El momento en que Honda presenta su nuevo Avispón, he estado esperando durante bastante tiempo. Además, incluso aquellos fanáticos de las “motos” que no son fanáticos y admiradores de las motocicletas de esta serie estaban esperando. La razón era simple: Honda prometió presentar algo increíblemente poderoso y al mismo tiempo elegante, lo cual, en principio, así fue. En 2007, la empresa no sólo introdujo un nuevo clon que tiene más características poderosas Honda se presentó perfectamente en todos los aspectos. nuevo modelo.
Este modelo también despertó mucho interés, ya que después de la presentación del modelo original en 1997, la motocicleta inmediatamente se hizo popular y famosa. Después de todo, era una “bicicleta” maravillosa con excelentes características de ejecución, un nivel muy alto de confiabilidad y resistencia, así como un precio aceptable y asequible.
Apariencia y posicionamiento
La diferencia entre los modelos de 1997 y 2007 es enorme, en este caso sería apropiada la expresión “como el cielo y la tierra”. En el modelo 2007 no sólo cambió el concepto, sino también el posicionamiento en el mercado. Si en 1997 el Hornet era considerado un “caballo” fiable y potente perteneciente al segmento, desde 2007 ya no es sólo un potente y unidad confiable, se trata de una “bicicleta” muy elegante y extremadamente moderna con un diseño ergonómico y original. Por cierto, en cuanto a diseño, podemos destacar puntos como unas ópticas muy bien combinadas, un asiento en relieve, frenos laterales en el depósito de gasolina y, por supuesto, la parte trasera.
Características técnicas de la Honda CB 600 Hornet
En cuanto a los componentes técnicos, también hay grandes cambios. Dado que 2007 es un verdadero streetfighter, todos los componentes deben corresponder a este estado.
Motor
El motor aquí es uno de los mejores. CBR600RR. Esta unidad produce 102 litros. pp., lo cual es un indicador bastante serio. Además, la moto cuenta con un avanzado sistema de inyección, que proporciona una respuesta muy suave, así como una distribución precisa de toda la potencia y, por supuesto, mayor ahorro combustible. También vale la pena señalar que gracias al nuevo motor, la motocicleta no solo se convirtió en dueña Alto Voltaje, pero encima bajé cinco kilos, lo cual está muy bien. El motor en sí también puede denominarse compacto, lo que tiene un efecto positivo en la distribución del peso.
¡Problema de concentración de masa resuelto!
Los ingenieros de Honda analizaron de nuevo el problema de la concentración de masas. Ahora Sistema de escape, que es una tubería de cuatro canales, llega solo al cárter, donde forma una única, pero grande, llamada "lata", de la que sale una rama resonadora, ubicada debajo del "vientre". De esta forma se resuelven bastantes problemas, aunque también se hacen sentir otros nuevos.
Las motos de la serie Hornet siempre se han conocido como "bicicletas" que se utilizan al máximo, lo que implica caídas frecuentes y otros daños para los que la propia moto debe estar preparada. Entonces, con un diseño tan inusual, es bastante difícil imaginar qué sucederá si el silenciador entra en contacto con el asfalto de la acera.
Además, el hecho de que no deberías caerte en esta bicicleta se evidencia en los soportes delanteros de fundición. Están ubicados bastante lejos, lo que aumenta las posibilidades de que se rompan fácilmente si se caen. Y, por supuesto, esto no te alegrará. Por lo tanto, no se recomienda caer sobre esta “bicicleta”, ya que incluso una caída leve requerirá que el propietario de la motocicleta la lleve a reparar.
Nuevo marco
En cuanto a las innovaciones, cabe destacar nuevo marco. La CB 600 utiliza un bastidor principal especial con subchasis de aluminio. Gracias a ello se garantiza una alta resistencia, por lo que incluso en altas velocidades No tendrás que preocuparte por la confiabilidad. También cabe destacar el avanzado sistema de frenado. En la parte delantera hay dos discos con pinza de seis pistones, por lo que puedes sentir excelente dinámica desacelerar Y todo ello a pesar de que el peso seco total es de sólo 173 kg.
Línea de fondo
En resumen, podemos decir lo siguiente: a pesar de la desventaja del diseño, que no está diseñado para caídas y daños, - gran bicicleta. Esta es una motocicleta que tiene excelentes caracteristicas, además de buenas características que te permitirán aprovecharlo al máximo.
En 2005, cuando esta CB600F Hornet salió de la línea de montaje de una lejana planta japonesa, yo todavía conducía por Kiev en la antigua Java. Nuestra relación fue maravillosa: después de la compra, lo restauré y lo pinté; Ella me agradeció diciendo que conducía sin problemas y que no se averiaba.
Sin embargo, en cierto momento, todavía me di cuenta de que para una vida de motocicleta completa con viajes y viajes diarios al trabajo, necesitaba comprarme un "japonés".
Y mi corazón estaba puesto en el Hornet de 600 cc. Fue esta moto desnuda de tamaño mediano, o neoclásica, como se llamaba entonces, la que me pareció la encarnación de la motocicleta ideal. Su carrocería nervuda y bien construida, su cola alegremente levantada y su faro redondo me provocaron en la foto que estaba encima de mi escritorio.
En aquella época, Horneti en Ucrania se podía contar con los dedos de una mano. La mitad de los que circulaban por nuestras carreteras tampoco tenían documentos. Entonces, cuando llegó la crisis, compré lo que había disponible: una Yamaha FZS600S Fazer. Pero el Hornet siguió siendo un sueño no realizado hasta 2012, cuando pude probarlo por primera vez. Para ser precisos, ya he probado antes el modelo de última generación de inyección. Sin embargo, por primera vez llegó a mis manos el carburador Hornet original con faro redondo.
Al mirar la motocicleta de lado, se nota inmediatamente. dimensiones compactas. He notado antes que en muchas fotos los pilotos del Hornet parecen muy duros. Resulta que esta moto es pequeña, pero la gente es grande. Por lo tanto, los motociclistas de baja estatura tienen sentido prestar atención a este Honda, pero los pilotos que miden más de 180 cm se verán un poco raros con él.
El asiento bajo, de sólo 790 mm, complementa orgánicamente las dimensiones compactas de la bicicleta y ayuda a sujetarla en cualquier situación. Esto será apropiado a la hora de aprender a andar sobre dos ruedas y adaptarse al pasar de una cilindrada más pequeña.
Los estribos del piloto están retraídos, lo que deja entrever el carácter enérgico de la motocicleta, pero están situados a una altura cómoda. Al menos en modo ciudad, el triángulo "volante - asiento - estriberas" me satisfizo por completo. Quizás en la carretera, cuando tienes que pasar más tiempo encima del sillín de una moto, se te cansen las rodillas.
Al modelo que probé se le reemplazó el volante original por uno tuneado. Para mí es demasiado estrecho y está situado lejos del asiento. Lamentablemente no fue posible evaluar el ajuste con el volante original.
atleta retirado
Como muchos tranvías japoneses, el motor del Hornet tiene raíces deportivas. Este hecho atrae a compradores confiados que quieren tener una bicicleta cómoda para la ciudad y al mismo tiempo “incendiaria”. En la práctica, el pedigrí deportivo del Hornet se manifiesta en el hecho de que la potencia y el par se distribuyen en el rango de funcionamiento de una forma muy ilógica para una motocicleta urbana.
La moto arranca activamente desde parado, pero luego la dinámica de la aceleración...
Otro tradicional punto fuerte bicicletas Preocupación japonesa— equilibrio del chasis. Y Hornet no es una excepción a esto. Para la CB600F, los ingenieros eligieron un bastidor que es bastante inusual para la calle, con una viga principal rectangular que se extiende sobre el motor. Además, este diseño es bastante ligero y maximiza la visibilidad del motor, un factor estético importante para una moto Naked.
De cualquier manera, el cuadro de acero de la bicicleta y el basculante de aluminio brindan un manejo y control excelentes en la carretera. El Hornet se mantiene bien en carretera y en trayectoria incluso a 150 km/h. En los giros rápidos, como en los zigzags en forma de S con diferencia de altura en la carretera de circunvalación de Lviv, la bicicleta pasa de manera muy clara y precisa, trazando de manera predecible un arco determinado. Apenas se resiste a ser empujado a tales giros. A velocidades más bajas no hay ningún comentario sobre el manejo.
Gracias a su tamaño compacto y a la buena geometría de la columna de dirección, el Hornet también es fácil de maniobrar en ciudad. Un volante estrecho con un chasis menos estable podría causar muchos problemas en nuestras carreteras con curvas, pero el Hornet atraviesa pozos sorpresa con fuerza. Los baches duros a una velocidad de 80-100 km no provocan situaciones de emergencia. El sencillo tenedor Showa no ajustable se los traga con gusto.
1. Desde 2003, el clásico faro redondo recibe reflectores separados para las luces de carretera y de cruce. 2. Gracias al bastidor espinal, que no es estándar para esta clase de motocicletas, el motor está lo más abierto posible para su inspección. Está literalmente suspendida del bastidor 3. La motocicleta está equipada con horquillas invertidas no ajustables y pinzas delanteras de 2 pistones. Este kit ya no coincide estándar moderno desnudo urbano 4. Stock Sistema de escape El formato 4 en 1 produce un buen sonido 5. El péndulo de aluminio es lo suficientemente rígido para los requisitos que su propietario pueda imponer a la motocicleta. Pinzas de freno por nissin
Quizás lo más gran inconveniente motocicleta en la ciudad: problemas para encontrar punto muerto en los semáforos que surgen de vez en cuando. En general, la palanca de cambios funciona con facilidad y suavidad, como debería ser en una caja de cambios Honda.
Por supuesto, el cuadro estará incompleto sin evaluar el trabajo. sistema de frenos. Durante una desaceleración vigorosa, las pinzas delanteras no demuestran la eficiencia moderna y el momento de bloqueo de las ruedas es difícil de predecir y detectar. Esto no es sorprendente: la parte delantera del Hornet está equipada con pinzas Nissin de dos pistones, que son modestas para los estándares actuales.
Por un lado, esta prueba de manejo destruyó mi antigua imagen idealizada de la Honda CB600F, porque ha pasado mucho tiempo y la tecnología de las motocicletas ha dado un notable paso adelante. Y mis preferencias han cambiado bajo la presión de la experiencia. Ahora el motor de 95 caballos de fuerza ya no es suficiente y disfruto más de los motores de dos cilindros en forma de V.
Sin embargo, dejando de lado las emociones nostálgicas, podemos afirmar que la Hornet es una moto realmente buena. Y si pudiera retroceder ocho años atrás, no dudaría en comprarlo.
Especificaciones
| PRECIO | $6000 |
| MOTOR | |
| OPRESIÓN | 95 KS A 12000 RPM/CV |
| TORMENTO SÓLIDO | 63 Nm A 9500 RPM |
| TIPO | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, REFRIGERADO |
| DIÁMETRO DEL PISTÓN X DI | 65 X 45,2 MM |
| ESTRÉS DEL PIE | 12:1 |
| SISTEMA VIVO | CARBURADOR CHOTIRI, VÁLVULA MARIPOSA 34MM |
| ZCHPLENNYA | BAGATODISKOV EN EL BAÑO DE ACEITE |
| TRANSMISIÓN | 6 VELOCIDADES, LANZUG |
| CHAS | |
| MARCO | KHREBTOVA STALEV |
| KUT NAHILU / VINOS KERMA | 25,45°/98 mm |
| MOTOR DELANTERO | HORQUILLA TELESCÓPICA DE 41 MM, INVERTIDA, NO AJUSTABLE, DI 120 MM |
| TRASERO | PÉNDULO DE ALUMINIO, AMORTIGUADOR MONOAMORTIGUADOR, MUELLE DELANTERO AJUSTABLE, HID 128 MM |
| MANGO DELANTERO | DISCOS 2X296 MM, 2-PORSH. SOPORTE |
| TRASERO | DISCO DE 220 MM, 1-PORSH. APOYO |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 120/70 R17 |
| TRASERO | 180/55 R17 |
| ROZMIRY | |
| BATALLA ENTRE EJES | 1420 milímetro |
| ALTURA DEL ASIENTO | 790 milímetros |
| AUTORIZACIÓN | 140MM |
| TANQUE | 17 litros |
| LA VAGA SE DESCUBRE | 200 kilos |
Revisión del propietario
Aquellos que compraron sus primeras motos R6 y 600rr, y tal vez incluso mejores, seguramente tendrían problemas con su pilotaje deportivo y, posteriormente, con el tratamiento. Después de pensarlo, decidí escribir una reseña sobre experiencia personal Funcionamiento de la Honda CB 600 FA Hornet. Quizás las personas sensatas reconsideren su elección y así mantengan su salud. Y estoy contento.
Escribiré sobre la cb 600 hornet, sus desventajas y ventajas. Intentaré ser objetivo para que los críticos de motos más exigentes y respetados no me expongan a parcialidades.
Primero, sobre lo útil. Moto Honda, modelo 2007, estrenada en 2009, 102 caballos, alcanza los 100 km/h en sólo 3,3 segundos (con piloto profesional). A pesar de la cifra oficial de 230 km/h, conseguimos exprimirla hasta 244. Kilometraje 23.000 km, versión con ABS. Se cortaron el convertidor catalítico y la "pala" y Crazy Iron instaló las barras. Si no fuera por ellos, puedo imaginar todas las delicias en el costado que alguna vez observé: al principio fue horror, pero cuando lo levanté fue un milagro, solo unos rasguños en los arcos afectados y nada más. .
En dos temporadas he recorrido más de 10.000 km. El número de incidencias es de 2, además de caídas. Puedo comparar con: FZ1s, R6 y FZ6n. La verdad es que tengo poca experiencia. Sin embargo, la mayor parte del kilometraje no se realizó en las carreteras, donde en media hora de uso de la bicicleta se puede aumentar el número en tres dígitos, sino en los atascos de la ciudad y todos los días, lo cual es importante en la reseña de Streetfighter. .
¿Qué me atrajo de la cb 600 hornet? Ya en la escuela de motos molestaba a los instructores (que son personas más experimentadas) con preguntas sobre mi primera motocicleta, porque, para ser honesto, no entendía mucho esto, aunque me consideraba bastante adecuado. Recibí diferentes respuestas. Por ejemplo, "¿qué coche es mejor: Audi, Mercedes o BMW?" Pero hubo una respuesta: “Definitivamente necesitas a Hornet. ¡No podrías encontrar uno mejor para tu primera moto!
Después de sopesar todos los pros y los contras, al principio preferí el Phaser 600 "calle" - "desnudo", al que comencé a acostumbrarme en el sitio durante el entrenamiento. Pero, al cambiar a otra marca, noté que mi conducción era mucho peor. Teniendo en cuenta que nadie informó nada malo sobre la fáser durante el interrogatorio diario, y casi todos escribieron críticas positivas sobre la Honda cb 600, decidí comprar una fáser como mi primera moto. En primer lugar, se manifestó la costumbre, y el argumento final a su favor fueron las elegantes ranuras en los "tubos" ubicados debajo del asiento.
Era el apogeo de la temporada y al poco tiempo seguía sin encontrar una moto adecuada, así que como alternativa tuve que “mirar” la Honda SB 600, cuyo dueño era un “motorista experimentado”. ” y me ayudó a decidir la elección. Por supuesto, él, como otros asesores, presentó argumentos muy convincentes y de peso a favor de esta motocicleta. Pero tan pronto como lo intenté tímidamente y lo “agarré”, sentí que la moneda fue creada exclusivamente para mí.
La apariencia también me sorprendió. “Bozal” agresivo, típico “de calle”, horquilla invertida, plástico mínimo y “tapón” LED. La "lata" estándar tiene una forma bastante interesante, corta y fluye suavemente desde el "subperitoneo" protector. En cuanto a mí, no me gustó mucho el catalizador "colgante", ya que periódicamente podía atrapar un alto obstáculo.
Llego al punto principal. No es necesario comparar el motor de 600 con uno de “litros”. La aparición de tracción ya entre 5 y 6 mil revoluciones acelera con bastante confianza el motor a 120. Si en la primera marcha la velocidad máxima es de aproximadamente 100, en la cuarta, desenroscándolo hasta que suene, encontrará las 200. El motor no se ofenderá al conducir a 60-70 km/hora, incluso en 6ª marcha. Pero no deberías esperar disparar en ese momento girando el mango.
En ciudad, en toda la gama, una buena tracción con semejante cilindrada es una ventaja importante. Para su clase, la Honda SB 600 Hornet es una de las motocicletas dinámicamente más ágiles (si no la más). Esto se explica por el hecho de que el motor actualizado se tomó prestado del 600rr cbr. gama de modelos 2007. Por eso sólo el Z750 “kava” puede competir con el GSR600 y el fáser, pero tiene una cilindrada mayor.
Estoy muy satisfecho con la precisión de los cambios de la caja de cambios. Con un toque apenas perceptible de mi pie encuentro neutral. A pesar de los plásticos poco característicos de los deportes, el hardware de fábrica de la Honda CB 600 Hornet muestra ambiciones deportivas. El colgante lo demuestra. combinación exitosa Un potente monoamortiguador trasero ubicado en ángulo y la "palanca de cambios" delantera antes mencionada le permiten sentirse seguro y "cambiar" la motocicleta entre filas a una velocidad considerable, incluso en curvas de velocidad extremadamente alta, donde la bicicleta está "colocada". abajo” hasta las piernas. En cualquier caso, en las curvas, lo más probable es que mi percepción psicológica sea inferior a las capacidades de la moto. Pero la suspensión muy rígida es más una ventaja que una desventaja.
Debemos darle crédito a Hornet por ser capaz de perdonar errores. Varias veces en la escapada en una curva polvorienta sentí que rueda trasera“pule” y comienza a desprenderse. Después de prepararme para la caída, me sorprendió descubrir que esto no sucedió. Parecía que la situación era crítica, pero la Honda SB 600 supo agarrarme y “sacarme”.
El excelente sistema de frenado combinado con el sistema ABS, que es su característica, también ayuda a corregir errores. Incluso después de apretar fuertemente freno trasero, parte de la carga total se transfiere a la rueda delantera y esto hace que se active el sistema ABS, por lo que la motocicleta frena activamente. Una frenada brusca bajo la lluvia no provocó la pérdida de control de la dirección. Los frenos de seis (!!!) pistones en los discos delanteros también desempeñan un papel importante en la seguridad de frenado de la Honda CB 600, lo que habla por sí solo.
Diré algo por separado sobre el aterrizaje, ya que me genera emociones encontradas. Teniendo en cuenta el largo período de conducción de unas 10 horas con la motocicleta, no tuve problemas para adoptar una posición vertical sobre dos piernas, lo que no se puede decir de los propietarios de deportes novatos que permanecen en la "posición fetal" durante algún tiempo después de un largo viaje. La posición del asiento es realmente cómoda, teniendo en cuenta la conducción en ciudad. Sin embargo, la ubicación de las patas de la Honda cb600 a veces contradice su carácter deportivo. Al coger velocidad rápidamente en primera, el piloto, naturalmente, tiene que agarrarse a las piernas con los pies para no separarse de la motocicleta. Pero rápidamente te acostumbras y, además, una correcta fijación de las rodillas ayuda a solucionar este problema.
La falta de protección contra el viento y el aterrizaje directo permiten que el flujo de aire a una velocidad de 150-160 km/h moleste al piloto novato. Y aunque normalmente puedo manejar 180-190 km/h, acercarse a la velocidad máxima es muy problemático. Hubo momentos en los que aceleré varias veces a 230 con la "cola", pero esto no se puede llamar un viaje cómodo. Toda tu atención no se centra en controlar el motor, sino en el esfuerzo de no abandonarlo cuando hay un ligero desnivel. Además, mi altura de 190 cm me permite convertir mi cuerpo en una auténtica vela. Está claro que las personas de baja estatura se sentirán más cómodas, pero en general este problema persiste. Las reseñas de otros propietarios dicen lo mismo sobre la CB 600 Hornet.
También noté que debido a mala aerodinámica honda sv 600 alta velocidad(aproximadamente 180-190 km/h) la horquilla delantera comienza a descargarse mucho y a “jugar”. Existe la sensación de que la bifurcación puede "doblarse" accidentalmente en las irregularidades de la carretera, y personas expertas lo confirman. Como resultado, hay que soltar el gas para fortalecer la parte delantera.
Teniendo en cuenta las dificultades descritas, lógicamente me hice la pregunta: "¿Por qué no instalar simplemente un parabrisas?". Intenté instalarlo. Además me encontré con un PUIG relativamente pequeño. Como resultado, se estropea enormemente. diseño exterior, suena constantemente y no juega ningún papel en el ciclo urbano. Quizás valga la pena instalar un pequeño parabrisas casero con el práctico estilo de jinete fantasma que vi accidentalmente en el Hornet.
Pero puedes encontrar tus ventajas en todo. Hornet desarrolla, especialmente en los principiantes, un excelente sentido de la velocidad, que otros no siempre sienten en los deportes...
Sólo un poco sobre "lejos" y "cerca". El lejano es suficiente a alta velocidad para detectar interferencias de antemano, y el cercano probablemente también sea bastante débil. Intentaré instalar xenón, como en un coche.
En resumen, definitivamente diré que la moto con el sobrenombre de "Honda Hornet" es ideal para personas que viajan mucho en condiciones urbanas (el consumo de combustible es de unos 5 litros), así como para pilotos novatos que saben "ser inteligentes". ” y han recibido capacitación, y solo para aquellos que se consideran callejeros, para quienes está destinado.
Si no recuerdo algo importante, definitivamente lo agregaré. Y quien sepa más sobre la cb600 hornet o pueda corregirme, le responderé con gratitud.
Traducido del inglés Hornet es un avispón., este es un insecto feroz que puede causar muchos problemas. Un nombre sonoro que de alguna manera debe justificarse y, de hecho, hasta cierto punto, "avispón" puede producir indicadores muy impresionantes, por lo que La moto puede acelerar a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y esto sin sintonización adecuada, con ello el rendimiento mejora aún más. Lo más interesante es que esta cifra no se consigue gracias a la colosal potencia, que, por cierto, en el dispositivo es de sólo 92 CV. Velocidad máxima Esto se logra dependiendo del peso del conductor, una persona de constitución media podrá acelerar el “avispón” a más de 200 km/h, pero es poco probable que los conductores obesos puedan alcanzar esta marca. Hornet no consume mucha gasolina, con su depósito de 16 litros es posible recorrer más de 200 kilómetros.
Ahora sobre el relleno más específicamente. El motor se puede llamar más flexible en comparación con la versión anterior, aunque es la potencia del motor la que no es suficiente, a veces quieres que el Hornet vuele más rápido de lo que es capaz de hacerlo. Dado que el motor del Honda Hornet pertenece a la versión anterior de la CBR600F PC25, que es la más fiable en la historia de la compañía, deberíamos esperar lo mismo del Hornet. El motor es extremadamente confiable; si cambia el aceite y el filtro a tiempo, puede esperar que su "insecto" vuele por las carreteras incluso con un kilometraje de más de 100.000 mil kilómetros. Ahora un poco negativo. ¡Esto no es un avispón, es una especie de dron! La moto tiene buen apetito y con una conducción excesiva puede consumir fácilmente más de 10 litros de combustible. Al conducir con mucho tráfico, especialmente en atascos, el motor puede sobrecalentarse. Esto también sucede debido a radiador pequeño, que simplemente no tiene tiempo para quitar todo el calor.
El mejor momento para una explosión brusca es 6500 rpm., es entonces cuando el avispón puede demostrar todas sus mejores cualidades. Sin embargo, moverse a alta velocidad todavía no es muy cómodo, por lo que Velocidad de crucero Es cualquiera que llegue hasta los 140 km/h.
Respecto al marco Podemos decir que es muy ligera, lo que permite controlar bastante bien la moto. La suspensión perdona algunos fallos en el manejo; un conductor con un vehículo más serio podría fácilmente salir volando en una curva donde el “avispón” pasa con bastante facilidad.
La rueda trasera es ancha, y esto confirma una vez más que el Hornet se sentirá seguro en casi cualquier superficie.
Dado que el marco en sí es de tipo espinal, en caso de un accidente grave lo pasará mal, en en el mejor de los casos ella se romperá.
Suspensión muy bueno para su nivel.
Encendiendo trabajar para nivel alto y prácticamente no están sujetos a averías.
Frenos No son muy informativos, pero lo son cuando se reemplazan con mangueras reforzadas.
Aterrizaje El asiento del conductor no es ni el peor ni el mejor, es cómodo.
Honda Hornet 600C es el sueño de muchos amantes de las dos ruedas en todo el mundo. Esta motocicleta está valorada por su peso. cualidades positivas. La producción de motocicletas Honda comenzó en 1998, cuando todas las áreas de la industria se estaban desarrollando rápidamente. La aparición en el mercado de este modelo atrajo la atención no solo de los europeos: el equipo ganó rápidamente mercado americano, y luego los países de Asia y Oriente. Tiene una apariencia bastante seria: la brutalidad es su tarjeta de presentación. Y al mismo tiempo, la motocicleta es muy fácil de controlar: obediente al conductor en todo y en cualquier camino.
Un poco de historia de la creación de la serie de motocicletas Honda.
Inicialmente, los fanáticos de este tipo de tecnología de transporte ni siquiera notaron el lanzamiento de esta categoría de motocicletas. Pero después de un par de años, cuando se hicieron algunos cambios en la apariencia, colores brillantes En combinación con el cromo, la motocicleta fue apreciada y amada mucho más allá de las fronteras de Italia. Tres años después, la planta producía y vendía 20 mil motocicletas “clásicas”. El Honda Hornet 600 combina con éxito economía chasis Y motor deportivo- esto se convirtió en la clave de su popularidad y, literalmente, de su adoración. Este modelo se parece vagamente a la versión japonesa del Honda Hornet 250.
La máquina tiene motor de cuatro cilindros, cuya potencia era de 100 CV. y superó a una unidad tan poderosa como la Suzuki Bandit.
Al mismo tiempo, el chasis del "italiano" es muy espectacular. Los desarrolladores tomaron prestada una enorme rueda trasera de una moto deportiva. Y el delantero era inusualmente grande: hasta 16 pulgadas, y el silenciador estaba elevado y escondido debajo de una carcasa perforada. Tales transformaciones apariencia habituales en las motocicletas de esta clase hicieron su trabajo: la tecnología resultó ser atrevida, incluso agresiva, elegante, masculinamente brutal y muy atractiva. Al mismo tiempo, la parte delantera de la Honda CB 600 Hornet ha conservado un diseño completamente clásico con faros redondeados, carcasas cromadas de tacómetro y velocímetro, el habitual horquilla telescópica y un volante ancho.
La bicicleta combinó con éxito innovación y clásicos. Los conductores inmediatamente notaron que conducir es un verdadero placer cuando la bicicleta te permite disfrutar de la velocidad y al mismo tiempo te da una sensación de seguridad. La rueda delantera de la Honda cb600 hornet, junto con la geometría deportiva del chasis, se convirtió en la clave para un buen manejo del vehículo. Al mismo tiempo, la potencia del motor le permitió desarrollar una velocidad decente.
Desventajas de una motocicleta italiana
Pero al mismo tiempo, Hornet tiene ciertas desventajas que vale la pena conocer. La primera es la falta de eficiencia de las pinzas flotantes delanteras de doble pistón. En segundo lugar, el motor debe mantenerse constantemente dentro de los límites de funcionamiento. alta velocidad para aprovecharlo al máximo. Pero la principal desventaja por la que Honda perdió frente a sus competidores es la falta inicial de protección contra el viento. Esto lo tuvieron en cuenta los fabricantes y un par de años más tarde apareció el Honda St. versión básica toda una serie de motos que ya contaban con semicarenado. Mayor protección contra el viento y poder maximo Los admiradores de Honda apreciaron la posibilidad de una posición de conducción más relajada para el conductor. Aunque todavía hay partidarios de la versión “desnuda”, cuando el viento golpea tu cara con fuerza despiadada a altas velocidades.
El incentivo para desarrollarse y mejorar fue, por supuesto, la competencia constante, que literalmente “se sienta en la cola” de la bicicleta. Por ejemplo, la Yamaha FZS600 Fazer tiene más motor poderoso, un semicarenado más pequeño, que convirtió a esta motocicleta en la más popular en varios países.
Pero la salvación para Honda cb fueron las carreras celebradas en Gran Bretaña con la participación únicamente de motocicletas de esta marca. Este evento resultó interesante para un gran círculo de personas e inmediatamente despertó el interés de los consumidores por este modelo particular de potentes bicicletas. Al mismo tiempo, los desarrolladores propusieron rueda delantera Opción de 17 pulgadas, que inmediatamente amplió significativamente la elección de neumáticos.
Honda ha recuperado su posición de liderazgo en el mercado global
Por el momento, las motocicletas Honda 600 han recuperado su liderazgo una vez perdido: la motocicleta ocupa con confianza las primeras posiciones de popularidad, cuando la mayoría de los neoclásicos se han mantenido en su forma original. sin cambios significativos. El modelo Honda CB600F, diseñado más para carreteras urbanas, conserva su diseño corporativo agresivo con una marcha suave. Sigue siendo dinámico y moderno. Los silenciadores son un tema aparte. El escape de cuatro canales se fusiona en un solo recipiente debajo del cárter, formando una pequeña rama debajo del vientre de la unidad. El moderno diseño de plástico confiere a la motocicleta un aspecto parecido al de un tiburón. Aunque hay un mínimo de practicidad en esta belleza. Y, por supuesto, vale la pena recordar que la distancia al suelo es de sólo 135 cm; los bordillos deben superarse con especial cuidado.
Los últimos ciclomotores CB600FA Hornet número 600 tienen un gran margen de seguridad, buenos frenos y un chasis excelente. Las bicicletas tienen nuevos monoamortiguadores en la parte trasera y horquillas invertidas en la parte delantera. En panel hay una cubierta de diseño modernizado que lo conecta con el faro; así es como se mejoró visualmente la forma aerodinámica. si y al frente últimos modelos La Honda 600 rr tiene un aspecto más aerodinámico con cierta gracia. La facilidad de uso añade confiabilidad tacómetro digital en panel. También se han realizado mejoras en la parte trasera de la motocicleta: por ejemplo, el modelo Honda cb 600 Hornet tiene una sección trasera más alta, de diseño atractivo, que enfatiza la aerodinámica de toda la motocicleta. Esto es sólo una parte de los desarrollos e implementaciones innovadores: el trabajo de mejora se realiza constantemente.
Características técnicas de la Honda 600 rr.
La moto tiene estos especificaciones:
- ancho - 750 mm;
- altura - 1.070 mm;
- altura del sillín - 800 mm;
- longitud - 2.150 mm;
- ruedas - 1.435 mm;
- distancia al suelo - 135 mm;
- peso en vacío - 207 kg
- capacidad de carga máxima - 188 kg
El motor de cuatro cilindros tiene una cilindrada de 599 cm3 y una potencia máxima de 102 l/s. La motocicleta tiene un bastidor de aluminio fundido del tipo espinal, suspensión trasera Tiene un tipo de péndulo. El volumen del depósito es de 18,7 litros con una reserva de 4,2 litros. El consumo de combustible es de 5,75 litros a los 100 km.
