Muchos conductores saben que los neumáticos tienen un diseño radial. Pero solo unos pocos pueden decir que existe otro tipo de diseño de llanta, que se llama diagonal. Cuáles son las diferencias entre ellos?
Neumáticos Bias vs Neumáticos Radiales - ¿Cuál es la diferencia?
Neumáticos diagonales tener hilos de cordón ubicados en el marco de lado a lado en dirección diagonal. Como resultado, los hilos adyacentes se cruzan, lo que provoca el cordón de múltiples capas de dicho neumático.
El número de capas puede variar de 2 a 8. Un diseño tan simple proporciona un neumático de bajo costo, así como fácil reparación. Los flancos de estos neumáticos son muy duraderos. Además, pueden reducir significativamente las cargas de choque.
(tipografía legend_blue) El principal "menos" neumáticos diagonales es la inestabilidad del dibujo de la banda de rodadura como resultado de oscilaciones y cargas cambiantes. Esto tiene un efecto perjudicial en las propiedades de agarre de dichos neumáticos. (/tipografía)
Este hecho se ha convertido en una de las razones de la disminución de su uso en la industria de turismos. Y hoy prácticamente no se producen.
Más progresivo neumáticos radiales tienen hilos de cordón que se ubican de lado a lado sin cruzarse.
En este tipo de neumáticos, las funciones principales de la carcasa las realiza un rompedor, que consiste en un cordón metálico de 23 capas. En comparación con el tipo de cordón textil, este último tiene alta resistencia, bajo grado de alargamiento, resistencia al envejecimiento térmico. El rompedor también puede ser de cordón textil.
Los neumáticos radiales han reemplazado casi por completo a los neumáticos diagonales en la actualidad. Pueden ser con cámara o sin cámara, lo que también aumenta su versatilidad.
ventaja de este tipo neumáticos es una tensión significativamente menor de los hilos de la carcasa, debido a su ubicación diferente. Como resultado, la flexibilidad de estos neumáticos es mucho menor que la de los diagonales. Y esto, a su vez, reduce el peso y también mejora significativamente la disipación del calor, lo que reduce el riesgo de explosión de los neumáticos.
La principal ventaja de los neumáticos radiales es un agarre significativamente mejor, logrado por un aumento en el área de contacto, así como un diseño de freno perfecto. Son más elásticas y también tienen una mayor velocidad permitida, proporcionan una mayor controlabilidad y estabilidad de la máquina.
(tipografía legend_blue) De las "contras" de los neumáticos radiales, vale la pena señalar la resistencia reducida de las paredes laterales, lo que puede dañar los neumáticos al chocar contra bordillos o conducir en surcos profundos. (/tipografía)
Neumáticos diagonales, neumáticos radiales
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El neumático diagonal tiene una carcasa de uno o más pares de capas de cuerdas dispuestas de modo que se crucen las roscas de las capas adyacentes. Y en un neumático radial, la cuerda de la carcasa se estira de un lado a otro sin hilos superpuestos; la capa delgada y blanda del marco a lo largo de la superficie exterior está cubierta con un poderoso interruptor flexible: un cinturón hecho de cable inextensible de alta resistencia, acero o textil. Un neumático radial siempre está marcado con la letra R en la etiqueta de dimensiones en la pared lateral. Además, en su pared lateral hay un gran inscripción adicional Radial, al que a veces se le añade Steel Belted ("Ceñido con acero") o simplemente Belted. ¿Por qué es mejor radial que diagonal? El radial tiene mayor resistencia al desgaste, es más duradero. Kilometraje mejores modelos los neumáticos diagonales son de 20 a 40 mil km, y el kilometraje de los modelos radiales más comunes que no son de élite es de 60 a 80 mil km. Un neumático radial tiene menos resistencia a la rodadura, lo que se traduce en ahorros de combustible cuantificables.
El neumático radial proporciona un mejor manejo y estabilidad lateral del automóvil: a diferencia del diagonal, no "se pone de lado" en las esquinas y durante el deslizamiento lateral; la banda de rodadura no "sobresale" de la carretera.
Un neumático radial proporciona una mejor tracción debido a una zona de contacto más grande y más estable. Cuando la carga cambia y fluctúa durante la conducción, el freno rígido evita que la banda de rodadura del neumático radial se deforme; las orejetas de la banda de rodadura no se arrugan ni resbalan.
Neumáticos con cámara y sin cámara: ¿cuál es mejor?
La principal ventaja de un neumático sin cámara es la retención de presión a largo plazo durante un pinchazo y, por lo tanto, la seguridad. Una llanta con cámara pierde presión casi instantáneamente cuando se pincha, porque el aire escapa rápidamente a través del orificio de la válvula en el rin de la rueda. Y de un neumático sin cámara, el aire sale solo por el lugar del pinchazo, y si el agujero no es demasiado grande (por un clavo, por ejemplo), entonces la presión se pierde muy lentamente. Además, un neumático sin cámara es mucho más liviano que uno con cámara, lo que significa que carga menos la suspensión y los cojinetes de las ruedas, y también se calienta menos durante la conducción prolongada a alta velocidad. Un neumático sin cámara tiene la etiqueta Tubeless en la pared lateral. Cámara - Tipo de tubo.
Le advertimos: nunca intente colocar una cámara en un neumático sin cámara, como hacen algunos conductores, con la esperanza de que el "doble fondo" agregue confiabilidad al neumático. En este caso, desaparecen todas las ventajas de un neumático sin cámara sobre un neumático con cámara. Además, inevitablemente se forma una burbuja de aire entre el neumático y la cámara, que durante la conducción se convierte en un hervidero de sobrecalentamiento local agudo, la causa de la destrucción aparentemente incomprensible de la carcasa del neumático. Confiando en un "doble fondo" para un neumático sin cámara, corre el riesgo de obtener un resultado completamente diferente: "sin fondo, sin neumático".
Diseño de un neumático radial sin cámara
Índices de velocidad
| índice de velocidad | máxima velocidad kilómetros por hora |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| mi | 70 |
| F | 80 |
| GRAMO | 90 |
| j | 100 |
| k | 110 |
| L | 120 |
| METRO | 130 |
| norte | 140 |
| PAGS | 150 |
| q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
índices de carga
| Indiana | carga kg | Indiana | carga kg | Indiana | carga kg | Indiana | Indiana | carga kg | Indiana | carga kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Desde el 1 de enero de 1992, todos los países pertenecientes a la Comunidad Europea (CEE) exigen una profundidad de dibujo residual de 1,6 mm para los neumáticos de turismos. Es necesario que esta cantidad de altura residual de la banda de rodadura se mantenga en al menos las tres cuartas partes centrales del área de la banda de rodadura alrededor de toda la circunferencia del neumático.
Cuando la profundidad restante de la banda de rodadura de un neumático se acerca al valor mínimo legal, el valor distancia de frenado coche cuando se conduce sobre carreteras mojadas aumenta. Una película de agua entre el neumático y la carretera puede provocar la pérdida de contacto con la superficie de la carretera, incluso a velocidades relativamente bajas. altas velocidades y crear una situación de pérdida de control conocida como hidroplaneo. Con esto en mente, se vuelve extremadamente importante recomendar el reemplazo oportuno de las llantas, y es mejor hacerlo antes de alcanzar la marca de altura residual de la banda de rodadura (marcada con las letras TWI en la pared lateral de la llanta). Las normas internacionales de seguridad exigen que se coloquen marcas de profundidad residual de la banda de rodadura (TWI) de 1,6 mm en las ranuras de la banda de rodadura en varios lugares a lo largo de la circunferencia del neumático.
Vale la pena señalar que los neumáticos que se ofrecen en el mercado, por regla general, son todos radiales, ya que tienen muchas más ventajas para el consumidor que los diagonales. Sin embargo, los neumáticos diagonales y radiales tienen tanto ventajas como desventajas.
¿Qué son los neumáticos diagonales?
Los neumáticos en cuestión se clasifican como de cámara y están equipados con dos aros de talón. Están equipados con un marco confiable, en el que hay varias capas de cable (por regla general, su número es par y varía de 2 a 8). Dispuestos en una dirección diagonal de talón a talón, los hilos adyacentes se cruzan, lo que asegura el cordón del neumático de múltiples capas. Estos hilos están hechos de telas sintéticas, por ejemplo, nailon, nailon.
Ventajas y desventajas de los neumáticos diagonales.
Debido a un diseño bastante simple y confiable, los neumáticos diagonales brindan una buena características de presentación lo que los hace imposibles de matar en las condiciones todoterreno más duras. Sus paredes laterales son muy fuertes, son muy difíciles de dañar. Dichos neumáticos reducen significativamente las cargas de impacto que se transmiten al automóvil. Son de bajo costo y fáciles de reparar, estas son quizás las principales ventajas de los neumáticos diagonales.
Los neumáticos de este tipo también tienen desventajas. Son fáciles de identificar en base a las ventajas que tiene el caucho radial. Entonces, neumáticos diagonales:
- tener una vida útil mucho más corta;
- soportar menos carga;
- menos resistente al desgaste;
- no predeterminar el aumento de agarre con asfalto y la capacidad de control de la máquina;
- tener un marco sintético con menor conductividad térmica;
- tener mas peso.
Los neumáticos diagonales se colocan principalmente en equipamiento especial- excavadoras, tractores.
Neumáticos radiales - ventajas y desventajas
Dichos neumáticos tienen un cordón de una sola capa, tirado de un lado a otro, en su estructura hay hilos sintéticos ubicados en un ángulo de 90 grados y no se superponen entre sí. La capa superior de la carcasa de dicho neumático está cubierta con un cinturón, que está hecho de un cordón de acero duradero. La mayoría de las veces, estos neumáticos se clasifican como sin cámara y están equipados con un solo anillo de talón.
Las principales ventajas de los neumáticos radiales:
- larga vida útil;
- capacidad para soportar las cargas más altas;
- asegurar una buena estabilidad del vehículo;
- resistencia a la rodadura reducida (debido a esta ventaja, es posible ahorrar combustible);
- buen agarre en asfalto;
- alta conductividad térmica del marco;
- facilitar.
Sin embargo, este tipo de neumático también tiene desventajas, que incluyen relativamente precio alto y la vulnerabilidad del costado del neumático al estrés mecánico.
La diferencia entre neumáticos diagonales y radiales
Por lo tanto, es posible distinguir más de una diferencia, cuál es la diferencia entre los neumáticos diagonales y los neumáticos radiales, hay bastantes. Hay una diferencia entre ellos:
- en resistencia al desgaste;
- el número de capas del cordón, en los materiales de su fabricación y la posición de sus hilos;
- en vida de servicio;
- el número de anillos de cuentas;
- asegurar la controlabilidad de la máquina;
- conductividad térmica del marco;
- resistencia a la rodadura;
- capacidad para soportar la carga;
- equipo de cámara;
- alcance;
- en peso.
En comparación con un neumático de capas diagonales, un neumático radial durará más (a menos que se dañe permanentemente fuera de la carretera) porque es mucho más resistente al desgaste. Las diferencias entre un neumático radial y un neumático diagonal son evidentes, por tanto, en la industria del automóvil. más demandado utiliza el tipo de neumáticos - radiales.
marcado de neumáticos
Los fabricantes de neumáticos etiquetan todos los productos según requerimientos generales, en la superficie lateral se fijan convenciones, mediante el cual se pueden determinar las principales características del neumático. Indican el tipo de estructura, sus dimensiones principales (el valor del diámetro de la llanta y el ancho del perfil). El marcado de llantas radiales y diagonales es en pulgadas, sistema métrico o mixto.
Tomar ventaja maquinas modernas, los conductores usan neumáticos radiales, la característica principal de este tipo de designación es la presencia de la letra "R" en la designación, que indica un diseño radial y la designación de tamaño en milímetros se ve así: 225 / 70R15. Donde 225 es el ancho de la llanta, 70 es la altura de la llanta en porcentaje de ancho.
Neumáticos radiales también puede tener la designación: 185R14, donde la ausencia del signo “/” indica que esta goma es de perfil completo. Ahora apareció llantas de auto con una designación completa en milímetros, por ejemplo, 265/790R540, dichos neumáticos se utilizan en Rolls-Royce, donde el primer número indica el ancho del neumático, el segundo, el diámetro total del neumático y la letra R tradicionalmente indica el diseño radial del neumático, y el tercer número indica el diámetro del neumático.
Los neumáticos diagonales tienen, en su mayoría, designaciones en pulgadas, por ejemplo, 6-16”, la ausencia total de letras en el índice indica que el neumático tiene un diseño diagonal, no hay ningún signo “/” aquí, lo que indica que el neumático está lleno perfil, el ancho del neumático y la altura del perfil es el mismo.
Características de la instalación de neumáticos radiales.
Habiendo aprendido qué es un neumático radial, debe abordar las preguntas: cómo instalar neumáticos radiales y qué cuidado se necesita para ellos. Si el neumático se instala incorrectamente, es más propenso a desgastarse y la seguridad del automóvil está en riesgo.
Al instalar dichos neumáticos en un automóvil, debe seguir algunas reglas:
- al instalar un neumático radial, debe guiarse por su marca;
- la inscripción "Rotación" y una flecha grande indican la dirección de la rueda;
- Los neumáticos direccionales también tienen designación especial lado de la tecnología. Entonces, los neumáticos con la designación "Derecha" son adecuados para ruedas a la derecha, y con "Izquierda", para la izquierda;
- neumáticos asimétricos pueden contener las inscripciones "Dentro" y "Fuera", que indican el exterior y en el interior. Indican la ubicación correcta de las superficies laterales en relación con el vehículo;
- TL o "Tabelles" - designación de marcado para radial neumáticos sin cámara. Si no existe tal inscripción, la instalación de un neumático radial solo debe ser con una cámara.
No solo la duración de su vida útil, sino también importantes rendimiento de conducción coche.
18:26:41 - 18.04.2019
Neumáticos agrícolas: ¿diagonales o radiales?
Agricultores, gerentes industriales o proveedores a menudo se preguntan qué es mejor comprar: radial o diagonal. Cada tipo de neumático tiene fortalezas y limitaciones funcionales. Considere las ventajas de usar cada tipo de caucho de tractor.
En la imagen: La disposición de las roscas de los neumáticos diagonales y radiales.
La principal diferencia es la dirección de los elementos de refuerzo.
En los neumáticos diagonales, el cable se coloca en ángulo con respecto a la dirección de rodadura de la rueda. El marco de soporte consta de hilos de polímero o textiles, se coloca un número par de capas en direcciones que se cruzan entre sí. Esta tecnología asegura la misma rigidez de todas las partes del neumático: banda de rodadura, flancos, áreas de los hombros.
En los neumáticos radiales, la cuerda está hecha de hilos de acero y nailon. Los hilos del cable están ubicados perpendicularmente a la dirección de movimiento del vehículo. Los hilos van de talón a talón del neumático en ángulo recto, el refuerzo se coloca en una capa. La parte del neumático en contacto con la calzada necesariamente se refuerza con un cinturón de cordón adicional: un interruptor.
En la imagen: Neumático transversal y radial.
Solo digamos:
los neumáticos diagonales para maquinaria agrícola y tractores están fuertemente reforzados en todas partes, y los neumáticos radiales, solo donde es especialmente necesario. Resultado: un neumático con un cable de acero de una sola capa es un 5 % más ligero que un producto similar con múltiples capas de refuerzo sintético.
Beneficios prácticos de cada tipo de neumático agrícola
- El peso más ligero de los neumáticos radiales le permite reducir el consumo de combustible, lo cual es una ventaja significativa frente al constante aumento de los precios del combustible. Los neumáticos más ligeros ejercen menos presión sobre tren de aterrizaje, que tiene un efecto positivo en el recurso de la tecnología. También debe tener en cuenta gran capacidad de carga: Necesitará un neumático radial más ligero para el mismo trabajo.
- Los neumáticos radiales son más blandos y tienen una zona de contacto más grande con la superficie de la carretera para mejorar el manejo. Al conducir fuera de la carretera, una mayor cantidad de tacos de la banda de rodadura entran en contacto con la suciedad, las ruedas no patinan, esto aumenta la maniobrabilidad del vehículo y reduce el consumo de combustible. Los neumáticos radiales más blandos compactan menos la estructura del suelo y no dañan las raíces de las plantas.
- En los neumáticos diagonales, cuando se conduce a altas velocidades, las capas de cuerdas, especialmente en las paredes laterales, se desplazan entre sí, se produce fricción, lo que aumenta la temperatura. Por lo tanto, en dichos neumáticos se permite acelerar a no más de 40 km / h. En neumáticos radiales más delgados y sólidos problema similar no: la parte lateral funciona como una sola pieza. Gracias a esta ventaja, los neumáticos radiales pueden operar a velocidades de hasta 65 km/h.
- Con carga, la situación es la misma: el caucho radial puede soportar entre un 15 y un 20 % más de peso que un neumático de tamaño similar con cordón diagonal. Ejemplo: su cargadora telescópica tiene una cuchara para material a granel. Si el equipo está equipado con neumáticos radiales, puede agarrar un 20% más de carga cada vez, lo que acelera significativamente el trabajo.
En la imagen: Parche de contacto para neumáticos diagonales y radiales.
Ya está, ¿corremos por neumáticos radiales para maquinaria agrícola y tractores? ¡No es tan simple!
Los neumáticos diagonales tienen sus ventajas. Estos productos tienen un costo menor que los análogos con una estructura de cordón radial, ya que son más fáciles de fabricar. Además, estos neumáticos son más resistentes a los daños en los flancos.
Un cordón de varias capas que se cruzan le da al producto una resistencia uniforme en todo el perfil. Los neumáticos diagonales tienen paredes laterales más fuertes. Si a menudo tiene que conducir en lugares donde puede tropezar con ladrillos rotos, chatarra, madera flotante y otros objetos afilados, es mejor optar por neumáticos diagonales. Estos neumáticos sufren menos cortes, rozaduras y otros daños mecanicos parte lateral
El artículo fue preparado por orden del sitio.
Autor del artículo: Abdrakhmanov A. N.
Los neumáticos son uno de los inventos más importantes de toda la humanidad. Cabe resaltar que coche moderno no se habría vuelto tan exitoso y efectivo vehículo sin que neumáticos. Exteriormente, los neumáticos difieren poco entre sí, con la excepción del dibujo de la banda de rodadura y su radio. Todos ellos están formados por varios compuestos de caucho y rellenos. Algunos chisporrotean, otros no. La carcasa mantiene la forma redonda de los neumáticos. La carcasa afecta directamente a muchas características de los neumáticos.
Marco diagonal
Marco radial
Consideremos dos tipos: neumáticos con carcasa diagonal y radial. A pesar de la similitud externa, son estructuralmente muy diferentes.
En un neumático diagonal marco consiste en
cordón multicapa. Por lo general, el número de capas
múltiplo de dos. Cordones textiles de diferentes capas
ubicados en un ángulo de 35° a 40° entre sí
y se cruzan exactamente en el medio del neumático
protector.
Interruptor automático
cinturón
en llantas radiales los hilos del cable se encuentran debajo
ángulo de 90° y se encuentran a lo largo de todo el neumático
protector. Y esas secciones del neumático que
ubicado en la zona de contacto con la carretera
revestido, reforzado con cordón de acero (también es
llamado cinturón rompedor).
Además de la diferencia en la ubicación de los cables, existen muchas otras diferencias.
Los cordones para llantas diagonales son de nylon o nylon, para llantas radiales son de acero.
Los neumáticos diagonales pueden tener varias capas de cuerda: de dos o más, los neumáticos radiales tienen solo 1.
Los neumáticos con un cordón diagonal, por regla general, tienen dos anillos de talón, con un cordón radial: uno.
En un mayor número de diagonales se encuentran neumáticos con cámara, radiales sin cámara.
Diferencias funcionales de los neumáticos radiales
mejor contacto con el camino Los neumáticos radiales tienen una zona de contacto más grande que los neumáticos diagonales.
neumáticos.
El peso de un neumático radial y un neumático diagonal con el mismo radio será diferente. Neumático más ligero con radial
marco de cuerda.
Un neumático radial puede transportar más cargas (15 a 20%) que un neumático diagonal.
La carcasa de un neumático radial tiene una mejor conductividad térmica, debido a esto, la eliminación de calor en dichos neumáticos
será mejor.
Algunas diferencias de los neumáticos diagonales
Los neumáticos con carcasa diagonal tienen un flanco bien protegido y temen menos los daños laterales.
en comparación con los neumáticos radiales. A este caso los neumáticos diagonales están más protegidos de los lados
lesiones
Los neumáticos diagonales son más baratos que los neumáticos radiales.
A pesar de sus deficiencias, los neumáticos diagonales han encontrado su camino y se siguen utilizando en
tecnología comercial. Los neumáticos de carcasa radial también han encontrado su lugar en grandes cantidades.
tecnología. Casi todos fábricas de automóviles liberar coches completo con llantas
con un marco radial.
