Motor 1.6 8V (K7M)
Examen
1. Preparamos el automóvil para el trabajo y desconectamos el terminal del cable del negativo.
salida de batería
2. Desconecte los cables de alto voltaje de la bobina de encendido.
3. Con un multímetro en modo ohmímetro, verificamos secuencialmente los devanados secundarios de la bobina de encendido (entre las terminales 1 - 4 y 2 - 3).

4. Nos aseguramos de que no haya cortocircuito entre los devanados secundarios.

5. Al presionar el pestillo, desconecte el bloque del mazo de cables de la bobina de encendido. Examinamos el estado de los contactos en el bloque. Con un multímetro en modo voltímetro, nos aseguramos de que se suministren 12 V al contacto C del bloque con el contacto puesto.

6. Usando un multímetro, verificamos la resistencia de los devanados primarios de la bobina de encendido.

7. Compare los resultados obtenidos con los datos de la Tabla. abajo. Reemplace la bobina de encendido defectuosa.

Retiro
1. Desconecte los cables de la bobina de encendido (ver arriba).
2. Utilizando la llave TORX T25, desenrosque los tres tornillos que sujetan la bobina de encendido.

3. Retire la bobina de encendido.
4. Instale la bobina en orden inverso. Al mismo tiempo, lo orientamos de forma que el conector de baja tensión esté orientado hacia el soporte derecho de la unidad de potencia.
5. Apriete los tornillos de montaje de la bobina de encendido con un par de 14 Nm.
6. Procesamos los contactos del bloque del arnés de cableado, las puntas de los cables de alto voltaje y los terminales de la bobina de encendido con un medio para limpiar y proteger los contactos eléctricos.
7. Conectamos cables de alto voltaje a la bobina de encendido de acuerdo con los números de cilindro. aplicado cerca de los terminales (los cilindros se cuentan comenzando desde el lado de la caja de cambios).

8. Tratamos los cables de alto voltaje y la bobina de encendido con un agente especial para eliminar la humedad.

Motor 1.6 16V (K4M)
Las bobinas de encendido se retiran para reemplazarlas, así como para realizar una serie de operaciones durante el mantenimiento y reparación del motor. Necesitará un multímetro para probar la bobina.

1. Preparamos el coche para el trabajo.
2. Presione el pestillo y desconecte el bloque del mazo de cables de los terminales de la bobina de encendido.

3. Inspeccionamos los terminales del bloque del mazo de cables y nos aseguramos de que no haya corrosión ni daños. Si es necesario, procesamos los terminales del bloque con una herramienta especial para limpiar y proteger los contactos eléctricos.
4. Para verificar el circuito de alimentación, encienda el encendido, use un multímetro en modo voltímetro para medir el voltaje entre la terminal 1 del bloque del arnés de cableado y tierra.

5. El voltaje debe coincidir con el voltaje de la batería. Si no hay tensión, el circuito de alimentación está defectuoso.
6. Para quitar la bobina con una llave de tubo de 8 mm, desenrosque el perno de su fijación.

7. Retire la bobina de encendido.

8. Mediante inspección externa, nos aseguramos de que no haya daños ni grietas en la bobina y su punta, si se encuentran daños, se reemplaza la bobina.

9. Para verificar el devanado primario de la bobina de encendido con un multímetro en modo ohmímetro, medimos la resistencia entre las terminales 1 y 2, que debe estar cerca de cero.

10. Para verificar el devanado secundario de la bobina de encendido con un multímetro en modo ohmímetro, medimos la resistencia entre el terminal 1 y el terminal de alto voltaje, que debe ser de aproximadamente 10 kOhm.

11. Reemplazamos la bobina defectuosa.

12. Antes de instalar la bobina de encendido, aplicar uniformemente Vaselina técnica del tipo GRASA FLUORADA (según catálogo 8200 168 855 o similar) en la superficie interior de su punta a una profundidad de 2 mm.

13. Instale la bobina de encendido. Apriete el perno de montaje de la bobina con un par de 10 Nm. Conectamos el bloque de cables a la bobina.
14. Del mismo modo, verificamos y, si es necesario, cambiamos las velas de los cilindros restantes.

Complejidad

Levantar

no marcado

Verificamos la bobina de encendido y sus circuitos eléctricos cuando se detecta un mal funcionamiento en el sistema de encendido: la ausencia de chispas en las bujías.
La bobina de encendido y la bomba de combustible reciben energía de la batería a través del fusible F03 (25 A) y luego a través del relé K5 (circuito de alimentación) instalado en el bloque de montaje del compartimiento del motor (ver "Equipo eléctrico").
El voltaje al devanado del relé (circuito de control) K5 se suministra desde el interruptor de encendido a través del fusible F02 (5 A) ubicado en el bloque de montaje en el compartimiento de pasajeros.
Para comprobar el circuito de alimentación de la bobina de encendido, desconecte (con el contacto cortado) de la bobina el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor (consulte "Desmontaje de la bobina de encendido"). Conectamos las sondas del probador al terminal "C" del bloque de cableado y a la "masa" del motor. Inmediatamente después de encender el encendido (mientras la bomba de combustible está funcionando)...

... el dispositivo debe detectar un voltaje aproximadamente igual al voltaje de la batería.
Si no hay voltaje en la terminal "C" del bloque del arnés de cableado, entonces los fusibles, el grupo de contacto del interruptor de encendido, el relé K5 o sus circuitos eléctricos pueden estar defectuosos.
Con el encendido apagado, retire el relé K5 del bloque de montaje en el compartimiento del motor. Conectamos las sondas del probador a los enchufes de los circuitos de alimentación del relé: "positivo" - ​​al enchufe "3" y "negativo" - al enchufe "5" (el número del enchufe corresponde al número de la salida de relé). Con el encendido puesto...

... el probador debe mostrar el voltaje de la batería.
Si es así, entonces el relé o su circuito de control están defectuosos.
Si no hay voltaje, verificamos si el enchufe "5" del relé está conectado a "tierra" y si se suministra "+12 V" al enchufe "3". Verificamos la conexión del zócalo del relé con la "tierra" con un probador en el modo de ohmímetro: la resistencia debe ser igual a cero.
Para verificar el suministro de voltaje "+12 V" al enchufe "3" del relé ...

... conectamos la sonda "positiva" del probador al zócalo del relé y la sonda "negativa" al terminal "-" de la batería.
Si no hay tensión, comprobar el fusible F03 (25 A). Si el fusible está bien, verifique el circuito desde el zócalo del fusible hasta el zócalo del relé.
Para hacer esto, retire el fusible ...

... y conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) al enchufe (que se muestra en la foto) del fusible y al enchufe "3" del relé.
Si el probador muestra "infinito", hay un circuito abierto. Si el circuito está bien, verificamos si se suministra "+12 V" desde la batería a otra toma de fusible.
Para esto…

... conectamos la sonda "positiva" del probador a otro enchufe (que se muestra en la foto) del fusible, y la sonda "negativa" al terminal negativo de la batería.
El probador debe mostrar el voltaje de la batería. De lo contrario, el circuito está defectuoso (abierto o corto a tierra) desde la batería hasta el portafusibles.
Para verificar los circuitos de control del relé K5, desconectamos (con el contacto cortado) el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor de la computadora.
Conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) al enchufe "2" del relé y al terminal "69" del bloque de cableado de la ECU. Si el probador muestra "infinito", esto significa un abierto en el circuito de control "negativo" del relé.
Si el circuito de control "negativo" del relé está funcionando, verificamos si se suministran "+12 V" al enchufe "1" del relé.
Para esto…

... conectamos la sonda "positiva" del probador al enchufe "1" del relé, y la sonda "negativa" al terminal "negativo" de la batería.
El probador debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, verificamos el fusible F02 instalado en el bloque de montaje en la cabina. Si el fusible está intacto, verificamos el circuito desde el portafusibles hasta el enchufe "1" del relé y el circuito desde el otro portafusibles hasta el terminal "3" del bloque de cableado del interruptor de encendido.

Numeración de terminales del mazo de cables de la ECU
Se puede usar un probador con una lámpara de 1-2 W para probar los circuitos de control de la bobina de encendido.
Aliviamos la presión en el sistema de alimentación del motor y no conectamos el bloque del arnés de cableado del sistema de gestión del motor a la cubierta del módulo de combustible. Desconectamos el bloque del mazo de cables de la bobina de encendido y conectamos las sondas de sonda a los terminales "C" y "A" del bloque del mazo de cables. Si las sondas de sonda no encajan en los enchufes de los terminales del bloque, insertamos trozos de cables pelados en los enchufes (puede usar pines).
Con un circuito de alimentación de la bobina en funcionamiento y un circuito de control mientras gira el cigüeñal con un motor de arranque ...

…la luz de la sonda debería parpadear rápidamente.
De lo contrario, verificamos si hay un circuito abierto y un cortocircuito a masa en el cable que conecta el terminal "A" del bloque de cableado de la bobina con el terminal "32" del bloque de cableado de la ECU.
De manera similar, conectando las sondas de sonda a los terminales "C" y "B" del bloque de cableado de la bobina de encendido, y luego al terminal "B" del bloque de cableado de la bobina y al terminal "1" del bloque de cableado de la computadora, revisamos otro circuito de control de la bobina de encendido.
Puede verificar la capacidad de servicio de la bobina de encendido en el motor desconectando el bloque del arnés de cableado y los cables de alto voltaje.
Para comprobar uno de los devanados primarios de la bobina de encendido, conectamos las sondas del probador a los terminales "C" y "A" de la bobina.

En el modo de óhmetro, verificamos el devanado en busca de un circuito abierto.
Si el probador muestra infinito, se ha producido una ruptura en el devanado. De igual manera, al conectar las puntas de prueba del probador a las terminales "C" y "B" de la bobina, verificamos si hay un circuito abierto en el otro devanado primario de la bobina.
Para verificar si hay un circuito abierto en el devanado secundario de la bobina de encendido, conectamos las sondas del probador a los terminales emparejados de alto voltaje de la bobina (terminales 1-4 o 2-3 cilindros).

Para una bobina de encendido que funcione, el probador debe registrar una resistencia de alrededor de 7,0 kOhm.
Si el devanado secundario se rompe, el probador mostrará "infinito".
Del mismo modo, verificamos el otro devanado secundario de la bobina de encendido.
Verificamos los devanados secundarios de la bobina de encendido en busca de averías en el motor. Aliviamos la presión en el sistema de alimentación del motor y no conectamos el bloque del arnés de cableado a la cubierta del módulo de combustible. Se requieren dos bujías en buen estado para la prueba.

Conectamos los cuerpos de las velas con un trozo de alambre sin aislar ("masajeando").
Conectamos los cables emparejados de la bobina de encendido con velas con cables de alto voltaje reparables y colocamos las velas en la tapa de la culata. Gire el cigüeñal con el motor de arranque.

Para evitar descargas eléctricas, no toque las bujías ni los terminales de cables de alto voltaje.
Con una bobina de encendido que funcione, las chispas deben saltar regularmente entre los electrodos de las velas. De manera similar, al conectar los cables de alto voltaje a los otros dos terminales emparejados de la bobina, verificamos si hay fallas en el otro devanado secundario.

Para Renault Logan y Renault Sandero con motores K7J y K7M de 8 válvulas fabricados antes de 2012, un problema muy común es la aparición del motor “triple”. Es especialmente pronunciado después de un estacionamiento prolongado o en clima húmedo.

La causa principal y más probable suele ser la aparición de grietas en la parte inferior de la bobina de encendido. Ocurren con el tiempo, debido a cambios bruscos de temperatura.

El caso es que las bobinas de encendido de Logan y Sandero hasta 2012 estaban instaladas de tal forma que, por su diseño, la parte inferior está en contacto con la tapa de la culata. Con el tiempo, el plástico del cuerpo de la bobina estalla y se forman grietas, en las que entra la humedad. Esto conduce a fallos de funcionamiento. Aunque vale la pena señalar que en muchas máquinas, las grietas en la bobina no afectan el funcionamiento del motor durante muchos años.

Hay varias formas de resolver el problema.

La opción más común es instalar una bobina Bosch. Su diferencia fundamental son los soportes con los que se sujeta a la tapa de la culata. Debido a ellos, se proporciona un espacio entre la bobina y la tapa de la culata. La única desventaja del diseño es que al instalar esta bobina, debido a su posición más alta, la longitud del cable regular de alto voltaje del segundo cilindro no es suficiente. Por lo tanto, deberá encontrar un reemplazo para este cable o comprar un juego de cables de alto voltaje más largos. El kit de cables de Bosch se considera ideal. Una alternativa puede ser un juego de cables de alta tensión NGK.

La forma más económica de resolver el problema es comprar una bobina de encendido de diseño antiguo similar. En este caso, se recomienda elegir pernos un poco más largos, similares a los que les sujetan la bobina y las tuercas. Las tuercas se utilizan como espaciadores, levantando ligeramente la carcasa de la bobina de encendido.

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La bobina de encendido del Renault Logan es de gran importancia para el rendimiento del automóvil. Si falla, el automóvil simplemente no se puede encender, lo que significa que no cumplirá con sus funciones de vehículo. Desafortunadamente, el interruptor de encendido de Renault Logan en general y la bobina en particular fallan con bastante frecuencia. Aprenderá cómo repararlos o reemplazarlos por completo del artículo.

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Cerradura de encendido y características de su reemplazo.

Estructuralmente, la cerradura de encendido es un elemento eléctrico en la parte de contacto y un enclavamiento mecánico. Está ubicado a la derecha de la columna de dirección. Se utiliza una clave para administrar este nodo.

La cerradura tiene varios componentes y la salida de alguno de ellos deja la máquina sin energía. La mayoría de las veces hay problemas con el relé y la rotura del resorte de retorno.

Instrucciones para la reparación y sustitución de la bobina de encendido.

Otras instrucciones de reemplazo son para un motor de 16 válvulas. Pero también puedes adaptarlo a la variante de 8 válvulas para repararlo.

Tienes que hacerlo de la siguiente manera.

1. Primero, debe desconectar la alimentación de la bobina.
2. Luego retire los cables blindados, son dispositivos de visión nocturna. Tenga en cuenta que están marcados de acuerdo con los números de los cilindros a los que están conectados.
3. Ahora debe desatornillar los tres pernos que aseguran la bobina. Si lleva mucho tiempo instalado, es posible que se hayan oxidado, por lo que puede ser necesario hacer fuerza al desatornillar. Pero ten cuidado.
4. Ahora solo necesita instalar una nueva bobina en el mismo lugar. Se suponía que vendrían tres tornillos con él. Si bien pueden ser más cortos que los anteriores, utilícelos de todos modos.
5. Ahora solo conecte los cables de la armadura de acuerdo con los números en la bobina.
6. Solo queda conectar el bloque con cables y verificar el funcionamiento del motor.

Si hiciste todo bien, no habrá problemas con el motor y puede arrancar fácilmente.

Video "Reemplazo del módulo de encendido para Renault Logan"

Este video muestra esquemáticamente todo el proceso de reemplazo del módulo (el autor del video es DIY Renault Logan Repair).

Se requiere reemplazar la bobina de encendido de Renault Logan como resultado de casi cualquiera de sus fallas. Por otro lado, la vida útil de la pieza es bastante larga.

Comprobación de la bobina de encendido Renault / Dacha Logan

La bobina de encendido (módulo) se verifica con un probador convencional.

• Conectamos las sondas.
• Antes de comprobar el módulo, establezca el límite de medida en 20 kOhm.
• En pares (1-4, 2-3) verificamos la bobina.

Mal funcionamiento de la bobina de encendido de Renault Logan

• Deformación del cuerpo por sobrecalentamiento.
• Grietas en las puntas, daños en el aislamiento.
• Cortocircuito.

La rotura de las bobinas de encendido, por supuesto, puede ocurrir incluso a los 20-25 mil kilómetros, pero por lo general esta parte dura mucho más.

Si rompe la bobina y el reemplazo no ayudó, debe prestar atención al estado de las bujías y los cables de alto voltaje.

Renault Logan: reparación de bobina de encendido

La reparación de la bobina de encendido se lleva a cabo en caso de daños menores, con mucha más frecuencia en presencia de mal funcionamiento, se reemplaza la pieza.

Ahora existe la posibilidad de una sustitución separada de las puntas. Del fabricante de piezas originales, se suministran en un juego con una bobina.

Si se rompe la bobina de encendido, no se recomiendan reparaciones para Logan, pero los conductores rusos encuentran una salida a la situación. Si hay grietas en el cuerpo, se cubren con sellador y se pega vibroplast.

Sin embargo, muchos notan que esto es solo una solución temporal al problema y planean reemplazarlo poco después de la reparación.

A menudo, junto con la bobina se compran cables de alto voltaje y un conector.

Sustitución de la bobina de encendido del Renault Logan por etapas

Como se mencionó anteriormente, la mayoría de las veces, cuando la bobina de encendido funciona mal, es necesario reemplazarla. El procedimiento no presenta absolutamente ninguna dificultad.

• Numeramos los cables para facilitar su posterior montaje.
• Desconecte el conector y retire los cables.
• Desenroscamos los tornillos que sujetan la bobina.
• Retiramos la bobina e instalamos una nueva.
• Conecte el conector y los cables.

Uno de los principales problemas de las bobinas de encendido "nativas" es su instalación cerca del motor. A partir de esto, el cuerpo de la bobina se calienta y se deforma. Se cree que tal daño no afecta la operación, sin embargo, es mejor evitar roturas.

La bobina Bosch, que tiene un espaciador especial, no conoce ese problema. En gran parte debido a esto, a menudo se prefiere al original, aunque el precio es casi el mismo.