PRODUCCIÓN QUÍMICA

Este año, el silenciador de automóvil celebrará su 113 aniversario. En 1894, un automóvil Panhard-Levassor se equipó por primera vez con un detalle como un silenciador de escape.

Y fue, por supuesto, desde un punto de vista técnico, muy progresivo, y desde un punto de vista filosófico, un paso extremadamente humano. Siguiendo a la firma "Panar-Levassor" y otros fabricantes de "vagones de gasolina sin caballos" se apresuraron a completar sus productos con el dispositivo apropiado. Pero quién recuerda el nombre en estos días marca de auto¿Panard Levasseur? Unidades, pero mientras tanto el primer carro de gasolina que cruzó la frontera Imperio ruso todo en el mismo 1894, el automóvil de la compañía Panard-Levassor se convirtió, ya la pregunta "¿Qué es un silenciador de automóvil?" Cualquier estudiante te dará la respuesta. Hoy, según el modelo de un automóvil en particular, sus sistemas de escape pueden diferir significativamente entre sí. Pero esquemáticamente, un silenciador de automóvil moderno se puede representar de la siguiente manera: colector de escape, tubo de escape, catalizador, resonador, silenciador, tubos de entrada y salida.

El colector de escape, la parte más cargada de calor en el sistema de escape del vehículo, está hecho de hierro fundido resistente al calor, por lo general, el daño al colector de admisión es causado por la influencia mecánica en él (por ejemplo, espárragos enrollados). La temperatura de funcionamiento del colector de escape puede alcanzar +1300°C.

bajante está unido al colector de escape y también trabaja a altas temperaturas, cuyo valor a veces alcanza los +1100°C.

Unido a la bajante conversor catalítico gases de escape. Durante el funcionamiento del catalizador, sus panales pueden calentarse hasta +1050°C.

El rango de temperaturas internas de funcionamiento del resonador instalado después del catalizador puede variar de +700° a +1000°C.

El silenciador trasero es la parte menos cargada de calor en el sistema de escape; la temperatura de funcionamiento en su interior no supera los +350 °C.

Al mismo tiempo, la temperatura de la superficie varios detalles sistema de escape es ligeramente inferior, cuyas lecturas dependen en gran medida de caracteristicas de diseño cada individuo, tracto de escape.

Para la fabricación de piezas de sistemas de escape, se utiliza acero ordinario o aluminizado, con menos frecuencia acero inoxidable. Debido a su mayor vida útil, los sistemas de escape de acero inoxidable son la elección de la mayoría de los fabricantes de vehículos. Sin embargo, el acero inoxidable también es susceptible a la corrosión, es decir, al agrietamiento por corrosión bajo tensión. La tendencia al agrietamiento por corrosión también está determinada por la composición del medio corrosivo. Para los aceros inoxidables, el inicio del proceso de fisuración es causado por la presencia de cloruros y álcalis en el ambiente corrosivo. Al mismo tiempo, recordamos que los medios más comunes para combatir la formación de hielo en la actualidad son las composiciones de cloruro de sodio y cloruro de calcio. Sin embargo, incluso en estas condiciones, los sistemas de escape de acero inoxidable pueden tener una vida útil mínima de cinco años y, a veces, incluso más.

Lo siguiente en esperanza de vida son los sistemas de escape hechos de acero aluminizado. La vida útil mínima de dichos sistemas es de 3 a 4 años.

Los sistemas de escape soldados con acero ordinario (sin alear) rara vez superan el hito de uno y medio a dos años de operación garantizada.

En consecuencia, el precio de dichos sistemas aumenta en proporción a la vida útil declarada.

Las razones para la destrucción de los elementos del sistema de escape pueden ser muy diferentes, incluidas las características de diseño de un sistema de escape en particular (susceptibilidad de sus componentes individuales al estrés mecánico, deformación, impactos de piedras, abrasión, vibración, etc.), condiciones climáticas (por ejemplo, clima marítimo), la intensidad de operación del vehículo.

Sin embargo, según la conclusión de los expertos, como razón principal de la destrucción gradual de partes del sistema de escape, nombran corrosión interna metales, mientras que los procesos químicos y electroquímicos de su desarrollo están implícitos.

La corrosión de tipo químico se caracteriza por la entrada del metal en interacción química directa con los componentes ambiente. La corrosión química ocurre en medios gaseosos a altas temperaturas; el tracto de escape de un motor de automóvil se caracteriza por una forma gaseosa de desarrollo de corrosión química. Los compuestos de azufre, cloro, nitrógeno, así como el oxígeno y sus compuestos sirven como componentes agresivos del medio gaseoso.

El proceso activo de corrosión se ve facilitado por una disminución propiedades protectoras películas que se forman a partir de productos de corrosión y, a su vez, evitan el contacto directo de componentes agresivos con el metal. La disminución de las propiedades protectoras de tales películas conduce a un aumento de la temperatura, así como a entrar en tracto de admisión compuestos químicamente activos que se forman durante la combustión de combustibles líquidos. Un aumento de la presión y la velocidad del medio gaseoso conduce también a una aceleración del curso del proceso de corrosión.

Y, sin embargo, incluso en las circunstancias más favorables para su desarrollo, la velocidad de corrosión química siempre será inferior a la velocidad del proceso de corrosión electroquímica. Los cuerpos de los silenciadores principales ubicados al final del sistema de escape son los más susceptibles a esta forma de corrosión.

Una condición necesaria para que ocurra la corrosión electroquímica de un metal es la presencia en su superficie de un electrolito (una solución acuosa de sales, ácidos, álcalis), capaz de conducir corriente eléctrica. Cuando el electrolito entra en contacto con la superficie de un metal inherentemente heterogéneo (la única excepción a esta regla es el hierro absolutamente puro, que no contiene más de una décima parte de un por ciento de diversas impurezas), se forman inmediatamente muchos pares microgalvánicos en la superficie del metal, cuyo trabajo conduce a la destrucción del metal.

Al operar un automóvil en una ciudad moderna, los frecuentes viajes cortos a un automóvil que generalmente no se calienta hasta el final o muchas horas de languidecer en "atascos de tráfico" conducen al hecho de que extremo posterior el silenciador no puede calentarse y secarse correctamente y, como resultado, se acumula gradualmente más y más agua en su cuerpo. Adicionalmente, el proceso de corrosión del silenciador principal es estimulado por la acumulación en su atmósfera de una gran cantidad de residuos de combustible no quemado completamente, entrando en reacción oxidativa con la humedad acumulada en el cuerpo del silenciador, convirtiéndolo en un poderoso electrólito. Por lo tanto, a diferencia del pescado, el sistema de escape comienza a pudrirse desde la "cola". corregir en cierta medida esta situación Los orificios de drenaje especiales hechos en la parte inferior del cuerpo principal del silenciador ayudan, a través de los cuales se drena el agua que ha entrado en el cuerpo del silenciador.

Desde el exterior, el tracto de escape está literalmente “en su propia piel” capaz de sentir todos los “encantos” de esos caminos, “... que nos llegan”. Aquí se encuentra con polvo, arena, grava fina y una ducha fría durante la lluvia, y de vez en cuando también hay encuentros duros de algunas de sus partes con un bordillo. Al mismo tiempo, uno no debe olvidarse de las áreas propensas a la corrosión del tracto de escape como sus soldaduras. Según el tipo característico de daño, tal corrosión, como con un cuchillo, corta el metal a lo largo de la soldadura, se denomina "cuchillo". Además, la protección contra la corrosión del sistema de escape no se ve afectada de la mejor manera por la presencia en sus partes de juntas rodantes y rodantes, protuberancias, amplificadores, etc., aquellos lugares donde es posible acumular suciedad y humedad, una especie de vanguardia de la corrosión.

La reparación del silenciador puede ir acompañada de la sustitución de una parte del silenciador quemada/oxidada por una nueva, trabajos de soldadura y restauración. O puede usar compuestos de reparación especiales que se ofrecen en tiendas especiales en forma de varios vendajes, parches, masillas, etc., que le permiten producir auto reparación pequeños daños en el sistema de escape, teniendo en cuenta las cargas térmicas características de cada una de sus secciones.

En los últimos años, la cantidad de ofertas de tales "kits de reparación" en nuestro mercado ha aumentado significativamente. Al mismo tiempo, se debe suponer que la calidad de dichos compuestos de reparación también ha mejorado, debido al hecho de que hoy en día es producido, entre otras cosas, por aquellas empresas cuyos productos de alta calidad hemos visto repetidamente por nosotros mismos.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR La composición del adhesivo se utiliza para sellar pequeños agujeros y grietas en los sistemas de escape de automóviles. La preparación incluye en su composición: aglutinantes inorgánicos, fibra de vidrio, un complejo de aditivos especiales y agua, no contiene amianto ni disolventes. Con el motor al ralentí, el adhesivo se endurece en los primeros 10 minutos. Después del endurecimiento final, el adhesivo resiste bien todo tipo de tensiones térmicas y mecánicas.

CRC "Pasta de instalación"

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR La pasta de montaje se utiliza en el montaje de mangueras y conexiones de brida en conexiones de escape (escape) automotrices e industriales, tiene buenas propiedades de sellado y lubricación, lo que facilita enormemente la instalación / desmontaje de conexiones de escape (escape). La composición del resistente al calor. pasta de montaje Se incluyen cargas y aglutinantes inorgánicos estables a base de agua. La preparación no contiene amianto y disolventes. Cuando se calienta, la composición de la pasta se hincha y se endurece rápidamente. Después del endurecimiento, la pasta de montaje se vuelve resistente al estrés térmico y mecánico.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El kit está diseñado para sellar agujeros y grietas de varios tamaños en el sistema de escape de un automóvil. La cinta de vendaje consiste en fibra de vidrio impregnada con una composición epoxi. El vendaje se utiliza para eliminar los agujeros pasantes y las grietas formadas en la superficie de los elementos. sistema automotriz gases de escape. El preparado no contiene amianto en su composición, soporta cargas térmicas hasta +400°C. El kit de reparación incluye: una cinta de vendaje (1,5 m), un trozo de alambre para fijar la cinta de vendaje en la posición deseada hasta que se endurezca y una placa de aluminio resistente al calor que ayuda a cubrir grandes áreas dañadas si es necesario.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El kit de reparación incluye una cinta de vendaje impregnada con una solución de silicato de sodio líquido, y un alambre metálico que sirve para fijar temporalmente la cinta de vendaje en la posición deseada hasta que se endurezca. El kit de reparación está diseñado para reparar carcasas de convertidores catalíticos y tubos de escape del silenciador; la cinta de vendaje soporta cargas de temperatura de hasta +1093 °С. No contiene amianto, después del endurecimiento final, el revestimiento de reparación se vuelve resistente a diversas cargas mecánicas.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR Una formulación de silicato de sodio de alta temperatura diseñada para reparar daños menores en los componentes del sistema de escape, como la carcasa del resonador del silenciador/catalizador y para sellar los puntos de acoplamiento. La composición del cemento es estanca a los gases y soporta cargas térmicas de hasta +1093°C. En el modo de operación normal del automóvil, la composición del cemento se endurece dentro de las siguientes 24 horas después de la aplicación.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El vendaje está diseñado para sellar pequeños agujeros y grietas en el sistema de escape del automóvil, fácil de usar, soporta cargas de temperatura de hasta +426 °C, hermético al gas. La cinta de vendaje en sí está hecha de fibra de vidrio impregnada con una composición epoxi. El "vendaje del silenciador" está destinado a la reparación de los tubos del sistema de escape de los automóviles y las carcasas del silenciador/resonador. El endurecimiento final de la cinta adhesiva se produce cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento del sistema de escape del automóvil.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR La pasta de reparación de torretas está diseñada para reparar piezas de hierro fundido, acero y otros metales. La composición de la pasta es muy adecuada para sellar orificios/grietas en la carcasa del colector de admisión/escape, la admisión del silenciador. La pasta se basa en un aglutinante a base de agua con rellenos de cerámica y acero inoxidable. La solidificación final de la composición se produce cuando la pieza reparada se calienta a la temperatura de funcionamiento.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR Cinta cerámica de alta temperatura para reparación de silenciadores (y tuberías de cualquier material). El vendaje reparador DONE DEAL DD6789 está hecho de fibra de vidrio impregnada con una solución de silicato de sodio líquido, mezclado con un complejo de aditivos que constituyen el know-how de la empresa, y está diseñado para reparar tubos de escape, silenciadores quemados, etc., que operan a temperaturas hasta +650 °С y presión hasta 20 atm. A una temperatura de +25 °C, después de 30-40 minutos, la sección reparada de la tubería se cubre con una cubierta cerámica duradera. Después del endurecimiento final, el área reparada se puede lijar y pintar con pinturas resistentes al calor.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El kit de reparación VERSACHEM está diseñado para sellar orificios, grietas y sellar soldaduras en la carrocería de los silenciadores de los automóviles. El kit de reparación incluye una cinta de vendaje y un tubo con un activador líquido. Si es necesario cubrir una gran área de daño, puede usar el material del que está hecho el cuerpo del tubo, con un activador. Al realizar trabajos de reparación, la temperatura óptima del sistema de escape es de aproximadamente + 15-20 ° C. Es posible arrancar el motor solo después de treinta minutos después del final del trabajo de reparación y restauración. El endurecimiento final del vendaje de reparación se produce en diez minutos con el motor al ralentí.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El kit de reparación VERSACHEM "Venda de escape de fundición de silenciador" está diseñado para eliminar grietas en la carcasa del catalizador, así como reparar pequeños agujeros en la superficie del resonador y los tubos de escape. El kit de reparación se basa en una cinta de vendaje hecha de un material impregnado con un compuesto especial resistente al calor, por lo que sus cualidades de consumo han mejorado notablemente en comparación con compuestos similares a base de fibra de vidrio. Al realizar reparaciones, la temperatura óptima del sistema de escape es de aproximadamente + 15-20 ° C. Al final del trabajo de reparación, el vendaje necesita de 10 a 12 horas para secarse, para acelerar el proceso de secado / endurecimiento de la cinta del vendaje, puede encender el motor y dejarlo inactivo durante 10 minutos.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR La cinta de vendaje VERSACHEM "Muffler-cast" está diseñada para reparar pequeños orificios y áreas dañadas por óxido en la superficie de catalizadores, resonadores, tubos de admisión y escape. La cinta está hecha de un material refractario especial, por lo que, en términos de sus propiedades de consumo, supera a productos similares hechos a base de fibra de vidrio, incl. resiste bien el proceso de corrosión química.Al finalizar el trabajo de reparación, el vendaje se seca dentro de las 10-12 horas, para acelerar el proceso de secado / endurecimiento de la cinta del vendaje, puede encender el motor y dejarlo al ralentí durante 10 minutos .

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El compuesto de soldadura en frío para silenciadores VERSACHEM "Soldadura de silenciador" está diseñado para reparar daños menores en piezas del sistema de escape de automóviles, como el resonador, el silenciador principal y los tubos de escape. La "soldadura en frío" tiene una excelente adherencia a varias superficies metálicas, incluidas las superficies con rastros de óxido, su composición resiste bien el ambiente agresivo de los gases de escape calientes. Al realizar reparaciones, la temperatura óptima del sistema de escape es de aproximadamente +15-20 ° C, finalmente, el agente se seca 10-12 horas después de la aplicación.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR Pasta hermética a gases para altas temperaturas diseñada para sellos de sistemas de escape. Evita las fugas de gas en las uniones de los componentes individuales del silenciador y la soldadura de estos últimos entre sí. Al realizar trabajo de instalación las superficies de las piezas deben estar limpias de óxido y diversos tipos de contaminantes. Después de aplicar la composición de la pasta de montaje Auspuff de LIAUI MOLY en las piezas, para una mejor estanqueidad de la conexión, es necesario "pulir" ligeramente sus superficies entre sí. Para mejorar la elasticidad de la pasta, se permite humedecer las juntas con agua. El endurecimiento final de la pasta de montaje proviene del calentamiento del sistema de escape cuando el motor está al ralentí.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR El kit de reparación de vendaje Auspuff de LIQUI MOLY está diseñado para sellar grandes daños y grietas en el sistema de escape del automóvil, absolutamente hermético al gas. El kit consta de 100 cm de cinta de refuerzo de fibra de vidrio y un par de guantes. Al realizar trabajos de reparación y restauración, la cinta de vendaje se aplica firmemente alrededor del área dañada con el lado de aluminio hacia afuera. Cuando se calienta el sistema de escape, la capa interna aplicada a la banda se endurece y sella el orificio.

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR La pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE sintética, de alta temperatura y libre de metales evita que se quemen, peguen y oxiden roscas, ranuras, pasadores, pernos, husillos y otros, incl. materiales no metálicos que operan a altas temperaturas y ambientes corrosivos (sistema de escape, sistema de frenos vehículo). Se utiliza como lubricante para el tratamiento de superficies deslizantes altamente cargadas que operan a bajas velocidades de deslizamiento y movimientos oscilatorios. Rango de temperatura de aplicación de -30 °C a +1400 °C, la composición de la pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE es resistente al agua caliente y fría, así como a los ácidos y álcalis.

Pintura resistente al calor MOTIP

ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR MOTIP pintura acrílica especial resistente al calor diseñada para el tratamiento superficial de piezas expuestas a altas temperaturas, tales como elementos de un motor de automóvil, sistemas de escape, radiadores de calefacción, etc. Resistencia al calor permanente hasta 650 °C, a corto plazo - hasta 800 °C. La pintura roja y el barniz incoloro resistente al calor tienen una resistencia al calor permanente de hasta 300 °C. Color: antracita/antracita oscuro, negro, plata, blanco, beige, gris, rojo.

Durante el funcionamiento del motor, el combustible combustible en las cámaras se convierte en energía y gases de escape, que deben eliminarse, ya que es necesario dejar espacio para la siguiente mezcla de combustible. El pistón es impulsado por la energía liberada, mientras que también sirve como fuerza para expulsar los gases de escape del sistema. Para que este proceso avance sin problemas, es importante crear un entorno escaso en el otro lado.

Para este propósito, se utilizan tuberías para sistemas de escape en el diseño del automóvil, a menudo, para cuya conexión se utiliza corrugación.

¿Por qué es tan importante el aire enrarecido en el sistema? Es gracias a este estado del aire que se consigue una rápida liberación de gases de la cámara. Resulta algo así como el efecto de una aspiradora. Por lo tanto, la cámara queda lo más libre posible para recibir una nueva porción mezcla de combustible. ¿Cómo se logra la escasez en el sistema? Este efecto se forma como resultado de la acción de las fuerzas de inercia de los gases. Después de que se liberan los gases de escape, la presión aumenta y luego se crea una atmósfera enrarecida.

Dobleces adicionales en el sistema, así como todo tipo de elementos o mal funcionamiento, como una corrugación mal montada, pueden impedir el proceso de salida de gases del cilindro. Como resultado, una porción incompleta de la mezcla de combustible ingresa a la cámara y la potencia general del motor se reduce significativamente. Para evitar tales problemas, a menudo se utilizan sistemas de escape de flujo directo, a veces con un diámetro de tubería mayor. Esto permite que los gases de escape salgan del sistema sin obstáculos.

El sistema de flujo directo consta de un colector que puede ramificarse según el número de cilindros del motor. El siguiente elemento es un catalizador, que proporciona una purificación parcial de los gases.

Después de eso, el escape se envía al resonador, donde se reduce la velocidad del gas y se silencia inicialmente el ruido de emisión. Luego se coloca un silenciador en el camino del sistema, lo que reduce al mínimo el ruido del escape. Los sensores y un filtro de hollín se pueden ubicar en esta parte. Cada uno de los nodos puede conectarse con otra ondulación.

Si tomamos un sistema de escape estándar como ejemplo, entonces, por regla general, tiene varios lugares que dificultan que los gases se muevan rápida y suavemente en el sistema. No hay filtro de partículas y el resonador en dicho sistema viene con resistencia reducida. lo mas punto vulnerable en tal sistema, este es el colector de escape. Primero hay que cambiarlo.

El diseño del colector depende de su longitud. Por ejemplo, un corto tendrá una construcción 4-1. Esto significa que cuatro ramas convergerán en una tubería. Si es una sección larga, lo más probable es que tenga una construcción 4-2-1. De acuerdo con este esquema, cuatro salidas están conectadas en pares, es decir, en dos tuberías, y luego este par en una tubería. El diseño de colector corto es más adecuado para máquinas poderosas y los amantes de la velocidad, porque suma potencia a las 6000 mil rpm. La segunda opción es más adecuada para el tráfico urbano. Debe recordarse que cambiar la configuración del sistema de escape conduce a la necesidad de ajustes en el sistema de suministro de combustible del automóvil, y la corrugación ayudará a conectar las secciones.

En cuanto al resonador, debe instalarse en esa sección del sistema donde la presión del gas disminuye. Esto es necesario para aumentar la potencia del motor.

En esta sección, el reflector aumenta la velocidad del movimiento de los gases, aumenta el volumen de purga de las cámaras del motor, lo que conduce a un aumento de la potencia total debido al aumento de la velocidad. Y para reducir el efecto de reducir la rarefacción del aire en el sistema, el silenciador debe instalarse a una distancia máxima del resonador. Una ondulación especial es adecuada para su fijación.

Se puede decir que en un sistema estándar, un fragmento ancho de tubería al final de la sección cumple la función de amortiguar el sonido de la salida de gases de escape hasta una marca de 100 dB. Pero si reemplaza la punta con el tipo A, la potencia del motor aumenta significativamente. Al mismo tiempo, el volumen de escape también aumenta a inaceptable, dentro de los límites de la ciudad, 120 dB.

Durante el funcionamiento del automóvil, cualquier parte está sujeta a desgaste. Los elementos de la carrocería y la suspensión durarán más, ya que están diseñados para funcionar en entornos y condiciones agresivos durante la fabricación. Hay nodos y partes que son más susceptibles a desgaste rápido y obsolescencia. Estos se pueden atribuir pastillas de freno(se desgastan con el uso directo), engranajes en una caja engranajes variables, que están sujetos a cargas pesadas, corrugación, etc. ¿Qué se puede decir sobre el sistema de escape?

Esta unidad también está sujeta a daños mecánicos por las mismas piedras en el camino. Pero el entorno agresivo de los productos químicos contenidos en los gases de escape y las altas temperaturas le provocan más daños. Por ejemplo, la temperatura del colector durante el funcionamiento alcanza los 1300 grados. Para evitar que se derrita, está hecho de hierro fundido resistente al calor. En la unión del colector y la tubería que conecta la corrugación, la temperatura puede alcanzar hasta 1100 grados, y el catalizador puede alcanzar una temperatura de 1050, etc.

Sin embargo, estas temperaturas se alcanzan dentro del propio sistema, y ​​no fuera, por lo que la situación allí es un poco más fácil. Pero al mismo tiempo, la parte externa se ve afectada por la diferencia de temperatura ambiente, así como todo tipo de compuestos químicos, que eliminan el hielo en la calzada.

Por lo tanto, la vida útil del sistema de escape es de aproximadamente 3-4 años, y si su cuerpo no está hecho de acero aleado, incluso menos.

La carga principal cae sobre las uniones de los nodos. Especialmente de diferentes materiales. En este caso, a menudo se usa corrugación. Para evitar el flujo de gases de escape y fugas, se utiliza un sellador del sistema de escape que puede soportar hasta 1090 grados.

Un mal funcionamiento del silenciador es muy fácil de arreglar. En este caso, ni siquiera necesita inspección visual. Un silenciador que necesita reparación se puede escuchar a una milla de distancia. Alto sonido desagradable capaz de hacer dar la vuelta incluso a la persona más experimentada.

El silenciador, que apareció en los albores de la industria automotriz, permitió llevar la paz a las áreas urbanas de las ciudades, que a menudo se veían perturbadas por el rugido de los motores de los primeros vehículos. El fuerte sonido de estornudos de motores imperfectos presionaba los tímpanos y asustaba a los niños locales.

El acercamiento de un automóvil a fines del siglo XIX se escuchaba a una cuadra de distancia. El uso de un silenciador resolvió este problema de sonido. Los automóviles comenzaron a conducir más silenciosos sin perturbar el sueño y la paz de los habitantes de la ciudad.

El silenciador del coche es elemento constitutivo sistemas para eliminar los gases de escape generados durante el funcionamiento del motor. Su tarea principal es suprimir por la fuerza el ruido que se produce cuando se eliminan los gases de escape del combustible en llamas.

Los primeros silenciadores tenían un diseño primitivo, con una supresión del ruido relativamente débil. Como resultado de las altas temperaturas de los gases de escape, el material de baja calidad del elemento quedó inutilizable y comenzó a resonar durante el funcionamiento del motor.

Un silenciador moderno de alta calidad puede suprimir el ruido de manera efectiva, transformándolo en un agradable "ruido" de tubo de escape. El material utilizado para la elaboración del producto tiene un alto nivel de resistencia a las caídas régimen de temperatura y corrosión.

El diseño y la disposición del silenciador para casi todos los modelos de automóviles de diferentes fabricantes no difieren entre sí. Es simple y sin embargo efectivo.

Es ella quien toma los primeros gases de escape calientes de la cámara de combustión del motor. Muy a menudo, su temperatura puede alcanzar los 1000 grados.

Es por ello que la tubería receptora está fabricada con materiales refractarios resistentes a altas temperaturas. Por regla general, los fabricantes de automóviles utilizan una aleación de hierro y acero.

Su tarea es neutralizar la cantidad máxima sustancias nocivas en los gases de escape a elementos menos peligrosos. El trabajo del catalizador tiene como objetivo minimizar el daño al medio ambiente en el que ingresan los gases de escape.

3. Silenciador delantero

También se le llama resonador, ya que absorbe los sonidos emitidos por los gases de escape del coche al pasar por él. Entre otras cosas, minimiza la vibración al reducir la velocidad de paso de los gases.

Es el silenciador delantero el que reduce el ruido del vehículo, absorbiendo la mayor parte de los gases calientes provenientes a gran velocidad del combustible combustible.

Finalmente reduce el ruido de la máquina y elimina los gases de escape al medio ambiente. Su temperatura cae al nivel mínimo seguro.

El funcionamiento del silenciador y de todo el sistema de escape está sujeto a altas temperaturas. Todo esto lleva con el tiempo a dañar la superficie del silenciador.

Todos los conductores, sin excepción, han escuchado cómo funciona un silenciador dañado. El ruido del automóvil en movimiento, especialmente en marchas bajas, aumenta significativamente. Todo esto genera cierta incomodidad para el conductor y los demás usuarios de la vía.

El eslabón débil de cualquier silenciador, por supuesto, es la costura de soldadura. Con el uso intensivo de la máquina, comienza a diluirse bajo la influencia de altas temperaturas.

En última instancia, el material se quema y comienza a expulsar gases de escape. sonido extraño que aparece cuando el motor está funcionando es uno de los primeros signos de un problema.

A menudo, el uso activo de la máquina en período de invierno tiempo conduce a daños corrosivos en la superficie del silenciador. Los procesos de formación de bolsas de óxido se aceleran con el uso de mezcla antihielo salina en las carreteras y los cambios de temperatura.

Casi todos los automóviles en su vida "vieron" el cambio y la reparación del silenciador al menos una vez durante el período de funcionamiento.

La importancia del elemento estructural del sistema de escape no debe subestimarse. Es el silenciador el que puede normalizar el funcionamiento del motor y un viaje cómodo en automóvil.

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Sistema de escape en motores diésel turboalimentados ATD y AXR

El sistema de escape se enfrenta a la tarea de eliminar los gases de escape y al mismo tiempo mantener la cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape a un nivel mínimo (modo de funcionamiento del convertidor catalítico). Además, el sistema de escape minimiza el ruido de combustión.

El diseño del sistema de escape depende del modelo de motor. Las piezas del sistema de escape se atornillan juntas o se conectan con collares de sujeción y se pueden reemplazar individualmente.

Los escudos térmicos en la ruta de la tubería evitan una fuerte radiación de calor a las partes inferiores del cuerpo. Después del desmontaje, siempre se deben reemplazar todas las tuercas autoblocantes y las juntas. También se reemplazan los anillos de montaje y los topes de goma.

Vida útil del sistema de tubo de escape

El tubo de escape de su coche está clasificado para 60.000 km. Por supuesto, su vida útil también depende de las condiciones de funcionamiento de su automóvil. Si conduce principalmente distancias cortas, caerá significativamente más condensación, hollín y ácidos corrosivos dentro del sistema de escape que cuando conduce largas distancias con un motor bien calentado.

• Un tubo de escape con un convertidor catalítico instalado tiene menos probabilidades de verse afectado por la corrosión que otros componentes, porque. allí, los gases de combustión salen todavía a una temperatura de 800 a 1000°C.
• En el tubo de escape y silenciador final, los gases de escape reducen significativamente su temperatura; en el silenciador final tienen una temperatura de solo 150–300°C. Por lo tanto, la mayor parte del agua condensada aparece en el silenciador final. Se mezcla con los productos de la combustión, formando ácidos agresivos, provocando la corrosión del metal del tubo de escape desde el interior hacia el exterior.
• Las partes delanteras del sistema de escape al conducir largas distancias pueden sufrir estrés térmico cuando metal caliente cuando llueve, está constantemente expuesto a duchas frías. El material puede agrietarse o romperse.
• Las salpicaduras de agua o agua salada contribuyen a la corrosión en el exterior. Golpear rocas o suelo duro, así como vibraciones de soportes de tubería defectuosos o faltantes, también acortan la vida útil del tubo de escape.
• Debería ser evitado condiciones adversas lo que puede conducir a altas temperaturas en el convertidor catalítico. El vehículo no debe estacionarse cerca de materiales inflamables.
• Aplicar protección anticorrosión adicional o productos anticorrosión al colector de escape y los tubos de escape, los convertidores catalíticos y los escudos térmicos no prolongará la vida útil del sistema de escape. Estas sustancias pueden encenderse mientras conduce.

Emisiones de escape reducidas

El combustible se compone principalmente de carbono e hidrógeno. Cuando se quema, el carbono se combina con el oxígeno atmosférico para formar dióxido de carbono (CO2), mientras que el hidrógeno se combina con el oxígeno (O2) para formar agua (h3O). Por ejemplo, a partir de 1 litro combustible diesel Se forman unos 0,9 l de agua, que se eliminan imperceptiblemente a través del sistema de escape debido al calor de la combustión. En invierno, después de arrancar un motor frío, a menudo se pueden observar bocanadas blancas de escape. Esto es agua condensada.

Incluso en un motor diesel que funciona en contraste con motor de gasolina con una gran cantidad de aire surgen sustancias venenosas, aunque en cantidades relativamente menores. La reducción de las emisiones de escape es esencial para cumplir con los estrictos estándares de gases de escape para los motores diésel TDI.

Para que el sistema de escape funcione sin problemas, es imperativo llenar el tanque solo con gasolina sin plomo. El convertidor catalítico falla debido al plomo en la gasolina con plomo. Además, nunca debe conducir hasta que el tanque de combustible esté completamente vacío. El suministro irregular de combustible provoca fallos de encendido, por lo que el combustible no quemado ingresa al sistema de escape. Esto puede provocar un sobrecalentamiento y daños en el convertidor catalítico.

El turbocompresor garantiza una combustión limpia

Con una gran cantidad de aire en la cámara de combustión, el combustible se quema "limpiamente". Los componentes de los gases de escape, como el monóxido de carbono y el hollín, se producen en cantidades muy pequeñas. El turbocompresor proporciona más aire de admisión.

Debido a esto, con cantidades relativamente pequeñas de combustible inyectado, se produce un exceso de aire durante la combustión. Esto conduce a una cantidad reducida de sustancias nocivas en el escape. El turbocompresor utiliza los gases de escape que corren a velocidad supersónica a través del colector de escape como potencia de accionamiento. Los gases pasan a través de la carcasa de la turbina donde aceleran el rotor de la bomba a más de 100.000 rpm. El rotor a través del eje impulsa la rueda del compresor. Atrae aire fresco hacia la carcasa del compresor y lo presiona hacia las cámaras de combustión. El turbocompresor reduce la cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape y el ruido, además, aumenta la potencia y la eficiencia.

Aire secundario para arranque en frío

El sistema de aire secundario logra un calentamiento acelerado y, por lo tanto, una preparación temprana del convertidor catalítico después de arrancar un motor frío.

Principio: Debido al excesivo enriquecimiento de la mezcla de trabajo en la etapa de arranque de un motor frío, los gases de escape contienen una mayor proporción de hidrocarburos no quemados. Al reinyectar aire en el catalizador, se mejora la oxidación posterior y, por lo tanto, se reduce la emisión de sustancias nocivas. La energía liberada reduce el tiempo de preparación para el funcionamiento del convertidor catalítico, mejorando así la calidad de los gases de escape durante la etapa de calentamiento del motor.

Función: La unidad de control del motor controla la bomba de aire secundario a través de un relé. El aire entra en las válvulas universales. Al mismo tiempo, se ajusta la válvula de refuerzo de aire secundario, que pasa la presión reducida a las válvulas universales para refuerzo de aire secundario. Como resultado, cada válvula universal abre el camino para que el aire secundario canales de escape en la culata.

Desde la caja de vacío, la tubería pasa por la válvula de retorno (hacia la tubería de admisión) hasta la válvula de refuerzo de aire secundario. El aire fresco fluye desde la carcasa del filtro de aire hasta la bomba de aire secundaria.

luz de señal gases de escape

Si la unidad de control del motor detecta un mal funcionamiento, lo indica mediante el encendido del testigo de gases de escape. La luz de advertencia de gases de escape puede encenderse de forma intermitente o modo continuo. En cualquier caso, es necesario ponerse en contacto con el taller para interrogar la memoria de averías.

Si la luz está encendida intermitentemente, entonces hay un defecto que, en este estado de movimiento, puede causar daños en el convertidor catalítico. En este caso, solo puede conducir con potencia reducida. Si la luz está encendida constantemente, significa que hay un mal funcionamiento que empeora la composición de los gases de escape. Es necesario leer la información en la memoria de fallas de la unidad de control del motor y la transmisión automática.

En los motores de gasolina y diésel, junto con la turboalimentación y la recirculación de gases de escape, los convertidores catalíticos proporcionan gases de escape limpios. En los motores de gasolina son catalizadores variables con sonda lambda, en los motores diésel son catalizadores de oxidación fija. Este convertidor catalítico convierte el monóxido de carbono y los hidrocarburos en dióxido de carbono y agua.

Vista seccional del convertidor catalítico ajustable:

Dicho sistema de recirculación de gases de escape reduce el monóxido de carbono. Este sistema incluye una válvula de recirculación de gases de escape que, cuando el motor está caliente, desvía parte de los gases de vuelta a la cámara de combustión. Esto reduce la temperatura de combustión y, por lo tanto, la proporción de sustancias nocivas en el escape.

Estructura del convertidor catalítico de oxidación: un cuerpo de cerámica celular 2 se coloca en una carcasa de acero de alta calidad 1. Está recubierto con una capa de óxido de aluminio 3, por lo que su superficie aumenta 700 veces. El metal noble platino 4 se deposita sobre esta capa de soporte mediante pulverización catódica como catalizador.

La emisión de partículas es una característica de los motores diésel. Es significativamente más alto que el de los motores de gasolina. Las partículas están compuestas principalmente de carbono (hollín). El resto son compuestos de hidrocarburos asociados con hollín, aerosoles de combustible y aceites lubricantes, así como sulfatos, dependiendo del contenido de azufre del combustible utilizado.

Las partículas de hollín son cadenas de partículas de carbono con una superficie específica muy grande, a las que se unen hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados. En la mayoría de los casos se trata de aldehídos (con un gran número de moléculas) de olor molesto. La contaminación, la reducción de la visibilidad y el olor que provocan son ciertamente perjudiciales para el medio ambiente.

Además de los olores adheridos al hollín, se sospecha de sus efectos nocivos para la salud. No hay evidencia documentada de esto, pero, sin embargo, en el desarrollo de motores diesel modernos, por supuesto, la eliminación de partículas sólidas es de suma importancia.

De recirculación de gases de escape

La posibilidad de reducir las inevitables altas temperaturas en las cámaras de combustión de un motor diésel, responsables de una alta proporción de monóxido de carbono, es la admisión de gases de escape. La recirculación de gases de escape también puede reducir la cantidad de monóxido de carbono en los motores de gasolina. Para ello, una parte del caudal se separa de los gases de escape del motor mediante un sistema controlado por válvulas. La válvula de recirculación del Polo tiene un empujador en forma de cono, lo que le permite obtener una sección transversal diferente del orificio con diferentes elevaciones de válvula. En este caso, también son posibles valores intermedios. La cantidad se dosifica y se devuelve al colector de admisión en función de la carga del motor.

Evaluación potencial motor diesel: con mayor calidad de combustible y lubricantes y cuando se utiliza la mayor parte tecnología moderna se alcanza el nivel de exigencia EN 4.

Por supuesto, los gases de escape no se pueden volver a quemar, porque casi no contienen sustancias combustibles. Sin embargo, esto reduce el suministro de aire fresco para la combustión, y esto repercute en la reducción de la temperatura y, en consecuencia, en la reducción de la proporción de monóxido de carbono.

El control de la válvula depende de las características de las unidades de control del motor. En el motor de gasolina, la función de autodiagnóstico de la centralita de encendido/inyección Motronic J220 supervisa la regulación de la recirculación de los gases de escape. En los motores TDI, el sistema de recirculación de gases de escape es ajustado por la unidad de control de inyección directa diésel J248 a través de la válvula de recirculación de gases de escape N18 directamente a la válvula de recirculación de gases de escape.

En cada caso, el principio de funcionamiento es extraer la mayor cantidad posible de gases de escape sin perturbar el funcionamiento del motor. Cuanto mejor se pueda hacer esto, más baja la temperatura en las cámaras de combustión, lo que conduce a una disminución de las emisiones de monóxido de carbono.

Debido al diseño significativamente diferente de los colectores de admisión y escape, el sistema de recirculación de gases de escape en el motor TDI de 4 cilindros con el código AXR se ve algo diferente.

Recirculación de gases de escape en motores de gasolina de 3 cilindros AWY y AZQ

Muchos de nosotros siempre tenemos miedo al sistema de escape. Todos sabemos que todo se calienta debido a los gases de escape calientes que salen del motor, por lo que muchas personas se han quemado con él. Esto es especialmente conocido por los propietarios de motocicletas en las que los tubos de escape están ubicados muy cerca de las piernas. Pero, ¿qué tan caliente se pone realmente? Sistema de escape? ¿Todos los elementos del sistema se calientan uniformemente? Mire un video detallado sobre esto en el ejemplo del automóvil S2000, que fue filmado con una cámara termográfica especial.

Eso . El autor de estos videos esta vez realizo un video sobre el funcionamiento del sistema de escape de un carro. El video fue tomado desde el arranque del motor. Luego, el autor, después de una buena prueba de gasolina, nos mostró cómo se calientan todos los componentes del sistema de escape.

Un excelente vídeo que nos muestra en detalle el sistema de evacuación de gases calientes de la cámara de combustión del motor.

Tenga en cuenta que los datos de varios componentes del sistema de escape se superponen en el video (esquina superior izquierda). Como puede ver, por ejemplo, el silenciador, contrariamente a los temores, en realidad no se calienta mucho. Aunque los componentes individuales del sistema de escape están muy calientes.

Es cierto que vale la pena señalar que el video se filmó cuando el automóvil estaba inactivo. ¿Y cómo se verá el sistema de escape a través de los ojos de una cámara térmica mientras el automóvil está en movimiento? También sería interesante ver. Esperamos que el autor del video responda esta pregunta pronto.

Para aquellos que no han visto otros videos grabados con una esquina térmica, aquí hay una lista.

Durante el funcionamiento del motor del automóvil, se forman productos de combustión, que se caracterizan por su alta temperatura y toxicidad. Para su enfriamiento y eliminación de los cilindros, así como para reducir el nivel de contaminación ambiental, el diseño prevé un sistema de escape. Otra función de este sistema es reducir el ruido del motor. El sistema de escape (escape) consta de una cadena secuencial de elementos, cada uno de los cuales realiza una función específica.

Diseño del sistema de escape

Sistema de escape

La tarea principal del sistema de escape es la eliminación eficiente de los gases de escape de los cilindros del motor, reduciendo su toxicidad y nivel de ruido. Sabiendo en qué consiste el sistema de escape de un coche, podrás comprender mejor su funcionamiento y las causas de posibles problemas. El diseño de un sistema de escape estándar depende del tipo de combustible utilizado, así como de las normas ambientales aplicables. El sistema de escape puede constar de los siguientes elementos:

• Múltiple de escape: cumple la función de eliminar gases y enfriar (purgar) los cilindros del motor. Está hecho de materiales resistentes al calor, ya que la temperatura de los gases de escape varía en promedio de 700°C a 1000°C.
• Downpipe: es una tubería de forma compleja con bridas para montar en un colector o turbocompresor.
• (instalado en motores de gasolina de la normativa medioambiental Euro-2 y superior) - elimina los componentes más nocivos CH, NOx, CO de los gases de escape, convirtiéndolos en vapor de agua, dióxido de carbono y nitrógeno.
• Parallamas: instalado en los sistemas de escape de los automóviles en lugar de un catalizador o filtro particular(como reemplazo del presupuesto). Está diseñado para reducir la energía y la temperatura del flujo de gases que salen del colector de escape. A diferencia de un catalizador, no reduce la cantidad de componentes tóxicos en los gases de escape, sino que solo reduce la carga en los silenciadores.
• - sirve para controlar el nivel de oxígeno en la composición de los gases de escape. Puede haber uno o dos sensores de oxígeno en el sistema. En los motores modernos (en línea) con catalizador, se instalan 2 sensores.
• (parte obligatoria del sistema de escape del motor diesel) - elimina el hollín de los gases de escape. Puede combinar las funciones de un catalizador.
• Resonador (presilenciador) y silenciador principal: reduce el ruido de escape.
• Tuberías: conecte los elementos individuales del sistema de escape del automóvil en un solo sistema.

El principio de funcionamiento del sistema de escape.

Ubicación del sistema de escape

En la versión clásica para motores de gasolina, el sistema de escape de un automóvil funciona de la siguiente manera:

• válvulas de escape el motor se abre y los gases de escape con los restos de combustible no quemado se expulsan de los cilindros.
• Los gases de cada cilindro ingresan al colector de escape, donde se combinan en una sola corriente.
• A través del tubo de escape, los gases de escape del colector de escape pasan a través de la primera sonda lambda ( Sensor de oxigeno), que mide la cantidad de oxígeno en el escape. En base a estos datos, la unidad de control electrónico ajusta el suministro y la composición del combustible. mezcla aire-combustible.
• Además, los gases ingresan al catalizador, donde inician una reacción química con metales oxidantes (platino, paladio) y un metal reductor (rodio). La temperatura de funcionamiento de los gases no debe ser inferior a 300°C.
• A la salida del catalizador, los gases pasan por la segunda sonda lambda, con cuya ayuda se evalúa el correcto funcionamiento del catalizador.
• Además, los gases de escape purificados ingresan al resonador y luego al silenciador, donde los flujos de escape se convierten (estrechan, expanden, redirigen, absorben), lo que reduce el nivel de ruido.
• Desde el silenciador principal, los gases de escape ya se liberan a la atmósfera.

El sistema de escape del motor diesel tiene algunas características:

• A medida que los gases de escape salen de los cilindros, ingresan al múltiple de escape. La temperatura de los gases de escape de un motor diesel varía en el rango de 500-700 °C.
• Luego ingresan al turbocompresor, que realiza la sobrealimentación.
• Después de eso, los gases de escape pasan por el sensor de oxígeno y entran en el filtro de partículas, que elimina los componentes nocivos.
• Finalmente, el escape pasa por el silenciador del automóvil y sale a la atmósfera.

La evolución del sistema de escape está indisolublemente ligada al endurecimiento de las normas medioambientales para el funcionamiento de los vehículos. Por ejemplo, a partir de la categoría Euro-3, la instalación de un catalizador y filtro de partículas para gasolina y motores diesel obligatorio, y reemplazarlos con un parallamas se considera una violación de la ley.

No se sabe con certeza quién fue el primero en otorgar un silenciador a un automóvil, pero en general se acepta que todavía era la empresa Panard-Levassor. Estos chicos fueron los primeros en perder los nervios y decidieron adaptar su coche a la sociedad. Para evitar que los ciudadanos conservadores interfirieran en el desarrollo del automóvil, se hicieron varios intentos para reducir el nivel de ruido emitido por el motor. Como resultado, en lugar de cortar la tubería, se atornilló todo un sistema al motor, que se denominó filtro acústico. Fue en 1893. Entonces, la sociedad obtuvo la primera victoria sobre el automóvil y el automóvil recibió otro sistema: un filtro acústico o silenciador.

El silenciador del automóvil es una parte integral del automóvil.

Roturas, quemaduras y pinchazos

Durante demasiado tiempo, el silenciador de un automóvil no podía permanecer en un estado embrionario. Creció y se desarrolló junto con el automóvil, y el primer silenciador más o menos humano apareció ya en 1917, al menos la patente de su invención data del año de la revolución. Junto con la mejora técnica, el sistema de escape también recibió nuevos problemas: las tuberías se quemaron como papel, porque el acero no cumplió con las condiciones de trabajo y simplemente se quemó en poco tiempo.

Consecuencias de quemar un filtro de coche.

Los fabricantes no han ido muy lejos desde entonces, y el silenciador tiene los mismos problemas que hace cien años. Solo se les agregaron problemas con catalizadores, sondas lambda y otros dispositivos nuevos. Estructuralmente, el silenciador es bastante simple: colector de escape, tubo delantero, corrugado, convertidor catalítico, resonador y silenciador directamente. Y un par de cañerías del diámetro estimado. Esa es toda la estructura. Pero funciona en condiciones inhumanas, que afectan principalmente la vida útil del sistema. Incluso los más sofisticados y autos caros Los silenciadores de clase premium con silenciadores de acero inoxidable y acero aluminizado no duran más de 10 años.
Los silenciadores que se suministran para reemplazo, la posición del mercado de repuestos, duran de dos a tres años, y los silenciadores sospechosamente baratos para autos caros durar uno o dos años como máximo. Despresurización, averías, quemaduras, corrosión química, altas temperaturas de funcionamiento e instalación incorrecta son los principales pinchazos tecnológicos en el sistema de escape.

Foto de la estructura de un filtro de coche.

Condiciones de funcionamiento del sistema de escape

La mayor parte va al colector de escape. La carga térmica principal en el sistema de escape recae sobre él. El colector está fundido en hierro fundido resistente al calor, ya que este es el único material disponible que puede soportar Temperatura de funcionamiento hasta 1300°С. La bajante recibe una temperatura de hasta 1100 grados, el catalizador opera a una temperatura de alrededor de 1000. Más adelante en el sistema, la temperatura de operación desciende, pero las cargas químicas y mecánicas aumentan. Pero el resonador y sus tuberías funcionan a temperaturas de hasta 900 °C, y el silenciador es el más frío del sistema. Desde el interior, se calienta hasta 300 grados.

Colector de escape ZAZ Sens.

La temperatura no es el único enemigo del sistema de escape. Casi un gran peligro para cada uno de los elementos es la química, que se encuentra abundantemente dispersa en las calles de la ciudad. El ingrediente principal de los productos de descongelación de carreteras, el cloruro de sodio, es incluso perjudicial para el acero inoxidable. Se agrieta después de 5 años de activo. operación de invierno. Los aceros aluminizados mueren mucho antes, y el acero ordinario de baja aleación se destruye en unas pocas temporadas de invierno. Si a este conjunto le sumamos carga vibratoria, daños mecanicos, entonces no envidiarás las condiciones de funcionamiento del sistema de escape.

Reparación o reemplazo

Incluso un mal reemplazo es mejor buen estado, pero no todo el mundo puede permitirse cambiar el sistema de escape cada año. Es posible reemplazar los componentes individuales del sistema con piezas de acero con bajo contenido de carbono de bajo costo, pero en este caso, debe equilibrar el costo de la pieza y el costo de la reparación. Además, no todos los fabricantes pueden garantizar la plena conformidad del elemento de sustitución con el original en cuanto a configuración y puntos de fijación. Los ángulos de flexión de la tubería, las distorsiones en diferentes planos, las dimensiones de la brida y del asiento diametral pueden diferir fácilmente, por lo que debe verificarlos antes de comprar.

Video tutorial sobre la sustitución de la carcasa exterior del silenciador:

Al decidir reemplazar, es mejor buscar productos de marcas confiables que produzcan kits no solo para automóviles extranjeros, sino también para VAZ: Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Además, comenzaron a aparecer repuestos turcos y polacos de alta calidad. El precio de la pieza terminada se ve afectado no solo por la marca, sino también por el material: un metro lineal de un sistema hecho de acero común costará alrededor de 350 rublos, y el acero inoxidable puede costar el doble. Por ejemplo, un nuevo silenciador para un viejo IGL Passat costará 1460 rublos.

Imágenes del silenciador del Passat B3.

Sellador de silenciadores y otros productos químicos para automóviles

Si te enfrentas a la verdad, entonces no hay alternativa digna a reemplazar una pieza quemada o reventada. Hay una serie de medidas temporales que extenderán la vida útil del resonador o silenciador. Incluso la soldadura de la más alta calidad y la costura más precisa colocada en una tubería en mal estado no conducirán a nada. El reemplazo es inevitable, como la desmovilización de un recluta. No consideraremos la soldadura hoy, el tema es demasiado voluminoso y amplio, pero tocaremos el papel. química automotriz e intentaremos determinar qué tan conveniente es invertir dinero en la industria química extranjera.

Los selladores resistentes al calor le permiten reparar solo problemas externos en el silenciador del automóvil.

Todos los productos químicos para automóviles destinados a la reparación y mantenimiento del silenciador se dividen en tres grupos: selladores de montaje para tuberías, masillas que pueden soportar altas temperaturas y cintas de vendaje para eliminar daños en tuberías y silenciadores. Para empezar, cualquier quimioterapia solo funciona en superficies externas. Los daños en los órganos internos de los resonadores y silenciadores no se pueden tratar. Solo cuando está completamente desempaquetado. Anteriormente, este tipo de operaciones se realizaban con regularidad, pero ahora no faltan resonadores y silenciadores, por lo que pocas personas dedicarán mucho tiempo a volver a embalar un silenciador dañado.

Las cintas de vendaje se utilizan en caso de quema o descomposición de elementos del sistema de escape de sección redonda. Pueden eliminar el agotamiento, pero tal parche durará un año como máximo. Muchas cintas tienen una capa adhesiva de alta temperatura, lo que las hace fáciles de instalar. Algunos de ellos se pueden plantar en el sellador del silenciador. Hay muchos tipos de cintas de vendaje de este tipo, por ejemplo, la cinta DONE DEAL DD6789. Está hecho de fibra de vidrio e impregnado con una solución de silicato de sodio líquido. La composición de la impregnación también incluye algunos modificadores que se endurecen a las temperaturas del sistema de escape. La sección pelada del tubo de escape simplemente se envuelve con una cinta de este tipo a temperatura normal, y después de 40 minutos después de envolver, la cubierta de cerámica finalmente se endurece. El vendaje de cerámica se puede utilizar a una temperatura de trabajo de unos 700°C, después de endurecerse se pule y se puede pintar. pintura resistente al calor. Las revisiones dicen que la cosa es bastante conveniente, pero apesta terriblemente durante mucho tiempo.

Foto de una cinta de vendaje para el sistema de escape.

Un sellador resistente al calor es algo más funcional y se usa no solo y no tanto para rellenar agujeros, sino para sellar compañeros cargados térmicamente en el sistema de escape. Puede ayudar bien en los casos en que no es posible desmontar la conexión si el conjunto se puso sellador durante el montaje. Las tuberías y las abrazaderas no se pegan entre sí, y los buenos selladores le permiten crear bastante confiable y conexiones selladas. El precio de los selladores no supera los 300-400 rublos por tubo de 200 gramos. Para sellar todas las conexiones del sistema, será suficiente comprar un tubo sellador abrasivo, quedará para reparaciones. Como dicen las instrucciones, se aplica simplemente sobre la superficie limpia. Después de la aplicación, el motor se enciende durante 10-15 minutos, luego de lo cual la composición se endurece.

Antes de su uso, es necesario soportar algunas horas más para la completa solidificación. Por supuesto, los selladores y vendajes no son adecuados para una reparación completa del silenciador, pero pueden salvar la situación durante un año y medio, según el estado del sistema de escape.

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