Después de la guerra, Rolls-Royce reanudó la producción de automóviles y en 1921 abrió su primera fábrica en los Estados Unidos. El motor "R" fue diseñado para la entrada de un hidroavión en la Copa Schneider en Gran Bretaña en 1929. Royce parecía haber esbozado el diseño con un bastón mientras caminaba por las arenas de West Wittering. Fue este motor, después del refinamiento, el que se convirtió en el legendario Merlin, que luego se instaló en los aviones aliados Spitfire y Hurricane.

La producción del Rolls-Royce 20 HP, acertadamente llamado "Baby" Rolls-Royce, comenzó en 1922. Diseñado para conductores-propietarios, el automóvil se hizo muy popular entre la creciente clase media: médicos profesionales, abogados y hombres de negocios. Estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3127 cc. cm, que desarrolló una velocidad máxima de 62 millas/h.

En 1925, el modelo Silver Ghost fue reemplazado por el "New Phantom", que luego se convirtió en el famoso Phantom I. vehículos blindados Silver Ghost se ensamblaron en 1927 para la Representación comercial rusa "Arkos". El Phantom se ensambló tanto en el Reino Unido como en una nueva fábrica en Springfield, Massachusetts.

Los años 30 del siglo XX se convirtieron en la era de los nuevos récords en tierra, mar y aire. Sir Malcolm Campbell estableció el récord de velocidad terrestre en 272,46 mph en 1933 con su Bluebird. En 1937, George Aston, en su Rolls-Royce Twin "R" Thunderbolt con motor, rompió ese récord con una velocidad máxima de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove rompió el récord mundial de velocidad en el mar de 119 mph en un Miss Inglaterra II con motor "R", pero murió casi inmediatamente después de chocar contra un tocón inundado.

El chasis del Phantom II ha sido ampliamente rediseñado, lo que lo convierte en la elección perfecta para aquellos que salen del trabajo el viernes por la noche para un viaje de fin de semana al sur de Francia. Los más famosos fueron el descapotable de techo duro Barker, el cupé Park Ward Continental y el Barker Torpedo Tourer. El Park Ward Continental alcanzó las 92,3 mph y aceleró de 0 a 60 en 19,4 segundos.

Fantasma III fue el primer Rolls-Royce con motor V12, con un ángulo de 60 grados y un volumen de 7340 cc. Ver. Las carrocerías más famosas fueron: la limusina Park Ward y el sedán de ville; salón de ville hooper. Park Ward Limo: 91,84 mph y 0-60 en 16,8 segundos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, a petición del Ministerio del Aire, toda la atención en Derby Works y en la nueva planta de Crewe, que se convirtió en el hogar de Rolls-Royce en 1946, cambió a motores de avión. La guerra cambió la actitud hacia Rolls-Royce de "pez brillante en un mar de tecnologías" a aspirante a líderes mundiales en la construcción. motores de avión. El Gloucester Meteor con motor Rolls-Royce Derwent V lo demostró con un nuevo récord mundial de velocidad aerodinámica de 606 mph.

Todos los cuerpos del Silver Wraith se fabricaron por encargo. La producción de estos autos continuó hasta 1959, estaban equipados con un motor de 4887 cc. ver, hacer frente a tales "pesos pesados" como el sedán de ville H.J. Mulliner y Hooper Touring limusina.

Silver Dawn se convirtió en la primera coche de serie Rolls-Royce con carrocería de acero estándar. Todos los coches han sido exportados. Sin embargo, parte de la carrocería se hizo a medida, lo que convirtió a estos autos en joyas de colección. seis cilindros motor en linea 4257 cu. cm en 1951 se modificó a 4,5 litros, y en 1954 a 4,9 litros.

En la segunda mitad del siglo XX, Rolls-Royce comenzó su asociación de larga data con la familia real, reemplazando a Daimler, el proveedor de automóviles favorito de los monarcas.

En 1950, Su Alteza Real la Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo rompieron con la antigua tradición real y abordaron el primer Phantom IV. Diseñados exclusivamente para la realeza y los jefes de estado, los 18 Phantom IV siguen siendo los automóviles Rolls-Royce más raros del mundo en la actualidad.

1955 marca la primera aparición de Silver Cloud. Su motor de 4887 cc, al igual que el Dawn, le permitió alcanzar una velocidad máxima de 106 mph, y J.P. Blatchley.

Al final de la década, el Phantom V reemplazó al Phantom IV. Con un motor V8 y una carrocería a medida, tenía muchos más fans que su predecesor.

Los elegantes años sesenta hicieron que Rolls-Royce se enfrentara a una nueva "raza" de propietarios. Actores, estrellas del pop y héroes de su tiempo comenzaron a elegir cada vez más autos de esta marca. Así que Rolls-Royce no es la primera vez que se convierte en estrella de cine.

En 1965, el Barker Phantom II de carrocería amarilla compartió protagonismo con Omar Sharif, Ingrid Bergman y Rex Harrison en el Rolls-Royce amarillo. En el mismo año, John Lennon compró el Phantom V. Y aunque el auto fue originalmente el color blanco, Lennon lo volvió a pintar en negro mate. Cuando se aburrió con el nuevo color, Lennon lo pintó con un estilo psicodélico, y este Rolls-Royce es una de las reliquias más preciadas de las estrellas del pop hasta el día de hoy.

Introducido en 1965, el Silver Shadow I fue el primer cuerpo monocasco de Rolls-Royce. 220 CV bajo su capó a 4500 rpm lo aceleraron a velocidad máxima 118 mph

La década de 1970 resultó ser una década difícil para Rolls-Royce. La empresa tuvo que dividirse en dos empresas independientes: Rolls-Royce Limited, que se especializaba en motores para aviones, pasó a llamarse Rolls-Royce PLC en 1985, y Rolls-Royce Motors Limited, que produce automóviles. Pero a pesar de esto, estos años estuvieron marcados por el lanzamiento de muchos modelos famosos.

El elegante Corniche de dos puertas hecho a la medida se basó en el Silver Shadow pero fue construido a mano por Mulliner Park Ward. El Corniche se produjo en dos versiones: techo rígido y techo convertible. A lo largo de toda la historia, se han creado 1306 autos de este tipo.

Para el Mulliner Park Ward en la plataforma Silver Shadow, el equipo de Pininfarina también creó una carrocería Camargue a medida. Fue el primer Rolls-Royce construido en el sistema métrico y ofreció algunas de las innovaciones más exclusivas de la época, como el aire acondicionado estratificado automático. Fue reemplazado por Silver Shadow II, los cambios afectaron no solo su apariencia: apareció un parachoques negro curvo y un alerón inferior, sino que también mejoraron sus características de manejo.

En 1980, la compañía de defensa británica Vickers compró Rolls-Royce Motors Limited y continuó con la producción. coches Rolls-Royce y Bentley. En 1985, la empresa pasó a llamarse Rolls-Royce Motor Cars Limited y cotizó en la bolsa de valores.
En 1983, la potencia de los coches Rolls-Royce estableció un nuevo récord de velocidad. Impulsado por Richard Noble, Thrust 2, propulsado por un motor a reacción Rolls-Royce Avon 302, alcanzó las 633,468 mph.

El Silver Spirit retuvo la parte inferior del Silver Shadow, pero la parte superior era más moderna y elegante.

El Corniche comparte muchas similitudes con el Silver Seraph, pero estaba propulsado por un V8 regular. con su soberbio par motor, el V8 encajaba perfectamente en la rápida Corniche.

Hoy, la sede y la planta de ensamblaje de Rolls-Royce se encuentran entre las colinas de Sussex en Goodwood, Reino Unido. La belleza de la naturaleza circundante inspira no solo al arquitecto de fama mundial Sir Nicholas Grimshaw, sino también a todos aquellos que cada día crean la historia de la legendaria marca de automóviles.

La creación del primer automóvil Rolls-Royce nuevo del siglo XXI comenzó con el desafío de crear el mejor automóvil del mundo. La solución fue Fantasma. fue seguido por el Phantom Extended Wheelbase de distancia entre ejes más larga, el Drophead Coupé más suelto y el sutilmente seductor Phantom Coupé. Inspirándose en las palabras inspiradoras de su fundador, en 2012 el equipo de Rolls-Royce se dio a la tarea de crear los autos más avanzados del mundo. Y su solución fue el Phantom Series II.

El lanzamiento de Ghost y Ghost Extended Wheelbase con una distancia entre ejes extendida marcó la siguiente etapa en el desarrollo de la marca. Esto llevó a Rolls-Royce a crear dos familias exclusivas, cada una con una personalidad distinta, pero unidas para encarnar todo el poder de Rolls-Royce. Para diseñar y construir los vehículos técnicamente más avanzados, Rolls-Royce Motor Cars requiere una inversión significativa en recursos humanos y en la planta de ensamblaje de Goodwood.

De 1904 a 1906 nueva compañia Rolls-Royce LTD produce varios modelos de 12PS, 15PS, 20PS, 30PS: automóviles pequeños de dos cilindros, así como automóviles con tres cilindros (solo se produjeron 6 de estos automóviles) y motores de cuatro cilindros, con un "seis" que consiste de dos bloques: dos y cuatro cilindros, e incluso un "Legallimit" de ocho cilindros. Los nuevos autos de lujo ganaron rápidamente éxito en el mercado. Su buena reputación se ha visto impulsada por las victorias en el automovilismo. El primero en triunfar en el rally Tourist Trophy en 1906 fue un ligero Rolls-Royce 20 CV de cuatro cilindros (piloto C.S. Rolls) con una potencia de motor de 20 CV. A esto le siguió un nuevo récord en el rally Montecarlo-Londres, así como victorias en EE. UU., incluido el Silver Trophy en Empire City y un nuevo récord para autos de menos de 60 hp. en Ormond Beach, Florida. Todos los éxitos se lograron con autos desarrollados sobre la base del prototipo Royce, del cual se produjeron alrededor de 100 copias hasta 1907.

Nacimiento de una leyenda
Pero el verdadero nacimiento de la legendaria marca ocurrió un poco más tarde: recién en 1906 en el "Olympia Motor Show" de Londres (otra fuente: señala exhibición de autos en París 1906) cuando Rolls-Royce presentó el primer chasis Rolls-Royce 40/50 HP con el número de serie 60551. El nuevo modelo no repitió a sus predecesores. Las ventas de 40/50 HP comenzaron en 1907. Y dado que la fábrica de Rolls-Royce no fabricó carrocerías hasta la Segunda Guerra Mundial, los talleres de carrocería las fabricaban a pedido del cliente, lo que dio lugar a una gran cantidad de variantes de Rolls-Royce con un solo chasis. El chasis de 40/50 HP cuesta £ 985 sin carrocería. Aproximadamente la misma cantidad le costó al cliente una carrocería no menos lujosa producida por talleres eminentes como: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner, Gurney Nutting, Windover (Londres), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas y otros Este era un precio considerable: en aquellos años, por 800 libras esterlinas, podía comprar un "Crossley-40HP" sólido, y un "Vauxhall-6HP" simple costaba solo 150 libras. Pero a los talleres eminentes no les faltaban clientes de carrocerías lujosas dignas de un chasis tan caro.

Pronto, este automóvil recibió un nombre inusual: "Silver Ghost" (Silver Spirit). Según la leyenda, que está rodeada empresa famosa, el nombre del automóvil se debe a los detalles exteriores plateados de una de las primeras muestras y un motor inusualmente silencioso. Como dice la leyenda, el sonido más fuerte en la cabina es el tictac del reloj. Es posible que en ese momento se tratara de costosos cronómetros de pasajeros, porque en el primer "Silver Ghost" no había otros relojes. El motor de seis cilindros y 7 litros fabricado por Henry Royce para el nuevo modelo, gracias al cuidadoso estudio y fabricación de piezas, un cigüeñal bien equilibrado (su diámetro de rodamiento se duplicó en comparación con los motores anteriores), el motor funcionó sorprendentemente silencioso y suave. . Los diseñadores también utilizaron un sistema de lubricación presurizada, que era raro en esos años. El automóvil tenía un marco poderoso hecho de acero de alta calidad, y los puentes estaban colgados de largos resortes semielípticos (a principios de 40/50 HP, además de los longitudinales, se instaló un resorte transversal adicional en la parte trasera) - dieron un raro paseo suave. Y su decimotercer ejemplar (1907) se creó con la participación de la empresa Barker ("Barker"), que suministró el chasis con la famosa carrocería abierta de cinco plazas y pintó la carrocería en plata (también se platearon algunos detalles, ya relucientes). después de un cuidadoso acabado a mano). El modelo podía alcanzar velocidades de hasta 150 km/h, un indicador inaccesible para muchos modelos deportivos de la época.

"Silver Ghost" se ha convertido quizás en el coche más famoso del planeta. Ya en 1907, los creadores lo publicitaban como “el mejor auto del mundo”. La confianza en sí misma de la empresa provocó a Claude Johnson, secretario del Royal Automobile Club y ex socio de Rolls. Organizó grandes pruebas de funcionamiento "Silver Ghost", primero durante 2000 millas (3200 km), luego durante 15 mil millas (más de 24 mil km). El automóvil superó una gran distancia para esos tiempos con un solo mal funcionamiento: la llave de combustible falló. Johnson registró escrupulosamente el costo de las reparaciones: £2,2s,7d. En buenas secciones, el automóvil pudo acelerar a 120 km / h. Pequeñas series de modelos recibieron los nombres "London-Edinburgh" (en honor al rally de 1911), "Alpine Eagle" (Alpine Eagle; en honor al rally alpino de 1913, el Colonial fue producido para India). del último modelo durante la Primera Guerra Mundial para las fuerzas armadas británicas produjo vehículos blindados "Continental" (Continental).

El modelo resultó ser tan exitoso que ni la constante modernización y el correspondiente aumento en el precio del chasis no redujeron la demanda de ellos. Para saturar el mercado exterior, en 1921 incluso tuvieron que abrir una sucursal en Springfield. Uno de los primeros compradores del "Silver Ghost" estadounidense fue Nelson Rockefeller. Hasta 1926, se fabricaron 1.703 automóviles en los Estados Unidos. En el Reino Unido, "Phantom" había reemplazado a "Ghost" un año antes. 6173 chasis fueron producidos en casa. "Silver Ghost" sirvió fielmente a los propietarios durante décadas. En los EE. UU., por ejemplo, en los años 30, los nuevos cuerpos de moda simplemente se colocaron en el chasis "eterno" del "Silver Spirit".

Emblema Rolls Royce, que se ha convertido en uno de los más prestigiosos del mundo, apareció en 1907. Una leyenda dice que Royce vio el logo de RR en un mantel en un restaurante y decidió comprar el mantel. En un principio, las letras RR del emblema eran rojas, pero en 1930 (otro

Parece que Rolls-Royce es tan sólido, irrompible y sólido como los autos ejecutivos de lujo que produce. Sin embargo, hubo épocas en la historia de esta marca en las que no encontraba un sustento y el público inglés cuestionó una vez más la conveniencia de seguir apoyando a este gigante, que solo trae pérdidas al país. Sin embargo, siempre hubo partidarios del renacimiento de Rolls-Royce, que convencieron a todos de que la compañía es uno de los objetos del patrimonio histórico del estado, que merece honor y respeto. Rolls-Royce puede decirnos cómo se fabricaron algunos de los autos ejecutivos más caros del mundo.

los padres fundadores

No importa cuánto discutan los partidarios de varias versiones sobre esto, sin Frederick Henry Royce, la empresa de fabricación de Rolls-Royce no existiría. Como hijo de un molinero en bancarrota, a la edad de 10 años se vio obligado a encontrar un trabajo, primero como repartidor de periódicos y luego como trabajador. A pesar de que tuvo que lidiar exclusivamente con el trabajo físico, el chico no se desanimó y se dedicó a la autoeducación en su tiempo libre. En particular, estudió francés y alemán, así como los conceptos básicos de ingeniería eléctrica. Debido a su inclinación por la ingeniería, pronto fue contratado como diseñador de equipos de elevación en la planta de Hiram Maxim, a quien conocemos por la famosa ametralladora que recibió. Al mismo tiempo, Royce vivió con bastante modestia: ahorró dinero toda su vida y en 1903, cuando tenía 40 años, abrió su propio taller mecánico con el nombre de F.G. Royce & Co., que luego se convirtió en la primera base de producción de Rolls. -Royce.

Pero el otro fundador de Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, era un aristócrata hereditario de Gales y el heredero completo del patrimonio familiar. Siendo un hombre rico e inteligente, recibió dos estudios superiores, pero no buscó poner en práctica los conocimientos que había adquirido; después de todo, durante sus estudios se interesó por los automóviles. En el Peugeot Phaeton que le regaló su padre, Rolls incluso estableció uno de los récords de velocidad. Al ver en su pasión un negocio rentable, en 1902 un joven aristócrata abrió la empresa C.S. Rolls & Co., que se dedicaba a importar coches franceses. Sin embargo, la historia de Rolls-Royce nunca habría comenzado si Rolls no hubiera estado dispuesto a crear.

comienzo

El futuro fundador de Rolls-Royce, Henry Royce, compró un automóvil francés Decauville en 1903. El automóvil era tan imperfecto y poco confiable que el ingeniero autodidacta tenía un deseo ardiente de fabricar su propio vehículo que cumpliera plenamente con sus estándares de calidad personales. Este año, Royce ensambló tres autos, cuya potencia era 10 caballos de fuerza. No se diferenciaron en ninguna innovación técnica, sin embargo, tenían una excelente calidad de construcción y el uso de piezas excepcionalmente confiables, es decir, características que actualmente llevan la marca Rolls-Royce.

Toda Inglaterra pronto comenzó a hablar sobre estos vehículos: lo que hay allí, incluso la revista rusa "Behind the Wheel" en 1903 escribió sobre la increíble creación del mecánico Royce. Dio la casualidad de que el entusiasta del automóvil Charles Rolls, que solo buscaba un socio que pudiera ayudarlo a crear su propia fábrica de automóviles, también se enteró. La fundación de Rolls-Royce tuvo lugar el 1 de mayo de 1904 en la ciudad de Manchester en el restaurante del Midland Hotel, donde Cooperación mutuamente beneficiosa entre dos empresarios.

En 1904 se inició el montaje de chasis de automóviles, sobre los que ya se fijó la marca Rolls-Royce, y no sólo el nombre del ingeniero Royce. A petición del cliente, se pueden equipar con motores con un número de cilindros de 2 a 8. Al mismo tiempo, los más motor potente, instalado en un automóvil con su propio nombre "Legalimit", tenía un diseño V8 avanzado para ese momento. No había Rolls-Royce; se suponía que el cliente los ordenaría él mismo, guiado por su gusto artístico. Estos autos también ganaron excelente fama muy rápidamente, gracias en gran parte a las victorias en las carreras, donde muchos corredores eminentes, incluido Charles Rolls, se sentaron al volante de ellos. En total, hasta 1907, se crearon 100 automóviles Rolls-Royce, que se construyeron sobre un chasis común, denominado "prototipo".

El primer Rolls-Royce real

A fines de 1906, en la exposición internacional de transporte, se mostró un nuevo modelo de Rolls-Royce 40/50 HP, que no se parecía a los primeros "prototipos" de la empresa. Se basó en uno muy poderoso, y en la parte trasera había tres resortes semielípticos, dos longitudinales y uno transversal, que le dieron a este vehículo una conducción suave sin precedentes. La unidad de potencia era un motor de 7 litros con seis cilindros dispuestos en fila, cuya potencia no fue revelada al público en general. Fue entonces cuando nació la tradición de Rolls-Royce de referirse al poder como “suficiente”, que fue abandonada hace relativamente poco tiempo.

Inicialmente, bajo el nombre de Rolls-Royce 40/50 HP, se produjeron 12 chasis, y el decimotercero se convirtió en un destino fatídico para la empresa: la carrocería fue realizada por el estudio Barker, cuyos diseñadores dieron a las superficies un color plateado y cubrieron con imitación. metal precioso todos . Gracias a esto, la modelo recibió el nombre de "Silver Ghost", que después de unos años comenzó a ser reconocida en todos los rincones del mundo. Al mismo tiempo, se registró el emblema de Rolls-Royce, que consiste en dos letras R entrelazadas.Cuenta la leyenda que Henry Royce, almorzando en un restaurante, vio un monograma similar sobre un mantel, y decidió que sería ideal para creando su logotipo de empresa, Rolls-Royce.

Los autos Rolls-Royce, llamados Silver Ghost, fueron anunciados como "los mejores del mundo". Esto fue puesto en duda por el ex compañero de Rolls, y ahora secretario del Royal Automobile Club, Sir Claude Johnson. Habiendo preparado un libro de registro para formar entradas al respecto, salió a correr en un Rolls-Royce. Después de caminar 2000 millas, decidió aumentar la distancia a 15 mil millas, lo que corresponde a 24 mil kilómetros. A pesar de que Sir Johnson no perdonó el Rolls-Royce y lo aceleró a 120 km / h, al final de la carrera en su libro de registro solo había una entrada sobre el reemplazo de la válvula de combustible a un costo de 2 libras.

Primeros altibajos

En 1910, la historia de Rolls-Royce se reponía con la primera línea negra. Como ávido amante de la aviación, Charles Stewart Rolls participó en demostraciones ante el público. A pesar de que se elevó en el aire decenas de veces e incluso fue el primero de los británicos en volar a través del Canal de la Mancha, no pudo sostener el avión. El avión se estrelló contra el campo y se estrelló, y uno de los fundadores de Rolls-Royce murió. En memoria de su pasión, Henry Royce fundó la división de aviación de Rolls-Royce, que más tarde se independizó por completo de la empresa matriz.

En 1911, Rolls-Royce recibió otro nombre de marca, que era la estatuilla "Spirit of Ecstasy", montada en el capó del automóvil. El propietario del Rolls-Royce Silver Ghost, Lord Belew, encargó a un amigo escultor, Charles Sykes, que hiciera una figura que adornaría el capó de su faetón de cuatro plazas. Esculpió su creación, inspirándose en la imagen de la secretaria del Señor, Eleanor Thornton. Desde 1911, la estatuilla Spirit of Ecstasy para cada Rolls-Royce ha sido fundida en babbitt, bronce, acero, así como en plata u oro macizo, por pedido especial del cliente.

Y 1922 estuvo marcado para Rolls-Royce por la aparición de otro nombre conocido: Phantom. Este automóvil fue el primer Rolls-Royce equipado originalmente con un arranque eléctrico. Además, el uso de válvulas en cabeza permitió que la unidad de potencia fuera más potente y estable y, al mismo tiempo, compacta. En 1929 vio la luz la segunda generación del Phantom, en el que el motor se combinaba en un solo bloque con más potencia. Además, los esquemas de suspensión de resorte obsoletos ya no se usaban en el chasis Rolls-Royce.

A pesar de que otras empresas en los años 30 sufrieron los efectos perjudiciales de la Gran Depresión, la crisis financiera mundial, Rolls-Royce floreció, y en 1931 incluso adquirió Bentley, que era su único competidor. Sin embargo, en 1933 murió el segundo fundador de Rolls-Royce, el ingeniero Henry Royce, tras lo cual las letras del logo, que antes eran rojas, quedaron para siempre negras. Durante el estallido de la guerra, la compañía Rolls-Royce también floreció: recibió grandes pedidos militares y vivió no tanto debido a la producción de automóviles, sino gracias a la aviación.

Bajo fuertes alas

Hasta finales de los años 50, la historia de Rolls-Royce fue lo más exitosa posible. La división Bentley generó grandes ganancias, y los modelos Phantom de cuarta y quinta generación creados por Rolls-Royce incluso fueron comprados por la familia real, que sirvió. Las personas menos ricas podían comprar los modelos Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, también producidos por Rolls-Royce en base a sus propias tecnologías.

Sin embargo, en los años 60, la empresa enfrentó una crisis financiera, que tuvo que ser rechazada en consecuencia. Sin embargo, la administración de Rolls-Royce, consciente de su éxito durante la Gran Depresión, ignoró la recesión económica y comenzó a trabajar simultáneamente en dos proyectos importantes: el desarrollo de un motor a reacción para la aviación y el lanzamiento del modelo Corniche. Como resultado, Rolls-Royce perdió su estabilidad financiera y, después de varios años de pedir prestado de varias fuentes, fue declarada oficialmente insolvente en 1971.

Bajo la presión pública, el gobierno británico rescató a Rolls-Royce pagando 250 millones de dólares para cancelar los préstamos y completar estos proyectos. Sin embargo, una de las demandas de los funcionarios del gobierno fue la división de Rolls-Royce en dos partes: una fábrica de automóviles y una empresa que producía motores a reacción. Si el primero pudiera abandonarse más tarde, entonces para la industria aeronáutica británica y estadounidense, la producción de motores Rolls-Royce era de importancia estratégica.

Después de 9 años de intentar restaurar la compañía Rolls-Royce a una ganancia positiva, el gobierno británico la vendió por 38 millones de libras a la empresa de aviación Vickers, que invirtió otros 40 millones de libras en la modernización de las fábricas en la ciudad de Crewe. Increíble, pero cierto: solo este año, la empresa obtuvo la primera línea de montaje, lo que redujo el tiempo de producción de una vehículo de 65 a 28 días hábiles completos. Bajo el liderazgo de Vickers, Rolls-Royce incluso comenzó a generar ganancias. Sin embargo, en 1997 quedó claro que para establecer la producción industrial, era necesario encontrar otros 200 millones de libras, que la corporación de aviación simplemente no tenía. Por lo tanto, en 1997, Rolls-Royce fue puesto a subasta.

tiempo presente

Nada más comenzar la subasta aparecieron los primeros aspirantes a la compra de Rolls-Royce. Estos se convirtieron en:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG - Sociedad de Rescate de Rolls-Royce. Un grupo de personas emprendedoras que creían que Rolls-Royce era un tesoro británico y no se podía vender a los eternos rivales de los británico-alemanes.

Cuando las apuestas alcanzaron alturas vertiginosas, Daimler-Benz retiró su solicitud, creyendo que le resultaría mucho más barato desarrollar su propia marca Maybach, que ya se había discutido repetidamente en la reunión de directores. Y RRAG, que quería hacer público Rolls-Royce, fue abandonado por representantes de la empresa Vickers, sin recibir de ellos un programa coherente para administrar una empresa en crisis.

Para obtener garantías en la adquisición de Rolls-Royce, empresa bmw, en ese momento proveedor de motores para esta marca premium, amenazó con detener la cooperación. Como resultado, se anunció un acuerdo de £ 340 millones, en el que el grupo BMW fue el destinatario de Rolls-Royce. Sin embargo, el propietario, Ferdinand Piech, no podía ceder el paso a su principal competidor. Al comprar Cosworth, socio de Rolls-Royce, y persuadir a la junta directiva de Vickers, pudo cambiar de opinión y compró el negocio por 430 millones de libras esterlinas.

Sin embargo, BMW no desaprovechó su parte de Rolls-Royce. Gracias a su propiedad de una pequeña empresa conjunta en la producción de motores de avión, bloqueó el trato y no permitió que continuara la producción de automóviles. Sin embargo, después de numerosas reuniones de los jefes de las empresas, se adoptó un "acuerdo amistoso": Volkswagen recibe la planta y marca comercial Bentley, mientras que BMW obtiene la marca Rolls-Royce.

Mientras que la producción de la gama ampliada de Bentley comenzó en las plantas de Crewe, Rolls-Royce, propiedad de BMW, se mudó a West Sussex, donde un nuevo planta moderna. A pesar de la presencia de un transportador y equipo moderno, la mayor parte de las operaciones de decoración interior y exterior se realizan de forma manual, lo que destaca. Actualmente, la línea de Rolls-Royce incluye los siguientes autos:

• sedán fantasma;
• sedán fantasma;
• limusina Phantom EWB (batalla larga);
• Coupé Fantasma Coupé;
• Coupé Espectro;
• Coupé descapotable Phantom descapotable.

En el video, la historia de Rolls-Royce:

El lujo que la gente quiere

A pesar de que los propietarios de tales automóviles eran en su mayoría aristócratas y personas con grandes ingresos, los británicos aún apoyaban la idea de preservar Rolls-Royce, incluso si no podían ganar ni una centésima parte de su valor. Para ellos, Rolls-Royce era más un símbolo, al igual que la monarquía constitucional de la que Gran Bretaña está tan orgullosa. Por lo tanto, podemos decir con confianza que Rolls-Royce no teme ninguna crisis ahora, especialmente si considera que bajo el liderazgo de BMW ha vuelto a ser rentable. Para destruir Rolls-Royce, primero debe cambiar por completo la mentalidad de los británicos, privándolos de su compromiso con la tradición.

Solo unas pocas lámparas ardían en el taller. Al fondo de la sala, en una mesa enorme, un hombre estaba sentado inclinado. En sus manos había una fotografía de una mujer, ella estaba de pie, apoyada en el gabinete y sonriendo cariñosamente.

"Bueno, Eleanor", dijo Charles en voz baja, "¡siempre volarás ahora!" y sacando su lápiz favorito, bien afilado, se puso a trabajar en el boceto. Cumpliendo la orden de Lord Montagu, el escultor Charles Sykes trató de seguir los principios fundamentales: transmitir el espíritu del automóvil a la figura: ¡sin vulgaridad, frivolidad y rabia, solo modestia y gracia, belleza y espíritu de deleite! Frente a él había una imagen de la secretaria personal y el amante del cliente, fue él quien sirvió como prototipo para la creación de la famosa "Dama voladora".

Desde entonces, la deidad alada, mirando hacia adelante, con los brazos echados hacia atrás, con una túnica ondeando al viento, ha sido un atributo integral de los automóviles Rolls-Royce. "Spirit of Rapture" es la mejor caracterización de esta hermosa máquina.

Rolls-Royce es un coche de ensueño, una auténtica leyenda de la industria automovilística inglesa. Los autos de esta marca simbolizan prestigio, comodidad y confiabilidad. Durante más de cien años de existencia, la empresa ha enfrentado tanto un éxito increíble como serios problemas financieros, pero la calidad de las máquinas siempre se ha mantenido en un nivel decente.

Creadores de Rolls-Royce

Federico Henry Royce nació en la ciudad de Alvator el 27 de marzo de 1863. Provenía de una familia sencilla, si alguien hubiera dicho que en el futuro lograría un éxito sin precedentes y se convertiría en una persona rica y respetada, Henry probablemente solo se reiría, considerándolo una ficción. El padre del niño trabajaba en un molino, pero pronto quebró y el hijo de 10 años comenzó a ayudar a la familia. Trabajó en la oficina de correos, en la entrega de telegramas y periódicos, más tarde ferrocarril. A pesar del empleo constante, la sed de conocimiento del niño no desapareció. Se dio cuenta de que solo el estudio lo ayudaría de alguna manera a cambiar la situación. Cuando Henry tenía tiempo libre, estudiaba matemáticas, idiomas extranjeros y dominaba los conceptos básicos de ingeniería eléctrica. El chico tenía una mentalidad matemática, era especialmente bueno en ingeniería, no solo captaba todo sobre la marcha, sino que también disfrutaba el proceso.

El primer trabajo serio que correspondía a los intereses de Royce lo recibió en compañía del propio Hiram Maxim, el hombre que inventó la ametralladora del mismo nombre, que le dio fama mundial. A Henry le gustó mucho el nuevo puesto, fue mientras trabajaba en la empresa de Hiram que tuvo la idea de abrir su propio negocio. Comenzó a recaudar dinero, ahorrando en casi todo para reunir un capital inicial. En 1894, en Manchester, junto con un amigo, Royce fundó la firma F.H. Royce y compañía Las cosas fueron bien para la empresa, Henry y un amigo diseñaron y ensamblaron grúas. En 1899, su empresa cotizó en la bolsa de valores y construyó una fábrica en Old Trafford.

Siendo un hombre bastante rico, Royce compró un automóvil francés De Dion. La máquina decepcionó a Henry, él, un hombre con excelentes habilidades de ingeniería, resintió una actitud tan descuidada hacia los negocios. En primer lugar, el automóvil se descomponía constantemente, en segundo lugar, era incómodo y, en tercer lugar, desarrollaba velocidad lentamente. Vale la pena señalar que el automóvil "no tiene la culpa" aquí, en esos días, casi todos los automóviles eran de esa calidad, por cierto, De Dion no era la peor opción de las marcas presentadas en el mercado de automóviles de ese momento. Royce decidió diseñar carro propio que pudiera satisfacerlo en todos los aspectos.

En términos de ingeniería automotriz, Frederick Henry Royce resultó ser un verdadero genio. Un año después, se presentó al público un nuevo automóvil. La prensa elogió el invento de Royce, en comparación con el automóvil francés, la victoria del automóvil de Henry era obvia. El auto costó £395, que era un dinero decente, pero un auto confiable con buen movimiento bien justificado su costo. Y, por supuesto, si compara cuánto costarán los automóviles Rolls-Royce más adelante, el precio del primer automóvil parecerá completamente ridículo.

Rollos de Carlos Estuardo vivió una vida completamente diferente, fue el cuarto hijo de la familia del coronel John Rolls, barón Langatok. El niño nació en Londres, pero luego toda la familia se mudó a la finca familiar cerca de Monmouth. En Eton, Charles recibió su educación secundaria e ingeniería en Cambridge. El padre de Charles le dio el primer automóvil en 1896: era un Peugeot Phaeton, en ese momento todavía era estudiante. Rolls aprendió rápidamente a conducir un automóvil, además, participó constantemente en carreras, a menudo ganó premios y una vez incluso logró establecer un récord mundial de velocidad.

Rolls era un apasionado sin límites de los automóviles, después de graduarse decidió abrir una empresa de venta de automóviles franceses. En 1902 se incorporó C.S. Rolls & Co. Claude Johnson, un excelente especialista en el campo de la venta de automóviles, trabajó con Charles. A la compañía le estaba yendo bien, la compañía creció y pronto Rolls se convirtió en uno de los distribuidores de automóviles más grandes de Gran Bretaña.

Las cosas iban bien para Rolls, pero pronto se obsesionó con la idea de no solo revender autos. Quería convertirse en fabricante de automóviles de su propia marca. Sin embargo, no iba a comenzar la producción por su cuenta y desde cero; para tal negocio, Charles quería encontrar una empresa pequeña pero prometedora para unir y lanzar juntos una industria automotriz a gran escala en Inglaterra. Afortunadamente, Rolls y Royce tenían un amigo en común, quien recomendó a los dos caballeros entusiastas de los autos que se conocieran.

El 1 de mayo de 1904, Frederick Henry Royce, de 40 años, y Charles Stuart Rolls, de 27 años, se encontraron en el restaurante de élite del Midland Hotel. Inicialmente, Charles se mostró escéptico, pero ya en medio de una conversación con Henry, comenzó a discutir la posibilidad de cooperación. En este día, se presentó el principio principal de sus futuras actividades conjuntas: los automóviles Rolls-Royce deben ser de la más alta calidad.

Para 1904, Henry ya había producido varios autos. En 1903, la revista "Detrás del volante" describe los autos de Royce con motores de dos cilindros y una potencia de 10 hp. Estas máquinas no eran algo sobresaliente, pero se distinguían por una increíble precisión y atención a cada detalle. Mientras estudiaba en Great Norton Railway, Henry aprendió a hacer todo de acuerdo con altos estándares de calidad, un principio que seguiría por el resto de su vida.

Si describimos los autos de Royce, presentados en abril de 1904, serán modelos sólidos con un funcionamiento silencioso y sin vibraciones del motor, caracterizados por una excelente maniobrabilidad y una vida útil bastante larga. Por cierto, la mayoría de los autos de esa época, para ganar 1000 rpm, necesitaban ajustar el carburador, el encendido y la succión. sistemas de aire, los autos de Henry estaban acumulando tantas revoluciones en movimiento.

En los dos años transcurridos desde su creación, Rolls-Royce LTD ha lanzado 12PS, 15PS, 20PS y 30PS, nuevos automóviles de lujo que están ganando cuota de mercado rápidamente. Estos modelos tenían motores de dos cilindros, tres cilindros y cuatro cilindros. En ese momento, los autos adquirieron un éxito especial después de las victorias en los torneos de carreras. El primer premio lo ganó un modelo Rolls-Royce 20PS de cuatro cilindros con una potencia de motor de 20 hp en la carrera del Tourist Trophy. Luego, otro récord en el rally de Montecarlo - Londres y victorias en América y un nuevo récord entre los autos con una potencia de hasta 60 hp. Todas las victorias fueron ganadas por autos hechos sobre la base del "Prototipo Royce", luego en 1907 produjeron 100 copias.

Rolls-Royce "Fantasma plateado"

La leyenda de Rolls-Royce apareció a finales de 1906. En Londres, en el Olympia Motor Show, la empresa presentó el nuevo chasis 40/50HP, número 60551. Este automóvil era completamente diferente de los modelos anteriores. Las ventas del nuevo automóvil comenzaron en 1907, y dado que Rolls-Royce no produjo una carrocería antes de la Segunda Guerra Mundial (el propio cliente ordenó la carrocería por separado en el taller), resultó ser una masa. varios tipos un coche con el mismo chasis. El costo del chasis 40/50HP sin carrocería fue de £985. El precio de un buen cuerpo era casi el mismo. En ese momento, los siguientes talleres eran los más populares: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londres), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. El costo total del chasis y la carrocería, por supuesto, no era asequible para todos, pero había suficientes clientes.

Después de un tiempo, el automóvil recibió un nombre inusual: "Silver Ghost". Según la leyenda, el auto obtuvo su nombre debido a las partes plateadas, uno de los primeros autos y un andar muy silencioso. Dicen que en la cabina, cuando el motor estaba en marcha, se podía escuchar el tictac del reloj. Esto es posible, porque en aquellos días, los caballeros preferían los cronómetros caros que “caminaban” bastante ruidosamente. Henry Royce diseñó un motor de seis cilindros con un volumen de 7 litros para este modelo. El inventor duplicó el diámetro de los cojinetes, esto equilibró el cigüeñal, por lo que el motor funcionó increíblemente suave y silencioso. También en este modelo se utilizó, algo raro en esos días, un sistema de lubricación a presión. El marco del automóvil estaba hecho de acero de alta calidad, los puentes se fijaron con resortes semielípticos. En 1907, junto con la empresa Barker, se lanzó la copia número 13 de este modelo. Barker creó la famosa carrocería abierta de cinco meses para el automóvil, algunos de cuyos detalles estaban cubiertos con plata pulida.

Royce sin Rolls

Rolls-Royce Ltd se mudó de Manchester a Derby en 1907. La dirección decidió abrir una estación de servicio en esta ciudad, y también se abrió la autoescuela de la empresa para capacitar a los conductores.

En 1908, la empresa dejó de producir modelos basados ​​en el Royce-Prototip y se concentró exclusivamente en el Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Además, la gerencia se interesó en la producción de aviones.

Durante un viaje a Estados Unidos, Rolls conoció a los hermanos Wright. La aviación conquistó a Charles, y él se entregó por completo a una nueva pasión. Habiendo dominado rápidamente las complejidades del control de aeronaves, incluso logró volar a través del Canal de la Mancha. La producción de motores para aviones ayudó a la empresa a sobrevivir a la Primera Guerra Mundial, cuando la demanda de automóviles caros se desplomó. Sin embargo, un nuevo pasatiempo se volvió fatal para Rolls, el 12 de junio de 1910, a la edad de 32 años, murió durante una demostración cerca de Bournemouth. Henry Royce se convirtió en el único propietario de la firma.

Después de la pérdida de un amigo y socio, Henry perfeccionó los motores de los aviones, haciéndolos de alta calidad y confiabilidad.

Cuando se le preguntaba a Royce sobre su profesión, solía responder: "Soy mecánico". Estando constantemente en el proceso de mejorar algo, Henry conocía todas las etapas de producción en su planta de "a a z". Él personalmente controlaba todos los procesos y muy a menudo, si algo salía mal, mostraba cómo trabajar. Por sus destacados servicios a Gran Bretaña, Henry Royce recibió el título de barón.

Pero, a pesar del deseo de cumplir con los más altos estándares de calidad, Rolls-Royce se mostró muy escéptico acerca de varios tipos de innovaciones e invenciones. Por ejemplo, arranque eléctrico La empresa comenzó a instalar el motor en sus automóviles solo en 1919, aunque otras empresas utilizaron esta innovación ya en 1914.

Los coches Rolls-Royce siempre han costado Gran dinero, y la política de precios desarrollada por los primeros líderes de la compañía se ha mantenido vigente en la actualidad. Royce dijo: "la calidad permanece cuando el precio se ha olvidado durante mucho tiempo".

Tradicionalmente, Rolls-Royce no enumeraba la potencia del motor de sus modelos, sino que simplemente la describía como "suficiente". Así funcionaron hasta la llegada del modelo Silver Seraph y el uso de motores BMW en los automóviles Rolls-Royce.

En 1922, la empresa produjo un automóvil pequeño con un motor de seis cilindros y un volumen de 3,1 litros. El coche fue bien comprado y pronto superó a las opciones más prestigiosas en términos de número de ventas. Una serie de modelos de lujo, después del Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, fue continuada por el Rolls-Royce Phantom I, que usaba un motor de válvulas en cabeza, y el Rolls-Royce Phantom II, con más más poder motor que el modelo anterior, ahora es un monoblock conectado a una caja de cambios de cuatro velocidades, además, en el nuevo modelo, se liberaron los chasis de los obsoletos resortes traseros.

En la década de 1930, a pesar de la Gran Depresión, de la que el mercado británico no sufrió mucho, pero aún sufrió, la compañía no solo mantuvo su posición en el mercado automotriz, sino que también compró a su competidor, Bentley. Como saben, esta compañía lleva mucho tiempo produciendo autos deportivos y limusinas caros, que incluso se parecían a los autos Rolls-Royce.

En 1949, al elegir los nombres de los nuevos coches, el fabricante recurre a los antiguos modelos legendarios y aparecen los coches: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. El Silver Cloud fue reemplazado en 1965 por el Rolls-Royce Silver Shadow. Con exactamente el mismo chasis que el Silver Cloud, se lanzaron el Phantom V y el Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit con motor V8, lanzado en 1982.

En los años 50, la compañía tuvo el honor de convertirse en proveedor de automóviles para la casa real de Gran Bretaña y otras familias gobernantes y aristocráticas de todo el mundo. En 1950, la princesa Isabel y el duque de Edimburgo compraron un Rolls-Royce Phantom IV para uso personal. El cuerpo para VIP fue realizado por Mulliner-Park-Ward. Desde ese momento, el garaje real comenzó a reponerse con autos Rolls-Royce.

Su Majestad tiene cinco autos Rolls-Royce en servicio: un Phantom IV de 1955 con carrocería Mulliner-Park-Ward. Este automóvil tiene un techo corredizo eléctrico transparente, está ubicado en el techo, justo encima de los asientos traseros. Las puertas de los pasajeros están colgadas de las bisagras traseras, lo que brinda comodidad adicional al dejar el automóvil, y en el radiador hay una estatuilla de San Jorge a caballo, matando a un dragón, en lugar de la figura habitual del "Espíritu del Deleite"; dos Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), también con carrocería de Mulliner-Park-Ward. Uno de estos coches tiene una carrocería 10 cm más alta que el modelo estándar, con una parte trasera totalmente transparente. En el maletero, el conjunto incluye un techo de acero, que, en caso de ser necesario, puede cerrar el techo de cristal; dos Rolls-Royce Phantom VI, 1978, también con carrocería Mulliner-Park-Ward. Ambos autos están equipados con un marco de mástil, carrocerías de limusina, con una mampara de vidrio ascendente entre los asientos delanteros y traseros.

Tiempos difíciles para Rolls-Royce

Durante otros 30 años, después de la muerte de Rolls, a la empresa le fue bien, sin embargo, a principios de los años 60, la empresa Rolls-Royce, que en ese momento estaba ocupada creando un motor de avión y un nuevo modelo de automóvil Corniche, comenzó. tener dificultades financieras. El 4 de febrero de 1971 la empresa se declaró en quiebra. El gobierno británico no podía permitir la pérdida del "tesoro nacional", y se invirtieron alrededor de 250 millones de dólares en la firma. Se tomó la decisión de dividir la empresa. Así aparecieron Rolls-Royce Motor Holding y Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company se dedicaba directamente a la producción de automóviles y componentes para automóviles y aviones, motores diésel, locomotoras y aviones ligeros. Rolls-Royce Ltd se especializó en la fabricación de motores a reacción. La segunda empresa estuvo completamente controlada por el estado desde 1971 hasta 1978, y luego fue privatizada y recibió el nuevo nombre de Rolls-Royce Plc.

La empresa militar-industrial de Vickers participó directamente en la vida de Rolls-Royce Motor Cars Limited. La organización cumplió con las órdenes del Departamento de Defensa del Reino Unido y en 1980 adquirió la empresa por 38 millones de libras esterlinas, que nuevamente atravesaba dificultades financieras debido al trabajo en nuevo modelo Rolls-Royce Silver Spirit. Anteriormente, Rolls-Royce Ltd tuvo experiencia de cooperación con esta institución, que produjo equipamiento militar: En 1919, un avión Vickers sobrevoló el Atlántico por primera vez con un motor Eagle. Además, Rolls-Royce ensambló motores Merlin, que se utilizaron en aviones Spitfire.

Vickers invirtió alrededor de 40 millones de libras en Rolls-Royce, la tarea principal: se completó la modernización de equipos obsoletos. Gracias a esto, el Rolls-Royce Silver Seraph, el nuevo automóvil de la compañía, desarrollado entre 1994 y 1998, fue diseñado utilizando la última tecnología informática. La fábrica tenía una cinta transportadora real que funcionaba a 0,01 mph. Por supuesto, los cambios no afectaron a todas las áreas, sin cambiar las tradiciones, los autos Rolls-Royce se fabricaban a mano y exclusivamente para pedidos individuales.

Las innovaciones técnicas permitieron reducir el tiempo de producción del automóvil a más de la mitad: en lugar de 65 días, ahora solo tomó 28. A principios de 1990, la empresa volvió a ser rentable. En 1997, habiendo vendido una cantidad relativamente pequeña de autos: 1380 Bentleys y 538 Rolls-Royces, la compañía obtuvo $45 millones en ganancias sobre una facturación total de $500 millones.

A pesar del éxito, la situación aún no era estable. Incluso con un contratiempo menor, los competidores podrían tomar la delantera instantáneamente, quitándole el título de "mejor" en autos de lujo a Rolls-Royce. En 1998, el gigante automotriz alemán compró Rolls-Royce. Su jefe, Graham Morris, en una entrevista para el diario berlinés Welt, dijo: "Ahora el fabricante de automóviles británico más antiguo tendrá la fuerza que se necesita para el futuro". Rolls-Royce necesitaba un nuevo propietario ya que Vickers admitió que no tenían los fondos para expandirse más compañía de coches. En su discurso, el representante de la junta directiva de la empresa militar-industrial, Sir Colin Chandler, explicó que para seguir desarrollando y cumplir con los altos estándares de Rolls-Royce, se necesitan más de 200 millones de libras esterlinas que, lamentablemente, no está ahí: “Hemos hecho todo lo posible por Rolls-Royse. Lo salvamos, le devolvimos la "salud" y buena forma pero es hora de separarnos...

La venta de Rolls-Royce comenzó en el otoño de 1997. El vendedor, la empresa Vickers, recibió una oferta tentadora tras otra. Gigantes de la industria automotriz alemana como BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupos industriales británicos y RRAG, un grupo de ricos propietarios británicos de automóviles Rolls-Royce y Bentley, encabezados por el abogado Michael Shripmpton, entraron en la refriega. Sin embargo, inesperadamente, Daimler-Benz retiró la solicitud, citando el deseo de trabajar en su propio futuro modelo de automóvil de lujo Maybach. Vale la pena señalar que RRAG ha recaudado una suma bastante grande. Sin embargo, los patriotas británicos tenían poca idea de qué hacer a continuación con este tipo de empresa. En Gran Bretaña, en general, la opinión pública sobre la venta de Rolls-Royce fuera del país estaba dividida. El "campamento" de los que estaban en contra de la venta apoyó a RRAG, que voluntariamente utilizó la "opinión pública" para salvar a la empresa de "depredadores" extranjeros poco confiables. Cabe señalar que RRAG, según algunos informes, logró recaudar 340 millones de libras en el momento de la transacción. Pero Vickers se mostró escéptico sobre las intenciones de los compradores patrióticos. En su discurso, la preocupación militar-industrial afirmó: “RRAG es fuerte solo en palabras. Los hechos demuestran que no cumple con los requisitos que se presentaron a los posibles compradores..."

Volkswagen ha agregado demandas inimaginables a su oferta y BMW ha comenzado a ofertar con una cantidad ridículamente baja. Las negociaciones se prolongaron durante seis meses y el 30 de marzo se anunció que Propietario de Rolls-Royce se convertirá en un coche alemán preocupación bmw. El acuerdo ascendió a 340 millones de libras, que son unos 555 millones de dólares. El 27 de abril, Vickers confirmó su decisión, y el 7 de mayo, para asombro de todos, anunció que cambiaba su decisión a favor de la empresa Volkswagen, que estaba dispuesta a pagar 430 millones de libras esterlinas por Rolls-Royce. Naturalmente, tales golpes no tuvieron lugar sin la participación directa de Ferdinand Karl Piech, el jefe de la empresa Volkswagen.

No es de extrañar que la gerencia de BMW se quedara estupefacta por tal giro, por supuesto, Vickers aún tenía la última palabra, pero nadie dudaba de que el trato estaba cerrado. Sin embargo, la empresa BMW decidió continuar la lucha, ya que suministró el 30% de los componentes para los nuevos modelos Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, trabajado para motor bmw V-12. Después de un juego tan deshonesto, una mayor cooperación estaba fuera de discusión. Los accionistas estaban preocupados, pero Ferdinand Piech volvió a "saltarse" a sus rivales: Audi, una subsidiaria de Volkswagen, hizo una oferta a Vickers, que la preocupación no pudo rechazar, los "camaradas" alemanes querían comprar Cosworth Engineering, que produce motores de coche. El 5 de junio, el 99% de los accionistas votaron a favor. Rolls-Royce fue vendido Grupo Volkswagen. A pesar de que ahora la empresa alemana esperaba los enormes costos necesarios para actualizar equipos obsoletos y desarrollar un nuevo motor en la planta de Cosworth Engineering, BMW, como prometió, detuvo toda cooperación con Rolls-Royce, Volkswagen estaba muy feliz con la victoria. . La gerencia hizo la siguiente declaración: "... Rolls-Royce es prestigio. Además, si Volkswagen desarrollara su propio modelo de clase extra, tendría que gastar mucho más dinero para hacerlo famoso. Me parece que por Rolls-Royce pagamos un precio razonable...".

Volkswagen también estaba complacido con la adquisición, en gran parte debido al hecho de que su automóvil Audi de "gama alta" era inferior en todos los aspectos. carro de lujo El principal competidor de BMW. Esto no es sorprendente, porque inicialmente Volkswagen se creó para producir autos pequeños y económicos, el nombre se traduce del alemán: "automóvil de la gente".

Sin embargo, la preocupación de BMW continuó la cooperación con el fabricante de automóviles inglés. BMW y Rolls-Royce Plc abren proyecto conjunto especializada en la producción de motores de aviación. La empresa se llama "BMW Rolls-Royce", propiedad en un 50,5% de BMW AG, Munich y en un 49,5% de Rolls-Royce Plc, Londres. La sede de la organización se encuentra en la ciudad de Oberursel, cerca de Frankfurt am Main.

La empresa emplea a más de 1900 trabajadores de la empresa "BMW Rolls-Royce". Se dedican a la producción de modernos motores turborreactores. Su centro de ingeniería, que se encuentra cerca de Berlín, es considerado uno de los más modernos. BMW Rolls-Royce también se especializa en el diseño y fabricación de pequeñas turbinas de gas y componentes de motores de aeronaves.

Rolls-Royce Plc tiene derecho a utilizar la marca registrada Rolls-Royce y también puede bloquear la decisión de vender Rolls-Royce Motor Cars a cualquier comprador extranjero. BMW ofreció a Rolls Royce Plc un asiento en una de las sillas del director a cambio de apoyar el caso contra el grupo Volkswagen.

La lucha por la leyenda de la industria automotriz británica terminó con el hecho de que Volkswagen detuvo la producción de automóviles bajo la marca Rolls-Royce y se concentró en la producción de automóviles Bentley, y BMW, a su vez, inició la producción de automóviles exclusivos bajo la marca. marca famosa.

Conclusión

Hay muchas leyendas en torno a la historia de la empresa hasta el día de hoy. Hay algunos hechos indiscutibles: cada carro ensamblado primero se prueban. Tiene que recorrer 2000 km, luego se volverá a desmontar, se revisará y pintará cada detalle.

La pintura se aplica en 12 capas, cada una de las cuales se pule antes de aplicar la siguiente. Todas las figuras del capó se pulen con un polvo especial hecho de huesos de cereza triturados.

Y lo más importante, Rolls-Royce se ensambla exclusivamente en el Reino Unido, porque como dicen los automovilistas: "este automóvil es un aristócrata británico de pura sangre".

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Una suite que tiene sus raíces en la antigüedad en la historia de Inglaterra. La preocupación por su producción es propiedad de BMW. El Rolls Royce Phantom es caro. Pero para los verdaderos conocedores de la elegancia y el brillo británico único, característico de este modelo, esto no es nada. Están dispuestos a pagar un alto precio para convertirse en dueños de este automóvil.

Fases de desarrollo

El Rolls Royce Phantom, al igual que otros coches de esta marca, es fabricado por Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Inició su actividad en 1904, gracias al esfuerzo del comerciante Charles Rolls y del ingeniero Frederick Royce.

El logo constaba de 2 letras R, escritas en fuente académica e interconectadas. Hasta 1933, las letras se escribieron sobre un fondo rojo, pero luego, cuando murió el último fundador de la empresa, el fondo se cambió a negro.

El primer automóvil se fabricó en 1904 en Manchester. Ahora está completamente ensamblado y es propiedad de la familia Love. Los dueños de la empresa buscaron comprar esta pieza de su historia, pero no pudieron. Uno solo puede adivinar la cantidad que ofrecieron por el automóvil.

Durante los primeros años, se estrenó una serie coches pequeños: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces participó en carreras de automovilismo y, a menudo, regresaba de allí con una victoria. En gran parte debido a esto, ganaron popularidad muy rápidamente. Por primera vez, un automóvil obtuvo una victoria en la pista del rally Tourist Trophy en 1906. El modelo 20PS con 4 cilindros y 20 hp participó en la carrera. A esto le siguió una serie de victorias en varias competiciones y varios récords. Todos los autos que participan en las carreras se desarrollaron sobre la base del Prototipo Rolls-Royce.

Pero el verdadero éxito de la empresa se debió al lanzamiento del chasis Rolls-Royce 40/50 HP en 1906. En ese momento, el número de serie ya era 60551. Este modelo más tarde se denominó "Silver Spirit".

sucesor de este modelo legendario se convirtió en el menos conocido Rolls Royce Phantom 1, que fue lanzado en 1925. No fue popular debido a problemas de manejo y diseño anticuado. Sin embargo, este modelo fue producido en un volumen de más de dos mil piezas. En 1929 salió a la venta la segunda generación del Rolls-Royce Phantom.

El año 1931 se caracteriza para la empresa por la compra de una empresa rival, Bentley, conocida por sus coches fiables y caros. Pero la marca Bentley se conservó y existe hasta el día de hoy.

Los Rolls-Royce de la clase de lujo posteriores a 1949 parecían estar regresando al pasado. Esto ya se puede ver en los títulos: "Silver Ghost", "Silver Dawn", "Silver Cloud". Además de ellos, el "Silver Shadow" se produjo en 1965. Las generaciones 4 y 5 del Rolls Royce Phantom se produjeron en el mismo chasis que el Silver Cloud.

En los años 50, el prestigio de la empresa alcanzó alturas increíbles. Incluso la familia real usó sus autos. Poseyó hasta cinco modelos:

• "Rolls-Royce-Phantom 4" (1955);

• Rolls-Royce Fantasma 5 (1960);

• "Rolls-Royce-Phantom 5" (1961);

• "Rolls-Royce-Phantom 6" (1978) - 2 uds.

Fusión con otras empresas

La popularidad de los productos no salvó a la empresa del colapso. En 1971, la empresa se declaró en quiebra. Lo salvó el gobierno, invirtiendo alrededor de un cuarto de millón de dólares. La producción del automóvil de esta marca continuó.

En 1998, la empresa BMW se convirtió en la cabeza de la empresa. Durante la lucha por el Rolls-Royce empresa alemana Volkswagen recibió las fábricas de automóviles que producían modelos Bentley y las ubicadas en Crewe. Y desde 2003, la empresa BMW se ha apoderado por completo de la marca Rolls-Royce.

Características principales

Los primeros Rolls-Royce producidos antes de 1906 tenían dos, tres o cuatro cilindros. Incluso hubo modelos de seis cilindros que se dividieron en dos bloques separados. Uno contenía 2 cilindros y el otro 4. Incluso se lanzó el Rolls-Royce-Legallimit, que constaba de 8 cilindros.

Los automóviles Rolls-Royce-Phantom de quinta generación y superiores tienen un marco de mástil, dirección asistida, caja de cambios hidromecánica.

Rolls Royce Phantom hoy

Actualmente, los autos de esta marca siguen siendo populares entre los amantes de los clásicos. Por lo tanto, los fabricantes continúan produciendo un automóvil. "Rolls-Royce-Phantom" hoy se puede comprar en varias modificaciones, que difieren en su mayor parte en el cuerpo.

Desde 2003 se produce el Rolls Royce Phantom, cuyas características son las siguientes: carrocería sedán, 4 puertas, motor de 6,7 litros de cilindrada. y potencia 460 hp

Desde 2006, comienza la producción del sedán Rolls-Royce Phantom Extended de cuatro puertas. Motor gasolina 6,7 ​​litros. le permite alcanzar una potencia de 460 cv. Hasta 100 km/h acelera en 6,1 s. Transmisión automática de seis velocidades. Tracción trasera.

Desde 2007, comenzó la producción de un convertible de dos puertas y, desde 2008, un cupé.

Precio

El costo de Rolls Royce Phantom varía según el año de producción y muchas otras características. El precio medio de un Rolls-Royce en Rusia es el siguiente:

• 2003 en adelante - más de 6 millones de rublos.

• 2009 en adelante - más de 13 millones de rublos.

• 2011 en adelante - 22,5 millones de rublos.

• 2012 en adelante - 28,7 millones de rublos.

• 2013 en adelante - 25 millones de rublos.

El precio es para coches con equipamiento básico.

Cualquiera que sea el costo de los autos Rolls-Royce, siempre habrá quienes quieran comprarlos. Después de todo, se caracterizan por la comodidad y la aristocracia, la fiabilidad y la durabilidad. Y esas cosas se valoran en todo momento.