Es bueno cuando hay 238 CV bajo el capó. Esto es exactamente lo que produce el primer motor turbo de producción en la historia de Lexus, que está instalado bajo el capó del NX 200t. Para los seguidores de la tecnología moderna, se ha preparado un híbrido NX 300h. Pero conociendo los gustos de los mercados ruso y chino, especialmente para ellos, Lexus lanzó una modificación más asequible del NX 200 con un "cuatro" atmosférico y una CVT. No es de extrañar que estos sean los coches que mayor demanda tienen. La mayoría de los clientes de N-X son residentes de la metrópoli y no necesitan mucha energía, y con gusto cambiarán las tecnologías híbridas por un buen paquete. Además, el NX 200 es casi 450 mil rublos más barato que la versión turbo y la diferencia de precio con el híbrido ya es de 650 mil rublos.

Debajo del capó del Lexus NX 200 se encuentra un motor atmosférico de 2.0 litros, tomado del Toyota RAV4. Solo que este motor no es de un Toyota ruso, sino de un Toyota europeo. Es un poco más potente (151 frente a 146 CV), más par motor (195 frente a 187 Nm) y más económico. La elección es tracción delantera o tracción total, la transmisión es solo un variador continuamente variable.

Para ser honesto, incluso antes de ponerme al volante del NX 200, predije una dinámica mediocre. Al respecto también se habla de las cifras del pasaporte sobre la aceleración a cien kilómetros por hora, que tarda el crossover en unos largos 12,3 segundos. Pero en realidad todo resultó no estar tan mal. Por supuesto, el Lexus carece de tracción al adelantar en las carreteras, pero para una conducción mesurada en la ciudad, las capacidades de la unidad de potencia son más que suficientes. Durante una aceleración intensa, la presencia de una CVT recuerda el zumbido monótono del motor a altas velocidades, pero si conduce lentamente, el NX 200 agrada con reacciones suaves y un control de tracción conveniente. El apetito del “cuatro” de dos litros es moderado. Por supuesto, estos no son los 7,2 litros declarados oficialmente a los 100 km, pero el resultado de 9,1 litros obtenido tras tres mil kilómetros recorridos en modo mixto también puede considerarse bastante bueno.

El motor de 150 caballos de fuerza no tiene suficiente tracción para adelantar con confianza en la carretera, pero para un movimiento mesurado en la ciudad la potencia es suficiente. El consumo medio según los resultados de las pruebas fue de 9,1 litros a los 100 km.

E niños NX es inesperadamente duro. Sin mirar la carretera, los pasajeros en la cabina pueden determinar no sólo el calibre de los agujeros y los baches que se encuentran debajo de las ruedas, sino también el perfil de la superficie, por ejemplo, cuando una superficie desgastada y desconchada se reemplaza por una superficie lisa recién colocada. asfalto. "En-X" salta con fuerza los badenes, responde con un ruido ferroviario a las grietas en el asfalto y no escatima en los quintos lugares de los pasajeros en boxes. Pero cuando la superficie de una buena superficie está debajo de las ruedas, el crossover vuela como una flecha. La carretera es el único lugar donde lamenté haber tomado el motor más débil para probar, y no el emocionante turbo cuatro de 238 caballos de fuerza. El NX es bueno en línea recta, no “baila” en los surcos y agrada con una posición cero del volante claramente ajustada.

Y el Lexus fue una agradable sorpresa en carreteras sinuosas con abundantes curvas y curvas diferentes. En comparación con el popular RAV4, se ha conservado la geometría de la suspensión, pero se han realizado muchas modificaciones, desde bastidores auxiliares reforzados hasta nuevos resortes y amortiguadores. De ahí el comportamiento vivaz, no exento de brillo. El NX casi no tiene balanceo de la carrocería en las curvas, y la compensación por el chasis demasiado rígido son respuestas precisas y rápidas a las acciones del conductor.

El crossover es obediente y preciso en buenas superficies, pero en cuanto la carretera se deteriora, la suspensión se vuelve dura.

Y la dirección asistida no decepcionó. Aquí es necesario un ligero esfuerzo artificial y una buena respuesta, que le permitirán sentir intuitivamente incluso un pequeño ángulo de rotación de las ruedas delanteras. Lexus no se rinde, incluso si el conductor decide dar el paso. Junto con la excesiva velocidad al entrar en una curva, con la emoción de un turismo, el crossover, como era de esperar, se desliza con la parte delantera y regresa obedientemente a la trayectoria al soltar el acelerador y al delicado movimiento del volante. Es una pena que el aislamiento acústico no esté a la altura. Por supuesto, el interior del Lexus NX es más silencioso que en los modelos del segmento masivo, pero no existe tal aislamiento del mundo exterior como, por ejemplo, el sedán GS o el crossover RX. El principal problema es el ruido de los neumáticos, que llega al habitáculo casi constantemente, independientemente de la velocidad y la calidad del asfalto. Por cierto, este problema se discute activamente en el foro del club Lexus Rusia. Después de la compra, muchos propietarios resuelven este problema con la ayuda del ruido adicional de los bajos y especialmente de los pasos de rueda, que son el principal conductor de sonidos extraños hacia la cabina.

El NX no duda en las curvas y sigue claramente las órdenes del conductor.

Resumiendo todas las impresiones recibidas del Lexus NX a lo largo de un mes, podemos decir que los japoneses tienen un concept car muy interesante e incluso algo fuera de la marca. Sí, también tiene sus inconvenientes, el principal de los cuales es la suspensión rígida, atípica en los coches Lexus, y un aislamiento acústico insuficiente. Pero el NX también tiene suficientes ventajas. Basta destacar el diseño brillante, el excelente acabado interior, el buen manejo y el precio favorable en comparación con la competencia.

Competidores

En mi opinión, debido a su apariencia brillante, el crossover británico es el automóvil más cercano en espíritu al Lexus NX. La mayor parte de las ventas de Evok en Rusia la ocupan los coches con turbodiésel de 2,2 litros que, según la versión, produce 150 o 190 CV. El precio de un coche base comienza en 2,45 millones de rublos.

El crossover bávaro recientemente actualizado marca tendencias en manejo en su clase. Las versiones más populares xDrive20i (184 hp) y xDrive20d (190 hp) cuestan aproximadamente lo mismo: 2,44 y 2,47 millones de rublos, respectivamente.

El nuevo GLC, que reemplazó al modelo de tres vigas en la gama, el modelo GLK se ofrece con dos motores de gasolina y dos diésel. La versión más asequible del GLC 250 con un motor turbo de gasolina de 2,0 litros que produce 211 CV. Cuesta al menos 2,59 millones de rublos.

Otro crossover alemán popular en el mercado, el Audi Q5, está a punto de sufrir un rápido relevo generacional. El configurador de uno de los distribuidores oficiales indica el precio de la versión más asequible con cambio automático y motor 2.0 TFSI turbo de 230 CV. es de 2,41 millones de rublos.

¡El Lexus NX 200t 2016 demostró cuán desesperado puede estar Lexus si se propone destacar entre la multitud! El Lexus NX 200t 2016 se convirtió en la prueba clara de que el equipo de desarrollo de la marca japonesa de lujo no dudará en crear un coche que no se parece a ningún otro, lo hará todo e incluso parecerá ganar... ¿Es esto cierto? ¿Lexus logró crear un automóvil así o fue una victoria imaginaria? Echemos un vistazo.

¿Dónde comenzó todo? Una vez, el presidente de la empresa, Akio Toyoda, dijo que los coches de la marca Toyota ya no proporcionan placer de conducir. Los diseñadores parecieron tomarse demasiado en serio el pedido y comenzaron a realizar los bocetos más increíbles del nuevo producto. Sería bueno que los bocetos no fueran de este planeta o estuvieran destinados a un concept car. Pero los desarrolladores fueron mucho más allá y dotaron al coche de serie de formas tan elaboradas.

“Al preparar material sobre el modelo NX 200t, queríamos encontrar diferencias entre el modelo debut y su próxima generación”

En lugar de una introducción

Al preparar material sobre el modelo NX 200t, queríamos encontrar diferencias entre el modelo debut y su próxima generación. Y hacer una prueba comparativa de las dos máquinas en papel. Después de 2015 y 2016, hablemos sobre qué mejoras se hicieron y cómo podrían afectar la usabilidad del crossover. Supusimos que el nuevo producto tendría cambios significativos en comparación con su antepasado... Lamentablemente, fue necesario cambiar el formato, ya que resultó que la novedad de año nuevo no se destacó de manera significativa. Había que cambiar el objetivo principal de la revisión-prueba de manejo. Se puede caracterizar de la siguiente manera: La repetición es la madre del aprendizaje. Pues recordémonos y recordémonos quién es y con qué puedes comértelo.

Todo es inusual en este crossover, desde la tuerca hasta el motor.

Sin cambios desde su debut en 2015, el NX 200t sigue siendo un crossover de tamaño medio de cinco plazas, que por primera vez estuvo equipado con un motor de gasolina turboalimentado desarrollado por la marca japonesa. Según la empresa, el diseño se planeó en un estudio interno de diseño de automóviles. Allí también se llevaron a cabo desarrollos técnicos y se crearon las primeras muestras de preproducción.

Por tanto, bajo el capó se encontraba un motor en línea de 2,0 litros con sistema de inyección directa de combustible y dos caracoles turbocompresores. El motor es muy técnico y es capaz de alternar entre los ciclos Atkinson y Otto cambiando la sincronización de las válvulas.

El motor se distingue por una culata, un colector de escape y un intercooler inusuales que, gracias a una serie de ventajas técnicas, son capaces de producir un par elevado y una buena eficiencia de combustible con 235 CV. alcanzado entre 4.800-5.600 rpm. El par de 350 Nm llega muy pronto, ya a partir de 1.650 rpm y no decae hasta las 4.000 rpm.

El motor de cuatro pistones montado transversalmente se combina con una avanzada transmisión automática multimodo de seis velocidades, que Lexus llama Transmisión Inteligente Controlada Electrónicamente (ECT-i). También cuenta con Inteligencia Artificial de fuerza G (G-AI), que selecciona automáticamente las marchas en respuesta al aumento de las fuerzas G a través de sensores instalados en el 200t. El sistema puede resultar útil en muchos lugares, por ejemplo, al conducir cuesta arriba o en curvas, cuando se requiere una reserva de par y una marcha más baja.

El crossover probado es un vehículo de tracción delantera cuya dinámica es bastante comparable a la del sedán Lexus IS. Además de la versión con tracción delantera, por supuesto, también está disponible una versión más transitable con tracción AWD. Una mayor seguridad vial conlleva mayores costes y un mayor consumo de combustible.

"El NX 200t no sólo es dinámico, sino que también se maneja muy bien"

El NX 200t no sólo es dinámico, sino que también se maneja bien. La carrocería monocasco no pesa sobre el automóvil y la suspensión se distingue por su versatilidad de configuración y su cuidadoso diseño. En la parte delantera se montan amortiguadores MacPherson, probados durante décadas, entrelazados con muelles helicoidales, en la parte trasera la suspensión se basa en un brazo oscilante y dos brazos transversales con amortiguadores de aceite convencionales y muelles simples.

El selector de marchas está ubicado al alcance de la mano de la consola central, lo que permite al conductor cambiar rápidamente entre modos de conducción. Además, en el NX 200t el funcionamiento de la palanca selectora en sí no supondrá una sorpresa desagradable, como ocurre en algunas otras marcas, en las que, para accionar el automático en cualquiera de los modos de conducción, hay que pasar por un intrincado laberinto de la caja de cambios.

El automóvil ofrece tres modos de conducción: normal, ecológico (ECO) y modo de transmisión deportiva. Cualquiera que sea el modo adicional que elija, después de apagar el motor, la automatización volverá al modo normal. Por tanto, la próxima vez que enciendas el coche tendrás que volver a seleccionar el modo requerido.

El crossover NX tiene una gama bastante amplia de modificaciones. En Rusia, el NX 200t está disponible en los siguientes niveles de equipamiento: Standard, Executive, Progressive, Luxury, Premium, Exclusive 2 para la versión AWD, F Sport Premium, F Sport Luxury. Cada modificación difiere en la cantidad de archivos adjuntos y opciones adicionales.

El NX 200 (motor atmosférico de 2,0 litros con una potencia de 150 CV y ​​193 Nm de par, aceleración hasta 100 km/h en 12,3 segundos y velocidad máxima de 180 km/h), es la versión más sencilla vendida en Rusia. , dos configuraciones: Estándar (2.138.000 rublos) y Progresivo (2.317.000 rublos).

La siguiente es la versión NX200 AWD. En consecuencia, la versión AWD añade un sistema de tracción total y amplía el paquete de opciones: Ejecutivo (2.411,00 rublos) , Progresivo (2.409.000 rublos) y Lujo (2.639.000 rublos).

Turbina de 2,0 litros con 238 CV. y 350 Nm de par, aceleración hasta 100 km/h - 7,1 segundos, velocidad máxima - 200 km/h. Este es el modelo NX 200t AWD. Hay cuatro configuraciones disponibles para los compradores nacionales: De primera calidad (2.674.000 rublos) , Exclusivo 2 (3.111.000 rublos) , F deporte premium (2.901.000 rublos) y F deporte de lujo (3.163.000 rublos).

La última opción es el NX 300h AWD. Versión híbrida de 197 caballos del crossover polifacético con un consumo de 5,4 litros. Juegos completos - Ejecutivo (2.807.000 rublos) y Exclusivo (3.299.000 rublos).

Por una tarifa adicional, Lexus ofrece:

Cargador inalámbrico compatible con Oi ($200)

Espejos retrovisores electrocrómicos con atenuación automática ($125)

Retrovisores exteriores electrocromáticos con función de alerta de punto ciego

Sistema de alerta de tráfico cruzado ($660)

Asistente de estacionamiento intuitivo ($500)

Un paquete premium transforma la apariencia con rines de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, luces LED de circulación diurna, un techo corredizo eléctrico, una columna de dirección asistida y asientos de 10 posiciones con función de memoria; el paquete cuesta $2,890 en todo el mundo.

Lexus NX 2016 200t

Número de cilindros
Volumen	1999cm3
Fuerza	175 (238) kW (CV) / 4.800-5.600 rpm
Esfuerzo de torsión	350 Nm /1650-4000 rpm
Sistema de combustible	Turbocompresor con inyección directa combustible
Combustible	Gasolina
Velocidad máxima	200 kilómetros por hora
Dinámica 0-100 km/h	7,2 segundos
tipo de unidad	Tracción delantera
Transmisión	Transmisión automática de 6 velocidades
Frenos: Delanteros	Discos ventilados
Trasero	Discos
Tamaño de llanta	225/65R17
Peso en seco	1.787 kilogramos
Peso bruto	2.309 kilos
Longitud	4.630 milímetros
Ancho	1.844 milímetros
Altura	1.646 milímetros
Vía delantera/trasera	1.580/1.580 milímetros
Distancia entre ejes	2,659 milímetros
Claridad del piso	175 milímetros
Volumen del maletero	500 litros/1.546 litros
Consumo de combustible: Ciudad	10,7 l/100 km
Carretera	8,4 l/100 km
Ciclo mixto	9,8 l/100 km

Competidores conservadores versus vanguardia

El campo de competidores del NX 200t es extremadamente amplio, se extiende desde pequeños crossovers asiáticos con tracción delantera hasta SUV pesados ​​e intransigentes con tracción total de la escuela estadounidense.

"En términos de suministro de energía, disponibilidad de muchos niveles de equipamiento y calidad de construcción, Lexus incluso destaca mejor en comparación con sus rivales más cercanos".

Entre los competidores más peligrosos y agradables del NX 200t se encuentran , RDX y . De los cuatro modelos nombrados, por supuesto, ninguno puede presumir de un diseño tan angular y vanguardista. Sin embargo, la comparación con el Lexus es totalmente justa, y la única diferencia en el aspecto pasa a un segundo plano si se tienen en cuenta los detalles más importantes del coche.

En términos de suministro de energía, disponibilidad de muchos niveles de equipamiento y calidad de construcción, Lexus incluso destaca mejor que sus rivales más cercanos. Además, se diferencia de ellos en que la legendaria fiabilidad de Lexus prácticamente no se vio afectada, incluso a pesar de la instalación de turbinas y el desarrollo de nuevos motores pequeños.

Sí, quizás debido a su lujoso kit de carrocería, el nuestro es menos capaz en carreteras con superficies en mal estado, pero díganme honestamente, ¿cuál de los “SUV” urbanos presentados puede presumir de algo más? Estamos seguros de que ninguno de ellos.

"Mundo interior" Lexus NX 200t

Abrimos la puerta del crossover compacto y miramos el interior. Al observar el interior, se comprende claramente que los diseñadores de la empresa no sólo pueden sorprender al público, sino también trabajar para obtener resultados. El estilo del diseño interior realmente atrae a quedarse. La combinación de tres colores parece al menos interesante o, en el mejor de los casos, impresionante. Fondo negro, techo blanco y asientos beige (más o menos beige, ¿verdad?) con detalles oscuros en los bordes.

Los asientos están tapizados en buen cuero perforado. La parte superior del panel frontal también está revestida de cuero, al igual que los reposabrazos, parte de los tiradores de las puertas, diversos elementos decorativos, el volante y el selector de transmisión automática. Incluso cosas tan pequeñas como las rodilleras, que apoyarán los pies del conductor y del acompañante, protegiéndolos de los impactos del plástico, están revestidas de cuero negro y cosidas con hilos blancos en contraste. Es algo pequeño, pero bonito.

Los controles ergonómicos están cuidadosamente ubicados y siempre al alcance. Los asientos de cuero perforado tenían una ventaja increíblemente útil: tienen una función de refrigeración. Algo insustituible en un día caluroso o en un viaje largo.

Los plásticos del habitáculo son todos los esperados: alta calidad y agradables al tacto. Las inserciones de plástico con apariencia de aluminio brillante y mate son estándar. El coche no está privado de buenos materiales. Por lo demás, todo esto también ocurrió en el crossover de 2015.

Lexus NX 200t: premium en un crossover compacto

El asiento trasero ofrece a los pasajeros bastante espacio para las piernas y la cabeza. Los asientos se pliegan en una proporción de 60:40. El maletero no ha cambiado; en él caben los mismos 500 litros con los asientos abatidos y 1.546 litros con los mismos abatidos.

¿Dónde están las actualizaciones? ¿O no estarán aquí, como tampoco estaban en el coche en la parte anterior de la reseña? Desafortunadamente, esto es un hecho. No hay nada nuevo en el interior del crossover. Aquí todo sigue igual, todo es igual que antes. El salón es moderadamente espacioso, moderadamente acogedor, pero nada más. Quizás esto sea para mejor.

Repasemos rápidamente las delicias tecnológicas que facilitan el día a día del conductor:

Una cosita útil que migró del Lexus Enform, que, mediante una aplicación especial para teléfonos inteligentes, puede arrancar o detener el motor, abrir o cerrar las puertas del coche, abrir y cerrar las ventanillas. Y con su ayuda el propietario podrá comprobar el nivel de combustible o encontrar el coche en el aparcamiento. ¡Cómodo!

La unidad de prueba incluía un sistema de audio Lexus Premium de 10 parlantes, que, sin embargo, forma parte del paquete de navegación opcional.

El coche dispone de un lugar para la carga inalámbrica de smartphones. Puede colocar teléfonos de casi cualquier tamaño allí y no entrarán volando en la cabina ni siquiera en una carretera con baches.

Como ocurre con la mayoría de los vehículos, la mayoría de los controles periféricos están ubicados en el volante. Sin embargo, muchas funciones se controlan a través de la consola central.

La plataforma de infoentretenimiento se controla de forma remota a través de una interfaz de pantalla táctil. Para hacer esto, simplemente deslice el dedo por el panel táctil.

Los periodistas que probaron el crossover notaron que este dispositivo funciona mucho mejor que el joystick de control anterior que se instaló en la generación anterior de automóviles Lexus. Aunque incluso esta característica distrae la atención de la carretera.

De hecho, Lexus tiene muchos más gadgets. Sólo para describir todas sus capacidades se necesitaría un gran artículo aparte. Amamos a Lexus, pero aún no podemos hacerlo. Zeinot.

¿Viene él?

¡Por supuesto que viene! ¡Un motor turboalimentado no puede dejar de funcionar! Poco confiable, sí, estamos de acuerdo, tal vez lento, de ninguna manera. El crossover tiene una notable aceleración a partir de 20 km/h, que, habiéndose manifestado, no reduce aún más la presión hasta 180-190 km/h. Luego, el coche sigue moviéndose con confianza, pero algo más moderadamente.

¡Ta-dam! Está terminado. La segunda patria (estadounidense) de la marca premium japonesa puede pasar a llamarse “La tierra del turbo en ascenso”.

Hasta ahora, los japoneses en Estados Unidos no han buscado el bien del bien y el impulso del volumen, profesando la religión local de la gasolina atmosférica. Ni siquiera los híbridos se deshicieron de esta creencia: su corazón seguía siendo un motor de aspiración natural... Pero hoy incluso el Mustang tiene un pequeño motor turbo.

Y en la Europa preocupada por el medio ambiente no hay absolutamente nada que hacer sin un “turbo de dos litros”: como en la oficina sin chaqueta o en el ballet sin binoculares. Es por eso que antes los crossovers de Lexus se vendían allí sólo en forma híbrida. Pero ahora el NX también tiene un motor europeo. Y probablemente ocurrirá lo mismo con muchos otros modelos.

Los japoneses lo aprovecharon durante mucho tiempo. Pero en sus dos litros aprovecharon 238 caballos y 350 Nm. Esto convirtió al turbo en el híbrido N-X más dinámico con sus 210 CV. y con gas-eléctrico de 210 y 270 Newton-metros se quedó atrás para siempre.

Espacioso

El NX se enorgullece de poder llevar un par de bicicletas ensambladas en su baúl.

Rico

Pantalla a color de 7 pulgadas estándar en todos los NX

El segundo problema que plantea una turbina frente a dos motores eléctricos es la eficiencia. Sí, sobre el papel el híbrido consume la ridícula cifra de 5,4 litros cada cien. ¡Pero el turbo también reclama un mísero 7,1! Sí, ambas cosas en la vida no son ciertas. Pero hay que admitirlo: menos de dos litros de diferencia, incluso en un ciclo de prueba inhumano, es un argumento débil a favor de un híbrido. Al menos hasta que el A-95 sea más barato que el Hennessy XO. Además, 200t también valen casi 200.000 rublos. más barato que un híbrido y además con luz LED por todas partes. En esta situación, el techno híbrido avanzado corre el riesgo de seguir siendo dominio de los activistas de Greenpeace...

En Europa, preocupada por el medio ambiente, no hay nada que hacer sin un “turbo de dos litros”

El NX sobrealimentado sólo tendrá tracción total. Pero en cinco opciones de configuración, incluido el F Sport con suspensión regulable. Conduje un automóvil así y me comprometo a recomendarle resortes y amortiguadores comunes. Porque lo mejor de todo, sin un atisbo de movimiento axial ni de cabeceo, es que la complicada suspensión F Sport mantiene el coche en la carretera sólo en el modo Sport S+ más severo. Y las suspensiones estándar de otras modificaciones tienen aproximadamente la misma rigidez.

En carreteras sinuosas y en modo “sport-plus”, el turbo corre estupendamente: con precisión y rapidez. Rueda deliciosamente. Pero no hay sensación de superpotencia: todavía hay casi dos toneladas en la balanza.

Quizás por eso me gustó más el más vegetal: el NX 200 atmosférico y de tracción delantera, de 150 caballos de fuerza. Medio millón más barato, 150 kg más liviano y un orden de magnitud más cómodo en movimiento. Sí, no serás el rey de los adelantamientos, pero él puede manejarlos en la ciudad y en una carretera vacía... ¿O es por la crisis que tengo una visión tan oscura de las cosas?

TEXTO: VITALIA TISHCHENKO

Conozcamos la versión más interesante del crossover Lexus NX con motor turbo y transmisión automática.

El hecho de que el Lexus NX es un líder potencial de ventas en la clase de los crossover compactos quedó claro hace más de dos años, cuando, bajo el fuego de las cámaras fotográficas y de video, brilló en el stand del Salón Internacional del Automóvil de Moscú en el otoño de 2014. Luego, el impactante crossover japonés atrajo al público con su brillante apariencia y a los profesionales con su condición de primer modelo Lexus de la historia con motor turboalimentado.

Desde entonces, el NX ya se ha convertido en el automóvil más vendido en la clase de crossovers premium compactos, y probamos la versión híbrida más cara del NX 300h y el NX 200 atmosférico básico con una planta de energía de un pariente directo del Toyota RAV4. Y ahora le toca el turno a la modificación más interesante, el NX 200t, bajo cuyo capó se esconde un motor turbo de 2.0 litros con 238 CV. y una transmisión automática tradicional de seis velocidades.

Desde el exterior, la versión con motor turbo, el NX 200t, se distingue de las otras dos por los dos tubos de escape que salen de debajo del parachoques trasero. En el NX 200 y NX 300h están ocultos.

El Lexus NX estaba condenado al éxito por voluntad de los diseñadores. Al observar el NX, parece que antes de llegar a Lexus, el diseñador jefe Nobuyuki Tomatsu pasó años dominando el arte del origami y sólo entonces canalizó sus impulsos creativos hacia el diseño de automóviles.

Desde el exterior, Lexus llama la atención por su forma. Casi todas las partes de la carrocería tienen un relieve único, la característica parrilla trapezoidal del radiador recuerda la pertenencia a la marca y las ópticas delanteras y traseras en ángulos agudos añaden aún más picante a la ya brillante imagen del NX. Incluso después de dos años, el coche todavía parece moderno y relevante.

En cuanto a las constantes conversaciones sobre las similitudes técnicas entre el NX y el Toyota RAV4, en mi opinión esto es para gente envidiosa. En un automóvil moderno, la estructura no está exenta de unificación, por lo que el uso de una arquitectura y elementos de diseño comunes ha sido algo común durante mucho tiempo. La relación entre NX y RAV4 queda demostrada únicamente por las cifras secas del ancho (1845 mm) de la distancia entre ejes (2660 mm). De hecho, Lexus se percibe como un coche completamente diferente, con su propio carácter y configuración.

La carta de triunfo del Lexus NX es su diseño moderno y elegante, por lo que el crossover japonés se destaca entre sus compañeros de clase.

Hay cuatro niveles de equipamiento para elegir para el Lexus NX 200t: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium y F Sport Luxury. Los dos últimos están equipados con el paquete F Sport, que incluye estilo exterior e interior, así como una suspensión adaptativa, levas de cambio para cambios manuales y más modos de funcionamiento del tren motriz. Los precios oscilan entre 2.763.000 y 3.240.000. Recibimos un coche bien embalado en el paquete Exclusive 2.

Desde el paquete Premium básico para el NX 200t, hay ópticas frontales totalmente LED, un sistema de monitoreo de punto ciego, un sistema de audio Mark Levinson, cuatro cámaras integrales y un sistema multimedia avanzado con un controlador táctil.

Pero ya hablamos de configuraciones y otras cosas en pruebas anteriores de NX. Ahora el papel principal en el NX 200t lo desempeña la central eléctrica, liderada por un motor turbo. No en vano, el antepenúltimo otoño, cuando me senté a escribir el texto de la prueba del NX 200 básico, comencé con las palabras: "Es bueno cuando hay 238 CV bajo el capó". Hablaremos de esto en la siguiente parte.

Parte 2: corazón cálido

Revelamos el carácter del Lexus NX de 238 caballos de fuerza, equipado con un motor turbo de 2.0 litros y transmisión automática.

Desde el punto de vista del sistema de propulsión, la versión NX 200t es la más atractiva. Después de todo, es el único que está equipado con una transmisión automática hidromecánica tradicional, y no con una CVT.

Antes de conocer el primer motor turbo en la historia de Lexus, ya me había familiarizado con las versiones básicas de aspiración natural e híbridas del NX. El primero con una potencia de 150 CV. no brilla en dinámica y el híbrido es tradicionalmente caro, por lo que, en mi opinión, el NX 200t con motor turbo es la modificación más óptima para el crossover japonés. Además, a diferencia de los otros dos, donde la función de transmisión la desempeña un variador, está equipado con una tradicional hidromecánica “automática”.

El motor 8AR-FTS con una cilindrada de 1998 cm3 es uno de los últimos desarrollos de los ingenieros japoneses del consorcio Toyota. Ya está equipado con los crossovers NX y RX, así como con el sedán IS, pero pronto aparecerá bajo el capó de la mayoría de los modelos de la marca Lexus. El “cuatro” de 2.0 litros está equipado con un sistema de inyección directa de combustible, un turbocompresor de doble desplazamiento y un mecanismo de sincronización variable de válvulas dual VVT-iW, que permite que el motor funcione tanto en el ciclo Otto como en el ciclo Atkinson, lo que ayuda. ahorrar combustible.

La potencia máxima es de 238 CV y ​​el par máximo, que alcanza los 350 Nm, está disponible en el rango de 1.650 a 4.000 rpm. Al mismo tiempo, el tiempo de aceleración declarado hasta 100 km/h es de 7,2 segundos, y el consumo medio de combustible durante la prueba estuvo en el rango de 10 a 11 litros cada 100 km.

Las principales desventajas del Lexus NX serían su débil aislamiento acústico en comparación con los modelos más antiguos y los ajustes poco claros de la dirección asistida, que aíslan demasiado las sensaciones de la realidad. Las ventajas son una apariencia brillante, un interior de alta calidad y un motor turbo tándem con transmisión automática.

Por su comportamiento, este motor puede confundirse fácilmente con un potente motor atmosférico. No hay ningún impulso del turbo notable ni caídas notables al principio. Simplemente una aceleración asertiva y suave con el acompañamiento sintético de un simulador que imita el sonido de un motor. Es una lástima que la voz real del motor en la cabina sea prácticamente inaudible incluso a altas velocidades, y su voz en off sintonizada no siempre coincide con las divisiones en el dial del tacómetro.

Por lo demás, el propulsor NX 200t sólo deja impresiones agradables. Acelera bien y solo se puede envidiar la comprensión mutua del motor y la caja de cambios. La desventaja son los retrasos sutiles al cambiar la transmisión automática de seis velocidades a velocidades más bajas. Pero en el tráfico urbano no se pueden encontrar fallos en la transmisión automática. La transmisión es nítida, suave y fluida, como corresponde a la mayoría de los modelos Lexus.

Esquemáticamente, la suspensión del NX y del RAV4 es idéntica (puntal MacPherson delante y multibrazo detrás), pero ahí es donde terminan sus similitudes. Todos los elementos utilizados en el diseño del NX recibieron sus propios ajustes y la geometría de la suspensión se modificó ligeramente.

El diseño de la suspensión es similar al de la plataforma RAV4. Hay puntales MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera.

El NX no priva a los pasajeros de la comodidad, pero el crossover compacto no puede presumir del paseo aterciopelado característico de Lexus, como los modelos más antiguos, cuando el automóvil literalmente flota en la carretera. Esto se debe en parte a la suspensión bastante rígida, que nota más irregularidades, y en parte al aislamiento acústico, que permite que el ruido de los neumáticos entre en el habitáculo. El NX se tambalea incluso en los pequeños baches y se topa con impaciencia con hoyos con bordes afilados. Al mismo tiempo, el nivel de confort del crossover compacto sigue siendo bastante alto y, en buenas superficies, sólo se distingue por un aislamiento acústico más débil en comparación con los modelos más caros.

A pesar de que, en comparación con Toyota, la configuración de la dirección asistida eléctrica se ha hecho más nítida, y con su apariencia brillante y su potente motor, el NX 200t insinúa claramente un carácter alegre, no hay ningún deseo de jugar ajedrez en el tráfico o asaltar chicanes suburbanos en un lexus. Personalmente, EnX me inspira más para un viaje tranquilo. No es un matón ni un provocador. Te mueves con el rico sonido de un sistema de audio premium Mark Levinson y el mundo que te rodea deja de existir. Y aunque aquí no hay agudeza ni carácter emocional brillante, un atasco al volante de un Lexus NX después de un duro día de trabajo ya no parece tan agotador, y estar en un interior elegante lleno del noble olor a cuero caro y Materiales de acabado de alta calidad, relajas el alma y el cuerpo.

Parte 3: receta para el éxito

Averigüemos qué cualidades del Lexus NX le permitieron convertirse tan rápidamente en el líder indiscutible de ventas en su clase, así como cuánto cuestan el seguro y el mantenimiento.

En las dos primeras partes de la prueba de larga duración del Lexus NX 200t, hablé del diseño moderno y elegante, que no ha perdido nada de su relevancia, así como del agradable tándem formado por un potente motor turbo de dos litros y un hidromecánico “automático”. Ambos puntos jugaron un papel importante en las exitosas ventas del crossover en Rusia, aunque, por cierto, la más popular en nuestro país sigue siendo la modificación más asequible del NX 200 con un modesto motor atmosférico de 150 caballos de fuerza y ​​CVT. , que fueron tomados prestados del Toyota RAV4.

Pero a menudo al público femenino, que en su mayor parte son compradores de EnX, no le importa en absoluto qué motor y transmisión se encuentran debajo del capó. Además del precio, para un posible propietario de Lexus NX, la apariencia y la comodidad del interior pasan a primer plano.

No hay dudas sobre el diseño interior. Esto no es alta tecnología ni clásico. El salón Lexus es como una buena renovación en un apartamento: es original, de alta calidad y huele agradablemente a cuero caro. Este estilo debería atraer a la mayoría. Mucho cuero, inserciones de chapa natural, plástico blando. Lo único que destaca del conjunto son los elementos de plástico plateados, que reducen el coste del rico diseño interior. De lo contrario, es casi imposible encontrar fallos en el interior del NX. Sin embargo, en cuanto a la configuración. Todas las comodidades estándar se complementan con asientos ventilados, un maletero eléctrico y un sistema de cámara de 360 ​​grados.

Excelentes asientos delanteros, un bonito volante de tres radios, instrumentos claros, iluminación cálida, controles convenientes: aquí todo está bien y todo está en su lugar. Las mujeres apreciarán el espejo de maquillaje extraíble escondido entre los asientos delanteros y los hombres apreciarán la acústica de alta calidad de Mark Levinson. La única lástima es que los gráficos en la pantalla del sistema multimedia aún no están a la altura de los estándares modernos y, en términos de facilidad de uso, el panel táctil similar al de los portátiles está lejos de ser el estándar para un automóvil.

No hay preguntas sobre el interior. Es hermoso, moderno, de alta calidad y cómodo.

Pero en el caso del Lexus NX, no fue necesario entrar en detalles describiendo el interior y las características de conducción. Da la casualidad de que el mercado está del lado de todo esto. Lexus NX ya es el más vendido de su clase. ¿Causas? Tiene un aspecto estupendo, cuesta menos que los competidores alemanes y se conduce bien. Y la marca Lexus no es peor que Mercedes o BMW, que pierden valor mucho más lentamente que los alemanes y son famosos por su fiabilidad. ¿No es esto suficiente para convertirse en el coche más vendido de su clase?

Seguro y mantenimiento

Al igual que otros japoneses, los precios de mantenimiento y seguro del Lexus NX 200t son, como era de esperar, altos. Siempre que el automóvil esté asegurado por un moscovita de 30 años con 12 años de experiencia de conducción, el precio de una póliza de seguro a todo riesgo por robo + daños en compañías de seguros con calificación A++ comienza en 140 mil rublos. Sin embargo, en el caso de que el seguro a todo riesgo se emita sin restricciones y deducibles con reparaciones en un distribuidor oficial, el precio de la póliza será de al menos 200-250 mil rublos. Una póliza MTPL costará alrededor de 11 mil rublos.

Coste de mantenimiento en distribuidor oficial:

• HASTA 10.000 – 18.100 rublos
• HASTA 20.000 – 26.000 rublos
• HASTA 30.000 – 18.100 rublos
• HASTA 40.000 – 35.400 rublos
• HASTA 50.000 – 18.100 rublos
• HASTA 60.000 – 34.400 rublos
• HASTA 70.000 – 18.100 rublos
• HASTA 80.000 – 54.000 rublos

Texto: Ruslan Galimov

Un viaje a Suiza es una experiencia visual interesante, pero un placer regular para el automovilista. Una combinación de factores como los límites de velocidad más estrictos (las multas comienzan por exceder 1 km/h), el disgusto de los residentes locales hacia los infractores, expresado en una muy probable denuncia a la policía, así como la calidad ideal de la superficie de la carretera. sin un indicio no sólo de baches, sino también de olas y varias "pequeñas cosas" hacen completamente imposible evaluar el rendimiento de conducción del coche. Me atrevo a decir que cualquier automóvil moderno que circule por una carretera recta a una velocidad de 100 km/h no le provocará al conductor ninguna emoción negativa. Excepto, quizás, por la posibilidad de quedarse dormido involuntariamente. El Lexus actualizado se comportó de la misma manera. Conducía increíblemente silencioso y me adormecía. Sin embargo, no tiene mucho sentido centrarse en las características de conducción del NX rediseñado, porque técnicamente el coche no ha cambiado. Pero obtuve una serie de otros cambios.

Exterior

La innovación más notable en el aspecto del vehículo es la nueva parrilla del radiador. (Visualmente) se hizo aún más grande y adquirió frecuentemente listones horizontales. Por tanto, el NX se acerca estilísticamente a sus hermanos mayores RX y LX. La forma del parachoques delantero ha cambiado: el "labio" ha desaparecido. Estamos hablando de versiones normales del automóvil, y la modificación con estilo deportivo F-Sport se ve casi igual que antes de la actualización. La principal innovación técnica en el exterior es que el NX recibió un sistema de luces altas adaptativas mejorado.

En primer lugar, las luces LED ya no están dispuestas secuencialmente, como antes, sino en forma de triángulo, en alusión al buque insignia del cupé LC. En segundo lugar, la óptica no se basó en matrices, sino que aprendieron a oscurecer secciones individuales del haz de luz. Anteriormente, si era necesario oscurecer alguna sección del haz de luz, NX simplemente lo apagaba completamente verticalmente, y esto afectaba negativamente la eficiencia general de la óptica: en la sección especificada del haz de luz, por ejemplo, las señales de tráfico y la carretera. no estaban iluminados. Ahora la máquina puede oscurecer áreas más compactas. Al mismo tiempo, "oscurecer" es la palabra más apropiada cuando se habla de la óptica LED del Lexus NX, porque los faros no son matriciales y no apagan los LED individuales, sino que utilizan un control deslizante especial que se mueve frente a la luz. fuentes y proyecta una sombra en las áreas deseadas.

El crossover más joven recibió señales de giro dinámicas tanto en la parte delantera como en la trasera, nuevos estampados en forma de un eje patentado en la tapa del maletero, así como un sistema para abrir el maletero sin contacto con un movimiento del pie. En la modificación F-Sport, los tubos de escape se han vuelto más grandes, más angulares y más agresivos.

Se ha producido una microrrevolución en la indexación de versiones: un automóvil con un motor turboalimentado de 2 litros con una capacidad de 238 "caballos" ahora no se llama NX200t, sino NX300. Sin embargo, los japoneses sucumbieron a la influencia dañina de los alemanes, que hace varios años interrumpieron la correlación entre el tamaño del motor y el número de modelo. Es una pena.

Los nombres de las otras dos versiones siguen siendo los mismos: NX200 (motor atmosférico de dos litros con 150 CV) y NX300h (central híbrida con una potencia total de 197 CV).

Interior

Una pequeña pantalla central de 7 pulgadas con marcos laterales demasiado anchos, que anteriormente era la única opción para todos los niveles de equipamiento del NX, en versiones anteriores ha crecido a unas impresionantes 10,3 pulgadas y se ha vuelto casi sin marco, y en versiones más jóvenes ha crecido a 8. pulgadas, lo cual tampoco está nada mal. Y recibió nuevos gráficos de interfaz elegantes, los mismos que en el sedán insignia LS y el cupé LC. Es cierto que el panel táctil poco informativo para controlar el sistema multimedia no ha desaparecido. Estamos esperando su dimisión en la próxima generación.

La unidad de control del climatizador con botones ha dado paso a cuatro interruptores de palanca ranurados. En primer lugar, la consola central definitivamente empezó a lucir más elegante y, en segundo lugar, su ergonomía ha mejorado.

Además, se afirma que a partir de ahora las costuras en el interior del NX actualizado se realizarán con una costura diferente. Los maestros Takumi son personas que han trabajado en las fábricas de Toyota durante más de 25 años y cuentan con las más altas calificaciones; Sólo ellos pueden terminar los interiores de los automóviles Lexus: están capacitados en nuevas tecnologías. No puedo confirmar ni refutar esta afirmación: la costura parece completamente normal. Sin embargo, no soy un experto en cuero.

Híbrido NX300h

Aunque al principio del texto anuncié que no habría ningún párrafo dedicado a la conducción, una prueba de conducción sin mencionar la conducción no es una prueba de conducción.

Cuéntenos sobre la versión del crossover japonés que encaja perfectamente en la tranquila vida suiza. No menos armoniosamente encajará con cualquier ritmo tranquilo de movimiento a través de los atascos. Estamos hablando, por supuesto, del híbrido NX300h.

La central eléctrica combinada consta de un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros y dos motores eléctricos situados en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Potencia total: 197 CV. Con.

La tecnología no es nueva en absoluto, pero aún se experimenta el placer infantil de presionar el botón de arranque del motor y no escuchar nada después. El deleite continúa cuando pisas el pedal del acelerador, el coche avanza y de nuevo en silencio. De forma predeterminada, el tacómetro del tablero se reemplaza por una escala de economía de conducción. Sólo cuando el coche se cambia al modo Sport S aparece el clásico tacómetro, que muestra el régimen del motor.

En la ciudad, el NX300h definitivamente se siente más cómodo que en la carretera. Acelerando suavemente, se pueden alcanzar velocidades de 40-50 km/h utilizando únicamente energía eléctrica. Pero en la carretera, por muy cuidadoso y tranquilo que sea conducir, a una velocidad de 90 km/h no se puede prescindir de un motor de gasolina clásico. El consumo de combustible del híbrido oscila entre 5 y 6 litros cada 100 km.

El Lexus NX200 básico con un motor atmosférico de dos litros que produce 150 CV. s., CVT y tracción delantera costarán 2 millones 257 mil rublos. Por el mismo coche, pero con tracción total, tendrás que pagar al menos 2 millones 525 mil. NX300 con un apasionante motor turbo que produce 238 CV. Con. y una transmisión automática de 6 velocidades cuesta desde 2 millones 659 mil rublos. Para esta modificación, solo está disponible la tracción total. Como, de hecho, para la versión híbrida del NX300h, cuyos precios comienzan en 2 millones 873 mil rublos.