La tarea principal de la banda de rodadura de los neumáticos de verano es resistir el hidroplaneo y las carreteras mojadas. Si el neumático es fuerte, entonces, en consecuencia, tiene el peor agarre.
Profundidad mínima de la banda de rodadura para neumáticos de verano en vehículos de categoría M1 (automóviles privados) y N1 (minibuses) - 1,6 mm. Montando en desgastado profundidad máxima de la banda de rodadura para neumáticos de turismos está incluido en la lista de averías en las que está prohibido el funcionamiento del vehículo.
El desgaste de los neumáticos se puede determinar por la posición del indicador de desgaste. hay una insignia especial de Mr. Michelin ubicada en el costado, que indica indicador de desgaste.
Neumático de verano nuevo tiene una altura de dibujo diferente, dependiendo del modelo.
Tienen una altura de dibujo de aproximadamente 6-8 mm. Por ejemplo, la altura de la banda de rodadura es de 7,6-7,9 mm. Para los neumáticos de invierno, estas cifras suelen ser más altas y el "residuo" permitido de la banda de rodadura es de 4 mm.
Al alcanzar los indicadores mínimos permitidos, se prohíbe la operación adicional del neumático de verano. El desgaste de las ruedas se siente al golpear un charco, cuando el automóvil golpea y no ingresa suavemente a la corriente de agua. Esta es una amenaza directa de accidente debido a un fuerte deterioro en el manejo y el frenado.
¿Cuál es la diferencia entre la banda de rodadura de los neumáticos de verano
Los neumáticos de verano y de invierno son diferentes. no solo la presencia de clavos (si los hay, por supuesto), sino también la estructura de la banda de rodadura, así como el compuesto de goma. Los neumáticos de invierno son más blandos para el agarre en temperaturas muy frías. El neumático de invierno tiene más laminillas y canales de drenaje, lo que en total da un mayor efecto de borde para trabajar en la nieve.
Tipos de bandas de rodadura de los neumáticos de verano
Por supuesto, al elegir un neumático, el comprador observa el dibujo de la banda de rodadura del neumático.
Hay tres tipos de dibujos de la banda de rodadura de los neumáticos de verano:
- Dirigido.
- Simétrico.
- Asimétrico.
Neumáticos con patrón direccional El protector debe colocarse teniendo en cuenta la dirección del patrón. El neumático suele estar marcado con "ROTACIÓN" o una flecha.
Neumático asimétrico debe ajustarse de acuerdo con las marcas en el neumático "EXTERIOR" e "INTERIOR". Y simétrico se puede configurar como quieras.
Muchos residentes de Grodno han estado conduciendo todo el verano con neumáticos de invierno y esta temporada no cambian sus autos, - se le dijo al corresponsal del sitio en las empresas de montaje de neumáticos de Grodno mientras compilaba una revisión de precios.
Tenga en cuenta que un neumático de invierno se desgasta más rápido que uno de verano debido a que el caucho es más blando y el área del bloque es más pequeña. Las normas de tráfico de Bielorrusia establecen la profundidad mínima de la banda de rodadura de un neumático de invierno, cuando se opera en una superficie de carretera helada o nevada, es de 4 mm.
GAI Grodno pide no solo usar neumáticos de invierno a partir del 1 de diciembre, sino también monitorear la altura residual del dibujo de la banda de rodadura. Como ejemplo ilustrativo, la policía de tránsito cita una ilustración de la revista "Al volante":
SDA RB Capítulo 5, Cláusula 25: "El neumático se considera inutilizable si aparece un indicador de desgaste, ubicado a lo largo de la parte inferior de la ranura de la banda de rodadura, con desgaste uniforme, o dos indicadores en cada una de las dos secciones - con desgaste desigual de la cinta rodante. "
Una vez más sobre la diferencia entre "verano" e "invierno"
Una de las preocupaciones alemanas realizó estudios a gran escala sobre el comportamiento de los neumáticos de verano e invierno en una carretera nevada. Las comparaciones se realizaron a una velocidad de 50 km/h. Según las mediciones obtenidas, los neumáticos de verano frenan hasta detener completamente el vehículo 31 metros más tarde que sus homólogos de invierno. Al mismo tiempo, la velocidad residual en el momento del frenado de los neumáticos de invierno para los neumáticos de verano es de 39 km/h, lo que conlleva un grave peligro para los usuarios de la vía.
Experiencia de los países europeos en la sustitución de neumáticos estacionales
Austria. Del 1 de noviembre al 15 de abril en Austria, todos los vehículos deben estar equipados con neumáticos de invierno (debe haber una marca M&S en los flancos de los neumáticos) con una profundidad mínima de dibujo de 4 mm.
Bélgica. No es necesario conducir con neumáticos de invierno en invierno, los conductores pueden usar su propia discreción, pero los neumáticos con clavos en Bélgica solo se pueden usar del 1 de noviembre al 31 de marzo.
checo. En la República Checa está prohibido el uso de neumáticos con clavos, siendo obligatorio el uso de neumáticos de invierno del 1 de noviembre al 31 de marzo, si la carretera está cubierta de nieve, hielo o escarcha, o se prevén nevadas, hielo o escarcha. puede ocurrir en la carretera mientras se conduce.
Estonia. El uso de neumáticos de invierno en Estonia es un requisito legal del 1 de diciembre al 29 de febrero. Estos plazos están sujetos a cambios dependiendo de las condiciones climáticas. Los neumáticos de invierno están permitidos del 1 de octubre al 30 de abril. Del 15 de octubre al 31 de marzo, se permiten llantas con clavos.
Gran Bretaña. Los neumáticos de invierno son opcionales en el Reino Unido, excepto en áreas donde el gobierno local puede obligar a cambiar los neumáticos según las condiciones climáticas. Por ejemplo, en Escocia durante la temporada de invierno puede usar neumáticos de invierno, pero los neumáticos con clavos están prohibidos en el Reino Unido.
Polonia. Puede conducir a Polonia solo con neumáticos de invierno sin clavos. La ley prohíbe explícitamente el uso de neumáticos "equipados con un sistema antideslizante permanente". Las cadenas de nieve para neumáticos solo se pueden utilizar en carreteras cubiertas de nieve. Se recomienda el uso de neumáticos de invierno en la estación fría.
Suecia. Si el coche no está matriculado en Suecia, no se requieren neumáticos de invierno. Pero si el automóvil está registrado en Suecia, debe cambiar los zapatos del 1 de diciembre al 31 de marzo, pero puede conducir con neumáticos de invierno durante todo el año. Desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre está prohibido circular con neumáticos de clavos.
Rusia. El 1 de enero de 2015 entró en vigor el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas". El reglamento prohíbe la operación de vehículos que no estén equipados con neumáticos de invierno en el período de invierno: diciembre, enero y febrero. Teniendo en cuenta que en las diferentes regiones del país las condiciones climáticas difieren significativamente (en algún lugar, de hecho, el clima invernal comienza mucho antes de diciembre), por decisión de las autoridades regionales, los términos para prohibir la operación de vehículos sin neumáticos de invierno pueden cambiarse. , pero solo hacia arriba.
El camión "Gazelles" podrá rodar neumáticos hasta que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a 1,6 mm. Los minibuses "Gazelle" tendrán que cambiar los neumáticos cuando la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a dos milímetros.
El proyecto de ley correspondiente fue preparado en el Departamento de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de Rusia. Fue desarrollado en nombre del Presidente, que señaló la necesidad de establecer requisitos uniformes en los actos jurídicos reglamentarios del Gobierno en relación con el uso de neumáticos de automóviles en la operación de vehículos.
Se puede suponer que todo el problema estaba precisamente en las Gacelas. El hecho es que en las normas de tránsito, en particular en las disposiciones para la admisión a la operación de vehículos, se prescribe que los neumáticos de los automóviles de pasajeros tengan una altura residual de la banda de rodadura de menos de 1,6 mm, camiones - 1 mm, autobuses - 2 mm, motocicletas y ciclomotores - 0,8 mm.
"Gazelle", así como el Korean Porter, autos de categoría "B". Su peso máximo no supera las 3,5 toneladas. Es decir, la profundidad de la banda de rodadura debe ser de 1,6 mm. Sin embargo, en todos los demás aspectos, estos son camiones. Están diseñados para transportar mercancías. Es decir, ¿pueden rodar neumáticos hasta un milímetro?
De acuerdo con los requisitos de los reglamentos técnicos sobre la seguridad de los vehículos de ruedas en Rusia, de acuerdo con los requisitos del mismo reglamento de la Unión Aduanera, siguen siendo camiones. Categoría N1: vehículos destinados al transporte de mercancías, con una masa máxima de no más de 3,5 toneladas.
En general, todo es muy difícil con la clasificación de los vehículos. ¿Qué, por ejemplo, incluyen las camionetas? También pertenecen a la categoría N1 tanto en la clasificación internacional como en la rusa, a pesar de que muchos de ellos pueden gestionarse con una categoría "B" abierta en los derechos. Aquí, los coches ya están divididos según su funcionalidad. Por cierto, muchas camionetas tienen prohibido ingresar al centro de la ciudad sin un permiso: la capacidad de carga es de más de una tonelada. Muchos de ellos se pueden conducir con una licencia de categoría "C": su peso máximo es de más de 3,5 toneladas.
Ahora, de acuerdo con las instrucciones del Presidente, el Ministerio del Interior decidió indicar la profundidad de las huellas para cada vehículo. Para los vehículos de las categorías L -estos son todos los ciclomotores, motos, mokiki, así como motocicletas, scooters e incluso triciclos y cuatriciclos- la profundidad residual de la banda de rodadura se establece en al menos 0,8 mm.
Para vehículos de las categorías N2, N3, O3, O4: estos son camiones y remolques, cuya masa máxima es superior a 3,5 toneladas - 1,0 mm.
Para vehículos de las categorías M1, N1, O1, O2: estos son automóviles, así como camiones, cuya masa máxima no supera las 3,5 toneladas, así como los remolques para ellos, que tampoco superan esta masa: 1,6 mm. .
Para vehículos de las categorías M2, M3: estos son autobuses, es decir, todos con más de ocho asientos para pasajeros: 2,0 mm.
Por primera vez, el Reglamento Básico para la Admisión a la Operación de Vehículos detalla los requisitos para los neumáticos de invierno y explica qué neumáticos se consideran como tales.
La profundidad residual del dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno destinados a circular sobre superficies de carreteras heladas o nevadas durante el funcionamiento en la superficie especificada no debe exceder los 4 mm. Tenga en cuenta que estamos hablando específicamente de su uso en un área nevada o helada.
Los neumáticos de invierno están marcados con un pico de montaña con tres picos y un copo de nieve en su interior, así como las señales "M+S", "M&S" y "M S". Si el neumático tiene indicadores de desgaste, no es necesario medir la profundidad de la banda de rodadura con un calibrador.
Todavía se desconoce qué castigos se proporcionarán por esto. Está claro que los neumáticos que no cumplan con estos requisitos no pasarán la inspección.
Aún no está claro si se impondrán sanciones en las carreteras. Como nos dijo la policía de tránsito, primero debe presentar requisitos y luego pensar en multas.
Hay momentos en que un conductor nota que el rendimiento de los neumáticos del automóvil ha comenzado a deteriorarse. Por ejemplo, la maniobrabilidad del vehículo en condiciones climáticas adversas ha disminuido o la distancia de frenado ha aumentado. En tales casos, se debe evaluar el nivel de desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos, ya que este factor afecta no solo la facilidad de conducción, sino también la seguridad de todos los pasajeros.
1. ¿Cómo identificar el grado de desgaste de la banda de rodadura?
Cualquier problema en el vehículo requiere la eliminación más rápida. Esta declaración también se aplica a los neumáticos que tienden a desgastarse. La velocidad de este proceso está influenciada por varios factores, los principales son la presión excesiva o insuficiente y el frenado de emergencia. Además, la deformación del disco también puede provocar un cambio rápido en las propiedades de rendimiento de los neumáticos. La banda de rodadura de la rueda de un vehículo es la única parte que está constantemente en contacto directo con la superficie de la carretera. La profundidad de la banda de rodadura y la calidad del caucho afectan directamente el nivel de agarre del neumático con la carretera y, por lo tanto, la precisión del control (maniobrabilidad). Una pieza demasiado desgastada corre constantemente el riesgo de pincharse, además, la estabilidad y la calidad de frenado disminuyen en proporción a la fuerza de desgaste, especialmente en invierno.
Para determinar el grado de desgaste, los fabricantes de diferentes marcas de neumáticos han ideado diferentes indicadores de desgaste de la banda de rodadura y de la propia estructura. Esto se refiere a un bloque de la banda de rodadura con un grosor de 1,6 mm, que a menudo se encuentra en lo profundo de las ranuras longitudinales. Para determinar la ubicación del indicador de desgaste en la banda de rodadura, busque la marca correspondiente en la pared lateral de la rueda. Se puede representar como una señal TWI (indicador de desgaste de la banda de rodadura), un logotipo de marca, un triángulo o cualquier otra designación.
Por ejemplo, Michelin fabrica neumáticos con un pequeño indicador de desgaste Bibendum, y algunos otros fabricantes usan un indicador intermedio, y si desaparece, entonces el neumático ya no funciona de manera óptima en superficies mojadas.
Si no existe tal indicador, la altura residual se mide en los lugares donde las marcas de desgaste son más visibles. Hay muchas formas que permiten al propietario del automóvil controlar este indicador. Además del indicador de desgaste ya mencionado, estos incluyen un indicador de profundidad del perfil y cambio de color de los neumáticos. Debe entenderse que la inspección periódica de las ruedas del automóvil en busca de daños o desgaste severo de los neumáticos puede evitarle problemas graves, por lo que esta acción debe convertirse en un hábito para todos los automovilistas.
También se utiliza a menudo un indicador digital de desgaste de neumáticos. Este método le permite determinar el grado de abrasión mediante un sistema numérico que se coloca en la banda de rodadura. Indican la profundidad de la goma y a medida que se va desgastando, empiezan a desgastarse. Este método suele ser utilizado por empresas como Nokian o Matador. El método de control de color es otra forma de determinar el nivel de desgaste de su neumático. Dos diseñadores chinos crearon un prototipo de neumático que cambia de color a medida que se desgasta. Sin embargo, en la práctica, tal invención es extremadamente rara.
La forma más fácil y económica de determinar el grado de desgaste de la banda de rodadura es utilizar un medidor de profundidad de perfil especial. Esta herramienta le permite obtener la profundidad exacta del perfil del neumático, lo que no es posible con otros métodos descritos. Puede comprar un dispositivo de este tipo en casi cualquier centro de automóviles y por una tarifa bastante baja. Con él, el propietario del automóvil puede medir de forma independiente la profundidad de las ranuras en diferentes lugares de la banda de rodadura del neumático.
Curiosamente, muchos otros países tienen sus propias formas específicas de determinar este parámetro. Entonces, en los Estados Unidos, el desgaste de los neumáticos se verifica con una moneda que representa al primer presidente del país. Se inserta en el protector de modo que la cabeza del presidente Washington quede en la parte inferior. Si su cabello es visible, entonces es mejor reemplazar el neumático. También puede verificar el grado de desgaste con una moneda de 1 centavo: puede ver la parte superior de Lincoln: es hora de cambiar.
Los entusiastas de los automóviles europeos determinan el grado de desgaste utilizando una moneda con un valor nominal de 1 euro. Se coloca en la parte más desgastada de la banda de rodadura, y si el círculo dorado está completamente cerrado, entonces el neumático aún le servirá, de lo contrario (la parte dorada de la moneda es claramente visible), es hora de cambiar los zapatos del automóvil. En Rusia, el desgaste de los neumáticos está determinado por una moneda de 2 rublos, que se inserta en la banda de rodadura con la cabeza del águila hacia abajo. Si su corona es visible sobre la superficie del neumático, entonces el neumático sigue siendo adecuado.
2. ¿Cuál es el desgaste permitido de la banda de rodadura?
Cuando se alcanza el valor límite de desgaste de la banda de rodadura o en presencia de cualquier daño (desgarros, cortes, hinchazones, etc.), se considera que el neumático ha agotado completamente su recurso y requiere una sustitución inmediata. Sin embargo, con el funcionamiento adecuado del vehículo, la vida útil de los neumáticos estará determinada únicamente por la tasa de desgaste de su dibujo. Entonces, para camiones, la altura residual máxima del dibujo de la banda de rodadura es de 1 mm, para autobuses, 2 mm y para automóviles, 1,6 mm. El último valor se estableció en Europa en 1992 y se consideró el mismo índice de desgaste para todos los neumáticos de verano.
Hasta la fecha, este requisito continúa aplicándose, a excepción de las ruedas ligeras con una altura mínima de dibujo de 1 mm. Sin embargo, para los neumáticos de verano y de perfil ancho, esta tasa es demasiado pequeña, ya que tal profundidad de perfil contribuirá a un manejo deficiente del vehículo en carreteras mojadas.
Para tener cuidado, los neumáticos de verano deben reemplazarse cuando la profundidad restante del perfil haya alcanzado los 2 mm, y en neumáticos de perfil ancho, 3 mm. Los neumáticos modernos destinados a la temporada de invierno pueden tener una altura de dibujo de 9 a 12 mm (según el fabricante). En este caso, el nivel de desgaste permitido es de 4-6 mm. Además, muchos modelos tienen indicadores de desgaste incorporados, representados por pequeños puntos de goma soldados en la base del neumático. Si la banda de rodadura se ha desgastado hasta el punto de que está al ras con ellos, entonces es hora de reemplazar la llanta.
3. ¿Qué debo hacer si la banda de rodadura se ha desgastado?
Después de un tiempo, la vida útil del neumático disminuye, mientras que el porcentaje de desgaste aumenta cada vez más. En caso de daño de su talón durante la instalación de la rueda, el porcentaje de desgaste del neumático puede aumentar hasta en un 10%. Además, el indicador del nivel de desgaste aumenta debido al desmoronamiento, la aparición de virutas y grietas que, a su vez, conducen a una abrasión superficial de hasta un 25 %. También hay casos en que el protector se desgasta al 100%. Esta situación es típica de los neumáticos con deslaminación de la carcasa.
A la parte técnica del desgaste habría que añadir el porcentaje de envejecimiento natural. Entonces, durante tres años de funcionamiento activo, un neumático puede perder hasta un 10 % de su recurso, y cuando se utiliza un neumático durante más de cinco años, este valor puede llegar al 50 %.
Si desea que su viaje por carretera sea lo más cómodo y seguro posible, debe controlar el estado de la goma y actualizarla periódicamente. En aquellos casos en los que se acerca el verano, merece la pena plantearse la compra de neumáticos de verano, cuyos proveedores estarán encantados de ayudarte a elegir. El caso es que en el campo de la venta de este tipo de productos siempre hay muchos matices: comenzando por el fabricante y terminando con las características técnicas de un neumático en particular. Por lo tanto, para cada automóvil, debe elegir solo el modelo de neumático que sea ideal para él: uno para automóviles y otro para SUV.
Con la llegada del frío, el calzado del vehículo debe cambiar, porque los neumáticos de invierno son la garantía de una circulación segura en una carretera nevada y helada. Sin embargo, todavía es necesario seleccionarlo e instalarlo correctamente en el vehículo. Los neumáticos de invierno de alta calidad garantizan un agarre fiable a la carretera, una distancia de frenado mínima y proporcionan un excelente manejo y estabilidad de la máquina. Estos productos están hechos de caucho resistente al calor y al desgaste, lo que les permite ser utilizados en condiciones extremas.
En Ucrania, la mayoría de los automovilistas están acostumbrados a evaluar el estado del caucho a simple vista. Como, la banda de rodadura sigue siendo normal, suficiente para la temporada.
Por supuesto, todos tienen derecho a decidir por sí mismos si andar con neumáticos "calvos". Pero, por otro lado, aquellos que quieren ahorrar dinero en la compra de ruedas nuevas arriesgan no solo sus vidas.
En Ucrania, la altura permitida del dibujo de la banda de rodadura está regulada por el documento - Orden No. 33 del 03.01.2010 "Sobre la aprobación de la Perelika de normas técnicas, que triunfan en las subdivisiones de la Inspección Estatal del Ministerio del Interior Asuntos para la identificación y fijación de infracciones a las normas de circulación vial”.
Según este documento, los neumáticos de turismos y camiones con un peso máximo permitido de hasta 3,5 toneladas deben tener una altura residual de la banda de rodadura de al menos 1,6 mm. Aunque notamos que, de hecho, la policía de tránsito no tiene un dispositivo de medición certificado que puedan usar para verificar la profundidad residual de la banda de rodadura del neumático.
Acerca del hidroplaneo y el slashplaning
Si en lenguaje humano, hidroplaneo es la aparición de ruedas y, como resultado, una pérdida total de tracción. Cuanto más desgastada esté la banda de rodadura, mayor será el riesgo de hidroplaneo. También aumenta la distancia de frenado. Las pruebas de Nokian dan testimonio de esto.
AutoPortal ya ha dicho que durante la visita, no un sitio de prueba en Finlandia, estudiamos y monitoreamos el movimiento. Además, pudimos probar personalmente neumáticos con diversos grados de desgaste y sentir la diferencia en el comportamiento del automóvil cuando se conduce sobre carreteras mojadas.
Según los datos obtenidos por Nokian durante las pruebas, en neumáticos desgastados con una banda de rodadura de 1,6 mm, el riesgo de hidroplaneo en una carretera con un nivel de agua de unos 5 mm se produce a una velocidad de 76 kilómetros por hora. Neumáticos nuevos - a 96 km/h.
También existe un término como "slashplaning". Es casi lo mismo que hidroplanear. Pero en este caso, no estamos hablando de la pérdida de agarre cuando se conduce sobre el agua, sino cuando se mueve a través del lodo, una "papilla" agria que se forma durante el deshielo. Es decir, se desliza sobre aguanieve.
Si la banda de rodadura está desgastada o la velocidad es demasiado alta, la banda de rodadura deja de expulsar agua. Esto se explica de manera simple: el área del parche de contacto del neumático y la carretera se reduce considerablemente. Esta imagen muestra el tamaño del área de contacto de un neumático con diferentes espesores de banda de rodadura a 3 mm de agua y una velocidad de 75 km/h. La superficie de contacto de un neumático viejo con una banda de rodadura de 1,6 mm es solo del 16 % en comparación con un automóvil parado.
¿Cuánto aumenta la distancia de frenado con una profundidad residual de la banda de rodadura de 4 milímetros y cuál es la sensación de conducir a través de un charco cuando la profundidad de la banda de rodadura es de 8 milímetros? Mire nuestro video:
Producción
Si valoras tu auto y la salud de tus seres queridos, cambia tus llantas a tiempo. Sí, este placer no es barato, pero una colisión con un coche de delante o una salida a una cuneta es aún más caro. Es especialmente importante no "desgastar" las ruedas hasta que se vuelvan "calvas". Incluso 4 milímetros de profundidad residual de la banda de rodadura afectan la distancia de frenado y el comportamiento del automóvil en carreteras resbaladizas. ¿Qué podemos decir sobre el residuo de 1,6 mm ...
