Motor de detonación pulsante probado en Rusia

La Oficina de Diseño Experimental de Lyulka desarrolló, fabricó y probó un prototipo de un motor de detonación de resonador pulsante con una combustión en dos etapas de una mezcla de queroseno y aire. Según ITAR-TASS, el empuje promedio medido del motor fue de aproximadamente cien kilogramos, y la duración de la operación continua fue de más de diez minutos. Para fines de este año, la Oficina de Diseño tiene la intención de fabricar y probar un motor de detonación pulsante de tamaño completo.

Según Alexander Tarasov, diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Lyulka, durante las pruebas, modos de funcionamiento característica de los motores turborreactores y estatorreactores. Valores medidos de empuje específico y consumo especifico el combustible resultó ser 30-50 por ciento mejor que el aire convencional motores de jet. Durante los experimentos, el nuevo motor se encendió y apagó repetidamente, así como el control de tracción.

Sobre la base de los estudios realizados, los datos obtenidos durante las pruebas, así como el análisis del diseño del circuito, la Oficina de Diseño de Lyulka tiene la intención de proponer el desarrollo de una familia completa de motores aeronáuticos de detonación pulsada. En particular, se pueden crear motores con una vida útil corta para vehículos aéreos no tripulados y misiles y motores de aviones con un modo de vuelo supersónico de crucero.

En el futuro, sobre la base de nuevas tecnologías, se podrán crear motores para sistemas cohete-espaciales y sistemas de propulsión combinados de aeronaves capaces de volar en la atmósfera y más allá de ella.

Según la oficina de diseño, los nuevos motores aumentarán la relación empuje-peso de la aeronave entre 1,5 y 2 veces. Además, cuando se usan tales plantas de energía, el rango de vuelo o la masa de las armas de los aviones puede aumentar en un 30-50 por ciento. Al mismo tiempo, el peso específico de los nuevos motores será de 1,5 a 2 veces menor que el de las plantas de propulsión a reacción convencionales.

El hecho de que en Rusia se está trabajando para crear un motor de detonación pulsante se informó en marzo de 2011. Así lo afirmó entonces Ilya Fedorov, director gerente de la asociación de investigación y producción de Saturno, que incluye la Oficina de Diseño de Lyulka. Fedorov no especificó qué tipo de motor de detonación estaba en cuestión.

Actualmente, se conocen tres tipos de motores pulsantes: con válvulas, sin válvulas y de detonación. El principio de funcionamiento de estas centrales eléctricas es suministrar periódicamente combustible y un oxidante a la cámara de combustión, donde se produce la ignición. mezcla de combustible y la salida de productos de combustión de la boquilla con la formación de chorro de empuje. La diferencia con los motores a reacción convencionales radica en la combustión por detonación de la mezcla de combustible, en la que el frente de combustión se propaga mayor velocidad sonido.

Palpitante motor a reacción fue inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero sueco Martin Wiberg. Un motor pulsante se considera simple y económico de fabricar, pero debido a las características de la combustión del combustible, no es confiable. Por primera vez, se utilizó un nuevo tipo de motor en serie durante la Segunda Guerra Mundial en misiles de crucero V-1 alemanes. Estaban equipados con el motor Argus As-014 de Argus-Werken.

Actualmente, varias de las principales empresas de defensa del mundo se dedican a la investigación en el campo de los motores a reacción pulsantes de alta eficiencia. En concreto, el trabajo lo está llevando a cabo la empresa francesa SNECMA y la estadounidense Energia General y Pratt & Whitney. En 2012, el Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU. anunció su intención de desarrollar un motor de detonación giratoria que reemplazaría las centrales eléctricas de turbina de gas convencionales en los barcos.

Los motores de detonación de giro se diferencian de los de pulsación en que la combustión de detonación de la mezcla de combustible en ellos ocurre continuamente: el frente de combustión se mueve en la cámara de combustión anular, en la que la mezcla de combustible se actualiza constantemente.

Un motor de detonación es más simple y económico de fabricar, un orden de magnitud más potente y económico que un motor a reacción convencional, y tiene una mayor eficiencia en comparación con este.

Descripción:

El motor de detonación (pulso, motor pulsante) está reemplazando al motor a reacción convencional. Para comprender la esencia de un motor de detonación, es necesario desmontar un motor a reacción convencional.

Un motor a reacción convencional está dispuesto como sigue.

En la cámara de combustión se produce la combustión de combustible y comburente, que es el oxígeno del aire. La presión en la cámara de combustión es constante. El proceso de combustión aumenta bruscamente la temperatura, crea un frente de llama constante y una constante propulsión a chorro que fluye desde la boquilla. El frente de una llama ordinaria se propaga en un medio gaseoso a una velocidad de 60-100 m/seg. Esto es lo que provoca el movimiento. aeronave. Sin embargo, los motores a reacción modernos han alcanzado un cierto límite de eficiencia, potencia y otras características, cuyo aumento es casi imposible o extremadamente difícil.

En un motor de detonación (pulso o pulsante), la combustión se produce por detonación. La detonación es un proceso de combustión, pero que ocurre cientos de veces más rápido que con la combustión de combustible convencional. Durante la combustión por detonación, se forma una onda de choque de detonación, que se transporta a una velocidad supersónica. Es de unos 2500 m/s. La presión como resultado de la combustión por detonación aumenta rápidamente y el volumen de la cámara de combustión permanece sin cambios. Los productos de combustión escapan con gran velocidad a través de la tobera. La frecuencia de pulsaciones de la onda de detonación alcanza varios miles por segundo. En una onda de detonación, no hay estabilización del frente de llama, por cada pulsación se renueva la mezcla de combustible y la onda comienza de nuevo.

La presión en el motor de detonación es creada por la detonación misma, que elimina el suministro de la mezcla de combustible y oxidante a alta presión. En un motor a reacción convencional, para crear una presión de empuje de 200 atm, es necesario suministrar una mezcla de combustible a una presión de 500 atm. Mientras está en un motor de detonación, la presión de suministro de la mezcla de combustible es de 10 atm.

La cámara de combustión de un motor de detonación es estructuralmente anular con toberas colocadas a lo largo de su radio para suministrar combustible. La onda de detonación recorre la circunferencia una y otra vez, la mezcla de combustible se comprime y se quema, empujando los productos de combustión a través de la boquilla.

ventajas:

- El motor de detonación es más fácil de fabricar. No hay necesidad de usar unidades de turbobomba,

– un orden de magnitud más potente y económico que un motor a reacción convencional,

- tiene mas alta eficiencia,

– más barato de fabricar

- no es necesario crear alta presión suministro de la mezcla de combustible y oxidante, se crea una alta presión debido a la detonación misma,

– el motor de detonación supera en 10 veces al motor a reacción convencional en términos de potencia extraída por unidad de volumen, lo que conduce a una reducción en el diseño del motor de detonación,

- la combustión por detonación es 100 veces más rápida que la combustión de combustible convencional.

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A fines de enero, hubo informes de nuevos éxitos en la ciencia y la tecnología rusas. De fuentes oficiales se supo que uno de los proyectos nacionales de un prometedor motor a reacción de tipo detonador ya pasó la etapa de prueba. Esto trae el momento de la finalización completa de todo el trabajo requerido, como resultado de lo cual los cohetes militares o espaciales diseñados por Rusia podrán recibir nuevas plantas de energía con rendimiento mejorado. Además, los nuevos principios de funcionamiento del motor se pueden aplicar no solo en el campo de los cohetes, sino también en otras áreas.

En los últimos días de enero, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin informó a la prensa nacional sobre los últimos éxitos de las organizaciones de investigación. Entre otros temas, se refirió al proceso de creación de motores a reacción utilizando nuevos principios operativos. Ya se ha puesto a prueba un motor prometedor con combustión por detonación. Según el Viceprimer Ministro, la aplicación de nuevos principios de trabajo planta de energía le permite obtener un aumento significativo en el rendimiento. En comparación con los diseños de la arquitectura tradicional, hay un aumento de empuje de alrededor del 30%.

Diagrama de un motor de cohete de detonación

Motores de cohetes modernos diferentes clases y los tipos operados en varias áreas usan los llamados. Ciclo isobárico o combustión por deflagración. En sus cámaras de combustión se mantiene una presión constante a la que el combustible se quema lentamente. Un motor basado en principios de deflagración no necesita unidades particularmente fuertes, pero tiene un rendimiento máximo limitado. Aumentar las características principales, a partir de un cierto nivel, resulta irrazonablemente difícil.

Una alternativa a un motor de ciclo isobárico en el contexto de la mejora del rendimiento es un sistema con el llamado. combustión por detonación. En este caso, la reacción de oxidación del combustible ocurre detrás de la onda de choque, con alta velocidad moviéndose a través de la cámara de combustión. Esto impone exigencias especiales al diseño del motor, pero al mismo tiempo ofrece ventajas obvias. En términos de eficiencia de combustión de combustible, la combustión por detonación es un 25% mejor que la combustión por deflagración. También se diferencia de la combustión a presión constante por una mayor tasa de liberación de calor por unidad de superficie del frente de reacción. En teoría, es posible aumentar este parámetro de tres a cuatro órdenes de magnitud. Como resultado, la velocidad de los gases reactivos se puede aumentar entre 20 y 25 veces.

Así, el motor de detonación, caracterizado por un mayor coeficiente acción útil, capaz de desarrollar una mayor tracción con un menor consumo de combustible. Sus ventajas sobre los diseños tradicionales son obvias, pero hasta hace poco tiempo, el progreso en esta área dejaba mucho que desear. Los principios de un motor a reacción de detonación fueron formulados ya en 1940 por el físico soviético Ya.B. Zeldovich, pero los productos terminados de este tipo aún no han entrado en funcionamiento. Las principales razones de la falta de éxito real son los problemas para crear una estructura suficientemente fuerte, así como la dificultad de lanzar y posteriormente mantener una onda de choque utilizando los combustibles existentes.

Uno de los últimos proyectos nacionales en el campo de los motores de cohetes de detonación se lanzó en 2014 y se está desarrollando en NPO Energomash que lleva el nombre de V.I. Académico V.P. Glushko. Según los datos disponibles, el objetivo del proyecto con el cifrado Ifrit era estudiar los principios básicos nueva tecnología con la posterior creación de un motor de cohete líquido que utiliza queroseno y oxígeno gaseoso. El nuevo motor, llamado así por los demonios de fuego del folclore árabe, se basaba en el principio de combustión por detonación giratoria. Así, de acuerdo con la idea principal del proyecto, la onda de choque debe moverse continuamente en círculo dentro de la cámara de combustión.

El desarrollador principal del nuevo proyecto fue NPO Energomash, o más bien, un laboratorio especial creado sobre esta base. Además, varias otras organizaciones de investigación y diseño participaron en el trabajo. El programa recibió el apoyo de la Fundación de Investigación Avanzada. Mediante esfuerzos conjuntos, todos los participantes del proyecto Ifrit pudieron formar una imagen óptima motor prometedor, así como crear una cámara de combustión modelo con nuevos principios de funcionamiento.

Para estudiar las perspectivas de toda la dirección y nuevas ideas, un llamado. modelo cámara de detonación combustión, correspondiente a los requerimientos del proyecto. Se suponía que un motor experimental de este tipo con una configuración reducida usaría queroseno líquido como combustible. Se propuso oxígeno gaseoso como agente oxidante. En agosto de 2016 comenzaron las pruebas de la cámara experimental. Es importante que por primera vez en un proyecto de este tipo fue posible llevarlo a la etapa de pruebas de banco. Anteriormente, se desarrollaron motores de cohetes de detonación nacionales y extranjeros, pero no se probaron.

En el curso de la prueba de una muestra modelo, fue posible obtener resultados muy interesantes que muestran la corrección de los enfoques utilizados. Entonces, usando los materiales correctos y las tecnologías resultaron llevar la presión dentro de la cámara de combustión a 40 atmósferas. El empuje del producto experimental alcanzó las 2 toneladas.

Modelo de cámara en el banco de pruebas

En el marco del proyecto Ifrit, se obtuvieron ciertos resultados, pero el motor de detonación de combustible líquido doméstico aún está lejos de una aplicación práctica completa. Antes de introducir tales equipos en proyectos de nueva tecnología, los diseñadores y científicos tendrán que decidir línea completa las tareas más serias. Solo después de eso, la industria espacial y de cohetes o la industria de la defensa podrán comenzar a aprovechar el potencial de la nueva tecnología en la práctica.

A mediados de enero periódico ruso”publicó una entrevista con el diseñador jefe de NPO Energomash, Petr Levochkin, cuyo tema fue el estado actual de las cosas y las perspectivas de los motores de detonación. El representante de la empresa-desarrolladora recordó las principales disposiciones del proyecto, y también abordó el tema de los éxitos alcanzados. Además, habló sobre áreas posibles el uso de "Ifrit" y estructuras similares.

Por ejemplo, los motores de detonación se pueden usar en aviones hipersónicos. P. Levochkin recordó que los motores que ahora se proponen para usar en tales equipos usan combustión subsónica. A la velocidad hipersónica del aparato de vuelo, el aire que ingresa al motor debe reducirse al modo de sonido. Sin embargo, la energía de frenado debe conducir a cargas térmicas adicionales en el fuselaje. En los motores de detonación, la tasa de combustión de combustible alcanza al menos M=2,5. Esto hace posible aumentar la velocidad de vuelo de la aeronave. Tal máquina con un motor tipo detonación sería capaz de acelerar a velocidades ocho veces superiores a la velocidad del sonido.

Sin embargo, las perspectivas reales para los motores de cohetes de tipo detonación no son demasiado grandes todavía. Según P. Levochkin, "acabamos de abrir la puerta al área de combustión por detonación". Los científicos y diseñadores tendrán que estudiar muchos temas, y solo después de eso será posible crear estructuras con potencial práctico. Debido a esto, la industria espacial tendrá que usar motores tradicionales de combustible líquido durante mucho tiempo, lo que, sin embargo, no niega la posibilidad de su mejora adicional.

Un hecho interesante es que el principio de detonación de la combustión se usa no solo en el campo de los motores de cohetes. Ya existe proyecto domestico sistema de aviación con una cámara de combustión tipo detonación que funciona según el principio de impulso. Se puso a prueba un prototipo de este tipo, y en el futuro puede dar lugar a una nueva dirección. Los nuevos motores con combustión por detonación pueden encontrar aplicación en una variedad de campos y reemplazar parcialmente la turbina de gas o motores turborreactores diseños tradicionales.

En el OKB se está desarrollando el proyecto doméstico de un motor de avión de detonación. SOY. Cunas. La información sobre este proyecto se presentó por primera vez en el foro técnico-militar internacional "Army-2017" del año pasado. En el stand de la empresa-desarrollador había materiales sobre varios motores, tanto en serie como en desarrollo. Entre estos últimos había una muestra de detonación prometedora.

La esencia de la nueva propuesta es el uso de una cámara de combustión no estándar capaz de llevar a cabo una combustión de combustible por detonación pulsada en una atmósfera de aire. En este caso, la frecuencia de "explosiones" dentro del motor debería alcanzar los 15-20 kHz. En el futuro, es posible un aumento adicional en este parámetro, como resultado de lo cual el ruido del motor irá más allá del rango percibido por el oído humano. Tales características del motor pueden ser de particular interés.

El primer lanzamiento de un producto experimental "Ifrit"

Sin embargo, las principales ventajas de la nueva central eléctrica están asociadas a la mejora del rendimiento. Las pruebas de banco de productos experimentales mostraron que son aproximadamente un 30% superiores a los tradicionales. motores de turbina de gas en indicadores específicos. En el momento de la primera demostración pública de materiales en el motor OKB. SOY. Las cunas podrían llegar a ser bastante altas. características de presentación. Un motor experimental de un nuevo tipo pudo funcionar durante 10 minutos sin interrupción. El tiempo total de funcionamiento de este producto en el stand en ese momento excedía las 100 horas.

Representantes del desarrollador indicaron que ya es posible crear un nuevo motor de detonación con un empuje de 2-2,5 toneladas, apto para su instalación en aviones ligeros o vehículos aéreos no tripulados. En el diseño de dicho motor, se propone utilizar el llamado. dispositivos resonadores responsables del curso correcto de la combustión del combustible. Una ventaja importante El nuevo proyecto es la posibilidad fundamental de instalar dichos dispositivos en cualquier parte del fuselaje.

Especialistas de OKB im. SOY. Lyulki ha estado trabajando en motores de aeronaves con combustión por detonación pulsada durante más de tres décadas, pero hasta ahora el proyecto no ha abandonado la etapa de investigación y no tiene perspectivas reales. razón principal– Falta de orden y financiación necesaria. Si el proyecto recibe el apoyo necesario, en un futuro previsible se puede crear un motor de muestra adecuado para su uso en varios vehículos.

Hasta la fecha, los científicos y diseñadores rusos han logrado mostrar resultados muy notables en el campo de los motores a reacción utilizando nuevos principios operativos. Hay varios proyectos a la vez adecuados para su uso en los campos de cohetes espaciales e hipersónicos. Además, los nuevos motores se pueden utilizar en la aviación "tradicional". Algunos proyectos aún se encuentran en sus primeras etapas y aún no están listos para las inspecciones y otros trabajos, mientras que en otras áreas ya se han obtenido los resultados más notables.

Explorando el tema de los motores a reacción con combustión por detonación, los especialistas rusos pudieron crear un modelo de banco de una cámara de combustión con las características deseadas. El prototipo de Ifrit ya se probó, durante el cual se recopiló una gran cantidad de información diversa. Con la ayuda de los datos recibidos, el desarrollo de la dirección continuará.

Dominar una nueva dirección y traducir ideas en una forma aplicable en la práctica llevará mucho tiempo y, por esta razón, en el futuro previsible, los cohetes espaciales y militares en el futuro previsible estarán equipados solo con los tradicionales. motores líquidos. Sin embargo, el trabajo ya ha dejado la etapa puramente teórica, y ahora cada prueba de funcionamiento de un motor experimental acerca el momento de construir misiles completos con nuevas plantas de energía.

Según los sitios web:
http://motor.espacio/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/

La Federación Rusa fue la primera en el mundo en probar con éxito un motor de cohete de combustible líquido de detonación. Se creó una nueva planta de energía en NPO Energomash. Este es un éxito para la industria espacial y de cohetes rusa, dijo el corresponsal. Agencia Federal de Noticias columnista científico Alejandro Galkin.

Como se informó en el sitio web oficial de la Fundación para Estudios Avanzados, en el nuevo motor, el empuje se crea mediante explosiones controladas cuando interactúa el par de combustible de oxígeno y queroseno.

“La importancia del éxito de estas pruebas para el desarrollo avanzado de la construcción de motores domésticos difícilmente puede sobreestimarse […] El futuro está en los motores de cohetes de este tipo”, dijo el diputado CEO y jefe de diseño NPO Energomash Vladímir Chvanov.

Cabe señalar que los ingenieros de la empresa han estado yendo a la prueba exitosa de una nueva planta de energía durante los últimos dos años. Trabajo de investigación realizado por científicos del Instituto de Hidrodinámica de Novosibirsk. M.A. Lavrentiev de la Rama Siberiana de la Academia Rusa de Ciencias y el Instituto de Aviación de Moscú.

“Creo que esta es una palabra nueva en la industria de los cohetes y espero que sea útil para la cosmonáutica rusa. Energomash es ahora la única estructura que desarrolla motores de cohetes y los vende con éxito. Recientemente fabricaron el motor RD-181 para los estadounidenses, que es más débil en términos de potencia total que el probado RD-180. Pero el hecho es que ha habido una nueva tendencia en la construcción de motores: reducir el peso del equipo a bordo. naves espaciales hace que los motores sean menos potentes. Esto se debe a la reducción del peso de salida. Por eso debemos desear éxito a los científicos e ingenieros de Energomash, que está trabajando y haciendo algo. Todavía tenemos cabezas creativas”, está seguro Alexander Galkin.

Cabe señalar que el principio mismo de crear una corriente en chorro a través de explosiones controladas puede plantear la cuestión de la seguridad de futuros vuelos. Sin embargo, no debe preocuparse, ya que la onda de choque gira en la cámara de combustión del motor.

“Estoy seguro de que crearán un sistema de amortiguación de vibraciones para motores nuevos porque, en principio, los vehículos de lanzamiento tradicionales que se desarrollaron en Serguéi Pavlovich Korolev y Valentina Petróvich Glushko, también dio fuerte vibración en el casco del barco. Pero de alguna manera ganaron, encontraron una manera de extinguir el colosal temblor. Aquí todo será igual”, concluye el experto.

Actualmente, los empleados de NPO Energomash están realizando más investigaciones para trabajar en la estabilización de la tracción y la reducción de cargas en la estructura de soporte de la central eléctrica. Como se señaló en la empresa, la operación del par de combustible de oxígeno y queroseno y el principio mismo de crear sustentación proporcionan un menor consumo de combustible cuando más poder. Las pruebas comenzarán en el futuro. modelo de tamaño completo, y, tal vez, se utilizará para lanzar cargas útiles o incluso astronautas a la órbita del planeta.

LLC "Analog" se organizó en 2010 para la producción y operación del diseño de rociadores inventados por mí para campos, cuya idea está fijada por la Patente RF para el modelo de utilidad No. 67402 en 2007.

Ahora, he desarrollado un concepto motor rotativo de combustión interna, en el que es posible organizar la combustión por detonación (explosiva) del combustible entrante con una mayor liberación (aproximadamente 2 veces) de energía de presión y temperatura de los gases de escape mientras se mantiene el rendimiento del motor. En consecuencia, con un aumento de aproximadamente 2 veces, eficiencia térmica motor, es decir hasta alrededor del 70%. La implementación de este proyecto requiere grandes costos financieros para su diseño, selección de materiales y producción de un prototipo. Y en cuanto a características y aplicabilidad, este es un motor, sobre todo, de aviación, y también bastante aplicable para automóviles, equipo autopropulsado etc, es decir es necesario en la etapa actual de desarrollo de la tecnología y los requisitos ambientales.

Sus principales ventajas serán la simplicidad del diseño, la eficiencia, el respeto al medio ambiente, el alto par, la compacidad, nivel bajo Ruido incluso sin silenciador. La protección contra copias será su alta capacidad de fabricación y materiales especiales.

La sencillez del diseño la aporta su diseño rotativo, en el que todas las partes del motor realizan un simple movimiento de rotación.

El respeto por el medio ambiente y la eficiencia están garantizados por la combustión 100 % instantánea del combustible en una cámara de combustión separada, duradera, de alta temperatura (alrededor de 2000 g C), no refrigerada, que está cerrada por válvulas durante este tiempo. El enfriamiento de dicho motor se proporciona desde el interior (enfriamiento del fluido de trabajo) con las porciones de agua necesarias para esto, ingresando a la sección de trabajo antes de disparar las siguientes porciones del fluido de trabajo (gases de combustión) de la cámara de combustión, mientras se obtiene presión de vapor de agua adicional y trabajo útil en el eje de trabajo.

Se proporciona un alto par incluso a bajas velocidades (en comparación con un pistón ICE) por un hombro grande y de tamaño constante del impacto del fluido de trabajo en la hoja de trabajo. Este factor permitirá que cualquier transporte de tierra prescindir de una transmisión compleja y costosa, o al menos simplificarla significativamente.

Unas palabras sobre su diseño y funcionamiento.

El motor de combustión interna tiene forma cilíndrica con dos secciones de palas de rotor, una de las cuales se utiliza para la admisión y la precompresión. mezcla aire-combustible y representa una sección bien conocida y viable de la convencional compresor rotativo; el otro, en funcionamiento, es un rotativo modernizado máquina de vapor marcinevski; y entre ellos hay un conjunto estático de material duradero resistente al calor, en el que hay una cámara de combustión separada, bloqueable durante la duración de la combustión, con tres válvulas no giratorias, 2 de las cuales son libres, según el tipo de pétalo, y uno se controla para aliviar la presión antes de la entrada de la siguiente parte del conjunto de combustible.

Cuando el motor está funcionando, el eje de trabajo con rotores y cuchillas gira. En la sección de entrada, el álabe succiona y comprime el elemento combustible y, cuando la presión aumenta por encima de la presión de la cámara de combustión (después de despresurizarla) mezcla de trabajo se introduce en una cámara caliente (alrededor de 2000 gr C), se enciende con una chispa y explota instantáneamente. Donde, válvula de entrada cierra, abre Válvula de escape, y antes de abrirlo se inyecta en la sección de trabajo cantidad requerida agua. Resulta que los gases súper calientes se inyectan en la sección de trabajo a alta presión, y allí una porción de agua, que se convierte en vapor y la mezcla de vapor y gas, hace girar el rotor del motor, mientras lo enfría. Según la información disponible, ya existe un material que puede soportar temperaturas de hasta 10.000 °C durante mucho tiempo, a partir del cual se debe fabricar una cámara de combustión.

En mayo de 2018 se presentó una Solicitud de invención. La solicitud se encuentra actualmente bajo consideración de fondo.

Esta solicitud de inversión se presenta para conseguir financiación para la I+D+i, la creación de un prototipo, su puesta a punto y puesta a punto hasta obtener una muestra de trabajo. este motor. Este proceso puede tomar uno o dos años. Opciones de financiación para un mayor desarrollo de las modificaciones del motor para varios equipos puede y debe desarrollarse por separado para sus muestras específicas.

Información Adicional

La implementación de este proyecto es una prueba de la invención por la práctica. Conseguir un prototipo funcional. El material resultante puede ser ofrecido a toda la industria de la ingeniería nacional para el desarrollo de modelos. Vehículo con motor de combustión interna eficiente en base a contratos con el desarrollador y pago de comisiones.

Puedes elegir tu más dirección prometedora diseño de motores de combustión interna, digamos, construcción de motores de aviación para ALS y ofrecer un motor fabricado, así como instalar este ICE en propio desarrollo SLA, cuyo prototipo se encuentra en proceso de montaje.

Cabe señalar que el mercado de aviones privados en el mundo recién comienza a desarrollarse, mientras que en nuestro país está en sus inicios. Y, incluido. es decir, la ausencia HIELO adecuado dificulta su desarrollo. Y en nuestro país, con sus extensiones infinitas, tal aviación tendrá demanda.

Análisis de mercado

La implementación del proyecto es la recepción de un motor de combustión interna fundamentalmente nuevo y extremadamente prometedor.

Ahora el énfasis está en la ecología, y como alternativa motor de combustión interna de pistón se propone un motor eléctrico, pero esta energía necesaria para él necesita ser generada en alguna parte, acumulada para él. La mayor parte de la electricidad se genera en las centrales térmicas, que están lejos de ser respetuosas con el medio ambiente, lo que provocará una contaminación importante en sus ubicaciones. Y la vida útil de los dispositivos de almacenamiento de energía no supera los 2 años, ¿dónde almacenar esta basura nociva? El resultado del proyecto propuesto es un motor de combustión interna efectivo e inofensivo y, no menos importante, conveniente y familiar. Solo es necesario verter combustible de baja calidad en el tanque.

El resultado del proyecto es la perspectiva de reemplazar todos motores de pistón en el mundo así como así. Esta es la perspectiva de utilizar la poderosa energía de la explosión con fines pacíficos, y solución constructiva para este proceso en ICE se propone por primera vez. Además, es relativamente económico.

Unicidad del proyecto

Esto es un invento. Diseño que permite el uso de detonación en el motor Combustión interna ofrecido por primera vez.

En todo momento, una de las principales tareas en el diseño de motores de combustión interna fue acercarse a las condiciones de combustión por detonación, pero no permitir que se produjera.

Canales de monetización

Venta de licencias por derecho de fabricación.