Tractores Mack nuevos- uno de los tipos más populares de vehículos comerciales para el transporte de carga. Con un rendimiento excepcional, facilidad de uso y confiabilidad comprobada, representan más del 30 % del mercado y son reconocidos como una inversión rentable en el negocio automotriz.
Lirs-Avto LLC ofrece a los participantes en el mercado de transporte de carga unirse a soluciones comprobadas: visite nuestro interior de tractores y elige coche deseado de toda la gama de modelos del fabricante más antiguo de vehículos especiales y camiones: la empresa de automóviles Mack Truck.
Nuestra empresa ofrece la oportunidad de comprar cabezas tractoras nuevas en San Petersburgo o Perm. Comprar equipos Mack en Rusia es una inversión rentable en su propio negocio al modernizar, actualizar, expandir la flota existente o abrir nuevas direcciones para el transporte de carga.
Tractores de camiones en Rusia: las ventajas de Mack Truck
La empresa automotriz, fundada hace más de cien años por los hermanos Mack, es una tradición de calidad impecable. La leyenda de Mack Truck es el modelo de camión AC de fama mundial, llamado "Bulldog" por su diseño característico y características de rendimiento únicas: un capó enorme que se estrecha hacia adelante, ruedas muy espaciadas, una "postura" en cuclillas, mayor potencia y capacidad para trabajar en condiciones extremas. condiciones difíciles.
CAMIONES MACK- la fábrica conocida en todo el mundo. Es un fabricante no solo de tractores, pero también uno de los principales fabricantes de motores potentes de alta calidad , que se suministran no solo a vehículos de producción propia, sino también a otros tractores americanos y europeos. Por lo tanto, la compra de un camión tractor nuevo de nosotros en San Petersburgo o Perm, hecho a pedido, de acuerdo con las condiciones climáticas y de carreteras rusas, teniendo en cuenta la baja calidad del combustible, será una clara ventaja sobre los automóviles comprados en función de la disponibilidad. y el costo de los intermediarios.
Por qué los camiones tractores Mack se compran en Continent LLC
Nuestros camiones tractores en Rusia, a diferencia de todos los demás tractores traídos de Estados Unidos, no se compraron simplemente en una subasta o a través de intermediarios, es decir, ORDENADO directamente en la fábrica MACK,y ensamblado específicamente para Rusia: puentes seleccionados, caja de cambios, suspensión, teniendo en cuenta las condiciones rusas de operación y reparación. A saber, conocidas desde hace mucho tiempo: caja de cambios EATON FULLER, ejes MERITOR, suspensión VOLVO 670, etc.
Al comprar camión tractor nuevo con nosotros, no necesitará pensar en cómo deshacerse de los sistemas de limpieza y recirculación de gases de escape (u otra opción es un reemplazo o reparación permanente), que entregan la mayor parte de los problemas durante la operación del automóvil.
Visite la sala de exposición de camiones de LLC "Continent" y elija un nuevo camión tractor, según sus tareas.
Equipos Mack por tipo de cabina
Todas las cabinas están equipadas con calentadores interiores autónomos WEBASTO y se ha realizado la preparación de "TV" (se ha quitado un enchufe de antena y una toma de TV). Mosquiteras instaladas, refrigeradores completos NORCOLD 12/24 V con congelador (excepto DAY CAB y FLAT TOP). Como ha demostrado la práctica, el uso de nuestras cabezas tractoras en Rusia en invierno (precisamente por las palabras de los conductores, y no por los folletos publicitarios) es el más cómodo, ya que las cabinas de nuestros vehículos son cálidas y tienen un buen aislamiento de ruidos y vibraciones.
IMPORTANTE: En las características de las cabañas pulgadas¡Indique la longitud de la cama que comienza detrás del asiento del conductor! 1 pulgada = 2,54 cm.
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: alta
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 2
Motor: MP8
Tamaño del motor: 12777
Relación de transmisión: 3,73
Volumen del tanque: 2x538 l.
Equipo:
- Bloqueo entre ruedas
- Calentador autónomo Webasto
Costo: 5,200,000 rublos
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: alta
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 1
Motor: MP8
Tamaño del motor: 12777
Potencia del motor: 400-440 CV
Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades
Relación de transmisión: 3,73
Volumen del tanque: 2x538 l.
Equipo:
- Bloqueo entre ruedas(hay opciones con bloqueo entre ejes)
- Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
- Calentador autónomo Webasto
- Frigorífico con congelador
Costo: 5,200,000 rublos
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: alta
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 1
Motor: MP8
Tamaño del motor: 12777
Potencia del motor: 400-440 CV
Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades
Relación de transmisión: 3,73
Volumen del tanque: 2x538 l.
Equipo:
- Bloqueo central
- Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
- Calentador autónomo Webasto
- Frigorífico con congelador
Costo: 5,200,000 rublos
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: alta
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 1
Motor: MP8
Tamaño del motor: 12777
Potencia del motor: 400-440 CV
Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades
Relación de transmisión: 3,73
Volumen del tanque: 2x538 l.
Equipo:
- Bloqueo entre ruedas(hay opciones con bloqueo entre ejes)
- Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
- Calentador autónomo Webasto
- Frigorífico con congelador
Costo: 5,200,000 rublos
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: alta
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 1
Motor: MP8
Tamaño del motor: 12777
Potencia del motor: 400-440 CV
Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades
Relación de transmisión: 3,73
Volumen del tanque: 2x538 l.
Equipo:
- Bloqueo central(hay opciones con bloqueo entre ruedas)
- Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
- Calentador autónomo Webasto
- Frigorífico con congelador
Costo: 5,200,000 rublos
NUEVO
Color: 20 OPCIONES DE COLOR
Tipo de cabina: baja
Clase ambiental: EURO 3
Número de sacos de dormir: 1
Para celebrar el debut de la nueva generación de Mack Anthem, se realizó una conferencia de prensa en la que el vicepresidente de marketing global de la empresa, John Walsh, dijo que "Mack es el único fabricante estadounidense de camiones que puede afirmar que todos los camiones vendidos en los Estados Unidos se fabrican aquí. , en USA".
Los diseñadores de la empresa intentaron incorporar la imagen de un "verdadero tractor estadounidense" en la novedad, manteniendo las características de la marca Mack para que pudiera reconocerse a primera vista. El jefe de Volvo Group, que incluye a Mack, Martin Lundstedt comentó sobre el nuevo Anthem y dijo que con el tiempo se convertirá en un clásico.
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El fabricante dijo que al cambiar de generación, Anthem se ha vuelto 1.5-3.0% más económico y más cómodo. La versión más espaciosa de la cabina ha recibido un 35 % más de espacio debido a la nueva distribución, además de un saco de dormir de 178 cm de largo, más estantes, armarios y superficies de trabajo. La cabina también tiene asientos nuevos y una gran cantidad de enchufes, y las inscripciones e íconos en los botones están cortados con láser, por lo que ahora no se borrarán.
La gama de potencia del nuevo Anthem incluye motores de la serie MP. Por ejemplo, en cabeza de línea está el Mack MP8 de 13 litros, cuya potencia es de 505 CV. y 2.521 Nm de par motor. Le sigue el MP7 de 11 litros, que desarrolla 425 CV. y 2 115 Nm. Todos los motores están acoplados a una transmisión mDRIVE AMT de 12 velocidades de serie, con opciones de 13 y 14 velocidades disponibles.
Por cierto, como informó el portal "Kolesa.ru" anteriormente, recientemente, un camión 54901 con cabina K5.
Logotipo de Mac
Desde el día de su fundación en 1900 hasta el presente (sitio oficial) ha sido uno de los mayores fabricantes de camiones de clase 7-8 en América del Norte. En términos de facturación anual, ocupa el puesto número 4 en la "tabla de rangos" estadounidense. MACK promueve activamente la serie de autos de clase 6-7 en Canadá, México y Europa. Los Mac se venden y reciben servicio en más de 45 países. La empresa posee su propia red de 670 distribuidores y centros de servicio y es propiedad total de una empresa europea.
Estado financiero
Desde 1914, la producción de automóviles bajo la marca " Hewitt» se suspende temporalmente. Fábrica en Nueva Inglaterra Compañía de camiones de motor de Manhattan' se renombra a ' Compañía de camiones Mack Motor».
Mack AB '1914-1936
A finales de año se empieza a producir en las fábricas un gran lote de coches. Mack AB. Primero AB tenía transmisión por cadena o tornillo sinfín, pero en 1920 se mejoró el modelo con un sistema de cardán. Coches AB trabajado como transporte urbano o camiones. Toda la serie arraigó tan bien que su producción continuó hasta 1937. Se produjeron un total de 55.000 unidades de la serie. AB.
serie famosa C.A. se introdujo por primera vez en 1916. Los autos AC han ganado reconocimiento en todos los rincones de Estados Unidos debido a su versatilidad, confiabilidad y alta capacidad de campo traviesa. Se suministran grandes lotes de vehículos al Ejército de los EE. UU. El modelo se fabricó durante 24 años, hasta 1939. La forma original del camión, su confiabilidad y alto rendimiento se asociaron con compradores con apariencia y resistencia de "bulldog". MACK CA se convirtió en el modelo de camión más vendido en los años 30. Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial MAC se hizo famoso fuera de los Estados Unidos. gran fiesta C.A. fue hecho por orden del ejército británico, y uno C.A. fue mejorado y convertido en un vehículo blindado para la unidad de la Guardia Nacional de Nueva York. Certificados como camiones de 5 toneladas, se envían 4470 unidades a Francia para ayudar a los marines estadounidenses.
Camiones Mack ES realizó las misiones de combate más críticas y, a menudo, trabajó en condiciones todoterreno completas. Un camión robusto con un capó fácilmente reconocible fue apodado "bulldog". Cuando el camión más pequeño se atascó en el barro, los "Tommies" británicos gritaron al unísono: "¡Oye, traigamos el bulldog aquí!" Muchos conocían camiones C.A. como una máscara de bulldog. Desde 1922, se ha instalado oficialmente un emblema que representa un bulldog en el capó de los camiones.
Tenencia " Corporación Internacional de Camiones Motorizados»recompra el 98% de sus acciones en las bolsas de valores y comienza a ejercer de forma independiente políticas industriales y comerciales. Se están construyendo tres nuevas plantas a la vez: en Allentown ( mack), Plainfield ( Saurer) y Brooklyn (ex Hewitt). La explotación es propietaria Corporación Mac Motor”, que fue fundada en 1915 para administrar varias divisiones. Al final de la Primera Guerra Mundial, la empresa pasa a llamarse " Mack-International Motor Truck Corporation».
En 1918, la producción de automóviles bajo la marca " Saurer».
The Mack Brothers Company fue fundada en febrero de 1901 por los hermanos John, Augustus y William Mack, descendientes de una familia hugonote francesa que había huido a Alemania y emigró a Alemania a mediados del siglo XIX. Los hermanos MACK en el suburbio de Brooklyn en Nueva York comenzaron a construir carros tirados por caballos. Posteriormente, se les unieron los hermanos Joseph (Joseph) y Charles (Charles). En 1901, los cinco hermanos Mack fundaron la compañía Mack Brothers, Mack Brothers Company, y comenzaron a ensamblar pequeños autobuses.
El negocio resultó ser muy rentable y en 1905 la empresa se trasladó a Allentown, Pensilvania, para ampliar la producción. Allí, August Mack desarrolló y comenzó a producir camiones de capó simple para 1,5-2 toneladas de carga, al que pronto siguió un modelo de 5 toneladas que tenía una caja de cambios con engranajes de engrane constante. En 1905, August Mack inventó el arrancador de resorte original para arrancar motores. Para 1910, la gama de camiones incluía una serie "Junior" (Junior) ligera de 32 fuertes con una capacidad de carga de 1-2 toneladas y una pesada "Senior" (Senior) con una carga útil de hasta 7,5 toneladas.
Externamente, los autos diferían respectivamente en la dirección izquierda y derecha. El segundo grupo también incluía camiones de 4 toneladas con un asiento del conductor sobre el motor y una forma característica "roma" de la parte delantera, por lo que recibieron el apodo de "Bulldog". Esto también fue enfatizado por la nueva marca comercial, aún conservada, en forma de una figura de bulldog. En 1911, con una plantilla de 700 personas, se compró la planta de chasis y motores de Plainfield.
Al mismo tiempo, los hermanos Mack decidieron crear un pequeño holding llamado International Motor Company (International Motor Company), abreviado como IMC (IMC), que incluía la sucursal estadounidense de la empresa suiza Saurer y la pequeña empresa Hewitt, conocida por sus camiones y talentosos diseñadores. A IMC le estaba yendo bien, y las tres empresas continuaron independientemente con su propia producción. Sin embargo, los hermanos quedaron insatisfechos y poco a poco abandonaron su empresa natal. El primero en irse en 1912 fue Jack Mack, quien fundó la empresa Makkar (Massag) en el barrio. Entonces August y Joseph se fueron.
En 1916, William (Willie) Mack fundó su propia empresa de camiones ligeros "Mackbilt" (Mackbilt) y fue el último en abandonar la empresa en los años veinte. Allá por 1913, la disensión entre los hermanos y la fuerte competencia llevaron a la Mac a serios problemas financieros. Sobre la base del IMC, se creó una nueva corporación, International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), pero debido a malentendidos patentes con la compañía International Harvester en marzo de 1922, pasó a llamarse Mack Trucks Incorporated, donde por ese tiempo que ya tenía ninguno de los hermanos Mac trabajado.
A mediados de los años veinte, la empresa contaba con un ciclo productivo cerrado, incluyendo fundiciones propias, talleres de herramientas y carpintería, donde trabajaban mil personas. Pero el evento más importante fue la invitación al "Mac" de los principales ingenieros de la empresa "Hewitt".
en 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) creó un diseño clásico de camión "Mac AB" con una carga útil de 1,5 a 2,5 toneladas, producido hasta 1936. Tenía un motor monoblock de 4 cilindros y 30 caballos de fuerza, transmisión por cardán o cadena de las ruedas traseras con transmisión final de tornillo sin fin, bastidor estampado, frenos en las ruedas traseras con llantas de fundición.
Posteriormente, los camiones AV recibieron una transmisión final biselada de dos velocidades, arranque eléctrico e iluminación, llantas neumáticas y una cabina cerrada. Los últimos sesenta y cinco modelos "AB" fuertes con una capacidad de carga de 3 a 5 toneladas estaban equipados con una transmisión cardán y una nueva cabina completamente metálica. La contribución más significativa al desarrollo de Mac la hizo otro ingeniero de Hewitt, Alfred Masury. En 1916, diseñó el camión más famoso de la compañía Mac y de todo el mundo: el modelo AC con el nombre no oficial "Bulldog", que se justificaba por un enorme capó que se estrechaba hacia adelante, una postura en cuclillas y ruedas muy espaciadas, enormes faros y la capacidad de trabajar en las condiciones más difíciles. .
El modelo AC se ofreció en varias versiones con una capacidad de carga de 3,5 a 7,5 toneladas con una distancia entre ejes de 3962, 4267 o 4572 milímetros. Motor de 4 cilindros en línea con 75 hp. ubicado directamente sobre el eje delantero, y un radiador frente al asiento del conductor y enfriado por el flujo de aire del impulsor montado en el volante. una caja de cambios de cuatro velocidades estaba ubicada en el medio del chasis en un bloque con un engranaje principal y un diferencial, desde el cual dos cadenas laterales suministraban torque a las ruedas traseras. Se emitieron 18 patentes para las soluciones de diseño utilizadas en AS.
Entre ellos: un marco estampado de acero al cromo-níquel, pistones de hierro fundido gris y cilindros fundidos en pares de acero aleado, sometidos a un tratamiento térmico posterior; piezas de trabajo de metal reforzadas mediante sellado superficial; una serie de piezas hechas de aleaciones de aluminio. El cigüeñal y los engranajes impulsores se cementaron, y la viga del eje delantero se obtuvo mediante forjado libre a partir de una palanquilla de acero. Otras características del "AS" deben incluir resortes largos con láminas de pequeño espesor, el uso generalizado de cojinetes de rodillos, frenos en las ruedas traseras y en el eje de transmisión, llantas moldeadas anchas.
Desde 1923, los camiones AS utilizan motores de 6 cilindros con una capacidad de 97 a 120 caballos (modelos “AN”, “AJ”, “AL”). Desde 1932, los volquetes de construcción "AC6" se produjeron con motores de seis cilindros y ciento cincuenta caballos de fuerza. La serie AC es conocida en numerosos diseños, famosos por su resistencia y durabilidad. Sin cambios técnicos especiales, se produjo hasta 1938, habiéndose fabricado 40299 coches. Los méritos de Alfred Maysury también incluyen la creación del emblema "Poppy" con un adorno. La primera versión del camión AS en 1927 fue un AK liviano de cinco toneladas con transmisión por cardán, un motor de setenta caballos de fuerza con una cabeza de bloque de aluminio y una transmisión final doble.
Desde 1929, se produjeron versiones de dos y tres ejes del "AP" con una capacidad de carga de 7,5 a 10 toneladas con un nuevo motor de seis cilindros de 150 caballos. Para las variantes de dos ejes, se utilizó una transmisión cardán, los camiones 6 × 2 de tres ejes tenían una transmisión por cadena del eje central, pero en 1931 recibieron un diferencial entre ejes y se ofrecieron con una disposición de ruedas 6 × 4. El gran éxito de la serie AC arrulló a la dirección de la empresa Mack, que recién en 1928 comenzó la producción de camiones con capó más avanzados y diversos de la gama B.
Incluía una gran cantidad de opciones (desde “BB” hasta “BX”) con una capacidad de carga de 1 a 8 toneladas con motores de 57 a 128 caballos de fuerza, equipados con cajas de cambios de cuatro o cinco velocidades, un engranaje principal doble cónico o hipoidal. , varias distancias entre ejes y dos tipos de cabinas. Durante la recesión económica, Mac se metió en problemas y llegó a un acuerdo con RIO (REO) para comercializar bajo la marca Musk Junior o Jr.) varios modelos de camiones ligeros y medianos de RIO. Entonces, en 1934, había máquinas con capó "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" y cabover "30MT" con una capacidad de carga de 1-3 toneladas.
Desde 1937, se produjo la serie ligera "2M", similar al modelo "Reo Speed Delivery" y se ofreció en varias versiones con una capacidad de carga de 500-750 kilogramos. Este tratado terminó en 1938. Aparecido en 1933, su propio cabover serie “C” marcó el rechazo de la empresa “Mac” a los diseños de capó obsoletos. Más precisamente, los autos nuevos tenían un diseño de medio capó con un compartimiento del motor que sobresalía parcialmente. Los principales modelos fueron "CH" y "CJ" con una capacidad de carga de 5,5-7 toneladas con motores con una capacidad de 108 y 117 caballos de fuerza, respectivamente. Desde 1936, sus nuevos motores comenzaron a encajar completamente debajo de la cabina y, para reparaciones, se empujaron hacia adelante a lo largo de guías especiales.
En el mismo año, comenzó la producción de la nueva serie "E", que incluía autos más aerodinámicos de varios diseños y diseños. Incluía una camioneta “ED” con motor de seis cilindros “Continental” de 67 caballos de fuerza, camionetas de reparto tipo vagón “EB” y “EC”, camionetas capota “EN”, “EE” y “EF” con de peso bruto de 5,5 a 8,9 toneladas con motores de 6 cilindros con una capacidad de 70 a 90 caballos, caja de cambios principal de cinco velocidades y adicional de dos velocidades, frenos hidráulicos y cabinas idénticas con parabrisas de una pieza y guardabarros redondos. En 1937-38, la serie "E" se repuso con variantes más pesadas (de "EG" a "EQ") con un peso bruto de hasta 18 toneladas con motores con una capacidad de 78-100 caballos.
El grupo cabover de la serie "E" con un peso bruto de 5,5-10,6 toneladas incluía casi todos los vehículos base con una letra "U" adicional en el índice del modelo, por ejemplo, "EEU", "EFU", "EGU", etc. Desde 1937, en lugar de los modelos AC y AP, comenzó la producción de la serie F de capó pesado con transmisión por cadena. Desde 1938 incluía los modelos “FG”, “FJ”, “FK” y “FP” con un peso bruto de 15,9-22,7 toneladas con motores con una capacidad de hasta 117 caballos, así como tractores pesados de tres ejes. “FCSW” y “FC6 ” para remolcar remolques de 30 - 50 toneladas, respectivamente. En la serie "F", los motores diesel "Cummins" y "Buda" se utilizaron más ampliamente.
En el otoño de 1938, en el Auto Show de Nueva York, Musk presentó su primer diésel "ED" de seis cilindros y cuatro tiempos (8510 cm 3 , 131 caballos de fuerza) con inyección directa y el cabezal del sistema Lanova. En 1939, apareció el primer camión volquete minero en el programa Mack: un "FC" de treinta toneladas (6 × 4) con un motor de gasolina de 6 cilindros (185 caballos de fuerza). En 1940 se introdujo la serie “L”, que fue concebida como la base de una extensa familia de tractores de línea principal y chasis especiales. En un principio, incluía camiones "LF", "U" y "LM" con nuevos motores de gasolina de 6 cilindros "EN" y "EO" (119-142 hp), así como diesel Cummins.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se especializó en camiones pesados del ejército y tractores: camiones “EN” de 5 toneladas con un motor de gasolina de 6 cilindros de 110 hp, tracción total ciento cincuenta y nueve vehículos de a bordo potentes “NM” y “NO ” (6 × 6) con capacidad de carga de 6-7,5 toneladas, carrotanques y “EXVH” (6 × 4) con capacidad de carga de 10-18 toneladas con motor diesel propio (123- 131 cv). En total, durante los años de la guerra, Mack produjo 26 mil camiones militares, así como camiones de bomberos, torpederos y transmisiones para tanques.
En la segunda mitad de los años cuarenta, Musk se aferró a los desarrollos anteriores, lanzó modelos de antes de la guerra y comenzó una larga búsqueda de su propio estilo. La primera nueva serie "A" apareció solo en 1950 y un año después se ofreció en versiones de capó desde "A-20" hasta "A-50" con un peso bruto de 7,7-20,4 toneladas con motores de gasolina de 6 cilindros con válvulas inferiores. “ Magnadyne” y válvulas en cabeza “Thermodyne” con una capacidad de hasta 160 caballos. En los modelos pesados "A-51T", "A-54T" (4×2) y "A-54S" (6×4), se utilizó un nuevo motor diesel "END-510" con cabeza de bloque "Panov". . Estos autos no tenían una gran demanda, por lo que los camiones que salvaron a la Mac de la bancarrota en ese momento se consideran los autos de la última serie L de antes de la guerra.
Desde 1947, a los modelos anteriores se han sumado los camiones pesados “LV” y “LY”, así como las cabezas tractoras de línea principal “LFT”, “LFSW” y “LTSW” (6×4) con un nuevo Thermodyne de 160 caballos. motor, cajas de cambios de 5 o 10 velocidades. El modelo "LMSW-M" era un camión volquete todoterreno o un camión tractor para un tren de carretera de 45 toneladas. El tractor de tres ejes "LRSW" se suministró con un accionamiento "superconfiable" de las ruedas motrices traseras "Planidrive" (Planidrive), que consistía en un conjunto de cadenas de rodillos, y podía funcionar como parte de un tren de carretera con un peso bruto de 85 toneladas. Sobre esta base se fabricó un camión volquete minero de treinta y cuatro toneladas "LRVSW".
La situación mejoró notablemente en la primavera de 1953 con el advenimiento de la serie de capotas "B" con una cabina y un plumaje totalmente metálicos aerodinámicos. Los primeros fueron en 1953-54 los modelos B-20 y B-30 con un peso bruto de 7,7-9,5 toneladas con motor Magnadayn, cajas de cambios de cinco o diez velocidades. Pero el más difundido fue el camión tractor B-42. En 1956, apareció la "Máscara" más liviana: la camioneta "B-10", seguida de una familia diversa y muy exitosa de camiones medianos y pesados de dos y tres ejes y camiones tractores (modelos desde "B-53" hasta " B-773”) con un peso bruto de hasta 28 toneladas.
De esta gama, "Mac" pasó al uso predominante de motores diesel (hasta 75%) y cajas de cambios "Triplex" y "Quadraplex" de etapas múltiples con marchas 15 y 20. Durante 13 años, 127 mil automóviles de la "B ” serie fueron fabricados. En los años cincuenta y principios de los sesenta, la empresa producía en lotes pequeños una gran cantidad de automóviles de diseños de búsqueda, pero básicamente el trabajo se refería a la búsqueda del diseño más óptimo del tractor de cabover principal. El primero en aparecer en 1953 fue el tractor de la serie H (6 × 4), que se ofreció durante los siguientes 13 años con diferentes opciones de cabina.
Desde 1962, la serie "F" con motores diesel "Econodyne" de 180-375 caballos de fuerza, una caja de cambios de diez velocidades, una nueva cabina espaciosa con un bloque para dormir de 1780 mm de largo tuvo el mayor éxito. Se produjeron hasta 1982. En 1965, El desarrollo de la serie "B" se convirtió en una gama "R" multifuncional con formas más estrictas y capó y guardabarros plegables de vidrio y plástico. Chasis de dos y tres ejes y tractores “RD”, “RL”, “RM” y “RS” en las versiones “400”, “600” y “700” (140-255 caballos de fuerza) con unidades de diferentes empresas pasaron a ser el los básicos. En 1966, se creó para ellos el llamado motor diesel de potencia constante "Maxidyne", que desarrollaba 206-237 caballos de fuerza en el rango de 1200-2100 rpm.
Desde 1966, la producción de esta gama comenzó en una nueva planta en Hayward, California. Con tales autos, las sucursales de "Maka" en Australia y Nueva Zelanda comenzaron sus actividades. Las variantes de la serie “R” a finales de los años sesenta se convirtieron en chasis “DM” para volquetes y hormigoneras, ofrecidos en las versiones básicas “600” y “686” (6×4) con unidades de diferentes empresas. Fueron ensamblados en una fábrica en Makengee, Pensilvania. Hacia los años 60-70. también incluye la producción de volquetes mineros de dos ejes de la serie M con una capacidad de carga útil de 15-65 toneladas con diferentes motores diesel con una capacidad de hasta 600 caballos, que no son característicos de Mack, así como un pasatiempo corto para treinta -Transmisores de tierra de construcción Mack-Pack 4 × 4 de cinco toneladas con una unidad de potencia trasera con una capacidad de 450-475 caballos de fuerza, bastidor articulado y descarga inferior.
En 1975, utilizando la experiencia de crear las series "F" y "FL", se construyó un nuevo tractor de cabover "Cruiseliner" con una longitud de cabina de 1400-2300 milímetros y uno de los 31 motores, de un "Mac" de seis cilindros. (235 caballos) hasta “Detroit Diesel” V8 (525 caballos), incluyendo una nueva versión del motor Maxidine (325 caballos). En 1977, la firma construyó su más prestigioso tractor de línea principal 6x4 RW Superliner con capó con formas angulares clásicas y una enorme parrilla cromada cuadrada, motores diésel de 175-550 caballos de fuerza y una caja de cambios semiautomática de seis velocidades.
Desde 1985, durante nueve años, se ofreció en la segunda generación "RW II" con un nuevo compartimento para dormir. Dos años antes, el viejo Cruiseliner fue reemplazado por un tractor de cabover MH Ultraliner aún más imponente con motores de hasta 525 caballos de fuerza, que se mantuvo en producción hasta 1994. En 1975, apareció en el programa la primera hormigonera autopropulsada "MMM" (8 × 6) con descarga frontal. Mientras tanto, a mediados de los años setenta, la empresa Mack comenzó a tener serias dificultades financieras. Como resultado, en 1979, la empresa francesa Renault compró el 20% de sus acciones, y pronto comenzó la producción de camiones medianos Midliner franceses en los EE. UU. bajo la marca Mac, y automóviles Renault G290 en Australia.
Los autos recibieron motores diesel Renault (175-210 caballos de fuerza), cajas de cambios Spicer y ejes Eaton. El agravamiento adicional de la crisis condujo al cese en 1984 de la producción del último modelo del camión de bomberos CE y una serie de costosos tractores de línea principal. En ese momento, parecía que Mack había decidido dedicarse a perfeccionar la única serie DM de chasis de construcción, produciendo en fábricas de EE.UU. y Canadá sus numerosas variantes para hormigoneras: la DM-600 y la DM-800 (4×2). / 6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) con peso bruto de 15,8-42,2 toneladas.
Estaban equipados con 17 motores diésel diferentes con una capacidad de 237-450 caballos de fuerza, incluyendo el nuevo motor Mack E9 V8 (400-500 caballos de fuerza) con control electrónico, así como un "Maxitorque" de seis velocidades o un "Fuller" de trece velocidades. "caja de cambios. De las máquinas pesadas, volquetes de la serie básica “RD600/690”, “RD800/890” y tractores “RB600/690” con un peso bruto de 15-46,7 toneladas con motores de 253-507 caballos de fuerza y cajas de cambios con un número Se mantuvo en producción de engranajes de 5. -dieciocho. En 1986, la producción total se redujo a 22,5 mil automóviles.
En 1990, Mac se convirtió en una subsidiaria estadounidense de Renault y pudo expandir la producción de los modelos de camiones aerodinámicos y tractores de línea principal "CH" y "CL" desarrollados en 1988 de "602" a "713" (4 × 2 / 6 × 4) con motores con una capacidad de 278-507 caballos, interiores domésticos espaciosos y cómodos, entre los que se destacó la variante “Millennium” con una altura de 2240 milímetros. El peso bruto de los vehículos de la serie CH/CL fue de 15,8 a 38,6 toneladas, como parte de un tren de carretera, hasta 127 toneladas. Desde 1996, ha aparecido en los modelos un sistema de diagnóstico y control electrónico integrado programable V-MAC de segunda generación, y desde 1998, V-MAC III (tercero).
A fines del siglo XX, el programa Mack también incluía camiones cabover simples “Midliner” de la serie “MS” (ex Renault) y sus versiones de capó “CS” con una capacidad de carga de hasta 7,5 toneladas, multieje especial chasis “FDM-703 / 704” monocabina, remolque y ejes elevables para hormigoneras de gran capacidad; Chasis de bastidor bajo “MR-600/690” y “LE-603/613” con cabina cabover para el montaje de equipos de construcción y camiones de basura. Tienen una fórmula de ruedas desde 4×2 hasta 12×8 y un peso total de hasta 35,4 toneladas, motores con una capacidad de 253-355 caballos, transmisiones mecánicas multietapas o automáticas.
Desde 1999, se ha producido un nuevo tractor principal "Vision" en versiones de dos y tres ejes "CX602" y "CX603" con un peso bruto de 15,9-23,6 toneladas. con formas aún más aerodinámicas, compartimentos para dormir integrados con suspensión neumática de hasta 2030 mm de largo. Está equipado con un nuevo motor diesel de seis cilindros y doce litros "Mack E-Tech" turboalimentado y controlado electrónicamente con una capacidad de 304-466 caballos, varios tipos de cajas con un número de etapas 9-18, antibloqueo, sistemas de control de tracción y telecomunicaciones, una computadora a bordo, bolsas de aire y un asiento del conductor de rotación completa.
En 1998, se fabricaron 28.340 automóviles en todas las fábricas de Mac de América del Norte. 2010 marcará ciento diez años desde la fundación de Mack Trucks por los hermanos Mack. La compañía estadounidense de camiones se desarrolló con éxito durante 80 años, pero en los años noventa del siglo pasado estaba al borde de la ruina, y en 1990 el 60 por ciento de las acciones de Mack se vendió a la empresa francesa Renault Vehicle Industries (RVI). Los franceses lograron recuperar la popularidad de la famosa marca, y muy pronto la empresa comenzó a generar ganancias.
Como saben, "Mack Trucks" no solo ensambla camiones en sus fábricas, sino que también produce todos los componentes y ensamblajes necesarios. En un momento, esto incluso podría juzgarse por el color del bulldog en el capó del camión: dorado: todos los componentes del automóvil están hechos de fábrica, plateado: las unidades de otras personas están presentes. Los tractores Renault también comenzaron a equiparse con motores Mask. En 2000, se concluyó un acuerdo de asociación y cooperación de beneficio mutuo entre Volvo y Renault, en virtud del cual Volvo recibió el 90% de las acciones de la división de carga de Renault “Renault V.I. Mack". (Renault recibió una participación del 10% en virtud de este acuerdo).
El cambio en los accionistas de la compañía trajo una serie de cambios significativos a la línea de producción de Mack: se suspendió la producción de los viejos modelos FCM, MS, RD, CS y se ensambló los nuevos y prometedores: Le-Vision y . La gama de modelos modernos de productos Mack incluye 8 familias de 7-8 clases, que se pueden dividir en tres grupos principales: vehículos todo terreno, camiones tractores y chasis de camiones para maquinaria de construcción, municipal y agrícola.
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