La “edad de oro” de los motores de carburador ya pasó. Hoy en día, todos los sistemas de los automóviles se controlan electrónicamente. Sin embargo, hay personas que valoran sus “caballos de guerra” UAZ con carburador por su sencillez y fiabilidad. Si eres uno de ellos, este artículo es para ti. Le diremos cómo usar K-126GU en UAZ.

Los entusiastas de los automóviles aprecian el UAZ con el carburador K-126GU por su simplicidad y confiabilidad.

Diseño y características técnicas del K-126GU.

El carburador de dos cámaras K-126GU con flujo descendente de mezcla de combustible es el modelo básico. Para configurarlo correctamente, es necesario comprender la estructura, los parámetros y los principios operativos de la unidad.

Elementos esenciales:

• dos cámaras de trabajo para mezclar combustible con sistemas de dosificación;
• economizador;
• bomba aceleradora;
• Dispositivo de ralentí.

La unidad permite un funcionamiento ininterrumpido en todos los modos posibles. Vale la pena señalar que el K-126 tiene un diseño simple y confiable. Con la configuración adecuada, proporciona para 100 km:

• para condiciones urbanas 13 l;
• en la carretera 11 l.

Instalación

En primer lugar, desmontamos el filtro de aire. A continuación, eliminamos uno a uno:

• accionamientos de amortiguador;
• mangueras (suministro de combustible y extracción de vacío corrector de vacío).

La unidad está montada en la brida del tubo de admisión del motor. cuatro nueces. Además, se utilizan arandelas elásticas. Comprobamos la integridad de la junta de goma, si es necesario la cambiamos. En la etapa final, colocamos los accionamientos y las tuberías de la compuerta.

Procedimiento de configuración:

• Comprobamos la estanqueidad del equipo (especial atención a las zonas de fijación de mangueras, tapones y juntas). Si encontramos una fuga de líquido, solucionamos el problema;
• bombee combustible (de 6 a 8 veces usando una bomba de combustible manual);
• cerrar la compuerta de aire, arrancar y calentar el motor;
• a medida que el motor se calienta, abra gradualmente el amortiguador;
• en el momento en que la temperatura del anticongelante alcance +40 °C, abrir completamente la compuerta;
• enrosque el tornillo que regula la calidad de la mezcla de combustible hasta el tope;
• desenrosque el tornillo de “calidad” 5 vueltas;
• llevar la temperatura del líquido a 90 °C;
• aumentar la velocidad del cigüeñal al máximo posible;
• apriete suavemente el tornillo para ajustar la cantidad de mezcla de combustible hasta que comiencen las interrupciones en el funcionamiento del motor;
• desenrosque media vuelta el tornillo “cantidad”;
• Comprobamos el rendimiento del motor. Presionamos el pedal del acelerador y luego lo soltamos bruscamente. Si el motor se cala, aumente la velocidad.

Conclusión

A pesar de su “venerable antigüedad”, el carburador K-126 sigue utilizándose. Las razones son la simplicidad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento. Se requiere un mínimo de esfuerzo y la unidad funcionará sin problemas durante años.

¿Quizás conozca algunos métodos especiales para ajustar el carburador K-126? Comparte tu experiencia en los comentarios. Transmita sus habilidades a los jóvenes entusiastas de los automóviles.

El motor está equipado con un carburador K-126G - emulsión, de dos cámaras, con flujo descendente, con apertura secuencial de las válvulas de mariposa y una cámara de flotación equilibrada.

El carburador tiene dos cámaras de mezcla: primaria y secundaria. La cámara primaria funciona en todos los modos del motor. La cámara secundaria entra en funcionamiento bajo carga pesada (después de aproximadamente 2/3 del recorrido del acelerador de la cámara primaria).

Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor en todos los modos, el carburador tiene los siguientes dispositivos de medición: el sistema de ralentí de la cámara primaria, el sistema de transición de la cámara secundaria, los sistemas de medición principales de las cámaras primaria y secundaria, el sistema economizador, el sistema de arranque del motor en frío y el sistema de bomba del acelerador. Todos los elementos de los sistemas de dosificación están ubicados en el cuerpo de la cámara del flotador, su tapa y el cuerpo de la cámara de mezcla. El cuerpo y la tapa de la cámara del flotador están fabricados de aleación de zinc TsAM-4-1. La carcasa de las cámaras de mezcla está fabricada en aleación de aluminio AL-9. Se instalan juntas de cartón de sellado entre el cuerpo de la cámara del flotador, su tapa y el cuerpo de la cámara de mezcla.

Arroz. 1. Carburador K-126G (sección 1):

1. Cámara de mezcla; 2. Tornillo de calidad de mezcla; 3. Orificio del regulador de vacío; 4. Palanca de la válvula de mariposa; 5. Tornillo de cantidad de mezcla; 6. Difusor grande; 7. Pequeño difusor; 8. Eje del amortiguador de aire; 9. Muelle amortiguador de aire; 10. Tapa de la cámara del flotador; 11. Compuerta de aire; 12. Boquilla de la bomba de aceleración; 13. Chorro de combustible inactivo; 14. Carcasa de la cámara del flotador; 15. Ventana de visualización; 16. Válvula de mariposa.

Arroz. 2. Carburador K-126G (sección 2):

17. Tornillo de fijación de la carcasa; 18. Tornillo de fijación de la tapa; 19. Pulverizador economizador; 20. Accionamiento de la bomba de aceleración; 21. Chorro de aire principal; 22. Tapón del filtro; 23. Tubo de emulsión; 24. Pistón de la bomba de aceleración; 25. Enlace de transmisión; 26. Eje del acelerador secundario.

Arroz. 3. Carburador K-126G (secciones 3 y 4):

27. Manguito guía; 28. Surtidor de combustible principal; 29. Flotar; 30. Válvula de combustible; 31. Filtro de combustible.

La carcasa de la cámara del flotador contiene:

dos grandes 6 y dos pequeños difusores 7 ;

Dos chorros de combustible principales 28 ;

Dos surtidores de frenos de aire 21 principales sistemas de dosificación;

Dos tubos de emulsión 23 ubicado en pozos;

Combustible 13 y chorros de aire del sistema inactivo;

Economizador y casquillo guía. 27 ;

bomba de aceleración 24 Con válvulas de descarga y retención.

Las boquillas de los principales sistemas de dosificación están ubicadas en pequeños difusores de las cámaras primaria y secundaria. Los difusores se introducen a presión en la carcasa de la cámara del flotador. Hay una ventana en la carcasa de la cámara del flotador. 15 para controlar el nivel de combustible y el funcionamiento del mecanismo de flotación.

Todos los canales de chorro están equipados con tapones para permitir el acceso a ellos sin desmontar el carburador. El chorro de combustible inactivo se puede girar hacia afuera moviendo su cuerpo hacia arriba a través de la cubierta.

Hay una compuerta de aire en la tapa de la cámara del flotador. 11 con accionamiento semiautomático. El accionamiento de la compuerta de aire está conectado al eje del acelerador de la cámara primaria mediante un sistema de palancas y varillas que, al arrancar un motor frío, abren la válvula del acelerador en el ángulo necesario para mantener la velocidad de arranque del motor. La válvula de mariposa secundaria está bien cerrada.

Este sistema consta de una palanca de accionamiento de la compuerta de aire, que con un hombro actúa sobre la palanca del eje de la compuerta de aire, y con el otro, a través de una varilla, sobre la palanca del acelerador de ralentí, que, al girar, presiona la compuerta de la cámara primaria y la abre. .

Se adjunta un mecanismo de flotador a la tapa del carburador, que consta de un flotador suspendido sobre un eje y una válvula. 30 suministro de combustible. El flotador del carburador está fabricado en chapa de latón de 0,2 mm de espesor. La válvula de suministro de combustible es desmontable y consta de un cuerpo y una aguja de cierre. Diámetro del asiento de válvula 2,2 mm. El cono de la aguja tiene una arandela de sellado especial hecha de una mezcla de caucho fluorado.

El combustible que ingresa a la cámara del flotador pasa a través de un filtro. 31 .

Hay dos válvulas de mariposa en la carcasa de la cámara de mezcla. 16 cámara primaria y cámara secundaria, tornillo de ajuste 2 sistema inactivo, tornillo de toxicidad, canales del sistema inactivo, orificio de transición del sistema inactivo, que sirve para asegurar el funcionamiento coordinado del sistema inactivo y el sistema de medición principal de la cámara primaria, orificio 3 suministro de vacío al regulador de vacío de sincronización de encendido, así como al sistema de transición de la cámara secundaria.

Los sistemas de carburador principales funcionan según el principio de frenado de combustible neumático (aire). El sistema economizador funciona sin frenar, como un simple carburador. Los sistemas de ralentí, bomba de aceleración y arranque en frío están ubicados únicamente en la cámara primaria del carburador. El sistema economizador tiene un rociador separado. 19 , descargado en el tubo de aire de la cámara secundaria. La cámara secundaria está equipada con un sistema inactivo de transición.

Arroz. 4. Carburador K-126G (sección 5).

El sistema de ralentí del carburador consta de un chorro de combustible. 13 , un chorro de aire y dos orificios en la cámara de mezcla primaria (superior e inferior). El orificio inferior está equipado con un tornillo. 2 para regular la composición de la mezcla combustible. El chorro de combustible inactivo está ubicado debajo del nivel de combustible y se incluye después del chorro principal de la cámara primaria. El combustible se emulsiona mediante un chorro de aire. El rendimiento requerido del sistema se logra mediante el chorro de combustible inactivo, el chorro del freno de aire y el tamaño y ubicación de las vías en la cámara de mezcla primaria.

El sistema de medición principal de cada cámara consta de difusores grandes y pequeños, tubos de emulsión, combustible principal y chorros de aire principales. Chorro de aire principal 21 regula el flujo de aire dentro del tubo de emulsión 23 ubicado en el pozo de emulsión. El tubo de emulsión tiene orificios especiales diseñados para obtener las características necesarias del sistema.

El sistema de ralentí y el sistema de medición principal de la cámara primaria proporcionan el consumo de combustible necesario en todos los modos de funcionamiento principales del motor.

El sistema economizador consta de un casquillo guía. 27 , válvula y boquilla 19 . El sistema economizador entra en funcionamiento 5-7° antes de que la válvula de mariposa de la cámara secundaria se abra por completo.

Cabe señalar que a plena carga, además del sistema economizador, funcionan los principales sistemas de medición de ambas cámaras y muy poco combustible continúa fluyendo a través del sistema inactivo.

El sistema de bomba del acelerador consta de un pistón. 24 , mecanismo de manejo 20 válvulas y boquilla de entrada y descarga (escape) 12 , descargado en el tubo de aire de la cámara primaria. El sistema es impulsado por el eje del acelerador de la cámara primaria y funciona cuando el vehículo acelera.

Una palanca está fijada rígidamente al eje de la válvula de mariposa de la cámara primaria. 4 conducir. La correa con cordón también está fijada rígidamente al eje. 25 . El enlace se instala libremente en el eje del amortiguador. 16 y tiene dos ranuras. En el primero de ellos se mueve la correa, y en el segundo, un dedo con un rodillo de palanca adjunto. 26 accionamiento del eje 8 amortiguador secundario.

Las compuertas se mantienen en posición cerrada mediante resortes montados en el eje de la cámara primaria y el eje de la cámara secundaria. Entre bastidores 25 También se esfuerza constantemente por cerrar la compuerta de la cámara secundaria, ya que sobre ella actúa un resorte de retorno montado en el eje de la cámara primaria.

Cuando la palanca se mueve 4 accionamiento del eje de la cámara primaria, el impulsor de la palanca de la cámara primaria primero se mueve libremente en la ranura del balancín 25 (por lo tanto, solo se abre el amortiguador de la cámara primaria) y después de aproximadamente 2/3 de su recorrido, la correa comienza a girarlo. Entre bastidores 25 La válvula de mariposa secundaria abre la válvula de mariposa secundaria. Cuando se suelta el gas, los resortes devuelven todo el sistema de palancas a su posición original.

cuidado del carburador

El cuidado del carburador incluye:

1. Inspección exterior para eliminar suciedad y detectar rastros de fuga de combustible.

2. Limpieza y lavado periódico del carburador.

3. Comprobar el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador y, si es necesario, ajustarlo (al mismo tiempo comprobar el apriete de la válvula de combustible).

4. Comprobación del rendimiento de los chorros.

5. Comprobar el apriete de las conexiones entre los componentes del carburador, el estado de funcionamiento de las juntas y el apriete de las bujías.

6. Comprobación del espacio entre las válvulas de aire y de mariposa y sus cuerpos.

7. Comprobar el correcto funcionamiento del mecanismo de apertura de la mariposa de aceleración secundaria y la ausencia de atascos en el funcionamiento conjunto de la mariposa de mariposa primaria y secundaria.

8. Comprobación del funcionamiento de la bomba del acelerador.

9. Verifique y, si es necesario, ajuste el ángulo de apertura del acelerador con la compuerta de aire completamente cerrada.

10. Ajuste del ralentí bajo del motor.

La limpieza y el lavado periódicos del carburador se llevan a cabo durante el mantenimiento estacional, así como en casos de mayor consumo de gasolina, una fuerte disminución de potencia durante condiciones transitorias y funcionamiento inestable a bajas velocidades de ralentí.

Se limpian las cámaras del flotador y de mezcla, la tapa de la cámara del flotador, los difusores, los chorros de aire, combustible y emulsión y los canales de las carcasas. Para realizar este trabajo es necesario desmontar completamente el carburador.

El desmontaje del carburador debe realizarse en un banco de trabajo limpio y especialmente equipado, utilizando llaves y destornilladores útiles y bien ajustados (tenga cuidado de no dañar las juntas). Si el carburador funciona con gasolina con plomo, antes de desmontarlo se debe sumergir en queroseno durante 10 a 20 minutos.

Después del desmontaje, todas las piezas del carburador deben lavarse a fondo y limpiarse de suciedad. El lavado se realiza con gasolina sin plomo o con agua caliente (a una temperatura mínima de 80 ° C).

La limpieza de canales y chorros debe realizarse después de enjuagar con aire comprimido. No se pueden limpiar los chorros y otros orificios calibrados con alambre, taladros y otros objetos metálicos, ya que esto provoca un aumento del rendimiento de los chorros y un consumo excesivo de gasolina.

Los chorros se controlan con instrumentos especiales midiendo su caudal (en cm 3 /min) bajo una presión de agua de 1000 ± 2 mm a una temperatura de 20 ° C o midiéndolos con calibres.

La válvula economizadora debe estar sellada. No se permite que caigan más de cuatro gotas por minuto bajo la presión de una columna de agua de 1000±2 mm de altura, comprimiendo el resorte de la válvula. El momento de activación de la válvula del economizador se ajusta cuando las válvulas de mariposa están completamente abiertas. La válvula debe activarse completamente cuando el espacio entre la barra de accionamiento de la bomba del acelerador y la tuerca de ajuste sea de 1,5 a 2 mm.

Es necesario que las válvulas del acelerador y de aire giren con total libertad, sin atascarse, y cubran herméticamente los canales. Espacios permitidos: no más de 0,06 mm para la válvula de mariposa primaria y 0,2 mm para la válvula de aire. No se permite espacio entre la válvula de mariposa secundaria y el cuerpo.

La estanqueidad de las válvulas de mariposa se comprueba mediante un dispositivo especial que crea un vacío debajo de las válvulas igual a 570 mm Hg. Arte. La caída del vacío no debe ser superior a 15 mm Hg. Arte. para la compuerta primaria y no más de 20 mm Hg. Arte. para secundaria. Esto corresponde a un paso de aire de aproximadamente 2 y 2,3 kg/h respectivamente.

También es necesario comprobar el rendimiento de la bomba del acelerador, que debe ser de al menos 12 cm 3 para 10 carreras completas del pistón (a una velocidad de medición de 20 carreras por minuto). Si el rendimiento de la bomba es inferior al especificado, esto significa que la estanqueidad de las válvulas de la bomba está rota, el pulverizador está obstruido o el pistón y el pozo de la bomba están desgastados. Para eliminar el defecto, debe enjuagar y soplar la boquilla y los asientos de la válvula o seleccionar uno nuevo para el pozo. Es necesario prestar atención a la sensibilidad de la bomba del acelerador. El suministro de combustible debe comenzar simultáneamente con el inicio de la carrera de la válvula. Se permite un retraso no mayor a 5 0.

La verificación del valor de apertura de la válvula de mariposa en el momento de arrancar un motor frío se realiza midiendo el espacio entre el borde del acelerador y la pared de la cámara de mezcla. Para ello, cierre completamente la compuerta de aire; en este caso, la válvula de mariposa de la cámara primaria mediante el sistema de palancas y varillas debe abrirse ligeramente en un ángulo de 18-21°, lo que corresponde a un espacio entre el borde de la mariposa y la pared de la cámara de 1,8 mm. Si se viola el ajuste, el tamaño especificado se restablece doblando la biela.

El nivel de combustible en la cámara del flotador se verifica colocando el automóvil sobre una plataforma horizontal, con el motor funcionando a baja velocidad del cigüeñal en modo inactivo durante 5 minutos o, si se retira el carburador del motor, en una instalación especial. El nivel de combustible debe estar entre 18,5 y 20,5 mm desde el plano inferior del conector de la cámara del flotador. El nivel se mide a través de la mirilla de inspección del carburador. Si el nivel está fuera de los límites especificados, se debe ajustar. Para ello, doble la lengüeta del soporte del flotador. Doblando primero esta lengüeta, se instala el flotador de modo que quede ubicado a una distancia de 40-41 mm del plano del conector. Al mismo tiempo, utilice otra lengüeta para ajustar la carrera del flotador de modo que la carrera de la aguja de la válvula sea de aproximadamente 1,5-2 mm.

Si no se puede ajustar el nivel de combustible, se debe verificar el ajuste del flotador y la válvula de combustible, y también verificar la masa (peso) del flotador, que debe ser de 12,6 a 14 g.

El ajuste de la baja frecuencia del cigüeñal del motor en modo inactivo se realiza mediante un tornillo de empuje. 5 , limitando el cierre de la válvula de mariposa, y el tornillo 2 , cambiando la composición de la mezcla. Al apretar el tornillo 2 la mezcla se vuelve más magra y, al desenroscarla, se vuelve más rica.

El ajuste de baja velocidad debe realizarse con un motor bien calentado (temperatura del refrigerante 85-90 0 C), con un sistema de encendido en funcionamiento. Se debe prestar especial atención a la capacidad de servicio de las bujías y al espacio correcto entre sus electrodos, así como al espacio correcto entre los contactos del interruptor.

Antes de realizar ajustes, apriete el tornillo. 2 hasta que esté lleno, pero no demasiado apretado, y luego desenrosque 2,5 vueltas para enriquecer previamente la mezcla. Después de esto, arranque el motor e instale el tornillo de empuje. 5 pequeña apertura del acelerador, en la que el motor funciona de manera bastante constante. Luego, girando el tornillo de ajuste 2 , empobrece la mezcla lo suficiente como para que el motor funcione de manera constante (aproximadamente 600 rpm), sin detenerse después de abrir y cerrar bruscamente el acelerador, y arranque bien con el motor de arranque.

Bibliografía

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4. Shukhman Yu.I. Fundamentos del control de vehículos y seguridad vial. -M.: JSC “KZHI” “Detrás del volante”, 2004.-160 p.: ill.

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6. Rodichev V.A. Camiones: libro de texto. Para el comienzo profe. Educación.-2ª ed., ster.- M.: prfObrIzdat, 2002.-256p.

Información relacionada.

CARBURADOR K-126GU
descripción del aparato:
Carburador K-126GU: dos cámaras, dos difusores, con apertura secuencial de las cámaras, vertical, con flujo de combustible descendente
mezclas. El carburador tiene una cámara de flotación equilibrada, un econostato con salida a la cámara secundaria a través de una boquilla rociadora, un acelerador
una bomba de pistón con accionamiento mecánico, un tornillo de toxicidad 15 y un mecanismo de flotador con suministro de combustible superior. Flotar
latón, soldado.
Dispositivo de arranque en forma de compuerta de aire con resorte de arranque y control manual.
El carburador K-126GU se utiliza para completar los motores del modelo 417, como opción en sustitución del carburador K-151V.
En principio, el carburador K-126GU es similar al carburador K-151V, pero tiene un diseño más simple (no hay sistema EPH y
válvula de ventilación de la cámara del flotador).
Mantenimiento
El mantenimiento del carburador consiste en comprobar periódicamente la fiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, comprobando
y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor en modo inactivo,
comprobar el funcionamiento de la bomba del acelerador y el economizador, limpiar, purgar y enjuagar las piezas del carburador de depósitos de alquitrán, comprobar
rendimiento de los chorros.

Compruebe el nivel de combustible con el motor del coche parado e instalado sobre una plataforma horizontal. Al intercambiar
combustible usando una bomba manual, el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador debe establecerse dentro de los límites marcados
marcas (mareas) “a” en las paredes de la ventana de observación. Si el nivel se desvía de los límites especificados, realice ajustes quitando
tapa de la cámara del flotador. Regular el nivel doblando la lengüeta 3 (ver figura). Limitador de flexión simultánea 2
ajuste la carrera de la aguja 5 de la válvula de suministro de combustible a 1,2 - 1,5 mm. Después del ajuste, verifique nuevamente el nivel de combustible y, si es necesario,
ajuste nuevamente. Teniendo en cuenta que durante el funcionamiento debido al desgaste del mecanismo de flotación, el nivel de combustible aumenta gradualmente.
aumenta, configúrelo al ajustar al límite inferior. En este caso, el nivel de combustible permanecerá en
dentro de límites aceptables.
Nota. Al ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador, no doble la lengüeta del flotador presionando el flotador,
y dóblelo con un destornillador o unos alicates.
El ajuste del régimen mínimo de ralentí del cigüeñal se realiza en la siguiente secuencia:
- enroscar el tornillo 15 hasta el fondo, pero sin apretarlo, y luego desenroscarlo 1,5 vueltas;
- arrancar el motor y utilizar el tornillo de empuje de la mariposa de mariposa 43 para regular una velocidad estable del cigüeñal de 550 - 650 min L
El tornillo 15 del limitador de toxicidad regula el valor límite de monóxido de carbono.

Carburador- se trata de una unidad del sistema de potencia del motor de combustión interna, diseñada para preparar una mezcla combustible de la mejor composición mezclando combustible líquido con aire y regulando la cantidad de su suministro a los cilindros del motor.

El funcionamiento del carburador asegura la formación de una mezcla de combustible de diversas composiciones en diferentes modos:

Aceleración repentina del vehículo;

Modo inactivo;

Cargas de motor medias y bajas.

Consideremos por separado cada tipo de carburador para vehículos UAZ:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (modificaciones K151 E, K151 V, K151 S, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (modificaciones 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).

Carburador K131A (motor UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artículo K131A-1107010)

Carburador K131A– esta es una modificación del carburador K131, un carburador de cámara única para el UAZ-469 (3151) con el motor UMZ-414, la culminación de la línea K-124/129. La versión original del K131 sin el índice de letras "A" se distinguía por la presencia de un EPHH, un economizador de ralentí forzado, diseñado para reducir la emisión de sustancias tóxicas de los gases de escape, así como para reducir el consumo de combustible. Los primeros lanzamientos también tenían una ventana, pero con el tiempo la abandonaron, ya que supuestamente se filtraba a menudo, pero en realidad, para reducir el costo del diseño.

El carburador K131A es vertical, equilibrado, de flujo descendente, monocámara y doble difusor. Sistema de dosificación principal con frenado neumático de combustible y emulsificación en pozo, con suministro central de aire emulsificante. Además, el carburador dispone de un sistema de ralentí autónomo y un sistema de arranque y calentamiento semiautomático.

Características del carburador K131A

El diámetro del tubo de entrada a la cámara es de 68 mm;

Diámetro de la cámara de mezcla - 38 mm;

El diámetro del gran difusor es de 28,5 mm;

Diámetro del difusor pequeño: 11 mm;

Productividad (rendimiento) de los chorros, cm cúbicos (ml) por minuto: GDS - principal 350±4,5, aire 175±4,5; XX - principal 55±1, aire 290±7;

Diámetros de los dispositivos dosificadores, mm: chorro economizador (en la tapa del carburador) - 1,6+0,08; tubo de emulsión (diámetro exterior) - 5,5+0,2; agujeros en el tubo de emulsión (4) - 1,2; pulverizador con bomba de acelerador (boquilla) - 0,5+0,06; orificios de emulsión que conducen a la cámara de mezcla (salidas CXX): 1,8+0,05 (superior/transición) y 6,0+0,2 (inferior/ajustable);

El rendimiento de la bomba del acelerador para 10 carreras de pistón es de 8±4 cm cúbicos por minuto;

Nivel de combustible (distancia del flotador al plano del conector del cuerpo del carburador), mm: 20±1,5.

Distancia desde el fondo del flotador hasta la tapa superior, mm: 39-39,6.

Peso del carburador: 2,6 kg.

Mantenimiento del carburador K131A. Consiste en verificar periódicamente la confiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, verificar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor en modo inactivo, verificar el funcionamiento de la bomba del acelerador y el economizador, limpiar. , purgar y lavar las piezas del carburador de depósitos de alquitrán , comprobar el rendimiento de los surtidores.

Carburador K126GU (motor UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artículo K126GU-1107010)

Se trata de un carburador de tipo vertical con un flujo descendente de mezcla de combustible con dos cámaras que se abren secuencialmente y dos difusores.

El diseño del carburador K126 GU incluye:

Cámara de flotación equilibrada;

Econostato con salida a la cámara secundaria mediante pulverizador;

Bomba aceleradora de pistón con accionamiento mecánico;

Mecanismo de flotación con suministro de gasolina superior;

Al diablo con la toxicidad.

El flotador del carburador K126 GU es de latón soldado. El dispositivo de arranque es una compuerta de aire controlada manualmente con un resorte de arranque.

El carburador K126 GU se utiliza para completar los motores de los modelos UMZ-417 y UMZ-4218. Es fundamentalmente idéntico al modelo K151V, sin embargo, es estructuralmente más simple: no hay sistema EPHH ni válvula de ventilación de la cámara del flotador.

Carburador K126 GU Está equipado con dos cámaras para mezclar la mezcla de aire y combustible. Después de girar la llave de encendido, el combustible comienza a formarse en la primera cámara y luego, al aumentar el par, en la segunda. Varios elementos del sistema permiten el paso de cantidades estrictamente limitadas de combustible líquido y aire para crear la mezcla de aire y combustible en la cantidad necesaria.

Si el motor requiere un mayor contenido de mezcla a máxima velocidad, entonces se activa el economizador. La válvula solenoide aumenta el flujo de aire a través de una compuerta de aire constantemente abierta, lo que asegura la creación de una mezcla rica para el motor.

El carburador K126 GU tiene sus propios indicadores de rendimiento óptimos:

El nivel de combustible líquido en el tanque de la cámara del flotador debe estar entre 18,5 y 21,5 mm por debajo del límite superior; si el nivel es más alto, se permite doblar el soporte del flotador;

Los espacios entre las compuertas de aire y el cuerpo del carburador no deben exceder los 0,2 mm;

Después del montaje, no debe haber fugas de combustible por las conexiones y conectores;

La velocidad mínima permitida del cigüeñal en ralentí no debe ser inferior a 400 rpm;

Al cambiar el funcionamiento del motor de un modo a otro, no debe haber sacudidas ni caídas.

PROCESO DE AJUSTE K126 GU

Es posible que sea necesario realizar ajustes para eliminar algunas fallas en el carburador o para lograr una mayor productividad en los siguientes parámetros:

Funcionamiento estable de la bomba aceleradora;

Establecer un nuevo valor mínimo de inactividad;

Control de calidad de las conexiones de fijación en el carburador;

Reducir el consumo de combustible en diferentes modos de funcionamiento;

Aumentar/disminuir el nivel de combustible especificado en la cámara del flotador;

Comprobar la eficacia del funcionamiento del economizador;

Ajuste del rendimiento de los jets.

Ajuste del consumo de combustible.

Hay dos tornillos pequeños de calidad en el cuerpo del carburador. Cada uno de ellos controla el suministro de una mezcla de combustible de alta calidad a los cilindros del motor. Y en el lado de la válvula de mariposa hay un tornillo ubicado por separado: el tornillo de cantidad, que es responsable del volumen requerido de combustible suministrado a la unidad de potencia.

El procedimiento para ajustar el flujo de la mezcla de combustible implica utilizar estos tornillos en la siguiente secuencia:

1. Con el motor frío, apriete los tornillos de calidad hasta el tope.

2. Después de eso, desenrosque cada uno de ellos exactamente tres vueltas.

3. Arranque el coche y espere hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento.

4. Después de esto, apriete el tornillo de cantidad y ajuste la velocidad del motor a aproximadamente 600 rpm.

5. Empiece a apretar el tornillo de calidad de la primera cámara hasta que se hagan evidentes las interrupciones en el funcionamiento del motor (no tendrá suficiente combustible).

6. Después del primer fallo, desenrosque el tornillo de calidad aproximadamente 1/8 de vuelta (asegúrese de que el motor funcione suavemente).

7. Realice exactamente el mismo ajuste con el tornillo de calidad de la segunda cámara de combustión.

8. Luego, utilizando el tornillo de cantidad, establezca la velocidad de ralentí requerida, cuyos indicadores eran antes (generalmente 900–1100 rpm).

Proceso de ajuste de velocidad de ralentí Se debe realizar utilizando el tornillo de empuje de la válvula de mariposa y el tornillo que regula el nivel de toxicidad. Cabe recordar que la UAZ requiere una sintonización precisa. Enrosque hasta el fondo el tornillo del nivel de toxicidad y luego desatorníllelo una vuelta y media. Después de arrancar el motor, es necesario normalizar el nivel de toxicidad.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR K126 GU

El carburador K126 GU tiene sus propios fallos característicos. Como regla general, todos ellos están relacionados con el hecho de que, por diversas razones, se reduce el rendimiento de los chorros, se agota la vida útil de la bomba del acelerador o aparecen huecos durante el funcionamiento de las válvulas de mariposa. Además, como en cualquier otro carburador, en el K126 GU se puede detectar un ralentí desequilibrado, por lo que el motor puede ahogarse o sufrir falta de combustible.

Las razones obvias por las que aparecieron ciertas averías en el carburador K126 GU son:

Un fuerte aumento en la cantidad de combustible líquido consumido;

A altas velocidades, el motor funciona de forma brusca e intermitente;

Hubo dificultades para arrancar el motor;

Ruido de funcionamiento desigual y aumento de vibraciones durante el movimiento;

Humo de escape negro al acelerar o frenar.

CHORROS EN K126 GU

Según su función, los surtidores son tapones con varios orificios de diámetro claramente definido. Por estos orificios ingresa aire o combustible líquido, lo que garantiza la formación oportuna de la mezcla aire-combustible. Debido al uso de gasolina de baja calidad, los surtidores pueden obstruirse, provocando que el motor se quede sin combustible.

La característica principal del carburador K126 GU es que todos los surtidores, independientemente de su ubicación de instalación, se pueden limpiar sin desmontarlos. Es decir, para eliminar obstrucciones en los orificios no será necesario desmontar completamente el carburador, ya que los surtidores se retiran individualmente del cuerpo del dispositivo.

QUITAR Y DESMONTAR CARBURADOR K126GU

El procedimiento para retirar el mecanismo del carburador no es particularmente complicado. Todas las mangueras y líneas conectadas a él se desconectan de la unidad, después de lo cual se desenroscan las tuercas que lo conectan al cuerpo del colector de admisión. Una vez retiradas las tuercas, se retira con cuidado el carburador de los espárragos junto con la junta.

Un procedimiento más complejo implica desmontar el dispositivo en sus componentes. El objetivo principal del desmontaje es lavar las cavidades internas del carburador, así como reemplazar piezas desgastadas o desgastadas. Hay que recordar que el desmontaje del carburador sólo es posible después de una limpieza a fondo de su cuerpo y sus partes externas. Para estos fines, se recomienda utilizar un limpiador de carburador especial.

Procedimiento de desmontaje del K126 GU:

1. Soltar las fijaciones de la varilla de la palanca.

2. Retire el extremo de la varilla de baja velocidad del orificio abierto.

3. Desatornille los siete tornillos pequeños que sujetan la tapa de la cámara del flotador.

4. Levante con cuidado la cubierta y retírela. Hay una junta debajo, debe intentar no dañarla al quitar la tapa.

5. Saque el eje del flotador y el propio elemento del flotador de la cavidad de la cámara.

6. Junto con el resorte, también se extrae la aguja de la válvula de combustible.

7. Si es necesario, retire la compuerta de aire después de desatornillar los dos tornillos que la sujetan. Después de esto, se desenrosca el tornillo que sujeta el casquillo de la palanca de accionamiento. El amortiguador se extrae sin separarlo de la palanca y del resorte de retorno.

9. El siguiente paso es desmontar la propia cámara del flotador. Todos los componentes de la cámara se desconectan cuidadosamente entre sí y se retiran en una posición estrictamente vertical.

10. Después de esto, será necesario desenroscar los tapones ubicados en el exterior del cuerpo del carburador: esta es la única forma de quitar los surtidores de la primera y segunda cámara de combustión interna.

12. En la cavidad del carburador solo quedan el difusor y la sección de mezcla de la cámara del flotador. Está estrictamente prohibido sacar pequeños difusores del carburador, ya que su instalación de retorno en la posición deseada es casi imposible.

El procedimiento para limpiar los depósitos de carbón.

La formación de hollín es típica, en primer lugar, de tres elementos del carburador K126 GU:

Chorros de combustible;

Compuerta de aire;

- contenedores con cámara de flotación.

Cada uno de estos elementos, tras su desmontaje, se somete a lavado, limpieza y purga mediante diversas tecnologías.

Chorros requieren un enfoque especial, ya que el más mínimo cambio en la calibración de su superficie y orificio puede causar un funcionamiento inestable de la unidad de potencia. Está prohibido lavar la superficie de los enchufes. Se recomienda eliminar la suciedad y los depósitos de carbón con un palillo o alambre de cobre, intentando que entre en contacto lo menos posible con la superficie metálica.

Después de la limpieza, es necesario soplar la boquilla con aire comprimido de una lata o mediante una unidad compresora.

Compuerta de aire fácil de mantener: se puede colocar junto con otras partes metálicas del carburador en un recipiente con solvente 642 y remojar durante dos horas. Después de esto, debe secar bien el amortiguador y soplarlo para eliminar los depósitos de carbón restantes de la superficie.

Cámara de flotación Se limpia rápidamente de depósitos de carbón, ya que se puede verter limpiador de carburador y dejar el líquido durante una hora y media. Después de esto, deberá limpiar la cavidad de la cámara con un paño suave y sin pelusa para eliminar cualquier resto de limpiador. También puedes soplar las superficies internas con una lata de aire comprimido.

Reemplazo de la junta del carburador

Es necesario cambiar la junta K126 GU si presenta daños mecánicos de cualquier tipo: grietas, desgarros, agujeros. La junta sirve como único elemento entre el carburador y el colector de admisión y realiza dos funciones importantes:

Establece una conexión de alta calidad entre dos unidades;

Elimina el exceso de calor.

Reemplazar la junta del carburador K126 GU no es particularmente difícil: antes de instalar el dispositivo del carburador en los pernos del colector, primero debe colocar una junta nueva. El uso de sellador o silicona es inaceptable, ya que cuando aumenta la temperatura durante la conducción, fluirá y puede obstruir los orificios del carburador.

El mecanismo del carburador se coloca sobre la junta y se fija con tuercas a la cavidad del colector de admisión. La junta también sirve para reducir la fricción entre dos superficies metálicas, reduciendo la vibración y el ruido durante las condiciones de funcionamiento.

MONTAJE E INSTALACIÓN DEL CARBURADOR K126 GU

El procedimiento de montaje del K126 GU suele presentar más dificultades que el desmontaje. Los elementos del carburador deben ensamblarse en un orden claro; de lo contrario, será imposible lograr un funcionamiento estable del motor.

El montaje se realiza de la siguiente manera:

1. En la cavidad de la cámara del flotador se instalan un economizador y un chorro inactivo. El economizador está atornillado.

2. Los chorros de combustible y aire de las dos cámaras de combustión se atornillan en el exterior del cuerpo del carburador y se atornillan hasta el tope.

3. La cavidad interna de la cámara del flotador se llena en orden inverso. Debe tenerse en cuenta que el flotador debe oscilar lo más libremente posible sobre su eje y el recorrido de la aguja debe alcanzar un valor de al menos 1,5 mm.

4. El filtro se instala y se fija con un tapón.

5. El conjunto de compuerta de aire está conectado al lugar de trabajo.

6. Se insertan la aguja de la válvula y el resorte de retorno.

7. Cierre la tapa del carburador atornillando cada uno de los siete tornillos hasta el tope.

8. Se ajusta el empuje de baja velocidad y se aseguran sus fijaciones.

La instalación de un carburador en un automóvil se realiza de la siguiente manera: primero, se monta una junta en los espárragos, después de lo cual se inserta el dispositivo. Las tuercas se enroscan en los espárragos y se aprietan hasta el tope.

A continuación deberá conectar todas las mangueras y líneas de combustible. En primer lugar, se conecta la tubería de suministro de combustible y luego la manguera de retorno. Después de esto, los elementos auxiliares se pueden conectar en cualquier orden.

La industria automotriz moderna equipa los automóviles con inyección electrónica de combustible; el inyector sirve como actualización del sistema. El carburador de 126k parecía haber vivido su vida, pero incluso ahora es posible encontrar un coche de este tipo. Se instala un carburador de 126k en los automóviles UAZ-452, cuyos componentes y conjuntos son famosos por su confiabilidad y durabilidad. Los motores de carburador se distinguen por su facilidad de mantenimiento y condiciones de escaso servicio del automóvil.

Descripción técnica general y diseño del carburador para 126 k.

Las unidades de carburador se instalaron en los automóviles de producción nacional durante mucho tiempo. La estructura básica es similar a los sistemas utilizados en otras marcas de automóviles. El carburador modelo 126, gracias a sus componentes equilibrados, carga combustible de manera estable y eficiente en las cámaras de combustión del motor. El dispositivo en su conjunto es una unidad de dos cámaras con un sistema de secuencia de apertura.

Esquema y dispositivo del carburador K-126: 1. Cámara de mezcla. 2. Tornillo de calidad de mezcla. 3. Orificio regulador de vacío. 4. Palanca de accionamiento de la válvula de mariposa. 5. Atornille la cantidad de mezcla. 6. El difusor es grande. 7. Pequeño difusor. 8. Eje de la compuerta de aire. 9. Resorte del amortiguador de aire. 10. Tapa de la cámara del flotador. 11. Compuerta de aire. 12. Boquilla de la bomba de aceleración. 13. Surtidor de combustible inactivo. 14. Carcasa de la cámara del flotador. 15. Ventana de visualización. 16. Válvula de mariposa. 17. Tornillo de fijación de la carcasa. 18. Tornillo de fijación de la tapa. 19. Pulverizador economizador. 20. Accionamiento de la bomba del acelerador. 21. Chorro de aire principal. 22. Tapón del filtro. 23. Tubo de emulsión. 24. Pistón de la bomba de aceleración. 25. Enlace de transmisión. 26. Eje del acelerador secundario. 27. Manguito guía. 28. Surtidor de combustible principal.

La descripción del funcionamiento de las cámaras se basa en la carga del motor; en condiciones de funcionamiento estables, el combustible se suministra únicamente a través de la primera cámara; las cargas máximas requieren la apertura de la cámara secundaria. La ubicación de las unidades dosificadoras del carburador en 126 en la tapa y el cuerpo de la unidad realiza las funciones de suministrar combustible a la cámara de combustión. El material para la fabricación de carburadores se suele utilizar aleaciones de aluminio, es menos susceptible a los procesos de corrosión y es resistente a temperaturas elevadas.

Cámara de flotación

El cuerpo de la cámara consta de elementos constitutivos para el funcionamiento del carburador. Los difusores se utilizan para suministrar la mezcla terminada directamente a los cilindros, el accionamiento de la bomba del acelerador y la aguja son responsables de suministrar combustible cuando el motor está completamente cargado. Los mecanismos de ralentí y economizador son responsables del funcionamiento estable al ralentí al acelerar el automóvil.

Cámara del flotador del carburador: 1. Filtro de combustible 2. Válvula de combustible 3. Flotador.

El diseño y reparación del carburador del 126 es tal que es posible reemplazar simplemente los surtidores sin retirar completamente la unidad del motor. El surtidor de ralentí está ubicado en la parte exterior del carburador 126g. La compuerta de aire está ubicada en la tapa de la unidad, muy cerca de las válvulas automáticas. El amortiguador está conectado al acelerador para arrancar el motor en frío.

El sistema de flotación funciona a través de un mecanismo unido a la tapa del carburador a 126 g. El sistema es responsable de controlar la cantidad de combustible que llega al carburador para un funcionamiento uniforme del motor bajo todo tipo de carga. El flotador está fabricado en chapa fina de acero de latón y dispone de válvula de aguja.

Principio de operación

El cuerpo principal del sistema K126N consta de dos cámaras para mezclar combustible. El ajuste de ralentí se realiza con tornillos en el exterior de la carcasa para un ajuste más rápido y conveniente. Los orificios de transición, ubicados en pares con sistemas de ajuste, sirven para el buen funcionamiento del sistema de dosificación.

Parámetros de los elementos dosificadores del carburador.

Opciones	Modificaciones del carburador
	K126D	K12611	K126E	K126B	K135
Diámetro del difusor grande, mm	21	23	27	27	27
Diámetro de las cámaras de mezcla, mm	34	34	34	34	34
Surtidores de combustible principales, cm³/min.	160	180	255	330	310
Chorros de aire principales, mm, cm³/min.	280	180	143	Por	125
Chorros de combustible inactivos, mm, cm³/min.	50	00,6	75	Por	90
Chorros de aire en ralentí, mm, cm³/min.	300	470	315	420	600
Boquilla economizadora, mm	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Boquilla de la bomba de aceleración, mm	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Chorros de cámara de membrana: aire, cm³/min. vacío cm³/min.				45 310	60 250
Rendimiento de la bomba del acelerador por K) carreras completas, cm³	>12

El dispositivo funciona mediante frenado neumático. Todas las unidades K126gm, responsables de un arranque y funcionamiento estables bajo cualquier carga, están ubicadas en la primera cámara de mezcla. El economizador y su aguja están ubicados en el tubo de aire de la segunda cámara, equipada con un spray para mayor efecto.

Características de la bomba del acelerador y el sistema inactivo.

La bomba del acelerador sirve para suministrar combustible al motor cuando el vehículo está completamente cargado. En el momento en que se pisa a fondo el pedal del acelerador, un sistema especial que consta de un pistón en el cilindro comienza a bombear combustible y lo transfiere a la cámara de combustión. El mecanismo de accionamiento del economizador también es responsable del suministro de combustible, pero funciona según un esquema relativamente diferente.

Todos los automóviles de este tipo están equipados con un sistema de ralentí, incluidos los carburadores de la serie 126 gu instalados en UAZ - Bukhanka y GAZ. Le permite mantener una velocidad uniforme cuando no hay carga, ahorrando combustible. El tornillo de ajuste es responsable de la calidad de la mezcla en cualquier carga, el ajuste del carburador a 126 k se realiza con extrema precaución.

Mantenimiento del carburador

Durante el funcionamiento, el carburador 126, como cualquier componente del vehículo, requiere mantenimiento. El dispositivo debe estar limpio; las partículas de polvo o suciedad pueden alterar el funcionamiento del dispositivo del carburador K126; será necesario realizar un ajuste en el momento más inoportuno. Las piezas del dispositivo se lavan a medida que se ensucian, con fines preventivos.

La limpieza y lavado de la unidad se realiza de acuerdo con los programas de mantenimiento establecidos. El carburador de 126k debe revisarse a la primera señal de mal funcionamiento: aumento del consumo de combustible, disminución del retroceso cuando está cargado, sacudidas del motor al ralentí.

La limpieza completa requiere desmontar el carburador de 126 g, retirar la carcasa del filtro de aire, desconectar las mangueras de suministro de combustible, los cables de transmisión y la manguera del acelerador de vacío del sistema de encendido. Después del desmontaje, se desmontan la unidad de suministro de combustible del motor frío y la tapa de la cámara del flotador.

La carrocería y los sistemas se limpian con productos químicos que se encuentran comúnmente en los concesionarios de automóviles o con una mezcla inflamable. Está prohibido realizar trabajos con objetos metálicos, ya que existe la posibilidad de dañar los canales de combustible o ensanchar los orificios.

Al trabajar, debes prestar atención a varios parámetros:

1. La alineación de los chorros se realiza desmontando, midiendo con una varilla metálica prefabricada del diámetro requerido;
2. Verifique el ajuste de los amortiguadores al cuerpo, con fuerza de tracción total no debe haber espacios entre las paredes;
3. Nivel de combustible en la cámara del flotador. El movimiento del flotador no debe tener obstáculos. La estanqueidad del flotador se comprueba en un baño de agua, después de la reparación el peso debe ser de 12 a 15 gramos.

Debe entenderse que la obstrucción del sistema K126N se produce debido al uso de combustible o elementos filtrantes de baja calidad. Por lo tanto, después del procedimiento de limpieza, es necesario reemplazar todos los filtros del sistema de aire y combustible K126gm y ajustar las válvulas con sus propias manos.

Los signos de un mal funcionamiento de la unidad pueden ser una combinación de razones o un mantenimiento deficiente. Antes de realizar las reparaciones, se ajusta el carburador K126g, se verifican los componentes del sistema de encendido, las bujías y los cables perforadores de armadura. Las razones del bajo rendimiento de carga de combustible pueden deberse a un ajuste inadecuado de los mecanismos por parte de un especialista analfabeto, sellos desgastados, canales obstruidos o chorros de aire.

Los principales síntomas del mal funcionamiento se detallan a continuación:

1. El motor no arranca, se produce un desbordamiento de combustible debido a un nivel alto en la cámara del flotador (el nivel no está ajustado).
2. El motor no arranca a la primera, se seca y se cala. El carburador del 126 tiene un filtro obstruido, la calidad de la mezcla es inaceptable y no está ajustada.
3. Una mezcla pobre o un nivel bajo de gasolina en la cámara del flotador provoca fallos de encendido y fallas en el funcionamiento de los cilindros del motor.
4. Las velocidades flotantes y las caídas en ralentí indican un chorro XX obstruido o una mezcla pobre.
5. Una disminución de la potencia durante la carga indica un chorro de combustible obstruido o una mezcla pobre.
6. El aumento del consumo de combustible suele deberse a un ajuste incorrecto del límite de carga de la unidad de suministro de combustible de la unidad de potencia.

Por supuesto, es imposible hablar con certeza sobre un mal funcionamiento del carburador K126g instalado en una UAZ, cuyo dispositivo falla con los síntomas anteriores. Es importante ajustar y verificar el motor, toda la línea de combustible y modificar el sistema de encendido usted mismo. La prevención, comprobar el estado y ajustar el carburador y los componentes del K126G en una UAZ nunca será un procedimiento innecesario.

Ajuste correcto de todos los sistemas de carburador a 126 k.

Antes de ajustar la aguja usted mismo, debe verificar el apriete de las conexiones y la conexión de todas las mangueras submarinas. El nivel de combustible requerido en la cámara del flotador lo establece el nivel del flotador. El coche, parado sobre una superficie plana, se calienta hasta la temperatura de funcionamiento, luego se apaga y comprueba el nivel, debe ser de 17,5 a 21 mm.

La aplicabilidad de la sintonización y el ajuste de las unidades de arranque en frío se produce sin herramientas innecesarias, basta con conectar el amortiguador y las palancas de accionamiento en la secuencia correcta. La verificación se realiza sacando la manija del estrangulador del habitáculo hasta el nivel máximo, si en este caso la compuerta de aire cierra completamente la cámara y se abre en una posición debilitada, entonces el sistema K126N está funcionando correctamente. Un carburador a 126 k requiere ajustar el ralentí según el diagrama.

A la temperatura de funcionamiento del motor, es necesario ajustar el número de revoluciones en ralentí, que debe ser de 500 por minuto, se permiten desviaciones hacia arriba cuando se opera en invierno.

El ajuste del carburador a 126 y los parámetros de ralentí se realiza de la siguiente manera:

• El tornillo de ajuste para ajustar la calidad de la mezcla se enrosca hasta el tope y luego se desenrosca 2,5 vueltas;
• El motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, la velocidad se ajusta mediante el ángulo de apertura de la válvula del acelerador;
• Los resultados del ajuste se verifican presionando bruscamente el pedal del acelerador, el motor no debe calarse y se produce una caída suave de velocidad.

El ajuste no es particularmente difícil y no requiere el costo de herramientas o herramientas especiales. Es por esta razón que la planta de automóviles produce automóviles con carburador k126gm, que se utilizan en condiciones difíciles y alejados de los servicios de servicio de automóviles. El cumplimiento de la frecuencia del mantenimiento permitirá operar el automóvil durante mucho tiempo sin averías críticas.