A la hora de comprar un coche, la mayoría de los automovilistas se interesan por el consumo de lubricante. ¿Puede la respuesta a esta pregunta común proporcionar una evaluación definitiva? condición técnica"caballo de hierro"?

En general, se acepta que el aumento del consumo de aceite en el motor indica que no todo está en orden en el coche. En el caso de que el consumo aumente bruscamente y la recarga se realice de forma continua, es imprescindible buscar la causa, realizar inspecciones, diagnósticos y reparaciones. Por lo general, el propietario del automóvil está configurado para indicadores estándar, lo determina el fabricante, pero cuando mira la varilla de nivel y ve un exceso, lo primero que le viene a la mente es la idea de una avería y una gran inversión que se avecina. Además, estos son costos adicionales por el mantenimiento del automóvil. Debe establecerse como regla comprobar periódicamente el nivel de lubricante, pero veamos las razones del consumo excesivo de aceite en el motor.

¿A dónde va el petróleo?

El aumento del consumo de aceite en el motor no siempre indica su deplorable estado; además, su nivel constante tampoco indica su estado; en buena condición motor. Todos los motores Combustión interna Hay que consumir combustibles y lubricantes, la pregunta es cuánto se consume. Razones para diferentes volúmenes Existen varios consumos, pero se pueden dividir en dos grupos:

• Personal asociado con característica de diseño motor;
• Anormal, indicando desgaste de piezas y fallas en los ajustes.

Los motores de combustión interna de gran volumen, especialmente los que tienen forma de V, se distinguen por un mayor consumo de petróleo que los motores de una sola fila de pequeña cilindrada. Para evitar la fricción seca, el lubricante automático se forma en las paredes del cilindro. película protectora para lubricar los aros de pistón, por lo que se quema en los motores nuevos. En general, los fabricantes de motores y aceites se esfuerzan por ofrecer protección máxima frotar superficies mientras minimiza el desperdicio.

El lubricante inevitablemente se filtra hacia la cámara de combustión a medida que se mueven los pistones y las válvulas. Es inevitable que se desperdicie aceite en la entrada a través del sistema de ventilación del cárter. Los gases del cárter eliminan una pequeña cantidad; lubricante. Los motores turboalimentados requieren lubricación de las piezas de la turbina. La razón más común para aumentar el gasto: si lubricante Si no ardía, goteaba, de ahí el alto consumo de aceite.

En este artículo no profundizaremos en el diagnóstico de fugas, sustitución de retenes y juntas, sino que nos centraremos en los residuos.

Diagnóstico del desperdicio excesivo de aceite.

El método de diagnóstico más sencillo para evaluar los residuos de lubricante es Evaluación visual gases de escape. Si el aceite del motor entra Sistema de escape, entonces el escape a altas velocidades es humo azul, combustión gasolina de calidad no da ese color a los gases. A modo de comparación, en caso de fallas en el sistema de inyección de tubo de escape Se emiten nubes de humo negro, que ya son síntomas de otra enfermedad.

Existe otra forma de detectar una combustión constante de aceite durante un largo periodo de tiempo: en los bordes del tubo de escape crece una formación aceitosa negra. Es posible determinar con mayor precisión si ha entrado aceite en el sistema de escape mediante un diagnóstico que utiliza un analizador de gases.

Evalúa tu estilo de conducción. El modo de funcionamiento del motor de combustión interna afecta directamente al consumo de aceite del motor. Al trabajar en alta velocidad la presión y la temperatura del lubricante aumentan; cuando se calienta, su viscosidad disminuye, por lo que se filtra más lubricante en los cilindros de trabajo, lo que conlleva un mayor consumo de aceite.

Mucha gente se equivoca al calcular el consumo por cada mil kilómetros. El funcionamiento en el ciclo urbano está marcado por un cambio constante de velocidad, arranques y paradas frecuentes del motor, tiempos de inactividad. De marcha en vacío, que es diferente a conducir por la autopista. Movimiento uniforme a una velocidad de unos 100 km/h en quinta marcha y el estilo de conducción a altas velocidades con adelantamientos constantes mostrarán consumo diferente Combustibles y lubricantes, desechos varios.

Llegar a la conclusión de que el lubricante se quema más de lo normal es mucho más fácil que identificar el motivo que explica el aumento de la quema.

Las principales razones por las que el aceite de motor se quema en el motor.

1. Se ha llenado con el aceite equivocado. Sus parámetros no son adecuados para su motor. Si el aceite es demasiado líquido, inevitablemente se filtrará a la cámara de combustión. El aceite viscoso formará una película más espesa y permanecerá en la superficie interna de los cilindros, “vaporizará” y arderá más. No puedo presumir de propiedades que reduzcan la volatilidad, mala calidad. falsificaciones de aceite y falsificaciones. Me alegra que lavar el motor y cambiar el aceite ayude a eliminar la primera causa. Para motores diésel con alto kilometraje, se recomienda cambiar el aceite sintético por semisintético, esto muchas veces ayuda a reducir el consumo. Asegúrese de tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del vehículo.
2. Desgaste de retenes de aceite (o retenes de válvulas) por goma de mala calidad, cambios de temperatura o daños estructurales por el uso de lubricante inadecuado. Los sellos de las válvulas son económicos y reemplazarlos no requiere mucha mano de obra, pero esta operación reduce significativamente el desperdicio de aceite.
3. Desgaste de aros de pistón. El problema se elimina reemplazándolos, y esta es una revisión importante. En algunos casos, la descarbonización ayuda, es decir, la carga del motor a corto plazo en velocidad máxima Más a menudo, este procedimiento puede eliminar los depósitos de carbón de los anillos si el automóvil no se ha utilizado durante mucho tiempo. Hay una amplia oferta a la venta. productos químicos especiales para automóviles, pero los vendedores no podrán garantizarle un resultado positivo de descarbonización y preferirán guardar silencio sobre el efecto de los aditivos en la vida útil del motor.
4. Deterioro de los cilindros, en concreto desgaste o daño de su superficie interior. En este caso, sin recurrir a renovación importante En el motor, se puede cambiar el aceite por uno más viscoso y aguantar un relleno constante, sigue siendo más barato que una revisión importante. Esta medida es temporal y la solución más correcta sería sustituir todo el motor.
5. Debido a la destrucción de los puentes entre válvulas del pistón, la junta de la cámara de combustión se deteriora, lo que provoca presión. gases del cárter Se bombea y el aceite del cárter se conduce a través del sistema de ventilación del motor mediante inyección de combustible.
6. Para los motores turboalimentados, hay otra razón: el aumento del consumo de aceite en el motor se ve afectado por un mal funcionamiento de la turbina, así que repárela o reemplácela.

¿Rellenar o sustituir?

Algunos automovilistas creen que al agregar aceite constantemente, se renueva y se puede ignorar el siguiente cambio de aceite. Esto es fundamentalmente incorrecto. Debe cambiarse según las normas, ya que el filtro se obstruye y los productos de combustión lavados se acumulan en la sartén y no desaparecen.

Con el inicio de la primavera, cada vez más automovilistas empiezan a conducir velocidades más altas. Cada vez son más los propietarios de automóviles que se quejan del aumento del apetito por el aceite del motor. Mucha gente se queja de Consumo excesivoél sin ninguna razón en particular. Me gustaría saber por qué el motor consume aceite.

Al fin y al cabo, se puede moderar el apetito del motor o evitar el problema del aumento del consumo. Sólo necesitas saber algo.

Todos estos productos se dividen según su estructura. Algunos tienen propiedades de combustión, otros son más resistentes a la combustión. Los primeros son completamente originales. lubricantes para motores, los segundos son derivados de ellos. Para determinar la durabilidad de un aceite en particular, es necesario observar el aditivo que ayuda a hacer frente al envejecimiento de este producto. Sin embargo, el uso de diversos aditivos conlleva una pérdida cualitativa de las propiedades del aceite.

También puede haber fugas. Estas son razones bastante populares para un mayor consumo.

Gran gasto: ¿cuánto?

Los propietarios de automóviles suelen hacer preguntas sobre el consumo de motor de este producto. Una de estas cuestiones es el consumo de un litro de aceite cada 1.000 km. ¿Es esto mucho o quizás poco? Hay que decir que cada caso es completamente individual. Para muchos motores V6 o V8, un litro de aceite es en realidad el consumo habitual. Para la mayoría de coches, un litro de aceite no es sólo mucho, es mucho. Hay que saber que cada motor, incluso uno completamente nuevo y recién salido de la línea de montaje, consume una determinada cantidad de producto. El aceite también puede gotear o gotear, quemarse en los cilindros o acumularse en las paredes. Esto está directamente relacionado con el propósito directo del producto. Deben crear una película lubricante sobre las superficies y proteger las piezas del motor de la fricción seca. Esta película arde bien en las cámaras de combustión de combustible.

La única pregunta es cuánto producto se quemará en un motor en particular y cómo resolver este problema. Muchos entusiastas de los automóviles y propietarios de automóviles usados ​​argumentan que es necesario agregar aceite a un motor desgastado a medida que se consume, en lugar de gastar grandes sumas en reparaciones importantes. Es mucho más rentable.

Normalmente, los mecánicos de automóviles afirman que la razón principal del aumento del rendimiento del motor es el desgaste significativo de las piezas. Sin embargo, hay una gran cantidad de razones diferentes. Hacer un diagnóstico correcto a veces puede resultar muy difícil.

Algunas causas sólo pueden identificarse mediante la autopsia. Es por eso que en la estación de servicio, después de realizar reparaciones importantes, a los propietarios de automóviles no se les informa sobre los motivos identificados. Simplemente no es nada óptimo realizar tales reparaciones en tales casos. La salida a esta situación es mucho más sencilla y mucho más económica.

El aceite gotea y se filtra en el motor.

Aquí todo está claro, si gotea o gotea lentamente, se puede solucionar reemplazando juntas y retenes. De esta forma podrás solucionar el problema: la fuga de aceite del motor.

Hay una junta en la parte superior del motor. tapa de la válvula. Si se rompe la estanqueidad en este lugar, se pueden observar claros rastros de goteo en las paredes laterales. No goteará mucho y el sello se puede restaurar de manera fácil y económica. De esta forma nos deshacemos de las manchas.

Pueden producirse fugas por debajo juntas de culata. La pieza puede dañarse en varios lugares. Hay fugas en el sistema de refrigeración. ¿Por qué se fugó el aceite? Esto puede suceder debido a daños en la junta entre los cilindros y el propio sistema de refrigeración. Las paredes estarán secas por fuera, pero el refrigerante cambiará de color y se volverá mucho más turbio. Hará espuma.

El problema debe resolverse urgentemente lo antes posible; de ​​lo contrario, el motor podría fallar.

Si hay fugas por los sellos del cigüeñal y árbol de levas, entonces es muy difícil de ver. Sin embargo, debajo, en la protección del cárter, se puede ver un charco de aceite, que indica si se ha escapado aceite del motor. El mal funcionamiento se soluciona fácilmente.

Puede haber fugas en las juntas del cárter de aceite, pero simplemente no puedes verlas.

En la entrada de la caja de cambios hay un retén de aceite del cigüeñal trasero. Básicamente sólo puedes verlo desde caja eliminada. Sin embargo, es posible hacer un diagnóstico. Habrá rastros de manchas en el costado de la caja: esto es aceite que gotea.

Puede que todavía esté goteando por debajo. filtro de aceite. Esto sucede con bastante frecuencia. En este caso simplemente es necesario sustituir la junta; también es aconsejable sustituir el propio filtro.

Puede deberse a parámetros del producto seleccionados incorrectamente. Aquí es necesario tener en cuenta la viscosidad, todo tipo de aditivos y la base. A veces, algunos aceites pueden ser completamente incompatibles con el chicle.

Si el coche estuvo estacionado durante más de tres semanas, podría escurrirse al depósito. Y en ausencia de aceite, las juntas de goma pueden secarse o deteriorarse, y por tanto el aceite gotea.

Si el aceite se ha salido por completo del motor, es necesario rellenarlo urgentemente. Trabajar sin petróleo es la muerte. Si corre como un arroyo, hay que acudir a una estación de servicio. A veces es imposible hacer un diagnóstico por su cuenta, porque simplemente hay muchas razones.

El aceite del motor se quema

Si ve humo azulado saliendo del tubo de escape, es un síntoma de combustión de aceite. Aquí, el alto consumo es fácil de diagnosticar. Cuando se quema gasolina de calidad normal, no se produce humo azul. Si se observa humo negro, significa que la inyección no está funcionando como debería. Si se quema regularmente en grandes cantidades, se verá una película negra en los bordes del tubo de escape. Estos son síntomas de que el coche echa humo y consume aceite.

Es mucho más difícil saber por qué se quema en concreto. Aquí no será posible descubrir los motivos sin un proceso de autopsia. Ningún mecánico de automóviles, ni siquiera el más cualificado, puede decir claramente por qué sucede esto. Pero hoy en día existen métodos bastante sencillos y económicos para combatir la quema de petróleo. Puedes intentar aplicarlos antes de iniciar el proceso de apertura del motor.

Primero, debes saber que el aceite arde en cualquier tipo de motor. No puede evitar arder. Se forma espuma lubricante por todas partes, y las paredes de los cilindros no son una excepción, y aquí es donde arde la mezcla de gasolina y aire. Pero esto no es importante, hay otra cosa que sí importa. ¿Cuál es la tasa de desperdicio de aceite en el motor y cuánto se quema realmente? Un detalle más. El volumen de producto que se quema depende directamente del modo de funcionamiento del motor. Existe una relación directa entre el volumen de aceite quemado y la velocidad. Aquí se aplican las leyes de la física. Más revoluciones significa que el motor se calienta más, lo que significa que se diluye, lo que significa que se quemará más aceite en las cámaras y en la pared del cilindro.

Pero no conviene celebrar un funeral por el motor con antelación. Averigüemos cómo se utiliza el motor, en qué modos y también su diseño.

Fuma y come aceite: razones.

Una causa popular de la quema de petróleo es baja calidad producto de la combustión. La mayoría de los aceites de motor modernos, y especialmente compuestos sintéticos, tienen una de las propiedades, a saber: pueden reducir las pérdidas en la cámara de combustión del combustible. Esto se logra utilizando una composición base especial y varios aditivos que reducen el desperdicio. El principio aquí no es complicado. De aceite de motor es necesario eliminar los principales compuestos volátiles. Luego, a medida que aumenta la temperatura, aumentará la estabilidad. Sin embargo, si se elaboró ​​​​en el sótano de la esquina, estas propiedades simplemente no existirán y el aceite se consumirá y quemará en grandes cantidades.

La siguiente razón por la que un automóvil fuma y consume aceite es el uso de anillos de aceite desgastados en los pistones. No se pueden evitar los procesos de desgaste. El desgaste comienza en la parte inferior. Entre las primeras en desgastarse se encuentran aquellas piezas que están expuestas a presión, que se mueven constantemente y prácticamente no están lubricadas. Los anillos que se instalan debajo de los anillos de compresión encajan perfectamente en esta descripción. Los anillos rascadores de aceite son difíciles de lubricar. Su tarea es impedirle el paso a los anillos de compresión. Por supuesto, dejan pasar el aceite, pero en dosis.

Los anillos que estén sujetos a desgaste deben ser reemplazados. Es cierto que este evento suele implicar una revisión importante de todo el motor.

Una posible causa de la combustión del aceite es la coquización de los aros del pistón. Los anillos sólo pueden funcionar correctamente si se mueven. Si los anillos se coquizan, es natural que pierdan completamente sus propiedades de sellado. Por tanto, el consumo de producto, que suele ir acompañado de una disminución del nivel de compresión en varios cilindros, es bastante elevado. Esto puede deberse al uso de lubricantes de baja calidad. Por lo general, el aceite de motor de alta calidad, además de las propiedades lubricantes directas, también tiene la propiedad de eliminar los productos de combustión del motor y los cilindros. Pero los productos baratos no tienen esta capacidad. En ocasiones los anillos pueden estar en buen estado. Esto se puede tratar desmontando y descoquizando, pero puedes prescindir de ello. Para descarbonizar los anillos, es necesario utilizar productos químicos especiales.

Otra razón para el agotamiento del petróleo es cilindros desgastados. Cuanto mayores son los volúmenes de producto que se queman, mayores cantidades vuelve a ingresar a los cilindros a través de los sellos. Los sellos son dos unidades: anillos y cilindros. Si las superficies de trabajo de los cilindros tienen un desgaste significativo, la pérdida de aceite será grande.

Los cilindros desgastados le permiten pasar libremente y allí arde en grandes cantidades.

¿Debo cambiar el aceite si el consumo es alto?

Los entusiastas de los automóviles se plantean a menudo la cuestión de la necesidad de sustituir un producto si tienen un problema de aumento del consumo. No es necesario cambiarlo, porque el motor recibe la misma cantidad de aceite que recibiría sin consumo durante la sustitución.

A la hora de comprar un coche, la mayoría de los automovilistas se interesan por el consumo de lubricante. ¿Puede la respuesta a esta pregunta común dar una evaluación inequívoca del estado técnico del “caballo de hierro”?

En general, se acepta que el aumento del consumo de aceite en el motor indica que no todo está en orden en el coche. En el caso de que el consumo aumente bruscamente y la recarga se realice de forma continua, es imprescindible buscar la causa, realizar inspecciones, diagnósticos y reparaciones. Por lo general, el propietario del automóvil está sintonizado con los indicadores estándar determinados por el fabricante, pero cuando mira la varilla de nivel y ve un exceso, lo primero que le viene a la mente es la idea de una avería y de grandes inversiones futuras. Además, estos son costos adicionales por el mantenimiento del automóvil. Debe establecerse como regla comprobar periódicamente el nivel de lubricante, pero veamos las razones del consumo excesivo de aceite en el motor.

¿A dónde va el petróleo?

El aumento del consumo de aceite en el motor no siempre indica su estado deplorable; además, su nivel constante tampoco indica el estado normal del motor; Todos los motores de combustión interna deben consumir combustible y lubricantes, la pregunta es cuánto se consume. Existen varias razones para diferentes volúmenes de consumo, pero se pueden dividir en dos grupos:

• Estándar, asociado a una característica de diseño del motor;
• Anormal, indicando desgaste de piezas y fallas en los ajustes.

Los motores de combustión interna de gran volumen, especialmente los que tienen forma de V, se distinguen por un mayor consumo de petróleo que los motores de una sola fila de pequeña cilindrada. Para evitar la fricción seca, el lubricante para automóviles forma una película protectora en las paredes del cilindro para lubricar los anillos del pistón y, en consecuencia, se quema en los motores nuevos. En general, los fabricantes de motores y aceites se esfuerzan por brindar la máxima protección a las superficies de fricción y minimizar el desperdicio.

El lubricante inevitablemente se filtra hacia la cámara de combustión a medida que se mueven los pistones y las válvulas. Es inevitable que se desperdicie aceite en la entrada a través del sistema de ventilación del cárter; los gases del cárter transportan una pequeña cantidad de lubricante. Los motores turboalimentados requieren lubricación de las piezas de la turbina. La razón más común del aumento de desperdicio: si el lubricante no se ha quemado, se ha derramado, de ahí el alto consumo de aceite.

En este artículo no profundizaremos en el diagnóstico de fugas, sustitución de retenes y juntas, sino que nos centraremos en los residuos.

Diagnóstico del desperdicio excesivo de aceite.

El método de diagnóstico más sencillo para evaluar los residuos de lubricante es una evaluación visual de los gases de escape. Si el aceite del automóvil ingresa al sistema de escape, el escape a altas velocidades producirá un humo azulado; la combustión de gasolina de alta calidad no da ese color a los gases. A modo de comparación, cuando hay un mal funcionamiento en el sistema de inyección, se emiten nubes de humo negro por el tubo de escape, estos ya son síntomas de otra enfermedad;

Existe otra forma de detectar una combustión constante de aceite durante un largo periodo de tiempo: en los bordes del tubo de escape crece una formación aceitosa negra. Es posible determinar con mayor precisión si ha entrado aceite en el sistema de escape mediante un diagnóstico que utiliza un analizador de gases.

Evalúa tu estilo de conducción. El modo de funcionamiento del motor de combustión interna afecta directamente al consumo de aceite del motor. Cuando se opera a altas velocidades, la presión y temperatura del lubricante aumentan; cuando se calienta, su viscosidad disminuye, por lo que se filtra más lubricante en los cilindros de trabajo, lo que conlleva un mayor consumo de aceite.

Mucha gente se equivoca al calcular el consumo por cada mil kilómetros. La circulación en el ciclo urbano se caracteriza por un cambio constante de velocidad, arranques y paradas frecuentes del motor y ralentí, lo que difiere de la conducción en carretera. La conducción constante a una velocidad de unos 100 km/h en quinta velocidad y la conducción a altas velocidades con adelantamientos constantes mostrarán diferentes consumos de combustible y diferentes residuos.

Llegar a la conclusión de que el lubricante se quema más de lo normal es mucho más fácil que identificar el motivo que explica el aumento de la quema.

Las principales razones por las que el aceite de motor se quema en el motor.

1. Se echó el aceite equivocado. Sus parámetros no son adecuados para su motor. Si el aceite es demasiado líquido, inevitablemente se filtrará a la cámara de combustión. El aceite viscoso formará una película más espesa y permanecerá en la superficie interna de los cilindros, “vaporizará” y arderá más. Las falsificaciones y falsificaciones de petróleo de baja calidad no pueden presumir de propiedades que reduzcan la volatilidad. Me alegra que lavar el motor y cambiar el aceite ayude a eliminar la primera causa. Para motores diésel con alto kilometraje, se recomienda cambiar el aceite sintético por semisintético, esto muchas veces ayuda a reducir el consumo. Asegúrese de tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del vehículo.
2. Desgaste de retenes de aceite (o retenes de válvulas) por goma de mala calidad, cambios de temperatura o daños estructurales por el uso de lubricante inadecuado. Los sellos de las válvulas son económicos y reemplazarlos no requiere mucha mano de obra, pero esta operación reduce significativamente el desperdicio de aceite.
3. Desgaste de aros de pistón. El problema se elimina reemplazándolos, y esta es una revisión importante. En algunos casos, ayuda la descarbonización, es decir, cargar brevemente el motor a máxima velocidad con más frecuencia; este procedimiento puede eliminar los depósitos de carbón de los anillos si el automóvil no se ha utilizado durante mucho tiempo; Hay una amplia oferta de productos químicos especiales para automóviles a la venta, pero los vendedores no podrán garantizar un resultado positivo de la descarbonización y preferirán guardar silencio sobre el efecto de los aditivos en la vida útil del motor.
4. Deterioro de los cilindros, en concreto desgaste o daño de su superficie interna. En este caso, sin recurrir a una revisión importante del motor, se puede cambiar el aceite por uno más viscoso y aguantar reposiciones constantes, lo que sigue siendo más económico que una revisión importante. Esta medida es temporal y la solución más correcta sería sustituir todo el motor.
5. Debido a la destrucción de los puentes entre válvulas en el pistón, el sello de la cámara de combustión se deteriora, como resultado de lo cual aumenta la presión de los gases del cárter y el aceite del cárter pasa a través del sistema de ventilación del motor. mediante inyección de combustible.
6. Para los motores turboalimentados, hay otra razón: el aumento del consumo de aceite en el motor se ve afectado por un mal funcionamiento de la turbina, así que repárela o reemplácela.

¡Buena suerte, conduciendo sin averías y con carreteras tranquilas!

Muchos automovilistas, por una razón u otra, no le dan mucha importancia a la periodicidad. Al mismo tiempo, una de las condiciones más importantes al operar un automóvil es controlar el nivel de aceite del motor en el cárter.

Es importante comprender que una caída crítica en el nivel de aceite y las consecuencias para el motor de un vehículo pueden ser catastróficas (como resultado, mayor desgaste de los componentes que rozan el motor y salida completa falla del motor). En este artículo veremos las averías que provocan una caída brusca e intensa del nivel de aceite en el cárter del motor, así como formas de eliminarlas.

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¿Por qué gotea el aceite del motor?

Entonces, si el conductor controla regularmente el nivel de lubricación, inmediatamente se notará que el aceite ha salido del motor. En este caso, el consumo de aceite suele verse afectado por dos factores: la fuga de aceite del motor y el desgaste del aceite.

• Empecemos por los motivos más habituales. Por ejemplo, esto ocurre en caso de montaje incorrecto del motor y engarzado incorrecto de la culata. El resultado es que la culata a través de la junta no se presiona uniformemente contra el bloque de cilindros, lo que provoca averías en los lugares donde el apriete está flojo. Este mal funcionamiento El propietario del vehículo puede detectarlo a simple vista por las fugas de aceite de motor debajo de la culata.

Además, una rotura de la junta de la culata también puede provocar que el refrigerante entre en el cárter del motor. EN en este caso esto será señalado por la aparición de . Recuperando varilla de aceite Desde el cárter del motor se puede observar un aumento en el nivel de aceite y un tono blanquecino inusual del aceite (emulsión).

En esta situación, bajo ningún concepto se debe arrancar el motor, para evitar la aparición de desgaste en las camisas. cigüeñal, mayor desgaste cámaras árboles de levas y rayas en la superficie del espejo de las camisas de los cilindros.

Para resolver el problema vehículo Es mejor entregarlo en grúa al lugar de reparación y reemplazo de la junta de culata. También es un error creer que sin reemplazar la junta, se obtendrán resultados con una tracción adicional de la culata. El hecho es que como la junta de culata ya está deformada, se producirán fugas de aceite en los lugares de deformación.

Una medida obligatoria en esta situación es eliminar los residuos de emulsión de las líneas de lubricación y luego llenar el motor con el aceite recomendado por el fabricante del motor.

Para información de los propietarios de automóviles, como aceite de lavado No se pueden utilizar aceites de motor. marcas caras, pero con un coeficiente de viscosidad apropiado. Esto no causará ningún daño al motor de combustión interna, ya que la duración del funcionamiento del motor con aceite barato no es significativa, las cargas son mínimas y la tarea de dicho lubricante es lavar el motor de la emulsión. Al mismo tiempo, los ahorros en el presupuesto del propietario del vehículo son evidentes.

• El sello de aceite del cigüeñal desgastado (delantero o trasero) también es una causa bastante común de fuga de aceite del motor. A veces, este problema se puede diagnosticar fácilmente por un charco de aceite debajo del automóvil o por goteos. Sin embargo, en algunos casos, las fugas evidentes no siempre son visibles sin examinar la parte inferior del coche.

El sello de aceite del cigüeñal está hecho de caucho, pero no es duradero y está sujeto a diversas influencias (se pierde elasticidad, aparece desgaste, el caucho es susceptible a desgaste mecánico residuos abrasivos que se encuentran en el aceite de motor, etc.). En esta situación, la solución al problema es obvia. Es necesario reemplazar el sello de aceite del cigüeñal. También se recomienda llenar con aceite de motor nuevo y cambiar el filtro de aceite.

• La fuga de petróleo también está en la lista posibles razones reduciendo el nivel de aceite en el cárter del motor. El problema surge como resultado de una instalación incorrecta del filtro de aceite (apretado insuficiente o excesivo, así como polvo abrasivo que entra en la junta del filtro). También es posible un defecto de fábrica en el filtro de aceite (puede haber fugas de aceite en los lugares donde se enrolla la carcasa del filtro).

El problema se soluciona reemplazando el filtro de aceite. Si el filtro no está lo suficientemente apretado, entonces debes intentar apretarlo más. Por cierto, para evitar la deformación de la junta de goma del filtro de aceite, los expertos recomiendan lubricar esta junta con aceite antes de instalarlo.

Como resultado, se pierde la estanqueidad de los sellos de las válvulas del mecanismo de distribución de gas y el aceite del motor que fluye a través de los sellos de las válvulas con fugas fluye hacia abajo por las guías y ingresa a los cilindros del motor de combustión interna. Entonces el lubricante se quema junto con el combustible. Los productos de la combustión del aceite del motor tienen un efecto perjudicial sobre el rendimiento de las piezas. grupo de pistones. El problema se puede resolver reemplazando los sellos del vástago de la válvula.

• La aparición de anillos raspadores de aceite provoca una mala eliminación de la película de aceite de la superficie interior del cilindro durante la carrera del pistón. Como resultado, el aceite que queda en la cámara de combustión se quema activamente y se forman depósitos de coque.

Estos depósitos conducen a la coquización y a la formación de anillos. El resultado de esto es una caída en la potencia del motor de combustión interna y un desarrollo desigual de la superficie de trabajo de los cilindros (elipse), lo que conlleva reparaciones costosas s, así como la necesidad de realizar trabajos de sustitución de los aros del pistón.

A dónde va el aceite del motor: razones ocultas

Para empezar, además de las razones obvias del mayor consumo de lubricante (fugas de aceite), también existen otras indirectas. Por ejemplo, .

En palabras simples, varias averías en el sistema de refrigeración del motor, insuficientes trabajo efectivo Este sistema también puede conducir al llamado “glotón del petróleo”.

La razón es que no se elimina suficiente calor del motor, el motor a su vez se “calienta”, es decir, su temperatura de trabajo se ve obligado a aumentar varios grados y el motor de combustión interna funciona al límite superior de temperatura.

En consecuencia, al estar constantemente expuesto a temperaturas extremas, el aceite se "quema" intensamente y los productos de desecho se obstruyen. canales de petróleo, reduciendo la eficiencia de todo el sistema de lubricación del motor.

• Curiosamente, los problemas también pueden provocar indirectamente un mayor consumo de aceite del motor. El problema es inyectores de combustible que, sin un mantenimiento adecuado, con el tiempo empiezan a dejar de pulverizarse mezcla de combustible, asegurando un encendido uniforme en el cilindro y el combustible se vierte en un chorro.

Como resultado, comienza una combustión desigual del combustible y aumenta. A su vez, una mayor detonación conduce a la aparición de microfisuras en los pistones y aros de pistón, así como en los cilindros (camisas). Debido a estos defectos anillos rascadores de aceite La película de aceite no se elimina eficazmente de las paredes de trabajo de los cilindros. Resulta que el aceite irrumpe en la cámara de combustión con todas las consecuencias consiguientes.

¿Cuál es el resultado?

Teniendo en cuenta la información anterior, queda claro que cuando aparecen los primeros signos de un aumento o un consumo excesivo evidente de aceite de motor, el propietario del automóvil debe tomar medidas inmediatas para diagnosticar fallas en el sistema de lubricación. Este enfoque a menudo le permite evitar reparaciones costosas.

Es importante entender que un motor de combustión interna (gasolina o diésel) es un mecanismo complejo en el que un pequeño problema conlleva más problemas serios, hasta .

Finalmente, observamos que el aumento del consumo de aceite del motor no siempre puede verse afectado por averías directamente relacionadas con el sistema. lubricantes para motores de combustión interna: fugas en sellos de aceite, juntas con fugas, calidad cuestionable de los aceites de motor, defectos de fabricación filtros de aceite, servicio no calificado, etc.

No deben excluirse los motivos indirectamente relacionados con el sistema de lubricación. Se trata de sobre la violación régimen de temperatura, así como problemas con Sistema de combustible, que provocan fallos en el funcionamiento del propio motor de combustión interna.

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No hace mucho, un semioligarca que conocí se quejaba de un apetito exorbitante por el petróleo. juguete nuevo. Digamos que compré un Cayenne Biturbo, pero consume dos litros de sintéticos buenos y caros cada mil kilómetros...

Al parecer, el sapo ha ganado: el semioligarca ha vendido su “porshik”. Pero la pregunta sigue siendo: ¿adónde y por qué va el petróleo? ¿Y cómo elegir uno que no se consuma con tanto celo?

La principal razón de la pérdida de petróleo es su desperdicio (detalles en la columna de la derecha). Está influenciado por el diseño y el estado del motor, el modo de funcionamiento y la temperatura del aire exterior. Y, por supuesto, las propiedades del propio aceite.

Ningún parámetro le dice directamente qué tan rápido se quemará. Pero esto se evidencia indirectamente en dos cantidades: la volatilidad del petróleo y el punto de inflamación. Si el primer parámetro casi no aparece en ninguna parte y es difícil de descubrir, entonces el punto de inflamación se indica en todas las especificaciones. A esta temperatura, los vapores de la superficie de la película de aceite se encienden cuando se exponen a una llama abierta (en nuestro caso, una llama de la combustión de combustible). Depende de la composición del aceite: cuantas más fracciones ligeras contenga, menor será el punto de inflamación.

Tomamos siete aceites para probar. diferentes tipos, pero un grupo de viscosidad correspondiente a los "cuarenta" según clasificación SAE. Aceite mineral LUKOIL-Standard 10W-40 tiene un punto de inflamación nominal de 217 °C. Se utilizará como base: compararemos otros con él. Tres semisintéticos del grupo 5W-40: hidrocraqueo aceite ZIC A+ con un punto de inflamación de 235 °C, Castrol Magnatec(232 °C) y RAVENOL (224 °C). Sintéticos con valor máximo Las temperaturas de inflamación estuvieron representadas por nuestro “Robot TOTEK-Astra” a base de polialfaolefinas (PAO), clasificado por el fabricante como Full Synthetic (246 °C), y éster Xenum X1 con un récord de 247 °C. Bueno, para saber si tienen razón quienes creen que los sintéticos queman menos que otros aceites, tomamos otro aceite: Aceite Neste, también posicionados como totalmente sintéticos, pero con un punto de inflamación relativamente bajo: 228 °C. Los indicadores de viscosidad de todos los aceites son similares, pero las bases son completamente diferentes: aguas minerales, semisintéticos de hidrocraqueo simples y avanzados, buenos sintéticos basado en PJSC e incluso el más avanzado aceites sintéticos a base de éster.

Echamos 3 litros de aceite estrictamente medidos en el motor de banco, tras lo cual iniciamos una “carrera” de 30 horas a una velocidad convencional de 120 km/h. El motor es simple, VAZ-21083: para tal autonomía hay casi 4000 km. velocidad constante- desafío serio. Después de la “llegada”, escurrimos el aceite hasta obtener una gota según un ritual estrictamente definido. Sólo queda comparar los restos.

Se sabe que los productos de la combustión del petróleo afectan la toxicidad de los gases de escape, pero ¿en qué medida? Para determinar esto, durante las pruebas en modo fijo medimos el contenido de hidrocarburos residuales en el escape. Dado que el combustible es el mismo, todas las diferencias más allá del límite de error de medición pueden atribuirse al llamado CH no combustible, generado por la evaporación y combustión del aceite en los cilindros.

El resultado confirma nuestras suposiciones: el petróleo con un punto de inflamación más alto arde menos. Así, “TOTEK-Astra Robot” mostró uno de los mejores resultados; dentro del error de medición, el XENUM X1 belga también estaba a su lado. De hecho, su punto de inflamación supera los 245 °C. Entre todos los semisintéticos. mejor resultado demostrado por el alboroto ZIC coreano A+ con una temperatura indicada de 235 °C. Y el peor resultado lo obtiene el agua mineral corriente con sus 217 °C. Los datos de medición de CH también confirman indirectamente estos resultados.

Puedes objetar: dicen, ¡ya estaba claro que los sintéticos son mejores que todos los demás aceites! Pero no: compare los resultados del ZIC A+ semisintético y el Neste Oil totalmente sintético: los resultados del producto coreano son, aunque no mucho, mejores. Esto es comprensible, el motor no lee las pegatinas de los recipientes; las propiedades del líquido de hidrocarburos vertido en la sartén son importantes para él.

Entonces, ¿en qué hay que fijarse a la hora de elegir aceite en función de su consumo mínimo? La pregunta es especialmente relevante para los motores desgastados por la vida, para los cuales un repostaje de aceite de un turno a otro ya no es suficiente. También lo preguntan quienes les gusta conducir rápido y lejos, así como los propietarios. motores potentes sobrealimentado. La forma más sencilla de navegar es mediante el punto de inflamación; afortunadamente, se encuentra en los sitios web de todos los aceites. Cuanto más alto, mejor. Como han demostrado nuestras pruebas, una cifra superior a 230 °C promete un consumo de residuos relativamente bajo. Y si supera los 240 °C, entonces es absolutamente bueno. Es cierto que durante todo el tiempo que trabajamos con aceites del grupo "cuarenta", solo dos marcas podían presumir de tales valores: XENUM X1 y TOTEK-Astra Robot.

Debe recordarse que el punto de inflamación es diferente para aceites de diferentes grupos de viscosidad. La viscosidad, por supuesto, es primaria, por lo que primero seleccionaremos el aceite requerido según SAE, y solo entonces, dentro del grupo seleccionado, refinaremos nuestra elección, buscando el punto de inflamación más alto.

POR QUÉ Y CÓMO SE QUEMA EL ACEITE

Existe una opinión: todo el aceite que entra en el cilindro se quema inevitable e irrevocablemente. ¿Es tan? ¡No!

El aceite está en los cilindros en forma de película dejada por el primero. anillo de pistón. Su espesor medio es de 10 a 20 micrones, según el modo de funcionamiento, el desgaste del motor, la viscosidad del aceite y muchos otros parámetros. Si tomamos un motor típico de un litro y medio, es fácil calcular que con un espesor de película de aceite de 10 micrones, aproximadamente un cubo de aceite ingresa a los cilindros en un ciclo. Calculemos: si todo se quemara, entonces a 3000 rpm por minuto... ¡1,5 litros de aceite volarían por la tubería! Esto significa que durante cada ciclo no se quema toda la película de aceite, sino sólo una pequeña parte.

Recuerda cómo se comporta el aceite en una sartén cuando lo calientas. Primero se esparce sobre una superficie caliente, luego, a medida que se calienta, empieza a hervir y a oler mal. Y si viertes aceite frío directamente sobre una sartén caliente, corres el riesgo de quemarte la cara con las salpicaduras. Ahora sobre lo mismo, pero científicamente. Cuando el aceite se calienta por debajo de su punto de ebullición, se evapora lentamente desde la superficie calentada a la atmósfera. Cuando hierve, la evaporación aumenta considerablemente. E incluso con muy altas temperaturas Las microexplosiones arrojan gotas de aceite fuera de la sartén.

Todo es similar en el cilindro del motor. Según nuestras estimaciones, debería prevalecer el primer modo de evaporación del aceite, cuando no alcanza la ebullición volumétrica. ¡Parecería que a altas temperaturas de combustión del combustible en los cilindros, el aceite al menos debería chirriar! Pero el quid de la cuestión es que se encuentra como una película delgada sobre la superficie relativamente fría del cilindro, enfriada por anticongelante y, por lo tanto, no se calienta tanto. Sólo cuando se pisa el pedal hasta el suelo, las capas superficiales de la película de aceite empiezan a hervir. Por eso cuando Conduciendo rápido hay que añadir aceite más seguido.

¿A DÓNDE VA EL ACEITE?

Si no hay gotas de aceite en el asfalto debajo del automóvil, es decir, todos los sellos de aceite están intactos, entonces se puede argumentar que el aceite se gasta principalmente en desechos. En los motores turboalimentados, también se gasta en la lubricación de los turbocompresores, por lo que la pérdida total de aceite es mayor. A continuación, el aceite se fuga a través de los sellos de aceite. Este gasto puede llegar a ser mayor si están completamente desgastados o completamente secos. Una parte se escapa en forma de vapor de aceite a través del sistema de ventilación del cárter.

Por cierto, además del hecho de que el dinero se va con el petróleo, su elevado consumo está plagado de otros problemas. Se trata de un aumento de la tasa de contaminación. superficies internas motor, porque el aceite quema mal y se ensucia. Se trata de una disminución en el recurso de neutralizadores, que no son capaces de digerir los productos de la combustión incompleta de los hidrocarburos pesados. Se trata de un aumento de la toxicidad de los gases de escape: no en vano la "ceniza tse" que contienen ahora se divide en combustible y no combustible, es decir, petróleo.

SOBRE LA VAPORABILIDAD DEL ACEITE

La tasa de evaporación del aceite debe depender de la temperatura a la que comienza a hervir, la composición fraccionaria y el espesor de la película de aceite formada por el primer segmento del pistón en la pared del cilindro, que, a su vez, depende de la viscosidad a alta temperatura. del aceite. Todo esto es bueno, pero las descripciones de los aceites generalmente no contienen tales parámetros. Sin embargo, existe la llamada volatilidad NOACK del petróleo: cuanto menor es, menos propensos son a desperdiciarse. El principio para determinar este parámetro es sencillo: el aceite se calienta durante una hora a una temperatura de 250 °C, después de lo cual se evalúa la pérdida de peso. Las aguas minerales pierden hasta un 22-25% durante esta tortura, los buenos sintéticos modernos, menos del 8-10%. Cuanto mayor sea la clase aceite base, menor será la pérdida de aceite por evaporación. Desafortunadamente, la mayoría de las empresas no indican este parámetro en las descripciones de sus aceites.

EN motor real todo es mucho más complicado. Allí, a temperaturas y presiones muy variables, se evapora una fina película de aceite que no puede medirse con ningún modelo de instalación. De ahí los posibles errores: el método implica que la volatilidad de los aceites más viscosos es menor, pero en la práctica, a medida que aumenta la viscosidad del aceite, aumenta su consumo. La razón es simple: el espesor de la capa de aceite en las paredes del cilindro y, por tanto, su paso a la zona de calentamiento y evaporación, aumenta considerablemente al aumentar la viscosidad.

CUANTO MAYOR ES EL PUNTO DE INFLAMACIÓN DECLARADO, MENOR QUEMADURA.