25.04.2017
Honda Civic es un automóvil Honda muy popular. El Honda Civic es un representante de la clase golf y se fabrica desde 1972.
EN serie lineal Honda, el Civic viene después del pequeño Fit/Jazz y antes del gran Accord. Los principales competidores del modelo son Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza y otros coches similares de clase C.
A lo largo del ciclo de vida del Civic, las generaciones del automóvil cambiaron muchas veces y los motores cambiaron al mismo tiempo. En este artículo veremos los motores que se instalaron en los automóviles de octava y novena generación.
MOTOR HONDA R18A
El motor Honda R18A se lanzó al mercado en 2006 y se utilizó por primera vez para el octavo modelo del Honda Civic. El motor R18 fue diseñado para reemplazar los obsoletos motores D17 en particular, y la serie D en general. La transmisión de sincronización se basa en una cadena, pero la culata no ha cambiado estructuralmente, las mismas dieciséis válvulas para una árbol de levas SOHC, añadido sistema inteligente Cambios en la sincronización de válvulas iVTEC.
El motor se caracteriza por la presencia. colector de admisión con geometría variable (con dos modos), no hay compensadores hidráulicos, lo que exige un ajuste oportuno de las válvulas. Un año después del inicio de la producción, se modificó el motor y se lanzó un análogo de mayor volumen, que recibió el índice R20A. Ya se ha utilizado en coches de clase superior al Civic. Hay muy pocas modificaciones directas del motor Honda R18A y sólo podemos nombrar el R18A1, una variación creada para los mercados japonés y norteamericano, y el análogo R18A2 para Europa. Estas variaciones con punto tecnico Las vistas se repiten completamente. Técnicamente los motores son idénticos.
Cuando se trata de debilidades En cuanto al motor Honda R18A, se suele observar lo siguiente. El motor golpea con frecuencia. Por regla general, el problema está en el adsorbedor, y concretamente en su válvula, y esta es una situación normal. En los modelos Civic, pueden producirse golpes debido a las válvulas, por lo que es necesario ajustarlas de manera oportuna.
Sucede que los propietarios de automóviles con motor R18A se quejan de ruidos extraños. El culpable puede ser la correa de transmisión, cuyo tensor puede desgastarse prematuramente. En este caso, para deshacerse de los sonidos extraños, basta con reemplazar la pieza. A veces se producen vibraciones. Las vibraciones cuando el motor no está calentado son normales. Si se producen vibraciones incluso después de que el motor se haya calentado, e incluso se notan, este es un motivo para comprobar los soportes.
También debe tenerse en cuenta que al motor le encanta el combustible y el aceite de alta calidad; si no se cumple este requisito, la sonda lambda, el catalizador y el sistema de sincronización variable de válvulas pueden fallar durante mucho tiempo. En general, el motor Honda R18A es bastante fiable y, con el mantenimiento adecuado, puede durar mucho tiempo sin causar ningún problema al propietario.
MOTOR HONDA K20A (Z)
En 2001, se presentó al público el motor Honda K20; sirvió como sucesor del B20, H22 y F20. El motor abrió la serie K, siendo un representante de los en línea. motores de cuatro cilindros. La transmisión de sincronización del motor es una transmisión por cadena, la cadena en sí tiene una buena vida útil. El motor se caracteriza por un colector de admisión de geometría variable.
El motor tiene una culata de doble eje y un sistema inteligente de sincronización variable de válvulas. Pero no hay compensadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste oportuno de las válvulas. El motor fue modificado periódicamente, lo que dio lugar a la existencia de varias versiones, tanto simples como deportivas. Después de 2007, el motor fue reemplazado por el nuevo R20. El motor fue modificado periódicamente, gracias a lo cual existen en el mercado varias modificaciones con diferentes características de potencia.
Como cualquier motor, el K20 no está exento de debilidades. Entre los más comunes se encuentran los siguientes. El motor golpea, la mayoría de las veces esto se debe a un árbol de levas de escape desgastado que necesita ser reemplazado. También pueden producirse golpes debido a válvulas no ajustadas. Puede haber fugas de aceite, la razón más frecuente es sello de aceite delantero cigüeñal que requiere reemplazo.
MOTOR HONDA K24A
Los motores con índice K24 reemplazaron a los motores F23 y fueron creados sobre la base del K20 de dos litros, mediante la instalación de un cigüeñal con una carrera de pistón aumentada. Además, los desarrolladores aumentaron la altura del bloque de cilindros y también aumentaron el diámetro de los pistones, aunque sólo ligeramente. La correa de distribución tiene una cadena y, en algunas variaciones, hay ejes equilibradores.
Además, algunos modelos se caracterizan por la presencia de una entrada con geometría variable, pero no hay compensadores hidráulicos, lo que requiere que los propietarios ajusten periódicamente las válvulas. Naturalmente, como muchos motores populares, el K24 tiene una cantidad significativa varias modificaciones con diferentes potencias.
Entre las averías más habituales del motor se encuentran las siguientes. El motor golpea, la mayoría de las veces esto se debe a un árbol de levas de escape desgastado que necesita ser reemplazado. También pueden producirse golpes debido a válvulas no ajustadas. Puede haber fugas de aceite; la causa más frecuente es el sello de aceite del cigüeñal delantero, que requiere reemplazo.
De vez en cuando la velocidad puede comenzar a fluctuar, para solucionarlo es necesario limpiarlo. la válvula del acelerador y válvula de aire inactivo. Además, sucede que se producen vibraciones debido al desgaste de los soportes del motor, o cadena estirada Correa de distribución Por lo demás el motor está bien. Sólo es necesario brindarle el cuidado y uso adecuados. aceite de calidad y combustible.
|
Motor |
|||
|
marca del motor |
|||
|
Años de fabricación |
|||
|
Material del bloque de cilindros |
aluminio |
aluminio |
aluminio |
|
Sistema de suministros |
inyector |
inyector |
inyector |
|
Número de cilindros |
|||
|
Válvulas por cilindro |
|||
|
Carrera del pistón, mm |
|||
|
Diámetro del cilindro, mm |
|||
|
Índice de compresión |
|||
|
Cilindrada del motor, cc |
|||
|
Potencia del motor, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Par, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Estándares ambientales |
|||
|
Peso del motor, kg |
|||
|
Consumo de combustible, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Consumo de aceite, g/1000 km |
|||
|
Aceite de motor |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
¿Cuánto aceite hay en el motor? |
|||
|
Al reemplazar, vierta, l |
|||
|
Cambio de aceite realizado, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Temperatura de funcionamiento del motor, grados. |
|||
|
Vida útil del motor, miles de km. |
- |
||
|
Afinación |
300+ |
400+ |
500+ |
|
El motor fue instalado |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Selecciónelo y presione Ctrl + Enter
Con la llegada del otoño, los conductores tendrán que afrontar algunos problemas en la carretera y en el funcionamiento del coche. A continuación presentamos varios Consejos útiles de conductores experimentados.
En otoño comienza la temporada de lluvias. El camino se vuelve resbaladizo. Por lo tanto, es necesario moverse con más cuidado.
Al acercarse a un charco, debe reducir la velocidad. De esta forma dejarás limpia la ropa de los peatones y también preservarás las ruedas de tu coche. Quién sabe qué se esconde bajo el agua.
Debe tener especial cuidado cerca de las instituciones educativas.
Controle la presión de los neumáticos. Esto es especialmente importante en otoño.
Verifique el estado de la batería. Después de todo, en climas fríos la fiabilidad de la batería es especialmente importante.
Piensa ahora en neumáticos de invierno. También vale la pena preparar su automóvil para el invierno revisando el revestimiento anticorrosión.
Revisa el contenido compartimiento de equipaje. Sustituye los complementos de verano por los de otoño-invierno.
Escribe en los comentarios cómo preparas tu coche para utilizarlo en el periodo otoño-invierno.
El Honda Civic de octava generación, que apareció en 2006, resultó ser un gran avance en muchos aspectos. Aspecto futurista (parece una nave espacial), plataforma inusual (con un tanque de combustible en el centro), nuevos motores (el debut de la serie R) y excelentes capacidades de transporte ( compartimiento de equipaje hatchback alcanza los 456 litros). Como resultado, todavía tiene buena demanda. mercado secundario. Y esto a pesar de los precios relativamente altos y algunas deficiencias en la calidad.
Sofisticación en cada detalle
El sucesor, mostrado en otoño de 2011, debía ser un coche perfeccionado hasta el más mínimo detalle. Durante el trabajo de diseño se tuvieron en cuenta las opiniones de propietarios, vendedores y periodistas.
¿Resultado? Muy bien. Aunque el Honda Civic 9, en comparación con su predecesor, ha perdido un poco de originalidad, ha demostrado ser excelente en términos de calidad, fiabilidad y durabilidad. Se trata de un compacto pulido en el que sólo se pueden encontrar defectos menores.
Cuando se pregunta a los mecánicos especializados en la reparación de automóviles Honda cómo evalúan la fiabilidad del modelo, los técnicos de servicio se encogen de hombros y dicen que, en principio, a los Civic que se les realiza un mantenimiento regular no les pasa nada. Este es un compacto realmente bien diseñado con componentes muy duraderos. Sí, los mecánicos han oído hablar de fallos en los retrovisores exteriores con calefacción y corrosión de los contactos del arnés. Puerta trasera o problemas con las bolsas de aire laterales. Sin embargo, estos problemas son bastante raros y difícilmente pueden considerarse graves, especialmente en comparación con las fallas que ocurren. últimos años perseguir a los competidores europeos.
Sólo las pequeñas cosas son desagradables.
Sin embargo, hay algunos comentarios. Por ejemplo, el plástico de los pilares B chirría durante la marcha y las juntas de las puertas traseras saltan cuando los pasajeros suben. Además, se limpia la cubierta protectora de la palanca selectora de la transmisión manual. Al igual que su predecesor, los propietarios se quejan de la suavidad pintura. Y eso es todo si señala problemas recurrentes.
El resto sólo puede discutirse en superlativos. Por ejemplo, rendimiento. Puedes contar con salón espacioso Y baúl espacioso hatchback - 477-1342 litros. Y gracias al sistema Magic Seats, podrás plegar fácil y rápidamente el sofá trasero levantando el asiento, lo que te permitirá transportar una flor o una bicicleta. Esta solución también está presente en el sedán, que también cumplirá bien su función. carro familiar. La capacidad de su maletero es de 440 litros.
Se aprecia mucho más la calidad de los acabados (plásticos, tapizados y montaje), que fue el talón de Aquiles de su antecesor. Se ha mejorado significativamente el aislamiento acústico interior. Sin embargo, no espere un silencio maravilloso en la cabina mientras conduce por una autopista de alta velocidad. En cualquier caso, podrá contar con sistemas de asistencia al conductor y un desarrollado sistema multimedia.
Muchos Civic están bien equipados. Entre las ofertas, se da preferencia a las versiones Comfort (6 airbags, luces diurnas LED, climatizador y llantas de aleación R16) y Sport (opcional: cámara de visión trasera, limpiaparabrisas automático, volante, cubierto de cuero y 17 pulgadas discos de rueda). También hay modelos Executive de alta gama, con tapizados de cuero, bixenón y techo de cristal.
motores
La gama de motores se abre con un motor de gasolina atmosférico de 1,3 litros y 100 caballos de fuerza (designación comercial “1.4”), tomado de su predecesor. Esta versión está dirigida a conductores tranquilos y de carácter muy tranquilo que, a expensas del dinamismo (de 13 segundos a cientos), esperan un consumo de combustible razonable (una media de 6,7 litros).
Cabe elogiar la durabilidad del motor 1.8 (serie R). Es más, esto La mejor decision para este modelo. En comparación con su predecesor, la potencia aumentó en 2 CV. Pero Honda no se limitó a cambios en software. El motor también ha sufrido algunas modificaciones. En particular, los pistones están recubiertos con disulfuro de molibdeno. Esto afectó no solo a la durabilidad, sino también a la dinámica. El Civic 1.8 de 142 caballos de fuerza acelera a “cientos” en menos de 9 segundos: un resultado excelente.
¿Consumo medio de combustible? Todo depende del estilo de conducción y de las condiciones. Básicamente ronda los 8 l/100 km. Fuera de la ciudad, es fácil conseguir menos de 6 litros en modo ECON. El modo ECON limita el funcionamiento del aire acondicionado y de la válvula de mariposa.
Los motores diésel (exóticos para nuestro mercado) son aún más económicos. Hasta finales de 2013 se ofrecía el 2.2 i-DTEC / 150 CV, y desde enero de 2013 hasta el final de la producción, el 1.6 i-DTEC / 120 CV. Ambos se caracterizan por ser fiables y duraderos. Sin embargo, su reparación es muy costosa.
El Civic 9 de gama alta apareció recién en 2015. El Type R sorprendió a todos. Por primera vez se utilizó un motor turbo de 2 litros. Desarrolla una potencia de 310 CV. y 400 Nm de par. De 0 a 100 km/h, el Type R acelera en 5,7 segundos y puede correr a una velocidad de 270 km/h. ¿Durabilidad? EN en este caso este concepto es vago. Sin embargo, los ejemplares bien mantenidos y con un servicio oportuno rara vez se estropean: el motor sobrealimentado ha demostrado ser duradero.
Conclusión
El Honda Civic IX se puede recomendar con la conciencia tranquila. Tiene buen aspecto, un chasis fiable y, lo más importante, es duradero. El propietario también puede contar con la practicidad. ¿Defectos? No hay muchos de ellos. En primer lugar, su coste es elevado. repuestos originales Por supuesto, no son baratos.
Problemas y averías típicas:
La corrosión por contacto es rara, pero ocurre ocasionalmente. Este es el resultado de la entrada de agua en el torniquete ( mal aislamiento). La solución al problema es limpiar los contactos o reemplazar el arnés.
Apertura ventanas traseras después de cerrar el coche y plegar los espejos. Este error ocurre a menudo después de usar la función "ventilación", es decir. Abra todas las ventanas manteniendo presionado el botón del control remoto. Es necesario volver a entrenar la computadora.
El indicador SRS se enciende (error de airbag). Como ocurre con la corrosión de los contactos del arnés de la puerta trasera, las averías ocurren muy raramente. Su origen es un conjunto de airbags laterales. El problema afectó principalmente a los coches. periodo inicial producción. Las almohadas defectuosas fueron reemplazadas bajo garantía.
Desgaste de polipiel cubierta protectora palanca de transmisión manual. Este el único inconveniente interior El material de mala calidad se agrieta en las curvas. Con el tiempo, el fabricante corrigió este malentendido.
Impresión general:
El auto es estupendo. Muy obediente, arranca en cualquier helada, nunca te decepciona, se mantiene perfectamente en la pista a cualquier velocidad. Velocidad de crucero 140 kilómetros. A revoluciones. 2,5t. Velocidad máxima 215 km/h. El consumo de combustible corresponde a los 7-10 litros por cien declarados. Gran apariencia. El salón es agradable en comparación con otros japoneses. Después del Civic, otros coches ya no impresionan en términos de dinámica, a pesar de que son de una clase y un precio superiores. El coche es un poco duro, pero puedes acostumbrarte. Esto es después de que la carrocería Carola 120 se derrita.
Ventajas:
En primer lugar, no se cansa mientras conduce, no es necesario agarrar el coche al girar, el sistema de control de estabilidad funciona bien incluso a una velocidad muy alta de 175 km. Hora. El auto es ideal para conducción constante en distancias cortas de 300 a 600 km. En carreteras muy transitadas. Conduje el coche en modo deportivo y no me arrepiento en lo más mínimo. Pero en vano. Sobre la estabilidad direccional. Conduje en tiempo lluvioso sobre asfalto nuevo y liso durante 140 km. Los neumáticos delanteros eran nuevos y los traseros estaban casi pelados. Me preguntaba si conduzco más rápido, entonces las ruedas delanteras acelerarán el agua para las ruedas traseras y, lógicamente, el auto debería estar en la carretera normal, aceleré suavemente a 175 y el auto flotó sobre el asfalto, mi teoría no. No funciona, pero funcionó perfectamente. estabilidad direccional Sentí que el auto se detuvo sin mí. Después de eso no conduje más de 140 km. Muy muy suspensión fuerte. Los puntales estabilizadores de 70 toneladas todavía estaban vivos. Y en el Carol derretido, me bastaron para 25 toneladas. La carrocería es muy fuerte, los airbags funcionan muy bien, golpean con mucho cuidado y suavidad, cualquiera lo entenderá. EN historia general Mi Honda resultó trágico en mi siguiente viaje, un pan UAZ voló hacia mi carril 15 metros delante del alto horno, mi velocidad era de unos 100-120 km. Casi sin frenar, volé hacia él; el impacto me arrojó al cruce y otro auto me chocó. Ni siquiera llevaba cinturón de seguridad, los expertos dijeron que volé hasta la UAZ unos 70 km. Hora. No tengo ni un solo hematoma ni rasguño. Todos los airbags se desplegaron. Parachoques fuertes, no se rompieron después. impacto frontal pero quedaron enteros, ligeramente masticados. Lo bueno es que el resto de los participantes del tráfico no resultaron gravemente heridos. Oh sí, dignidad. Interior de terciopelo de muy alta calidad, fácil de limpiar, incluso sin limpieza química no quedan manchas. Buen ruido. En mi opinión, comparado con otros japoneses. El control del clima funciona muy bien. Baúl grande. Comparado con 10 Lancer. Nada chirría. No maldice. El suelo plano de la parte trasera facilita el movimiento de los niños por la cabina. Fuerte ruedas estándar Metí la rueda delantera derecha en el agujero dos veces. El disco permaneció intacto pero hubo que rodarlo. Después de eso, alrededor de 40 mil, el cojinete de la rueda fue reemplazado bajo garantía. Buen servicio, comunicación educada. El coche vale la pena. Ahora estoy pensando en comprarme un crosstour o también un Sivka pero con interior de cuero. En general, nuestra familia necesita dos autos, yo para los paseos y mi esposa para llevar a los niños. Este año perdí dos autos en un mes. socio peugeot No compres, coche peugeot vivió su vida. Esta es otra historia: se bronceó en la pista. Bueno, todos los autos estaban asegurados. Si viajas mucho, no gastes dinero en seguros.
Defectos:
Mayoría principal inconveniente En invierno, las escobillas del limpiaparabrisas están situadas muy bajas y no les llega el calor del cristal. el flujo de aire es mayor y los cepillos son más bajos. Y siempre, cuando nieva, por mucho que los limpies, siempre se convierten en hielo. Esto fue lo que más me irritó. En este auto. Pero si no nieva, entonces todo está bien. El coche no es práctico para una familia de sólo una o dos personas. O considere el Sivki como un segundo automóvil de la familia. Por ejemplo, ve y ve algo a 1000 km de distancia y vuelve. cuando está cargado, ya no falla. La poca distancia al suelo en invierno lo atrapa todo. Pero puedes conducir. Piensa, si arrancas un poco de plástico, el seguro lo cubrirá. Seguro muy caro. No recomiendo el Sivka a aquellos que aman la velocidad porque allí no se siente la velocidad; se necesita mucha experiencia de conducción para controlar este barco; Realicé un experimento, cerré el velocímetro, conduje entre 180 y 200, pregunté a diferentes pasajeros cómo se sentía la velocidad, todas las edades dijeron entre 120 y 150. Pero nadie ha dicho nunca 200. Espero que esta reseña ayude a alguien a elegir un coche. Gracias.
Te recordamos que evaluamos la mantenibilidad en puntos. Corresponden al total de horas estándar (según el cronograma oficial) dedicadas a determinadas operaciones.
CARA A CARA
El Civic llega a nuestro mercado únicamente con un motor de gasolina de 1,8 litros (141 CV), heredado de la generación anterior. La transmisión por cadena de distribución está diseñada para toda la vida útil del motor y no requiere mantenimiento. Aunque el reemplazo forzado de la cadena no causará problemas: no se necesita una herramienta especial para colocar marcas en los ejes; incluso una persona sin mucha experiencia puede realizar esta operación.
Unidad de manejo archivos adjuntos indecentemente simple. El rodillo tensor tiene un mecanismo de aflojamiento muy conveniente y la correa en sí se puede cambiar incluso desde arriba sin quitarla. elementos adicionales. Su sustitución no está prevista reglamentariamente, pero habitualmente el recurso mínimo es de 100.000 km.
Las bobinas de bujía individuales están disponibles gratuitamente. Están asegurados con pernos “10” y ellos mismos bujías de iridio hecho para una cabeza de 16 mm. Intervalo de sustitución: 120.000 km.
Para reemplazar el filtro de aire del motor, simplemente levante la tapa de la carcasa del motor. El hatchback tiene una partición superior. Compartimiento del motor se encuentra más alto que el del sedán, respectivamente, la tapa se puede levantar más, lo que facilita el procedimiento. El calendario de sustitución es cada 30.000 km.
Pero, en general, la diferencia en el diseño del compartimiento del motor de un sedán y un hatchback se reduce a pequeñas cosas.
Reemplazar la batería no es un problema incluso en invierno. Se presiona únicamente mediante una barra fijada a dos pernos largos con tuercas de 10 mm, y sin plástico quebradizo. Hay un sensor de carga de batería conectado al terminal negativo, pero no es necesario tocarlo, simplemente afloje el terminal. EN en casos raros Si la batería se desconecta durante un tiempo prolongado, deberá ingresar el código de radio y no existe una dependencia clara de la duración.
Causó muchas críticas. Tanque de expansión Sistemas de refrigeración del motor. Está ubicado muy bajo, debajo de la batería, al lado del ventilador izquierdo. El tanque tiene las marcas de mínimo y niveles máximos. Son claramente visibles, pero el nivel del líquido es difícil de ver sin una linterna. Además, los ingenieros bajaron demasiado la boca de llenado del depósito. Si no hay pico en el recipiente de anticongelante, es probable que parte del líquido se derrame. A tapa El radiador está bien situado (no perderás ni una gota), e incluso puedes alcanzar su tapón de drenaje desde arriba. El intervalo de sustitución del anticongelante es de 200.000 km o 10 años, luego de 100.000 km o 5 años.
Ud. transmisión manual engranajes tapón de drenaje ubicado debajo del disco izquierdo y hecho en un cuadrado de ⅜ de pulgada, colocado encima tapón de llenado llave en mano "17". Todo es como de costumbre: echamos aceite hasta que salga por el orificio de llenado y al mismo tiempo por el orificio de control. Lo único que me sorprendió fue el corto intervalo de cambio de aceite: 60.000 km. Sin embargo, esto es bueno para la caja.
El fabricante también se ocupó de la transmisión automática hidromecánica: el calendario de cambio de aceite es cada 45.000 km. El funcionamiento es muy sencillo, como en los viejos tiempos. Hay un tapón de drenaje normal en la parte inferior y un varilla de aceite, a través del cual se vierte el aceite. Hay marcas en la varilla medidora para comprobar el nivel en una caja calentada.
ATRAVÉS DEL ESPEJO
A pesar de toda la similitud de los nodos en Compartimiento del motor en otros aspectos, el sedán y el hatchback se diferencian notablemente entre sí (lo mismo ocurría con los coches de la generación anterior). Los paneles interiores delanteros son diferentes. La suspensión trasera tiene una viga para el hatchback y un brazo múltiple para el sedán. El tanque de combustible del sedán generalmente está ubicado debajo de la fila de asientos trasera, ¡mientras que el de su extraño hermano está debajo de la primera fila! Para reemplazar filtro de combustible, que está integrado en la bomba, en el hatchback habrá que quitar la consola central... La operación no es muy complicada, pero el hecho es cierto. Los orificios tecnológicos en el piso de ambos cuerpos son lo suficientemente grandes como para permitir sacar libremente la bomba. Se fija con una tapa, para lo cual se requiere un tirador especial. La bomba debe ser completamente desmontada para reemplazar el filtro. Sin experiencia, es mejor no involucrarse en esta operación, ya que será más costosa. Intervalo de sustitución: 90.000 km.
Los diferentes mecanismos de freno no fueron menos sorprendentes. Si en otros modelos esto suele estar asociado a una potencia desigual del motor, en el caso del Civic la lógica no está clara. ambos autos frenos de disco en círculo, pero al mismo tiempo diseño diferente y espesor discos de freno, soportes, pinzas y pastillas originales! Al dar servicio mecanismos de freno La pregunta sobre qué tipo de cuerpo tienes ya no parece tan fuera de lugar, ¿verdad? La tecnología de sustitución de elementos es idéntica, sólo que las fijaciones son diferentes. En el sedán, las pinzas delanteras están atornilladas con tornillos “14” y las traseras con tornillos “12”. En su lugar, el hatchback utiliza guías hexagonales “7”. Intervalo de reemplazo líquido de los frenos más que la mayoría de marcas: 45.000 km o 3 años.
Las ópticas frontales también son diferentes, pero esto no afectó el proceso de sustitución de las lámparas. Todos los cartuchos se aseguran girándolos. El acceso a ellos es muy limitado, pero quitar los faros tampoco es una opción: tendrás que desmontar el parachoques. Cambiamos las lámparas de las esquinas exteriores de los faros a través de los revestimientos de los guardabarros. ¡A veces ocurre! El resto es como siempre. La boca de llenado del depósito del lavaparabrisas está en el camino a la derecha, pero se puede quitar. A la izquierda, el acceso está limitado por la batería y un pequeño embellecedor de plástico entre ésta y la caja de fusibles. Este último está sujeto a dos simples clips y el personal técnico capacitado no toca la batería.
Las ópticas traseras del hatchback son de medio diodo, lámparas ordinarias Tiene dos veces menos que un sedán. En ambos casos, todos los cartuchos se fijan girándolos, excepto la iluminación de la matrícula. Si los diodos fallan, será necesario sustituir los elementos ópticos en su conjunto. Cambiamos las lámparas de las linternas de la tapa del maletero del hatchback mediante prácticos enchufes en el revestimiento. Y habrá que quitar los elementos de las alas, ya que no hay agujeros tecnológicos No. Para reemplazar las luces de la matrícula en el hatchback y el sedán, retiramos sus carcasas del exterior.
En un sedán, para reemplazar las lámparas de las luces traseras en la tapa del maletero, simplemente doble la moldura hacia atrás. Si el acceso aún no es suficiente, puedes eliminar varios clips cercanos. Es decir, no es necesario desmontar completamente la carcasa. Es una historia similar con las luces de las alas. Sacamos unos clips y doblamos el embellecedor, y es muy sencillo.
Las luces antiniebla traseras de ambos coches están situadas en el parachoques: el sedán, en el centro, y el hatchback, a la izquierda (hay un reflector a la derecha). Para reemplazar las lámparas es necesario arrastrarse desde el interior; sus casquillos se fijan girándolos. El gancho de remolque de la berlina es un verdadero engorro: tendrás que quitar los dos clips más cercanos para fijar el parachoques y doblarlo un poco. En un hatchback es necesario quitar el protector del parachoques debajo de la luz antiniebla.
RESULTADO
Para la valoración general del Civic, tomemos la puntuación media del sedán y el hatchback: 8,85. ¡Nunca ha habido un indicador tan bueno! Puedes sorprenderte todo lo que quieras ante las diferencias ilógicas entre los dos coches (¡cuánto vale el depósito de gasolina bajo los asientos delanteros de un hatchback!), pero la sencillez y el cuidado del mantenimiento ponen todo en su lugar.
Nos gustaría agradecer al centro técnico de Aoyama Motors (en la autopista Borovskoye) por su ayuda en la preparación del material.
Desde el lejano 1972 honda del año El Civic ha pasado por ocho generaciones. Casi todos los modelos fueron recibidos calurosamente. mundo automotriz Muchos de ellos recibieron importantes premios y, en la mayoría de los casos, se trataba de coches con puerta trasera. La redacción de Avto.Vesti.Ru probó la novena generación del “ciudadano” de cinco puertas en estado de venta oficial en Rusia.
Indudablemente, Honda nueva El Civic no fue una revelación en la clase de golf. Después del futurista hatch de octava generación, creado por los marcianos a partir del famoso libro de H.G. Wells "La guerra de los mundos", el nuevo la alineación Después de todo, fue diseñado por personas. El cinco puertas da la sensación de algo familiar, una especie de yuppie de ojos rasgados.
La representación rusa de Honda presentó el hatchback en un lugar muy interesante: justo en el túnel de viento del Instituto Aerohidrodinámico Central, donde una vez fueron "destruidos" los cazas soviéticos. Pero para no aburrir al lector con analogías no del todo coherentes, resumiré que la aerodinámica del Civic es excelente. Más precisamente, el mejor de su clase: el coeficiente aerodinámico es de sólo 0,27. Sin embargo, las generaciones anteriores también tenían buena amistad con los vientos en contra.
La apariencia futurista del Civic ha dado paso a la tecnología, por paradójico que pueda parecer. Luces de marcha, faros con lentes y LED Luces traseras añadido al exterior toque moderno. ¿Queda por descubrir dónde fue la agresión anterior?
Después de haber sometido el exterior y el interior de los coches a una inspección detallada, me gustaría señalar que el Civic finalmente cuenta con faros bixenón con lentes (opcionales), luces de circulación diurna Luces led(equipo estándar) y soporte completo para iPod. Y la llave de encendido (¡difícil de creer!) ahora es plegable. Y sin ironía, hay muchos cambios y todos ellos son impresionantes. El trabajo de diseñadores e ingenieros se puede calificar de colosal, y la gente modesta de Honda resume el trabajo titánico en nuevo modelo en una frase sencilla: “El nuevo Civic no es sólo una evolución, es una evolución revolucionaria”.
El diseño del coche se basa en el concepto de “ala volante”, y los especialistas en marketing de Honda, en la primera oportunidad, intentan mencionar que los ingenieros de Fórmula 1 participaron en la creación del proyecto. El depredador urbano denso y terrestre es definitivamente lindo y bien formado. A primera vista, queda claro qué tipo de coches le apasionan. Parece haber tenido pocos problemas con sus principales competidores, el Mazda3, Golf y Astra, ahora se les unirán los despiadados BMW Serie 1 y Audi A3. Al menos, equipo superior tiene la posibilidad de atraer a uno o dos clientes de uno caprichoso segmento premium. Las formas picadas de la generación anterior son cosa del pasado. El cuerpo en forma de cuña ahora presenta curvas suaves y precisas combinadas con bordes afilados. Los LED brillan no sólo durante el día luces de marcha, las luces traseras también están rellenas con ellos, conectadas entre sí mediante un puente de luz de freno integrado en el spoiler. La antena en forma de aleta de tiburón enfatiza la rapidez de la silueta y encaja perfectamente en el concepto de avión.
El exterior del hatchback es bastante armonioso. Las suaves curvas le dan al Civic gracia felina y solidez. El alerón trasero ahora parece menos sólido, pero los problemas de visibilidad han desaparecido.
El interior del Civic está fabricado con materiales de alta calidad, agradables al tacto y parece mucho más caro que su predecesor. El cuadro de instrumentos dispone de dos zonas de información: una muestra sólo los datos más parámetros requeridos, como velocidad, régimen del motor, temperatura y cantidad de combustible en el tanque, y el otro, equipado con una pantalla a color, muestra consejos de navegación, sistema de audio y datos de control de clima. Si no lo recuerdas generación anterior, el asiento del conductor todavía parece la cabina de un caza de los dibujos animados japoneses. Al mismo tiempo, las delicias del diseño no empeoraron la ergonomía del automóvil: asientos cómodos, un volante excelente, ligeramente regordete y muy agradable al tacto, instrumentos perfectamente legibles; no esperaba nada más del Civic. Es bueno que en la base del hatchback ya esté instalado un sistema de audio de alta calidad con una pantalla a color de 6 pulgadas. El sistema de transformación interior Magic Seats permite realizar un ataque devastador en IKEA o en cualquier tienda de descuento de alimentación, condenando a los propietarios a la envidia coches grandes. Respaldos asientos traseros pliegue a ras del suelo del maletero, ya que los cojines se mueven hacia abajo.
Aunque el espacioso maletero es hermoso y poético, lo más destacado del nuevo Civic es su dinámica y manejo. Al menos eso dijeron en Honda. No es casualidad que la parte más interesante de la presentación, la parte de conducción, tuviera lugar en pista de carreras en Myachkovo. El recorrido desde el túnel de viento de Zhukovsky hasta la pista de carreras reveló lo bien que el “habitante de la ciudad” japonés se ha adaptado a las duras realidades del “castillo”. El automóvil se ha vuelto más silencioso, más tolerante con superficies en mal estado y surcos y, lo más importante, más estable en las curvas sobre superficies irregulares. Gracias a su excelente aerodinámica, el nivel de ruido sigue siendo bajo incluso en altas velocidades. El sedán es un poco más resistente y dinámico que el cinco puertas, pero nivel alto El confort y el excelente aislamiento acústico del hatchback son una compensación más que aceptable. Motor de 1,8 litros con 142 CV, conocido desde el octavo generación cívica, respuesta de aceleración y económico ("según el pasaporte": solo 5 litros de gasolina cada 100 km en carretera y 6,3 litros en ciclo mixto). Pero por delante le esperaba una prueba más seria.
La excelente aerodinámica es una de las principales bazas del Civic. Proporciona el hatchback y eficiencia de combustible y confort acústico. ¡El concepto de ala volante domina el diseño y realmente funciona!
EN empresa honda les gusta mucho usar las palabras "deportista" y " estilo deportivo" con respecto a sus coches. Y, yendo a la pista, pensé que había demasiado marketing en estas expresiones. La filosofía establecida por el Sr. Soichiro Honda en la fundación de la empresa ha sufrido claramente cambios. En 1999, de verdad Honda deportiva El S2000 ni siquiera tenía control de estabilidad, a pesar de que esta mezcla de gasolina y veneno de cobra de tracción trasera podía hacerte girar solo porque estaba de mal humor.
En el mismo hatchback inofensivo que ya está en Configuracion basica Hay tantos sistemas de seguridad que es difícil recordar ni siquiera la mitad de las abreviaturas. Además, el nuevo Civic está cerca de ser obeso, y quizás debido a estos asientos "mágicos", el hatchback, a diferencia del sedán, se ve obligado a conformarse con una suspensión semiindependiente en lugar de una multibrazo independiente. Además, hubo que quemar neumáticos en la versión con transmisión automática de 5 velocidades, junto con la cual un motor de 140 caballos acelera el automóvil a "cientos" en 10,9 segundos, lo que no es un récord dinámico en ninguna clase. . Gracias porque se trata al menos de una "hidromecánica" ordinaria, y no de un robot nervioso que apareció (y luego desapareció silenciosamente) en el Civic de octava generación.
No esperaba una gran carrera, pero aun así les pedí a los chicos del equipo Honda que cronometraran la vuelta y puse en marcha el cronómetro yo mismo. El sonido del motor, ligeramente soso y suave, apenas llega al habitáculo, por lo que al principio ni siquiera me di cuenta de lo dispuesta que estaba la aguja del tacómetro en la zona roja. La primera recta, acelero, frené y entro en una curva cerrada a la derecha. Los frenos están bien. A la salida del arco, "abro" de antemano anticipando un retraso en la transmisión, y el automóvil gana velocidad con confianza. La máquina difícilmente puede considerarse eficiente, pero es bastante comprensible y predecible. EN modo manual La caja funciona honestamente y no tiene prisa por subir marchas cuando se acerca al corte, pero decidí conducir por carretera en modo normal, ignorando las levas.
El nuevo Civic sorprende principalmente por su interior. Un interior bien ensamblado y elaborado con materiales costosos es verdaderamente una pequeña revolución para Honda. Un moderno sistema multimedia y un excelente sistema de audio le harán sentir como si estuviera en un coche de clase superior.
Obviamente cansados después de tres días de carrera, los neumáticos no eran muy fieles a los ligamentos en forma de S y chirriaban en los arcos sin motivo alguno. A pesar de esto, el Civic se lanzó ágilmente a las chicanes. Pero el par relativamente bueno de 174 Nm (a 4.300 rpm) a la salida de las curvas se disolvía en algún lugar de las profundidades de la caja de cambios. Las liebres apreciaron la dinámica del automóvil: corrieron perezosamente por la carretera, sin temor a decorar parachoques delantero con tu pelaje. Aún así, hay algo divertido y emocionante en conducir un hatchback. Para conductores experimentados el volante puede parecer vacío, pero el Honda gira maravillosamente; aparentemente, el engrosamiento de los brazos de suspensión y el uso de casquillos estabilizadores hidráulicos afectaron seriamente el manejo del automóvil. Sin embargo, lidiar con el subviraje sin bloqueo del diferencial es difícil, incluso a pesar del evidente progreso en comparación con su predecesor.
Como resultado, con mis modestas habilidades de carrera, hice la vuelta más rápida en 2 minutos y 18 segundos, un resultado muy bueno para un automóvil "civil" en Myachkovo. Se puede teorizar cómo los neumáticos nuevos y conmutación manual engranajes, pero objetivamente esto es buen tiempo para el urbanita que ahora tiene un enorme botón "ECON" en su consola. Este es realmente un resultado excelente para un hatchback con tracción delantera, en cuyo interior se puede, sin desmontarlo, colocar una estantería de dos pisos, un perro y una bicicleta al mismo tiempo. Pero para un coche “deportivo”, estas cifras son un motivo de orgullo dudoso.
Y, sin embargo, ¿qué es el Civic "IX gen"? El moderno hatchback ha madurado claramente y ha continuado las tendencias de la octava generación. Adquirió gafas elegantes, accesorios de moda y empezó a ir a un gimnasio, abandonando el tradicional dojo de karate. El comportamiento de un punk callejero, capaz de intimidar enormemente a los nerds desafortunados, ahora se esconde cuidadosamente detrás de una buena educación y modales cultos. Por carácter, el Civic es como un joven hombre de familia, elegantemente vestido y con un peinado decente, que gana mucho dinero y gasta mucho, pero sobre todo no en sí mismo.
Nuevo cívico configuración máxima Premium cuesta 1.079.000 rublos, y por este dinero obtendrás, sin exagerar, mucho, por ejemplo, interior de cuero, faros bixenón, techo panorámico, sistema sin llave entrada y arranque del motor, sistema adaptativo control de luces altas, un subwoofer, un montón de ajustes eléctricos de los asientos, sensores de estacionamiento, sin mencionar cosas como un espejo retrovisor con atenuación automática o un compartimento para gafas. Y estas son sólo aquellas opciones que complementan el equipamiento de la versión Executive, lo que significa que el hatch estará calzado con llantas de 17 pulgadas, equipadas con levas de cambio en el volante, climatizador bizona, faros antiniebla, control de crucero, volante de cuero, sensores de alarma, lluvia y luz y un montón de todo lo demás. Incluso la opción más sencilla por 849.000 rublos sorprende gratamente con la lista de equipamiento, aunque la caja de cambios aquí es mecánica (y yo diría, excelente), llantas de aleación Es una pulgada más pequeño, no tiene cámara de visión trasera y solo cuatro parlantes en lugar de seis.
¿Pero es esto lo que esperábamos del vehículo de cuatro ruedas más popular de Honda? El Civic hatchback de la Casa de Pesas y Medidas siempre ha sido ruidoso, pero ligero y rápido. Siempre era incómodo entrar en él debido a la posición baja del asiento y dentro traqueteaba como un molinillo de café, pero todo esto dejó de importar después de pisar el acelerador por primera vez. Los fanáticos de esos Civic reales estarían encantados de cambiar la llave plegable, compartimento de carga detrás del asiento del conductor e iluminación azul de los umbrales en la parte trasera suspensión independiente. En este caso, nadie podría decir que la evolución del modelo dio algún tipo de paso hacia un lado, si no un salto hacia un lado. Por extraño que parezca, recomendaría con confianza el nuevo Civic a muchos de mis amigos, pero no a aquellos que, ante la mención de los hechizos VTEC o K20, parecen idiotas felices. Al parecer, el “poder de los sueños” está ahora en otra cosa.
