ILSAC, International Lubricant Standards and Approvals Committee, formado en 1992 por AAMA (American Automobile Manufacturers Association, representantes de DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company y General Motors Corporation) y JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) para determinar necesidades, parámetros y licencias. y administración de especificaciones de lubricantes. Junto con el sistema tripartito (API, SAE y ASTM) se formó EOLCS, el sistema de licencia y certificación de aceite de motor. Los aceites ILSAC a menudo llevan el símbolo de servicio API (rosquilla), que incluye una designación de ahorro de energía y/o una marca de certificación API (Starburst).

Los estándares de la industria ILSAC actuales y retirados se enumeran a continuación. Antes de usar los datos de las tablas, debe estudiar cuidadosamente el manual de operación del vehículo. Un aceite de motor puede cumplir los requisitos de más de una categoría de rendimiento.

La edición más reciente del estándar de la industria ILSAC ( GF-5) para aceites de motor de motores de gasolina de automóviles incluye los requisitos de rendimiento de versiones anteriores y se puede utilizar para dar servicio a motores más antiguos para los que se recomendaban aceites de categorías anteriores.

Pronto se adoptará un nuevo estándar: GF-6. La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con versiones anteriores del ILSAC GF-5, pero proporcionará una mejor economía de combustible, una mejor protección del motor y un rendimiento mejorado mientras mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B tendrá el mismo rendimiento que ILSAC GF-5A pero permitirá el uso de aceites de menor viscosidad como xW-16, aprovechando los beneficios de economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16.

NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS
EDICIÓN	ESTADO	DESCRIPCIÓN
GF-6	Proyecto	La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con versiones anteriores del ILSAC GF-5, pero proporcionará una mejor economía de combustible, una mejor protección del motor y un rendimiento mejorado mientras mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B tendrá el mismo rendimiento que ILSAC GF-5A pero permitirá el uso de aceites de menor viscosidad como xW-16, aprovechando los beneficios de economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16.
GF-5	Actual	Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85.
GF-4	Anticuado	Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4.
GF-3	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-3. Fue introducido en 2001 y cumple con la categoría API SL (PS 06).
GRAMOF-2	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-2. Fue adoptado en 1996 y cumplió con los requisitos de calidad para la categoría API SJ, viscosidad: además de GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-1. Cumplió totalmente con los requisitos de calidad de la categoría API SH; viscosidades SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60;

Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC:

• baja viscosidad - 2.6-2.9 mPa s a una temperatura de 150 ° C y una velocidad de corte de 10^6 s^-1;
• baja volatilidad (según Nok o ASTM);
• buena filtrabilidad a baja temperatura (ensayo de General Motors);
• baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM I-IV);
• alta estabilidad al cizallamiento (L-38 durante al menos 10 horas) (estabilidad al cizallamiento);
• economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
• bajo contenido de fósforo (para evitar la obstrucción del catalizador);

Compra de lubricantes,

preste atención a las especificaciones declaradas y

tolerancias del contenedor.

Ejemplo

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00 MB 229.31

BMW Longlife-04

Clasificación de la viscosidad segúnSAE

SAE- La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices asigna a los aceites un grado de viscosidad de acuerdo con una escala que desarrollaron. Los aceites para todo clima más comunes con un índice doble, por ejemplo SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 otro. El valor más pequeño a la izquierda con la abreviatura W , cuanto mayor sea la propiedad de fluidez del aceite a bajas temperaturas. El valor mayor a la derecha sin abreviatura W, mayor es la viscosidad del aceite a altas temperaturas. El cambio de aceite se lleva a cabo teniendo en cuenta no solo el tipo especificado por el fabricante del automóvil, sino también la temperatura ambiente, las condiciones de uso y otros factores. Por ejemplo: 5 W-30 (aceite de motor), 85W-90 (aceite de engranajes).

ViscosidadSAEy la temperatura ambiente requerida en el momento del arranque del motor

Aceite de motor Aceite de transmisión

Al elegir la viscosidad del aceite del motor, debe guiarse por las recomendaciones del fabricante de un motor en particular. Estas recomendaciones se basan en las características de diseño del motor: el grado de carga de aceite, la resistencia hidrodinámica del sistema de aceite, el rendimiento de la bomba de aceite, las temperaturas máximas del aceite en varias áreas del motor dependiendo de la temperatura ambiente, la El motor está equipado con un filtro de partículas diésel catalítico (CDPF)

Propósito y calidad

La calidad del aceite es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Algunas propiedades, como la viscosidad, son esenciales para todos los aceites, independientemente de su propósito, mientras que otras son necesarias solo bajo ciertas condiciones de uso y en cada caso se caracterizan por indicadores de calidad separados.

Para facilitar la selección de aceites de la calidad requerida para un tipo particular de motor y condiciones de operación, se han creado sistemas de clasificación. Dentro de cada sistema, los aceites de motor se dividen en rangos y categorías según el nivel de calidad y el propósito. Estas series y categorías se crearon por iniciativa de organizaciones internacionales de refinerías de petróleo y fabricantes de automóviles, teniendo en cuenta las características de diseño de varios tipos de motores y sus condiciones de funcionamiento. El propósito y los niveles de calidad son la base de la gama de aceites. Debido a las diferencias en los diseños y las condiciones de funcionamiento, actualmente existen varios sistemas de clasificación para los aceites de motor al mismo tiempo: API/ ILSAC , jaso, ACEAy GOST (para los países de la CEI).

El departamento militar de EE. UU. y los principales fabricantes de automóviles presentaron requisitos adicionales para la calidad de los aceites de motor. Por lo tanto, junto con los sistemas de clasificación generalmente aceptados, también existen requisitos (especificaciones) de los fabricantes de automóviles.

Sistema de clasificaciónAPI

API- El Instituto Americano del Petróleo, que asigna clases de calidad a los aceites según sus pruebas. La clase de calidad se indica en la etiqueta con dos letras para motores de gasolina ( SM, número de serie), letras y números para motores diésel ( CI-4 Más, CJ-4 ). Cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite. Además, API asigna aceites con viscosidad 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 índice de ahorro de energía, por ejemplo ILSACFC-5.

● APIS consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APISA, APISB, APICAROLINA DEL SUR, APIDakota del Sur, APISE, APISF, APISG, APISH, APIsj, APISM y APInúmero de serie. Categorías API SA , API SB, APICAROLINA DEL SUR, APIDakota del Sur, APISE, APISF, APIS.G., APIsj hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, todavía se producen aceites de estas categorías, categoría APISH es "condicional" y solo se puede usar como adicional, por ejemplo APIC.G.-4/ SH;

NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DE GASOLINA
CATEGORÍA	ESTADO	DESCRIPCIÓN
número de serie	ACTUAL	Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores. El aceite de motor de esta categoría proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán) y mejora la compatibilidad con las piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de los componentes del turbocargador, compatibilidad con el control de emisiones y protección adicional del motor cuando se usan combustibles que contienen etanol hasta E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5.
SM	ACTUAL	Para vehículos 2010 y anteriores.
SL	ACTUAL	Para vehículos 2004 y anteriores.
sj	ACTUAL	Para vehículos 2001 y anteriores.
SH	OBSOLETO
SG	OBSOLETO
SF	OBSOLETO
SE	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979.
Dakota del Sur	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
CAROLINA DEL SUR	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
SB	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
SA	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.

● APIDE consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APICalifornia, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APIFC-2, APIFC-4, APIC.G.-4, APICI-4 y APICJ-4. Categorías APICalifornia, APICB, APICC, APICD hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, los aceites de estas categorías todavía se producen;

NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DIESEL
CATEGORÍA	ESTADO	DESCRIPCIÓN
CJ-4	ACTUAL	Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad a partir del año modelo 2010 en carretera y normas de emisiones fuera de carretera Tier 4 y motores diésel heredados. Los aceites de esta categoría están diseñados para su uso en motores diseñados para usar combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, cuando se utiliza combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm (0,0015 % en masa), la vida útil del sistema de postratamiento y el intervalo de cambio de aceite pueden reducirse. Los aceites CJ-4 son particularmente efectivos para mantener la longevidad del sistema de control de emisiones de los motores diésel que utilizan filtros de partículas diésel y otros sistemas avanzados de postratamiento. Proporciona una protección óptima contra el ensuciamiento del convertidor catalítico, el ensuciamiento del filtro de partículas diésel, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, el hollín y el espesamiento oxidativo, la pérdida de viscosidad debido al corte y la formación de espuma, así como la estabilidad a bajas y altas temperaturas. El aceite API CJ-4 supera a los aceites API CI-4 (incluido CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y puede servir como reemplazo completo. Cuando utilice aceite CJ-4 en combinación con combustible que contenga más de 15 ppm de azufre, consulte con el fabricante del motor los intervalos de cambio de aceite.
CI-4	ACTUAL	Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 2002. CI-4 está diseñado para respaldar la longevidad de los motores de recirculación de gases de escape (EGR) y está diseñado para usarse con combustibles diésel que contienen menos del 0,5 % de azufre por peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Debido a sus propiedades de desempeño, algunos aceites CI-4 pueden calificar para la categoría CI-4 PLUS.
CH-4	ACTUAL	Introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 1998. El aceite CH-4 está diseñado para usarse con combustible diesel con un contenido de azufre que no exceda el 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
CG-4	OBSOLETO	Introducido en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y alta carga que funcionan con combustible con un contenido de azufre de no más del 0,5% en peso. Se requiere aceite CG-4 para los motores que cumplen con los estándares de emisión de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4	OBSOLETO	Introducido en 1990. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.
CF-2	OBSOLETO	Introducido en 1994. Para motores de dos tiempos altamente cargados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II.
FC	OBSOLETO	Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD.
CE	OBSOLETO	Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD.
CD II	OBSOLETO	Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos.
CD	OBSOLETO	Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados.
CC	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990.
CB	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961.
California	OBSOLETO	¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959.

● APImiDE (ILSAC) - aceites ahorradores de energía (Resource Conserving). Una nueva gama de aceites de alta calidad que consiste en aceites de baja viscosidad y fácil fluidez que reducen el consumo de combustible según lo probado en motores de gasolina.

Una disminución en la viscosidad del aceite puede proporcionar una economía de combustible en un motor caliente de 0,6 a 5,5 % (con una disminución de la viscosidad a alta temperatura) y en uno frío: de 1,0 a 6,5 ​​% (con una disminución de la viscosidad a baja temperatura). Con una combinación óptima de aceite de motor y transmisión, se pueden lograr ahorros de combustible de 2.7-10.9%. Las últimas categorías de aceites certificados por API, en caso de cumplir con los requisitos de ILSAC, se designan con el "Símbolo de marca de certificación API" (Marca de certificación API), la llamada marca "Starburst". Esta marca solo se puede otorgar a aceites altamente volátiles, de bajo consumo y del más alto nivel de calidad, con viscosidad SAE 0W-.., 5W-.. y 10W-...

El sistema de requisitos de aceite de la serie ILSAC GF es parte de American Oils Quality Assurance API (EOLCS). La economía de combustible ILSAC GF-3 probada cumple con los requisitos de clasificación API Clase SM; La clase GF-4 de ILSAC cumple con la clase de clasificación API SM. Por ejemplo: pase de economía de combustible API SN = ILSAC GF-5.

NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS
EDICIÓN	ESTADO	DESCRIPCIÓN
GF-5	ACTUAL	Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85.
GF-4	OBSOLETO	Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4.
GF-3	OBSOLETO	Use aceite GF-5 en lugar de GF-3.
GF-2	OBSOLETO	Use aceite GF-5 en lugar de GF-2.
GF-1	OBSOLETO	Use aceite GF-5 en lugar de GF-1.

Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primero es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motores. Por ejemplo: API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .

Atención: cada uno de los estándares de calidad posteriores es superior al anterior, por lo que los últimos estándares de calidad son superiores a todos los anteriores. Por ejemplo, se pueden usar aceites de grado SN en lugar de todos los grados para motores de gasolina.

SeñalesAPI

Los aceites que cumplen con los requisitos de las categorías de calidad actuales y han pasado las pruebas oficiales API-SAE tienen en sus etiquetas un signo gráfico redondo (marca de rosquilla) - "Símbolo de servicio API" (API Service Symbol), que indica el grado de viscosidad según Asignaciones de SAE, categoría de calidad y API y posibles ahorros energéticos.

ACEA- Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Si estas letras están presentes en la etiqueta, entonces el aceite es adecuado para su uso en motores de automóviles europeos. Clases ACEA También se divide en diésel y gasolina.

PERMISOS DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES - algunas empresas de automóviles como Porsche, mercedes- Benz, BMW, volvo, Vado, imponer requisitos adicionales a los aceites para la protección del motor, el ahorro de combustible, la vida útil prolongada, etc. Puede encontrar información sobre la tolerancia requerida por usted y los intervalos requeridos entre cambios de aceite en el libro de servicio de su automóvil.

El cambio de aceite del motor es un procedimiento que el conductor puede realizar por su cuenta. Para hacer esto, basta con encontrar un paso elevado, después de lo cual el trabajo requerirá un máximo de media hora. Pero antes de hacer el trabajo de cambiar el aceite, debe comprarlo. Al elegir fluidos consumibles, siempre debe seguir las recomendaciones de los fabricantes. Pero si hay requisitos específicos para el aceite, o no puede encontrar la composición correcta en la tienda, puede averiguar la etiqueta del aceite por su cuenta para elegir la mejor opción.

Tabla de contenido:

¿Cuáles son los tipos de aceites de motor?

Como sabe, la tarea principal del aceite de motor es minimizar la fricción de las piezas móviles en el motor de un automóvil. Cuantas menos partes rocen, menos probable es que se rompa, lo que significa que el motor durará más.

Según el motor que se utilice en el automóvil, existen 3 tipos de aceites de motor: gasolina, diésel y universal. Como se puede entender por sus nombres, los dos primeros están diseñados para tipos específicos de motores, y la versión universal es apta tanto para motores diésel como de gasolina.

Además de dividir los aceites por tipo de motor, también se pueden clasificar según la estacionalidad, cuando se recomienda utilizar dichos compuestos. El aceite puede ser de verano, de invierno o para todo clima. Cabe señalar que la estacionalidad del aceite depende de su viscosidad, así como de la tasa de cambio en la consistencia con un aumento o disminución de la temperatura.

En invierno, es mejor usar aceites menos viscosos para facilitar el arranque del motor después de estacionar en un lugar frío. En el verano, no se recomienda el uso de tales aceites, ya que no lubrican los componentes del motor con la calidad suficiente. Las opciones más viscosas son adecuadas para el verano, pero si se usan en invierno, pueden evitar que el motor arranque rápidamente a temperaturas ambiente bajas.

Tenga en cuenta: los aceites de motor para todo clima ahora son los más comunes, cuya viscosidad prácticamente no cambia con la temperatura ambiente.

¿De qué están hechos los aceites de motor?

Cada fabricante de aceite de motor tiene su propia fórmula única que, en su opinión y pruebas, es la combinación perfecta entre el costo y las funciones de protección realizadas. Sin embargo, la base para todos los aceites de motor es la misma: estas son las fracciones de aceite que se obtuvieron durante la refinación del aceite.

Tenga en cuenta: recientemente, algunos fabricantes han comenzado a utilizar fracciones de aceite obtenidas artificialmente.

Los aceites de motor se pueden dividir en 3 tipos según su composición: minerales, sintéticos y semisintéticos.

Los fabricantes de automóviles modernos recomiendan el uso de aceites sintéticos o semisintéticos para aumentar la vida útil del motor. Las composiciones minerales se utilizan actualmente, en su mayor parte, para camiones o modelos antiguos de automóviles.

Importante: Si el bote de aceite del motor no indica que sea sintético o semisintético, lo más probable es que esta composición sea mineral.

Al elegir el tipo de aceite para un automóvil, asegúrese de leer la recomendación del fabricante. El aceite sintético está lejos de ser siempre adecuado para motores para los que originalmente se estableció el uso de una composición mineral.

Propiedades y parámetros básicos de los aceites de motor.

Como se señaló anteriormente, cada fabricante mantiene en secreto la composición exacta de sus aceites de motor porque utilizan sus propios paquetes de aditivos únicos. Pero el parámetro de viscosidad principal debe indicarse al marcar el aceite del motor.

Viscosidad del aceite del motor

Al elegir la composición correcta, debe prestar atención, en primer lugar, al índice de viscosidad del aceite. Depende directamente de la cantidad de piezas que se dañarán durante el funcionamiento:

• Alta viscosidad. Una viscosidad excesivamente alta conduce al hecho de que es difícil que el motor arranque a bajas temperaturas ambientales. Además, a alta viscosidad, puede ocurrir una "falta de aceite", ya que la composición del aceite no llegará a las partes que se frotan inmediatamente después de arrancar el motor;
• Baja viscosidad. También puede provocar daños en las piezas que rozan debido a una presión insuficiente en el sistema de lubricación.

Aditivos adicionales

Cada aceite de motor que se puede encontrar a la venta tiene su propio conjunto único de aditivos que complementan sus propiedades de rendimiento. Según el estado del motor, su tendencia al desgaste, así como otros parámetros, el propietario del automóvil puede elegir el aceite que necesita. Algunas de las propiedades que se agregan con los paquetes de aditivos son:

• Protección adicional contra el desgaste;
• Minimizar la probabilidad de virutas y diversas sustancias extrañas en el motor;
• Resistencia a la corrosión;
• La presencia de propiedades antioxidantes adicionales;
• Aditivos adicionales de "limpieza".

Esta lista está lejos de ser completa. En el bote de cada aceite de motor se pueden ver los principales beneficios que destaca su desempeño.

Etiquetado de aceite de motor

En Rusia, el aceite de motor, independientemente de dónde se produzca, puede tener marcas de certificación según las normas: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Esto está determinado por GOST 17479.1-85. Descifrar el marcado de los aceites de motor para automóviles de acuerdo con el GOST especificado se lleva a cabo de la siguiente manera:

• Viscosidad cinemática del aceite de motor. Denotado por un número. Dependiendo de la viscosidad, el aceite se refiere a verano, invierno o todo el año (para todo clima). Los números del 6 al 16 (solo números pares), así como el 20 y el 24, son indicadores de aceite de verano. Camino de invierno: estos son números del 3 al 6. Si el aceite se puede usar en ambas estaciones, las clases de verano e invierno se indican a través de la línea;
• Área de aplicación. Según este parámetro, las composiciones se dividen en 6 categorías, que se indican con letras rusas de la A a la E;
• Tipo de motor. Si se establece el índice 1, esto indica que el aceite se produce para motores de gasolina, si es 2, es para motores diesel. Si el índice no está establecido, entonces el aceite es universal.

Considere los estándares internacionales detallados para el etiquetado de aceites de motor que son reconocidos en Rusia.

Descifrando el marcado SAE

El índice de viscosidad del aceite está clasificado por la norma internacional SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Esta clasificación se ha compilado durante más de 100 años, cuando por primera vez los conductores y los fabricantes de automóviles se enfrentaron a la cuestión de elegir y crear el aceite de motor adecuado.

De acuerdo con el estándar SAE, cada aceite de motor tiene ciertas propiedades a temperaturas ambiente bajas y altas. Dependiendo de las condiciones en las que se operará el automóvil, debe elegir el aceite de viscosidad adecuado.

La marca SAE es fácil de leer:

• Si la letra W está presente en la marca, esto indica que el aceite es invierno;
• Si la marca contiene solo un número, esto indica que el aceite es verano. Cuanto mayor sea el número, mayor será la viscosidad. Variación numérica - de 0 a 50;
• Si la marca contiene un número con W y un número separado, esto indica que el aceite es para todo clima.

Decodificación de marcado API

La marca API fue desarrollada por el American Petroleum Institute. Debe leerse así:

• Si hay un EC después de la indicación API, esto indica que el aceite ahorra energía;
• Los números indicados (romanos) después de la abreviatura indican el grado de economía del combustible utilizado por el automóvil;
• Si la letra S está presente, significa que el aceite es apto para motores de gasolina, mientras que la letra C indica que el aceite está diseñado para motores diésel. Si el aceite es universal, se indican ambas letras;
• El nivel de rendimiento también se indica con una letra, de la A a la L. Cuanto más cerca esté la letra del principio del alfabeto, menor será el nivel de rendimiento;
• Los gasóleos pueden ser dobles y cuádruples. Corresponden a los números 2 o 4 al final de la marca.

Descifrando la clasificación de los aceites ACEA

Esta marca fue desarrollada en Europa por la Asociación de Fabricantes de Automóviles. Incluye las empresas más grandes: Volvo, BMW, Ford, Porsche y docenas más.

La clasificación ACEA divide los aceites en 3 categorías de la siguiente manera:

• A/B. Aceites diseñados para motores de gasolina y diesel;
• C. Los aceites que están diseñados para motores diésel y de gasolina, pero que al mismo tiempo son más ecológicos: cumplen con el estándar de gases de escape Euro-4. Dichos aceites de motor se pueden usar junto con un catalizador y filtros de partículas;
• E. Aceites de motor para vehículos diésel de servicio pesado.

Cada una de las categorías incluye varias clases, es decir, puedes conocer las categorías A1/B1, A3/B3, C1, C2, C3 y así sucesivamente. Cuanto mayor sea el número después de las letras, mejores serán las propiedades de rendimiento del aceite. Sin embargo, el número de clases puede aumentar con el tiempo si la asociación decide introducir una nueva clase.

Descifrando la clasificación de los aceites ILSAC

Los fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses han desarrollado conjuntamente la clasificación ILSAC. Se usa con mayor frecuencia en la producción de fluidos consumibles para automóviles japoneses.

La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) han establecido conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC). En nombre de este comité, se emiten los estándares de calidad para aceites para motores a gasolina de turismos: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.

Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC

• baja volatilidad (según NOACK o ASTM);
• buena filtrabilidad a baja temperatura (ensayo de General Motors);
• baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM D892/D6082 Secuencia I-IV);
• economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
• bajo contenido de fósforo (para evitar el ensuciamiento del catalizador)

Clasificación ILSAC para motores de gasolina.

Al dividir los aceites de motor en clases, el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes se basa en gran medida en la clasificación API. Entonces, hay cinco categorías para motores de gasolina, los motores diesel no están incluidos en la clasificación ILSAC.

Categoría de calidad	Descripción
GF-1	anticuado , introducido en 1996. Cumple con los requisitos de calidad API SH, grados de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	anticuado , introducido en 1997 Cumple con los requisitos de calidad API SJ, grados de viscosidad SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	Introducido en 2001. Cumple con los requisitos de calidad API SL. Se diferencia de GF-2 y API SJ en propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como en una menor volatilidad. Los requisitos para las clases ILSAC GF-3 y API SL son en gran medida los mismos, pero los aceites GF-3 son necesariamente energéticamente eficientes.
GF-4	Introducido en 2004. Cumple con los requisitos de calidad de clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los sistemas de recuperación catalítica de gases de escape.
GF-5	Introducido el 1 de octubre de 2010 Cumple con los requisitos de calidad API SN. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Se diferencia de la categoría GF-4 en un ahorro de energía mejorado en un 0,5 %, propiedades antidesgaste mejoradas, reduce la formación de lodos en la turbina y reduce notablemente los depósitos en el motor.
GF-6	La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con el predecesor ILSAC GF-5, pero ofrecerá una economía de combustible mejorada, protección del motor y propiedades mejoradas para mantener la longevidad de los sistemas. ILSAC GF-6B tendrá un rendimiento similar al ILSAC GF-5A pero incorporará aceites de menor viscosidad como xW-16 para lograr la economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16.

En nuestras tiendas, los aceites de motor con la clasificación ILSAC se presentan:

Productos de una refinería alemana ACEITE AVISTA- lubricantes ТМ MOTOR Oro. Compañía Automercado "CAR-GO" es el representante oficial de la marca ORO MOTOR preocupación ACEITE AVISTA en territorio ruso.	Texaco® son lubricantes de alta tecnología de la más alta categoría (segmento premium). Marca mundialmente famosa de lubricantes Texaco® simboliza altos estándares de calidad, precisión, estabilidad, confiabilidad y tecnología avanzada.	idemitsu vertido en casi todos los motores de automóviles japoneses en producción. marca japonesa "idemitsu" es un fabricante de fama mundial. Compañía Automercado "CAR-GO" es distribuidor oficial de la marca IDEMITSU en el territorio de la región de Ulyanovsk.

Obtenga más información sobre ILSAC GF-5. Comparación con GF-4

GF-5 es una categoría de aceites adoptada el 1 de octubre de 2010. Hay muchos artículos dedicados a este tema. Por lo tanto, además de los conceptos básicos, nuestra empresa intentará resaltar aquellos datos sobre los que menos se escribe en la vasta Internet rusa.

Además, hablando de SN / GF-5 como un nuevo concepto, me gustaría distinguir, ya que cada uno de ellos tiene un contenido y requisitos ligeramente diferentes (más específicamente, la marca GF-5 implica requisitos más estrictos)

Diagrama comparativo de las propiedades de los aceites según la especificación ILSAC

Los principales puntos que han sufrido cambios en el proceso de los llamados. actualizar GF-4 ⇒GF-5 son los siguientes 3 artículos:

Propiedades de ahorro de energía, así como un énfasis en extender la vida útil de estas propiedades.

Propiedades antidesgaste mejoradas (aceites para una mejor protección) del motor

Compatibilidad con los sistemas de control de emisiones.

Echemos un vistazo más de cerca a ILSAC_GF-5. El cambio más básico son las propiedades mejoradas de ahorro de energía, que se indican con la marca GL-5. Ciertamente no es el mayor avance en tecnología (alrededor de un 0,5 % más que el GF-4), por lo que no es fácil juzgar cuánto mejor.

El método de prueba de laboratorio también ha cambiado de Sequence VIB a Sequence VID

Es decir, se ha actualizado el tipo de motor utilizado en las pruebas. Hasta el día de hoy, en las pruebas se utilizó el FORD V8 4.6L ICE de 1993. Él, al estar desactualizado, no cumplió con los requisitos modernos inherentes al automóvil actual, y también tuvo ciertas desviaciones en los cálculos que no dieron la precisión necesaria.Ahora se decidió usar el 2008 GM V6 3.6L ICE. Por lo tanto, se incrementa el grado de confianza en los resultados de la prueba.

Método de prueba térmica adicional para la estabilidad a la oxidación

Todos los aceites de categoría SM deben pasar la prueba de resistencia a la oxidación TEOST MHT-4. Además de esto, la categoría GF-5 implica una prueba TEOST-33C adicional.

Nuevamente, esto no es un cambio, sino una adición a otro método. Es decir, al realizar TEOST-33C se monitoriza el grado de reaparición de lodos en la turbina. Esta prueba muestra que el aceite se puede utilizar en motores turbo. Por lo tanto, podemos recomendar aceites de la categoría SN / GF-5 a los propietarios de dichos automóviles.

También vale la pena señalar que las categorías GF-2 también pasaron la prueba TEOST-33C, que mostró una reducción del doble en la formación de lodos (depósitos de laca en las partes calentadas) de 60 mg a menos de 30 mg.

Sobre el contenido de azufre y fósforo

Como en el caso de la categoría SM/GF-4, el contenido de fósforo está estrictamente limitado al nivel de 0,08 a 0,06%, por lo que las propiedades antidesgaste no disminuirán, pero al mismo tiempo, se introduce un límite en el cantidad de fósforo evaporado. Esto significa que los aditivos que contienen fósforo serán más estables y no perderán sus propiedades.

En cuanto al azufre, solo hay un cambio en la parte de viscosidad 10w-30, donde su contenido se reduce de 0,7% a 0,6%. El resto de productos se mantuvo sin cambios con GF-4 al 0,5%. La reducción de azufre se logra mediante el uso de aceites base más avanzados con concentraciones de azufre más bajas.

Recuerde que una mayor concentración de azufre y fósforo afecta negativamente el rendimiento de los catalizadores y convertidores de postcombustión, mientras que estos componentes se incluyen en los aditivos más importantes. Por lo tanto, mantener un equilibrio entre algunas propiedades de los aceites, sin permitir la disminución de otras, es un aspecto muy importante a la luz de los últimos requisitos para este producto.

Por cierto, todas las propiedades anteriores cumplen y, en ocasiones, superan los estándares regulados por las tolerancias de los fabricantes de automóviles. (MB 229.5: Azufre 0.5% Fósforo 0.11%)

El aspecto principal de esta categoría son las propiedades pronunciadas que previenen la aparición de depósitos. Quizás este sea el cambio más tangible para los automovilistas debido a la actualización. Recuerde lo que esto afecta. Los aceites pierden sus propiedades cuando se usan durante mucho tiempo en condiciones adversas.

Proceso de los llamados. El envejecimiento del aceite es el siguiente:

A diferencia de la categoría SM, indicadores como la formación de lodos en el motor, en la tapa de válvulas del motor, en el elemento filtrante de malla, se han vuelto más exigentes. También se han endurecido los requisitos para la formación de hollín en el pistón, lo que ha supuesto una mejora en las propiedades de limpieza en relación con este nodo.

Cambios en la clasificación de viscosidad

Después de cambios en la posición SAE J300, el valor mínimo permitido de HTHS (High Temperature High Shear Rate, es decir, alta temperatura - alta resistencia al corte o estabilidad del aceite), es decir, viscosidad a alta temperatura 150 grados y alta tasa de corte: este indicador caracteriza el funcionamiento del aceite en los cojinetes del cigüeñal a su alta velocidad de rotación. Medido en mPa.s

Para las viscosidades 0W, 5W, 10W-40 se ha aumentado este valor de 2,9 a 3,5 cp. En cuanto a las viscosidades de 15W y 20W, la cifra se mantuvo en el mismo nivel: 3,7 cp. Es decir, dentro de la categoría SN, los aceites con un límite superior de viscosidad de 40 deben tener un indicador idéntico a los requisitos de los fabricantes de automóviles europeos ACEA A3 (HTHS más de 3,5 cp. A 150 grados). Además, estos aceites pasaron a cumplir los requisitos de la ACEA, en los que es obligatoria la compatibilidad con los retenes de aceite, lo que supone una indudable ventaja para los propietarios de automóviles europeos.Elemento de compatibilidad de biocombustible E85 agregado

Aquí hay solo una pequeña descripción de los principales cambios asociados con el surgimiento de una nueva categoría. En resumen, señalaré la presencia de las ventajas inherentes a GF-5, así como las cualidades mejoradas y la compatibilidad con los sellos de aceite de la propia categoría SN.

Comparación de ILSAC GF-5 y API SN

Requisitos	Viscosidad específica SAE	ILSAC GF-5	API SN para clases ILSAC	API SN para otras clases	Ahorro de recursos API SN
Método de prueba de espuma A		1 minuto	1 minuto	10 minutos	1 minuto
Fósforo, % mínimo		0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos
fósforo, máx. %	0,08 máx.	—	—	0,08 máx.
Retención de fósforo, %	79 minutos	—	—	79 minutos
Soporte TEOST MHT-4mg		35 máx.	35 máx.	45 máx.	35 máx.
Soporte TEOST 33С, mg	Para 0W20
Compatibilidad de elastómeros		Sí	Sí	Sí	Sí
Índice de solidificación (gelificación)		12 máx.	12 máx.	—	12 máx.
resistencia a la emulsificación		Sí	No	No	Sí
Azufre, % máx.	0W y 5W	0,5 máx.	No	No	0,5 máx.
Azufre, % máx.	10W	0,6 máx.	No	No	0,6 máx.
Soporte ROBO Seq.IIIGA		Sí	Sí	No	Sí
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 minutos	No	—	2,6/1,2 minutos
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 minutos	No	—	1,9/0,9 minutos
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 minutos	No	—	1,5/0,6 minutos

Pruebas de aceite de motor ILSAC y API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	sj	SL	SM	número de serie
Año de introducción			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Pruebas y parámetros
Protección contra la corrosión			Seq.lllD	llD	óxido de bola	óxido de bola	óxido de bola
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Aditivos de desgaste y viscosidad			Seq.lllE	lllE	lllF	IIIG y IIIA	lllG y ROBO
Desgaste de válvulas			—	—	Seq.lVA	lVA
Depósitos a baja temperatura			Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Economía de combustible			Sec. VI	A TRAVÉS DE	VIB	VIB	vídeo
Viscosidad			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Contenido de fósforo			0,12 máx.	0,10 máx.	0,10 máx.	0.06-0.08	0.06-0.08
La capacidad de retener fósforo.			—	—	—	—	79%
Contenido sulfuroso, %			—	—

Nueva clasificación de los aceites de motor según API número de serie y ILSAC novia5.

A fines de 2010, se lanzan dos nuevas clases de aceites de motor API SN e ILSAC GF5. Desde octubre de 2010, ha comenzado la concesión de licencias. Los productos con nuevas clases aparecerán en nuestro mercado a principios de 2011.

La nueva clase SM fue creada por el Instituto Americano del Petróleo (API) en conjunto con la asociación profesional estadounidense ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).

Las diferencias entre la clase API SN y la especificación SM anterior son mucho mayores que las diferencias entre la clase SM y SL. La principal diferencia entre API SN y las clasificaciones API anteriores es la limitación del contenido de fósforo para la compatibilidad con los sistemas modernos de postratamiento de gases de escape, así como el ahorro de energía integral. Es decir, los aceites clasificados según API SN corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura. Para la nueva categoría API SN, el Comité de Lubricación ha propuesto seguir el mismo camino de desarrollo que con las categorías API e ILSAC anteriores. Esto significa que todo el rendimiento del aceite de motor API e ILSAC será equivalente, excepto que los requisitos API SN propuestos no incluyen pruebas de protección contra el desgaste de Secuencia IIIG en aceites envejecidos. Estas pruebas y las pruebas de economía de combustible Sequence VID son puntos de referencia importantes para los aceites que solicitan ILSAC GF-5.

Las principales diferencias entre ILSAC GF-5 y la clasificación GF4 anterior son la capacidad de trabajar con biocombustibles, protección mejorada contra el desgaste y la corrosión, mayor eficiencia de combustible, compatibilidad mejorada con materiales de sellado y protección mejorada contra la formación de lodos.

Los requisitos de API SN e ILSAC GF5 son bastante parecidos y es probable que los aceites de baja viscosidad se clasifiquen en estas dos clasificaciones.

Comparación de ILSAC GF-5 y API SN

Requisitos	Viscosidad específica SAE	ILSAC GF-5	API SN para clases ILSAC	API SN para otras clases	Ahorro de recursos API SN
Método de prueba de espuma A		1 minuto	1 minuto	10 minutos	1 minuto
Fósforo, % mínimo		0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos	0,06 minutos
fósforo, máx. %	0,08 máx.			0,08 máx.
Retención de fósforo, %	79 minutos			79 minutos
Soporte TEOST MHT-4mg		35 máx.	35 máx.	45 máx.	35 máx.
Soporte TEOST 33С, mg	Para 0W20
Compatibilidad de elastómeros		Sí	Sí	Sí	Sí
Índice de solidificación (gelificación)		12 máx.	12 máx.		12 máx.
resistencia a la emulsificación		Sí	No	No	Sí
Azufre, % máx.	0W y 5W	0,5 máx.	No	No	0,5 máx.
Azufre, % máx.		0,6 máx.	No	No	0,6 máx.
Soporte ROBO Seq.IIIGA		Sí	Sí	No	Sí
Seq.VID	0W–X	2,6/1,2 minutos	No		2,6/1,2 minutos
Seq.VID	5W–X	1,9/0,9 minutos	No		1,9/0,9 minutos
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 minutos	No		1,5/0,6 minutos

Pruebas de aceite de motor ILSAC y API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Año de introducción			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Pruebas y parámetros
Protección contra la corrosión			Seq.lllD		óxido de bola	óxido de bola	óxido de bola
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Aditivos de desgaste y viscosidad			Seq.lllE	lllE	lllF	IIIG y IIIA	lllG y ROBO
Desgaste de válvulas					Seq.lVA
Depósitos a baja temperatura			Seq.VE
Economía de combustible			Sec. VI
Viscosidad			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
			0,12 máx.	0,10 máx.	0,10 máx.	0.06–0.08	0.06–0.08
La capacidad de retener fósforo.
						0.5–0.7	0.5–0.6

Petro-Canada Supreme tiene licencia bajo los últimos grados API SN e ILSAC GF-5.

1 de octubre de 2010 Organización internacional API comenzó a otorgar licencias de aceites de motor de acuerdo con el nuevo estándar ILSAC GF-5 y nueva clasificación Número de serie de la API.

Compañía Petro-Canadá una vez más confirmó su posición de liderazgo en el desarrollo y producción de aceites de motor de la más alta calidad. En el momento de la adopción de la nueva norma, que fue desarrollada por las principales refinerías de petróleo, Petro-Canadá ya ha comenzado la producción en masa de aceite que cumple con las nuevas clasificaciones Número de serie de la API y ILSAC GF-5.

Petro-Canadácompletó el proceso de certificación y el 15 de octubre de 2010 aceite Petro-Canada Supremo grados de viscosidad 5W-20, 5W-30, 10W-30 licenciado por categoría de calidad Número de serie de la API y ILSAC GF-5.