Muy a menudo, las quejas de los propietarios de recortadoras de gasolina están relacionadas con varios tipos de mal funcionamiento del carburador. Por supuesto, en este caso lo mejor es buscar ayuda de especialistas en este campo, para quienes la reparación de carburadores de recortadoras de gasolina es una parte integral de su profesión. Sin embargo, si todavía está familiarizado con los principios básicos de cómo funciona un carburador trimmer, puede intentar resolver el problema usted mismo para no pagar de más por el servicio, ya que a veces la avería puede ser realmente menor.
Este artículo está destinado a ayudarle a solucionar el problema.
El primer paso es inspeccionar el carburador en su conjunto y determinar si hay alguna fuga de combustible.
Si resulta que no hay problemas con el combustible, es necesario quitar el carburador del motor y verificar el estado de la junta ubicada al lado del carburador.
Si no se observa ningún mal funcionamiento aquí, puede intentar verificar el grado de estanqueidad del carburador.
Para hacer esto, puede comprar un dispositivo especial, que se incluye en los kits de herramientas para reparar el carburador de las desbrozadoras y es un manómetro especial que, de hecho, verifica la estanqueidad.
Si no quiere gastar dinero en comprarlo, puede utilizar un tonómetro médico normal, en el que sólo necesita cambiar el manómetro.
Al utilizar este dispositivo, preste atención a la indicación.
Si la presión no baja y permanece igual durante mucho tiempo, puedes estar tranquilo, ya que esto indica que el carburador está apretado.
Si la presión comienza a disminuir después de cierto tiempo, entonces todavía hay problemas.
Pueden estar asociados con daños a cualquier pieza del carburador.
Antes de acudir al taller de reparación más cercano o a una tienda especializada que venda recortadoras y repuestos, intente resolver el problema usted mismo. Perdón por la banalidad, pero el carburador de una cortadora de césped no es una nave espacial de una civilización extraterrestre y es muy posible repararlo usted mismo. Para tener confianza en sus acciones, lea las instrucciones paso a paso presentadas en este artículo.
Instrucciones paso a paso para reparar el carburador de una cortadora de césped
Desmontaje del carburador
Una inspección visual del carburador ayudará a identificar fugas de combustible y entradas de aire, pero las razones principales del fallo del dispositivo se encuentran en el interior. Por tanto, para determinar y, lo más importante, corregir la avería, es necesario desmontar el carburador.
No requiere mucho esfuerzo desmontar el carburador de una cortadora de césped.
Simplemente desatornille los cuatro tornillos de un lado.
y dos por el otro. Esto se puede hacer con un destornillador Phillips normal. Desatornille con cuidado los tornillos y déjelos a un lado. Es posible que sean necesarios durante el montaje. Es recomendable cubrir la mesa con un paño blanco antes de desmontarla para que se pueda ver todo, incluso las piezas más pequeñas que puedan caerse durante el desmontaje.
Paso 1
Comenzamos el desmontaje desde el lateral del sistema de suministro de combustible.
Quitamos el cebador, la botella de bombeo, lo cual es digno de mención, durante el montaje es simplemente imposible instalar incorrectamente las piezas del carburador. Los productos tienen reflujos y agujeros característicos.
Paso 2
Retire la tapa de la bomba.
Paso 3
Ahora retira la membrana. Es ella quien realiza la función de bombear combustible al carburador.
Cuando la membrana vibra, el otro lado ejerce presión sobre el balancín del mecanismo y la aguja se eleva, lo que, a su vez, abre el orificio y se suministra combustible.
Etapa 4
Retire la tapa del carburador con el mecanismo de inyección.
Paso #5
Paso #6
Hay otra junta debajo de la membrana. Lo retiramos también con cuidado, sin dañarlo de ningún modo.
Paso #7
Aquí hay una válvula que, cuando se agrega gasolina, se abre y aumenta el flujo de aire hacia el motor.
Después de retirarlo, te quedas con el cuerpo desnudo en tus manos. El carburador está desmontado.
Solución de problemas y solución de problemas
Ahora vale la pena prestar atención a los problemas que surgen durante el funcionamiento del carburador y cómo solucionarlos.
Problema 1: Orificios, canales y chorros obstruidos con suciedad
Lo primero que sucede es que los orificios y surtidores del sistema de suministro de combustible se obstruyen con suciedad. Los filtros instalados en el tanque y directamente en el carburador no ayudan. Todavía dejan pasar pequeñas partículas que provocan que el cortacésped falle.
Paso #8
Ahora necesitamos conseguir la aguja.
Para hacer esto, desenrosque el perno del mecanismo, sujetándolo con el dedo. El hecho es que hay un resorte allí y una acción descuidada hará que se pierda.
Sacamos la aguja (ver foto) y el resorte.
Paso #9
Qué hacer con la purga. La forma más eficaz es utilizar un baño de ultrasonidos.
Se llena con un líquido especial o con gasolina, se coloca un carburador allí y, bajo la influencia de ultrasonidos, el llamado efecto de cavitación, los canales se limpian de contaminantes.
La segunda opción de limpieza es el aire comprimido.
Puede utilizar un compresor disponible en la granja y limpiar los canales del carburador. Sin embargo, este método es eficaz si la contaminación no es muy grande.
Si no hay un baño ultrasónico ni un compresor a mano, la limpieza se puede realizar de una tercera forma utilizando un cilindro especial para limpiar el carburador. Se venden en casi todas las tiendas de automóviles y supermercados. El precio es bajo y ronda los 2-3 dólares. Este cilindro es suficiente para 4 o 5 purgas.
Paso #10
Ahora necesitamos soplar los canales en el cuerpo del carburador y la tapa. Ver foto.
Paso #11
Otra partícula de suciedad puede quedar atrapada debajo de la aguja. Ver foto. Esto también provocará fallos en la desbrozadora.
¡Importante! A la hora de limpiar el carburador, bajo ninguna circunstancia se deben utilizar agujas, alfileres o alambres. Incluso el más mínimo rasguño dañará el carburador. Habrá que cambiarlo por completo.
Problema 2: filtro fino obstruido
Está ubicado en la tapa del carburador y es una fina malla metálica. Su contaminación ocurre muy a menudo. Esto se debe a la deposición de aceite, aditivos y suciedad.
Paso #12
A veces, al desmontarlo en mallas, se descubre una determinada película. Este carburador no tiene suficiente combustible y la desbrozadora no arranca o funciona de forma intermitente. Los métodos de limpieza son idénticos a los del primer motivo: un baño de ultrasonidos, un compresor o una lata de una solución especial. Además, si la malla está completamente obstruida, es necesario tomar un cepillo suave para acuarelas, sumergirlo en gasolina y enjuagarlo bien sin dañarlo.
Problema 3: falla de la membrana
Paso #13
Tienen la capacidad de desgastarse durante el uso. Con el uso prolongado, se deforman, se estiran, pierden elasticidad, el combustible de baja calidad los corroe y ya no pueden realizar bien sus funciones. Esto también se aplica a la propia aguja. El hecho es que está cubierto con una fina capa de goma, que se desgasta durante el funcionamiento y ya no puede encajar firmemente en el orificio. El cortacésped comienza a funcionar de forma intermitente. Para eliminar tal avería, es necesario reemplazar todas las piezas desgastadas. ¿Dónde puedo conseguirlos?
Las tiendas especializadas en material de jardinería venden un kit de reparación para el carburador de un determinado modelo de desbrozadora. El coste de un kit de reparación de este tipo oscila entre 40 y 60 jrivnia.
Incluye dos diafragmas, una junta, una válvula de aguja y un resorte.
Todas las piezas de desgaste del carburador se pueden reemplazar. Por lo tanto, no debes apresurarte a comprar una nueva, y tampoco es necesario correr al taller; las reparaciones las puede realizar cualquier usuario de una desbrozadora. Los profesionales afirman que la calidad de los componentes del kit de reparación supera incluso las características de las piezas originales del carburador. Por lo tanto, una unidad reparada de alta calidad funcionará mejor que una nueva.
Problema 4: el botón de burbuja para el bombeo manual de combustible está desgastado
Paso#14
Además, el botón de burbuja para bombear combustible manualmente puede fallar. La exposición a la gasolina conduce al hecho de que durante el uso prolongado, el caucho se corroe y comienza a pegarse o, bajo la influencia de bajas temperaturas, por ejemplo, durante el almacenamiento, explota. El botón también debe reemplazarse si es necesario. Además, su coste es reducido y no afectará el importe del presupuesto de reparación.
Con base en lo anterior, podemos concluir que solo hay tres fallas principales en el carburador: canales obstruidos, contaminación del filtro fino y falla de los componentes. En los dos primeros casos basta con limpiar y en el tercero un kit de reparación ayudará.
conjunto de carburador
Montar el carburador de una desbrozadora no es nada complicado. Debes realizar todos los pasos en orden inverso:
Paso #15
Instale un resorte y una válvula de aguja en la tapa del carburador. Sosteniendo el resorte con el dedo, apriete el perno de fijación.
Paso #16
Atornille la válvula del sistema de suministro de aire al cuerpo del producto con dos tornillos.
Paso #17
Dé la vuelta al carburador y proceda al ensamblaje del sistema de combustible. Primero necesitas instalar la junta.
Paso #18
Instale la membrana.
Paso #19
Coloque la tapa del carburador.
Paso #20
Instale la membrana principal.
Paso #21
Coloque la tapa de la bomba.
Paso #22
Instale la placa con el botón de bombeo manual de combustible y apriete los cuatro tornillos.
El carburador está ensamblado y listo para su uso posterior.
Reparar el carburador de un cortacésped puede parecer un proceso complicado la primera vez, pero si tienes que desmontarlo por segunda vez, este procedimiento no supondrá ninguna dificultad especial.
Si no encuentras ninguno de los problemas enumerados en tu carburador, se recomienda buscar ayuda de un servicio especializado.
Y también puedes ver un video sobre la reparación de una desbrozadora (recortadora) (parte 1 - desmontaje)
https://youtu.be/z5o48ZsL2jY
Reparación de desbrozadoras (recortadora) (parte 2 - montaje)
https://youtu.be/03Gi12j8wK0
Seleccionado para ti:Es posible que sea necesario reparar el carburador con sus propias manos o en un servicio después de un cierto kilometraje de cualquier automóvil o después de su desmontaje y limpieza descuidados. En este artículo veremos las principales fallas del sistema de combustible y del carburador, y cómo deshacerse de ellas y, en general, cómo reparar (o ajustar) el carburador de un automóvil con sus propias manos sin recurrir a los servicios de un centro de servicio de automóviles y lo que necesitará para ello.
Por supuesto, en un artículo es imposible describir la reparación de carburadores de todos los modelos, y esto no es necesario, ya que el principio de funcionamiento y restauración de la mayoría de los carburadores de muchos automóviles es casi el mismo, con la excepción de algunos matices ( para coches bastante raros).
Por lo tanto, este artículo describirá la reparación del carburador Solex más común (o DAAZ-2108), que se instala en la fábrica en automóviles VAZ con tracción delantera, pero muchos artesanos los instalan en otros automóviles (por ejemplo, UAZ, Volga y otros coches con carburador estándar, consumo de combustible bastante elevado). Y usando el ejemplo de reparación de este carburador, podrá aprender las habilidades de diagnóstico (solución de problemas, reparación de piezas) y reparación de casi cualquier carburador, incluidos los automóviles extranjeros.
Pero antes de retirar el carburador del motor, prepare un lugar en el banco o mesa de trabajo que debe estar libre y limpio. Cubra la superficie de la mesa o banco de trabajo con una hoja de papel blanco limpio, en la que los pequeños detalles serán claramente visibles. Y recuerda que la clave del éxito en esta materia es la limpieza. También es necesario abastecerse de contenedores (cajas) limpios para piezas pequeñas.
Cabe señalar que los destornilladores destinados a desenroscar surtidores, etc., deben tener bordes normales (no rotos), para desmontar el carburador es mejor utilizar destornilladores nuevos, que deben conservarse específicamente para la reparación del carburador. El carburador debe retirarse del motor y lavarse minuciosamente para eliminar la suciedad del exterior. Sólo después de esto se podrá desmontar. Y a continuación describiremos el diagnóstico y reparación del carburador por partes, esto es más fácil para los principiantes.
Reparación de carburador por su cuenta: inspección y diagnóstico de piezas.
En carburadores como Solex y DAAZ 2108, las válvulas de mariposa se abren secuencialmente, mediante una palanca mecánica común, desde el pedal de control de accionamiento del carburador. El carburador contiene:
Partes principales del carburador.
1 - Tubería de aire (difusor) de la cámara de mezcla secundaria, 2 - Boquilla de aire del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 3 — compuerta de aire de la cámara primaria; 4 — boquillas de la bomba del acelerador; 5 — diafragma del dispositivo de arranque; 6 — tornillo de ajuste; 7 — tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla de combustible inactiva; 8 — tubo de suministro de vacío al regulador de tiempo de encendido por vacío; 9 — tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla (toxicidad) al ralentí; 10 — válvula de mariposa de la cámara primaria; 11 — racor de aspiración de gas del cárter; 12 — palanca de accionamiento del diafragma de la bomba del acelerador; 13 — leva de accionamiento de la bomba del acelerador; 14 - diafragma; 15 - chorro economizador; 16 - economizador; 17 — diafragma del economizador del modo de energía; 18 — válvula electromagnética EPHH; 19 - chorro de combustible inactivo; 20 — accesorio para suministrar combustible a la cámara del flotador; 21 — accesorio para devolver combustible al tanque; 22 - tapa del carburador
El economizador de diafragma de los modos de potencia, con una apertura significativa de las válvulas de mariposa, inyecta combustible adicional con el diafragma 17 a través de la boquilla 15 (ver Fig. 1 a la izquierda) en el pozo de la boquilla del sistema de dosificación principal de la cámara primaria y esto contribuye a el enriquecimiento de la mezcla de combustible.
Mecanismo de flotación.
Primero, comencemos el diagnóstico y la reparación con lo más simple: el mecanismo de flotación, que es responsable del nivel de combustible, que es muy importante. De hecho, cuando el nivel de combustible aumenta o, por el contrario, disminuye con respecto al requerido por la planta, el carburador enriquecerá o agotará la composición de la mezcla de trabajo en todos los modos de funcionamiento del motor.
El mecanismo de flotación del Solex y del nuevo DAAZ (para ochos) no difiere en principio de los modelos anteriores, pero tiene una solución de diseño ligeramente diferente. Debido a que la cámara del flotador cubre las cámaras de mezcla por ambos lados, en lugar de un flotador de chapa de latón en Ozone, el nuevo mecanismo de flotador tiene dos flotadores de ebonita espumada (porosa). Este diseño (similar a los carburadores de motocicletas) asegura un nivel normal de combustible y su suministro a los pozos de emulsión de los sistemas de dosificación principales, incluso con una inclinación significativa del vehículo.
Además, en lugar de un asiento y una aguja cónica separados (en los modelos más antiguos), el nuevo carburador tiene una válvula de cierre de combustible de una sola pieza.
Al verificar y ajustar el nivel de combustible requerido, se debe tener en cuenta que el nuevo mecanismo de flotación se ajusta de manera diferente a los antiguos DAAZ y Ozone. Sólo la medida del espacio entre el flotador y el plano del conector en la tapa con la junta es la misma. Pero cabe señalar que los carburadores nuevos tienen dos flotadores y se debe comprobar el espacio debajo de cada uno.
Si los espacios son diferentes, entonces se deben doblar los soportes de los flotadores y se deben lograr espacios iguales entre cada flotador y el plano del conector en la cubierta, y luego estos espacios se deben ajustar a los valores descritos en las instrucciones de fábrica. Logramos el espacio requerido de 1 ± 0,25 mm doblando la lengüeta 6 en la Figura 3 (más sobre esto a continuación). Por cierto, no estaría de más desenroscar el accesorio y lavar la malla 11 que se muestra en la Figura 3.
Cámara de flotación del carburador.
a — mecanismo de flotación, b — dispositivo para drenar el combustible al tanque de gasolina;
1 — válvula de aguja (de cierre), 2 — canal de suministro de gasolina, 3 — cuerpo de la válvula de cierre, 4 — resorte de bola, 5 — bola amortiguadora de la válvula de aguja, 6 — lengüeta, 7 — soporte, 8 — cámara del flotador, 9 — flotador, 10 — orificio de equilibrio, 11 — filtro, 12 — accesorio de drenaje con chorro.
Al ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador, hay un matiz importante que no se describe en las instrucciones. Si en los carburadores más antiguos, por ejemplo "Ozone", el espacio se fija en una posición en la que la lengüeta del flotador apenas comienza a tocar la bola cargada por resorte (en la aguja del cono de bloqueo), luego en los DAAZ nuevos (para ochos) cuando se requiere El espacio está fijo, la bola debe quedar hundida por la lengüeta por completo (por cierto, si le das la vuelta al carburador, la bola queda hundida por completo debido al peso de los flotadores).
Pocas personas lo saben y, al ajustar el nivel de combustible, el espacio se establece incorrectamente y, como resultado, el nivel difiere significativamente del recomendado por la fábrica. La mezcla de trabajo se vuelve más pobre y muchos conductores comienzan a alegrarse de que el motor sea cada vez más económico.
Pero la mezcla también se vuelve más pobre en aquellos modos en los que debería ser, por el contrario, más rica: arrancar el motor, arrancar el coche, aceleración dinámica con la cámara secundaria encendida.
Como resultado, el arranque con un motor frío empeora significativamente, aparecen fallas durante el funcionamiento del motor y el ahorro de combustible es mínimo.
Espacio libre requerido del mecanismo de flotación.
Por lo tanto, al ajustar el nivel de combustible, se debe lograr una precisión especial de acuerdo con las recomendaciones requeridas de fábrica (la desviación del espacio libre requerido que se muestra en la Figura 4 se permite solo ±0,25 mm). Con el tiempo, la válvula de cierre de la cámara del flotador comienza a perder su estanqueidad y el nivel de combustible aumenta, lo que conduce a un enriquecimiento de la mezcla de trabajo. Naturalmente, debes deshacerte de esto, pero hablaremos de eso a continuación. Primero, describiré cómo comprobar su estanqueidad.
Para hacer esto, puede utilizar una pera de goma normal comprada en la farmacia. Cortamos la tetina de la pera para que encaje perfectamente en el racor de entrada de combustible de la tapa de la cámara del flotador (no se puede cortar la pera, sino utilizar un adaptador hecho de una manguera de goma de un diámetro adecuado).
La cubierta de la cámara del flotador se retira y se voltea con el plano desmontable hacia arriba, mientras se cierra el conector de derivación con el dedo (el conector de derivación de combustible tiene un diámetro exterior más pequeño que el conector de entrada). Ahora solo queda aplastar la pera con los dedos y observarla: si recupera su forma (es decir, toma aire), significa que la válvula de cierre está defectuosa.
Una causa común de mal funcionamiento (fugas) de la válvula de cierre es la suciedad que se introduce entre el cono de la aguja y su asiento. Por lo tanto, antes de hacer cualquier cosa, conviene enjuagar bien la válvula de cierre y los canales de combustible de la tapa y, por supuesto, enjuagar el colador de combustible debajo del tapón, que a menudo se obstruye con suciedad.
Esquema para reducir la toxicidad de los gases de escape.
1 - cámara de mezcla primaria, 2 - accionamiento de la válvula de mariposa, 3 - tornillo para ajustar la calidad de la mezcla de trabajo, 4 - tornillo de empuje, 5 - canal de boquilla del sistema de ralentí, 6 - válvula solenoide, 7 - interruptor de encendido, 8 - batería , 9 - interruptor electrónico, 10 - bobina de encendido, 11 - sensor del distribuidor, 12 - unidad de control.
Las pruebas de rendimiento de este sistema se basan en cómo debería funcionar cuando está en buen estado de funcionamiento. Cuando se enciende el encendido antes de arrancar el motor con la cerradura 7 (ver Figura 2), cuando la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador está cerrada, el tornillo de empuje 4, en contacto con la palanca de accionamiento de la válvula de mariposa 2, cierra el circuito entre el terminal número 5 de la unidad de control electrónico 12 y masa (carrocería) del vehículo.
En este caso, el voltaje a bordo debe suministrarse (verificar) a la válvula solenoide del economizador 6 (EPVH), que debe abrir el suministro de combustible a través de la boquilla de combustible inactiva. Al arrancar el motor del automóvil y cuando está en ralentí, debe haber voltaje en la válvula solenoide 6 (más precisamente en su terminal 18, ver Figura 1), conducido a través del cable desde la unidad de control 12 (Figura 2).
Al cerrar bruscamente las válvulas del acelerador, es decir, durante el ralentí forzado, la palanca 2 debe descansar contra el tornillo de empuje 4 y derivar el terminal número 5 al suelo (carrocería) del automóvil. En este caso, se debe desconectar el voltaje en la válvula solenoide 6 (o 18 en la Fig. 1) y la aguja cierra el chorro de combustible inactivo, cortando así el suministro de gasolina.
Y cuando la velocidad del cigüeñal del motor disminuye a 1650 rpm, la válvula solenoide 6 debería volver a recibir voltaje de la unidad de control, mientras que la boquilla de combustible se abre nuevamente y se reanuda el suministro de la mezcla combustible desde el sistema inactivo y el motor funciona con confianza al ralentí. velocidad.
La funcionalidad de este sistema se verifica de manera muy simple, usando un probador configurado en modo voltímetro y midiendo un voltaje constante (dentro de 0 - 12 V) y un asistente que monitorea el tacómetro y cuando la velocidad cae a 1650, el asistente le notifica sobre esto. y usted a su vez, se comprueba la aparición de tensión en el terminal de válvulas solenoide conectando la sonda positiva del tester al terminal de válvulas, y la sonda negativa a tierra de la máquina. Si no aparece voltaje, se debe verificar la integridad de los cables y la limpieza de los terminales.
Bueno, si aparece voltaje en el terminal, pero la válvula en sí no funciona, entonces debe configurar el probador en modo óhmetro o zumbador y verificar la integridad de la bobina del solenoide de la válvula. En este caso conectamos una sonda del tester al terminal de válvulas y la segunda a tierra. Si el probador muestra una rotura, se debe reemplazar la válvula solenoide. Pero a menudo la válvula no funciona debido a la suciedad (su boquilla se obstruye).
A continuación describiremos las averías más comunes de la mayoría de los carburadores y del sistema de potencia en general, y los métodos para eliminarlas.
Mal funcionamiento común del carburador (y no solo de él) y su eliminación.
Formación de una mezcla de trabajo pobre..
Las señales de que el motor funciona con una mezcla pobre de combustible son: chasquidos (disparos) del carburador (en el filtro de aire) y pérdida de potencia (si tira mal). Hay que tener en cuenta que los mismos síntomas se presentan cuando el motor funciona con encendido anticipado. Por lo tanto, antes de buscar una falla en el sistema de energía, es necesario verificar la instalación de encendido.
Los disparos del carburador se producen debido al hecho de que la mezcla pobre se quema lentamente y, al mismo tiempo, cuando comienza la carrera de admisión en el cilindro después de que se liberan los gases de escape, la combustión de la mezcla de trabajo continúa en la cámara de combustión. Por lo tanto, la mezcla combustible entrante se enciende y la combustión se propaga a través del tubo de admisión hasta el carburador. Además, los disparos del carburador también pueden ser consecuencia de que la válvula de admisión no cierra herméticamente. Para eliminar un mal funcionamiento en cada caso concreto, es necesario determinar con precisión la causa que lo provocó.
Las fallas enumeradas deben identificarse y eliminarse en el siguiente orden::
verificar el suministro de combustible utilizando los métodos indicados anteriormente; Cuando el suministro de combustible sea normal, verifique si hay fugas de aire en las conexiones. Para hacer esto, con el motor en marcha, cierre la compuerta de aire y apague el encendido, luego inspeccione la unión del carburador y el colector de admisión.
La aparición de manchas húmedas de combustible indica que existen fugas en estos lugares. Para eliminar averías, es necesario apretar las tuercas y los tornillos. Solo sin fanatismo, poco a poco, ya que la brida de un carburador Solex o DAAZ 2108 es notablemente más delgada que la brida del Ozone y, a menudo, el plano de la brida resulta distorsionado por un apriete excesivo de los sujetadores. Y para eliminar este mal funcionamiento, deberá retocar puliendo el plano de la brida en una placa con pasta abrasiva. A veces el avión está muy doblado y antes de exponerlo sobre una losa con pasta, será necesario exponerlo primero sobre una piedra plana abrasiva.
Si no se detectan fugas de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajústelo si es necesario.
El ajuste de nivel en los carburadores de la mayoría de los automóviles se realiza doblando la lengüeta 6 (Fig. 3) del soporte 7 del flotador 9 de la válvula de cierre de aguja 1 para aumentar el nivel o en la dirección opuesta para disminuirlo. Solo que, como ya dije (a diferencia de Ozone), al ajustar el nivel de combustible en Solex y DAAZ 2108, la bola de su válvula debe estar completamente hundida. Simultáneamente al ajuste se comprueba la facilidad de movimiento del flotador y la válvula de aguja, así como el apriete de su cierre y se aprieta el asiento de la válvula 3. Naturalmente, los flotadores no deben tocar las paredes de la cámara del flotador.
Formación de una rica mezcla de trabajo..
Los signos de que el motor funciona con una mezcla de trabajo rica son: pérdida de potencia, disparos en el silenciador y humo negro, sobrecalentamiento del motor, aumento del consumo de combustible y dilución del aceite del motor en el cárter (en el cárter) y formación en las bujías, los pistones y las cámaras de combustión, hollín negro. Por cierto, la confirmación de una mezcla rica (así como de una mezcla pobre) se puede determinar por los depósitos de carbón en las bujías, y le aconsejo que lea en detalle cuál es el color de los depósitos de carbón en los electrodos y la chispa. medios aislantes del enchufe.
La liberación de humo negro del sistema de escape con una mezcla rica se explica por la presencia de partículas de gasolina carbonizadas y no quemadas por completo. Y los disparos en el silenciador se producen porque una parte de la gasolina (por falta de aire en la mezcla) no se quema en las cámaras de combustión del motor. Y al salir del tubo de escape y combinarse con el oxígeno del aire, la parte no quemada de la gasolina se enciende instantáneamente y se produce un estallido.
Pero hay que tener en cuenta que pueden producirse disparos del silenciador debido a un cierre flojo de alguna válvula de escape. Por lo tanto, antes de culpar al carburador por preparar una mezcla rica, verifique y ajuste si es necesario.
Y la pérdida de potencia con una mezcla rica se explica por el hecho de que la mezcla de trabajo rica se quema demasiado lentamente. Bueno, la dilución del aceite del motor en el cárter del motor se produce por la condensación de los vapores de gasolina no quemados, que aparece en las paredes de los cilindros del motor y luego fluye por las paredes hacia el cárter, o se elimina mediante anillos raspadores de aceite junto con el motor. aceite.
Las razones para la formación de una rica mezcla de trabajo pueden ser:
pérdida de estanqueidad de la válvula de cierre de la cámara del flotador (escribí arriba cómo restaurar la estanqueidad) o aflojamiento del asiento de la válvula. Por desgaste o atascamiento de la válvula del economizador, o por atascamiento de la palanca de accionamiento del diafragma del economizador del modo de potencia.
Por el contacto del flotador con las paredes de la cámara del flotador, por agotamiento de los jets o limpieza de los mismos con alambre de acero, por apertura incompleta de la compuerta de aire, por aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador por encima del nivel recomendado por la fábrica (como se menciona arriba, esto se elimina doblando la lengua).
Reemplazamos los surtidores averiados por otros nuevos del kit de reparación y restablecemos el cierre normal de la compuerta de aire de la siguiente manera. Quitamos el filtro de aire del carburador, aflojamos el tornillo de sujeción del cable en el acoplamiento articulado de la palanca del eje de la compuerta de aire, luego sacamos la manija de accionamiento de la compuerta de aire 1,5 - 2 mm desde su posición extrema hacia adelante y ahora fijamos el tornillo del cable.
En este caso, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada (debe bloquear completamente el difusor). Bueno, ¿cuál debería ser el nivel de combustible y cómo regularlo? Escribí arriba. Si todo es normal con el nivel de combustible, pero la mezcla aún es rica, entonces debes verificar el apriete de la válvula de aguja de cierre (escribí arriba cómo hacerlo usando una pera de goma). También debes verificar el apriete del cierre de la válvula economizadora, si esto no ayuda entonces debes reemplazar los jets por otros nuevos, tal vez estén desgastados o tengan rayones en el orificio de calibración (comprobado con una lente).
Fugas de gasolina.
Esto ocurre cuando los tapones de entrada de la cámara del flotador no están bien atornillados, así como también por desgaste o mangueras de goma flojas, debido al desgaste de los anillos de goma. Cualquier fuga de gasolina debe eliminarse inmediatamente (determinada visualmente y tratada reemplazando sellos o mangueras), ya que cuando hay una fuga de combustible, existe peligro de incendio en el compartimiento del motor. Y por supuesto, cuando hay fugas de gasolina, el exceso de consumo es inevitable.
Dificultad para arrancar un motor caliente.
Este mal funcionamiento puede deberse a una apertura incompleta de la compuerta de aire en el difusor del carburador, a un aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador (rebose) y, en general, a una mezcla de trabajo rica. Para arrancar el motor, debe presionar el pedal del acelerador hasta el fondo y, si esto no ayuda, verifique y ajuste (como se describe arriba) la longitud del cable de la compuerta de aire para asegurar su apertura y cierre completos moviendo la manija hacia adentro. la cabina. Bueno, arriba se describió cómo verificar y ajustar el nivel de gasolina.
Un motor frío no arranca.
Esto puede deberse al hecho de que la compuerta de aire no se cierra completamente cuando se extiende la manija del accionamiento manual (estrangulador); cómo verificarla y ajustarla se describió anteriormente. Además, es posible que un motor frío no arranque debido a la falta de suministro de gasolina al carburador (se verifica desconectando la manguera del conector de entrada del carburador y luego bombeando manualmente) si no hay suministro de gasolina, entonces debe verificar la bomba de combustible (allí Hay un artículo detallado sobre cómo hacer esto, el enlace se encuentra arriba en el texto: mal funcionamiento de la bomba de combustible).
Si resulta que la bomba de combustible funciona normalmente, entonces debe verificar el flujo normal de la manguera de combustible desde el tanque a la bomba. Esto se hace usando una bomba de neumáticos conectada a una manguera; al bombear, se debe escuchar un gorgoteo en el tanque de combustible. Pero después de soplar la manguera, es aconsejable enjuagar el tanque y la rejilla del depósito de combustible del tanque para eliminar la suciedad.
El motor funciona de forma errática o se cala al ralentí.
En general, este mal funcionamiento puede deberse a varias razones, que pueden ocurrir incluso con un carburador y un sistema de alimentación en funcionamiento. Por ejemplo, si el tiempo de encendido está configurado incorrectamente, si las bujías o una de las bujías están contaminadas con hollín, el motor fallará (lea cómo identificar una bujía que no funciona, cómo revisarla y limpiarla correctamente). ).
Además, tal mal funcionamiento puede deberse a una violación o ajuste incorrecto de las holguras de las válvulas (el enlace está arriba sobre su ajuste), debido a una disminución (le aconsejo que lea cómo restaurar la compresión del motor sin desmontarlo), debido a el aire se escapa a través de las juntas entre la cabeza del bloque y el colector de admisión, o a través de la junta entre la cabeza y el bloque. Lea cómo reemplazar la junta del colector y se describe cómo reemplazar la junta del cabezal.
Y antes de entrar en el carburador y comprobar el sistema de alimentación, conviene comprobar y, si es necesario, eliminar las averías descritas anteriormente. Después de esto, debes verificar que el accionamiento de la válvula de mariposa (y las válvulas mismas) no estén atascados, y si todo está en orden, entonces debes ajustar el carburador, o más bien su sistema inactivo.
Ajuste del sistema inactivo.
Para ajustarlo, la mayoría de los carburadores tienen dos tornillos, que generalmente están cerrados con tapones restrictivos de plástico (sellos), como se muestra en la Figura 5. Estos tornillos le permiten alcanzar una velocidad de ralentí normal con una proporción normal de aire y combustible.
Normalmente, dicho ajuste se lleva a cabo en una estación de servicio, ya que para un ajuste preciso se requiere un dispositivo para medir CO (analizador de gas). En este caso, el ajuste se realiza primero dentro de los casquillos limitadores, y si esto falla, luego desatornillando los tornillos de ajuste, rompa los topes de los casquillos, luego retírelos y, apretando los tornillos de ajuste nuevamente, realice el ajuste que se describe a continuación. . Si alguien tiene un analizador de gases, puede realizar el ajuste usted mismo.
Tornillos de ajuste del sistema de aire inactivo.
a - ubicación de los tornillos, b - diseño y acción de los tornillos;
1 - tornillo para ajustar la cantidad de mezcla combustible, 2 - tornillo para ajustar la calidad, 3 y 4 - casquillos de plástico restrictivos (sellos).
Arrancamos el motor y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento (claro, al calentar, le damos más gasolina si el motor no mantiene el ralentí). A continuación, instalamos un muestreador analizador de gases en el tubo de escape y ahora girando el tornillo de cantidad de mezcla 1 (ver Fig. 5) logramos una velocidad del motor de aproximadamente 820 - 900 rpm (consulte el ralentí requerido en el manual de su automóvil). ). Al mismo tiempo, al girar el tornillo de toxicidad 2 (tornillo de calidad de la mezcla), alcanzamos el contenido de CO permitido (según GOST hasta 1,5%) en los gases de escape.
Después de girar el tornillo de toxicidad 2 y alcanzar el estándar de CO, debes volver a ajustar el ralentí requerido (por regla general, cambian) requerido para tu motor con el tornillo 1 (cantidad de mezcla). Como resultado, con dos tornillos es necesario alcanzar la toxicidad normal y al mismo tiempo el régimen de ralentí requerido. Y después del ajuste, es aconsejable introducir a presión nuevos casquillos de sellado.
Por cierto, para ajustar la mezcla es útil un dispositivo simple inventado en la época soviética: una bujía transparente, que se muestra en el video a continuación.
Si no existen bujías ni un analizador de gas y la estación de servicio más cercana está lejos, puede intentar ajustar el carburador como se describe a continuación.
Con el motor caliente en marcha, debe desenroscar el tornillo de calidad de la mezcla 2 completamente dentro del casquillo (sello) y usar el tornillo de cantidad 1 para lograr el valor requerido de velocidad de ralentí estable. A continuación, para comprobar el ajuste, presione el pedal del acelerador y luego suéltelo inmediatamente. En este caso, el motor debe aumentar la velocidad del cigüeñal suavemente y sin interrupción, y después de soltar el pedal del acelerador, el motor debe funcionar de manera constante a la velocidad mínima del cigüeñal requerida para su motor.
Si el motor se para, desenroscando el tornillo de ajuste 1, debe aumentar ligeramente la velocidad y verificar nuevamente con el pedal del acelerador. Si dicho ajuste no logra lograr un funcionamiento estable del motor en ralentí, entonces la razón puede ser la obstrucción de los canales o surtidores del carburador, o debido a un mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado (describí anteriormente cómo verificar el ESP usando un probador ).
Pero es mejor comenzar a comprobar la limpieza del chorro inactivo, que debe desenroscarse y soplarse, además de soplar los canales inactivos con aire comprimido. Después de purgar (limpiar) la boquilla y los canales del sistema de aire inactivo, se debe repetir el ajuste como se describe anteriormente.
Y por último: para evitar problemas con el sistema eléctrico, no escatimes en filtros de combustible y aire y cámbialos antes del tiempo recomendado por la fábrica, especialmente si conduces por caminos rurales polvorientos. Después de todo, el fabricante de automóviles (especialmente los importados) da recomendaciones para reemplazar los consumibles basándose en el hecho de que el automóvil circulará por carreteras europeas normales y limpias, que se lavan periódicamente con agua y jabón (en Europa lavan las carreteras).
Y los fabricantes de automóviles importados esperan que sus coches funcionen con combustible normal, sin agua ni suciedad. Nuestro combustible está lejos de ser ideal (te aconsejo que compruebes tú mismo la calidad de la gasolina, sin necesidad de laboratorio), así que no escatimes en filtros.
Y gracias a la reducción del tiempo necesario para reemplazar los consumibles (filtros), reparar o ajustar el carburador por su cuenta, espero que no lo necesite por mucho tiempo, buena suerte con eso.
Instrucciones
A continuación, verifique el nivel en la cámara del flotador. La ausencia de combustible o su nivel insuficiente indica contaminación de la tapa de la cámara del flotador. Enjuague y sople la válvula. Debería moverse libremente. Como el propio flotador. Para ajustar el flotador, retire la tapa y la junta del carburador y déle la vuelta. Si el flotador se ha movido hacia un lado con respecto a la huella de las paredes de la cámara (debe permanecer en la junta), centre el flotador doblando la lengüeta. Si el flotador está dañado o pesa más de lo previsto, reemplácelo.
Configure el nivel de combustible deseado usando la pestaña plegada que ajusta el nivel de combustible. Al mismo tiempo, doble el limitador de movimiento del flotador para ajustar el recorrido de la aguja de la válvula. Selle los agujeros que aparezcan en el flotador con pegamento resistente a la gasolina. El dispositivo de arranque del carburador puede ser automático o semiautomático, por lo que no es necesario lavarlo. O puede ser simple, que debe lavarse con gasolina o acetona y soplarse con aire.
Retire la tapa de la cámara del flotador y limpie los canales y surtidores con aire comprimido y luego enjuáguelos con gasolina o acetona. Después de retirar la carcasa del filtro de aire, desenrosque la carcasa del chorro de emulsión del sistema de aire inactivo. A veces hay que desconectar el cable que va a él para hacer esto. Si se forma una sustancia alquitranada en los surtidores, límpielos con una herramienta de madera afilada humedecida en gasolina o acetona. No utilice herramientas metálicas, ya que dañarán los surtidores. Verifique la apertura. Si está desgastado, reemplácelo.
Verifique todas las conexiones del carburador. Los lugares con fugas por donde se aspira aire se pueden detectar mediante espuma de jabón. Aparecerá una ventana en la espuma por donde se escapa el aire. Lugares con fugas donde las fugas de combustible se detectan por rastros de fugas de gasolina y rastros de hollín. Seque la ubicación de la fuga de combustible para detectar con mayor precisión la ubicación de la fuga. Apriete las tuercas de montaje del carburador; esto ayudará a solucionar la mayoría de las fugas. Apretar las tuercas suavemente, evitando deformaciones de la brida. Si no se elimina alguna fuga, reemplace la junta en el lugar de la fuga o fuga.
Lave también la bomba del acelerador con acetona o gasolina y sople con aire comprimido. Verifique la facilidad de movimiento de la bola en el atomizador y las partes del diafragma y palanca. Eliminar atascos. Comprobar el apriete de juntas y retenes. Reemplace las piezas defectuosas. Verifique si hay daños en el diafragma del economizador. La longitud total de su empujador no debe ser inferior a la longitud especificada. Reemplace el diafragma si es necesario.
El principio de funcionamiento de un carburador de cualquier modelo y empresa es el mismo. Su funcionamiento se basa en el conocido principio de Venturi: una sustancia con baja densidad, pero a alta velocidad, en determinadas condiciones, lleva consigo una sustancia más densa.
La base del carburador es una cámara de mezcla en la que el flujo de aire que pasa desde el filtro al colector de admisión crea un vacío en las boquillas. Gracias a esto, el combustible ingresa a la cámara y se mezcla con el aire, convirtiéndose en una mezcla de aire y combustible. La velocidad del aire que pasa por la cámara de mezcla depende de la velocidad del motor y. Cuanto mayor es la velocidad del motor, más fuerte es el vacío en el colector de admisión; cuanto menos se presiona el pedal del acelerador, menos aire pasa a través de la cámara de mezcla.
Sistemas de carburador adicionales
Este diseño primitivo de carburador funciona bien sólo en un pequeño rango de velocidades del motor y posiciones del acelerador. Cuando aumenta la carga en el motor o cambia la posición del amortiguador, la composición de la mezcla de aire y combustible ya no se corresponde con el modo de funcionamiento del motor. Como resultado, la potencia disminuye, el desgaste de las piezas del motor y aumenta el consumo de combustible. Para mejorar el rendimiento del carburador en modos transitorios y no óptimos, se utilizan varios sistemas que regulan el suministro de combustible a la cámara de mezcla.
- bomba de aceleración
Cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, la velocidad del movimiento del aire a través de la cámara de mezcla, así como el volumen de la mezcla de aire y combustible que ingresa a cada uno de los cilindros, aumenta drásticamente, pero el "tubo Venturi" no tiene tiempo para suministrar. la cantidad requerida de combustible debido a la alta inercia de todo el sistema. Por lo tanto, durante un corto período de tiempo, hasta que el vacío en las boquillas obligue al combustible a pasar más rápido a través de las boquillas, la mezcla será muy pobre.
Una mezcla de este tipo se quema mucho más rápido que una equilibrada, por lo que en lugar de una combustión suave durante toda la carrera de potencia, se produce una explosión. Con tal combustión de la mezcla de aire y combustible, la energía térmica liberada no se puede convertir efectivamente en par del cigüeñal, por lo que los gases de escape comienzan a buscar la salida del cilindro. Esto provoca un sobrecalentamiento y destrucción de válvulas y pistones, la penetración de una gran cantidad de gases en el cárter y una disminución de la compresión del motor.
Para compensar la falta de combustible se utiliza una bomba de acelerador, que inyecta combustible, cuya cantidad es directamente proporcional a la velocidad y al ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Debido al hecho de que el combustible se inyecta directamente en la cámara de mezcla, se mezcla eficazmente con el aire y proporciona la relación de mezcla de aire y combustible requerida.
- Sistema de arranque del motor
Al arrancar un motor frío, la mezcla de aire y combustible se quema de manera ligeramente diferente que en un motor caliente, por lo que se instala un dispositivo de arranque en el carburador. Limita el flujo de aire hacia la cámara de mezcla y aumenta la apertura de la válvula de mariposa, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica.
- Sistema inactivo
Cuando la válvula de mariposa está casi cerrada, la formación de la mezcla en este modo se produce de forma diferente a lo habitual. El aire y el combustible fluyen a través de los surtidores inactivos a través de canales dentro del carburador hacia el espacio directamente detrás de la válvula del acelerador y se mezclan en el colector de admisión. También se instala un economizador de ralentí forzado en el carburador, que corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor supera las 2500 mil por minuto y no se presiona el pedal del acelerador. La presión sobre el pedal del acelerador se detecta mediante un microinterruptor conectado al actuador de la válvula del acelerador. Desde el microinterruptor, la señal se envía al controlador de encendido, que compara la velocidad del motor y la posición del pedal del acelerador y, si es necesario, apaga el economizador, lo que provoca que se detenga el suministro de combustible.
- Sistema de control de nivel de combustible
Para garantizar la relación requerida de mezcla de aire y combustible, es necesario ajustar el nivel de combustible. Al fin y al cabo, el funcionamiento del tubo Venturi depende tanto de la velocidad del aire como de la presión del combustible en la zona de los chorros, que a su vez depende del nivel de combustible en la cámara del flotador. El sistema de control del nivel de combustible consta de un flotador y una válvula de aguja. Cuanto mayor es el nivel de combustible en la cámara, más se eleva el flotador de plástico o metal. suministra combustible a la cámara; cuando su cantidad alcanza el nivel requerido, el flotador cierra la válvula y se detiene el suministro de combustible. Cuando baja el nivel de combustible, el flotador desciende y abre la válvula, reanudando el flujo de combustible hacia la cámara.
- Sistema de dosificación principal
La composición de la mezcla de aire y combustible en una posición estable del acelerador y no con la carga máxima del motor depende del sistema de dosificación principal. Consta de chorros de aire y combustible, canales, un tubo de emulsión (en algunos modelos de carburador se combinan el chorro de aire y el tubo de emulsión) y un pulverizador. La composición de la mezcla de aire y combustible y el funcionamiento del motor en la mayoría de los modos dependen del estado de todos los elementos del sistema de medición principal. Los carburadores de dos cámaras utilizan dos sistemas de medición: la primera y la segunda cámara. La segunda cámara se activa cuando se presiona el pedal del acelerador más de 2/3, su sistema de medición principal suministra una mezcla de aire y combustible más rica, esto es necesario para proporcionar más potencia al motor y evitar la detonación del combustible con cargas elevadas del motor.
¿Cuáles podrían ser las causas del mal funcionamiento del carburador?
El diseño de cualquier carburador es tal que, cuando se utiliza combustible adecuado y debidamente purificado, una purificación del aire de alta calidad y el cumplimiento de las condiciones térmicas, los ajustes de encendido correctos y la capacidad de servicio del sistema de aceite del vehículo, su vida útil antes de la reparación o el mantenimiento del carburador puede ser de décadas. Pero en realidad todo resulta mal. El combustible que no coincide en composición química, e incluso mal purificado, provoca la obstrucción de los surtidores y canales, por lo que cambian las proporciones de la mezcla de aire y combustible.
Una mala purificación del aire provoca la obstrucción de los chorros de aire y el deterioro de los tubos de emulsión. La presencia de disolventes orgánicos extraños en el combustible provoca la corrosión del flotador de plástico. Una mezcla de gasolina y agua es un caldo de cultivo para diversas bacterias, cuyas secreciones corroen el flotador metálico, los canales y el cuerpo del carburador. Un sistema de aceite que funciona incorrectamente hace que entren partículas de aceite en el carburador junto con gases del cárter que se escapan del cabezal. Si el motor funciona con cargas ligeras la mayor parte del tiempo, el flujo de aire no puede eliminar el aceite de la válvula del acelerador, lo que hace que se forme una película delgada. Al mezclarse con el polvo que pasa a través del filtro de aire, los residuos de aceite se acumulan en el amortiguador, lo que afecta negativamente la calidad y composición de la mezcla de aire y combustible.
Diagnóstico y reparación de carburadores.
Si el motor comienza a perder potencia, funciona incorrectamente o está inestable, en primer lugar es necesario reponer el aire y. Si esto no ayuda, debe verificar el estado del motor: medir la compresión y configurar correctamente el tiempo de encendido, así como verificar el apriete de las conexiones del sistema de combustible y de todas las mangueras y accesorios de vacío. Y solo después de completar todos estos pasos, proceda al diagnóstico del carburador.
Desconecte el terminal negativo de la batería, desconecte todos los cables, mangueras y tubos del carburador. Inspeccione el cuerpo del carburador en busca de fugas de combustible y grietas. Desconectar las varillas de la válvula de mariposa y del sistema de arranque del motor (cable del estrangulador), así como la varilla que los conecta. Gire la válvula del acelerador varias veces rápidamente hasta que se detenga mientras observa la boquilla de la bomba del acelerador. Se debe rociar un chorro fino y uniforme de gasolina desde la boquilla del acelerador hacia las cámaras de mezcla. Si no está allí, debe lavar y soplar las boquillas y verificar nuevamente. Si no aparece gasolina, se deben reemplazar los sellos de la bomba del acelerador.
Desatornille los tornillos que sujetan la cubierta superior y con cuidado, teniendo cuidado de no dañar los flotadores, retírela. Compruebe el nivel de combustible con una pinza. El nivel óptimo y el método de medición y ajuste se describen en las instrucciones de funcionamiento de su vehículo. Verifique el funcionamiento de la válvula de aguja sosteniendo el tubo de drenaje con el dedo, soplando en el tubo de entrada y moviendo el flotador hacia arriba y hacia abajo. Si la válvula se cierra cuando se levanta el flotador, está funcionando correctamente. De lo contrario, deberá reemplazarlo.
Con una jeringa, bombee toda la gasolina de la cámara del flotador. Si la gasolina está sucia o hay sedimentos en el fondo, es necesario realizar un lavado completo del carburador. Desenrosque los surtidores de aire y combustible. Míralos hacia la luz, los agujeros deben ser lisos, sin crecimientos. Desatornille las tuercas de montaje inferiores y retire el carburador del colector de admisión. Aplique una regla de borde a la suela del carburador a lo largo, transversal y diagonal para determinar el desnivel. Si la curvatura de la suela supera los 0,1 mm y se puede ver a la luz, se debe sustituir el carburador (o sólo la parte inferior).
Inspeccione la válvula del acelerador abriéndola y cerrándola. Si hay suciedad o restos de aceite, se debe lavar a fondo todo el carburador. Si el estrangulador se atasca al abrir y cerrar, será necesario reemplazar todo el carburador o solo la parte inferior. La reparación de la válvula de mariposa sólo puede ser realizada por un técnico cualificado en carburadores en un taller; cualquier intento de reparar esta unidad usted mismo provocará su daño total.
lavado del carburador
Lo mejor es utilizar latas con el nombre "" para lavar. Desenrosque todos los surtidores, incluidos los de ralentí, retire la bomba del acelerador, coloque ambas mitades del carburador, todos los pulverizadores, tubos de emulsión y surtidores en un baño lleno con 1 cm de gasolina. Llene con cuidado todos los canales con “limpiador de carburador” y déjelo durante 5 a 6 horas. Después de esto, use un cepillo de dientes y gasolina para lavar el exterior del cuerpo del carburador, retírelo del baño y sople con aire comprimido. Luego sople a fondo los canales con aire comprimido. Usando un “limpiador de carburador”, lave todos los depósitos del cuerpo del acelerador y lave y sople todos los canales, boquillas, tubos y surtidores varias veces. No utilice cerillas ni palillos de dientes para limpiar las boquillas; utilice únicamente “limpiador de carburador” y, si es necesario, alambre de cobre fino. Seque los conductos y la válvula de mariposa con aire comprimido. Reemplace las juntas entre el carburador y el colector de admisión. Instale primero la parte inferior (esto hace que sea mucho más fácil apretar las tuercas), luego inserte todos los jets (no mezclarlos), la bomba del acelerador, la junta y la parte superior del carburador. Apriete los pernos y conecte todos los tubos y varillas.
El sistema de combustible de un automóvil es bastante complejo y pueden ocurrir varias fallas de funcionamiento, pero algunas de ellas solo pueden eliminarse reparando el carburador. Intentemos encontrar esta pieza nosotros mismos y evaluar los problemas, así como eliminar averías.
¿Qué tareas realiza un carburador?
El carburador realiza una serie de funciones importantes, entre las que las principales son atomizar y mezclar el combustible con aire para que toda la evaporación se produzca únicamente en la cámara de combustión y en la válvula de admisión. Para garantizar una combustión eficaz de la mezcla combustible en el motor, es necesaria una proporción clara de aire y combustible, de la que también es responsable el carburador.
Además, sus tareas son garantizar un arranque fiable del motor, cambiar la composición de la mezcla si es necesario y también garantizar un funcionamiento fiable del motor incluso a temperaturas elevadas. En general, el carburador en sí es una pieza muy compleja, por lo que la aparición de diversas averías en él es bastante común. En la mayoría de los casos, esto se debe a ajustes incorrectos del sistema de combustible, combustible de baja calidad y, por supuesto, condiciones de funcionamiento desfavorables.
Por lo tanto, todos los factores anteriores conducen a un desgaste muy rápido de piezas individuales o piezas enteras, obstrucción de sus boquillas y elemento filtrante, lo que a su vez no tiene el efecto más favorable en el funcionamiento de todo el sistema de combustible y conduce a un aumento de combustible. Consumo y funcionamiento inestable del motor. ¿Cómo puedes detectar a tiempo un agujero en esta zona de tu coche?
¿Cómo determinar la ubicación de una falla del carburador?
Para diagnosticar un mal funcionamiento en particular, basta con conocer sus consecuencias, por lo que si el consumo de combustible de su "caballo de hierro" ha aumentado rápidamente y también se escuchan fuertes estallidos en el silenciador, lo más probable es que la conexión entre la tubería y el cuerpo del acelerador no es hermético. Al tratar esta zona con agua jabonosa, es bastante fácil encontrar el lugar por donde se produce la penetración del aire. Una fuga en la conexión entre el carburador y la tubería de entrada se indica por rastros de hollín o una fina película de combustible que aparece en el lugar del mal funcionamiento.
Y si la válvula de aguja de combustible de la tapa de la cámara del flotador está obstruida, el nivel de combustible en esta última será insuficiente o no habrá combustible en absoluto. A esto también puede contribuir un flotador perdido. Los signos característicos de este mal funcionamiento son el funcionamiento inestable del motor (tirones) y un mayor consumo de combustible.. Si el volumen de combustible en la cámara es normal, pero el motor arranca de manera inestable, es muy posible que los surtidores o los canales del carburador estén sucios. Si el motor arranca con dificultad después de un largo período de estacionamiento, lo más probable es que la membrana del dispositivo de arranque esté inutilizable.
Reparación de carburadores: soluciones simples a los problemas
Por supuesto, algunas averías se pueden solucionar usted mismo, sin necesidad de acudir a una estación de servicio en busca de ayuda. Entonces, si la boquilla de emulsión del sistema de aire inactivo está obstruida, primero debe quitar la carcasa y luego el cuerpo de la boquilla. La mayoría de las veces, no basta con enjuagarlo con agua corriente limpia; para una limpieza más profunda, también es necesario utilizar un palo de madera fino y afilado empapado en acetona.
Sin embargo, en ningún caso se deben utilizar objetos metálicos (alambre, ramitas) o tejidos lanudos para esta operación, ya que el resultado será el contrario.
Para ajustar un flotador extraviado es necesario, en primer lugar, asegurar un nivel suficiente de combustible en la cámara del flotador y doblar el limitador de recorrido, así como una lengüeta especial. ¿Qué pasa con la válvula de aguja sucia? En este caso, es necesario lavarla y limpiarla a fondo. Debe moverse con facilidad y libertad en el nido y la pelota no debe colgarse bajo ninguna circunstancia. Estas simples manipulaciones pueden proporcionar "primeros auxilios" a su carburador sin la participación de terceros.
