El coche está muy rodado, NO hay soporte lateral para los asientos delanteros. Aquí puede decir: muchachos, querían un automóvil suave: consígalo, y un pasajero con una parte trasera ancha puede sentarse fácilmente en el asiento delantero, es muy conveniente para un taxi. De acuerdo, lo sabíamos de antemano y fue una elección consciente. No soy corredor, busco suavidad y comodidad. ¡La principal desventaja (en mi opinión) en 1.6 con mecánica es que no hay sexta marcha! Este coche no quiere ir a más de 100 km/h. Porque a 80 km/h requiere 5ª marcha y más allá de 100 km/h en 5ª marcha nos acercamos a las 3000 - 3200 rpm. Si pisa el acelerador, todavía habrá aceleración, pero será tan lento que envejecerá antes de adelantar al camión y ponerse gris. Por lo tanto, en un motor 1.6, prepárese para soportar infracciones morales del traste 112 cuando lo pasen por alto en la carretera (por supuesto, si esto es importante para usted).))) Puede objetar: entiende que compró un gran pesado coche con un pequeño motor atmosférico. OK, también lo hice conscientemente, pero esperaba un bajo consumo de combustible, pero no resultó. No empiezo con eso, pero para moverse cómodamente en la corriente fuera de la ciudad, debe conducir a 120 km / h, de lo contrario, tendrá que esquivar constantemente los adelantamientos. Y a una velocidad de 120 km / h, sus revoluciones son 4000 por minuto. - resultado: el motor ruge (y luego la insonorización deja de actuar, como si fuera una señal, después de unas 3000 revoluciones) y el consumo marca 10 litros a los 100 km. ¿¡Nifiga te salva a ti mismo!? La reserva de potencia y par, según las sensaciones, sería suficiente para 6ª marcha y cuanto añadiría confort acústico m... habría un canto, y el consumo sería humano 8 l/100km en carretera . Pero no, los franceses y los turcos (asamblea turca) ahorraron dinero. En resumen, no es bueno exceder el límite de velocidad de las normas de tránsito, esta es la velocidad óptima para usted: 90 km / h, y luego no es necesario. Lo más ofensivo: no sabía esto al comprar. Mis amigos no tenían un auto así, pero lo probé en un concesionario de la ciudad y no aceleré más de 80-90 km / h, y cuando conducía no presté atención al hecho de que en quinta marcha a 90 km/h el coche gira casi a 3000 rpm. Ahora entiendo qué es qué, pero demasiado tarde. Entonces, probablemente tomaría 2.0 en el mango o en el variador. Más adelante en las pequeñas cosas: asientos delanteros con calefacción de Logan: un botón oculto en el costado de la silla con un modo de encendido / apagado y eso es todo. Los no iniciados tienen que buscar durante mucho tiempo. El enorme baúl está algo estropeado por los impresionantes arcos de la tapa, que se sumerge en él durante el cierre, también ahorrando en francés. No hay acolchado en la capucha. En invierno, el hielo se congelaba a lo largo de las costillas. No hay guardabarros traseros, y el parachoques es muy estrecho y no cubre las ruedas traseras; el resultado: toda la suciedad vuela hacia la parte trasera del conductor y hacia el lado del parachoques. Si no skolhozit guardabarros, la pintura en el parachoques trasero se volará en un par de años. ¡La pintura plástica es mala! recibió varias mellas en el parachoques delantero en los primeros meses de conducción por la ciudad. Lo froté con el dedo, una capa de pintura tan pequeña que solo quiero llorar. No hay barniz. Las manijas de las puertas están pintadas en cromo mate en el exterior, ¿por qué? Pensamientos: después de la compra, debe aplicar inmediatamente compuestos protectores (vidrio líquido, etc.) para que la pintura no se despegue y pintar las manijas en el color de la carrocería. El conducto de aire a los pies de los pasajeros traseros es falso. Él realmente no sopla. A máxima velocidad, la estufa solo sorbe un poco si los deflectores delanteros están bloqueados. (Funciona mejor en Lada-Kalina; esto es un hecho, ¡conduje desde atrás!) Su único propósito es que se instale un enchufe desde abajo, puede cargar su teléfono o computadora portátil desde atrás. Los limpiaparabrisas limpian bien, pero los mocos casi frente a los ojos del conductor fluirán constantemente. Y la lavadora solo se puede usar después de encender la recirculación de aire en la cabina. ¡De lo contrario te asfixiarás! Todo el líquido, o más bien los humos, vuelan hacia la estufa. El depósito del lavaparabrisas está ubicado detrás del faro delantero derecho y cuando salpica en el parabrisas, los limpiaparabrisas hacen los dos primeros golpes sobre el vidrio seco. El líquido tarda mucho en fluir a través de la manguera. Se propone colocar la válvula de forma independiente en la manguera; será mejor. ¡El precio de la primera ITV 10000r es un robo! MOT 60,000 km: en general, probablemente no lo haré con los oficiales. Recomiendo cambiar el aceite usted mismo cada 7500 millas. O al menos después del descanso. Coche absolutamente impecable! (A mí no me importa, pero para algunos es un argumento de peso :) La música normal es aburrida G. Si no tomas un paquete multimedia, entonces NO hay sonido, ni siquiera malo. Tengo una versión mejorada con navegación, 4 parlantes de rango medio y 4 tweeters, al menos se reproduce de alguna manera si enciendes el volumen de graves y el sonido envolvente, y en este caso es un G aburrido. Y una opción barata: no hay sonido. La navegación no se actualiza y Rusia se presenta de forma bastante condicional. Las grandes ciudades siguen siendo de ida y vuelta (y luego, si comprende el principio de conducir CON LA AYUDA DE LA NAVEGACIÓN, y no POR LA NAVEGACIÓN), pero no hay regiones. Las áreas no están marcadas. Sin calles, sin casas, sin pueblos, sin límites de velocidad, nada. Los mapas no se pueden descargar por ningún medio, incluso si quieres hacerlo por dinero desde el sitio oficial. El video lee solo un formato, no recuerdo exactamente, parece MPEG4 360p y con ciertas configuraciones en el códec. Si desea ver una película en el automóvil, primero debe comprimirla en su computadora en este formato. Simplemente no se abre. Al mismo tiempo, los distribuidores no saben nada acerca de esta grabadora de radio. Solo el método de comunicación en los foros puede averiguar qué video puede abrir. Un matiz importante: el video solo funciona en un automóvil parado (por seguridad). El niño no podrá encender la caricatura en la carretera y te dará una patada en el respaldo del asiento por esto (que, en mi opinión, es más peligroso para conducir :), pero esto siempre que pueda alcanzar la parte trasera, porque el coche es muy espacioso. Así que podría funcionar. Y otra cosa: en el climatizador bizona no se puede ajustar la temperatura de golpe. Digamos que son 20 grados y desea 25: primero debe hacer clic en el panel derecho hasta 25 y luego también hacer clic en el panel izquierdo hasta 25. Para manos flexibles, puede intentar extender el pulgar y el dedo medio. y pulsar dos botones al mismo tiempo - un entrenamiento de motricidad fina tan interesante) El consumo medio desde el inicio del funcionamiento es de 8,3 l/100 km. gasolina AI95 real en carretera - 7,5 l (90 km/h) - 10 l. (120km/h) reales en ciudad 10 l. (0-80 km/h)

➖ Limpiaparabrisas (congelados en invierno)
➖ Servicio caro
➖ Sin ajuste de alcance

ventajas

➕ Baúl espacioso
➕ Calidad de la pintura corporal
➕ Interior confortable
➕ Suspensión

Las ventajas y desventajas de Renault Fluence 2013-2014 se identifican según los comentarios de propietarios reales. Se pueden encontrar pros y contras más detallados de Renault Fluence 1.6 y 2.0 con mecánica y CVT en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

El coche se compró nuevo en 2012. Opciones Expresión con manos libres y música Akramix. El kilometraje ahora es 117 mil. Las ventajas del automóvil:

1. Uno de los salones más grandes de la clase.
2. Me gustó mucho el trabajo del motor con el variador. Todo es rápido y predecible.
3. Enorme, a pesar del arco, tronco. ¡Me metí en él por una apuesta!
4. Apariencia normal. El auto es realmente hermoso.
5. Confiabilidad. Durante 5 años de funcionamiento solo consumibles.
6. Consumo. En promedio, unos 10,5 litros. En pista, el récord es de 7,5 litros, el antirrécord es de 12,0 litros en ciudad en invierno.
7. LKP. El coche está pintado con normalidad, las virutas no se pudren. Durante 5 años de funcionamiento de Moscú todo es normal.
8. Suspensión blanda que no perfora. Liquidación agrada, adecuado para nuestras carreteras. Incluso puedes conducir con la imprimación, pero sin fanatismo.

1. El trabajo de los conserjes en invierno. Bueno, no pude elegir el modo de funcionamiento para que no se congelaran. Poca calefacción en la zona de descanso.
2. El volante con un ajuste conveniente cierra el orden.
3. El asiento del conductor no es muy cómodo, la espalda duele en largas distancias.
4. La luz es borrosa. Los faros son halógenos, quizás xenon es mejor...
5. Molduras en las puertas y reposabrazos rozados.
6. A primera vista, el ruido es bastante bueno, pero los arcos de las ruedas aún necesitan un susurro adicional.

En general, obtuve un dispositivo muy valioso por mi dinero. colección turca. Satisfecho.

Review del Renault Fluence 2.0 (137 CV) con CVT 2012 en adelante

Reseña de vídeo

fluencia 2012 Me gustó el aspecto. El motor es suficiente, y en las subidas y adelantamientos el coche va a paso ligero, pero emparejado con un variador, esto es algo con algo. En resumen, durante cinco años no entendí cómo funciona. ¡Hay mucho ruido, poco sentido! El consumo es de más de 10 litros con un ciclo mixto. La tapicería de cuero del asiento del conductor se reventó con las primeras heladas.

La principal ventaja es la comodidad. Esto se aplica a hodovki e interior. Muy buena iluminación (xenón estándar), cálido en invierno, fresco en verano.

La principal desventaja es que a bajas temperaturas -36 y menos, el techo conduce (abolladuras poco profundas). No todos lo notan, pero casi todos los Renault lo tienen.

Andrey Getmantsev, conduce Fluence 2.0 (137 hp) CVT 2012

Definitivamente vale la pena su dinero. Máquina cómoda, agradable de conducir, ágil (a pesar de su tamaño). Comodidad al nivel de los autos de esta clase, y quizás incluso más alto:

1. Asientos cómodos (compárelos con Logan, propiedad de 5 años).
2. Maletero grande, la capacidad de plegar todo el asiento trasero en partes, y no solo los respaldos.
3. Suspensión cómoda.
4. Cuerpo galvanizado: no se oxida con las virutas.
5. Posibilidad de repostar gasolina 92 ​​(lo hago).
6. Constante en la pista

Defectos:

1. El famoso arranque doble (los propietarios lo entenderán): a cierta temperatura (alrededor de 0, +/- 7-8 grados), el automóvil no arranca en el primer intento.
2. Montar limpiaparabrisas no es lo más común: bayoneta, no se puede comprar en todas partes y el precio no es económico.
3. Una apariencia peculiar cuando se ve de frente: no a todos les gusta, el restyling es mejor, pero tengo un dorestyle.
4. El consumo de combustible es superior al del pasaporte.

Dmitry, revisión de Renault Fluence 1.6 con mecánica en 2013

Renault Fluence es un automóvil con pretensiones de solidez. Entre el presupuesto de Logans, Grant, KIA, se ve mucho mejor.

Entre las ventajas del coche destacan un interior espacioso y un maletero grande. El panel frontal es hermoso, los instrumentos están convenientemente ubicados, el velocímetro digital es fácil de leer. La conducción es suave, la dirección adaptativa ayuda bien a alta velocidad.

Lo primero que sorprendió desagradablemente — el costo de mantenimiento de un coche nuevo. Cambiar el aceite y dos filtros (trabajo de 30 minutos para un artesano experimentado) cuesta 15 mil rublos. El segundo, con una carrera de 15 mil km, el puntal izquierdo del estabilizador delantero traqueteó, a los 25 mil km, el derecho.

Al estacionar, es difícil determinar el tamaño del guardabarros delantero derecho y la distancia al obstáculo trasero. La mejor solución es instalar sensores de aparcamiento (incluso el más barato por 1.000 rublos). Tengo 40 años de experiencia, tuve varios Renault (Nevada, Laguna), y al principio estacionarse en Fluence realmente causó dificultades.

Revisión de Renault Fluence 1.6 (106 hp) transmisión manual 2014

Paquete confort. Montaje de Autoframos. Comprado nuevo...

El compresor de aire acondicionado funciona en el modo de "encendido-apagado", y cuando el automóvil está en movimiento, el empuje del motor cae o se restablece. Esto es un inconveniente, especialmente cuando se conduce en la ciudad.

Todos los pedales son de diferentes alturas. Acelerador más bajo, embrague más alto. Cuando mueva el pie, levántelo hasta el tope. No está claro por qué los pedales estaban tan levantados. En la cabina vi un carro con la moldura mal pegada...

Los limpiaparabrisas crujen de comprar un auto. En invierno, en la zona de la correa de distribución, empezó a hacer ruido, con el calentamiento, el ruido desaparece. Llevé el auto al concesionario, hacen un gesto de impotencia, dicen que no escuchamos nada. Consumo según ordenador de a bordo: ciudad 11,5 litros, carretera 7-8 litros.

ventajas:
— Amplio salón.
- 92 gasolina.
- Suspensión.
— Tronco grande.

Defectos
- El lavaparabrisas se congela.
— Sin ajuste de alcance del volante.
— Piezas caras.
— Calentamiento prolongado del motor en invierno.
— En invierno, el interior cruje.
- Espacios irregulares entre los elementos de la carrocería.

El propietario conduce un Renault Fluence 1.6 (106 hp) con un manual de 2014.

La visibilidad podría ser mejor, pero los pilares A anchos interfieren.

La gente acepta pagar dinero, pero para que el interior sea más insonorizado. Dorestyling tuvo problemas con esto, pero para los autos rediseñados, los franceses dieron pasos en la dirección correcta.

El material de acabado de los asientos tampoco es lo suficientemente bueno. Me gustaría ver un verdadero terciopelo sólido, como en el Laguna en 1996, ensamblado para Alemania.

Vladislav Goncharov, revisión de Fluence 2.0 AT 2015

04.02.2018

Renault Fluence es un automóvil francés producido por la alianza Renault-Nissan. Este modelo se presentó en nuestro mercado no hace mucho tiempo (desde 2010), pero ya se ha vuelto muy popular entre los automovilistas nacionales. Hay varias razones para esto: bajo costo (el precio de un automóvil no es mucho más alto que el del mismo Logan), buen equipamiento, un interior espacioso, apariencia presentable. Pero hay automovilistas que desconfían de los coches franceses, considerándolos poco fiables. Por lo tanto, hoy decidí averiguar cómo están las cosas con la confiabilidad de este éxito de ventas y a qué debe prestar atención al comprar un Fluence usado en el mercado secundario.

Un poco de historia:

Renault Fluence se presentó por primera vez en 2004 en el festival de autos clásicos Louis Vuitton en Inglaterra, y luego en el Auto Show de París. Se trataba de un modelo de exhibición, realizado con carrocería de cupé, que fue creado por el diseñador Patrick le Quement, conocido en todo el mundo como el creador del Ford Sierra. La versión de producción del automóvil fue desarrollada por un grupo de diseñadores franceses dirigido por Shamir Sherfan. El estreno del modelo de producción Fluence tuvo lugar en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, pero las ventas oficiales comenzaron recién en 2010. El nuevo sedán se construyó sobre la misma plataforma que el Renault Megan 3, el chasis delantero se tomó prestado de este modelo, pero la parte trasera se tomó del Centro Nissan. El montaje fue realizado por la planta de Oyak-Renault en la ciudad turca de Bursa, allí también se produjo el Renault Megane 2 (sedán). En la alineación de Renault, Fluence reemplazó al sedán Megan de segunda generación.

En 2012, Renault Fluence se sometió a un rediseño, durante el cual el automóvil recibió un diseño actualizado que coincide con el estilo corporativo de Renault. El debut de la versión actualizada del automóvil tuvo lugar en el salón del automóvil de Estambul. Los principales cambios tuvieron lugar en la parte delantera del automóvil: apareció un gran logotipo corporativo y una nueva óptica frontal. También hubo cambios en los niveles de equipamiento: comenzaron a instalar faros de xenón, un sistema multimedia, un puerto USB en el sistema de audio y luces de marcha estándar. En Rusia, el montaje de una versión actualizada del automóvil comenzó en abril de 2013 en la planta de Renault-Rusia (Avtoframos). El siguiente lavado de cara tuvo lugar en 2015. Esta vez, los cambios afectaron la parte trasera del automóvil: las luces traseras de diodo y las luces de freno estuvieron disponibles. A la fecha se sabe que la alianza Renault-Nissan se encuentra en la etapa final de desarrollo de la segunda generación del Renault Fluence. Fuentes no oficiales afirman que el sedán se está creando sobre la base de la cuarta generación de Megan.

Debilidades y desventajas de Renault Fluence con kilometraje

La pintura del coche es medianamente blanda y aguanta bien, a excepción de los elementos plásticos de la carrocería. Entonces, por ejemplo, el barniz del parachoques delantero podría comenzar a desprenderse después de un par de años de funcionamiento. Las cosas no son mucho mejores con los elementos cromados (emblema de la empresa, revestimiento inferior de la parrilla y revestimiento de PTF): después de un par de inviernos, se vuelven turbios y luego comienzan a despegarse. Con el tiempo, en los lugares donde los sellos entran en contacto con el cuerpo, la pintura se desgasta y se convierte en metal. Este problema es desagradable, pero no crítico: se elimina pegando las áreas problemáticas con una película protectora (cómo hacerlo usted mismo escribió en el artículo).

Con el paso de los años, pueden surgir problemas con la resistencia a la corrosión de la carrocería, especialmente si el automóvil funciona en una metrópolis, donde en invierno rocío generosamente las carreteras con productos químicos. A pesar de esto, es imposible decir que la carrocería del automóvil está muy podrida, y nadie lo ha atribuido nunca a la cantidad de problemas. Las setas más rápidas aparecen en los umbrales, los pasos de rueda y el capó. También está en riesgo un nicho debajo del parabrisas, las bisagras inferiores, los largueros, la unión de los largueros y el escudo del motor (estos lugares no están galvanizados).

Entre los otros problemas de Renault Fluence, se puede notar la falta de confiabilidad de los interruptores de bloqueo y la flacidez de las bisagras de las puertas traseras y el maletero. Con el tiempo, las cerraduras de las puertas comienzan a crujir (se elimina por lubricación) y, en 60-80 mil km, los rodillos de los limitadores de apertura de las puertas se borran (aparecen clics). Si escucha un timbre desagradable en la cabina mientras conduce, verifique el estado de la protección inferior de aluminio, a menudo se dobla y golpea el silenciador. El parabrisas es sensible a los cambios de temperatura (puede reventar), por lo tanto, en heladas severas, no se recomienda encender la calefacción del vidrio hasta que el interior se caliente al menos un poco. Si el automóvil está equipado con un sensor de lluvia, al reemplazar el vidrio, es recomendable comprar un sensor nuevo, ya que después del reemplazo pueden aparecer burbujas de aire debajo de la lente.

Unidades de potencia

Renault Fluence tiene una amplia gama de motores de gasolina y diésel con buena dinámica y eficiencia: gasolina - 1.6 (106 y 116 hp), 2.0 (138 y 143); diésel - 1.5 (86, 105 y 110 CV). Motor 1.6 ( K4M) es bien conocido por los fans de la marca por los modelos Logan, Clio y Megan. El problema más común que enfrentan los propietarios es la falla del regulador de fase. Como regla general, la enfermedad se manifiesta después de 120 000 km de recorrido, por lo que se recomienda cambiar el regulador de fase cada dos reemplazos de la correa de distribución. En la etapa inicial, la enfermedad se manifiesta por una fisura característica. Si no se corrige el problema, la tracción empeorará en el futuro y también es posible que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor. Una característica de este motor es un arranque difícil después de una larga parada en la estación fría. Al ponerse en contacto con un servicio, en primer lugar, los distribuidores ofrecen actualizar el software de la unidad de control del motor, reemplazar las bujías y limpiar el cuerpo del acelerador. Desafortunadamente, estos procedimientos no siempre resuelven el problema.

A menudo, las dificultades de arranque son causadas por un mal funcionamiento del fusible del motor de arranque o del relé del solenoide y, a veces, del propio motor de arranque, así como por el uso de combustible de baja calidad. Vale la pena mencionar problemas comunes como las revoluciones "triples" y flotantes. En el primer caso, los culpables pueden ser la bobina de encendido, los inyectores y las bujías, con un alto kilometraje, es necesario verificar la compresión. En el segundo caso, el sensor de posición del cigüeñal y la bobina de encendido suelen ser los culpables. El termostato de esta unidad de potencia rara vez sirve más de 80,000 km, luego comienza a tener fugas y cuñas. No debe demorarse en reemplazarlo, ya que esto puede provocar que se mezcle el aceite con el anticongelante. El sensor de nivel de combustible tampoco es famoso por su confiabilidad: cambia como un conjunto con una bomba de gasolina.

A pesar de que el motor HR16DE-H4M (116 hp) es más reciente y está equipado con transmisión por cadena de distribución (dependiendo de la calidad del servicio, una cadena con tensores dura de 120 000 a 200 000 km), es menos confiable. El problema más desagradable es el consumo de aceite, que aparece en una carrera de 120-150 mil km. Además, en heladas severas, el motor tiene problemas para arrancar y puede detenerse en ralentí (lo más probable es que sea necesario reemplazar el relé del bloque de encendido). Los propietarios experimentados de automóviles con un motor de este tipo ya se han acostumbrado a este problema: cambian las velas con más frecuencia y, durante el arranque, trabajan con el pedal del acelerador, esto mejora un poco la situación, pero, en general, esto es desagradable. característica del motor. De los problemas menos significativos, se puede observar un recurso relativamente pequeño de los soportes del motor (aparecen vibraciones) y el desgaste del anillo del tubo de escape.

Un motor de dos litros es más común en los automóviles Nissan populares (Teana, Qashqai) que en los Renault. De los fallos de funcionamiento comunes de este motor, se puede señalar: aumento del consumo de aceite; en la mayoría de los casos, el problema se debe a una gran cantidad de depósitos de carbón en los cilindros o al desgaste severo de los anillos raspadores de aceite. Un pequeño recurso de la cadena de distribución, cuando se estira, aparecen caídas durante una aceleración brusca, la dinámica se deteriora, las velocidades de ralentí flotan. A menudo, a los propietarios les molesta el ralentí inestable: se elimina limpiando el acelerador. Con el tiempo, la correa del alternador comienza a silbar, si no hay tiempo para reemplazar la correa, puede intentar apretarla.

De las fallas menos comunes, vale la pena señalar el problema del agrietamiento de la culata. Si ya han aparecido grietas en el bloque, es importante, al cambiar las velas, no aplicar mucho esfuerzo al apretar, de lo contrario, las grietas irán a lo largo del hilo, el motor comenzará a triplicarse y la enfermedad progresará. Si hay un problema en el pozo de la bujía (normalmente el primero), se acumula mucho anticongelante. Tratamiento - reemplazo de la cabeza del bloque. En general, este motor se puede llamar confiable, el recurso declarado es de 300-350 mil kilómetros.

Unidades de potencia diesel Renault Fluence

Los motores diesel se ven mejor que los motores de gasolina en términos de consumo de combustible, pero el alto costo de mantenimiento y el caprichoso sistema de combustible dCi hacen que estos motores no sean mucho más económicos que los de gasolina. Entre las principales desventajas, se puede observar una alta probabilidad de falla del inyector en un rango de 70-100 mil km (cuanto peor es la calidad del combustible utilizado, menos recursos), los elementos del sistema de combustible dephi son especialmente vulnerables. Si los inyectores defectuosos no se cambian durante mucho tiempo, esto puede provocar la rotación de las camisas del pistón. La turbina es otro punto débil de estos motores, en algunos casos se deterioró después de 60.000 km de funcionamiento. Además, vale la pena señalar la alta probabilidad de falla temprana de la válvula EGR y la bomba de inyección.

Otro problema que enfrentan los propietarios de automóviles con motores diesel es el pequeño recurso del filtro de partículas. El costo de un filtro nuevo asusta incluso a los propietarios adinerados, por lo que muchos lo eliminan cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento. Si no cambia el aceite de manera oportuna, extender los intervalos de cambio puede hacer girar los cojinetes de la biela. Para ser justos, se debe decir que la mayoría de los problemas probablemente solo se deban a un servicio de mala calidad. Por lo tanto, al comprar un automóvil con dci, debe cambiar el aceite, filtros, etc. a tiempo, en general, todo lo que necesita y repostar en estaciones de servicio comprobadas.

Transmisión

Renault Fluence estaba equipado con manual de 5 y 6 velocidades, transmisión automática de 4 velocidades y CVT (instalado con un motor de dos litros y rediseñado 1.6). La transmisión mecánica es generalmente confiable, pero en algunos ejemplares de los primeros años de producción, los propietarios la llamaron sacudidas al comienzo después de un largo embotellamiento. El problema solo podría resolverse reemplazando el kit de embrague. Más cerca de los 80 000 km, el cilindro maestro del embrague y el cojinete de desembrague pueden requerir atención. Después de 100 000 km de recorrido, los rodamientos comienzan a hacer ruido, pero esto no afecta el rendimiento de la transmisión. Si, con la llegada del clima frío después de un estacionamiento prolongado, la palanca de cambios comienza a caminar con fuerza, es necesario lubricar o reemplazar el cable. La razón es que la humedad entra en la carcasa en la que se mueve el cable y se congela. Embrague cuidado más de 100 000 km.

La transmisión automática no es una unidad muy exitosa, y su recurso depende en gran medida del estilo de conducción y los intervalos de servicio. La principal desventaja de este tipo de transmisión son las sacudidas y sacudidas durante los cambios de marcha. Muy a menudo, el culpable de este comportamiento de la máquina es el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide de modulación de presión. También vale la pena señalar el diseño fallido de la unidad hidráulica. Todo esto se ve agravado por el sobrecalentamiento (no hay sensores de sobrecalentamiento) y la configuración estricta del bloqueo GTR.

La CVT (Jatco) en términos de confiabilidad parece preferible a la transmisión automática clásica, pero a pesar de esto, no se puede decir que esté libre de problemas. Entonces, por ejemplo, bajo cargas pesadas (carreras en frío, conducción prolongada a velocidad máxima, etc.), existe una alta probabilidad de falla temprana de la transmisión debido a daños en los conos y la cadena. Con recorridos pequeños (hasta 100 000 km) a bajas revoluciones (hasta 1500), el variador puede comenzar a crujir, rechinar, esto se debe a la flacidez de la correa. Para solucionar el problema, debe actualizar el software de la unidad de control de la transmisión. Además, en una carrera de hasta 100.000 km, la válvula reductora de presión de la bomba del variador puede fallar (aparecen tirones), el engranaje solar del engranaje planetario y los cojinetes. Con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno (50-60 mil km), el variador puede durar más de 200 000 km sin reparaciones costosas.

Recursos de marcha, dirección y frenos Renault Fluence

Renault Fluence está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera - puntal MacPherson, en la parte trasera - una barra de torsión. En cuanto a la confiabilidad de la suspensión, en general ha demostrado ser positiva, pero con la llegada del clima frío puede molestar con chirridos y golpes extraños. Los automóviles ensamblados en Turquía tienen una pequeña distancia al suelo de 125 mm, si la distancia al suelo juega un papel importante para usted, puede eliminar la desventaja instalando bastidores de Renault Laguna con una mayor distancia al suelo. Si no tiene en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (en promedio, sirven de 30 a 50 mil km), la primera reparación de la suspensión deberá realizarse no antes de los 80 a 100 mil km. El principal punto débil de la suspensión es la bota de los amortiguadores: puede comenzar a deslaminarse después de 30 000 km. El problema se resuelve instalando anteras del VAZ 2110 y guardabarros del VAZ 2108. Con la eliminación oportuna de este defecto, los amortiguadores durarán al menos 80,000 km. Para conductores cuidadosos, el reemplazo de bastidores se lleva a cabo en un rango de 120-150 mil km.

Los cojinetes de bolas, los bloques silenciosos de palancas y otras bandas de goma, por regla general, se cambian después de 90-100 mil km. En el sistema de dirección, los primeros problemas aparecen más cerca de los 150 000 km: el rastrillo comienza a golpear. También es posible la aparición de golpes extraños debido a problemas en la conexión estriada (cede al volante cuando se conduce por caminos accidentados). El sistema de frenado tiene una característica interesante: los cubos traseros están integrados con los discos de freno, afortunadamente, el recurso de estas partes no difiere mucho (120-150 mil km). En los automóviles con un motor de dos litros, debido a una ubicación fallida, la válvula de la manguera de vacío puede congelarse y, como resultado, el pedal se vuelve apretado o no se presiona en absoluto. Para protegerse de posibles problemas, se recomienda colocar una carcasa adicional en la manguera.

Salón y electricidad

A pesar del bajo costo del automóvil, la calidad de los materiales de acabado no plantea dudas. Lo único que se puede criticar un poco es la piel sintética, a partir de la cual se fabrican la trenza del volante y la tapicería de los asientos: rápidamente pierde su presentación y aparecen grietas en las paredes laterales de los asientos con el tiempo. En cuanto al confort acústico, la cabina parece tranquila en el contexto de los compañeros de clase. Con el paso de los años, el silencio puede ser roto por los reposacabezas de los asientos delanteros, el reposabrazos y el embellecedor en la zona de los cinturones de seguridad (aparece un crujido). En la estación fría, muchos se quejan de una pierna izquierda "congelada". Para eliminar la desventaja, es necesario cerrar los espacios entre las tuberías del conducto.

De los puntos débiles del equipo eléctrico Renault Fluence, se puede notar un pequeño recurso del motor del calentador: comienza a hacer ruido a los 100,000 km. Reparar un motor no es barato (requiere un reemplazo múltiple), pero comprar uno nuevo costará aún más: alrededor de 300 dólares. Después de 3 a 5 años de funcionamiento, el rango de entrada sin llave disminuye. El motivo es que los contactos de la antena clave están oxidados. No es famoso por su confiabilidad y sensor de temperatura externo. Si el sensor está defectuoso, es posible que el sistema climático no funcione correctamente. También hay fallas en el sistema de audio: se apaga espontáneamente, restablece la configuración, apaga los altavoces. Si el automóvil a menudo se molesta con fallas menores en los sistemas electrónicos, primero verifique si los terminales están bien conectados a la batería, generalmente el motivo está precisamente en ellos.

Salir:

Se ha establecido como un automóvil confiable, cómodo y sin pretensiones, que incluso después de 100 000 km, con una operación cuidadosa, externa y técnicamente puede estar en un estado cercano al ideal. Para ser justos, se debe decir que el modelo tiene una serie de deficiencias típicas, pero a diferencia de muchos competidores, no se requieren inversiones significativas para eliminarlas.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

motor renault fluence en Rusia, este es un motor de gasolina de 1.6 o 2 litros. El Renault Fluence de tracción delantera utiliza una transmisión manual de 5 velocidades (o de 6 velocidades) y un variador continuo CVT como transmisión. Hablemos más sobre las características de estas unidades hoy.

En primer lugar, en qué se diferencia un variador de una transmisión automática, por ejemplo. En los variadores continuos, simplemente no hay pasos, donde el par del motor a las ruedas se transmite suavemente, sin tirones. Esto nos permite hablar de marcha suave, consumo moderado de combustible y comodidad. Sin embargo, también hay un lado negativo en el uso de dicha transmisión. El variador es muy costoso de reparar y, en muchos casos, no se puede reparar en absoluto. Por eso, en nuestro país, tradicionalmente se prefiere una transmisión manual. Además, en combinación con un motor de 2 litros, el fabricante ofrece una transmisión manual de 6 velocidades.

En cuanto a las unidades de potencia Renault Fluence, se trata de motores de 4 cilindros y 16 válvulas de varios tamaños. La potencia del 1.6 litros es de 106 hp, y el de 2 litros produce 137 caballos, lo que no es muy bueno para los estándares actuales. Los propios motores Renault Fluence también están instalados en el Renault Duster. En Turquía, por ejemplo, el Renault Fluence con un motor diesel de 1.5 litros es muy popular, pero en nuestro país no verá ese motor en un sedán Fluence. Para eso, puedes verlo todo en el mismo Renault Duster.

Una pregunta importante que interesa a muchos. correa o cadena de distribución Renault Fluence. La respuesta a la pregunta es muy sencilla. Un motor de 1.6 litros tiene una correa de distribución y un motor de 2.0 litros tiene una cadena, que es más confiable y práctica.

Características del motor Renault Fluence 1.6 (78 kW) cambio manual5

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Caballos de fuerza - 106 a 6000 rpm
• Par - 145 Nm a 4250 rpm
• Velocidad máxima - 183 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien - 11.7 segundos
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,8 litros
• Consumo de combustible extraurbano - 5,4 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,7 litros

Lo más interesante es que el motor Renault Fluence del mismo volumen de 1,6 litros en combinación con un variador CVT tiene más potencia. El secreto aquí es que este motor está algo mejorado específicamente para la CVT. Como resultado, los indicadores de aceleración y consumo de combustible prácticamente no difieren entre una caja de cambios manual y un variador.

Características del motor Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Caballos de fuerza - 114 a 6000 rpm
• Par - 155 Nm a 4000 rpm
• Velocidad máxima - 175 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien - 11.9 segundos
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,9 litros
• Consumo de combustible extraurbano - 5,2 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,6 litros

Se ofrece un motor más potente con la misma CVT que una transmisión, o con una manual de 6 velocidades. en lugar de una caja de cambios de 5 velocidades.

Características del motor Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Volumen de trabajo - 1997 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Caballos de fuerza - 137 a 6000 rpm
• Par - 190 Nm a 3700 rpm
• Velocidad máxima - 200.195 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien - 9.9 (MKPP6) - 10.1 (CVT) segundos
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 10,0 (MKPP6) - 10,5 (CVT) litros
• Consumo de combustible extraurbano - 6,2 (MT6) - 6,2 (CVT) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 8,0 (MKPP6) - 7,8 (CVT) litros

Al igual que en el caso del motor 1.6, el rendimiento del motor de dos litros Renault Fluence es prácticamente el mismo, dependiendo del cambio manual o de variación continua CVT. Esta es una gran ventaja de las CVT sobre las automáticas tradicionales, que hacen que cualquier automóvil sea más voraz y lento que una transmisión manual.

Conduje auténticos japoneses durante 6 años, todos coches económicos con volante a la derecha: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Despejada, debo decir, fue la operación, pero yo quería algo nuevo. Idealmente, me gustaría lógicamente continuar la cadena de mis Hondas favoritos, me gusta mucho el Honda Freed Hybrid 7 asientos hasta el día de hoy, pero el precio es demasiado alto. Por lo tanto, teniendo 400 000 rublos en la mano, elegí la mejor y más fresca opción para mí.

Hace tiempo que quería un sedán, así que elegí uno de ellos. Probé los nuevos (¿y dónde más puedes averiguar todo sobre el automóvil e incluso dar un paseo, si no en una prueba de manejo?) Rapid, Solaris, Rio y Fluence: eso es lo que me enganchó. Encontré mi coche en el parking de un concesionario oficial Renault. A todos les gustó enseguida. Entonces, 390.000 - y es mío.

Negro guapo, lanzamiento 2011 en la Planta de Automóviles de Moscú, motor k4m 1.6, mecánica, equipo Autentique con aire acondicionado simple. Kilometraje 36 000 km., casi nunca se puso calzones de invierno con tachuelas en nativo 15 sellos. Michelin de verano para 15 kick casting, polarizado trasero en círculo, buen sistema de alarma, pequeños rasguños de vida en la carrocería.

Impresión

La habilidad de conducir un mecánico regresó de camino a casa desde un concesionario de automóviles, ni siquiera se paró ni una vez, después de todo, fue un descanso de 6 años, y mis manos y pies lo recuerdan. Y de qué lado está el volante, no me importa durante mucho tiempo.

El embrague de un Renault Fluence con cambio manual es suave, las marchas adelante se accionan de forma clara y suave, pero la trasera a veces no se pega bien. Lo leí en el foro, muchos lo tienen así: conduzco y no me preocupo. Por cierto, debo decir que el auto me perdonó los errores de un principiante, pasará del segundo si es necesario, y del tercero, ¡solo un conejito!

El cuerpo es largo: 4620 mm, e incluso con una adición inusual para mí en forma de baúl, fue difícil de estacionar. Inmediatamente pedí una cámara retrovisora ​​en Ali, que se inserta en la estándar en lugar de la luz del techo, un DVR, un espejo retrovisor con un monitor incorporado. Lo puse yo mismo, Internet está lleno de informes detallados sobre esto.

Agregaré solo un comentario valioso, aunque escriben en la descripción que es hermético: mienten. La cámara debe mancharse alrededor del perímetro con sellador, de lo contrario fallará. La liquidación es solo un cuento de hadas, nunca se ha popularizado en ninguna parte, aunque subimos con él por caminos rurales.

El motor tiene solo 106 hp, no es suficiente, qué puedo decir. Para moverme por la ciudad a un ritmo fluido, no giro por encima de las 3000 rpm: la dinámica es suficiente. Pero en la pista, debe aumentar la velocidad, para adelantar rápidamente debe pasar por uno, es decir, de 5 a 3, para tirar con confianza. Falta la sexta marcha, en la carretera a una velocidad de 110 km / h, las revoluciones son 3 mil y, en consecuencia, el aullido del motor se vuelve audible en la cabina.

Existe una característica de invierno de este tipo, llamada doble comienzo, es decir, vienes por la mañana, lo giras una vez: cero reacciones. Despertar por segunda vez. Tal basura comienza a fines del otoño y continúa hasta la primavera, hasta que se establece +5 en la calle.

Lo leí en los foros, muchos tienen esto, los tratan bailando con panderetas, parpadeando. No me molesté, nuestro principal lugar de despliegue es Sochi, no hay tales problemas allí. No hay arranque automático, en heladas severas después de 20 puede ser caprichoso, pero el embrague apretado y la quinta vez lo devuelven a sus sentidos.

El volante del Renault Fluence es muy ligero, el estacionamiento es fácil, incluso con el dedo meñique. Se pone un poco pesado al moverse. En general, al maniobrar, no hay sensación de que estás conduciendo una bandura de casi cinco metros, al contrario, parece que estoy conduciendo un Fiat nuevamente. Lástima que solo se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo.

Frenos de disco - delanteros y traseros. Excelente, debo decir, los frenos. En la carretera, de alguna manera el conductor del camión no nos vio en el carril que se aproximaba debido al sol cegador, salió, casi de frente, pero de cien a una parada casi completa, Fluence bajó la velocidad, no Ni siquiera condujo con la oreja, solo encendió las luces de frenado de emergencia. El lituano se disculpó y nos separamos.

Suspensión cómoda, hoyos sí golpes traga bien. La pista mantiene una velocidad excelente y cómoda de 130-150 km / h. Con Reno, me enamoré del tramo Tuapse-Sochi de la carretera, es un placer caminar solo por la serpentina, las orillas no son fuertes, pero los golpes de espalda, no el Megan RS después de todo.

La revisión no es muy buena, no veo peatones ágiles detrás de los estantes, tengo que inclinarme hacia adelante. No miro para nada al salón, porque después de Spike no veo casi nada ahí, ya ha pasado un año, pero aún no me acostumbro.

Espejos retrovisores con calefacción y buena visibilidad, a la izquierda en la esquina se refleja una zona muerta. La luz de la cabeza es genial.

El consumo de gasolina 92 ​​en ciudad es de 8,5-10 litros en verano, de 10 en invierno. En la pista: no más de 7 litros.

Me gustaría señalar especialmente otra tarea idiota de los diseñadores: esta es la ubicación de los pinceles. Están ubicados en un hueco, es decir, no puede simplemente doblarlos, interfiere el borde superior del capó. Para ello, apague el motor y baje la palanca del cepillo hacia abajo. Es decir, en invierno no puede sacudirse el hielo rápidamente, ya sea retorciéndose para arrancarlo así o apagando el motor ...

Pero hay una buena característica en el modo de funcionamiento de los cepillos, además de ajustar la intensidad del swing. Si en movimiento estaban en la posición 2 o 3, entonces en el semáforo reducen el número de movimientos. Bueno, o tira de la palanca hacia usted: un chorro de agua con cepillos lava el vidrio y luego, un poco más tarde, elimina los residuos.

De las llagas comunes presentes en este momento - 75,000 millas, limpiando la pintura en los arcos de las puertas traseras (tenía la pintura en la palanca de cambios desgastada hasta la imprimación, doble arranque) y poniendo la marcha atrás.

Salón: esta es una de las primeras cosas que me convencieron cuando conocí a Renault Fluence. Es espacioso, me siento con mis setenta metros detrás de mí y mis rodillas no descansan, el techo no presiona mi cabeza. El volante es de cuero, la tapicería es de tela, pero es fácil de limpiar con toallitas húmedas, el plástico es como el plástico, no estropea la vista. También hay tela en las puertas, se ensucia muy rápido, pero también se lava con servilletas. Los asientos son cómodos y el soporte lumbar es ajustable.

En general, viajar por el país es un verdadero placer, por ejemplo, el segmento Moscú-Krasnodar: ni siquiera me di cuenta de cómo conduje 1200 km.

Asientos delanteros calefactables. Los botones están ubicados en el costado del asiento, en mi opinión, muy conveniente. Pero lo que no es conveniente es el mecanismo para ajustar los respaldos de los asientos delanteros, no una palanca como la japonesa, sino un giro.

Los asientos traseros están ubicados un poco más arriba, hay un reposabrazos central con nichos para gafas. Simplemente no es muy cómodo sentarse en la última fila. Si el auto está sucio, entonces los pantalones serán los mismos. Si tan solo la puerta se abriera más...

Me gusta mucho el aspecto del salpicadero. Simple, nada superfluo, todo está a mano, y la luz de fondo blanca, cuyo brillo es ajustable, para mí, ¡es simplemente genial!

La computadora de a bordo muestra el consumo de combustible promedio e instantáneo, el kilometraje total y para un determinado segmento, la cantidad total de combustible gastado y la cantidad aproximada de kilómetros que se pueden conducir con gasolina en el tanque. En el panel central debajo de la visera infa de la radio, hora y temperatura por la borda.

La grabadora de radio es la más simple, estándar, pero con entrada AUX y controles en el volante. Compré una unidad flash bluetooth en el mismo Ali, ahora escucho música desde mi teléfono sin cables adicionales. Hay 4 altavoces en las puertas y 2 tweeters en el salpicadero. Sonido 4 con menos, el regular japonés era más jugoso y poderoso.

El baúl del Fluence es enorme: para que las cosas no rueden sobre él, colgué la red detrás de los arcos de los soportes de los asientos traseros. Hay dos inconvenientes significativos. La primera es que los arcos de la tapa del maletero esconden una buena cantidad de espacio. La segunda, para alcanzar lo que yace en las profundidades, uno debe, en el verdadero sentido de la palabra, sumergirse adentro. Pero rápidamente descubrí el segundo, doblé hacia atrás el respaldo del asiento del pasajero trasero.

Por cierto, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, el baúl aumenta considerablemente, una bicicleta de adulto 22" entra sin rueda delantera sin problemas. Hay ganchos en los costados, aparentemente para una red, pero si se coloca aquí , interferirá con el acceso a un nicho.

En el nicho hay una llanta de refacción de tamaño completo con el estampado número 15, un gato, una rueda dentada de doble cara para quitar los faros, un gancho de remolque y un gancho para quitar las tapas. También tengo una bolsa con llaves, una bayoneta de pala prefabricada y todo tipo de basura. En general, hay un lugar.

El reposabrazos delantero es profundo y espacioso, pero su ubicación no es conveniente para mí, las manijas son cortas, es para los larguiruchos. Puede confiar en él, quizás, solo en viajes largos, para no alcanzar la palanca de cambios.

Servicio. Según la suspensión, se reemplazaron las rótulas delanteras TRW: 2500 rublos. con trabajo. En el motor solo aceite Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2500 rublos. para 5 litros, filtro de aceite original, filtro de aire Samsung/Renault/Man, bujías Denso o Beru. Repostar el aire acondicionado - 1200 rublos. Almohadillas en el frente - 2,000 rublos. y vuelta - 1.500 rublos. con recambio Remsa. Y una vez que Denco se cepilla - 1,000 rublos.

Una vez que cambié las lámparas de los faros, puse los mismos rublos Osram 600. Ahí es donde escupió y recordó con añoranza a los japoneses. ¿Dónde se ve que para cambiar alguna desafortunada bombilla hay que quitar el faro?

La misma historia hemorrágica con el reemplazo del filtro de cabina TSN: 350 rublos, si no hay habilidades de yoga, se quitan la guantera y un montón de paneles de plástico, y todo para llegar al pestillo y al filtro en sí. , que se encuentran a los pies del pasajero delantero. Pero eso no es todo, aún necesita ingeniárselas para insertar lo que no se puede empujar, ya que la ventana para empujar el filtro es dos veces más pequeña que ella misma.

Fue irritante que cargar en el encendedor siempre interfiere con el cambio de marcha. Como resultado, sacó dos tomas USB en el bloque AUX, por dinero no más de 200 rublos. La malla del maletero, esa a la que no conviene llegar, pero no estorba, se compro hace 10 años, no recuerdo el precio.

Salir

El Renault Fluence es un gran automóvil y su valor de reventa lo coloca por delante de la competencia. El servicio no es caro, la policía de tránsito no lo nota, moderadamente cómodo, moderadamente hermoso. Lo que necesita para una persona que no quiere un auto a crédito. A pesar de todos los inconvenientes descritos anteriormente, me encanta el auto y no me veo en ningún otro auto aún, es más, lo compraría de nuevo.