El regulador de velocidad de ralentí (IAC) o, como también se le llama, el regulador de aire auxiliar (RDV) está conectado al receptor del motor ZMZ-409 a través de un soporte de goma y metal. El propósito del control de aire de ralentí en el motor es controlar un canal de derivación de aire adicional que pasa por alto el acelerador.

Dispositivo general, principio de funcionamiento y tipos de reguladores aplicados en el motor ZMZ-409.

El regulador de velocidad de ralentí es un solenoide giratorio de dos devanados con un orificio pasante ranurado, cuya sección transversal cambia de acuerdo con el programa de la unidad de control electrónico. Estructuralmente, consta de un cuerpo cilíndrico, con accesorios de entrada y salida girados 90 grados, dentro del cual hay un motor eléctrico de corriente continua de dos devanados y una válvula cargada por resorte en forma de sector, y un enchufe conector presionado en el cuerpo.

Se suministra una manguera de caucho al accesorio de salida del regulador y una manguera de caucho al accesorio de entrada desde el accesorio lateral del dispositivo de aceleración. Todas las conexiones de las mangueras están selladas con abrazaderas. La conexión del regulador al arnés de cableado se realiza a través de un enchufe de tres clavijas con pestillo.

El IAC realiza las siguientes funciones principales:

— arranque automático y calentamiento del motor al ralentí
- estabilización de la velocidad mínima de ralentí
– control del llenado cíclico de aire a cargas parciales
- amortiguación del flujo de aire durante una apertura y cierre bruscos del acelerador.

El suministro de energía de los devanados electromagnéticos del regulador se realiza desde la red de a bordo, y los devanados se encienden cortocircuitándolos a tierra a través de los canales de alimentación de la unidad de control. La dirección del flujo de aire está indicada por una flecha en el cuerpo del regulador.

Cuando el campo magnético constante del rotor del regulador interactúa con el campo magnético variable del estator, que está formado por pulsos de control de ciclo de trabajo variable con una frecuencia de 125 Hz, el rotor, junto con la válvula, gira en un ángulo dado y cambia el área de flujo del canal de derivación a través del cual el aire de admisión ingresa al espacio del acelerador del motor, sin pasar por la válvula del acelerador.

El grado de apertura del regulador de aire de ralentí varía desde la apertura total (240 pasos) al arrancar el motor hasta el cierre total en el modo de ralentí forzado; al ralentí, el regulador se abre unos 85-100 pasos (35-45 %) para un motor caliente .

En los motores ZMZ-409, se instala un controlador de velocidad de ralentí Bosch ZWD-5 0 280 140 545 o sus análogos reguladores de aire adicionales PXX-60 y PXX-60 9E.573.000 de varios fabricantes.

Manifestaciones externas de un mal funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí del motor ZMZ-409.

Los síntomas de un mal funcionamiento del IAC o sus circuitos en la mayoría de los casos son velocidades aumentadas de un motor caliente, o el motor arranca y se detiene, o arranca solo con un pedal de gas parcialmente presionado. En tales casos, es necesario verificar el estado del canal de derivación y el obturador del regulador, si es necesario, limpiarlos de suciedad y enjuagar.

Si el motor arranca cuando la manguera del regulador está pellizcada, entonces hay aire a través de un acelerador mal cerrado, por lo tanto, es necesario ajustar la transmisión y la válvula del acelerador para cerrar completamente. En caso de mal funcionamiento en los circuitos eléctricos del regulador, el sistema de autodiagnóstico enciende la lámpara de advertencia de mal funcionamiento y genera errores.

Mikas-7.2

161, 164 - cortocircuito del devanado 1 o 2, respectivamente, del regulador de aire adicional

- cortocircuito a la red de a bordo del circuito de control del regulador
- mal funcionamiento, cortocircuito del devanado del regulador
- mal funcionamiento de la unidad de control

162, 165 - circuito abierto 1 o 2, respectivamente, control del regulador de aire auxiliar

Posibles causas del mal funcionamiento:

- el regulador no está conectado al mazo de cables
- rotura del cable de alimentación del regulador
- rotura del circuito de control del regulador
- mal funcionamiento, rotura del devanado del regulador

163, 166 - cortocircuito a tierra circuito 1 o 2, respectivamente, control del regulador de aire adicional

Posibles causas del mal funcionamiento:

- cortocircuito a masa del circuito de control de la RDV
- mal funcionamiento, cortocircuito a la caja de bobinado del RFE
- mal funcionamiento de la unidad de control.

Mikas-11

0505 - mal funcionamiento del circuito del controlador de velocidad de ralentí
0506 - ralentí bajo, control de ralentí bloqueado
0507 - ralentí alto, control de ralentí bloqueado
0508 - cortocircuito en el circuito de control de velocidad de ralentí a masa
0509 - cortocircuito del circuito de control de velocidad de ralentí a la red de a bordo
0511 - controlador de paso inactivo de control de circuito abierto
1509 - sobrecarga del circuito de control del controlador de velocidad de ralentí
1513 - circuito de control de velocidad de ralentí corto a tierra
1514 - cortocircuito a la red de a bordo o circuito abierto en el circuito de control del controlador de velocidad de ralentí
1750 - cortocircuito a la red de a bordo del control del circuito n. ° 1 del controlador de velocidad de ralentí
1751 - circuito abierto No. 1 control del controlador de velocidad de ralentí
1752 - cortocircuito a masa circuito n° 1 regulador de par de control en ralentí
1753 - cortocircuito a la red de a bordo del control del circuito No. 2 del controlador de velocidad de ralentí
1754 - control de circuito abierto No. 2 del controlador de velocidad de ralentí
1755 - cortocircuito a masa circuito n° 2 regulador de par de control en ralentí

Comprobación del funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí según su parámetro típico.

Es posible con la ayuda de un onboard o conectado, que puede leer y mostrar este valor en tiempo real en su pantalla. La posición o apertura del controlador de velocidad de ralentí (FSM) en un motor ZMZ-409 calentado a una temperatura de 80-100 grados y el ralentí debe estar dentro del 22-34%. Al monitorear este parámetro típico, todos los consumidores de electricidad, incluido el ventilador eléctrico, deben estar apagados.

Si la posición del regulador de velocidad de ralentí es demasiado baja, lo más probable es que la válvula de mariposa esté entreabierta en la posición normalmente cerrada o que su accionamiento no esté ajustado. Si se aumenta la posición del IAC, entonces se subestima el flujo de aire a través del dispositivo de mariposa normalmente cerrado, el sector del regulador está coquizado o es defectuoso.

Si aparece algún código de falla, debe determinar qué es exactamente lo que falla: el IAC, su circuito de alimentación o la unidad de control del motor. Para hacer esto, apague el encendido y desconecte el regulador del arnés de cableado. Luego encienda el encendido, restablezca todos los códigos de error y después de 10-20 segundos verifique nuevamente su presencia. Si se corrige el error anterior, entonces la unidad de control o el arnés de cableado están defectuosos, si se corrige otro código, significa un mal funcionamiento en el regulador.

Para verificar la alimentación del regulador, es necesario desconectar la tapa protectora de la toma del mazo de cables, dar el contacto y verificar el voltaje entre el terminal “2” del regulador y la masa del motor. El voltaje debe ser aproximadamente igual al voltaje de la batería. Si el voltaje medido es cercano a cero, probablemente haya un circuito abierto en la fuente de alimentación.

La resistencia del devanado del regulador de aire auxiliar se comprueba con el encendido apagado y el mazo de cables desconectado. Debe estar entre 11 y 13 ohmios sin tener en cuenta la resistencia de contacto de los contactos del óhmetro. Si la resistencia es menor, lo más probable es que haya un cortocircuito interno en el devanado del regulador.

Adicionalmente es necesario verificar la resistencia entre el contacto "3" de la bujía RFE y las partes metálicas del motor. Si esta resistencia es cercana a cero, lo más probable es que haya un cortocircuito interno del devanado del regulador de aire auxiliar a su alojamiento.

El funcionamiento adecuado del sensor de velocidad de ralentí puede reducir el desgaste del grupo de pistones, así como el cigüeñal del automóvil. En caso de signos de funcionamiento incorrecto del dispositivo, el controlador se puede verificar manualmente, con un multímetro o con un soporte improvisado.

[ Esconder ]

El propósito del sensor de ralentí

Propósito de IAC en vehículos equipados con un sistema de encendido electrónico:

1. El módulo del microprocesador compensa la proporción de aire y combustible al crear una mezcla de aire y combustible en una unidad de potencia de inyección.
2. La unidad de control mide una cierta cantidad de gasolina o combustible diesel.
3. El tipo de sistema electrónico está equipado con controladores de cigüeñal, detonación y medidor de flujo. De acuerdo con las indicaciones de estos dispositivos, la bomba de combustible se activa. El encendido se distribuye a cilindros específicos del motor de combustión interna.
4. Si el conductor suelta el pedal del acelerador, la tapa de combustible se cierra por completo. Esto lleva al hecho de que se violan las proporciones de la mezcla combustible. Los productos de la combustión se mueven hacia la cámara cuando hay una diferencia de presión entre los colectores de escape y admisión.

El sensor de velocidad de ralentí en los sistemas de encendido electrónico realiza la función de ajustar la composición de la mezcla combustible durante el arranque del motor. Utilizando las señales enviadas por el controlador, el módulo del microprocesador toma una decisión sobre el enriquecimiento del combustible. Al mismo tiempo, ignora las lecturas que envía el controlador del acelerador. El sensor transmite señales a lo largo de la línea. Si es necesario, abre un canal libre por donde pasa el aire. Esto da como resultado una igualación de la velocidad del motor mientras conduce o está en ralentí.

El usuario Roman Lozovoy presentó una revisión detallada del controlador del fabricante General Motors para el automóvil Daewoo Lanos.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de la válvula es el siguiente:

1. La unidad de control calibra las lecturas del sensor si se detecta en el sistema.
2. El controlador en sí es un motor eléctrico paso a paso. Está equipado con una aguja cónica, que se encuentra en un orificio especial en el canal de la válvula de mariposa.
3. El regulador no transmite información al módulo del microprocesador, sino que la recibe de este. Por lo tanto, es más correcto llamarlo no un sensor, sino un actuador, una válvula.
4. La unidad de control determina a partir de la señal del medidor de flujo que no hay aire en la mezcla combustible. Luego compara estos pulsos con los transmitidos por el TPS.
5. Se suministra voltaje al regulador. Esto hace que la aguja se salga del canal. el volumen faltante de aire se suministra a la mezcla combustible para mezclar.

Además, el módulo del microprocesador recibe pulsos sobre el nivel de temperatura del líquido refrigerante y del motor. Si el motor se arranca a bajas temperaturas negativas, se debe calentar, lo que reducirá el desgaste de los elementos y unidades de fricción. Para enriquecer la mezcla, el canal del sensor de ralentí se abre ligeramente, para ello el conductor no necesita pisar el acelerador.

Al comienzo de la operación del dispositivo, el algoritmo de acción es el siguiente:

1. La llave se desplaza en la cerradura, se activa el encendido.
2. El vástago se extiende hasta el tope. Debido a esto, la aguja cierra el canal de derivación.
3. Cuando la varilla hace tope contra el orificio de calibración, la unidad de control comienza a contar los pasos hacia atrás.
4. El voltaje se aplica a los devanados. Como resultado, la válvula vuelve a su estado abierto original.

El número de pasos hacia atrás se configura al parpadear la unidad de control, este indicador puede variar según el modelo del dispositivo. Por ejemplo, en la ECU de Bosch son 50 pasos y en los módulos de enero son 120.

El usuario Dmitry Shark habló brevemente sobre el principio de funcionamiento, así como sobre el diagnóstico del controlador de velocidad de ralentí.

Inyector

En los motores de inyección se utiliza una válvula de mariposa en la entrada del dispositivo colector. Está equipado con un controlador individual para determinar la posición en un momento determinado.

Cuando se arranca el motor o se detiene la unidad de potencia, ocurre lo siguiente:

1. El módulo del microprocesador recibe datos sobre las revoluciones de rotación.
2. Luego, la unidad de control analiza el funcionamiento de la unidad de potencia, aclara el propósito previsto.
3. Se comparan las lecturas del controlador del acelerador y el aire. La unidad de control determina si la compuerta está cerrada o no. También puede "comprender" qué mezcla ingresa a los cilindros de la unidad de potencia: magra o enriquecida.
4. La válvula IAC se abre. El flujo de aire es desviado por el amortiguador. Esto hace posible mantener la velocidad en un cierto nivel programado de antemano.

De hecho, varios dispositivos del sistema de encendido están involucrados en este proceso. Si el motor del vehículo se detiene o se cala debido a un mal funcionamiento, la verificación de funcionamiento se realiza manualmente. Esto se debe al hecho de que el IAC y el sistema de diagnóstico no tienen retroalimentación.

Las unidades de potencia diesel no están equipadas con un acelerador, por lo que no usan sensores de ralentí, son inútiles.

El usuario Alex ZW habló en detalle sobre el principio de funcionamiento del controlador IAC en un automóvil.

Caracteristicas de diseño

La válvula se compone estructuralmente de:

• motor eléctrico paso a paso;
• vástago de cuatro posiciones;
• elemento de resorte;
• agujas

Cuando aparecieron los IAC por primera vez, eran mecanismos rotativos o de solenoide. Dichos dispositivos tenían dos posiciones: abierta y cerrada. Esto contribuyó a una disminución en la eficiencia del control de velocidad ICE. Hoy en día, los sensores de cuatro pasos se utilizan en los automóviles, que se caracterizan por la posibilidad de alimentación escalonada a través del bypass.

El controlador de velocidad de ralentí en sí pertenece a la categoría de consumibles, por lo que se considera no reparable. Se puede reparar en caso de mal funcionamiento, pero será más económico cambiarlo por completo.

¿Dónde está RHH?

El dispositivo debe ubicarse junto a la válvula de mariposa y el TPS. En algunos automóviles, el sensor se puede fijar directamente en el cuerpo del amortiguador con barniz. A veces, el dispositivo se sujeta con dos pernos equipados con orificios de montaje especiales. Lo principal es que la distancia desde la aguja hasta la brida de montaje en el dispositivo instalado es de 2,3 cm.

Diagrama de cableado

Diagrama de cableado para el controlador inactivo

Un arnés que consta de cuatro cables se suministra al sensor de velocidad de ralentí; proviene del módulo del microprocesador. Como resultado de dicha conexión, los diagnósticos pueden causar ciertas dificultades. El propietario del automóvil no podrá simplemente aplicar voltaje a los terminales del dispositivo, ya que el módulo del microprocesador lo hace de manera impulsiva.

Señales de funcionamiento incorrecto del IAC

Síntomas de una falla del regulador en un automóvil:

1. El motor del coche dejó de funcionar. Al conducir o pararse en un semáforo, la velocidad de la unidad de potencia puede aumentar o disminuir arbitrariamente y luego volver a normalizarse. Tal vez cuelguen.
2. El motor del coche empezó a funcionar al ralentí. Se escucha una detonación: un golpe metálico debajo del capó.
3. Durante el movimiento, no hay compensación por el aumento de carga en el motor de la máquina.
4. Hubo dificultades para arrancar la unidad de potencia. Si durante el arranque el conductor tiene que presionar adicionalmente el acelerador, esto indica desgaste y la necesidad de reemplazar el sensor de velocidad de ralentí.
5. Las revoluciones de calentamiento están ausentes o se mantienen a un nivel insuficiente.
6. El motor del automóvil puede detenerse aleatoriamente sin razón aparente. Esto ocurre cuando está en ralentí, soltando el pedal del acelerador o cambiando la palanca de transmisión.
7. La velocidad de giro del cigüeñal puede caer arbitrariamente cuando se activan los consumidores de energía. Por ejemplo, sistemas de aire acondicionado o calefacción, limpiaparabrisas, ópticas, etc.

Las principales averías y mal funcionamiento del IAC.

Causas de problemas con el sensor de velocidad de ralentí:

1. Interrupción en el circuito de alimentación. Este mal funcionamiento puede estar relacionado con el cableado del automóvil, la oxidación o el daño de los elementos de contacto en el bloque. Si la conexión es de mala calidad, ese problema aparecerá periódicamente. Puede ser difícil diagnosticar el dispositivo.
2. Contaminación del tallo, lo que conduce a su trazo incorrecto. Este problema es el más común y se manifiesta como resultado de la acumulación de depósitos de lodo en los canales del conjunto del acelerador. Si el amortiguador no se limpia durante mucho tiempo, la causa debe buscarse en la varilla del sensor.
3. Fallo del motor eléctrico. Es poco probable que se repare dicho dispositivo, el motor debe reemplazarse completo con un regulador.
4. Destrucción del elemento de estanqueidad por desgaste. El problema puede aparecer inmediatamente después de reemplazar el sensor si se instala un anillo viejo en lugar de uno nuevo.
5. Eliminación de material. Si el regulador está en buenas condiciones, entonces el movimiento de la cortina debe realizarse sin morder, no se permite el deslizamiento en los engranajes helicoidales. Para determinar el estado de los elementos estructurales, deberá desmontar el dispositivo.

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Diagnóstico

Antes de comprobar el funcionamiento del controlador, se realizan los siguientes pasos:

1. La palanca del freno de estacionamiento se está apretando. Los calzos de las ruedas deben colocarse debajo de las ruedas del vehículo.
2. El compartimiento del motor del automóvil se abre, el terminal negativo se desconecta de la batería. Para hacer esto, use la llave para aflojar el apriete en el pestillo.
3. Se está inspeccionando el área debajo del capó. Necesita encontrar el controlador de velocidad de ralentí.
4. El bloque con el cable está desconectado del dispositivo.

Comprobación manual

Esta etapa de diagnóstico se considera la más simple en términos de implementación:

1. El bloque con cables está desconectado del dispositivo.
2. Se desenroscan dos pernos, se retira el regulador.
3. El sensor está conectado a la unidad de microprocesador. El controlador debe mantenerse a mano.
4. El motor está arrancando, es deseable que un asistente haga esto. En este punto, la varilla debe introducirse en la bobina hasta el final. Esto sucede como resultado de recibir un impulso de la unidad de control. Luego debe avanzar una corta distancia.

La verificación manual del controlador de velocidad de ralentí le permite determinar el rendimiento de la varilla. Cuando se realiza, puede asegurarse de que la pieza no se doble ni se atasque dentro del dispositivo.

Pero esta opción de verificación no da un resultado del 100 por ciento. Es posible que la modificación del sensor de ralentí instalado en el vehículo no se corresponda con el firmware de la unidad de microprocesador. El tallo se extiende, pero se desconoce la cantidad requerida para su extensión. Por lo tanto, se verifican el bloque y el enchufe, y la marca está solo en este último.

Durante una revisión visual, es necesario diagnosticar la integridad de los circuitos eléctricos y las bobinas. También debe verificar el estado del canal de derivación y la aguja en busca de desgaste.

El usuario Igor Belov habló en detalle sobre la realización de una verificación manual, así como sobre otros métodos para probar la válvula de ralentí.

Diagnóstico con un multímetro

Puede verificar el funcionamiento del controlador usando el probador de la siguiente manera:

1. El conector con el cable está desconectado del regulador en el compartimiento del motor. Si el automóvil está equipado con un motor de 1.6 litros, entonces es necesario desenroscar los dos sujetadores del mecanismo del acelerador al receptor con anticipación. Luego se aleja del final de este último aproximadamente 1 cm.
2. Primero, el probador realiza un diagnóstico del circuito eléctrico del controlador para asegurarse de que se le aplique voltaje o no. El borne negativo del multímetro se conecta a tierra, es decir, a la carrocería o motor del coche. El contacto positivo debe conectarse a los pines A y D, están marcados en el conector.
3. Se activa el encendido, se leen las lecturas del probador. El multímetro debe configurarse primero en el modo de óhmetro. El valor de voltaje resultante debe ser de al menos 12 voltios. Si este parámetro es más bajo, entonces existe la posibilidad de que el problema sea la descarga de la batería. En caso de falta total de energía, es necesario verificar la integridad del circuito eléctrico o de la unidad de control.
4. El encendido está desconectado. El siguiente paso es diagnosticar el propio controlador.
5. El multímetro se reconfigura al modo de medición de resistencia, sus terminales se conectan alternativamente a los contactos A y B, y luego a C y D. El valor de diagnóstico resultante debe ser de aproximadamente 53 ohmios.
6. Luego se mide la resistencia entre los pares A y C, así como entre B y D. En ellos, el valor de trabajo debe tender a infinito. Si los valores obtenidos son diferentes, entonces se debe reemplazar el sensor.

Prueba de impulso en un soporte casero.

Puede ensamblar un dispositivo casero sin chips, su diagrama se muestra a continuación:

1. El equipo utiliza un cargador de 6 voltios. Se puede tomar desde un teléfono móvil.
2. Las almohadillas de los conectores se compran en cualquier tienda temática.
3. Al diagnosticar, el sensor primero se desconecta del módulo del microprocesador. Se comprueba el trazo. Si la luz indicadora del soporte casero se enciende intensamente, esto indica que el vástago del regulador está defectuoso. Si la bombilla se quema a media potencia, entonces el mecanismo está funcionando.

Esquema de un soporte casero simple para diagnóstico.

El precio de dicho equipo es de al menos 1500 rublos. Dado el bajo costo del sensor de velocidad de ralentí, el uso de un soporte de marca no es económicamente viable.

¿Cómo limpiar el control de velocidad de ralentí?

La limpieza de un IAC probado se considera en el ejemplo de un automóvil Chevrolet Niva:

1. El compartimiento del motor se abre y la batería se desconecta. Para hacer esto, es necesario desmontar la cubierta del dispositivo de filtrado de aire, que se retira y se retira hacia un lado.
2. El zapato está desconectado del controlador de aire. El conector está ubicado en una corrugación gruesa recubierta de goma que conecta el colector de admisión y la tapa del filtro de aire. Este bloque se sujeta con un soporte especial en forma de U. Al desmontarlo, puede salirse, por lo que debe tener cuidado.
3. Luego, la corrugación se desconecta del colector de admisión, se fija con una abrazadera. Lo mismo debe hacerse con un tubo de goma, conecta la corrugación a la tapa de la válvula de la unidad de potencia. La manguera se fija con un soporte de hierro.
4. Se desconecta un tubo delgado conectado al colector de admisión, se desmonta junto con él. Esta manguera se tira sobre el accesorio.
5. En el interior de las tuberías se puede notar contaminación en forma de hollín y restos de líquido de motor. Todas las mangueras deben limpiarse y enjuagarse, después de lo cual deben soplarse. Se recomienda utilizar un limpiador especial o líquido WD-40 para completar la tarea. Lo principal es que se incluye un tubo con el globo.
6. El sensor de velocidad de ralentí en sí está hecho en una caja de plástico negro y está instalado en el colector de admisión. Se desconecta el enchufe y se desenroscan dos pernos que fijan el dispositivo. El procedimiento se lleva a cabo con un destornillador Phillips corto, después de eliminar los restos de sellador de los pernos. Al desmontar el dispositivo, también se debe quitar el anillo de sellado.
7. El IAC se está limpiando y también se puede usar combustible para esto. El procedimiento se lleva a cabo con trapos e hisopos de algodón. No puede verter mucho líquido en el mecanismo para no desactivarlo. Después de cada limpieza, el sensor debe oxidarse y secarse.
8. Se recomienda quitar la suciedad del múltiple de admisión, la suciedad se quita con trapos. El asiento del sensor de velocidad de ralentí se limpia en toda su profundidad. También elimina los contaminantes de la instalación del dispositivo.
9. Después de la limpieza, toda la estructura se ensambla en el orden inverso. Se instala un nuevo anillo de goma en el sensor de velocidad de ralentí, después de lo cual el controlador se monta en su lugar y se fija. Se le conecta un conector, se instala un dispositivo de filtro de aire en la parte posterior.

Corrugación desmantelada con mangueras Quitar el IAC del asiento Limpieza del sensor con WD-40

¿Qué necesita saber al reemplazar el IAC?

Para cambiar e instalar un controlador que le permita ajustar la velocidad de ralentí, debe prestar atención a la posición de la varilla. No se debe permitir que sea muy avanzado. Esto puede suceder si el dispositivo está conectado al enchufe y el encendido está activado antes de la instalación. No se permite empujar el vástago con la mano.

Si se coloca la válvula con la aguja extendida y se aprietan los tornillos de fijación, se pueden producir daños en el dispositivo por cizallamiento del tornillo sinfín. La reparación de dicho sensor no funcionará. Dependiendo del modelo de vehículo, después de instalar un nuevo regulador, puede ser necesario calibrarlo. En algunos automóviles, este procedimiento se lleva a cabo utilizando un equipo especial o un soporte.

En los vehículos VAZ, la calibración se realiza de la siguiente manera:

1. Un terminal está conectado a la salida negativa de la batería.
2. La llave en la cerradura gira para encender el encendido durante diez segundos. No es necesario poner en marcha la unidad de potencia.
3. El encendido está apagado.

El usuario Ovsyuk habló sobre el reemplazo automático de la válvula de ralentí usando el ejemplo de un automóvil Lada Samara.

Para aumentar la vida útil del sensor, debe seguir reglas simples:

1. El reemplazo del dispositivo de filtro de aire debe realizarse a tiempo.
2. No deje el vehículo para un largo estacionamiento en invierno. A bajas temperaturas negativas, el propietario del automóvil debe encender periódicamente la unidad de potencia, calentarla y recargarla. Esto permitirá que la válvula se diseñe para evitar que se atasque.
3. No se debe permitir que entren líquidos extraños en el área del mecanismo del acelerador. Los aerosoles de inicio rápido generalmente no son dañinos para el sensor, pero es mejor no exagerar.

Los matices de elegir un sensor.

El controlador de velocidad de ralentí original está marcado como XX-XXXXXX-XX. Los dos últimos caracteres definen la etiqueta de compatibilidad.

Más sobre ellos:

• los caracteres impares (03 y 01) son intercambiables, al igual que los caracteres pares (04 y 02);
• los datos del grupo de dispositivos no pueden ser intercambiables, es decir, los pares no pueden reemplazar a los impares.

Puede identificar un sensor inactivo falso de baja calidad por varios signos:

• no hay marcas distintivas en el embalaje del dispositivo;
• la punta del tallo tiene un tono oscuro;
• la etiqueta amarilla en el cuerpo del dispositivo no tiene marco;
• los sensores originales están equipados con un sello negro delgado y los falsos están equipados con un anillo rojo grueso;
• la carcasa de un dispositivo de baja calidad será 1 cm más corta;
• los sensores no originales están equipados con un resorte blanco en lugar de uno negro, sus bobinas son más raras;
• no hay tapas con un diámetro de 3 mm en los remaches del cuerpo.

¿Cuánto cuesta un controlador de velocidad de ralentí?

El costo de una válvula nueva depende del fabricante y de la marca del vehículo.

Vídeo "Autocalibración y retirada de la varilla del IAC"

El usuario Ruslan K habló sobre cómo desmontar la aguja del regulador en casa y calibrarla sin equipo especial.

El controlador de velocidad de ralentí está diseñado para garantizar un funcionamiento estable del motor en ralentí. Controla el funcionamiento del IAC que, dependiendo del modo de carga, suministra energía al motor paso a paso bipolar del regulador. Consideremos cómo verificar el sensor de velocidad de ralentí y cómo entender que el motivo de la velocidad flotante es precisamente el mal funcionamiento del regulador.

Signos de ruptura

• (giros flotantes).
• Aumento o disminución espontáneos de la velocidad de ralentí del motor.
• El coche se para cuando sueltas el gas.
• Después de arrancar un motor frío, no hay velocidad de calentamiento. Independientemente de la posición del acelerador, para reducir el tiempo de calentamiento del catalizador de la ECU en 200-300 rpm. levanta el ralentí. Si el IAC está defectuoso, el motor paso a paso no podrá cambiar adecuadamente la posición de la varilla con una aguja cónica, lo que aumentará el área de flujo del canal de derivación del conjunto del acelerador.
• Cuando se encienden los consumidores de corriente potentes, la velocidad cae o comienza a flotar. Encender el compresor de A/C, o una combinación de aparatos eléctricos que cargan el generador, aumenta la carga en el motor, lo que conduce a una caída en el número de revoluciones. Por lo tanto, en modo inactivo, la ECU, utilizando el regulador, aumenta el área de flujo del canal de derivación, igualando así la velocidad.

fallas

Diagnóstico por computadora

A pesar de que en la gente común al IAC se le suele llamar sensor, el dispositivo es exclusivamente un actuador que no tiene retroalimentación de la computadora. En otras palabras, la unidad de control del motor, al aplicar voltaje al motor paso a paso, establece la extensión de vástago deseada. Pero la ECU no puede verificar objetivamente la posición real de la varilla, por lo que la discrepancia entre los valores deseados y reales no se registra en ninguna parte. Esto significa que, en caso de mal funcionamiento del sensor, Check Engine no se enciende en el tablero.

El sistema de autodiagnóstico puede registrar solo algunas fallas del circuito de control de IAC. Opciones de error que puede determinar una herramienta de diagnóstico a través del conector OBD II antes de verificar el sensor de velocidad de ralentí:

• P0505- el código de error indica un mal funcionamiento en el circuito de control;
• P0506– el indicador está bloqueado, giros de ralentí bajo;
• P1509- sobrecarga del circuito de control del IAC;
• P1513– cortocircuito a masa del circuito de mando del sensor;
• P1514- rotura o cortocircuito al + 12V del circuito de control del IAC.

Comprobando IAC con un multímetro

Cómo verificar el sensor de velocidad de ralentí con un multímetro:

• en el modo de medición de corriente CC, mida el voltaje en el conector del regulador (el contacto debe estar conectado). La falta de energía indicará una apertura en el circuito de control;
• verifique la resistencia de los devanados del estator en el modo de medición de resistencia (rango - hasta 200 Ohm). El motor paso a paso tiene dos devanados, por lo que debe controlar la conexión correcta de los terminales del probador. En la documentación técnica del sensor instalado en su automóvil, puede encontrar la resistencia nominal de los devanados. Por ejemplo, para IAC 2112-1148300-02, la resistencia normal es de 51 ± 2 ohmios y para IAC 2112-1148300-01 es de 53 ± 5 ohmios (ambos dispositivos están instalados en muchos modelos VAZ). Si las lecturas del multímetro indican una resistencia cercana al infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado.

  

  Diagrama de cableado IAC VAZ 2110

  Es posible verificar completamente el IAC solo con la ayuda de un equipo de diagnóstico especial. Pero en la mayoría de los casos, la verificación con un multímetro, la inspección visual y la solución de problemas después del desmontaje le permiten diagnosticar con bastante precisión la presencia de un mal funcionamiento.

  Recuerde que después de reemplazar, enjuagar el IAC, es necesario realizar la adaptación del software del sensor.

El controlador de velocidad de ralentí (IAC) es uno de los principales actuadores del sistema de gestión del motor. De su correcto funcionamiento depende la estabilidad del régimen de ralentí, el consumo de combustible, las situaciones de parada repentina del motor.

IAC está en condiciones de funcionamiento casi constantemente, por lo que su recurso no es muy grande, generalmente hasta 200,000 kilómetros. En la práctica de la reparación de motores de automóviles, incluso con poca experiencia, la falla del regulador es bastante común.

IAC: qué es y cómo funciona

Los controladores de velocidad de ralentí generalmente se construyen de acuerdo con dos esquemas:

• control directo del acelerador;
• regulación del paso del canal de derivación de la válvula de mariposa.

Un motor paso a paso se usa generalmente como actuador en motores de gasolina. Tiene ventajas en comparación con otros variadores: mayor precisión, menor consumo de corriente, la capacidad de controlar en modo pulso.

El esquema de suministro de aire a través del canal de derivación se muestra en la figura:

Por lo tanto, cuando la válvula de mariposa está completamente cerrada, la velocidad del motor se mantiene debido a una entrada parcial a través del canal de derivación (adicional o derivación, desde derivación - movimiento).

La aguja de cierre de la válvula IAC, moviéndose de acuerdo con los comandos de la unidad de control del motor, regula el ancho del espacio de la válvula, respectivamente, el suministro de aire al motor, del cual depende su velocidad.

Para cada tipo de motor, el fabricante establece el régimen de ralentí óptimo, que suele estar entre 600 y 1000 rpm.

Los reguladores de velocidad de acción directa sobre el amortiguador regulan directamente el ángulo de cierre máximo del amortiguador, dejando un pequeño hueco para mantener el caudal de aire en el colector de admisión, respectivamente, para garantizar el régimen de ralentí.

Video sobre IAC: qué es, el principio de funcionamiento y las opciones de diseño:

La centralita suele controlar el número de revoluciones en función de la señal de régimen del motor que le llega.

No hay un sensor de ralentí separado, como piensan erróneamente algunos automovilistas, en los automóviles modernos.

La mayoría de los sistemas de gestión del motor están diseñados de tal manera que cuando se presiona el pedal del acelerador y se aumenta la velocidad, la transmisión IAC se apaga y permanece en el último estado hasta la aceleración. Por lo tanto, se reduce la carga en el accionamiento del regulador.

En los motores diésel, para mantener el régimen de ralentí, también se utiliza un control de flujo de combustible de tipo bypass. Para este propósito, se utiliza un sistema de control electrónico especial en bombas de combustible de alta presión.

Las válvulas solenoides o rotativas se utilizan como accionamientos IAC en bombas de combustible de alta presión. Tales unidades usan solo dos niveles de apertura del canal de derivación: "abierto" o "cerrado".

De esta manera, es difícil asegurar un ajuste preciso de la velocidad de ralentí. Por lo tanto, las válvulas están controladas por una señal modulada por ancho de pulso de alta frecuencia (modulación PWM). Cuanto mayor sea el ancho del pulso, más tiempo estará abierto el canal de derivación durante el período, es decir, las revoluciones aumentan.

Los transistores de pulso que controlan el funcionamiento de la válvula a menudo se instalan en la unidad electrónica de la bomba de combustible. El combustible diesel que fluye a través de la bomba se usa para enfriarlos.

Si se acaba el combustible, los transistores ya no se enfrían de manera efectiva, se sobrecalientan y fallan. Los transistores en sí son económicos y el trabajo de reemplazarlos no es barato. Es por eso Conducir con la última gota de gasóleo no merece la pena!

Síntomas del mal funcionamiento del IAC

Los principales signos de un controlador de velocidad de ralentí que no funciona correctamente son:

• "natación" de la velocidad del motor al ralentí;

• aumento o disminución de la velocidad del motor;

• parada espontánea del motor al cambiar la caja de cambios al modo neutral;

• en el momento de un arranque en frío, el motor funciona a altas velocidades, a medida que se calienta, los reinicia, la ausencia de este modo también es un signo de mal funcionamiento del regulador;

• una disminución en la velocidad del motor cuando se enciende una carga adicional (estufa, faros, cepillos y otros consumidores potentes).

¿Dónde está el regulador y su diseño?

La apariencia del IAC con un sistema de derivación se muestra en la foto:

Vista seccionada:

En algunos casos, el IAC se puede reparar si el devanado se rompe o el vástago está atascado. El desmontaje del regulador debe hacerse con sumo cuidado. En algunos casos, se puede restaurar mediante limpieza.

Una ubicación típica de IAC es directamente en la válvula de mariposa. Quitar los reguladores no suele ser difícil.

Cómo comprobar el control de ralentí

Mensajes de error de IAC en forma de un mensaje como "controlador de velocidad de ralentí, cortocircuito o circuito abierto". Por lo general, solo un mal funcionamiento es un circuito abierto.

Esto puede ser un mal funcionamiento del devanado (circuito abierto) del propio regulador o una falla en la comunicación eléctrica con la unidad de control del motor. Se deben marcar ambas opciones.

Puede verificar el estado de los devanados con un multímetro en el modo de medición de resistencia en el límite de 200 ohmios. La resistencia de los devanados de un motor paso a paso reparable suele estar en el rango de 30 a 100 ohmios. Se conectan a los devanados a través del conector del controlador de velocidad de ralentí de acuerdo con el esquema eléctrico.

Video: comprobación, diagnóstico y reemplazo de IAC con Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Una causa muy común de falla del controlador de velocidad de ralentí es el atasco del vástago. La humedad, los líquidos extraños, el polvo entran en él, lo que conduce a su corrosión y atascos. Para verificar esto, se necesita un generador de señal de pulso especial para forzar el control de la unidad del gobernador. Tal verificación solo es posible en la estación de servicio. En este caso, la limpieza puede ayudar.

La forma más confiable de verificar el rendimiento es instalar un controlador de velocidad de ralentí en buen estado de un motor similar.

Cómo limpiar

Para limpiar el IAC, se debe desmontar de su lugar habitual y desconectar del conector.

Algunos expertos recurren inmediatamente a la limpieza con productos agresivos como WD. No está bien.

Primero debe intentar calzar el regulador con grasa de silicona neutra. No da miedo si se mete dentro del regulador. Si la lubricación no ayuda, proceden secuencialmente a la limpieza con alcohol, solventes, limpiadores de carburador y, finalmente, si nada ayuda, el WD-shki más agresivo.

La limpieza se lleva a cabo remojando parcialmente el área del orificio de trabajo del vástago durante 10-15 minutos, después de lo cual esta área se puede soplar con un compresor.

En algunos casos, la causa de un mal funcionamiento en el sistema de control de ralentí es un canal de derivación obstruido. Necesita ser limpiado primero. La limpieza del canal se puede realizar por cualquier medio adecuado utilizando cepillos suaves de fibra natural.

Reemplazo

Al reemplazar el IAC, preste atención a la posición del vástago de la válvula del regulador. En ningún caso se debe adelantar significativamente. Esto es posible si lo conecta al conector y enciende el encendido antes de instalarlo. El vástago no se puede empujar manualmente.

La instalación de un regulador de vástago extendido y el ajuste de los pernos de fijación pueden dañar el regulador (cortar el engranaje helicoidal). Un regulador con tal mal funcionamiento no se puede reparar.

Después de reemplazar el control de aire de ralentí en algunos vehículos, se requiere un procedimiento de calibración. Se realiza utilizando dispositivos de diagnóstico en equipos especiales.

Ministerio de Agricultura de la Federación Rusa

FGOU VPO "Águila GAU"

Facultad de Agrotecnia y Abastecimiento de Energía

Departamento "EMTP y tractores"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

El principio de funcionamiento, diagnóstico y prueba del controlador de velocidad de ralentí.

Pautas para realizar el trabajo de laboratorio.

en la disciplina "Operación técnica de máquinas" y "Electrónica en tractores y automóviles"

para estudiantes de especialidades: 110301 - "Mecanización de la agricultura

economía”, 110304 - “Tecnología de mantenimiento y reparación de máquinas en el complejo agroindustrial”

Las instrucciones metódicas se desarrollaron en el departamento "EMTP y tractores" Ph.D., profesor asociado A.A. Josán y San profesor S. I. Golovin.

Comisión metódica de la facultad "Agrotecnia y suministro de energía".

protocolo No. ___ de fecha "___" _______ 2007

Consejo metodológico OrelGAU, protocolo No. ___ de "___"

Revisores: Candidato a Ciencias Técnicas, Profesor Asociado del Departamento "Confiabilidad y Reparación de Máquinas" OrelGAU A.L. Semeshin;

Candidato de Ciencias Técnicas, Profesor Asociado del Departamento de SIRM OrelGTU M.P. Stratulat.

Introducción……………….……………………………….……………………..….. 4

1 Información general………………………………………………………………... 6

1.1 Propósito de la CAI………………………………………………………………... 6

1.2 Tipos de IAC usados ​​en autos VAZ……………………………………………………………… 7

2.1 Información General……………………………………………………………… 12

2.2 Métodos de gestión.…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………….

2.3 El principio de funcionamiento del motor paso a paso IAC VAZ……………………... 18

3.3 Desarrollo de un diagrama funcional del probador IAC……………………. 24

3.4 La elección del elemento base. Cálculo de los componentes principales del probador……………… 25

3.5 Desarrollo de un diagrama de circuito del probador IAC……………………. 28

3.6 Metodología para la prueba de IAC en banco…………………… 33

INTRODUCCIÓN

El sistema de admisión de los motores de gasolina modernos consta de varios elementos, el más complejo de los cuales es el acelerador.

nodo (Figura 1.1).

1 - tubería de derivación para suministro de refrigerante; 2 - tubería de derivación del sistema de ventilación del cárter en ralentí; 3 - tubo de derivación para la eliminación de refrigeración

líquido de sopa; 4 - sensor de posición del acelerador; 5 - regulador de velocidad de ralentí; 6 - racor para purga del adsorbedor.

Figura 1.1 - Conjunto del tubo del acelerador.

El diseño del conjunto del acelerador debe satisfacer varios requisitos en conflicto. Esto es, en primer lugar, la presencia de un área de flujo suficiente, seleccionada de la condición para obtener el máximo

pérdidas dinámicas de gas admisibles con el consumo máximo de aire del motor. El cumplimiento de este requisito lleva a que cuando

área de flujo chii suficiente para el flujo de aire máximo

ha, el ángulo de apertura del acelerador, proporcionando un máximo

llenado máximo a la velocidad mínima de funcionamiento de la co-

cigüeñal del motor es de aproximadamente 200. Desde el punto de vista de la característica

característica de manejo del automóvil, esto es inaceptable, ya que no permite

permite al conductor conducir el automóvil con suficiente confianza en caso de

su motor en la región de bajas velocidades del cigüeñal, donde ab-

los valores absolutos del flujo de aire son relativamente pequeños. De aquí

especifica el requisito de linealidad de la característica de transferencia del conjunto del acelerador, es decir, el requisito de garantizar la proporcionalidad entre la posición

pedal del acelerador y la potencia desarrollada por el motor, realizando

tomado sobre todo el rango de posición del acelerador.

Varios enlaces mecánicos no lineales que conectan el pedal del acelerador y el acelerador del motor ayudan a garantizar una linealidad aceptable de la característica de transferencia del conjunto del acelerador.

cuerpo. Pero una forma más prometedora es usar actuadores controlados eléctricamente con total o parcialmente

la falta de conexión cinemática entre el pedal del acelerador y el acelerador

amortiguador de pueblo. Esta solución permite no solo obtener la característica de transferencia deseada, vinculando la posición del pedal del acelerador -

toro y acelerador, pero también aplica formas más eficientes de controlar el flujo de trabajo del motor. El uso de una válvula de mariposa controlada eléctricamente está actualmente limitado debido a su alto costo, pero el uso de un actuador más simple

roistva - es obligatorio el regulador del aire adicional, en particular el regulador de la velocidad de ralentí (IAC).

1. GENERAL

1.1 Propósito de la IAC

El controlador de velocidad de ralentí se usa para mantener la velocidad establecida del motor en ralentí cambiando la cantidad de aire

ha suministrado al motor sin pasar por el acelerador cerrado (ri-

ver 1.2). En la posición totalmente extendida (hacia afuera tanto como sea posible,

posición corresponde a pasos "0"), la parte cónica del vástago cubre el

suministro de aire sin pasar por la válvula de mariposa. Al abrir (gira ho-

aumento de ralentí) la válvula proporciona flujo de aire, pro-

proporcional al movimiento del vástago (número de pasos) desde su asiento.

La posición completamente abierta de la válvula corresponde a 255 pasos de recorrido del vástago.

1 - motor paso a paso del controlador de velocidad de ralentí; 2 - tubo de derivación del acelerador; 3 - válvula de mariposa; 4 - aguja de cierre de la válvula IAC; 5 -

conector eléctrico; A es el aire entrante.

Figura 1.2 - Esquema de ajuste del suministro de aire del IAC.

En un motor caliente, la ECU, controlando el movimiento de la varilla,

mantiene una velocidad de ralentí constante del cigüeñal, independientemente del estado del motor y los cambios en la carga (incluyendo

ventilador eléctrico, compresor de aire acondicionado, etc.).

Además de controlar la velocidad del cigüeñal en modo inactivo, se controla el IAC, lo que ayuda a reducir

niyu toxicidad de los gases de escape. Cuando la válvula del acelerador se cierra abruptamente durante el frenado del motor, el IAC aumenta la cantidad de aire suministrado para desviar la válvula del acelerador, lo que proporciona una mezcla pobre.

mezcla aire-combustible. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos y óxidos.

dióxido de carbono que se produce cuando el acelerador se cierra rápidamente.

1.2 Tipos de IAC utilizados en vehículos VAZ

En automóviles de pasajeros nacionales: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 y sus modificaciones con motores VAZ-2111 y VAZ-2112 con sistema de inyección de combustible distribuido, se instalan IAC de dos fabricantes.

fabricantes:

1. Planta Kaluga de Equipos Telegráficos (KZTA) IAC 2112- 1148300-02 (Figura 1.3)

2. Planta electromecánica OJSC Pegas (Kostroma) IAC 2112- 1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Figura 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Figura 1.5 - Dimensiones generales del IAC

Tabla 1 - Especificaciones y condiciones de funcionamiento

				CAI 2112-1148300-02	IAC 2112-1148300-01
Resistencia de devanado, ohmios
Rango de tensión de alimentación
La carrera de trabajo de la varilla cuando se
moviendo 250 pasos,
Empuje desarrollado
movimiento de varilla con velocidad
333 pasos/s no menos de, N
Eficaz
válvula de cierre, mm
Dimensiones totales, mm
Peso, kg no más
Rango	temperatura de trabajo
Relativo		humedad
		temperatura
40?С, % no más
presión atmosférica,				devanados dependientes y un cónico cargado por resorte Vástago con válvula (Figura 1.6). El movimiento de rotación de la SD se convierte en un movimiento de traslación. desplazamiento del vástago cónico con una válvula mediante un mecanismo de tornillo sin fin kanismo El mecanismo de tornillo sin fin consiste en un tornillo presionado en el ro- casquillo toro con rosca interior, varilla cónica directa con rosca y ranuras (figura 1.7) y casquillos guía (figura 1.8) realizado en el soporte delantero del rotor. 1 - vástago con válvula; 2 - resorte; 3 - cuerpo; 4 - soporte delantero ro- Tora; 5 - estator con bobinas; 6 - soporte del rotor y del rotor trasero; 7 - tapa con conector. Figura 1.6 - El dispositivo del controlador de velocidad de ralentí. Figura 1.7 - Varilla cónica con roscas y ranuras.