El Mercedes Clase C en la carrocería 202 se fabricó durante siete años, y durante este tiempo casi 2 millones de estos coches salieron de la línea de montaje. El cuerpo 203, que se discutirá en el artículo, ya comenzó a producirse en 2000. Este automóvil se produjo en carrocerías sedán, camioneta y cupé. En 2004, hubo un importante rediseño del modelo, que afectó no solo a la apariencia, sino también al equipamiento del automóvil, rodamientos de ruedas, silentblocks de suspensión, estabilizador trasero, transmisión manual y gama de motores. El automóvil se produjo en cuatro niveles de equipamiento: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" y "Sportline". "Tseshka" se produjo con mono-drive (trasero) y completo (4matic). El lanzamiento de este modelo continuó hasta 2007, luego fue reemplazado por el cuerpo 204.
La gama de motores del 203 es simplemente enorme. No tiene sentido enumerar todos los motores que se instalaron debajo del capó de este automóvil. Centrémonos en los más comunes.
Modificaciones y características de los motores gasolina Mercedes Benz W203
Hasta 2003, el más masivo fue el motor de gasolina. M111 (2,0 litros y 4 cilindros), que se instaló en el C180 y C200. El motor demostró ser excelente en el Mercedes número 124.
En los modelos C180, solo era atmosférico, pero en el C200, también se combinó con un supercargador mecánico, que ya brindaba una buena tracción desde abajo.
En 2003 fue reemplazado por Motor de 1.8 litros (M271) con la misma turbina mecánica. Por cierto, este turbocompresor demostró ser bastante confiable, pero el motor en sí sufrió un defecto en los asientos de las válvulas, que con el tiempo rompió la culata debido a la formación de hollín. Se trató exclusivamente reemplazando la "cabeza", y los primeros signos de mal funcionamiento fueron un aumento en el consumo de combustible y una disminución en la dinámica del automóvil. También en este motor hubo problemas con la cadena de distribución, porque. la cadena se instaló delgada, luego, borrando todas las estrellas, se estiró y se rasgó. El recurso de la cadena es de unos 150 mil km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
Las mejores unidades de gasolina son los motores instalados en los modelos S200K y S230K. Los motores tienen una excelente dinámica con un consumo de gasolina relativamente bajo: 10 litros cada cien kilómetros.
No se recomienda comprar automóviles con una unidad de gasolina en forma de V de seis cilindros con un volumen de 2,6 litros (M112) - 170l / fuerza, que se instaló en el modelo C240. Este motor tiene características dinámicas mediocres, pero consume combustible de manera inconmensurable. Además, el C240 a menudo falla el DMRV.
Modificaciones y características de los motores diesel Mercedes Benz W203
Diesel en el 203 "tseshka" - la familia OM611. Para las versiones CDI del 200 y 220 se utilizaron motores de 2.1 litros. Estas unidades son muy confiables y relativamente económicas, pero tienen un inconveniente: el ruido.
Vale la pena señalar una palabra amable y una gran unidad diesel de cinco cilindros 270 CDI (OM612), que no causó ningún problema y se distinguió por una buena dinámica. Este motor se fabricó hasta 2005.
Todos los ICE diesel anteriores están equipados con un sistema de inyección Common Rail de Bosch y una bomba CP1, que actualmente están bien estudiados por los mecánicos. Uno de los problemas más comunes con estos motores es la fuga de combustible por debajo de los inyectores. Debido a esto, aparecieron depósitos de carbón en la culata y luego la culata se quemó por completo. A efectos preventivos, se recomienda cambiar previamente las juntas debajo de las boquillas.
En el C200 y C220 CDI, producido antes de 2001, el catalizador se obstruyó rápidamente, después de lo cual la potencia del motor disminuyó y los gases de escape expulsaron el aceite a través de la varilla medidora. Más tarde, Mercedes eliminó esta deficiencia.
Otro mal funcionamiento común son los inyectores electromagnéticos defectuosos, después de lo cual el motor comienza a funcionar de manera desigual y aparece algún tipo de vibración.
Una opción bastante buena sería el C320 CDI de seis cilindros (OM642). El motor es complejo, pero rápido y económico al mismo tiempo. Y lo más importante: no causa problemas graves.
En todos los autos en el cuerpo 203 (excepto el C320), puede encontrar una transmisión manual de 6 velocidades. Para los modelos fabricados antes de 2003, los sincronizadores de los primeros tres engranajes de la caja fallaron rápidamente. En el "tseshki" posterior al estilo, este problema ya no se observó.
Además de la “mecánica”, estos autos también estaban equipados con un 5G-Tronic “automático” de cinco velocidades. La máquina es bastante lenta y suave. Con un cambio de aceite regular (cada 60 mil km), la caja servirá fielmente durante muchos años.
La transmisión automática 7 7G-Tronic se considera menos confiable: el mamparo de la unidad es de hasta 100 km. el kilometraje es bastante común. Pero esta transmisión automática es más económica. Comenzaron a instalar 7G-Tronic desde 2005 en pareja con motores de gasolina de la serie M272 y motores diésel de la serie OM645.
En comparación con la primera generación, la Clase C en la carrocería 203 recibió un excelente chasis con ambiciones deportivas. Ahora el coche no tiene una palanca trapezoidal. La suspensión delantera está construida sobre dos brazos transversales, cuyos bloques silenciosos se pueden cambiar por separado. Pero en los primeros modelos del 203, estos bloques silenciosos se desgastaron con bastante rapidez y, por lo tanto, después del rediseño, se reemplazaron con éxito por otros reforzados. Además, Mercedes incluso celebró una empresa revocable en esta ocasión.
El punto de fijación del estabilizador se obstruyó rápidamente con suciedad y arena, lo que provocó su desgaste acelerado. Y aunque el fabricante finalizó posteriormente el diseño del estabilizador, todavía se considera el punto débil del "tseshki". La ligera suspensión trasera del 203 no causa muchos problemas, excepto por las primeras vueltas podridas y reventadas. Este es un error de cálculo constructivo, porque. una situación similar ocurre debido a la acumulación de humedad en la base del manantial.
Dado que la "troika" de BMW en la parte trasera del E46 es un competidor directo de la clase C de Mercedes, en la búsqueda del cliente, el fabricante trató de equipar el automóvil con todo lo necesario, e incluso más, tanto como sea posible. Además del equipo moderno, el automóvil también debe brindar comodidad al conducir.
Una transmisión manual de seis velocidades se convirtió en la base para el "tseshki" 203. También se instaló una "automática" de cinco velocidades en muchos modelos. En la “base”, el automóvil estaba equipado con un sistema ESP, control de crucero, un volante multifunción y seis bolsas de aire. Por un recargo, el automóvil recibió el complejo de a bordo Comand, que combinaba radio, sistema de audio y navegación.
El Mercedes Clase C no puede presumir de espacio extra en el habitáculo. Al frente, se da mucho espacio al túnel central. También hay poco espacio detrás: los pasajeros suelen descansar las rodillas en los asientos delanteros. La tapicería de los asientos es, para su crédito, bastante duradera, y los asientos delanteros tienen un montón de configuraciones diferentes.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Cuando compre un "tseshki" diesel de sus manos, asegúrese de revisar las bujías y las boquillas incandescentes. O mejor dicho, su trabajo. El indicador de incandescencia debe apagarse casi inmediatamente después de arrancar el motor. Cualquier problema con los inyectores y las bujías de incandescencia del Mercedes 203 supondrá gastos considerables. Vale la pena señalar que en las primeras copias de este modelo (hasta 2003), la turbina falló rápidamente.
Incluso en las versiones prediseñadas, puede haber problemas con la electrónica, cuya presencia se indicará mediante un indicador encendido del freno de estacionamiento aplicado, aunque en realidad el "freno de mano" está desactivado.
Interior Mercedes Benz W203 AMG 2004
Aquí hay algunos otros problemas que se observaron en la versión diesel "C": fuga de combustible a través de la bomba de combustible de alta presión, mal funcionamiento del interruptor de encendido y del indicador de combustible. En casi todos los modelos de diseño previo, el catalizador está cortado o defectuoso.
Verifique la transmisión automática en busca de fugas de aceite, verifique la "mecánica" sobre la marcha, a menudo golpea los engranajes.
Compruebe los orificios de drenaje debajo del capó. Si están obstruidos con escombros, lo más probable es que en algún lugar ya haya un comienzo de corrosión. Por lo general, cerca del parabrisas. Además, los orificios obstruidos pueden permitir que entre humedad en los componentes y módulos electrónicos.
En las primeras versiones del Mercedes 203, el climatizador bizona era una gran "hemorroide". El problema residía en una compuerta fallida que regula la mezcla de aire frío y caliente. Después del rediseño, se finalizó el nodo.
En los modelos 03-04, por un defecto de fábrica, hubo problemas con las hebillas de los cinturones de seguridad delanteros. Debido a esto, el fabricante incluso retiró algunos de los autos para su revisión. En Tseshki hasta 2002 hubo problemas con la aparición de corrosión en la carrocería. Desde 2003, tras la introducción de una nueva tecnología para aplicar pintura, este problema ha desaparecido.
Resumir. El "tseshka" de estilo posterior es una buena opción y se recomienda su compra, pero solo con un motor de gasolina de cuatro cilindros y un turbocompresor mecánico. Si es muy "horneado" comprar un motor diesel, entonces solo C320CDI.
Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Mercedes Benz W203:
Prueba de choque Mercedes Benz W203:
¡Todas las llagas son de niños! No está claro cómo pudieron entrar en un Merc tan bien pensado. En las carrocerías fabricadas a partir de 2004, ya se han solucionado los principales puntos débiles y hay muchas menos deficiencias.
Cerradura de la puerta. Las fallas a menudo se encuentran solo en la parte posterior hasta 2004. Se escucha un golpe cuando se abre la puerta. El problema está en el limitador, se rompe y se suelta. La llaga se trata instalando un nuevo limitador de movimiento o reparando el engranaje (manual -).
Tirón del horno. Se encuentra a menudo y solo en la espalda hasta 2004. En un punto, el aire de la estufa sopla solo hacia abajo o solo hacia arriba. La palanca que mueve el amortiguador se rompe, es frágil y está hecha de plástico. Para reemplazarlo, debe dedicar tiempo a ensamblar y desmontar el panel lateral (manual para reemplazar el empuje).
Discos de freno. Ocurre a menudo, en todos los modelos. Después de una buena carrera, comienzan a doblarse. Se requiere reemplazar los discos por completo, preferiblemente con aquellos con ventilación.
Muelles traseros. Ocurre en todos los modelos, ¡muy a menudo! Los resortes detrás de las ruedas traseras se rompen en la base, estos son puntos débiles. Aparentemente, los ingenieros hicieron una falla en la base a la que se une el resorte. El agua se acumula allí, lo que conduce a la corrosión y rotura de la primera vuelta. La cosa es cara, lo puedes encontrar más barato en los enfrentamientos.
Brazos de suspensión delanteros. Tarde o temprano, empiezan a fallar. El ruido de la suspensión delantera, golpea, chirría a la derecha o a la izquierda, pero esto no es un BMW, aquí todo es diferente, cambié un detalle y sigo adelante.
El problema se produce en el enfoque erróneo por parte del fabricante de esta frágil pieza. La palanca necesita ser reemplazada.
Corrosión del cuerpo. Las desventajas se encuentran en los talleres hasta 2002. En 2003, todas las fábricas de M-Benz cambiaron a una nueva tecnología de revestimiento de pintura. El óxido solo se puede ver si el automóvil se reparó en este lugar.
Electricista. Fallas en las llaves de encendido de marca y en el bloque que lee datos y controla el encendido. Las averías del bloque SAM se encuentran solo en la parte posterior hasta 2004. Para evitar problemas, es necesario desconectar correctamente la batería.
Transmisión. En las máquinas de este cuerpo, se instala aceite durante toda la vida útil del automóvil (como afirma el fabricante). En las condiciones de nuestro clima y carreteras, en algunas transmisiones automáticas con una carrera de 180.000 es necesario cambiar el aceite (que suele ser caro y nadie lo hace). El resultado es una fuga a través del conector eléctrico.
cadena de distribución de gas. La llaga se ha encontrado en modelos desde 2002 en un motor de 1.8 m271 en ella, esta cadena es delgada y, por supuesto, rápidamente se estira y se rompe, borrando todos los piñones antes de eso. Con una carrera de 80,000, los primeros signos de ruido comienzan al arrancar el motor, si la carrera es más de 150,000, entonces definitivamente debería haberse cambiado.En los motores, aquí hay algo más. En el compresor M271 R4 con una capacidad de 143, 163 y 192 hp. - todos deberán cambiar las cadenas, tomar un haz de 163 hp o 192 hp. no son muy diferentes y comen lo mismo.
En motores M111 R4 - 2.0 convencional con 129 y M111 R4 - 2.0 compresor con 163 CV. no es necesario reemplazar la cadena. Motores confiables y probados en el tiempo. No hará un solo ruido hasta 450.000.
Solo puede soportar más tiempo: M112 V6 - 2.4 \ 170 y M112 V6 - 3.2 \ 218 hp, buenos motores potentes. Su consumo es el mismo, por lo que es mejor coger el de más potencia.
En M272 V6 - 2.5, 2.8 y M272 V6 - 3.5 hay problemas con el equilibrio del eje. Funcionan sin problemas hasta 150,000, luego aparece ruido en el motor, se requieren reparaciones costosas.
Grabadora de radio. Como antes, aquí se instala la grabadora de radio del fabricante, que ya está lejos de ser perfecta: no hay USB. Muchas personas tienen dificultades para reemplazarlo, ya que para el reemplazo tienen que desmontar todo el panel central (manual -). Entonces ahora no es tan fácil reorganizar el mafon habitual del 202.
A continuación se muestra una tabla con la diferencia entre las revisiones positivas y negativas de los conductores compiladas por nuestros colegas en una publicación en línea.
Unas palabras sobre el rendimiento.
La clase C de la serie W203 se produjo en los siguientes niveles de equipamiento: Clásico: económico, Elegance: caro y Avangard: deportivo. El más lindo es vanguardista, tiene vidrios polarizados azules, paragolpes originales con rines, encajan muy bien.
Ahora puedes buscar un caballo sano. Prevenido vale por dos.
Materiales útiles
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Mercedes-Benz Clase C (W202) duró siete años en la línea de montaje. Durante este tiempo, más de 1,8 millones de vehículos salieron de la línea de producción. La nueva generación C (W203) apareció en 2000. Un año más tarde, junto con un sedán y una camioneta, entró en el mercado un cupé de tres puertas. En 2004, el "tseshka" se sometió a un rediseño que, además de ligeros ajustes estilísticos, trajo un aumento en el nivel de equipamiento y un aumento en la calidad. La modernización no pasó por alto el chasis: se utilizaron rodamientos más fuertes, bloques silenciosos y un estabilizador trasero reforzado. La transmisión manual ha sido mejorada.
Las unidades diésel ahora cumplen con los estándares de emisiones Euro IV y la potencia ha aumentado entre 7 y 150 hp. Un año después (en 2005), se ajustó la gama de motores. En particular, apareció un nuevo turbodiésel de seis cilindros con una capacidad de 225 hp. (320 CDI), que se combinaba con una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 7 velocidades 7G-Tronic. La Clase C se ofreció en cuatro niveles de equipamiento: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. En 2007, el W203 dio paso a la próxima generación W204.
Apariencia y cuerpo:
A diferencia de las dos generaciones anteriores, el W203 se fabricó no solo como sedán y camioneta, sino también como hatchback. Al comprar un Mercedes en el cuerpo doscientos tres, primero debe prestar atención a los automóviles que no tienen más de 2004, el hecho es que después del rediseño en 2004, se utilizaron una nueva tecnología de pintura y nuevos materiales de pintura. El óxido puede aparecer en el "tseshki" previo al diseño. La carrocería del Mercedes W203 está galvanizada en un 85 %, a modo de comparación: la carrocería del "tseshki" anterior estaba galvanizada en un 65 %. El Mercedes 203 se comporta mucho mejor a altas velocidades, porque la fuerza de elevación se ha reducido en un 57%. El doscientos tercero Mercedes, en comparación con el doscientos segundo, se hizo 10 mm más largo, la distancia entre ejes del "tseshka" aumentó en 25 mm.
Después del restyling, el diámetro de las llantas base aumentó, si los autos de pre-styling en la base estaban calzados con neumáticos con una dimensión de 195/65 R15, luego del restyling, Mercedes comenzó a calzarse con neumáticos con una dimensión de 205 /55 R16. El coeficiente aerodinámico del Mercedes W203 es de 0,26, que es comparable al coeficiente aerodinámico del Mercedes Clase E W211, que tiene la misma antigüedad que el vehículo analizado. Puede prestar atención a la foto, las fotos muestran los tres tipos de carrocerías Mercedes W203.
¿Por qué es bueno?
Las características de conducción del coche son la envidia de todos los compañeros de clase. Por un lado, excelente manejo, que BMW envidiará, y por otro lado, muy buen confort, a menos, por supuesto, que las ruedas sean demasiado grandes. No esperes una conducción suave en absoluto, este coche es bastante rígido, pero gracias a la nueva dirección de piñón y cremallera y a la excelente puesta a punto del chasis, el coche es realmente capaz de complacer al conductor sobre la marcha.
Por supuesto, es un poco estrecho en la parte trasera, realmente no hay suficiente espacio para los pies, pero esto una vez más enfatiza el enfoque de la clase C en el conductor: es genial para él aquí, no hay menos espacio que en autos más grandes. . Además, buen aislamiento acústico, materiales de calidad muy decente y ergonomía bien pensada.
Se ofrecieron tres tipos de carrocería para elegir: un sedán tradicional, una camioneta de carga y pasajeros y un "coupé", que en realidad resulta ser un típico hatchback de tres puertas, muy práctico en la ciudad, ya que la longitud de dicho automóvil es notablemente más corto que con cuerpos "clásicos". Configuraciones interiores para elegir, materiales de tapicería desde telas simples pero de alta calidad hasta cuero excelente. La lista de equipamiento adicional no está para nada desfasada: hay un avanzado sistema Comand, y sensores de lluvia, y cámara de visión trasera, y climatizador bizona, y asientos calefactables, y accionamientos eléctricos con memoria… Sí, aquí, en general, hay todo lo que los propietarios de automóviles de este nivel están acostumbrados, e incluso un poco más: el nivel de comodidad es bastante moderno.
Con la edad, los "grillos" comienzan a aparecer en la cabina, especialmente en automóviles con suspensión deportiva y ruedas grandes, pero, francamente, no comenzará a sonar incluso después de un trabajo de refuerzo fallido. En general, el coche parece perfecto y, teniendo en cuenta su precio, incluso mejor que nuevo. Bueno, es hora de echar un vistazo más de cerca a los matices de operar varios nodos.
Parte técnica y características del Mercedes Clase C W203
Fue en el Mercedes 203 que se instaló por primera vez el sistema de inyección CommonRail en motores de gasolina. La gama de unidades de potencia es bastante amplia, a menudo se instalaron compresores en el "tseshki", lo que permitió que el Mercedes W203 de cuatro cilindros se mantuviera al día con sus contrapartes con motores V6 de gasolina. El motor base de la serie M111 con un volumen de 1,8 litros produce 129 caballos de fuerza. La potencia del compresor C180K es de 143 caballos de fuerza, el C200K produce 163 caballos de fuerza, en el período del 2000 al 2002 el C200K tenía un volumen de 2.0 litros y producía un torque de 230N.M, después del 2002 el volumen del motor disminuyó en 200 cubos, el par aumentó en 10 N.M, la potencia de salida no ha cambiado.
El compresor C230 con un volumen de 1,9 litros produce una potencia de 192 hp, el par es de 260 N.M. Considere el rendimiento de los motores de gasolina de seis cilindros de Mercedes. El C230 de seis cilindros y aspiración natural genera 204 caballos de fuerza con un volumen de 2.5 litros. El C240 tiene un volumen de 2,6 litros, su V6 de aspiración natural produce 170 caballos de fuerza. C280 con un volumen de 3.0 litros desarrolla 231 caballos de fuerza, C320 power - 218 caballos de fuerza, C350 produce 272hp y el C32AMG de gama alta - 354 caballos de fuerza y 450N.M. Diesel C200CDI 2.2l desarrolla 115hp, C220CDI con un volumen de 2.4l produce 144hp y cinco cilindros C270CDI - 170hp. Vale la pena decir que las modificaciones de seis cilindros del "tseshka" cuestan tanto como la clase E básica, por lo que al comprar un automóvil nuevo, la mayoría de los compradores eligieron motores de cuatro cilindros, a menudo con sobrealimentación. 
En la configuración básica, el “tseshka” estaba equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, cinco, y más tarde se dispuso como opción una transmisión automática de siete velocidades. Para el C320, ya se ofrecía una automática en la base de datos. Las doscientas terceras cajas de cambios manuales se consideran fuera de servicio, pero aún así cada 80,000 km vale la pena cambiar el aceite. El embrague doscientos tercero durante la conducción normal sirve de 150 a 180 mil km.
La ventaja indiscutible de la tienda número doscientos tres es la presencia de una transmisión por cadena de distribución; en el mecanismo de distribución de gas, el tensor de la cadena debe cambiarse cada 60,000 km. No es raro que, debido a bujías defectuosas y, como resultado, combustible que no se quemó en la cámara de combustión, la unidad de control electrónico apagó la boquilla en el cilindro, porque la quema de combustible en el escape El sistema afecta negativamente la durabilidad del convertidor. En los motores de compresores, el filtro de aire debe cambiarse con regularidad. Es recomendable que los propietarios de "tsesheks" diesel enjuaguen el tanque de combustible cada 5,000 km.
La suspensión del Mercedes W203 no es tan resistente como la del Toyota Carina/Avensis. Los bujes estabilizadores generalmente no viven más de 60,000 km, y los bloques silenciosos de las palancas delanteras inferiores a veces deben cambiarse ya en una carrera de 20,000 km, las rótulas en el W203 son suficientes para 60 - 80 mil km. Los amortiguadores delanteros recorren 90 000 km y las puntas de dirección son suficientes para el mismo período. Los bloques silenciosos de las palancas traseras de Mercedes sirven 100 mil, los cojinetes de las ruedas del doscientos tercero generalmente no molestan al propietario hasta 100,000 km de recorrido. Los discos de freno también son suficientes para 100 000 km.
Prestemos atención a las características técnicas del Mercedes C200K W203 con MKP6.
Especificaciones:
Planta motriz: gasolina 2.0, sobrealimentación mecánica
Volumen: 1998cc
Potencia: 163cv
Par: 230N.m
Número de válvulas: 16v
Indicadores de desempeño:
Aceleración 0 -100km:9.3c
Velocidad límite: 230 km
Consumo combinado de combustible: 9,7 l
Volumen del tanque de combustible: 62L
Dimensiones: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm
Distancia entre ejes: 2720 mm
Peso en vacío: 1390 kg
Distancia al suelo / distancia al suelo: 150 mm
Chasis
La segunda generación del Mercedes Clase C, en comparación con su predecesor, recibió un chasis ideal con una pequeña porción de emociones deportivas. Los diseñadores reemplazaron el brazo trapezoidal pseudo McPherson con un par de horquillas inferiores, con bloques silenciosos reemplazables por separado. Sin embargo, el primer panqueque salió grumoso. Los bloques silenciosos de palancas se desgastaron rápidamente y la suspensión comenzó a golpear. El fabricante pronto finalizó el elemento, utilizando materiales más resistentes al desgaste, y llevó a cabo una campaña de retiro del mercado para reemplazar los bloques silenciosos poco confiables. Además, el soporte del estabilizador tuvo que modificarse para evitar la entrada de suciedad y arena, lo que contribuye al rápido desgaste del propio estabilizador. Hoy en día, los estabilizadores todavía sufren un desgaste prematuro, a excepción de la versión superior AMG. La suspensión trasera no es un problema, aunque allí se utilizan componentes de aleación ligera.
Después de la actualización, la durabilidad de la suspensión aumentó ligeramente. La configuración de la suspensión también ha cambiado un poco. Los ingenieros han logrado hacer que el chasis sea más ajustado prácticamente sin pérdida de comodidad, lo que se traduce en menos balanceo de la carrocería y una mejor estabilidad en la pista.
Motores
Gasolina.
Cuatro cilindros en línea:
C180 - 2.0 / 130 CV (10/2000 - 05/2002)
Compresor C180 - 1.8 / 143 CV (desde 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 CV (05/2000 - 05/2002)
Compresor C200 - 1.8 / 163 CV (desde 05/2002)
Compresor C230 - 1.8 / 192 CV (desde 02/2004)
Seis cilindros:
C230 - 2,5 / 204 CV (desde 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 CV (desde 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 CV (desde 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 CV (desde 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 CV (desde 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 CV (desde 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 CV (desde 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 CV (desde 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 CV (desde 01/2005)
Compresor C32 AMG - 3.2 / 354 CV
Ocho cilindros:
C55 AMG - 5,4 / 367 CV (desde 02/2004)
Diesel.
Turbo de cuatro cilindros:
C200 CDI - 2.1 / 116 CV (desde 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 CV (desde 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 CV (desde 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 CV (desde 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 CV (desde 02/2004)
Turbo de cinco cilindros:
C270 CDI - 2,7 / 170 CV (desde 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CV (desde 01/2003)
Seis cilindros turboalimentados:
C320 CDI 3.0 / 224 CV (desde 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 CV (desde 01/2005)
Transmisión
Todos los motores (excepto el C320) usaban una caja de cambios manual de 6 velocidades. Hasta 2002 hubo un problema con los sincronizadores de las tres primeras velocidades. Después del rediseño, se eliminó la desventaja. Una alternativa a la transmisión manual será la automática de 5 velocidades 5G-Tronic, que Mercedes introdujo en 1989. La transmisión automática funciona lenta y suavemente. Según muchos expertos, es menos fiable que la anterior automática de 4 velocidades. Para mantener la caja en forma, debe cambiar el aceite regularmente cada 60 000 km, incluido el filtro. De lo contrario, las reparaciones son inevitables: alrededor de 1000-2000 dólares. La transmisión automática de 7 velocidades 7G-Tronic es aún menos confiable, pero funciona bien y ofrece un bajo consumo de combustible.
Averías típicas
Al inspeccionar un Mercedes Clase C usado con motor diésel, preste especial atención al funcionamiento de las bujías incandescentes y los inyectores. El indicador brillante debe apagarse inmediatamente después de comenzar. Inspeccione el motor quitando la cubierta de plástico. Cualquier sustitución de velas o boquillas no es fácil ni barata. Por ejemplo, reparar inyectores costará alrededor de $140. Hasta 2003, los turbocompresores de las unidades diésel se desgastaban rápidamente.
También es necesario realizar una inspección minuciosa en busca de desgaste en los componentes de la suspensión delantera. Si hay problemas con la electrónica, puede aparecer un mensaje indicando que el freno de estacionamiento está puesto, aunque en realidad estará desbloqueado. Esto es típico para automóviles ensamblados antes de 2003. También hay fugas de combustible de la bomba de alta presión de las modificaciones diésel. Además, los problemas con el interruptor de encendido, el indicador de combustible y el catalizador son comunes (en casi todos los autos antes de 2003). 
La transmisión automática de 5 velocidades debe revisarse en busca de fugas. La transmisión manual de 6 velocidades puede ser una molestia con las marchas rotas, especialmente en el Mercedes Clase C de los primeros años de producción.
Tenga cuidado con los autos restaurados después de un accidente. En el futuro, tal instancia puede causar muchos problemas. Los repuestos para Mercedes no son baratos, y no todo se puede conseguir en el mercado secundario.
Abra el capó y asegúrese de inspeccionar los orificios de drenaje de agua. Si están obstruidos con suciedad, existe una alta probabilidad de corrosión cerca del parabrisas. Además, los desagües obstruidos contribuyen a la entrada de agua en los componentes electrónicos.
En los primeros días, el control climático de dos zonas era la verdadera fuente de problemas. Dejó de regular la temperatura del flujo de aire suministrado. La razón es un amortiguador roto responsable de mezclar aire frío y caliente. Posteriormente, el fabricante solucionó el problema modificando el montaje.
En los autos de 2003-2004, hubo problemas con las hebillas de los cinturones de seguridad delanteros. Mercedes lo resolvió durante la campaña de retirada. Las primeras copias sufrieron fallas ridículas, como pedales chirriantes. El Mercedes Clase C W203 se ha convertido en rehén de la creciente demanda de electrónica y redes multiplexadas: la electrónica falla de vez en cuando.
Precio
El precio de un Mercedes Clase C W203 en buen estado es de unos 20.000 dólares. El precio de Mercedes varía principalmente según la condición de un automóvil en particular. 
Modificaciones Mercedes Clase C W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K EN W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K EN W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K "Descripción general" y experiencia operativa, llagas
Los automóviles de la Clase C de Mercedes-Benz de segunda generación, que recibieron el índice de carrocería "203", fueron en un momento uno de los más populares de su clase. Al crear estas máquinas, los desarrolladores alemanes introdujeron docenas de innovaciones tecnológicas que se convirtieron en un verdadero avance en la industria automotriz para ese período histórico. Pero incluso sin esto, la historia de la línea "203rd" está llena de eventos y hechos interesantes que definitivamente debería conocer.
La presentación oficial de la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz tuvo lugar en marzo de 2000, y ya el 18 de julio, la novedad salió de la línea de montaje y se dirigió a los concesionarios.
Es de destacar que el desarrollo del "203rd" comenzó en 1994, y un año después, a la gerencia de la empresa se le mostró un prototipo listo para la serie ... Pero en ese momento, las ventas del "cuerpo 202" batieron todos los récords y los alemanes decidieron posponer el lanzamiento de la novedad ... En 1998-1999, el "203" sufrió algunas modificaciones y se preparó nuevamente para la producción en serie: esta vez la gerencia dio luz verde a la novedad, afortunadamente para ese momento la primera generación ya no estaba en la misma demanda y se sugirió la renovación de la gama de modelos.
El primero fue el sedán Mercedes-Benz Clase C (W203) ... un poco más tarde (en octubre de 2000), se presentó al mundo un liftback de tres puertas (CL203), que los propios alemanes posicionaron como un cupé deportivo ( Sportcoupe) ... y en 2001 apareció en las carreteras de la camioneta mundial (S203).
Tenga en cuenta que, posteriormente, el cupé deportivo se rediseñó y se separó en un modelo independiente "Clase CLC" (esto sucedió en 2008, cuando el "203" dio paso a la próxima generación de "Tseshki").
En comparación con su predecesor, la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz se ha vuelto un poco más grande. Ahora, la longitud de la carrocería del sedán era de 4526 mm, la longitud de la distancia entre ejes era de 2715 mm, el ancho creció a 1728 mm y la altura agregó 1 mm a la marca de 1426 mm. A su vez, la camioneta y el cupé tenían dimensiones similares en cuanto al ancho de la carrocería y la longitud de la distancia entre ejes, pero diferían en la longitud y la altura totales. Entonces, el vagón tenía una longitud de 4541 mm y 1465 mm de altura, y los mismos indicadores para el cupé eran 4343 y 1406 mm, respectivamente.
La apariencia del "segundo" Mercedes-Benz Clase C era similar a la del buque insignia Clase S (220), destacándose en la carretera con elegantes formas de carrocería, que se enfatizaron con los característicos faros ovalados en la parte delantera y luces triangulares en la parte delantera. la parte trasera, lo que permite que la novedad se eleve por encima de los competidores en términos de diseño.
Además, el "203rd" se convirtió en el líder de su segmento en términos de aerodinámica de la carrocería, ya que su coeficiente aerodinámico era de solo 0,26 Cx, lo que permitía (en comparación con su predecesor) reducir la sustentación a altas velocidades en casi un 57 %, lo que otorgaba al automóvil excelente manejo y estabilidad en la carretera.
La gama de motores para el Mercedes-Benz Clase C en el cuerpo 203 no solo se modernizó seriamente, sino que también se amplió:
- Base motor de gasolina de 4 cilindros, disponible en versión C180, se consideró un motor M 111 E 20 EVO de 2.0 litros, que desarrollaba 127 hp. potencia máxima y 190 Nm de par. En algunas modificaciones del C180, este motor fue reemplazado por un motor de 1.8 litros con un compresor capaz de entregar hasta 143 hp. de potencia, así como 220 Nm de par.
- Modificaciones C200 recibió bajo el capó un motor turboalimentado de 1.8 litros de la línea M271, que desarrollaba 163 hp. de potencia y 230 Nm de par. Y en la versión C200 CGI, el mismo motor ya desarrollaba 170 hp. y 250 Nm de par.
- La línea de unidades de gasolina de 6 cilindros fue abierta por el motor de la serie M272, que tiene un volumen de 2,5 litros y una potencia de 204 hp. En nuestro país, este motor es poco conocido, el motor de 18 válvulas de la serie M112, que se instaló en modificaciones, fue mucho más popular. C240. Su potencia máxima era de 172 CV y el par máximo de 240 Nm.
- Otra unidad de 6 cilindros, muy conocida en Rusia, fue a la modificación. C320. Con sus 3,2 litros de volumen, era capaz de generar 218 hp. de potencia y 310 Nm de par.
La segunda generación del Mercedes Clase C W203 ofreció a los clientes motores diésel:
- Sobre la modificación C200 CDI y C220 CDI Se instaló una unidad de 4 cilindros de 2.15 litros con sistema Common Rail y potencias de 102 a 150 hp. (total 5 opciones) dependiendo de la configuración del turbocompresor.
- Un motor más potente con un volumen de 2,7 litros, cinco cilindros, 170 CV. y un par de 273 Nm fue a modificaciones C270 CDI.
- Bueno, el buque insignia entre los motores diesel se consideró un motor de 6 cilindros y 3.0 litros con un rendimiento de 224 hp, instalado en modificaciones. C320 CDI.
En todas las modificaciones, se utilizó una "mecánica" de 6 velocidades como caja de cambios básica. La única excepción fue la versión del Mercedes-Benz Clase C C320, que estaba equipada con un "automático" de 5 bandas no alternativo.
Además, por primera vez en la Clase C de Mercedes, fue posible instalar opcionalmente el sistema de tracción total 4MATIC (en lugar de la tracción trasera estándar). En ese momento, fue un verdadero avance y una valiosa ventaja competitiva en el mercado, lo que distinguió positivamente a la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz. Es cierto que vale la pena señalar que la tracción total solo estaba disponible para las versiones superiores del C240 y C320.
Por no hablar de las versiones AMG de la Clase C, la primera de las cuales es C32 AMG apareció ya en 2001, ofreciendo a los clientes un motor de 3,2 litros con un retorno de 354 CV, que permitía ganar los primeros 100 km/h en tan solo 5,2 segundos. En el mismo año, se mostró una versión menos ágil. C30 CDI AMG con un motor diésel de 3.0 litros con 231 hp. Esta variación fue la primera versión diésel del estudio de tuning AMG en la historia de Mercedes y ya se descontinuó en 2004 debido a la baja demanda. Más tarde, una modificación debutó en el mercado. Cupé deportivo C32 AMG, pero también se ensambló solo en 2003 en lotes limitados en pedidos preliminares. En 2005, AMG presentó un verdadero monstruo: una versión C55 AMG con un motor de 5,4 litros que producía 367 CV, que permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, repitiendo la hazaña del Porsche 911 Carrera Cabriolet de 2005.
La suspensión del Mercedes-Benz Clase C de segunda generación se ha rediseñado por completo para mejorar el confort de conducción, la maniobrabilidad y el comportamiento en carretera. El frente de dos palancas dio paso a una suspensión basada en puntales MacPherson, y el diseño independiente trasero de cinco brazos se ensambló casi desde cero. Como resultado, los alemanes lograron su objetivo, pero muchos propietarios tenían muchas quejas sobre la calidad de la suspensión, como lo demuestran las bajas calificaciones de este modelo recibidas de TUV (puesto 50 entre autos de no más de 2-3 años). años).
Se considera que otro punto débil de la segunda generación de la clase C es un electricista, también a menudo fuera de servicio incluso durante el período de garantía de fábrica.
Mercedes-Benz Clase C en el "cuerpo 203" pasó a la historia en 2007, dando paso a la tercera generación de "Tseshka". Durante la producción, se fabricaron más de 2 millones de automóviles, la mayoría de los cuales eran sedanes.
La segunda generación del Mercedes-Benz Clase C fue famosa no solo por su excelente diseño, sino también por su alto nivel de equipamiento, ofreciendo una gran cantidad de funciones ya en la configuración básica y una amplísima gama de opciones adicionales, desde panorámicas techos corredizos a un sistema de control de voz para la funcionalidad del vehículo.
En 2018, puede comprar la clase C de Mercedes-Benz de segunda generación solo en el mercado secundario, donde se ofrece a un precio de 300 ~ 500 mil rublos (dependiendo de la condición de una instancia particular).
