03.08.2010, 12:24
En realidad esto es lo que me preocupa. Que al comprobar el nivel de aceite en la transmisión automática se decía que había astillas. Cuando pedí verlo solo vi aceite oscuro, Pensé que las virutas deberían verse como post-virutas, en forma de aserrín más pequeño. ¿Qué significa esto normalmente en términos de qué partes de la caja tienen más probabilidades de desgastarse, es decir, el color de las mismas virutas y aceite.
Gracias de antemano a todos.
Kilometraje 230000.
PD ¿Alguien ha usado aditivos de “autovitaminas” de Khokhlyatsky con nanodiamantes? Un amigo prometió que después del tratamiento, la transmisión automática funcionaría notablemente mejor, en términos de golpes y sonidos al cambiar de “D” a “R”.
03.08.2010, 12:29
¿Alguien ha usado aditivos de “autovitaminas” de Khokhlyatsky con nanodiamantes?
Pero esto es en vano. No es necesario introducir en la caja nada que no esté prescrito por el fabricante.
04.08.2010, 19:58
Camaradas, ¿cuáles son sus opiniones sobre los aditivos? La opinión de Ioanna es importante, pero es la opinión de una sola persona. Quizás alguien lo haya usado.
Y vale la pena reparar la caja si cambia normalmente, solo cuando se calienta hay una ligera sacudida al pasar de "R" a "D".
04.08.2010, 20:07
ligera sacudida al pasar de "R" a "D"
04.08.2010, 20:11
La opinión de Ioanna es importante.
Esta no es mi opinion. Esta es la opinión del fabricante. Lamentablemente no hay representantes aquí.
Por lo que recuerdo de numerosas publicaciones, esta es NUESTRA característica...
Gracias por la respuesta. ¿Qué opinas de las astillas en el aceite? ¿Deberían ser visibles?
04.08.2010, 20:13
Idealmente, por supuesto que no :)
Y si puedes verlo, entonces esto es una llamada de atención. Además, el aceite no debe tener olor a quemado y no debe estar sucio (sucio y oscuro son dos cosas diferentes).
Agregado un poco más tarde ---
Y si la pregunta es cómo son exactamente estas virutas, entonces puedes tomar un trozo de metal blando y afilarlo con una lima grande hasta que comience a caer aserrín. Así se ven las patatas fritas.
Y las virutas del embrague parecen pequeñas fibras negras.
04.08.2010, 20:22
Está vacío. Voy a ver.
05.08.2010, 20:46
La gente todavía tiene una pregunta...
Buen día a todos.
Los técnicos de transmisión automática dijeron que si la caja de cambios no se repara, podría quemarse. Aquellos. Parece que el cuerpo de la válvula. El argumento principal son las astillas en el aceite. comp. no se realizaron diagnósticos. ¿Qué tan probable es esto?
05.08.2010, 21:00
Por lo que recuerdo de numerosas publicaciones, esta es NUESTRA característica...
Esta es una característica de las cajas de cambios y motores dañados; en los que están en servicio entre R y D, todo está claro sin ningún impacto: mrgreen:
Gracias por la respuesta.
¡No viertas nada desagradable en el tiptronic, las reparaciones son caras!
¿Qué opinas de las astillas en el aceite? ¿Deberían ser visibles?
por supuesto, polvo o pequeñas limaduras de metal, muy diminutas.
06.08.2010, 12:38
Antes había un coche con transmisión manual. Al cambiar el aceite aparecieron algunas limaduras de metal. Sin embargo, después del cambio viajé durante cuatro años. No hubo ningún problema, ni al cambiar de marcha (se metieron casi con un dedo), ni al conducir. Durante el funcionamiento debe haber desgaste en las piezas, porque esto es normal. ¿Puede una transmisión automática "quemarse" si no se repara a tiempo? Me parece, como mucho, con modo normal Con el tiempo, los embragues se desgastarán y simplemente dejarán de moverse o cambiar de marcha. ¿No es así?
Vladimir84
06.08.2010, 12:48
Tengo el mismo problema... Estuve allí para diagnosticar la transmisión automática - no recuerdo qué errores... al abrir el cárter inferior - se escaparon unos 800 ml de aceite... había olor a quemado y el el aceite estaba oscuro... parecía que había aserrín (muchos pequeños granos de arena)... al conducir, la 4ta marcha patina mucho... subiendo una pequeña colina no puede soportar más de 80 (las revoluciones sólo aumenta, pero no hay velocidad), la 3ª marcha también patina, pero sólo en el momento de cambiar... hay que acelerar muy suavemente (después de 80 km\ h), a veces es incluso embarazoso... El maestro dice que hay que cambiar toda la caja. Además, al abrirlo resultó que había sido abierto más de una vez antes (los tornillos y la junta no eran originales). Me gustaria saber tu opinion. ¡Gracias!
Daños y mal funcionamiento de las carcasas. grupos de fricción, casquillos, carcasas de embrague, pinzas, engranajes planetarios, bombas y otros componentes. partes.Señales:
El automóvil no se mueve en absoluto o patina constantemente (no hay aceleración al aumentar la velocidad del motor), mal funcionamiento de la transmisión automática o ausencia total de maniobras, ruidos de la máquina, etc.
Diagnóstico:
Primario: retirar la bandeja de la transmisión automática e inspeccionarla en busca de metal y otras fracciones extrañas (astillas, polvo metálico, fragmentos de plástico, etc.). Inspección del aceite para detectar si contiene partículas de anticongelante, aire, productos de combustión y otros daños. A esto le sigue el desmontaje de la máquina para un examen visual exhaustivo de cada pieza individual con el fin de identificar varios tipos de daños. También se realiza mediante un escáner, pero como dicha inspección también puede generar errores, la conclusión suele ser inexacta.
Cómo comprobar el aceite en una transmisión automática. En la mayoría de los casos se encuentra debajo del capó, pero en autos modernos Se practica cada vez más “ocultarlo” para excluir casos. averías en la transmisión automática relacionado con el factor humano. Por lo tanto, no es necesario buscarlo y culpar al fabricante y/o al propietario anterior por esto, todo es mucho más sencillo: la instalación de una varilla de nivel estacionaria no está prevista en ciertos tipos de transmisiones automáticas. Si no está allí, es necesario utilizar una sonda de servicio universal. ¡Pero! Algunos coches ni siquiera disponen de varilla de nivel de servicio universal, y sólo pueden realizarse estrictamente en centros de servicio especializados. Para conocer con seguridad las características de tu transmisión automática te recomendamos visitar nuestra página web.
Mal funcionamiento del convertidor de par: violación del sello del pistón y falla del embrague de bloqueo principal. Destrucción de la turbina, embrague de rueda libre, álabes, rotura de estrías de transmisión, etc.
Señales:
El auto no se mueve y patina a cualquier velocidad. Hay ruidos y crujidos provenientes del frente de la caja. Sólo falta la quinta marcha.Diagnóstico:
Puede aparecer "Error de bloqueo" diagnóstico electrónico escáner. Los imanes de la transmisión automática contienen polvo de acero y pequeñas virutas, y hay polvo de fricción en la bandeja.
Dispositivo convertidor de par
Placa hidráulica (bloque hidráulico) con sus problemas mecánicos.
Señales:
Cambios difíciles y prolongados, baches y, a veces, falta de cambio a una de las marchas de sobremarcha.
Diagnóstico:
En este caso, el escáner rara vez produce el resultado correcto; en este caso, el desmontaje completo de la unidad y la inspección de la mecánica a menudo solo ayudan; Émbolos para detectar rebabas y desgaste en ellos, también es necesario inspeccionar válvulas y bolas en busca de desgaste y verificar los parámetros de elasticidad de los resortes.Por último, cabe señalar que sólo un especialista experimentado podrá identificar y eliminar con precisión cualquier defecto en su transmisión automática.
Uno de los principales problemas de las transmisiones automáticas es el funcionamiento anormal de las partes mecánicas e hidráulicas de la unidad. Para determinar la causa, es necesario retirar y desmontar la transmisión. Durante el diagnóstico inicial de una unidad desmontada, la presencia de virutas en el aceite y el cárter puede decirle mucho a un técnico experimentado.
Astillas en aceite
La primera comunicación con su transmisión para el propietario de un automóvil comienza con el reemplazo. aceites ATF. Limpio, en cantidad suficiente El fluido de trabajo es la clave para una larga vida útil. transmisión automática. La mayoría de los problemas asociados con la transmisión automática se muestran con mucha precisión en su estado. trabajando fluidamente.
Para determinar en qué condiciones se encuentra. fluido de transmisión, toma un paño ligero y remójalo en aceite. Este procedimiento muestra claramente si hay residuos extraños en el aceite. La presencia de una gran cantidad de virutas de metal es un indicador de la siniestralidad de esta costosa unidad. Esto significa que en la transmisión automática hay un mayor desgaste del hierro, cuyas fibras y partículas se obstruyen con el aceite. filtro de aceite, canales del cuerpo de válvulas, solenoides.
Una pequeña cantidad de virutas de metal en aceite no es peligrosa.
Descantillados en el palet
Otra forma de verificar el estado del aceite y la transmisión es inspeccionar la bandeja, ya que generalmente se acumulan algunos residuos en la bandeja.
Si se magnetizan fragmentos de hierro grandes y afilados en los imanes giratorios, esto indica desgaste en el engranaje planetario o que el cojinete de empuje se ha roto. Otro razón posible la aparición de virutas de hierro: desgaste de los satélites de la caja de cambios. En tales casos, es necesario desmontar la máquina y reemplazar las piezas defectuosas.
Si se ven virutas o trozos de aluminio en el fondo de la sartén, entonces una de las razones de su aparición puede ser: abrasión del cojinete deslizante; un casquillo de aluminio exhausto ubicado entre las partes del engranaje planetario; Cojinete de empuje diferencial desgastado. En los centros de servicio, para eliminar estas averías, desmontan la transmisión automática y sustituyen el rodamiento desgastado, o buscan una pieza con casquillo de emergencia y la sustituyen, o la sustituyen por nuevo diferencial con el rodamiento se restaura el asiento y si hay un desgaste severo se reemplaza el asiento.
Si encuentra virutas de plástico, textolita o partículas de plástico en el fondo de la sartén, preste atención al estado de la funda de plástico. Otra razón es que la arandela de la bomba o el acoplamiento se hayan desgastado o roto. Durante el proceso de reparación, se reemplaza la pieza dañada.
Si encuentra pequeños rodillos en los imanes del palet, conviene comprobar el mecanismo planetario, ya que lo más probable es que su cojinete de rodillos se haya desmoronado. Los técnicos desmontan la transmisión, encuentran la ubicación del rodamiento, examinan la integridad de las piezas restantes y, si todo está en orden, cambian el rodamiento.
Los chips de fricción en la bandeja indican un mal funcionamiento en el convertidor de par.
Incluso con un manejo muy cuidadoso, la transmisión automática a veces molesta al propietario del automóvil con varios problemas. Si no es especialmente escrupuloso con su transmisión automática, uno de los posibles incidentes pueden ser astillas en la transmisión automática. Hablemos un poco más sobre este tema.
Muy a menudo, mal funcionamiento de la transmisión automática. trabajo correcto Piezas mecánicas e hidráulicas. Para identificar las causas del problema, la unidad se retira y desmonta en una estación de servicio. El diagnóstico inicial de una transmisión automática durante el desmontaje puede revelar astillas en el cárter de la unidad. Un maestro experimentado puede entender mucho al ver una imagen tan técnica.
Para el propietario de un automóvil, la primera interacción con una transmisión automática será cambiar el aceite de la transmisión automática. Lubricante limpio, recomendado por la fábrica, garantiza un funcionamiento muy prolongado de la transmisión automática. Bueno, sobre Nivel maximo no hay necesidad de olvidar. El estado del fluido de trabajo refleja correctamente muchas averías que ocurren en los intestinos. transmisión automática auto.
Primer diagnostico
¿Cómo determinar el estado del aceite en una transmisión automática? Coge un paño limpio, y siempre de color claro. Remojamos este asunto con aceite. Este procedimiento le mostrará la presencia de residuos extraños en el lubricante. Si hay muchas virutas de metal, el estado de la unidad puede considerarse de emergencia. Una gran cantidad de virutas en el aceite indica un mayor desgaste del hierro. Los fragmentos de metal y las fibras obstruyen los filtros, los solenoides y los canales del cuerpo de las válvulas.
Si hay pequeñas cantidades de virutas en el aceite de la transmisión automática, no debe preocuparse por la capacidad de servicio del sistema.
Para determinar el estado de la transmisión automática, también se debe inspeccionar la bandeja. Si hay basura en la caja, definitivamente se acumulará allí. Específicamente, debes inspeccionar los imanes de la bandeja de la transmisión automática.
Al encontrar fragmentos de metal afilados en ellos, se pueden juzgar dos fallas de funcionamiento:
- El engranaje planetario está desgastado.
- El cojinete de empuje se rompió.
Además, los piñones de la caja de cambios automática pueden desgastarse. En todos estos casos será necesario retirar el equipo de la máquina para su posterior desmontaje y reparación.
Las virutas, o incluso trozos, de aluminio en la bandeja del cambio automático pueden indicar una serie de averías:
- El casquillo de aluminio está desgastado (está ubicado entre los elementos del engranaje planetario).
- El cojinete deslizante está desgastado o le pasó lo mismo. cojinete de empuje diferencial.
EN centro de servicio Para eliminar el mal funcionamiento, se desmonta la transmisión automática. Cojinetes, casquillos: todo esto se reemplaza por piezas nuevas. En particular, se sustituye el diferencial con el cojinete y se restaura el asiento desgastado o también se cambia en caso de desgaste extremo.
En ocasiones, en el fondo del palet también se encuentra plástico en forma de virutas o trozos, partículas de PCB. Aquí se recomienda revisar la arandela de la bomba, el acoplamiento y los casquillos de plástico. La reparación implica reemplazar piezas defectuosas.
También puede haber pequeños rodillos en los imanes. Esto indica destrucción Rodamiento de rodillos. Después de desmontar la caja, el técnico buscará el rodamiento, examinará las piezas restantes y realizará las reparaciones. Bueno, si encuentra virutas de fricción en la paleta, significa que el convertidor de par de la caja está defectuoso.
