Muchos propietarios de Premasya y otros están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en la etapa inicial, evitando la aparición de agujeros pasantes. De lo contrario, será necesario un trasplante de órgano de un donante en forma de almohadilla de reparación de ala. Supongamos que no todo está tan mal con nosotros y se parece a esto:

Es cierto que este es un Corolla 2005. – Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer si se tiene el deseo, una habitación cálida y un compresor con pistola rociadora, pero ni dinero ni lástima))). Si a alguien no le interesan los secretos. reparación corporal, puedes ir directamente al final, donde descubrirás cómo puedes proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, asegurándonos con cuidado de que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario estos lugares se levantarán más tarde:

Luego puedes limpiar las zonas especialmente oxidadas con una amoladora, pero ten cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer agujeros. Utilice papel de lija para suavizar la transición de la pintura al metal para que no haya una gran diferencia de altura. La transición se procesa correctamente si las capas de imprimación y pintura son visibles sucesivamente:

Para enraizar el proceso, primero puede tomar uno más grueso: grano 80, luego pasar a 120 y terminar con 240, yendo un poco más en área con cada abrasivo posterior que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que un riesgo superior a 220 no quedará cubierto de tierra, así que no suba demasiado. El resto de la superficie se mate con lija 600. Es más conveniente trabajar con lija fina con agua para que el abrasivo no se atasque, por lo que luego es necesario secar bien al profesional. Con un secador de pelo, especialmente las cavidades corrosivas, puede calentarlo hasta 60-80 grados, la pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla. El principal error que cometen los principiantes al poner masilla es que aplican una capa gruesa con la esperanza de cortar luego el exceso con una lija. Sería correcto aplicar 3-4 capas seguidas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería resultar algo como esto:

Si, no obstante, se descubren agujeros pasantes, no todo está perdido. Los agujeros pequeños se tapan con masilla con fibra de vidrio, los agujeros grandes con fibra de vidrio con la misma masilla. Masilla encima con masilla normal. Si el metal está bien seco y luego cubra estos lugares con adentro El ala está cubierta con protección anticorrosión para que no entre humedad y durará muchos años.
Lija la masilla. Como hoy en día no utilizamos lijadoras ni cepillos burgueses, cogemos un bloque de madera no muy torpe, lo envolvemos en papel de lija 120 y lo frotamos con masilla, lavando los residuos con una esponja y agua. Para superficies curvadas, en lugar de una de madera, tomamos un bloque de goma. Primero puedes tomar una piel más rugosa, la misma 80, pero con mucho cuidado, luego cambiarla a 120, que luego cambiamos a 240. El punto de todo este baile con la abrasividad es que las irregularidades de la masilla se eliminan con papel de lija grueso (80-120), y los riesgos son 240. Aquí radica el error de muchos maestros, o tal vez su acción consciente: hacer rápidamente la forma. con un abrasivo grueso y luego rellenar los rayados resultantes con una gruesa capa de tierra. El resultado es el mismo: después de 1 o 2 meses, la tierra se hunde y aparece un cliente enojado en la puerta. La masilla es higroscópica, por eso la secamos bien con secador de pelo (¡no más de 50-60 g!), la limpiamos con un desengrasante, cubrimos el coche con film, lo cubrimos con periódico y lo imprimamos en dos capas:

Aplique una capa delgada de cualquier capa en desarrollo sobre el suelo. pintura oscura, convenientemente en lata. Frotamos la imprimación seca con papel de lija 600-800 con agua, la capa de revelado mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se mate con agua utilizando lija 1000 y luego con Scotchbrite. El resultado es una superficie lisa y mate:

Pegamos, desengrasamos, limpiamos el polvo con un paño pegajoso y ya puedes pintar.
Algunas palabras sobre pinturas. No recomiendo en absoluto considerar las latas de aerosol. Y no solo porque el color no combine, dicho esmalte no protege bien las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor elegir pintura de la selección de esmaltes para automóviles. Te contaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista igualará el color al 100%. Como se cree en círculos estrechos, conseguir el color correcto depende en un 70-80% del colorista, el resto depende de la habilidad del pintor. Hará una prueba de pintura y, si es necesario, se volverá a teñir la pintura. Un buen pintor nunca pintará las partes de un extremo a otro; las cambiará a pintura vieja, por lo que a menudo en lugar de una parte hay que pintar dos, o incluso tres. EN en este caso Tuve que pintar todo el guardabarros, hacer una transición a la puerta y al parachoques:

Como resultado, no habrá diferencia de tono incluso con iluminación artificial. ¿Seguramente te has encontrado con autos que durante el día parecen normales, pero que por la noche, bajo las luces, parecen piezas de autos diferentes?

Protegemos contra la corrosión.

La corrosión del arco comienza con daños en el borde por pequeñas piedras que salen despedidas de la rueda. Para evitar que el óxido vuelva a aparecer después del primer invierno, debemos proteger este lugar. Compramos bandas elásticas para proteger el borde inferior de las puertas del VAZ-08. Recorta el exceso:

Cubrimos bien el borde del ala por ambos lados con anticorrosión y le ponemos una banda elástica, lo recubrimos nuevamente desde el interior del ala para que no entre agua debajo del elástico. Del exterior retiramos el sobrante con gasolina, obtendrás algo como esto:

¿Qué materiales debo utilizar? Diré esto, ahora no hay materiales francamente malos, los que son más caros permiten reducir el tiempo de reparación, es más cómodo trabajar con ellos y la calidad depende principalmente del esfuerzo y la habilidad. Un representante típico de los materiales económicos es NOVOL. Si se sigue la tecnología, proporciona calidad suficiente:

Este es el tipo de reparación, nada particularmente complicado, ¡adelante!