En el duro invierno ruso, sería bueno tener una moto de nieve. Anteriormente, ese automóvil era un lujo y solo se podía comprar en el extranjero. Hoy en día, este vehículo se puede encontrar en casi cualquier concesionario de motocicletas. Se puede comprar una moto de nieve solo por diversión (para pescar y cazar en invierno), a veces no puede prescindir de ella en el trabajo (rescatistas, silvicultores, topógrafos). El costo de una moto de nieve depende del fabricante, la modificación, la potencia y otros factores. El modelo más simple puede costar alrededor de 100.000 rublos, mientras que el precio de una moto de nieve más avanzada alcanza los 1.000.000 de rublos. Por supuesto, si esta técnica es necesaria para el trabajo, entonces no vale la pena salvarla, porque la vida de las personas puede depender de la confiabilidad de la moto de nieve, especialmente si es operada por rescatistas. Pero por diversión, puedes montar esta maravillosa máquina en casa.

Cualquier persona que esté más o menos versada en tecnología puede construir una moto de nieve casera. Antes de comenzar a fabricar una moto de nieve, debe comprender los beneficios que obtendrá de ella.
Ventajas del autoensamblaje:

• Precio. Para algunos, esta puede ser la ventaja más importante. El precio de una moto de nieve casera costará varias veces menos que si la compra en una tienda.
• Especificaciones. Al hacer una unidad de nieve, usted mismo controla todo el proceso, elige la configuración, la potencia y la apariencia.
• Fiabilidad. Cuando monte el dispositivo usted mismo, utilizará los mejores componentes y piezas.

Un automóvil bien hecho con sus propias manos se puede usar no solo en la ciudad, es bastante seguro viajar fuera de los asentamientos, a las estaciones de esquí y viajar fuera de la carretera en él.

¿Dónde empezar?

Es mejor comenzar a ensamblar el dispositivo con sus propias manos a partir de los dibujos. Las habilidades de ingeniería no serán superfluas para crear un dibujo. Sin embargo, si no lo ha logrado, debe utilizar Internet e imprimir el diagrama terminado. En la World Wide Web, es posible encontrar dibujos de motos de nieve de diversas modificaciones, desde las opciones más simples y económicas hasta las más complejas, que solo un mecánico experimentado puede diseñar. Los dibujos son de dominio público y, al imprimirlos, puede construir fácilmente el automóvil de sus sueños.
Al estudiar los dibujos, preste atención a la masa de la unidad, cuanto más liviana sea, mayor será su permeabilidad. La moto de nieve maniobrará fácilmente en nieve suelta y profunda. Sin embargo, no solo el peso del producto terminado afecta la pasabilidad, el área de apoyo de la pista no es menos importante.

¿De qué está hecha una moto de nieve?

Toda moto de nieve consta de piezas básicas que no se cambiarán, independientemente de la modificación del dispositivo, como por ejemplo:

1. Marco. Puede utilizar un cuadro de una motocicleta o scooter antiguo, si no hay uno disponible, puede soldarlo por encargo. Un volteador puede hacer frente fácilmente a tal tarea.
2. Motor. Puede usar un motor de un tractor a pie, aunque vale la pena decir que con su potencia, el producto resultante se llama mejor moto de nieve para niños, no funcionará para acelerarlo a una velocidad decente. Existe una alternativa al uso de un motor de una motocicleta o scooter. La elección del motor también depende del peso de la moto de nieve.
3. Orugas La parte más importante y desafiante de una moto de nieve al mismo tiempo.
4. Unidad de manejo. Conecta el motor y la pista. Una cadena de una motocicleta es ideal para conducir.
5. Volante. Aquí debe basarse en las preferencias y la conveniencia personales, pero la mayoría de las veces también se toma de un scooter o motocicleta.
6. Esquís. Aquí, se usa una versión confeccionada, si hay una, o puede hacer esquís de madera contrachapada. Es mejor dar preferencia a las láminas de madera contrachapada con un grosor de al menos 3 mm.
7. Depósito de combustible. Para esta parte, debes elegir un recipiente de plástico o metal. La capacidad de 15 litros es suficiente para recorrer largas distancias sin ocupar mucho espacio.
8. Asiento. Es mejor que esté hecho a medida, ya que la moto de nieve casera funcionará en condiciones difíciles, por lo que se deben preferir materiales fuertes y resistentes al desgaste. No te olvides de la conveniencia, debes sentirte cómodo con ella.

¿Puedes hacer tus propias orugas?

Este es el elemento más difícil de hacer por tu cuenta. Las orugas de la máquina juegan un papel decisivo en la velocidad que desarrollará la máquina y en la cantidad de hielo atrapado. Las orugas elaboradas con alta calidad mediante el método artesanal pueden servir durante bastante tiempo. La mayoría de las veces, los neumáticos de un automóvil se utilizan para las pistas. Primero debe liberar los neumáticos de los lados, dejando solo una pista flexible. Ahora necesitas hacer las orejetas. Para hacer esto, use un tubo de plástico con un diámetro de 4 cm. Debe cortarse en trozos de 50 cm de largo, los espacios en blanco resultantes deben cortarse a lo largo. Estas piezas están atornilladas al neumático. Es importante mantener el mismo espacio entre las orejetas; de lo contrario, la pista rebotará en el rodillo. Será óptimo fijarlos a una distancia de 5 cm entre sí.
Las orugas se hacen de manera similar. Para su fabricación, debe utilizar una cinta transportadora, que debe cortarse, lo que hace que la longitud sea óptima para una unidad casera. Es importante enganchar la cinta cortada de forma correcta y segura. Para hacer esto, sus extremos se superponen entre sí en 5 cm y se fijan con pernos.
Alternativamente, se pueden usar correas trapezoidales para hacer las orugas. Se mantienen unidos por orejetas, formando una oruga con ranuras prefabricadas para el engranaje.
Al hacer pistas con sus propias manos, debe tener en cuenta el siguiente matiz: cuanto mayor sea el área de la pista, mejor pasará el dispositivo a través de los ventisqueros, pero tendrá peor control. En las tiendas, los productos terminados se presentan con mayor frecuencia en tres variedades, con rieles estándar, rieles anchos y extra anchos.
Para facilitarle las cosas, en lugar de hacer las suyas propias, puede comprar pistas en la tienda. Por lo tanto, podrá comprar pistas adecuadas para el terreno y las condiciones de viaje.

Características de montaje

Un marco terminado, soldado con su propia mano o prestado de otro equipo, debe estar equipado con un volante mediante soldadura. El motor se instala estrictamente de acuerdo con el dibujo. Es mejor mantenerlo lo más cerca posible del carburador. En la estructura terminada, debe instalar pistas que se hicieron con anticipación.
Cuando se haya realizado el trabajo principal, puede comenzar a conectar el tanque, los cables del acelerador y del freno, e instalar el asiento.

La forma más fácil de hacer una moto de nieve.

Tomar un tractor de empuje como base y transformarlo en una moto de nieve es probablemente la forma más fácil de crear una unidad para moverse sobre la nieve. Se puede usar en su totalidad, solo puede tomar algunos detalles.
Si el tractor de operador a pie se utiliza por completo, entonces se debe soldar un bastidor con un eje trasero y el eje de trabajo debe modificarse en una transmisión, que debe transmitir movimientos de rotación del motor a la oruga.
Si el tractor de conductor a pie no se utiliza por completo, solo se deben quitar el motor y la horquilla de dirección. Las pistas deberán instalarse en la parte inferior de la horquilla.
En este caso, también hay que tener en cuenta que la potencia del tractor a pie está diseñada para el peso y la presión de las ruedas, que son menores que las orugas. Para evitar el desperdicio de gasolina y piezas de amortiguación, las ruedas de la moto de nieve deben tener baja presión.
La mini moto de nieve casera es fácil de conducir. Por cierto, si una moto de nieve casera no es muy potente y desarrolla una velocidad de hasta 15 km / h, entonces no es necesario equiparla con frenos. Para detener una moto de nieve casera, simplemente reduzca la velocidad y se detendrá por sí sola.
Habiendo abordado el trabajo en serio y habiendo estudiado toda la información disponible, ¡seguramente estará orgulloso de su unidad ensamblada con sus propias manos!

Al recordar la historia de la creación de una moto de nieve casera, me di cuenta de hace cuánto tiempo comenzó mi pasión por diseñar equipos. Incluso en mi juventud (y ahora ya soy un jubilado) recibí la especialidad de cerrajero y dominé la soldadura de forma independiente, otras especialidades de los trabajadores del metal. Pero a decir verdad, no podía "jactarse" de tener conocimientos de diseño y no había ningún lugar donde aprender. Por capricho, construí todo tipo de "varillas secas" sobre ruedas y orugas: las conduje tanto fuera de la carretera como en la nieve, pero no había confiabilidad ni belleza en ellas.

Pero a principios de 1988, salió "Modelist-Constructor", en el que había un artículo sobre la moto de nieve "Caterpillar alrededor del esquí". ¡Aquí es donde comenzó!

¡Los lugares que tenemos son tales que la capa de nieve permanece durante seis meses o incluso más! Las carreteras locales generalmente se limpian en el momento equivocado, e incluso entonces para que solo pueda pasar un camión todoterreno. Bueno, no hay nada que decir sobre las carreteras rurales. Además, tenía aficiones: la caza y la pesca. Todo esto me impulsó a hacer una moto de nieve sólida y transitable.

Lo construí para mí, ayudé a mis amigos, a mi familia y gané experiencia. Constantemente mejoró el diseño "de acuerdo con las leyes de la evolución": reemplazó el pesado, con uno liviano, poco confiable, con uno fuerte, introdujo la suspensión: resorte, resorte, amortiguador. En total, construyó más de una docena de motos de nieve: en pistas con pistas de madera y plástico alrededor de los esquís; caucho con un bloque de rodillos; y con un esquí de dirección y con dos.

Les hablaré de mi última moto de nieve. No puedo decir que no tenga fallas, pero puse toda la experiencia que había ganado en su diseño y el auto resultó ser, al parecer, exitoso, aunque sin lujos (o, como dicen ahora, utilitario), pero se ve bien y la confiabilidad en altura.

La disposición de la moto de nieve es la más habitual, tanto en máquinas nacionales similares como en otras extranjeras: dos esquís delanteros orientables; la unidad de potencia ubicada en la parte delantera debajo del capó; más lejos - el bloque de la vía, y encima de él el asiento y detrás de él - el maletero. La longitud total de la moto de nieve es de 2300 mm, el ancho a lo largo de los bordes exteriores de los esquís es de 900 mm, la altura hasta el manillar es de 1000 mm y el asiento es de 700 mm.

1 - esquí guiado (2 piezas); 2 - suspensión de esquí de dirección (2 piezas); 3 - arco (tubo Ø32); 4 - capó (del remolque lateral de la motocicleta Java); 5 - parabrisas; 6 - volante; 7 - tanque de combustible (soldado de dos ciclomotores); 8 - asiento; 9 - caja de herramientas; 10 - riel del maletero (tubo Ø16); 11 - guardabarros (chapa de acero s0,5); 12 - amortiguador de resorte para la suspensión de las palancas de péndulo de tensión de la unidad de orugas (2 piezas); 13 - faro; 14 - bloque de seguimiento

1 - larguero inferior (tubo 28 × 25, 2 piezas); 2 - larguero superior (tubo 20 × 20, 2 piezas); 3 - Soporte en forma de L para la fijación de la carcasa del cojinete de soporte de la extensión del eje de salida de la unidad de potencia (tubería 28 × 25); 4 - rejilla entre mástiles con inclinación inferior (tubería 20 × 20); 5 - extracción (tubería 28 × 25.2 uds.); 6 - barra de soporte del vidrio del eje de dirección (hoja de acero s3); 7 - un vaso del eje de dirección (tubo Ø32); 8 - columna de dirección (tubo Ø32); 9 - arco de soporte, 2 piezas); 10 - estructura de asiento (tubo Ø20); 11 - tija de sillín (tubo Ø20); 12 - flejado de caja de herramientas (esquina de acero 20 × 15); 13 - escuadra soldada para sujetar el bloque de oruga y la tensión de la oruga (2 uds.); 14 - refuerzo del soporte (tubo 20 × 20, 2 piezas); 15 - medio marco de la plataforma del maletero (tubería 20 × 20); 16 - un ojal para sujetar el amortiguador trasero (acero s4, 2 uds.); 17 - refuerzo del medio marco del maletero (tubo 15x 15,2 uds.); 18 - puntal del larguero inferior (tubería 28 × 25.2 uds.); 19 - transversal (tubería 28 × 25); 20 - travesaño desplazado (tubería 28 × 25); 21 - travesaños de la suspensión de la columna de dirección (tubo Ø16); 22 - bastidor auxiliar del motor (tubo 28 × 25); 23 - soporte de amarre (placa de acero); 24 - travesaño de los largueros inferiores (tubo 28 × 25); 25 - acoplador-bloqueo del tanque de combustible; 26 - elemento longitudinal del nicho del asiento (tubo 20 × 20.2 uds.); 27 - buje king pin (bicicleta, reforzado, 2 uds.); 28 - puntal del buje king pin (tubo 20 × 20, 2 uds.)

Bajo el capó:

a - vista del lado derecho; b - vista izquierda

Unidad de potencia (motor, embrague y caja de cambios en un bloque) - "Tula-200m" producido por TMZ (Planta de Construcción de Máquinas de Tula). Se instaló en todos los vehículos de motor producidos en Tula: scooters (incluida la carga "Ant"), motocicletas, etc. La unidad es bastante confiable, aunque pesada.

La potencia del nuevo motor era de 11 CV. con una velocidad de hasta 3600 por minuto. Pero tiene más de una docena de años. Sin embargo, las fuerzas ocho o nueve, según mis sentimientos, aún se conservan en él. El motor tiene un volumen de trabajo de 196 cm3, dos tiempos y funciona con una mezcla de gasolina de bajo octanaje con aceite de motor (tipo "Autol") en una proporción de 10: 1.

El cilindro está equipado con refrigeración por aire forzado estándar.

La caja de cambios tiene una relación de transmisión de 2,353.

Para transferir la rotación del eje secundario (de salida) a la rueda dentada del eje de transmisión, fue necesario hacer una extensión soldada de una tubería con puntas estriadas. En un extremo, las ranuras internas se cortan directamente en la tubería (para empujar la extensión sobre el eje). Por otro lado, las estrías externas para el adaptador, el asiento del cojinete y la rosca M20x1.5 para el montaje en una extensión de asterisco se realizan en una punta soldada.

De cara al futuro, noto que exactamente la misma punta está soldada al eje de transmisión de la pista, que está hecho del eje trasero de tensión de la pista de la moto de nieve Buran.

Marco de la moto de nieve: espacial, soldado de tubos de acero de secciones rectangulares, cuadradas y redondas.

La base del marco son dos largueros tubulares emparejados: superior e inferior. El larguero superior de cada par está hecho de un tubo con una sección de 20 × 20 mm. La mayoría de los elementos auxiliares están formados por el mismo tubo: travesaños intermedios, puntales e incluso el bastidor trasero del portaequipajes. Los largueros inferiores están hechos de un tubo de 28x25 mm; este es el tubo más grueso de la estructura del marco. Desde el mismo tubo, la transversal delantera, las traviesas y consolas delanteras, la cumbrera del submotor.

Debo decir que los tubos del cuadro son pequeños y ni siquiera de paredes gruesas. Por lo tanto, en los lugares donde taladré agujeros, inserté casquillos en ellos y soldé en un círculo.

La superestructura del marco (postes, arcos) está hecha de un tubo redondo con un diámetro de 20 mm, de sillas viejas, de paredes delgadas, pero lo suficientemente fuertes. Simplemente fue difícil soldarlos, pero si esto se hace con la ayuda de un aparato semiautomático, el proceso se facilita enormemente. El marco del maletero debajo del asiento, así como el marco de la parte central de la plataforma, está hecho de una esquina igual de 15 mm. Entre estos marcos, coloco artículos largos como esquís. La columna del eje de dirección, hecha de un tubo de 32 mm de diámetro, está integrada en la parte delantera de la superestructura. Los casquillos de pivote se cortan de los cuadros de las bicicletas y se sueldan a los extremos de la cruceta. El marco también integra (soldados a los extremos traseros de los largueros inferiores) soportes para los tensores de oruga. Los mismos soportes también sirven como puntos de fijación al bastidor de las carcasas de cojinetes del eje de equilibrio de la pista. Además, numerosas orejas están soldadas a los elementos del marco, ojales para instalar la unidad de potencia, tanque de combustible, asiento, amortiguadores, etc.

1 - cable de extensión; 2 - punta para encajar en el eje; 3 - punta para el engranaje impulsor

1 - oruga; 2 - rueda dentada de la oruga (2 piezas); Conjunto de eje de transmisión de 3 orugas; 4 - resorte (2 piezas); 5 - soporte del bloque de equilibrio (2 uds.); 6 - palanca pendular del eje tensor (2 piezas); Rueda dentada de tensión de 7 pistas (2 piezas); 8 - rodillo de soporte (10 piezas); 9 - carro extremo (2 uds.); 10 - carro del medio; 11 - eje del bloque equilibrador; 12 - rodillo de soporte (2 piezas); 13 - carcasa con cojinete del eje del bloque equilibrador (2 uds.); 14 - soporte para fijar el resorte al eje del bloque equilibrador (2 uds.)

El bloque de vía (más precisamente, su mitad longitudinal) está tomado de la vieja moto de nieve industrial "Buran". ¿Por qué la mitad? Porque, en primer lugar, es más fácil. En segundo lugar, es menos costoso y más sencillo de construir. Y en tercer lugar, tenía la intención de montar no sobre nieve virgen, sino siguiendo los pasos de los “pioneros”.

Sin embargo, en combinación con un par de esquís bastante anchos, la moto de nieve supera con confianza tanto los ventisqueros profundos como el polvo recién caído.

Los bogies exteriores se han rediseñado: se han quitado los resortes y los casquillos están soldados entre sí, ya que los bogies se equilibran por sí mismos, sentados sobre su eje en los extremos de los resortes.

El tensor de orugas también se ha rediseñado. Los extremos delanteros de sus brazos oscilantes se asientan en un eje común con un conjunto de equilibrador de resorte, mientras que los extremos traseros están suspendidos en amortiguadores de resorte caseros del marco.

La moto de nieve es impulsada por una pista de goma de 380 mm de ancho (hay dos de estos en el Buran). El accionamiento de la oruga se realiza desde el eje de transmisión a través de un par de ruedas de nailon "Buran" de 9 dientes. El eje de transmisión es tubular. Como se señaló anteriormente, está hecho del eje trasero "Buranov" con orugas, montado en cojinetes 80205, cuyas carcasas están unidas directamente a los largueros del bastidor superior. La oruga se tensa mediante un eje tensor con ruedas dentadas (las mismas que las motrices) a través de un par de palancas pendulares montadas en el eje del bogie equilibrador (moviendo sus rodamientos a lo largo de los largueros del bastidor). El eje de tensión de la oruga (o mejor dicho, el eje, ya que esta parte no transmite par) con ruedas dentadas también son de "Buran". El contacto de la pista con la carretera es de poco más de un metro.

Anteriormente, las hélices se construían con un tobogán de apoyo. Son buenos en nieve "hinchada" y ventisqueros, pero muy sensibles a los baches duros de la carretera. A partir de ellos, no solo se transmiten molestias al conductor, sino que se producen averías en las pistas e incluso el deslizamiento en sí. Por eso, esta vez decidí hacer un dispositivo de propulsión con oruga de goma y ruedas de carretera, ya que tenía la intención de montar sobre nieve enrollada e incluso hielo.

La transmisión de una moto de nieve, como dicen, no podría ser más sencilla, aunque no sin giros. Consiste en una transmisión de cadena de una etapa de una motocicleta IZH con un paso de 15.875 mm con un par de ruedas dentadas: la delantera tiene 15 dientes, la impulsada - 21, es decir, la relación de transmisión es 1.6. El eje secundario (de salida) de la unidad de potencia se alarga mediante un tubo con ranuras internas en el extremo montado en el eje y una punta ranurada en el otro. El extremo libre de la extensión se instala en el cojinete 80205, cuyo cuerpo se fija en un soporte en forma de L soldado al marco. La rueda dentada de la transmisión por cadena se monta en esta punta a través de un adaptador con estrías internas y externas. La rueda dentada impulsada está asentada (también a través del adaptador estriado) en la punta estriada del eje de transmisión de la oruga. Hice los adaptadores a partir de engranajes: recocidos, triturados, fresados. Gracias a los adaptadores estriados, las ruedas dentadas (y, en consecuencia, la relación de transmisión) se pueden cambiar fácilmente incluso en el campo para las condiciones de la carretera (más precisamente, para la densidad y profundidad de la capa de nieve).

Los esquís de moto de nieve controlados son caseros, de 900 mm de largo (pieza de trabajo - 1000 mm) y 200 mm de ancho. Fabricado en chapa de acero de 2 mm de espesor. Los corredores están estampados: en el medio hay una ranura triangular, y a lo largo de los bordes hay bridas-socavados, en el frente están doblados hacia arriba (la superficie de contacto con la nieve es de 800 mm). En la parte superior de los rieles hay costillas longitudinales soldadas de sección transversal en forma de U, dobladas de la misma hoja de acero, y a ellas, orejas y orejetas para unir unidades de suspensión, y en la parte delantera, arcos de acero de barra de 10 mm.

Cada esquí tiene una suspensión que consta de un amortiguador (del scooter Tula) y una palanca casera hecha de un tubo cuadrado de 20 × 20 mm.

La dirección es de tipo mixto. El volante en sí es una palanca de motocicleta y el resto es como un automóvil. El eje de dirección se "rompe" con una articulación cardán e incluso una especie de mecanismo de dirección. Lo convertí en un "punto de inflexión" porque no encajaba en el "paralelo" con los casquillos de pivote de ninguna manera (pero en general, un eje recto es mejor). Cabe señalar que el extremo inferior del eje está estructuralmente delante de los brazos oscilantes y las varillas, y el bípode se dirige hacia atrás. En esta posición, al girar a la derecha había que girar el volante a la izquierda, y viceversa, lo que era contrario al sentido común. Por tanto, era necesario introducir un mecanismo de dirección que sirva para coordinar la rotación del timón y la dirección de los esquís. El mecanismo es un par de engranajes idénticos en el cuerpo. El engranaje impulsor está montado en estrías en el extremo del eje de dirección, y el eje del engranaje impulsado está conectado (soldado, aunque es aconsejable y fácil hacer que este conjunto también sea plegable) con un bípode en T. Desde el bípode a través de los tirantes y los nudillos de dirección, los esquís ahora se giran simultáneamente en la misma dirección en que se gira el volante.

Equipo. El tanque de combustible se suelda de dos tanques del ciclomotor de Riga.

El asiento - de la motocicleta "Minsk" está montado en bastidores cubiertos con una hoja de duraluminio. Hay una caja de herramientas debajo del asiento, y entre la caja y el piso hay un hueco libre con una abertura en la parte trasera. Si es necesario, pongo esquís, una pala y otros objetos largos en él. El capó es una parte delantera rediseñada del sidecar (remolque lateral) de la motocicleta Java-350. Equipo eléctrico estándar. El faro es de la motocicleta Minsk.

1 - corredor; 2 - amplificador; 3 - arco; 4 - argolla de montaje del amortiguador; 5 - un ojal para sujetar la palanca

1 - volante (bicicleta); 2 - rodilla superior del eje de dirección; 3 - escuadra de soporte para la rodilla superior del eje de dirección (situación); 4 - articulación cardan; 5 - columna de dirección; 6 - la rodilla inferior del eje de dirección; 7 - abrazadera de conexión estriada de la rodilla inferior y el eje del piñón; 8 - eje de transmisión-rueda dentada; 9 - eje del piñón accionado; 10 - bípode; 11 - eje del bípode y varillas de dirección; 12 - barra de dirección (2 piezas); 13 - punta para ajustar la longitud de la barra de dirección (2 piezas); 14 - contratuerca 15 - palanca de dirección (2 piezas); 16 - eje de empuje y palanca (2 piezas); 17 - muñón de dirección (2 uds.)

1 - tubo de entrada; 2 - caso; 3 - silenciador; 4 - tubo de derivación de salida

1 - barra de tiro; 2 - travesaño; 3 - ojal de soporte (2 uds.); 4 - empuje (2 piezas); 5 - esquí (2 piezas); 6 - cuerpo; 7 - rejilla (10 uds.)

El trineo de remolque es casero. Creo que es mejor tener un trineo pequeño que un baúl grande en una moto de nieve: si te quedas atascado en algún lugar, puedes desenganchar el trineo, pisotear el camino y volver a colocarlo. El cuerpo fue una vez el cuerpo del remolque lateral de la motocicleta Java-350, o más bien lo que quedó de él después de que se fabricó el capó de la moto de nieve. Se acortó cortando unos 200 mm en el medio. Luego remachó las partes delantera y trasera con remaches ciegos. Debajo del cuerpo coloqué varios travesaños de una tubería rectangular de 40 × 20 mm, una de cuyas paredes anchas dejé como orejas en ambos extremos. Las orejas se unieron a las paredes laterales del cuerpo con remaches ciegos.

La carrocería se monta sobre esquís a partir de paneles de aluminio del conducto del bus eléctrico mediante bastidores tubulares de sección cuadrada de 20 × 20 mm. Los montantes están soldados en la parte superior a los travesaños con orejas y en la parte inferior, a los "talones", placas cuadradas de acero de 2 mm de espesor. Remache los "tacones" a los corredores de esquí con los mismos remaches ciegos.

Quiero señalar que los dibujos de los ensamblajes no funcionan, pero son introductorios: algunos no tienen todas las dimensiones (por ejemplo, marcos), en algún lugar algo puede no coincidir, ya que los dibujos se hicieron de acuerdo con una estructura prefabricada. .

En general, creo que hacer una estructura según dibujos ya es producción, no creatividad.

V. SMIRNOV, asentamiento Syava, región de Nizhny Novgorod

Una moto de nieve es un vehículo único para el uso diario en invierno. Se utiliza para moverse por terrenos nevados durante expediciones científicas, excursiones, caminatas, caza de animales y protección del territorio. Tal producto se puede comprar en una tienda especializada o fabricarse a mano. Si las estructuras prefabricadas tienen un precio bastante alto, y no todas las personas pueden pagar esa compra, las caseras son una alternativa más asequible a partir de materiales y equipos de desecho.

Se puede hacer una moto de nieve casera con sus propias manos con el equipo disponible. Para estos fines, los expertos recomiendan utilizar:

• motosierras;
• tractores de conductor a pie;
• motocicletas.

¡Importante! Para hacer una moto de nieve portátil en casa, definitivamente necesita tener habilidades para trabajar con herramientas de cerrajería.

Dibujos, opciones para trabajos terminados.

El diseño de una moto de nieve debe comenzar creando un dibujo del producto deseado. Ayudará en el proceso de fabricación de equipos prácticos y funcionales que servirán durante más de un año.

Opción de obra terminada

Si puede usar dibujos listos para usar para crear una moto de nieve a partir de un tractor o una motocicleta, entonces para una construcción con una motosierra, no se proporcionan, ya que cada herramienta tiene sus propias características y características técnicas.

Motosierra de nieve

Consejo. La moto de nieve se puede hacer tanto con pistas como con esquí.

Antes de comenzar a hacer una moto de nieve con una motosierra, debe elegir un equipo que tenga todas las características necesarias. La mejor opción para este propósito es la motosierra Druzhba, Ural y Calm (el poder de estas herramientas es ideal para crear motos de nieve de alta velocidad).

¡Importante! El motor y la caja de cambios son las partes principales de la motosierra que se utilizan en el proceso.

La construcción de una moto de nieve consta de cuatro partes:

1. Orugas
2. Transmisiones.
3. Motor.

Motosierra Ural

El montaje de una moto de nieve casera no se realiza de acuerdo con algún esquema propuesto o un dibujo estándar, sino en base a los materiales y herramientas que están a disposición del maestro.

Instrucciones para montar una moto de nieve con una motosierra.

Montar el producto es un trabajo bastante interesante. Consiste en varios pasos secuenciales que deben realizarse con cuidado y responsabilidad.

• La primera etapa es el montaje de la base del marco de la futura moto de nieve casera. Para el trabajo, necesitará esquinas de acero (tamaño - 50 x 36 cm) o láminas de acero (grosor - al menos 2 mm). La parte media de la estructura está hecha de las esquinas y la parte delantera y trasera de las láminas.

Consejo. Para dar la rigidez necesaria a la estructura, el metal se dobla en un ángulo de 90 grados.

• Con cuidado, haga dos orificios pasantes para colocar el eje de la oruga y las guías de las ruedas de la oruga (los tensores están instalados en ambos lados de los largueros).

¡Importante! El dispositivo frontal está especialmente diseñado para tensar la segunda etapa de la polea tensora y también ayuda a ajustar la propia pista.

• Los soportes especiales se sueldan cuidadosamente a la parte inferior de los largueros (se fijan a la misma distancia entre sí), los rodillos de soporte se instalan en sus ranuras abiertas.
• Los rodillos (con cubiertas de goma) se colocan en cinco ejes, cada uno de los cuales está unido a la parte inferior de las ranuras abiertas.
• Entre cada uno de los elementos se instalan casquillos especiales de duraluminio (se fabrican a partir de una tubería adecuada).

Consejo. Para no perder el tiempo haciendo rodillos y ejes para ellos, se pueden tomar prestados de equipos viejos para cavar patatas.

• Los ejes de los soportes en sí están sujetos con tuercas y contratuercas (están diseñados para fortalecer el marco de la moto de nieve, mantener los miembros laterales a cierta distancia entre sí).
• A partir de tres esquinas metálicas, se hacen bastidores para sujetar la caja de engranajes de motosierra preparada y se instala el eje intermedio de la transmisión por cadena.
• Se instala un asiento para el usuario en el marco preparado (para este propósito, se utiliza una caja o asiento de automóvil adecuado), se fija en el área entre el medio y la parte trasera de la estructura.

Motosierra de nieve

• En la parte delantera del cuadro se hace un agujero para acomodar el volante; está hecho de un tubo con manijas de control soldadas.
• En los lugares donde se colocan los puntales de las motos de nieve, se instalan pañuelos de metal (fortalecen la estructura, la hacen más duradera y confiable).

¡Importante! Para que la futura moto de nieve casera tenga una buena capacidad de campo a través en terrenos nevados, está equipada con un mecanismo de oruga.

• El eje de transmisión de una moto de nieve está hecho de un tubo de metal, se inserta una brida redonda especial para colocar las ruedas dentadas.
• Para crear la dirección, se utilizan equipos de motocicletas antiguas o ciclomotores con control de tres palancas.

La moto de nieve terminada es liviana, cabe fácilmente en el maletero de un automóvil para el transporte de larga distancia. Sus controles son tan simples y directos que incluso un niño puede usarlo con facilidad.

Moto de nieve desde un tractor a pie

Un tractor a pie es otra opción para el equipo que se utiliza en el proceso de hacer una moto de nieve con sus propias manos. Su diseño prácticamente no necesita ser rehecho, ya que inicialmente es multifuncional.

Hay tres tipos de motos de nieve con operador a pie:

• con ruedas
• En Pistas;
• conjunto.

Motoblock

Antes de comenzar a trabajar con un tractor de empuje, debe decidir el tipo de diseño futuro. De él dependerá la complejidad del trabajo del maestro, así como la duración de todo el proceso.

Diseño de una moto de nieve a partir de un tractor a pie

¡Importante! Para crear una moto de nieve con ruedas, no necesita rehacer el sistema de dirección, se debe prestar especial atención solo al marco del dispositivo y al esquí.

• El marco de la moto de nieve está hecho de tubos o esquinas de metal (debe ser rectangular).
• Se adjunta una caja o asiento a la base terminada para acomodar al conductor.
• Los esquís se fabrican por separado de las esquinas y la chapa, soldados al marco.
• La estructura terminada se adjunta al tractor de operador a pie, que se utiliza para el propósito previsto.

Plano: moto de nieve con operador a pie

Moto de nieve de motocicleta: guía de un artesano

Hacer una moto de nieve con una motocicleta no es tan fácil. Si el ensamblaje de productos anteriores prácticamente no causa dificultades, entonces tendrá que sufrir con este diseño. Para trabajar, necesitará no solo herramientas, materiales y equipos, sino también habilidades para trabajar con una máquina de soldar y otros equipos.

¡Importante! Las motocicletas "Ural", "Izh" y "Dnepr" son los modelos más adecuados para hacer una moto de nieve con sus propias manos.

Tecnología de diseño de motos de nieve

• Un marco adecuado está hecho de tubos de metal de diferentes diámetros y esquinas de acero. Su base está realizada en forma de rectángulo (sus dimensiones son 150 x 43,2 cm).
• El brazo de dirección está construido con esquinas metálicas (sus dimensiones son 50 x 50 x 5 mm), sus partes están revestidas con densos revestimientos metálicos. La estructura terminada se instala horizontalmente en una máquina perforadora.

Motocicleta Izh

• El marco y la viga terminada se procesan en las juntas y se preparan ranuras especiales para una fijación confiable de los elementos.
• La barra del marco frontal está equipada con una esquina resistente.
• Fije el asiento al marco de la estructura.
• Se hacen agujeros en los largueros.
• Se suelda un canal entre la dirección y la sección central.
• Seleccione una rueda dentada de cadena adecuada y una banda de goma para la instalación posterior (dimensiones adecuadas: 2200 x 300 mm, grosor: no más de 10 mm).
• La oruga en sí se enfunda cuidadosamente con nailon para que el material no se deslamine durante el uso.

Moto de nieve de motocicleta

• Se instala una transmisión, que consta de un eje delantero y trasero. La delantera es la delantera, consta de un eje tubular, un piñón de oruga y rodillos (los piñones en sí están fijados mediante tornillos pasantes). La estructura del eje trasero consta de un tambor de oruga y un eje tubular.
• Los esquís van soldados a la estructura de la moto de nieve (para su fabricación se utilizan láminas de acero y esquinas metálicas).

El sistema de control de una moto de nieve casera desde una motocicleta tiene un diseño bastante complejo. Consiste en:

• empuje longitudinal;
• empuje lateral.

De la información proporcionada, podemos concluir: una moto de nieve casera a partir de elementos de un tractor, motosierra o motocicleta es una realidad. Cualquier maestro puede hacerlo. Para un trabajo productivo, solo se requieren ciertas habilidades, equipos, herramientas y materiales.

Moto de nieve casera: video

»A partir del material presentado, aprenderá a montar de forma independiente una moto de nieve con un motor de un tractor de empuje. Se proporcionaron fotos paso a paso del montaje y video del rodaje de una mini moto de nieve. Todo pescador y cazador ávido sabe perfectamente bien que en invierno no es muy conveniente esquiar sobre nieve suelta, y cuando es necesario recorrer una distancia de varias decenas de kilómetros hasta una cabaña, una cabaña de invierno, una cabaña de caza o un refugio. un depósito, luego generalmente hay una "tubería")) Para superar largas distancias se requiere una moto de nieve, pero los precios de los autos de fábrica están más allá del alcance de una persona común, nuevamente, las reparaciones y repuestos costarán un centavo. Entonces lo hacemos nosotros mismos, con nuestras propias manos))

Esta moto de nieve es muy compacta y al mismo tiempo se monta y desmonta rápidamente, en tan solo 5 minutos. También cabe fácilmente sin montar en el maletero de un coche.

La oruga está hecha de una oruga BURAN cortada por la mitad, con rieles de aluminio instalados adicionalmente hechos de un perfil.

Aquí hay una moto de nieve)

Durante el clima frío, el transporte sobre dos ruedas se vuelve irrelevante y, a veces, es imposible conducir por las extensiones nevadas incluso en automóvil. ¿Qué hacer en una situación si no hay dinero para comprar un transporte más adaptado al duro invierno?

En este caso, puedes hacer una moto de nieve casera. Los vehículos de invierno suelen estar equipados con una unidad de oruga, los esquís de dirección se instalan en la parte delantera. La moto de nieve tiene una alta capacidad de cross-country, un peso liviano (70-80 kg), lo que le permite viajar tanto en nieve valiosa como en carreteras cubiertas de nieve compacta. Este vehículo es fácil de operar y la velocidad es baja. Por lo tanto, conducir una moto de nieve en el campo en invierno no solo es conveniente, sino también seguro.

Características de las motos de nieve caseras.

Un gran número de empresas se dedica a la venta de motos de nieve en la CEI. Pero sus precios son altos, incluso para familias con ingresos decentes. Si no quiere pagar dinero extra por publicidad y es una persona trabajadora y creativa, intente hacer una moto de nieve casera.

Las pistolas autopropulsadas de fabricación propia cuestan de 7 a 10 veces más baratas que los modelos fabricados en fábrica más baratos.

El éxito de la fabricación de su propia moto de nieve depende de varios factores:

• tu habilidad personal;
• su pensamiento de ingeniería;
• la presencia de piezas y ensamblajes de otras motos de nieve, motocicletas y otros.

Debe tenerse en cuenta que conducir una moto de nieve, como con cualquier vehículo, está asociado con un mayor peligro. A pesar de que los dispositivos caseros, por regla general, no pueden alcanzar velocidades de más de 15 km / h, la calidad de las piezas, la soldadura y el atornillado de los elementos deben tomarse en serio. El tema de la seguridad operativa y la confiabilidad de la unidad final debería ser el principal para cualquiera que tenga la intención de hacer una moto de nieve con sus propias manos.

Capacitación

Antes de comenzar a hacer una moto de nieve, debe calcular los parámetros básicos del dispositivo. Si eres un poco ingeniero de diseño, entonces es apropiado hacer un dibujo del ensamblaje. En principio, todas las motos de nieve están diseñadas de la misma forma y de forma sencilla. Su tarea es hacer un dispositivo confiable basado en el modelo y la semejanza de todas las demás variantes de esta clase de vehículo.

Qué se requiere para la fabricación:

1. Tubo para el marco, para perchas y otros elementos del marco.

Se descubrió experimentalmente que el diámetro óptimo de la tubería es de 40 mm. Si utiliza un perfil, será suficiente con 25 x 25 mm. Espesor de pared - 2 mm. Con parámetros más pequeños, se reducirá la resistencia del dispositivo a las deformaciones. En general, se producirá el peso del automóvil, lo que, en consecuencia, afectará las características de conducción que ya no son brillantes.

1. Ruedas con goma en el eje.

Las ruedas de los vehículos todo terreno (modelos pequeños con un diámetro de rueda de 30-40 cm), algunos carros, etc., servirán. En total, necesita 2 ejes con 2 ruedas cada uno.

1. Correas trapezoidales o cinta transportadora.

El elemento principal de las "orugas". El espesor óptimo es de 3 mm. Esto es suficiente para la estabilidad y durabilidad.

1. Tuberías de PVC.

De ellos se hacen las orejas - el segundo elemento de las "orugas". El diámetro óptimo es de 40 mm con un espesor de pared de 5 mm.

1. Sistema de propulsión.

Por lo general, usan un motor, carburador, tanque de combustible de motocicleta.

1. Mecanismo de transferencia.

Como regla general, usan estrellas y cadenas de una motocicleta, estrellas de motos de nieve. El eje de transmisión de cualquier unidad, de tamaño adecuado.

1. Guía de esquís.

Lo mejor es llevar los esquís de otra moto de nieve. Dado que este elemento debe ser lo más confiable posible, diseñado para la carga de la unidad en sí, más - el conductor y los posibles pasajeros.

1. Volante.

Como regla general, usan un manillar de una motocicleta, respectivamente, con una palanca del acelerador y un cable.

1. Plataforma, asiento, cuerpo.

En principio, puede prescindir de una plataforma fijando el (los) asiento (s) y el cuerpo (opcional) directamente al marco. Pero a veces se construye una plataforma adicional en el marco, por ejemplo, a partir de tablas de madera, que brindan poca absorción de impactos, le permiten colocar varios asientos y, al mismo tiempo, hacen que la estructura sea ligeramente más pesada.

1. Amortiguadores.

Este elemento introduce una complejidad adicional al diseño. Por lo tanto, a menudo prescinden de él, especialmente si se supone que debe viajar sobre nieve sin comprimir. La amortiguación está instalada en la suspensión delantera y el asiento del conductor. Se puede sacar de una vieja moto de nieve o motocicleta.

1. Pequeñas partes.

Además de las enumeradas anteriormente, se requerirán otras partes estándar para hacer una moto de nieve: pernos, espárragos, tuercas, bisagras.

Cómo hacerlo: instrucciones

Primero, se cocina el marco: el marco. Obviamente, cuanto más grande sea el marco, más pesada será la máquina y más lento se moverá. La longitud óptima del marco es de 2 m más / menos.

En el marco se fijan secuencialmente:

• eje de transmisión con piñón receptor;
• central eléctrica con estrella de transmisión y tanque de gas;
• eje de la rueda delantera (fijado al bastidor mediante soldadura o atornillado);
• eje de la rueda trasera (fijo con un elemento de guía móvil);
• suspensión delantera con estructura de dirección y esquí (s) guía;
• asiento (s) y cuerpo.

Las orugas están hechas de correas trapezoidales o cintas transportadoras. El ancho de vía óptimo es entre 40 y 50 cm. Un ancho menor (40) hará que el trineo sea más maniobrable y controlable. Con un mayor (50+), el rendimiento del dispositivo mejora.

La función de las orejetas se realiza mediante tubos de pvc del diámetro anterior cortados por la mitad a lo largo. Se fijan a la base de goma con tornillos y tuercas. Las correas trapezoidales de ancho insuficiente se pueden sujetar con orejetas metálicas.

Para poder ajustar la tensión de la oruga, el eje de la rueda trasera está asegurado con un elemento de guía móvil, que permite fijar el eje en una determinada posición.

Notas adicionales:

1. El centro de gravedad debe estar aproximadamente en el centro de la estructura. Dado que la central eléctrica está montada en la parte delantera, el asiento del conductor debe estar desplazado hacia el centro por encima del eje delantero o ligeramente desplazado hacia atrás.
2. La distancia entre el eje de transmisión y la unidad de potencia debe mantenerse al mínimo para minimizar la pérdida de energía transmitida al eje.
3. Si instala el amortiguador debajo del asiento, el soporte del asiento delantero se fija rígidamente al arco del perfil y el asiento trasero descansa sobre el amortiguador.
4. Si está fabricando una moto de nieve con la expectativa de una gran carga, entonces para quitar algo del peso de las pistas, es recomendable instalar un esquí adicional en el medio de la base (entre las dos pistas). Este esquí mide 50-70 cm de largo y se fija directamente al marco. Sin embargo, este diseño supone un cálculo preliminar más preciso con la posterior nivelación de la altura de la "pata", lo que complica la fabricación de la moto de nieve.
5. Es recomendable mantener baja presión en los neumáticos de la moto de nieve para evitar un rápido desgaste de las piezas y un alto consumo de combustible.

La versión considerada de la moto de nieve es la más simple en diseño. Si tiene herramientas, una máquina de soldar, se puede montar en el garaje sin ningún problema.