Antes filtro particular Es imposible llegar hasta allí sin desmontar su carrocería, pero ¿cómo saber qué tan desgastado está?

Un filtro de partículas es, de alguna manera simplificado, una parte del silenciador llena de una sustancia cerámica porosa. Todo el sistema de limpieza. gases de escape de hollín (o partículas) consta de sondas para medir la presión de los gases de escape delante y detrás del filtro, sensores de temperatura y componentes electrónicos para controlar el proceso de limpieza del filtro. La electrónica controla el suministro de combustible para que momento justo la temperatura en el filtro aumentó a varios cientos de grados centígrados. En tales condiciones, el hollín que llena el filtro se quema y se convierte en dióxido de carbono y agua.

Los motores de automóvil diésel equipados con filtro de partículas producen la misma cantidad de hollín (humo negro) que los motores sin filtro. La diferencia es que en los coches que tienen filtro de partículas, el hollín queda retenido en el cartucho filtrante cerámico. Por supuesto, el filtro de partículas tiene una capacidad limitada y cuando condiciones desfavorables se llena rápidamente de hollín. Cuando los sensores ubicados en el sistema de escape delante y detrás del registro del filtro valor umbral diferencia de presión, comienza el proceso de postcombustión del hollín. La temperatura en el filtro aumenta y se produce la reacción de oxidación (en la práctica, postcombustión) del hollín. Cuando los sensores detectan una disminución de la temperatura, el sistema deja de suministrar combustible adicional y, por lo tanto, detiene el proceso de aumento de temperatura en el filtro. El filtro se limpia y puede retener hollín nuevamente hasta que esté lleno.

Teóricamente, un filtro de partículas puede funcionar indefinidamente, ya que el hollín se descompone en dióxido de carbono y agua, es decir, no queda ni rastro del mismo. Pero el motor no sólo produce hollín, sino también otras sustancias (por ejemplo, productos de combustión de petróleo), que también quedan retenidas en el filtro. Durante el proceso de limpieza del filtro, también se queman, pero no tan limpiamente como el hollín "limpio". Dejan cenizas. El hecho de que en los coches que tienen filtro de partículas se utilice aceites bajos en cenizas, no resuelve el problema al 100%. Estos aceites tienen bajo contenido cenizas, pero esto no significa que no las contengan en absoluto. A medida que la ceniza ocupa cada vez más espacio en el filtro, queda menos espacio para el hollín. El proceso de regeneración del filtro (quemar hollín) en este caso debería ocurrir con más frecuencia, lleva cada vez menos tiempo. A partir del tiempo de regeneración del filtro, la unidad de control del motor sabe en qué estado se encuentra el filtro de partículas e incluso puede determinar en porcentaje su grado de desgaste.

Para saber en qué estado se encuentra el filtro de partículas es necesario tener a tu disposición un ordenador de diagnóstico y saber a qué pestaña debes acudir para saber hasta qué punto el filtro está lleno de cenizas. Al mismo tiempo, sabremos no solo cuándo será necesario realizar reparaciones, sino que también podremos evaluar kilometraje real vehículo o diagnosticar un problema que no produce otros síntomas.

En casi todo el mundo existe una lucha activa para reducir las emisiones de sustancias nocivas en ambiente. Para reducir influencia negativa el impacto de los gases de escape de los automóviles en el medio ambiente; desde el año 2000 se inició la introducción de un nuevo componente en el sistema de escape de los turismos; coches diesel— instalación de un filtro de partículas (PF). Así surgió la norma medioambiental Euro-4. En enero de 2011, con la introducción de la norma Euro-5, el uso de filtros de partículas carros pasajeros con motor diésel se ha vuelto obligatorio. Ahora muchos propietarios de automóviles están pensando en cómo quitar el filtro de partículas y si vale la pena hacerlo. Para tomar la decisión correcta, es necesario comprender a fondo el tema.

Información general, características de diseño, tipos de dispositivos.

Al trabajar motor diesel de combustión interna, el combustible diésel siempre se quema de forma incompleta, lo que da lugar a la formación de óxidos de nitrógeno, óxidos de carbono y el propio hollín, cuyas partículas tienen un tamaño de 10 nm a 1 micrón. Cada partícula contiene un núcleo de carbono, con el que se combinan hidrocarburos, óxidos metálicos, azufre y agua. Como su nombre indica, la función de un filtro de partículas es reducir la emisión de partículas de hollín a la atmósfera junto con gases de escape.

Estructuralmente, el dispositivo es un matraz de metal, dentro del cual hay pequeñas celdas, similares a una malla de varios niveles. Debido a la estructura porosa de las paredes, sustancias nocivas permanecer y establecerse en ellos. El dispositivo también está equipado con sensores que controlan la temperatura, la presión diferencial y la cantidad de oxígeno. El filtro está ubicado detrás del colector de escape, cerca tubo de escape silenciador. El uso de SF es muy eficaz, ya que permite lograr una purificación casi completa de los gases de escape: se retienen entre el 90 y el 99% de las partículas.

Filtros de partículas modernos motores diesel se puede dividir en tres grupos principales:

• PM (Matriz Particular) - filtros de tipo abierto;
• DPF (Filtro Diesel Particular) - filtros tipo cerrado;
• FAP (Filtre a Particulas) son filtros de tipo cerrado con función de regeneración activa.

Vale la pena señalar que los PM, de hecho, ni siquiera son filtros, sino trampas de partículas de hollín, y se instalan opcionalmente. Debido a imperfecciones y a la presencia de diversos efectos secundarios Actualmente, los filtros de tipo abierto prácticamente no se utilizan y, por lo tanto, no requieren una consideración detallada.

Los filtros tipo DPF tienen un revestimiento catalítico y se instalan en automóviles fabricados Preocupación por Volkswagen, así como algunos otros fabricantes. Dichos dispositivos no se pueden limpiar y deben reemplazarse si están obstruidos. La única forma de restaurar y limpiar el filtro es la regeneración pasiva, que ocurre cuando el motor está funcionando a cargas máximas. Esto se debe al hecho de que cuando los gases de escape alcanzan una temperatura de 400 a 600 grados, el hollín acumulado se quema.

Los filtros FAP son desarrollados por el consorcio francés PSA (Peuqeot-Citroën) y también se utilizan en automóviles. marcas ford, Toyota, etc La eliminación del hollín acumulado en el dispositivo se realiza de forma similar al DPF, pero el proceso de regeneración es forzado. El sistema utiliza aditivo especial, que contiene cerio y se almacena en un tanque separado. Cuando se quema, el cerio libera una gran cantidad de calor: la temperatura puede alcanzar los 700-1000 grados, lo que no es suficiente para destruir el dispositivo en sí, pero sí más que suficiente para eliminar el hollín. Cuando se llena el filtro FAP, el sistema de control envía un comando para inyectar el aditivo en el combustible, por lo que se produce la regeneración activa del filtro de partículas.

¿Qué determina la vida útil del filtro?

Según las declaraciones de los fabricantes, la vida útil. filtros de partículas Son 100-150 mil kilómetros. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, como suele ocurrir, los datos se proporcionan con la expectativa de utilizar el coche en condiciones literalmente ideales. Como muestra la práctica, en la realidad doméstica las celdas de los dispositivos se obstruyen mucho antes. Esto plantea dudas sobre cómo desactivar correctamente el filtro de partículas.

La mayor influencia en la esperanza de vida de la unidad es la calidad. combustible diesel y calidad aceite de motor. El caso es que el aceite siempre penetra en los cilindros, incluso en un motor no gastado, y contiene todo tipo de aditivos. Y si este problema se puede solucionar utilizando exclusivamente lubricantes con la designación "DPF" o "FAP", luego formas efectivas Prácticamente no hay posibilidad de cambiar la composición del combustible diesel. Todo el combustible diesel vertido en gasolineras rusas, caracterizado por un alto contenido de azufre. Es por esta razón que el rendimiento del filtro disminuye extremadamente rápidamente.

Signos de un filtro obstruido

Los síntomas típicos de una falla del filtro de partículas diésel incluyen:

• Aumento significativo del consumo de combustible;
• Aumento del nivel de aceite del motor;
• Reducción significativa de la dinámica de aceleración, falta de tracción;
• Funcionamiento inestable del motor al ralentí;
• La aparición de sonidos y silbidos antinaturales durante el funcionamiento del motor;
• Causticidad excesiva periódica y humo de los gases de escape;
• Encienda la señal de advertencia en el tablero.

Debe comprender que todos los factores anteriores pueden presentarse de forma separada e irregular, hasta la ausencia de alguno de ellos.

Corte de filtro de partículas por su cuenta

El filtro de partículas es ciertamente bueno para el medio ambiente, pero las molestias que surgen cuando se obstruye a menudo empujan a los propietarios de automóviles a desecharlo. Una forma muy dudosa, pero común, de intentar solucionar el problema es desmontar el filtro de partículas usted mismo o con la ayuda de "expertos" de un taller cercano.

Vale la pena mencionar de inmediato que tanto para los sistemas FAP como para DPF, el proceso de apagado incluye dos etapas. En primer lugar, el filtro se elimina mediante programación, es decir, se realizan cambios en el sistema del automóvil y luego se corta físicamente.

Por supuesto, eliminar mecánicamente el limpiador de hollín es bastante sencillo y este procedimiento no lleva mucho tiempo. En este caso, en condiciones artesanales, lo más probable es que simplemente se suelde un trozo de tubería en lugar del filtro. Acerca de los sensores de temperatura y presión diferencial en en este caso puedes olvidarlo: se romperán o no podrán volver a conectarlos. Pero esto está lejos de ser lo peor. La extracción física sigue siendo sólo una parte menor de la operación, ya que no tiene sentido sin desconectar el dispositivo del ordenador. Pero cuando se trata de realizar cambios en el componente de software, las cosas son mucho más complicadas.

Existe un riesgo colosal de que los mecánicos privados que se comprometen a renovar por una modesta remuneración computadora a bordo, no le hará ningún favor al propietario del coche. Para cada modelo de coche con SF, los fabricantes han desarrollado el software adecuado. La intervención incorrecta en un sistema complejo y el uso de software barato descargado de Internet según el principio "aproximadamente similar" o "me gusta" es garantía de resultados desastrosos y enormes costos financieros para corregir el error. El resultado de tales manipulaciones es:

• Falta de capacidad para controlar el desempeño de los sensores;
• Funcionamiento incorrecto del motor;
• Eliminación del mapa de errores, como resultado de lo cual la máquina pierde la capacidad de detectar errores incluso cuando se conecta un escáner del distribuidor. De hecho, esto significa que es imposible reparar el coche en el futuro.
• Activación modo de emergencia « Comprobar motor» con limitación de potencia del vehículo.

De esto se deduce que desactivar el filtro de partículas con sus propias manos, que no es profesional y difícilmente de alta calidad debido a la falta de conocimientos serios en programación, es un paso seguro hacia problemas y dolores de cabeza constantes. Para que luego vuelva a ser “como era” se necesitarán esfuerzos increíbles, mucho tiempo e inversiones financieras sustanciales.

Reemplazo del filtro de partículas

Antes de enchufar el filtro de partículas, definitivamente debes tener en cuenta que lo más la direccion correcta la solución al problema es fácil reemplazo dispositivos. Instalar un producto nuevo original con certificado de calidad internacional es una opción ideal para combatir el mal funcionamiento del SF. La principal desventaja en este caso es sólo precio alto piezas de repuesto. Dependiendo de la marca y modelo del coche, el precio de la pieza puede oscilar entre 1000 y 3000 dólares. Estas reparaciones resultan, si no inasequibles, al menos indeseables para la mayoría de los conductores nacionales. La situación también se ve empañada por el hecho de que el reemplazo del filtro no afectará la calidad del combustible diesel que se vierte. Por lo tanto, será posible olvidarse de las dificultades sólo durante los próximos 100-150 mil kilómetros.

Compromiso óptimo

Problema con el filtro de partículas coches diesel se ha generalizado en nuestro tiempo. Esta fue la razón para desarrollar una solución verdaderamente eficaz, que implicaba retirar físicamente el dispositivo, tapar la válvula EGR y actualizar el software con delicadeza.

Sólo especialistas altamente especializados saben cómo retirar correctamente el filtro de partículas, ya que trabajar con la unidad de control electrónico requiere acciones conscientes, cierta experiencia y habilidades, así como un certificado. software. Toda la operación consta de:

1. Diagnóstico informático (errores de lectura). En primer lugar se determina la verdadera causa del mal funcionamiento, pérdida de tracción, aumento de humo, etc. Si el problema radica específicamente en el SF, el procedimiento continúa.
2. Reprogramación de la ECU. Se lee un archivo de la ECU del automóvil (a través del conector OBD o desoldando el chip), se modifican los archivos necesarios, se corrigen los datos y luego se instala el software resultante en el automóvil.
3. Corte mecánico de filtro, tapón de válvula EGR. Dependiendo de las características específicas de la máquina, esta etapa puede durar de 1 a 6 horas. Luego todos los sensores se vuelven a conectar.
4. Borrado de errores y control de diagnóstico informático.

Cuando los profesionales apagan el filtro, la unidad de control se vuelve a flashear de tal manera que el dispositivo en sí y el USR se eliminan por completo del algoritmo del software del automóvil. Al mismo tiempo, se edita el mapa de inyección estándar, lo que permite eliminar la inyección de combustible y la función de regeneración, y reconfigurar los sensores.

Ventajas y desventajas de la eliminación.

Como cualquier solución de compromiso, eliminar el hollín volviendo a flashear tiene sus propios puntos fuertes y lados débiles. Las desventajas más importantes de retirar el filtro de partículas son:

• Problemas operativos vehículo en países con cumplimiento obligatorio estándares ambientales. Si, al entrar en Europa, los servicios fronterizos o de patrulla quieren comprobar el estado del motor de combustión interna para asegurarse de que cumple con la clase Euro-5, entonces se detectará inmediatamente el hecho de que no hay filtro y dicho coche no entrará. el territorio de la Unión Europea. EN como último recurso, tendrás que acudir a una estación de servicio para realizar una costosa instalación del equipo.
• Un fuerte deterioro del desempeño ambiental, un aumento en la cantidad de emisiones nocivas y un efecto perjudicial sobre el medio ambiente. Sin embargo, el nivel de emisiones de hollín a la atmósfera aumentará considerablemente Inspección técnica Todavía será posible pasar.

La lista de ventajas de desactivar el filtro de partículas parece más impresionante. Esto debería incluir:

• Deshacerse de problemas similares en el futuro. La necesidad de sustituir el dispositivo desaparecerá para siempre;
• Recuperación características dinámicas motor, ya que se eliminará la resistencia innecesaria al sistema de gases de escape;
• Reducir el consumo medio de combustible, reduciendo la sensibilidad del motor al combustible de segunda categoría;
• No es necesario utilizar aceites de motor especiales y costosos;
• negro o humo azul al circular con mucho tráfico no lo hará, ya que la regeneración ya no está activada;
• El coste del procedimiento de extracción y reprogramación es muchas veces menor que el precio de un filtro nuevo.

Cuando el dispositivo está desconectado correctamente, un motor diésel en funcionamiento funciona de manera tan estable como con él. La mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo han exportado modificaciones de motores diésel sin filtro de partículas. Cuando la unidad está correctamente apagada, los especialistas toman como base muestras de fábrica.

Si has decidido quitar el filtro de partículas y quieres deshacerte de los problemas asociados a él para siempre, sabemos cómo ayudarte. Nuestra empresa ha desarrollado soluciones técnicas y de software progresivas que permiten "olvidar" rápidamente al ordenador de la existencia de un limpiador antipartículas. En su trabajo, nuestros experimentados artesanos utilizan únicamente equipos autorizados y software estrictamente compatible. Podemos desconectar y cortar profesionalmente el filtro de partículas de casi cualquier coche, sin ningún consecuencias desagradables durante toda la vida útil. Se aceptan para trabajar tanto turismos como camiones diésel. Los precios que ofrecemos son lo más asequibles posible y todos los trabajos realizados están garantizados. Puedes conocer el coste del trámite para tu marca y modelo de coche en la página.

El hollín es un producto de la combustión de combustible líquido, caracterizado por un alto contenido de carbono, tamaño microscópico y dureza. Estas partículas son compuestos nocivos que tienen un efecto perjudicial para la salud humana y el medio ambiente.

Un filtro de partículas se llama componente. Sistema de escape, encargado de filtrar las partículas de carbón, y es un bloque con un sistema de canales de gas con tabiques porosos. Retienen partículas de carbono, impidiendo su liberación a la atmósfera.

Unidades de la unidad de limpieza.

Principio de funcionamiento del elemento de limpieza.

Los gases de escape que entran por un colector de escape va al limpiador de hollín. Los productos de combustión gaseosos, que pasan a través de canales de filtración, se limpian de elementos carbonosos, que quedan retenidos por tabiques especiales. En nivel elevado contaminación, el centro de control electrónico activa la regeneración del dispositivo de filtrado. Esto ocurre debido a la inyección adicional de combustible además del suministro principal de combustible. Como resultado de estas acciones, bajo la influencia altas temperaturas, se queman compuestos de hollín y se limpia el filtro de elementos de carbono. Esto permite actualizar periódicamente el estado de funcionamiento del mecanismo de limpieza.

Signos de un filtro de partículas diésel que no funciona correctamente

Causas de mal funcionamiento del mecanismo del filtro.

En dichos sensores, el grado de contaminación en la cantidad de partículas de carbón y la permeabilidad de los productos gaseosos se establece mediante un programa electrónico especial a bordo. Por lo tanto, la generación aleatoria de errores es posible incluso con un componente de filtración funcional y limpio.

Signos de un filtro de partículas diésel obstruido

Detección de inconsistencias técnicas del limpiador de partículas de carbono

Para determinar el estado técnico del filtro de partículas se requiere personal calificado y material y equipo técnico de las empresas de servicios. Por tu cuenta No es posible realizar tales trámites.

Para identificar daños físicos en el casco, inspección visual componentes de la unidad de escape. Una vez completadas estas operaciones, el trabajo de verificación se realiza de forma electrónica. sistema a bordo. Un ingeniero experto en electrónica, utilizando equipo especializado, se conectará con el zócalo de diagnóstico. unidad electronica control. A continuación, utilizando el software necesario, se sistematiza y analiza la información sobre fallas y errores registrados. A partir de los datos obtenidos, el especialista llega a una conclusión sobre condición técnica mecanismo.

Es posible determinar la contaminación utilizando dispositivos especializados y dispositivos que miden la diferencia en los parámetros de presión de los gases de escape y su composición química.

Posibilidad de procedimientos restaurativos.

Los procesos sistemáticos de regeneración fallidos provocan la deposición de depósitos de hollín difíciles de eliminar en el filtro. Su eliminación mediante operaciones de lavado es un procedimiento ineficaz debido al tamaño microscópico de los poros de las particiones filtrantes. Aplicación de específicos quimicos Tampoco dará un resultado positivo. EN en casos raros es posible realizar la regeneración mediante el método forzado y alcanzar el estado nominal de la unidad de filtración.