Diagnóstico Ford Focus1. Asegúrese de que el encendido esté apagado.
2. Mantenga presionado el botón de reinicio de viaje.
3. Gire la llave de encendido a la posición II mientras continúa presionando el botón de reinicio.
4. Espere a que aparezca el mensaje estilizado "PRUEBA" en la pantalla del odómetro, luego puede soltar el botón de reinicio.
5. Está en modo de prueba, tiene la oportunidad de pasar todas las pruebas sin encender el motor y con el motor encendido.
6. Para salir del modo de prueba, apague el encendido.Al presionar el botón de reinicio, cambie secuencialmente entre las pruebas:
1 Prueba GAGE: prueba de indicadores de flecha (todas las flechas se moverán a la posición final).
2 Prueba de LCD: Prueba de segmento de LCD.
3 Prueba de BOMBILLAS: pruebe todas las luces de advertencia en el panel de instrumentos.
4 r 22 pruebas: versión ROM (puede variar según la versión). (¡no el firmware del motor!)
5 E001: versión NVRAM.
6 Dtc-NONE: si hay un código de error, se muestra en lugar de la inscripción Ninguno
7000.0: velocidad en mph.
8000.0: velocidad en km/h.
9 37 . Temperatura exterior en Celsius a la entrada del motor.
10 800: régimen del motor en rpm (tacómetro digital).
11 0.66t: Lectura del sensor MAP - cambio de presión (muestra 033.t cuando está enchufado) .
12 F163
13 LI065: nivel de combustible en porcentaje (indica el puntero del flotador. posición exacta).
14064.F
15 070C temperatura del motor en Celsius.
1609EC (en esadecimale) .
17 - 14.3: tensión en la red de a bordo.
18 Ab-L: estado del relé, prueba de airbag.
19 Eb-L: estado del relé.
20 Il-l: estado del relé de luz de carretera (Il-l apagado, Il-h encendido).
21 Cr-h: estado del relé.
22A-6c
23 b-09 (B-08): cambia si el motor está en marcha/parado.
24 C-c1 (C-d1): cambia si el motor está en marcha/apagado.
25d-3b (d-3f)
26 0184 Control de voltaje (variable). Variable.
27 1255: kilometraje diario.
28 2015 (variable uno) .
29 3255
30 4164 (variable). Varía a motor motor encendido, constante casi extinguido.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 podría ser un diagnóstico de un error ocurrido
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF búfer de errores vacíos, FF suele indicar en rom un espacio vacíoModo de prueba ordenador Ford Focus.
Presione el botón S y manténgalo presionado (unos 5 segundos). Luego, con el mismo botón S, los modos de prueba se cambian
1. El tablero de instrumentos se enciende y el zumbador se activa
2. El zumbador se apaga, los segmentos siguen iluminados
3. Muestra la señal del sensor de velocidad. Si el carro está en movimiento, cuenta desde 1 hasta que te canses de mirarlo.
4. Muestra la señal de pulso de entrada de la bomba de combustible (cuando el motor está apagado - 0, cuando el motor está funcionando - cuenta desde 1 hasta que te cansas de mirarlo), al frenar el motor, la cuenta se ralentiza hasta para. En resumen, si la bomba de combustible bombea, entonces el puntaje va. Y cuantas más bombas, más rápida la puntuación.
5. Cierto valor promedio de consumo instantáneo de combustible, pero no promediado sobre 1000 km, como en el modo normal.
6. ¡VISUALIZA LA CANTIDAD DE GASOLINA EN EL DEPÓSITO EN LITROS! Una función muy útil y necesaria, y no parece estar mintiendo, en movimiento los valores cambian por un litro o dos, pero esto probablemente se deba al hecho de que la gasolina salpica en el tanque. Por alguna razón, nunca muestra más de 48 litros (incluso cuando hay más en el tanque). Por debajo de 48 litros muestra exactamente.
7. Voltaje de entrada de la bomba de combustible (debe ser ~0,5 V por debajo del voltaje de la batería)
8. Algún tipo de factor de corrección para el consumo instantáneo de combustible
9. Temperatura exterior
10. LO - dimensiones desactivadas o HI - activadas
11. Lbt o Hbt - también algo relacionado con la fuente de alimentación
12. Versión de firmwareSalir: apague el encendido, o presione Info o R
La presencia de computadoras a bordo en automóviles modernos le permite diagnosticar fallas utilizando el conector de diagnóstico. Puede descifrar los códigos de error del Ford Focus 2 y solucionar el problema identificado usted mismo siguiendo las instrucciones en ruso.
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Diagnóstico del coche
El procedimiento de verificación de motores y sistemas principales de Ford Focus, Transit, Mondeo y otros modelos se puede realizar mediante los siguientes métodos:
- usando el botón de reinicio de kilometraje diario;
- usar una computadora y un escáner;
- utilizando un puente.
Diagnóstico con botón de odómetro
El proceso de diagnóstico sin el uso de equipos de terceros se realiza de la siguiente manera:
- La llave se inserta en la cerradura y se gira para encender el encendido. La unidad de potencia de la máquina no arranca.
- En el panel de control, debe encontrar el botón de reinicio para el kilometraje diario (se encuentra debajo del odómetro). El botón se mantiene presionado durante varios segundos.
- Cuando se presiona la tecla, la llave en la cerradura gira a la segunda posición.
- En la pantalla del odómetro del panel de control después de estas acciones, aparecerá la inscripción Prueba, luego se suelta la tecla. Si se mantiene presionado el botón durante más de tres segundos entre diagnósticos, el modo de autocomprobación se apagará automáticamente. Luego, la llave en la cerradura deberá girarse completamente hasta el final y arrancar el motor. Unos segundos más tarde, el panel de control volverá al modo de autodiagnóstico.
- Como resultado, aparecerán caracteres alfabéticos en la pantalla de la ordenación automática, indicando problemas. Sus causas y métodos de eliminación se determinan de acuerdo con la decodificación.
- Después de resolver el problema, se sale del modo de autodiagnóstico en Ford Focus, Transit, Mondeo y otros modelos. Para hacer esto, apague el encendido y mantenga presionado el botón de reinicio de kilometraje diario durante tres segundos o más.
Comprobación por ordenador y software de diagnóstico
Para obtener información más precisa sobre los problemas, necesitará una computadora con un software de diagnóstico instalado, así como un adaptador con un cable.
El procedimiento de verificación se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Un extremo del probador está conectado a la computadora portátil y el otro extremo está conectado al conector de diagnóstico. En los autos Ford Focus, esta salida está ubicada a la izquierda del volante y puede ocultarse con una cubierta protectora de plástico.
- El encendido está activado. Dependiendo del modelo, se puede omitir (este punto debe aclararse en la documentación del servicio).
- Se inicia un programa en la computadora para verificar todos los sistemas del vehículo. En la mayoría de las utilidades, es posible seleccionar un nodo específico que se va a diagnosticar. Usando el software, puede aprender sobre los principales parámetros del automóvil.
- El proceso de verificación está en curso y puede tardar varios minutos. Una vez que se completan los diagnósticos, aparecerán códigos de error en la pantalla de la computadora, que deben eliminarse. Primero deben decodificarse para determinar con precisión el tipo de mal funcionamiento.
El tipo de salida de error diferirá según el modelo de vehículo y el método de diagnóstico.
El usuario Denis Zaicev habló en detalle sobre la realización de pruebas informáticas de todos los sistemas Ford utilizando un software especial.
Puente de diagnóstico
La verificación con un puente se realiza de la siguiente manera (para verificar un trozo de cable debe estar equipado con una bombilla de diodo):
- Los contactos de diodo están conectados a los conectores de acuerdo con el diagrama. La salida negativa va al enchufe 3 y la salida positiva va al terminal positivo de la batería.
- El motor del coche arranca.
- Después de comenzar, debe esperar cuatro segundos, luego cerrar el primer y segundo contacto en el bloque de diagnóstico. Después de unos segundos, el indicador de diodo mostrará códigos de dos dígitos. Es necesario contar con precisión la cantidad de destellos que ocurrirán en cada serie y luego anotar las combinaciones en el orden de su formación.
- Todos los códigos se mostrarán continuamente mientras la unidad de potencia de la máquina esté funcionando. Durante esta tarea, se recomienda sacudir y mover los controladores y los cables a los que están conectados en diferentes direcciones.
Diagrama de circuito del conector Ford de cinco pines. Circuito para cortocircuitar un conector de tres pines con un puente
El procedimiento de diagnóstico del puente no se puede realizar si la máquina está equipada con un convertidor catalítico.
Códigos de error de decodificación
El procedimiento de diagnóstico se realiza cuando aparece la inscripción Error en el tablero, el ícono Check Engine o el motor no funciona correctamente. Todos los códigos de error del Ford Focus 2 se dividen en varias categorías para mayor comodidad.
Códigos de autodiagnóstico
| Combinación | Causa de la falla y recomendaciones para su eliminación. |
| 11 | Esta combinación informa que no hay fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia y otros sistemas de control. |
| 12, 13 | Mal funcionamiento de la válvula de control de ralentí o del circuito eléctrico al que está conectada. Se debe comprobar el motor paso a paso del control de carrera. |
| 14 | El módulo del microprocesador ha detectado una señal errática procedente del dispositivo generador principal del sistema de encendido. Requiere un diagnóstico del nodo y una verificación más detallada del mismo. |
| 15 | Fallas en el trabajo de la memoria de acceso aleatorio o a largo plazo de la unidad de microprocesador. |
| 16 | Velocidad demasiado baja de la unidad de potencia durante la prueba. |
| 17 | Defecto en el funcionamiento del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí. El dispositivo está sujeto a diagnósticos detallados. |
| 18 | Averías en el funcionamiento del módulo de encendido. Se requiere una verificación detallada del dispositivo en sí, así como de los contactos y terminales de los cables de alto voltaje que están conectados a él. Puede haber un problema con ellos. |
| 19 | La unidad de microprocesador registró un bajo voltaje de suministro del módulo de encendido. El problema hay que buscarlo en el cableado al que está conectado. |
| 21 | Mal funcionamiento del controlador de temperatura del refrigerante en el motor. Con tal problema, es posible que la información en el panel de instrumentos no se muestre correctamente. La unidad de potencia puede sobrecalentarse. |
| 22 | Funcionamiento incorrecto del controlador de presión absoluta en el dispositivo colector. Puede haber problemas con el circuito regulador. Es necesario diagnosticar el sensor y monitorear el funcionamiento del motor. La verificación del dispositivo y la línea es especialmente necesaria si la unidad de potencia es inestable. |
| 23 | Averías en el funcionamiento del potenciómetro del conjunto mariposa o del cableado al que está conectado. Necesita diagnósticos del dispositivo y de la línea de alimentación. |
| 24 | Mal funcionamiento del controlador de temperatura del aire de admisión o de su circuito eléctrico. Es posible que los contactos se oxiden o se dañen, durante las subidas de tensión pueden quemarse, pero esto rara vez sucede. A veces, la limpieza de los elementos de contacto puede resolver el problema. |
| 25 | El módulo del microprocesador ha detectado fallas en el funcionamiento del controlador de detonación o en el cableado a través del cual está conectado. El dispositivo necesita diagnósticos más detallados. También se requiere verificar la integridad de la línea y los elementos de contacto. |
| 27 | Averías en el sistema de control de crucero, por alguna razón el sistema está suspendido. Es necesario averiguar la causa comprobando todos los elementos del dispositivo. A veces, el problema radica en el módulo del microprocesador. |
| 28 | Averías en el sistema de control de crucero. La centralita ha detectado una velocidad demasiado alta. El sistema aún no ha sido deshabilitado, pero se requieren sus diagnósticos detallados. |
| 29 | Mal funcionamiento en el funcionamiento del controlador del velocímetro o su circuito eléctrico. Es posible que la velocidad del vehículo en el tablero no se muestre correctamente. Se necesitan diagnósticos de todos los componentes del sistema de detección de velocidad, desde el sensor hasta la unidad de microprocesador. |
| 31 | Averías en el funcionamiento del convertidor electrónico de presión o de su línea de alimentación. El voltaje del componente detectado es demasiado bajo. Necesidad de diagnosticar el cableado del convertidor y los contactos. Si es necesario, se realiza un reemplazo. |
| 32 | También hay un mal funcionamiento en el funcionamiento del convertidor electrónico. Solo con este error, los parámetros de las señales que envía este elemento están fuera de rango. |
| 33 | No hay recirculación de gases en el motor, se requiere un diagnóstico detallado de la unidad de potencia. |
| 34 | Otro problema en el funcionamiento del dispositivo de conversión electrónica. Necesita un diagnóstico detallado del problema. |
| 35 | Aumento de tensión en el circuito eléctrico del convertidor. |
| 36 | Al realizar una prueba, la velocidad de la unidad de potencia no aumenta. Puede haber muchas razones para el problema, es necesario realizar diagnósticos más detallados usando una computadora. |
| 37 | La velocidad de la unidad de potencia cae durante el diagnóstico. El problema se resuelve de manera similar, mediante una verificación más detallada. |
| 39 | Mal funcionamiento del embrague de fricción del dispositivo convertidor de par. Se requiere el diagnóstico de la transmisión y el reemplazo de una pieza defectuosa. |
| 41 | Un defecto en el funcionamiento del primer controlador de oxígeno ocasionó fallas en el funcionamiento de los cilindros numerados 1, 2 y 3. Se registró una mezcla pobre de aire y combustible en el motor. Se requiere diagnóstico del sensor y de la línea de alimentación a la que está conectado. |
| 42 | Averías en la primera sonda lambda. El problema es similar, solo que ahora se enriquece la mezcla en los cilindros del motor. |
| 43, 45 | Averías en el funcionamiento del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí. |
| 47 | Mal funcionamiento en el funcionamiento del interruptor del sistema de control de crucero o mal funcionamiento en su circuito eléctrico. El cableado se puede dañar, a veces el problema se debe a oxidación o contactos desconectados. |
| 48 | Otro problema con el interruptor de control de clima. Solo ahora se informa que el interruptor está atascado. |
| 49 | Señal incorrecta del sistema de control de crucero. Los elementos de contacto pueden estar dañados. Se requieren diagnósticos del cableado desde el interruptor hasta la unidad de microprocesador. |
| 51 | Sobretensión procedente del controlador de temperatura del refrigerante. Posible mal funcionamiento del sensor o cableado. |
| 52 | La unidad de microprocesador registró problemas en el funcionamiento del controlador de contacto, diseñado para monitorear el nivel de presión en el accionamiento hidráulico de la dirección. |
| 53 | Mal funcionamiento del potenciómetro de la válvula de mariposa. El voltaje del dispositivo aumenta. |
| 54 | Funcionamiento incorrecto del controlador de temperatura del flujo de aire o de su circuito eléctrico. Primero debe verificar los contactos a los que está conectado el sensor, así como la integridad de la línea eléctrica. Luego se diagnostica el dispositivo en sí. En caso de mal funcionamiento, el controlador debe ser reemplazado. |
| 57 | Conector del corrector de octanaje defectuoso. Se comprueban el bloque y el dispositivo. |
| 58 | El módulo del microprocesador informa de la parada de la inyección durante la prueba. Se requiere un diagnóstico más detallado de la unidad de potencia para detectar el problema. |
| 59 | Mal funcionamiento en el trabajo del bloque de la configuración inicial de ralentí. El motor de la máquina puede ser inestable. |
| 61 | El módulo del microprocesador detectó un mal funcionamiento en el funcionamiento del controlador de temperatura del refrigerante o el cableado al que está conectado. En particular, el voltaje del dispositivo es demasiado bajo. Es necesaria una revisión detallada del circuito eléctrico y los elementos de contacto, durante el funcionamiento podrían acidificarse. |
| 62 | Este código de error solo aparece en vehículos equipados con transmisión automática. El módulo del microprocesador informa del cierre del elemento electromagnético entre la tercera y cuarta velocidad |
| 63 | Tensión reducida procedente del potenciómetro de la válvula de mariposa. |
| 64 | La unidad de microprocesador registró un parámetro de bajo voltaje del controlador de temperatura. Puede haber problemas con el cableado a través del cual se conecta el sensor. |
| 69 | Válvula de cambio de 3ra a 4ta abierta en el momento equivocado. Requiere diagnóstico del dispositivo. |
| 72 | Mal funcionamiento en el funcionamiento del controlador de presión de aire absoluta en el conjunto del colector. |
| 73 | El potenciómetro de la válvula de mariposa no funciona correctamente. Al realizar el procedimiento de prueba, no responde. |
| 74 | La unidad de microprocesador registró una rotura o daño en la línea de alimentación a la que está conectada la luz de freno. Se requiere verificación de continuidad. |
| 75 | Se informa sobre el cortocircuito en la línea eléctrica que conecta los semáforos. Los diagnósticos de cableado se realizan con un multímetro. |
| 81 | Tal mal funcionamiento aparece solo en los modelos Ford Transit. Indica la falla del controlador de presión absoluta en el dispositivo colector o daños en su cableado. Debe verificar el sensor y hacer sonar el circuito. |
| 82 | Mal funcionamiento de la válvula de suministro de aire secundario. Puede haber un problema con la línea eléctrica. El código de error indica formación de mezcla secundaria. |
| 83 | El dispositivo de conmutación para el funcionamiento forzado del ventilador no funciona. Necesita diagnósticos de interruptores. |
| 84 | La unidad de microprocesador registró fallas en el funcionamiento del regulador de vacío electrónico. Puede haber problemas en el funcionamiento del sistema de recirculación. Además, este código puede indicar un mal funcionamiento en la válvula o en el circuito eléctrico al que está conectado. |
| 85 | Mal funcionamiento de la válvula solenoide para controlar el elemento del filtro de carbón. El problema puede ser un cableado de solenoide dañado o en cortocircuito. |
| 87 | Falla del dispositivo de bombeo eléctrico de combustible. A veces el problema es un fusible quemado. |
| 88 | Si el automóvil está equipado con un dispositivo de ventilación accionado eléctricamente, el código de error indica un mal funcionamiento. |
| 89 | La unidad de microprocesador reportó un problema en el funcionamiento del elemento electromagnético del sistema de control del embrague del convertidor de par. Se requiere diagnóstico de la unidad. |
| 91, 92 | Mal funcionamiento en el funcionamiento del segundo controlador de oxígeno o en su circuito eléctrico. El problema puede indicar una mezcla pobre o rica. |
| 96 | Fallo del potenciómetro de la válvula de mariposa o daño en su línea de alimentación. |
| 98 | Funcionamiento incorrecto del controlador de nivel de temperatura de carga de aire. El problema puede ser un cableado dañado. El mismo código indica una avería del controlador de temperatura del refrigerante o la presión absoluta del flujo de aire en el dispositivo colector. |
| 99 | Potenciómetro amortiguador defectuoso. |
El canal Ffocus 1 habló en detalle sobre el procedimiento de autodiagnóstico y lectura de errores al probar la ECU.
Errores de sensores
Por separado, es necesario resaltar los códigos de falla de los sensores. Su valor será de cuatro dígitos, ya que tales combinaciones aparecen como resultado de la verificación por computadora.
Los errores del sensor se muestran en la tabla:
| Código | Descripción del error y sugerencias para la resolución de problemas |
| Р0100-Р0105 | El módulo del microprocesador detectó fallas en el funcionamiento del sensor de control de flujo de masa de aire. Una señal incorrecta puede provenir del dispositivo, con tal problema, el motor funcionará de manera inestable. Puede haber un fuerte aumento o disminución en la velocidad de ralentí. Es necesario comprobar el sensor y el circuito al que está conectado. |
| Р0106-Р0108 | El controlador de nivel de presión del flujo de aire es inestable. Posibles daños en el sensor o daños en el cableado al que está conectado. Esto se informa mediante códigos que indican una señal incorrecta. Necesita diagnósticos de elementos de contacto y cableado. |
| Р0100-Р0114 | El módulo del microprocesador ha informado una señal de pulso no válida del sensor de temperatura del aire de admisión. Es necesario verificar el controlador en sí y la línea de alimentación. La llamada se realiza con un multímetro o voltímetro. |
| Р0115-Р0118 | Una de estas fallas indica una señal que está fuera del rango de rendimiento. El problema puede indicar una avería del controlador de nivel de temperatura del refrigerante. Para eliminar el mal funcionamiento, debe asegurarse de la calidad del anticongelante utilizado. Se requiere verificar la integridad de los contactos y el cableado al que está conectado el sensor. En caso de avería, el dispositivo debe ser reemplazado. |
| Р0120-Р0123 | La unidad de microprocesador registró una señal incorrecta proveniente del sensor A del amortiguador del conjunto del acelerador. Es posible que se produzcan averías en el motor. Si el controlador en sí está funcionando, entonces debe hacer sonar el cableado para verificar la integridad. Si el circuito no está dañado, entonces el sensor cambia. |
| Р0130-Р0167 | Todos los códigos de problemas de este rango indican problemas en el funcionamiento de los controladores de oxígeno, generalmente hay tres de ellos en los automóviles Ford. En particular, las sondas lambda dan una señal incorrecta. El sensor puede estar dañado. Para eliminar el problema, el dispositivo debe ser reemplazado. Si el sensor está intacto, se diagnostica la integridad del cableado; si está dañado, el circuito cambia a uno nuevo. |
| Р0176-Р0179 | El módulo del microprocesador registró fallas en el funcionamiento del controlador de eyección:
Se realiza un diagnóstico completo del sensor, así como de la línea de alimentación. Si los contactos están oxidados, entonces deben limpiarse, y si simplemente están debilitados, entonces el bloque debe volver a conectarse. |
| Р0180-Р0188 | El diagnóstico de la computadora muestra una señal incorrecta proveniente del sensor de control de temperatura del combustible, generalmente hay dos de ellos en los Ford. El problema puede estar en el propio controlador. Para resolver el problema, se realiza una revisión completa del dispositivo, si falla, se reemplaza por uno nuevo. |
| Р0190-Р0194 | El módulo del microprocesador del vehículo ha detectado un impulso que está fuera del rango de parámetros de funcionamiento. Esta es una señal que proviene del controlador de nivel de presión de combustible en el riel. Tal problema puede indicar un cortocircuito en el cableado o una falla del sensor. Es necesario diagnosticar el circuito eléctrico, así como reemplazar el dispositivo, si es necesario. |
| Р0195-Р0199 | Esta combinación informa un mal funcionamiento del controlador de nivel de temperatura del lubricante en el motor. Es posible que se esté enviando una señal incorrecta a la unidad de microprocesador desde el sensor de aceite. Si el controlador en sí está funcionando, entonces el lubricante en la unidad de potencia puede sobrecalentarse. En un caso crítico, esto conducirá a su ignición. Es necesario realizar un diagnóstico detallado del dispositivo, sus contactos y también hacer sonar el cableado. |
| Р0220-Р0229 | Se informa un mal funcionamiento en el funcionamiento del sensor de control del acelerador. Necesita diagnósticos del dispositivo. |
| P0235 | El controlador de nivel de presión de sobrealimentación del turbo está dando un pulso incorrecto. Es necesario hacer sonar la línea eléctrica con un probador o un multímetro; es posible que se dañe el aislamiento o se produzca un cortocircuito en el sitio. Si el circuito está intacto, entonces el sensor cambia a uno nuevo. |
| Р0236-Р0242 | El sensor de control de turbina número 1 o 2 emite una señal incorrecta, debe verificar el dispositivo y el cableado. Para marcar, un voltímetro o un probador universal, se usa un multímetro. |
| Р0326-Р0329 | Señal incorrecta proveniente del primer controlador de detonación. El dispositivo está sujeto a diagnóstico y reemplazo si es necesario. Es necesario hacer sonar el cableado del sensor y verificar la integridad de los elementos de contacto. |
| Р0330-Р0334 | El módulo del microprocesador ha detectado un pulso inválido, que está fuera del rango de parámetros operativos, del segundo controlador de detonación. Con tal mal funcionamiento, el motor de la máquina funcionará de manera inestable. Requiere diagnóstico de cableado y reemplazo del dispositivo por uno nuevo si no funciona. |
| Р0335-Р0339 | Se ha producido una avería o el controlador de posición del cigüeñal no funciona correctamente. Se requiere el diagnóstico de la línea de alimentación o el reemplazo del sensor; se usa un multímetro para hacer sonar el circuito. Si el sensor está defectuoso, es posible que el motor del vehículo no arranque. Tal código de error puede ocurrir como resultado de la suciedad adherida a los contactos ubicados en el bloque del dispositivo. Para solucionar el problema, simplemente hay que limpiar el conector. |
| Р0340-Р0344 | Uno de los errores en este rango informa un pulso incorrecto que proviene del controlador de posición del árbol de levas. El sensor de fase puede estar defectuoso o se está enviando una señal incorrecta. Puede haber fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia, una caída en la velocidad del motor, dificultad para arrancar. Es necesario verificar el sensor en sí y hacer sonar el cableado. Puede tener huecos que necesitan ser reparados. |
El canal EasyChek habló en detalle sobre el proceso de diagnóstico de errores en el funcionamiento del controlador de velocidad del cigüeñal.
Mal funcionamiento del motor
Las fallas que pueden estar asociadas tanto con la operación de la unidad de potencia como de los controladores se presentan en la tabla:
| Código | Descripción del problema y consejos para la solución de problemas |
| Р0171-Р0172 | El módulo del microprocesador ha detectado una mezcla pobre o rica en los cilindros de la unidad de potencia. Se requiere un diagnóstico más detallado del problema. Se recomienda comenzar comprobando el sensor y el propio acelerador. |
| P0173 | Hubo una fuga de combustible del sistema. Todas las líneas deben ser revisadas. |
| P0215 | El módulo del microprocesador informa la falla del solenoide de apagado del motor, puede haber problemas para arrancar la unidad de potencia. Cuando se apaga el motor de combustión interna se puede recortar. Se realiza un diagnóstico completo del solenoide, si es necesario, se cambia. |
| P0216 | Hubo un cortocircuito o daño en la línea eléctrica diseñada para controlar el tiempo de inyección. Se diagnostica con un multímetro. |
| P0217 | El módulo electrónico de la máquina ha registrado un sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Con tal problema, es necesario diagnosticar el refrigerante, su calidad. El sobrecalentamiento del motor en el automóvil puede ser causado por el uso de fluido de baja calidad, falla del termostato, desgaste de la junta de la culata y muchos otros factores. |
| P0218 | La temperatura en la caja de cambios es demasiado alta. Esto puede provocar un sobrecalentamiento de la unidad de transmisión, los engranajes de la caja de cambios pueden encenderse de forma intermitente. Es necesario verificar la calidad del aceite en el dispositivo. Si ha cambiado durante mucho tiempo, se recomienda cambiarlo. |
| P0219 | Mayor velocidad del motor. El problema puede ser el funcionamiento incorrecto del sensor del cigüeñal. |
| Р0243-Р0246 | El primer solenoide del motor del sistema de gases de escape es intermitente. Este nodo puede estar siempre cerrado o abierto, dependiendo del problema. A veces se recibe una señal incorrecta del dispositivo al módulo del microprocesador. Es necesario verificar el funcionamiento del elemento, así como también hacer sonar el cableado con un probador. |
| Р0247-Р0250 | Hubo un mal funcionamiento en el segundo solenoide del sistema de gases de escape. Se requiere diagnóstico del dispositivo y verificación de su circuito. En caso de mal funcionamiento, se realiza un reemplazo. |
| Р0251-Р0255 | El dispositivo de bombeo del sistema de inyección de la turbina número 1 no funciona correctamente. Se requiere un diagnóstico detallado de la integridad de la línea eléctrica y la presencia de posibles cortocircuitos. Se utiliza un probador para probar. Si es necesario, se cambia el dispositivo de bombeo. |
| Р0256-Р0260 | Dichos códigos de falla indican una señal incorrecta que proviene del dispositivo de bombeo de la turbina número 2. Tales fallas indican la falla de la pieza, lo que conducirá a la necesidad de reemplazarla. |
| Р0261-Р0269 | Todas las combinaciones que se incluyen en esta gama indican un mal funcionamiento de uno o más inyectores (son 12 en total):
Usando un multímetro, se realizan diagnósticos de la integridad de la línea eléctrica. Si el circuito está intacto, entonces se deben reemplazar las boquillas. |
| P0300 | La unidad de microprocesador ha registrado fallos de encendido en los cilindros del motor. Pueden ser permanentes o individuales. Se requiere un diagnóstico del nivel de compresión. |
| P0410 | El módulo del microprocesador registró fallas en el sistema de flujo de aire secundario. Se requiere un diagnóstico detallado de todas las tuberías y líneas para detectar posibles fugas y succión. |
| Р0411-Р0417 | Las fallas que caen dentro de este rango reportan los siguientes problemas:
Se requiere un diagnóstico detallado de todos los elementos constituyentes. Si una de las válvulas no funciona, debe cambiarse. |
| Р0420 | Funcionamiento ineficiente del sistema catalizador. Para solucionar el problema, debe verificar completamente todos los elementos constituyentes. |
El usuario Ruslan102 habló sobre el diagnóstico de la unidad de potencia después de la detección del error Check Engine.
Otros fallos de funcionamiento
Hay una serie de fallos de funcionamiento que no pertenecen a ninguna de las categorías descritas.
Sin embargo, todos los propietarios de automóviles deben conocer su decodificación en ruso, ya que a menudo se encuentran en los Ford:
| Código | Descripción del problema |
| P1000 | El módulo del microprocesador indica que el sistema OBD no está listo para funcionar. Esta combinación suele aparecer al diagnosticar un automóvil después de borrar los errores de la memoria de la unidad. Se implementó el procedimiento de calibración o se actualizó el módulo, lo que provocó la aparición del código. La combinación suele desaparecer automáticamente después de calibrar el módulo del microprocesador. Para hacer esto, debe conducir un automóvil durante un tiempo determinado. |
| R2008 | El colector de admisión no funciona correctamente. El problema P2008 puede ser un problema con la línea eléctrica. La unidad en sí se diagnostica, así como el cableado con un multímetro. |
| U1900 | El módulo del microprocesador detectó una falla en la conexión del dispositivo a través del bus CAN, el problema se resuelve de la siguiente manera:
|
| P0420 | Cuando aparece este código, la unidad de microprocesador informa el funcionamiento ineficiente del sistema de catálisis. El problema puede ser que el módulo de control detecte defectos en el funcionamiento del dispositivo convertidor. |
| P1131 | Sonda lambda defectuosa. A diferencia de los errores descritos anteriormente, este problema indica un dispositivo en cortocircuito. Es necesaria una verificación detallada del controlador, los contactos en el bloque y el cableado al que está conectado. |
| R251A | El módulo del microprocesador detectó una rotura o daño en el cableado al que está conectada la unidad de conmutación de acceso al sistema PTO. |
| P2303 | Este código aparece como resultado de una falla de uno de los elementos del sistema de encendido, en particular, estamos hablando de una bobina. Sin embargo, es necesario verificar no solo este dispositivo, sino también otros componentes. Estamos hablando de velas, cables de alta tensión. En la práctica, el error suele aparecer como consecuencia de la rotura del aislamiento del circuito de alimentación de la bobina. Para deshacerse del problema, deberá reemplazar el cable. |
| U0001 | Hubo un problema con el bus CAN. Con tal mal funcionamiento, es posible que falle el equipo eléctrico adicional conectado a esta salida. Por ejemplo, puede haber fallas en el funcionamiento del complejo antirrobo. |
| U0401 | La unidad de microprocesador corrigió la recepción de información incorrecta de los dispositivos ECM / PCM. |
Alexander Petrovsky habló sobre el diagnóstico por computadora y el descifrado de fallas en la operación de un automóvil Ford Focus 1.
¿Cómo restablecer los errores?
Hay varias opciones para eliminar los códigos de falla de la memoria de la unidad del microprocesador:
- Con un escáner de diagnóstico. Dicho equipo está disponible solo en estaciones de servicio especializadas. El costo del reinicio no será alto, pero si los errores no se eliminan, luego de que se complete el procedimiento, aparecerán nuevamente después de un tiempo determinado.
- Espere a que la unidad de control realice una autocomprobación y elimine todos los códigos por sí sola. Esto sucede después de un cierto tiempo después de que se hayan eliminado los fallos de funcionamiento.
- Desconecte el terminal negativo de la batería, mientras que el motor de la máquina debe estar apagado, pero calentado. Después de eso, se presiona el pedal del freno durante unos 30 segundos. Luego, el terminal se vuelve a conectar, la unidad de potencia se enciende y puede conducir el automóvil.
Video "Eliminación de un error sobre la necesidad de cambiar el aceite de la memoria de la computadora"
Vladimir Volodin habló sobre cómo restablecer el error sobre la necesidad de cambiar el líquido del motor en un automóvil Ford Focus 3.
Cada mecanismo complejo, y especialmente como un automóvil moderno, consta de muchos sistemas, componentes y ensamblajes. La mayoría de ellos están constantemente bajo carga y bajo la influencia de diversas fuerzas que pueden destruir gradualmente los materiales de los que están hechas las piezas. Ninguno de los mecanismos de la más alta calidad es todavía eterno y no está garantizado contra averías periódicas. Es muy conveniente si dicho desglose se puede encontrar y reparar rápidamente.
Ford Focus 2 está equipado con una moderna computadora de a bordo que, en función de un conjunto de síntomas, puede determinar la presencia de averías y reconocer sus causas. La computadora informa los problemas identificados al conductor a través de códigos cortos especiales, cada uno de los cuales indica un mal funcionamiento o error específico en la operación de un sistema particular del vehículo. Por lo tanto, es sumamente importante saber qué significan estos códigos para poder responder a tiempo y solucionar el problema que se ha presentado.
Determinar el desglose
Descifrar correctamente los códigos es la clave para identificar rápidamente la causa del problema y eliminarlo. Si aparece un código de error en la pantalla de la computadora, puede comunicarse con un centro de servicio automotriz especializado, donde artesanos profesionales, utilizando equipos especializados, llevarán a cabo los procedimientos de diagnóstico necesarios para su Ford Focus 2. Los diagnósticos integrales ayudarán a identificar las causas reales del problema. problema. El caso es que no se puede descartar que los problemas con la electrónica que han aparecido también puedan provocar errores informáticos.
Este procedimiento, sin embargo, es muy caro. Hay algunos consejos que le ayudarán a ahorrar dinero haciendo sus propios diagnósticos. También vale la pena señalar que el autodiagnóstico no es tan preciso como el profesional.
Entonces, para identificar las causas de los problemas encontrados en su Ford Focus 2:
- Encienda el encendido del automóvil, pero no arranque el motor.
- Pulsa el botón que pone a cero el kilometraje por día en el salpicadero del coche.
- Mantenga pulsado el botón durante unos segundos.
- Mueva la llave a la siguiente posición sin presionar el botón de reinicio.
- Espere a que aparezca la palabra "Prueba" en la pantalla del odómetro.
- Suelte el botón. Presionar la tecla por más de 3 segundos entre pruebas reiniciará el proceso de autoprueba. Para volver a él, debe encender el automóvil. Durante el arranque, el arrancador se apagará automáticamente y después de un par de segundos la computadora reanudará el autodiagnóstico.
Para interrumpir el autodiagnóstico del Ford Focus 2, debe apagar el encendido y presionar el botón de reinicio en la pantalla del odómetro durante más de 3 segundos.
Como resultado del autodiagnóstico, la computadora de a bordo emitirá códigos de cifrado, según los cuales es posible determinar cómo la computadora reconoce averías o mal funcionamiento en el automóvil. Los expertos dicen que no debe esperar resultados de alta precisión. Por lo tanto, si el propietario de Ford Focus 2 teme que se hayan producido problemas importantes con el automóvil, aún vale la pena recurrir a la ayuda de profesionales que puedan leer correctamente la información de error en equipos especiales.
Descripción de los códigos de error
Sin ayuda especial, es difícil descifrar los códigos que aparecen. Para ayudar al propietario de FordFocus 2, ofrecemos una tabla con una explicación de los significados de los cifrados en ruso que informan problemas con su automóvil.
Todos los errores, cuyos códigos son generados por la computadora de a bordo de su Ford Focus 2, se pueden dividir en 4 grupos:
- errores del sensor;
- problemas con el motor del coche
- problemas en el circuito eléctrico;
- otras averías.
Errores que determinan mal funcionamiento de sensores de diferentes sistemas.
P0100 - P0105: corresponde a una señal incorrecta recibida del dispositivo de monitoreo del flujo de aire, o su falla.- P0106 - P0108: informa un mal funcionamiento del sensor que controla la presión del aire y, además, una señal inadecuada del dispositivo a la computadora de a bordo de su Ford Focus 2.
- P0110 - P0114: la computadora de a bordo recibió datos incorrectos del sensor de temperatura del aire de entrada, lo que indica un mal funcionamiento en su funcionamiento o un mal funcionamiento del dispositivo, y la necesidad de cambiarlo.
- P0115 - P0118: una señal detectada incorrectamente del sensor de temperatura anticongelante, que indica un mal funcionamiento o falla del dispositivo, que puede eliminarse verificando la calidad del fluido correspondiente en el sistema o reemplazando un dispositivo que funciona mal.
- P0120 - P0123: indica la necesidad de revisar o reemplazar el sensor "A" que controla la posición del acelerador de su automóvil.
- P0130 - P0167: códigos de error que describen la recepción por parte de la computadora de a bordo de una señal inapropiada de los sensores de oxígeno. Los cifrados indican que al menos uno de los tres dispositivos está averiado o no funciona correctamente. Como regla general, un error requiere un diagnóstico más detallado de los nodos con un posible reemplazo posterior de las unidades fallidas.
- P0176 - P0179: aparece en el monitor si una señal incorrecta ingresa al sistema desde el sensor de emisión. El problema también se soluciona instalando un nuevo accesorio.
- P0180 - P0188: informe una falla del dispositivo de monitoreo de temperatura del combustible. Un estudio más detallado y un diagnóstico del problema ayudarán a identificar cuál de los dos sensores es el problema y si vale la pena cambiarlo.
- P0190 - P0194: es necesario verificar el sensor de presión de combustible en el riel de combustible y, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo.
- P0195 - P0199 - Dicen que el dispositivo que mide la temperatura del fluido del motor no funciona, los errores también pueden indicar la presencia de un cortocircuito o posibles circuitos abiertos.
- P0220 - P0229 - interrupciones en el funcionamiento del sensor de posición del acelerador "B" o "C".
- P0235 - Señal incorrecta recibida del sensor de presión de sobrealimentación del turbo. Si ocurre un error, se recomienda diagnosticar el circuito en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos.
- P0236 - P0242: códigos de error que advierten sobre la necesidad de reemplazar los sensores de la primera y segunda turbinas.
- P0326 - P0329: el sensor de detonación envía una señal incorrecta a la computadora de a bordo FordFocus 2, lo que indica la necesidad de diagnósticos adicionales o reemplazo del conjunto.
- P0330 - P0334: el segundo sensor de detonación no funciona correctamente.
- P0335 - P0339: una señal para el propietario del automóvil sobre una avería o una señal incorrecta proveniente del sensor de posición del primer cigüeñal.
- P0340 - P0344: estos errores informan al conductor sobre fallas en el dispositivo de control de la función del cigüeñal.
- P0171 - P0172 - Mezcla demasiado rica o pobre ingresa al motor.
- P0173 - Posible fuga de combustible del sistema de combustible.
- P0174 - P0175: estos códigos de error repiten los primeros de esta lista, lo que indica que ha ingresado una mezcla incorrecta al motor.
- P0215 - avería del solenoide que enciende el motor. El error, por regla general, ocurre cuando hay problemas con el arranque, el motor se dispara cuando se apaga. En caso de que ocurra, el solenoide debe ser reemplazado.
- P0216: un código que indica un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de control de la frecuencia de inyección de combustible en el motor. Un diagnóstico más completo se reduce a una verificación completa del circuito.
- P0217 - señal de alta temperatura del motor. Puede indicar un deterioro en la condición del anticongelante.
- P0218: aumento de la temperatura en la transmisión, lo que provoca un funcionamiento incorrecto de la caja de cambios.
- P0219 - funcionamiento del motor a velocidad demasiado alta.
- P0243 - P0246 - interrupciones en el funcionamiento del primer (A) solenoide del obturador de escape o transmisión de una señal incorrecta del dispositivo a la computadora.
- P0247 - P0250 - El segundo solenoide de gases de escape (B) no funciona correctamente. Como en el caso anterior, el dispositivo debe ser reemplazado.
- P0251 - P0255 - mensaje sobre interrupciones en el funcionamiento de la bomba de inyección de la primera turbina. Se requiere un diagnóstico más detallado del circuito para circuitos abiertos y cortocircuitos.
- P0256 - P0260: mal funcionamiento de la bomba de la segunda turbina, lo que indica una falla o transmisión de una señal incorrecta por parte del sensor.
- P0261 - P0296 - problemas en el funcionamiento de los inyectores, que pueden expresarse en el funcionamiento incorrecto del controlador del inyector, circuito abierto o cortocircuito en el circuito eléctrico. Para aclarar el problema, se diagnostica el circuito y luego, si no se detectan fallas, se verifica el rendimiento de todos los inyectores para detectar uno que no funcione y que deba ser reemplazado.
- P0300: fallos de encendido únicos o sistemáticos.
- P0301 - P0312 - Fallo de encendido detectado en uno de los cilindros.
- P0410 - La computadora de a bordo ha detectado problemas en el sistema de suministro de aire secundario, posiblemente relacionados con una fuga.
- P0410 - P0417: evidencia de una falla en la válvula de suministro de aire secundario y suministro de mezcla incorrecto.
- P0420 - interrupciones en el funcionamiento del sistema catalizador.
Códigos de error que indican problemas con el motor
Problemas en el circuito eléctrico.
Los siguientes códigos de error indican problemas en las redes eléctricas que controlan el funcionamiento de varios componentes y conjuntos:
- P0200 - P0212 - inyectores.
- P0213: el primer o segundo inyector de arranque en frío.
- P0230 - P0233 - bomba de combustible.
- P0320 - P0323 - distribuidor de encendido.
- P0325 - el primer sensor de golpe.
- P251A: dispositivos para cambiar el acceso a la toma de fuerza.
Auto diagnóstico
1. Introducción
Los vehículos Ford fabricados entre 1985 y 1996 están equipados principalmente con sistemas de control Ford EEC IV. Desde 1996, en algunos modelos, se ha instalado el sistema EEC V en lugar del sistema EEC IV. De los otros sistemas de control instalados en los modelos del mercado europeo, destacamos Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi
El conector de diagnóstico de 3 pines está ubicado en el compartimiento del motor detrás del faro izquierdo o en el guardabarros izquierdo (ver Fig. 12.2).
Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)
El conector de diagnóstico de 3 pines se encuentra en el panel de mamparo del compartimiento del motor junto con el inserto del corrector de octanaje y el conector FDS 2QOO [ver fig. arroz. 12.3).
Conector de diagnóstico integrado de 16 pines [ver arroz. 12.4) normalmente se encuentra en el compartimiento del motor debajo de la columna de dirección, en el espacio para los pies del pasajero detrás de la moldura o detrás del cenicero en la consola central (Ford Galaxy).
Sonda Ford (Mazda EGi)
El conector de diagnóstico está ubicado en el compartimiento del motor al lado de la batería (ver ilustración). arroz. 12.5).
Ford Cosworth (Weber IAW)
El conector de diagnóstico se encuentra en el fondo de la guantera, al lado de la ECU [ver fig. arroz. 12.6).
Ford Maverick (Nissan ECCS)
El conector de diagnóstico se encuentra en el panel frontal del habitáculo debajo del tablero de instrumentos (ver Fig. 12.7).
3. Extracción de códigos de 2 dígitos en sistemas Ford EEC IV
1. Las instrucciones de este párrafo deben leerse junto con el contenido de los párrafos 5.6 y 7.
2. Los modelos producidos antes de 1988 no tenían memoria a largo plazo, por lo tanto, para ellos, los comentarios sobre los códigos de falla almacenados en dicha memoria deben ignorarse.
3. Llamemos códigos 'duros' a los que corresponden a fallas presentes en un momento particular de la prueba. Llamaremos códigos 'suaves' a las fallas que ocurrieron durante 10 ... 40 (según el modelo de automóvil) ciclos de trabajo, pero "Soft Los códigos se almacenan en la memoria a largo plazo de la BEU. Nota: El ciclo de trabajo de un motor es el período desde que arranca a una temperatura inferior a 49 °C hasta que se detiene a una temperatura superior a 65 °C.
4. El sistema de código de falla de 2 dígitos de Ford EEC IV tiene tres modos de diagnóstico.
Modo 1. Controles con el motor parado (encendido puesto)
a) Verificación estática de sensores.
b) Extracción de códigos “duros” y “blandos”. Modo 2. Comprobaciones con el motor en marcha
c) Verifique los sensores durante el ralentí normal del motor o durante las pruebas en carretera.
Modo 3. Modo de configuración
a] Comprobación dinámica de sensores.
b] Configuración de los ajustes iniciales de avance e inactividad. Estos ajustes solo se pueden realizar en este modo.
5. Aunque todas las comprobaciones son independientes entre sí y se pueden realizar en cualquier orden, aún recomendamos una cierta secuencia de su ejecución para obtener resultados más correctos.
6. Efectuar las pruebas en Modo 1 (ver párrafo 5). Anote todos los códigos de falla de la memoria a largo plazo, pero no se apresure a eliminarlos en esta etapa. Las fallas correspondientes a los códigos "fijos" deben corregirse antes de proceder a las pruebas en el Modo 2. Continúe ignorando los códigos de la memoria a largo plazo por ahora.
7. Realice pruebas de Modo 2 (motor en funcionamiento en el sitio o en la carretera). Corrija todos los problemas antes de realizar las comprobaciones del Modo 3. Nota: Las comprobaciones del Modo 2 son para vehículos del mercado europeo (no estadounidense), excepto los modelos 2.4 y 2.9 V6 con convertidor catalítico.
8. Realice las comprobaciones del Modo 3. Repare cualquier problema y luego ajuste el ralentí y el avance (si es necesario).
Nota: Para los modelos fabricados después de 1988, las pruebas con el motor en marcha no son posibles a menos que se corrijan primero los códigos duros.
9. Ahora descifra y, si es necesario, corrige los problemas recuperados de la memoria a largo plazo. Es posible que la solución de problemas de las comprobaciones anteriores haya hecho innecesario este paso.
10. Haga una pausa de al menos 10 segundos antes de comenzar la próxima prueba.
11. Antes de comenzar cada prueba, se deben cumplir las siguientes condiciones:
a] El motor ha alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
b] La transmisión automática está en Neutral o Park.
c] El freno de mano está bien aplicado.
d] Aire acondicionado apagado
e] Los puentes de ajuste de ralentí y octanaje están desconectados (si los proporciona el diseño).
5. Recuperación de códigos sin la ayuda de un lector ("códigos intermitentes*")
Nota: Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de error adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse.
Ford EEC IV (modelo base)
1. Antes de iniciar las comprobaciones, asegúrese de que el motor haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
2. Conecte el LED como se muestra en la fig. 12.8: contacto negativo - al zócalo 3 del conector de diagnóstico y positivo - al terminal positivo de la batería. Nota: También puede leer los códigos "parpadeantes" con un voltímetro analógico contando la desviación del puntero del medidor.
3. Cierre las ranuras de puente 1 y 2 del zócalo de diagnóstico.
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Nota: Si el motor no arranca, gírelo con el motor de arranque. Después de aproximadamente 45 segundos, el LED comenzará a transmitir códigos de 2 dígitos de la siguiente manera.
c) Tanto las decenas como las unidades se muestran con destellos de 1 segundo con intervalos de 1 segundo entre ellos.
d Las decenas de las unidades están separadas por una pausa de 4 segundos. Los códigos están separados entre sí por una pausa de 6 segundos.
e) El código 18 se muestra con un parpadeo de 1 segundo seguido de una pausa de 4 segundos y dos parpadeos de 1 segundo a intervalos de 1 segundo.
5. Cuente el número de destellos en serie y anote el código. Para descifrar su significado, consulte la tabla al final del capítulo. Nota: La velocidad de ralentí fluctuará mientras se recuperan los códigos. Si no se observan tales fluctuaciones, esto puede indicar un mal funcionamiento de la válvula de control de ralentí.
6. En el modelo base EEC IV, los códigos solo se pueden obtener cuando el encendido está conectado y si existen actualmente. Si la falla es permanente, su código se generará cada vez que se encienda el encendido. Pero si el mal funcionamiento es aleatorio, cuando se apaga el encendido, su código puede perderse hasta que vuelva a aparecer el mal funcionamiento.
7. Continúe escribiendo códigos hasta que se agote la lista.
8. La aparición del código 11 significa que no hay códigos en la memoria BEU.
9. Al final de la lectura, apague el encendido y desmonte el circuito de medición.
Ford EEC IV actualizado (códigos de 2 dígitos)
10. Antes de realizar las pruebas descritas en este párrafo, lea el párrafo 3. Nota: El procedimiento para leer códigos usando una luz intermitente en el sistema Ford EEC IV actualizado es bastante complicado y poco confiable. Por lo tanto, recomendamos encarecidamente utilizar un lector de códigos para este fin.
11. Conecte un voltímetro analógico o LED como se muestra en la fig. 12.9: contacto negativo - al zócalo 3 del conector de diagnóstico y positivo - al terminal positivo de la batería.
12. Cierre las ranuras de puente 1 y 2 del zócalo de diagnóstico.
Prueba de modo 1
13. Encienda el encendido (no arranque el motor con el motor de arranque, incluso si no arranca). Después de aproximadamente 45 segundos, el LED comenzará a transmitir códigos de 2 dígitos de la siguiente manera.
a) Dos dígitos del código se muestran mediante dos series de parpadeos.
b) La primera serie de destellos representa decenas, la segunda serie - unidades.
c) Tanto las decenas como las unidades se muestran con destellos de 0,5 segundos con intervalos de 0,5 segundos entre ellos.
d) Las decenas de las unidades están separadas por una pausa de 2 segundos. Los códigos están separados entre sí por una pausa de 4 segundos.
e) En presencia de memoria a largo plazo: después de la transmisión de todos los códigos "duros", sigue una pausa de 9 segundos, luego un parpadeo (separador I), luego sigue una pausa de B ... 9 segundos y otra vez un solo destello. Después de eso, el LED comenzará a transmitir todos los códigos "suaves" disponibles en la memoria a largo plazo.
f) El código "12" se muestra con un parpadeo de 0,5 segundos seguido de una pausa de 2 segundos y dos parpadeos más de 0,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos.
14. Cuente los destellos de cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
15. Los códigos de comando también pueden transmitirse durante el proceso de lectura. Cuando recibe un código de comando, debe realizar ciertas acciones. Si no se realizan estas acciones, habrá una falla en la transferencia de datos y el procedimiento de lectura deberá iniciarse desde el principio.
16. Cuando aparezca el código 10 (algunos modelos con transmisión automática a partir de 1991), presione completamente y suelte el pedal del acelerador y el pedal del freno (esto debería activar el modo de cambio descendente, si estas acciones no se realizan dentro de los 10 segundos posteriores a la aparición del código 10, El BEU generará un código de error. Si los códigos de comando aparecen uno tras otro, apague el encendido, espere 10 segundos y comience la prueba en el modo 1 desde el principio.
17. En los sistemas sin memoria a largo plazo, solo se pueden leer los códigos de falla que están presentes en ese momento hasta que se apaga la ignición. Si el mal funcionamiento existe de forma permanente, cuando se apaga y se vuelve a encender el encendido, se restaurará su código. Sin embargo, si el mal funcionamiento es aleatorio, cuando se apaga el encendido, su código puede perderse antes de que ocurra de nuevo.
18. Todos los códigos transmitidos en esta etapa corresponden a fallas presentes actualmente.
19. El código 11 significa que no hay códigos de problemas en la memoria.
20. Una vez que se hayan transmitido todos los códigos, se repetirán una vez más. Otros eventos dependen del modelo de coche.
21. Modelos sin memoria a largo plazo:
a] Se transmitirá el código 10, lo que significa que la BEU ha cambiado al modo de prueba "agitación".
b] Vaya al paso 23 y verifique que no haya temblores.
22. Modelos con memoria a largo plazo:
a) Se transmitirá el código dividido (en los modelos 2.4, 2.9 V6 - código 10, en otros modelos - código 20), después de lo cual se transmitirán todos los códigos "suaves" de la memoria a largo plazo.
b) Después de la transmisión de todos los códigos "suaves", se repetirán una vez más y luego se borrarán de la memoria. Aparecerá el código de separación 10, que indica que el sistema ha entrado en el modo de prueba de "agitación".
c) Vaya al paso 23 y verifique que no haya 'temblores'.
Prueba de 'sacudidas'
23. En este modo, puede simular sacudidas cuando el automóvil se está moviendo. Puede golpear, sacudir y sacudir suavemente todas las piezas, sensores, cables y conectores sospechosos. Si durante esta prueba la ECU registra algún mal funcionamiento, el código de este mal funcionamiento se almacenará en la memoria a largo plazo (si existe). Vuelva al "modo 1" y anote los códigos recién aparecidos.
24. Eliminar todas las faltas estrictamente en el orden de su transmisión. Repita las comprobaciones del "Modo 1" hasta que se eliminen todas las fallas correspondientes a los códigos "duros". Luego proceda a las comprobaciones del "Modo 2". Nota: Para evitar resultados de prueba erróneos al volver al "Modo 1" o al "modo 2", apague encendido y pausa durante al menos 10 segundos.
25. Para completar las comprobaciones, apague el encendido y desmonte el circuito de medición.
Prueba de modo 2
26. Conectar el LED según el esquema de la fig. 12.8 y 12.9: contacto negativo - al zócalo 3 del conector de diagnóstico y positivo - al terminal positivo de la batería. Nota. La prueba del Modo 2 no es posible en vehículos 2.4 y 2.9 V6 del mercado europeo con convertidor catalítico.
27. Arranque el motor. Espere 4 segundos, luego conecte los enchufes 1 y 2 del enchufe de diagnóstico.
28. Después de unos segundos, el LED comenzará a parpadear códigos de 2 dígitos (ver 'modo 1' y 13).
29. Cuente el número de destellos en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
30. Los códigos de falla se repetirán continuamente mientras el motor está funcionando. El código 11 significa que el sistema no detectó ningún mal funcionamiento.
31. En esta etapa, puede golpear, sacudir, sacudir todos los sensores, cables y conexiones sospechosos. Alternativamente, puede viajar en coche.
32. Eliminar todas las fallas estrictamente en el orden en que se transmiten sus códigos. Repita las comprobaciones en el 'modo 1* y el 'modo 2' hasta que se eliminen todos los fallos. Solo entonces proceda a las pruebas en el 'modo 3'. Nota: Para evitar resultados de prueba erróneos, al volver al 'modo 1' y al 'modo 2' o al cambiar al 'modo 3', apague el encendido y haga una pausa de al menos 10 segundos
33. Para completar las comprobaciones, apague el encendido y desmonte el circuito de medición. Nota. Si tiene la intención de volver a las pruebas en "modo 1" o "modo 2", puede dejar el puente y el LED en su lugar.
Prueba de modo 3 [y modo de configuración]
Nota. El sistema EEC IV, instalado en la mayoría de los vehículos desde 198B, no realizará una prueba de funcionamiento a menos que todos los códigos duros se hayan corregido antes.
34. Apague el encendido.
35. Conectar el LED según el esquema de la fig. 12.8 y 12.9: contacto negativo - al zócalo 3 del conector de diagnóstico y positivo - al terminal positivo de la batería.
36. Enchufe los enchufes 1 y 2 del conector de diagnóstico.
37. Encienda el encendido, espere 3 segundos, luego arranque el motor y déjelo al ralentí.
38. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento a 2000 rpm.
39. El procedimiento de autocomprobación comienza con la aparición del código 50 (identificador de la versión europea del BEU). Si no aparece nada más que este código, o si este código está acompañado por uno o más DTC del sensor de temperatura del motor, esto significa que el motor no alcanzó la temperatura de funcionamiento o que el sensor muestra una temperatura baja. Este último motivo puede deberse a un mal funcionamiento del sistema de refrigeración del motor, o a un mal funcionamiento del sensor de temperatura, en el que sus lecturas son incorrectas, aunque los parámetros no superan los límites permisibles. En este caso, el sistema de diagnóstico no genera un código de falla del sensor. La prueba en el "modo 3" no comenzará hasta que la ECU esté convencida de eso. que se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento del motor.
40. Después de que la ECU considere que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, comenzará el procedimiento de prueba. La velocidad del motor comenzará a cambiar a medida que el BEU pase a su vez las pruebas de sensores y actuadores previstas por el programa. Nota: Si la velocidad del motor no cambia en 60 segundos, compruebe si el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento y repita la prueba. También tenga en cuenta que si al menos uno de los puentes de configuración está conectado, la BEU emitirá el código correspondiente y la prueba finalizará.
41. Tan pronto como aparezca el código 10, abra el acelerador con fuerza para que la velocidad del motor supere las 3000 rpm (para modelos con convertidor catalítico - 4000 rpm). A continuación, vuelva al ralentí de nuevo. Estas acciones permitirán que la ECU pruebe el sensor de flujo de aire, el potenciómetro del acelerador y otros sensores "dinámicos". Si las señales del sensor no corresponden a las esperadas o no existen, los códigos de falla correspondientes se generarán y almacenarán en la memoria de la BEU.
1. Inserta la llave en el encendido.
2. Mantenga presionado el botón de reinicio de viaje.
3. Gire la llave de encendido a la posición II mientras continúa presionando el botón de reinicio.
4. Espere a que aparezca el mensaje "PRUEBA" estilizado en la pantalla del odómetro, luego puede soltar el botón de reinicio.
5. Está en modo de prueba, tiene la oportunidad de pasar todas las pruebas sin encender el motor y con el motor encendido.
6. Para salir del modo de prueba, apague el encendido.
Aquí no están todos los códigos que se muestran en la pantalla, sino solo los que se conocen, de hecho, hay muchos más.
1. Verificación GAGE de los indicadores de flecha (todas las flechas irán a la posición extrema y regresarán)
2. Prueba de LCD 8888 - Prueba de segmento de LCD
3. BOMBILLA Prueba de bombilla
4. Versión de la ROM rXXX (puede variar según la versión). (¡no el firmware del motor!)
5. Versión EXXX NVRAM.
6. dtc NONE si hay un código de error, se muestra en lugar de la inscripción Ninguno
7. XXX.X velocidad en mph.
8. XXX.X velocidad en km/h.
9. Velocidad del motor XXXX (señal de entrada para tacómetro)
10. Sensor de nivel de combustible FXXX (28 - tanque vacío 232 - tanque lleno)
11. Velocidad del motor XXXX en rpm (tacómetro digital).
12. Lecturas del sensor MAP XXX.t - cambio de presión (en modo amortiguado muestra 033.t).
13. Nivel de combustible LXXX en porcentaje (indica la posición exacta del puntero flotante).
14. Temperatura del motor XXX.C en Celsius.
15. Tensión bXX.X en la red de a bordo.
16. Ab-X ABS error L = sin error
17. Falla en la distribución electrónica de frenos (EBD) Eb-X. L= sin error
18. Estado de iluminación del panel de instrumentos del IL-X H=encendido L=apagado
19. cr.X (H/L) Control del cigüeñal del motor H-encendido L-tierra o recarga.
20. 1XXX - kilometraje diario.
La tabla proporciona descripciones de los DTC conocidos. Recuerde que los códigos obtenidos mediante el autodiagnóstico son para un diagnóstico preliminar y no pueden utilizarse como una guía incondicional para la acción. Un diagnóstico completo solo se puede realizar en el distribuidor utilizando un equipo especial.
| A103 | |
| A139 | El ID de PCM no coincide entre el grupo de instrumentos y el PCM |
| A141 | Falla de configuración de NVM (no hay intercambio de ID de PCM entre el grupo de instrumentos y el PCM) |
| A143 | Fallo de memoria NVM |
| A477 | Fallo de configuración del módulo |
| D027 | SCP datos no válidos o faltantes para RPM del motor |
| D041 | SCP Datos no válidos o faltantes para la velocidad del vehículo |
| D043 | SCP Datos no válidos o faltantes para Control de tracción |
| D073 | SCP Datos no válidos o faltantes para el refrigerante del motor |
| D123 | SCP Datos inválidos o faltantes para Odómetro |
| D147 | SCP Datos no válidos o faltantes para la seguridad del vehículo |
| D262 | Falta el mensaje SCP. |
| 1197 | Fallo del interruptor de selección/restablecimiento |
| 5284 | Falla del interruptor de presión de aceite |
| 9202 | circuito abierto emisor de combustible |
| 9204 | Transmisor de combustible corto a tierra |
| 9213 | El número antirrobo de llaves programadas está por debajo del mínimo |
| 9232 | Antena no conectada - transceptor defectuoso |
| 9317 | Voltaje de batería alto |
| 9318 | Voltaje de batería bajo |
| 9342 | La ECU está defectuosa |
| 9356 | Circuito de encendido abierto |
| 9359 | Error de circuito de funcionamiento del motor/ACC |
| 9364 | Circuito de arranque de encendido abierto |
| 9600 | No se recibe la señal del transpondedor de la llave de encendido PATS - Llave dañada o no es PATSKey |
| 9601 | PATSRecibió un código de llave incorrecto del transpondedor de la llave de encendido (llave de encendido codificada no programada) |
| 9602 | PATS recibió un formato no válido de código de llave del transpondedor de llave de encendido (código de llave parcial) |
| 9681 | No se recibe la señal del transceptor PATS (no conectado, dañado o cableado) |
Importante: El indicador de kilometraje diario se reinicia después de cada prueba.
