La limpieza del parabrisas es muy importante para la seguridad del conductor y los pasajeros. Por lo tanto, si los limpiaparabrisas no funcionan en un automóvil VAZ 2107, esto puede provocar una situación desagradable en la carretera. El artículo proporciona un diagrama de cableado del limpiaparabrisas, analiza fallas y soluciones.

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dispositivo limpiaparabrisas

Para reparar los limpiaparabrisas VAZ 2107 rotos, debe saber (el autor del video es Auto Electrician VCh).

Diagrama esquemático de un limpiacristales.

En los sietes, se instala un limpiaparabrisas del tipo SL-193. Está ubicado en el compartimiento del motor en la caja de aire del calentador. Su diagrama de cableado es similar al diagrama de cableado para limpiadores de vidrio en el VAZ 2106.

• fusible;
• motor eléctrico de la unidad;
• cuadro de luces o fusibles;
• un interruptor que suministra agua al vaso;
• un interruptor que cambia la velocidad de movimiento;
• relé;
• bloqueo de encendido.

El limpiaparabrisas consta de un mecanismo de palanca, cepillos, palancas y un motor eléctrico con una caja de cambios. El mecanismo se enciende usando el interruptor en la columna de dirección, también se enciende. Gracias al motor y la caja de cambios, se crea un movimiento de rotación que pone en movimiento el trapezoide.

Los ejes están conectados a la caja de cambios mediante varillas y transmiten movimientos oscilatorios. Como resultado, los cepillos se mueven sobre la superficie y la limpian de suciedad.

Se instala una arandela para eliminar la suciedad. El diseño de la lavadora VAZ incluye: un motor, una bomba, boquillas y un depósito. El motor arranca, lo que bombea el líquido en el depósito de la lavadora. A través de boquillas, se rocía sobre el vidrio.

Fallos comunes y solución de problemas

Las razones por las que los limpiaparabrisas no funcionan en los automóviles, independientemente de si se trata de un UAZ o un siete, son básicamente las mismas. A continuación se muestran los fallos de funcionamiento y los métodos para su eliminación.

Funcionamiento defectuoso	Recurso
Los limpiaparabrisas no funcionan en ambos modos.	En este caso, compruebe los fusibles. Si están quemados, deben ser reemplazados por otros nuevos. Si solo los contactos están oxidados, debe tirar de los fusibles varias veces y volver a colocarlos en su lugar. Puede ser necesario reemplazar los limpiaparabrisas trapezoidales Vaz.
Los cepillos no funcionan solo en modo intermitente.	En este caso, primero debe verificar la fuente de alimentación. Si hay voltaje, entonces la causa de la falla está en el relé.
Interruptor del purificador defectuoso	Cambiar interruptor de tres palancas
Los limpiaparabrisas funcionan, pero cuando se apagan, permanecen en una posición arbitraria. La razón puede estar en la avería de la caja de cambios, ya que contiene un interruptor de límite.	Es necesario pelar los contactos o doblar la placa del interruptor. Si es necesario, reemplace la caja de cambios.
El motor eléctrico no funciona.	En este caso, debe desmontar el motor eléctrico, verificar el estado del devanado y las escobillas.
Los cepillos no se mueven cuando la caja de cambios está en marcha.	Los dientes del engranaje están rotos y necesitan ser reemplazados. La manivela del engranaje puede estar suelta, debe apretar la tuerca de fijación.

Básicamente, el problema es mecánico: el trapezoide está roto. Al reparar limpiaparabrisas, muchos cambian los productos regulares por otros sin marco. Tienen una apariencia atractiva, se presionan mejor contra el vidrio, no tienen juntas articuladas, por lo que no se ven afectados por la contaminación y la formación de hielo.

El diseño del limpiacristales es un mecanismo complejo que consta de una gran cantidad de piezas. Cualquiera de ellos puede fallar, lo que conducirá a una falla completa del mecanismo o habrá una limpieza de vidrio de mala calidad.

Si comprende el circuito eléctrico del mecanismo del limpiaparabrisas, puede realizar el mantenimiento usted mismo.

Es casi imposible superar la lluvia o la nieve sin limpiaparabrisas, ya que la visibilidad se reduce al mínimo. Por eso es importante mantener los limpiaparabrisas (el nombre oficial de los limpiaparabrisas) sanos y salvos. Este material describe el esquema por el cual funcionan los limpiaparabrisas en un automóvil VAZ 2110, los principales fallos de funcionamiento y la reparación del limpiaparabrisas.

¡Importante! El esquema de operación de la lavadora es bastante simple: se instala un motor eléctrico debajo del capó, al que se une un trapezoide, se le colocan dos limpiaparabrisas, esta es una parte del ensamblaje. La segunda parte es un depósito con fluido técnico, que llega al limpiaparabrisas con una bomba. La electrónica se muestra debajo del tablero del VAZ 2110.

Dispositivo y posibles fallos de funcionamiento

Para comprender el funcionamiento de los limpiaparabrisas, necesitará un circuito eléctrico, que está presente en el manual de operación y mantenimiento del VAZ 2110. También necesita saber en qué consiste el ensamblaje:

• El trapecio es la parte principal a través de la cual el motor transmite movimiento, el trapezoide se desgasta con mayor frecuencia y, como resultado, se necesitan reparaciones.
• Motor eléctrico: debido a esta unidad, los limpiaparabrisas se mueven, el motor puede quemarse, lo que hará que falle todo el conjunto.
• Bomba: este elemento es necesario para bombear el líquido de limpieza a los limpiaparabrisas. Si la bomba se rompe, puede olvidarse de la limpieza del parabrisas, aunque los limpiaparabrisas seguirán caminando sobre la ventana.
• El tanque: aquí todo es obvio, almacena líquido para limpiar ventanas.
• Limpiaparabrisas: montado en un trapezoide, realiza una función de limpieza. En primer lugar, debe prestar atención al tamaño del limpiaparabrisas.

Se requiere reparación y reemplazo cuando el motor está dañado, ya que no se puede reparar. El trapezoide también se rompe muy a menudo, pero a veces se puede restaurar. El diagrama del nodo es bastante simple, por lo que el propietario del VAZ 2110 descubrirá rápidamente la causa del mal funcionamiento del nodo.

Esquema

No es difícil entender cómo funcionan la bomba y el depósito de la lavadora, pueden surgir dificultades con el circuito. Los elementos principales son los motores de lavado y limpiaparabrisas: ambas unidades pueden fallar. Debajo de "K2" se indica el relé de nodo, debajo de "Kb", un relé de lavado adicional.

Reparar

Para reparar este nodo, necesita un mínimo de herramientas:

• Juego de llaves y cabezales.
• Juego de destornilladores.
• WD-40.
• Harapos.
• Piezas de repuesto.

Determinar qué partes no funcionan puede ser bastante simple. Por ejemplo, si los limpiaparabrisas no se mueven, el motor no funciona. Si el trapecio se mueve, pero el vidrio permanece sucio, entonces la bomba o el tanque están dañados. El tamaño ayudará a comprender en qué estado se encuentra la pieza; si el tamaño ha disminuido demasiado, entonces se debe cambiar el elemento. En cualquier caso, es necesario que te asegures de la especulación, para ello debes analizar:

1. El primer paso es desmontar el salpicadero del coche;
2. A continuación, debe encontrar el relé relacionado con este mecanismo. Está atornillado al cuerpo del VAZ 2110. Si los elementos eléctricos no funcionan, entonces es necesario cambiar el relé, las reparaciones no ayudarán aquí;
3. También en este compartimento debe verificar el fusible del limpiaparabrisas;
4. Después de desmontar el mecanismo de dirección, puede llegar al interruptor. Será necesario reemplazarlo si el interruptor está gravemente dañado;
5. El siguiente paso es desmontar el motor y comprobarlo. Si falla, se recomienda cambiar el motor junto con el relé. Las piezas nuevas funcionan mejor, mientras que el desgaste ocurre de manera uniforme;
6. Si la bomba y el tanque están dañados, también deben cambiarse juntos;
7. Ahora debe verificar el estado y el tamaño de la lavadora; si es muy diferente de la norma (puede compararla de acuerdo con el manual), entonces debe cambiarse. El tamaño de la arandela es importante, ya que su superficie debe cubrir toda el área del parabrisas.

Esquema de encendido del limpiador y lavaparabrisas.

El limpiaparabrisas consta de un motorreductor, palancas y cepillos ("limpiaparabrisas"). El motor eléctrico del limpiafondos es de dos cepillos, con excitación de imanes permanentes, de una sola velocidad. Para proteger contra sobrecargas, se instala un fusible bimetálico térmico. (mal funcionamiento del limpiaparabrisas)

Limpiaparabrisas

La longitud de los cepillos ("limpiaparabrisas") del limpiaparabrisas delantero (tanto izquierdo como derecho) es 330mm
La longitud de la escobilla del limpiaparabrisas trasero (vidrio del portón trasero) - 305mm.
()

Los "limpiaparabrisas" deben lavarse periódicamente con agua tibia y jabón para garantizar su calidad de trabajo. Si la calidad de limpieza del vidrio se deteriora, reemplace los cepillos.

Para ello, levante la palanca con el cepillo para cristales...

Presionando el pestillo, retire el cepillo de la correa de la palanca.
Haz lo mismo con el resto de los pinceles.

Características técnicas del motor del limpiaparabrisas.

El purificador tiene dos modos de funcionamiento: continuo e intermitente; se activan con el interruptor de la columna de dirección derecha. La operación intermitente es proporcionada por el tipo de relé RS-514 , unido con dos tuercas a la pared lateral izquierda delantera (reemplazo del relé del limpiaparabrisas). El relé debe proporcionar 9-17 arranques de motor por minuto a una temperatura de -20 a 50 °C y una tensión de alimentación de 10 V. (Cuando el limpiaparabrisas se enciende en modo intermitente, los cepillos pueden realizar hasta cuatro carreras dobles continuas .) La resistencia del devanado del solenoide del relé es (66 ± 2) ohmios, los devanados del interruptor - (23 ± 1) ohmios.

El lavaparabrisas consiste en un tanque de polietileno con una bomba eléctrica instalada en el compartimiento del motor, boquillas de lavado ubicadas en el capó y mangueras de conexión flexibles. (mal funcionamiento del lavaparabrisas)

El lavaparabrisas se activa tirando de la palanca derecha hacia usted (posición no fija). Si la bomba falla, reemplácela. Las boquillas obstruidas pueden soplarse en la dirección opuesta o limpiarse con un hilo de pescar o una aguja fina.

Video

V. Shevélev

En los automóviles modernos, los limpiaparabrisas pueden funcionar en dos modos: continuo y pulsante, cuando sigue una pausa entre los sucesivos movimientos de los cepillos. Este segundo modo es muy útil con lluvia ligera y llovizna. ¿Es posible equipar los automóviles con un dispositivo de este tipo, en el que el limpiaparabrisas puede funcionar solo en un modo, y los cepillos, incluso con una ligera precipitación, moviéndose continuamente, irritan al conductor y desgastan el parabrisas del automóvil prematuramente?

El dispositivo, cuyo esquema se muestra en la Fig. 1, le permite realizar un modo pulsante de funcionamiento del limpiaparabrisas, equipado con un accionamiento eléctrico.

Arroz. 1. Diagrama esquemático del dispositivo de control del limpiaparabrisas

Se trata de un multivibrador asimétrico montado sobre los transistores T1 y T2, y etapa clave sobre el transistor T3. La carga de la etapa clave es el relé electromagnético P1. Los contactos P1 / 1 de este relé controlan el funcionamiento del motor del limpiaparabrisas.

Simultáneamente con la apertura del transistor T1, también se abre el transistor T3. En este caso, el relé P1 se activa y el motor eléctrico se enciende. Después de un corto período de tiempo, el transistor T1, seguido por el transistor T3, se cerrará y el relé se apagará. Sin embargo, el motor permanecerá encendido a través de sus contactos auxiliares (no mostrados en el esquema) hasta que se complete el ciclo de movimiento del cepillo. Un nuevo ciclo comenzará con la próxima apertura del transistor T1. La duración de la pausa entre carreras se regula suavemente mediante una resistencia variable R3. La duración de la pausa se puede cambiar entre 5 y 40 s.

El dispositivo está montado en la placa de circuito impreso que se muestra en la fig. 2.

Arroz. 2. Placa de circuito impreso del dispositivo.

El tablero se coloca debajo del tablero y el mango de la resistencia R3 se muestra en el panel frontal del escudo.

El dispositivo utiliza un relé RES-10, pasaporte RS4. 524.304. Puede utilizar cualquier relé adecuado con una corriente de disparo de 50-70 mA. Los transistores T1-T3 se pueden reemplazar por cualquier transistor n-p-n de baja potencia y baja frecuencia. Resistencia variable R3 tipo SP o CTO.

Se puede utilizar un interruptor montado en el vehículo como interruptor B1 quitando el puente entre los terminales 2 y 3 (ver diagrama).

En la posición 2 del interruptor B1, el limpiaparabrisas funciona en modo continuo y en la posición 3, en modo pulsante.

Actualizaciones de limpiaparabrisas. Limpiaparabrisas automático.

V. Lomanovich, A. Kuzminsky

Los limpiaparabrisas instalados en algunos automóviles modernos funcionan continuamente. Sin embargo, es racional dotar al limpiaparabrisas de un dispositivo automático apropiado que asegure su encendido y apagado periódico según un programa dado. En la fig. 1 muestra un diagrama de un dispositivo electrónico para encender automáticamente el limpiaparabrisas en un intervalo específico.

Arroz. 1. Diagrama esquemático de dispositivos para encender automáticamente el limpiaparabrisas

El multivibrador en los transistores T1 y T2 genera pulsos rectangulares que se alimentan a la base del transistor T3, en cuyo circuito colector está conectado el relé electromagnético P1. La duración de los pulsos que llegan a la entrada del transistor T3 varía de 1 a 30 s dependiendo de la posición del control deslizante de la resistencia variable R2, mientras que el período de operación del relé P1 también cambia en consecuencia. Los contactos normalmente cerrados 1P1 y 2P1 del relé P1 están conectados en paralelo y sirven para controlar el motor del limpiaparabrisas.

Al conectar una máquina electrónica a un limpiaparabrisas típico, debe desconectar la abrazadera "3" del chasis para que en el futuro los contactos 1P1 y 2P1 del relé P1 (ver Fig. 1) puedan conectarse al punto "3" y el chasis (común menos). Al mismo tiempo, es posible operar el limpiaparabrisas en el modo normal (no automático).

Después de aplicar tensión al dispositivo electrónico, el relé P1 se activa y los contactos 1P1 y 2P1 interrumpen el circuito de alimentación del motor del limpiaparabrisas 0,3-0,5 s después de cerrar el interruptor de palanca B1. El tiempo durante el cual se apaga el motor depende de la duración de los pulsos de control suministrados a la base del transistor T3 desde el multivibrador (ver Fig. 1).

Después del final de la pausa, los contactos del relé P1 se cierran y el limpiaparabrisas comienza a funcionar. Con la ayuda de una resistencia variable R2, se puede cambiar la duración de las pausas. Al igual que en el funcionamiento continuo, la parada automática apaga el motor eléctrico solo después de que las escobillas del limpiaparabrisas regresan a su posición original en el parabrisas.

Tenga en cuenta que la máquina electrónica le permite utilizar el limpiaparabrisas en cualquiera de los modos de funcionamiento continuo (con una velocidad de movimiento de los cepillos baja o alta). En caso de falla de la unidad electrónica, el limpiaparabrisas permanece operativo en modo normal.

En lugar de una resistencia variable R2, puede instalar un interruptor de tamaño pequeño para 2-5 posiciones de operación (por ejemplo, un interruptor de leva PKM), cambiando varias resistencias fijas. Su resistencia se selecciona de manera que se obtenga la duración deseada de la pausa entre el encendido del motor del limpiaparabrisas.

En la fig. 2 muestra un diagrama de la instalación de una unidad electrónica en un automóvil Moskvich.

Arroz. 2. Esquema de instalación de la unidad electrónica en el automóvil "Moskvich"

La elección del programa de funcionamiento del limpiaparabrisas se realiza mediante un interruptor de leva multipolar de cinco posiciones del tipo PKM9-1 (B1-B9), que se instala en el escudo del conductor. Inicialmente, como se muestra en la Fig. 2, todos los contactos del PKM9-1 están abiertos, su manija está en la primera posición y el limpiaparabrisas no funciona. En la segunda posición del interruptor, el interruptor B1 se cierra y el limpiaparabrisas comienza a funcionar continuamente con las escobillas moviéndose lentamente sobre el parabrisas. En la tercera posición PKM9-1, además de B1, los interruptores B2 y B3 están cerrados. En este caso, la resistencia adicional Rd del circuito de devanado de excitación OB2 del motor eléctrico se cortocircuita y el limpiaparabrisas se cambia al segundo modo continuo con un movimiento acelerado de los cepillos. En la cuarta posición del interruptor PKM9-1, los interruptores B1, V2 y VZ se abren y B4, V6, V8 se cierran. Al mismo tiempo, se alimenta la unidad electrónica y se establece el primer modo automático con pausas de 5 segundos entre encendidos del motor del limpiaparabrisas. En la quinta posición PKM9-1, se establece el segundo modo automático con pausas de 10 s entre encendidos del limpiaparabrisas (B4, B6 y B8 están abiertos, B5, B7 y B9 están cerrados).

Todas las resistencias fijas tipo MLT-0.5. La resistencia variable R2 puede ser del tipo SP3-6, SP3-13 o SPO-0.5. Condensadores electrolíticos C1 y C2 tipo K50-6 o EM, C3 - tipo MBM o BM. Como transistores T1 y T2, se pueden usar transistores de baja potencia y baja frecuencia del tipo P13-P16, MP39-MP42 y otros, y como T3, transistores del tipo MP25-MP26 con cualquier índice de letras. Antes de la instalación, se debe desarmar el interruptor PKM9-1 e instalar las levas para que aseguren el cierre y la apertura de los interruptores B1-B9 en la secuencia anterior. Relé electromagnético P1 tipo RES-9, pasaporte RS4.524.202 o RES-6, pasaporte RFO.452.106.

Establecer un limpiaparabrisas se reduce principalmente a seleccionar el valor de resistencia de la resistencia R3, es decir, el tiempo durante el cual los contactos 1P1 y 2P1 del relé P1 permanecen cerrados cuando el dispositivo está funcionando en modo automático. Este tiempo no debe exceder el tiempo de recorrido completo de las escobillas del limpiaparabrisas (hacia adelante y hacia atrás) a alta velocidad, que es de 0,8 a 1 s.

Relé de temporización para limpiaparabrisas

G. Korotaev

Muchos vehículos más antiguos no están equipados con un temporizador para el funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas, lo que crea inconvenientes durante su funcionamiento. Los automóviles modernos ya tienen dichos dispositivos, pero están diseñados para un solo tiempo de pausa y no se brinda la posibilidad de ajustarlo según las condiciones de la carretera. A continuación se muestra un circuito de relé de tiempo simple, cuyo ensamblaje está disponible incluso para un radioaficionado novato. Gracias al uso de un transistor uniunión, el dispositivo tiene una independencia del tiempo de respuesta de los cambios en el voltaje de alimentación y la temperatura ambiente. En la fig. 1 muestra un circuito para conectar el disyuntor U1 al circuito del motor del limpiaparabrisas U2 a través de un interruptor de palanca con una posición central neutra B1.

Arroz. 1, el esquema de encendido del disyuntor en el circuito del motor
Arroz. 2. Diagrama esquemático de un relé de tiempo en un transistor uniunión.

En lugar del interruptor de palanca B1, se pueden usar dos interruptores por separado para el funcionamiento continuo e intermitente.

El interruptor funciona de la siguiente manera. Cuando el interruptor de palanca B1 se coloca en la posición "Prer", casi toda la tensión de alimentación se aplica al relé de tiempo. En este momento, las escobillas del limpiaparabrisas están en su posición original y los contactos del interruptor de límite B2, controlado por el motor eléctrico M1, están abiertos. A través de las resistencias R2 y R3 (Fig. 2), el condensador C1 comienza a cargarse.

La constante de tiempo de cadena R2 R3 C1 determina el tiempo de pausa. Cuando el voltaje en el capacitor C1 alcanza el valor del voltaje de respuesta del transistor T1 (después de una pausa), el pulso C de este transistor a través de la resistencia R5 irá al electrodo de control del tiristor D2 y lo abrirá. El motor eléctrico M1 comienza a girar y cierra los contactos del interruptor de límite B2. Durante la carrera del motor, hasta que las escobillas vuelven a su posición original, los contactos B2 permanecen cerrados. Durante este período, el condensador C1 se descarga a través de la resistencia R1 y el diodo D1. Cuando las escobillas vuelven a su posición original, los contactos B2 se abren, el motor M1 se detiene y todo el ciclo se repite nuevamente. El condensador C2 sirve para aumentar la inmunidad al ruido del relé de tiempo.

Con los valores nominales de los elementos R2, R3 y C1 indicados en el diagrama, el tiempo de pausa puede variar de 1-2 a 5-7 s. Para aumentar el tiempo de pausa a 10-15 s, es necesario aumentar la resistencia de la resistencia K2 a 100 kOhm.

En la fig. 3 muestra un diagrama de un relé de tiempo en un transistor análogo a un transistor unijunction.

Arroz. 3. Diagrama esquemático de un relé de tiempo en un transistor análogo de un transistor unijunction

Se pueden utilizar resistencias de cualquier tipo en el circuito, condensadores C1, C2 - electrolíticos, tipo K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, IT, etc., diodo D1 - silicio, tipo D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510, etc. Tiristor D2: tipo KU201 o KU202 con cualquier índice de letras. Transistor uniunión T1 (ver Fig. 2) - tipo KT117 con cualquier índice de letras. Transistor T1 (ver Fig. 3) - tipo MP106 o MP116, transistor T2 - tipo MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 o KT603.

Estructuralmente, el relé de tiempo se coloca en una pequeña caja instalada detrás del tablero del automóvil para que el conductor tenga acceso a la manija de la resistencia variable R2. Un dibujo esquemático de la placa de circuito impreso del relé se muestra en la fig. cuatro

Arroz. 4. Relé de sincronización de PCB:
a - colocación de partes del circuito de relé en un transistor uniunión; b - colocación de partes del circuito de relé en un análogo de transistor; cableado impreso del circuito del relé en un transistor unijunction; d - cableado impreso del circuito de relé en un transistor analógico

Muchos han encontrado un inconveniente tan leve en el funcionamiento de un limpiaparabrisas VAZ 2109 estándar: cuando el lavaparabrisas se enciende por un corto tiempo, los cepillos hacen 3 golpes, aunque el último golpe del cepillo ya se realiza sobre vidrio seco, y dos golpes serían suficientes para eliminar toda el agua que se roció de la lavadora.

Este inconveniente, como se vio después, se elimina fácilmente. Para hacer esto, compramos un nuevo relé de limpiaparabrisas (si algo no funciona, será posible insertar el anterior y así no quedarse sin limpiaparabrisas) del tipo 526.3747 u otro similar - las marcas pueden diferir según el fabricante del relé En el diagrama de este relé, debe reemplazar la resistencia R4. El regular tiene una calificación de 130 kOhm, necesitamos ponerlo más pequeño, dentro de 40 kOhm - 70 kOhm. Tengo 56 kOhm. Puede encontrar uno en los puntos de venta de componentes de radio, cuesta un centavo o puede soldarlo de un equipo antiguo.

La ubicación del relé en la "caja negra"

Diagrama de relé de limpiaparabrisas VAZ 2109

El diseño interno de dicho relé puede ser diferente:

Opción 1

opcion 2

En todos los casos, la resistencia que necesitamos está conectada a la 4ª pata del microchip. Se destaca en las imágenes de arriba.

Por cierto, este refinamiento también es relevante para VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta, para todos los modelos donde se usa este tipo de relé.

Los nuevos relés pueden tener un diseño fundamentalmente diferente. Por ejemplo, encontré un relé marcado como 723.3777 de la planta de Energomash:

Relé 723.3777 Energomash. no podemos cambiarlo

No podemos rehacer dicho relé, por lo que podemos dejarlo como repuesto (original), y volveremos a soldar el nativo, extraído del bloque de montaje:

La aparición del relevo nativo.

Calculamos el número de trazos de los pinceles. Ahora un momento más.

Cuando presionas por primera vez la palanca del lavacristales, suele ocurrir así: los cepillos ya han comenzado, pero todavía no hay agua en el cristal. Esto se debe al hecho de que la bomba necesita tiempo para impulsar el agua a través de las tuberías desde el depósito hasta la boquilla de la lavadora. Esta situación se puede corregir instalando una válvula de retención en el tubo para evitar que el agua regrese al tanque desde los tubos cuando la bomba no está funcionando. Personalmente, realmente no me importa este momento, ya que los cepillos se secan solo cuando se encienden por primera vez, y la instalación de una válvula de retención aumenta la resistencia al flujo de agua en los tubos de la bomba de lavado ya débil, por lo que No hice y no planeo hacer tal refinamiento en mi auto.

Y para aquellos que quieran probar, existe tal información: puede configurar los detalles de las siguientes clasificaciones: R2 - 2.2 kOhm, C2 - 47 microfaradios, R4 - 22 kOhm. El valor de C2 afecta los tres parámetros del relé: la demora entre pasadas, la cantidad de pasadas cuando se enciende la lavadora y la demora de inicio del cepillo, por lo que hay opciones posibles. Si alguien tiene éxito, anule la suscripción en los comentarios.

Si no desea rehacer nada, puede colocar un relé programable especial. En este caso, los cepillos se iniciarán con un retraso de unos 0,5 segundos, también es posible establecer una pausa entre las pasadas de los cepillos en modo intermitente manipulando la palanca del limpiaparabrisas. Está marcado 723.3777-01 (similar a 411.3777), para aquellos que estén interesados: Google y Yandex para ayudar. Recomendaría hacer el ajuste de pausa manualmente de la forma en que se hace en .

Junto con soldar la resistencia en el relé para reducir la cantidad de pinceladas a dos, esto, en mi opinión, es una cantidad necesaria y suficiente de modificaciones en el limpiaparabrisas VAZ 2109.