Buenas tardes. En el artículo de hoy, hablaremos sobre las debilidades del Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) de varias modificaciones. Tradicionalmente para nuestro sitio, el artículo tendrá muchas fotos y videos.

Historia del modelo.

Nissan x-trail ha sido producido desde 2001 por Nissan en Japón, Canadá, Rusia y el Reino Unido. Durante el lanzamiento, el automóvil cambió 3 generaciones, cada una de las cuales difería en plataforma, y ​​pasó por varios rediseños pequeños. Dado que las plataformas son diferentes, las debilidades de cada generación serán diferentes y las consideraremos por separado.

Por separado, me gustaría enfatizar que el Nissan X-trail, de cualquier generación, no es un SUV, ¡es un piso de parquet común y su lugar está en el pavimento!

El accionamiento principal de esta máquina es frontal., la tracción total se conecta automáticamente cuando una de las ruedas patina y, en general, es un sistema de asistencia al conductor. así llamado. bloqueo rígido del diferencial central, conecta el eje trasero con un embrague de fricción multidisco y funciona a velocidades de hasta 30 km / h, y luego el sistema cambia al modo automático.

En general, el automóvil supera al Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV en términos de capacidad de campo traviesa, pero está irremediablemente rezagado con respecto al Land Rover Freedlander y (es un cambio descendente en la transmisión).

Nissan X-Trail de primera generación (Nissan X-Trail T30).

La primera generación del automóvil se basa en la plataforma mejorada Nissan FF-S, anteriormente los automóviles Nissan Almería y Nissan Primera se producían en esta plataforma. Producido de 2002 a 2007. Una característica distintiva del automóvil es la disposición inconveniente de los instrumentos (en el centro del panel).

X-Trail T30 se encuentra con motores de gasolina de 2.0 litros. (140 CV), y 2,5 litros. (165 hp), así como con un motor diesel de 2.2 litros. (114 CV)

Si te encuentras con un X-Trail de exportación de Japón, es un poco más interesante: un motor de gasolina de 2.0 litros en una versión de aspiración natural desarrolla 150 hp. 150 CV y 280 cv con turbocompresor.

En 2003, se rediseñó la primera generación, se cambiaron los parachoques y el acabado interior y se aumentó ligeramente la potencia del motor.

En el caso de Rusia, la elección de un coche sobre la mecánica con motor de 2,5 litros parece ser la óptima. Su consumo de combustible es casi el mismo que el de la versión 2.0 (y en ciclo urbano muchas veces será menor), y la tasa de transporte se mantiene en un nivel aceptable. Las piezas de repuesto también son comunes.

El diésel es más económico que las versiones de gasolina, pero adolece de problemas de mantenimiento, hay pocos especialistas en diésel.

(Índice de fábrica T31) se creó en una plataforma llamada Nissan C. El automóvil resultó ser muy popular, lo cual no es sorprendente: por poco más de un millón ofrecían un SUV de tamaño mediano con un maletero enorme. Pero, ¿vale la pena buscar una "astucia", como suelen llamarla los propietarios, en el mercado secundario?

VERSIONES OFICIALES

La mayoría de los X-Trail que aparecieron en el mercado ruso fueron importados por distribuidores oficiales. Hasta 2009, todos los autos que vendíamos se fabricaban en Japón. Más tarde, instalaron la producción en la planta de Nissan en San Petersburgo. Es gratificante que absolutamente todas las modificaciones, tanto diesel como gasolina, se hayan vendido oficialmente con nosotros. Esto es bueno, porque existe una gran posibilidad de guardar toda la documentación del servicio. También tenemos versiones con volante a la derecha, pero principalmente más allá de los Urales.

PIEL SUAVE

El X‑Trail está dotado de una apariencia masculina, pero la pintura de la carrocería es sorprendentemente delicada. Después de unos años, el barniz comienza a enturbiarse y frotarse, como todo el cromo externo. Y las astillas en la pintura permanecen incluso después de golpes ligeros con pequeños guijarros. Lo peor de todo, si aparecen en un techo no galvanizado: los lugares de "contactos de combate" se oxidan rápidamente.

La principal fuente de sonidos desagradables del exterior es el panel de plástico que traquetea debajo de los limpiaparabrisas.

El interior tampoco está exento de "grillos". El principal se instaló en los portavasos de la parte inferior de la consola central. La tapicería de los asientos, ya sea de tela o de cuero sintético, no difiere en durabilidad y después de dos años se desgasta, perdiendo su apariencia comercial. Por lo general, en este momento, el borde del volante también se despega. Pero el calentador molesta aún más. Tres años después, su motor comienza a silbar debido al desgaste del conjunto de escobillas y el colector, lo que promete un reemplazo anticipado de la pieza de conjunto (10 000 rublos).

No se sorprenda si en un momento “perfecto” el sistema de audio o el control de crucero deja de responder a los botones en el volante, lo que significa que el cable ha fallado. Si no se puede restaurar, uno nuevo costará 10.700 rublos.

coches en niveles de equipamiento caros no será superfluo verificar la capacidad de servicio de los asientos eléctricos, especialmente el del conductor, de lo contrario, tendrá que desembolsar un par de decenas de miles de rublos. El marco del asiento del conductor cruje independientemente de la configuración: los sonidos de un viejo sofá los emiten muchos ejemplares de más de tres años.

La batería no suele durar más de tres o cuatro años en nuestro clima. No hay problemas particulares con el generador, y su avería es más una excepción que una regla.

SIGUE A TU CORAZÓN

La gama de unidades de potencia en X-Trail no brilla con variedad, solo "cuatro en línea". En la gama de motores, los motores de gasolina MR20DE de 2.0 litros (140 hp) y QR25DE de 2.5 litros (169 hp) se unen al turbodiésel M9R de dos litros en dos opciones de potencia (150 o 173 hp).

Más de la mitad de los automóviles en el mercado están equipados con gasolina de dos litros, y se averían con mayor frecuencia. Además, los propietarios de los X-Trails 2008 resultaron estar en una situación peor: en algunas máquinas, los motores tenían un defecto en el grupo de pistones y sufrían mayor consumo de aceite. El pistón se cambió en garantía, por lo que al elegir un automóvil en 2008, sería una buena idea verificar el historial de servicio.

Además, después de 140 000 a 150 000 kilómetros, los anillos de pistón yacen en algunos motores y el consumo de aceite supera el litro por cada mil kilómetros. La descarbonización no siempre ayuda, y luego prepare 4.500 rublos para un juego de anillos de pistón y sellos de vástago de válvula. Además, ¿qué te parece? - cinco veces más por trabajo.

Asegúrese de inspeccionar el motor debajo. Después de 60 000 a 70 000 kilómetros, el sellador, que actúa como junta del cárter, comienza a perder lubricante. Volver a tirar de los pernos de la bandeja a menudo ayuda, pero a veces es necesario volver a aplicar el sellador.

El aceite de motor no es el único líquido que el X‑Trail pierde activamente. Si el nivel de anticongelante desciende regularmente, compruebe si hay fugas en el depósito de expansión. Una fuga en la unión de las partes superior e inferior es una característica distintiva de una unidad de dos litros. Con menos frecuencia, el líquido sale de debajo de la junta del termostato. Si el anticongelante sale y no se ven fugas desde el exterior, las cosas están mal. El motor MR20DE tiene pozos de bujía de paredes delgadas, y basta con exagerar un poco al girar para que las roscas se agrieten y el anticongelante comience a ingresar a la cámara de combustión. Por lo tanto, tenga como regla apretar las velas solo con una llave dinamométrica.

Por lo demás, la unidad de dos litros es muy similar a su hermano mayor con el índice QR25DE. Si el automóvil de repente se negó a arrancar (esto sucede, por regla general, después de 120 000-130 000 kilómetros), entonces es hora de cambiar la cadena de distribución estirada (4600 rublos).

Independientemente del tipo de motor, el indicador de combustible está mintiendo. Afortunadamente, el sensor de nivel de combustible obstruido y, como resultado, pegajoso se reemplaza por separado (5600 rublos). Pero el filtro de combustible se puede cambiar ensamblado exclusivamente con una bomba de gasolina (10,900 rublos). Para no gastar dinero en una unidad costosa, por prevención, limpie la malla del filtro cada 30,000-35,000 kilómetros.

Después de 100 000 a 110 000 kilómetros, será necesario ajustar las válvulas. Ha oído bien: los espacios para todos los motores se ajustan a la antigua, seleccionando el grosor de los empujadores (no se proporcionan arandelas de ajuste). No es necesario sustituir los soportes de motor más resistentes, incluso hasta los 100 000 kilómetros (6500 rublos el delantero y 2400 rublos el trasero).

Hay pocos automóviles diésel en nuestro mercado, alrededor del 5% del total. ¡Es una pena! Después de todo, el turbodiésel M9R de dos litros casi no tiene puntos débiles. Es que la línea de retorno del sistema de combustible ... Sus tubos a menudo explotan (5400 rublos), y los anillos de sellado comienzan a dejar pasar el combustible diesel.

REGALA EL CINTURÓN

En el X‑Trail instalado "mecánica", "automática" (6 velocidades) o CVT.

La transmisión manual tradicional es muy tenaz. Quizás su única dolencia es que en los autos de 2010, el embrague tuvo que cambiarse cada 30,000-40,000 kilómetros debido a un disco defectuoso.

La Jatco JF613E "automática" de seis velocidades se encuentra exclusivamente en tándem con un motor diésel, y esta unidad es un invitado poco frecuente en nuestro mercado, aunque seis de cada diez automóviles diésel están equipados con una "automática". Pero en términos de confiabilidad, la hidromecánica japonesa es casi tan buena como la "mecánica" convencional, siempre que el aceite se cambie cada 50 000 o 60 000 kilómetros. Por supuesto, los solenoides en el cuerpo de la válvula no son tan confiables como los del GA6l45R "automático" de Jim (es familiar no solo para los propietarios de automóviles estadounidenses, sino también para los amantes de BMW). Sin embargo, gracias a un programa de gestión competente, no viven menos, como toda la caja en su conjunto.

Las modificaciones con el variador Jatco JF011E deben reconocerse como las más costosas en operación. No solo las reparaciones, sino también el mantenimiento de rutina cuestan bastante dinero. Por ejemplo, reemplazar el costoso aceite Nissan CVT Fluid NS-2 (cada cuatro años o después de 60,000 kilómetros) y un filtro de aceite costará alrededor de 16,000 rublos, incluido el trabajo. Y la correa de empuje, que requiere reemplazo cada 150 000 kilómetros, costará 20 000 rublos. Pero los ahorros de costos pueden ser aún más costosos. Si pierde un cambio de aceite, los productos de desgaste atascarán la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite (13,000 rublos) y la unidad se quedará sin aceite. El cinturón tirará de los conos del variador (52.000 rublos). Junto con los conos, sufrirán el bloque de válvulas (45 000 rublos) y el motor paso a paso (6800 rublos). La falla de la última falla suele ir acompañada de un bloqueo en una marcha.

Las juntas del eje cardán y las juntas homocinéticas son confiables, solo asegúrese de controlar el estado de las anteras (5600 rublos por juego). Y no olvides que el X‑Trail es un SUV, no un todoterreno. Las largas incursiones en todoterreno serio y los deslizamientos frecuentes pueden condenar al embrague electromagnético para conectar las ruedas traseras (43 000 rublos).

RUPTURA DE LIGAMENTOS

La suspensión del X-Trail es similar a la suspensión del Qashqai tanto en diseño como en problemas. La mayoría Unión debil- cojinetes de empuje (1000 rublos cada uno). La suciedad y la arena que entran en el rodamiento lo desgastan a lo largo de 20 000 a 30 000 kilómetros. Pero esto se aplica a los automóviles de los primeros tres años de producción. Posteriormente se finalizó el montaje, alargando la vida de los rodamientos a 100.000 kilómetros.

Los bastidores (2000 rublos por juego) y los bujes de la barra estabilizadora (1100 rublos) sirven un poco más de 40 000 kilómetros. Para reemplazar este último, deberá quitar el bastidor auxiliar, en el que sería bueno cambiar los bloques silenciosos al mismo tiempo. Para las versiones con un motor de 2.5 litros, no se venden por separado, pero servirán partes similares de una modificación de dos litros. Los bloques silenciosos y los cojinetes de bolas de los brazos inferiores delanteros (6400 rublos cada uno) duran hasta 80 000–100 000 kilómetros. En esta carrera, aparece el giro de los cojinetes de las ruedas, que se cambian solo junto con el cubo (6400 rublos cada uno).

En la suspensión trasera, lo que más molesta es con los casquillos inferiores de los amortiguadores, sobre todo en los coches de los primeros años de producción. Después de un rediseño en 2010, se finalizaron los bujes y se dejó la llaga. ¿Golpeando los soportes y carcasas de plástico de los amortiguadores delanteros? Esta característica es más fácil de tolerar que tratar de eliminarla.

La cremallera de dirección es bastante fiable y no empieza a golpear antes de los 140 000-150 000 kilómetros. Al girar el volante, los ejes cardán del eje de dirección (4400 rublos) a menudo emiten un sonido y sus juntas de goma crujen. La lubricación con silicona ya se ha convertido en un ritual para los propietarios de X-Trail.

Fiable y sistema de frenado. Para algunos autos, el bloque ABS falló, la mayoría de las veces después de vados y otros baños de lodo.

A pesar de las enfermedades infantiles, la serie X‑Trail T31 se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los crossover. Es muy tentador conseguir mucho coche por relativamente poco dinero.

En términos de precio, solo Mitsubishi Outlander es comparable a él. competidores coreanos kia sorento y Hyundai Santa Fe es completamente más caro por 40,000-50,000 rublos.

X-Trail pierde menos del 9% en precio por año. Y si decides comprarlo, mejor apuntar a la versión con “mecánica” y motor de 2.5 litros.

La opción ideal es un motor diesel con un clásico "automático", pero no encontrará tales autos durante el día con fuego. Y una versión automática más asequible con CVT, incluso en buenas condiciones, puede requerir costos operativos considerables.

PALABRA AL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del salón de ventas de autos usados

Las ventas no están claras. No puedo decir que el X‑Trail sea un coche lento. A los compradores les encanta por su gran maletero, interior espacioso y buena capacidad todoterreno para un crossover. Los autos más vendidos con "mecánica". El embrague electromagnético y especialmente el variador son alarmantes para muchos: una posible reparación costará una buena suma (aunque el variador no necesariamente requiere reparación).

Otra gran ventaja de la máquina es que a lo largo de los años su valor de reventa disminuye muy lentamente, si no en absoluto. Pero si el automóvil tiene un historial de servicio opaco, es casi imposible venderlo a un precio asequible.

PALABRA AL PROPIETARIO

Lev TIKHON, propietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, manual, kilometraje 46 000 km)

Este es mi segundo X‑Trail. Los criterios principales para elegir un automóvil fueron un interior espacioso, una gran distancia al suelo y un precio bajo.

El primer X-Trail, producido en 2007, vivió conmigo durante cuatro años, durante los cuales recorrí 200 000 kilómetros. El mayor problema ocurrió en el 63 mil, cuando la caja de cambios trasera se desmoronó. Se reemplazó bajo garantía, pero el concesionario tuvo que conducir 250 kilómetros. El resto del coche era muy fiable. Además de la caja de cambios, solo cambié los cojinetes de empuje y los puntales estabilizadores. ¡Y el embrague en la caja mecánica sí dejó 200 mil!

Cuando llegó el momento de cambiar el coche, no hubo preguntas, ¡solo X-Trail! Por lo tanto, en 2011, me convertí en el propietario de una "astucia" actualizada. Al igual que el anterior, un motor de dos litros y caja de cambios manual. Sí, y el paquete es el mismo. Pero el montaje ya es ruso y, en mi opinión, es peor que el japonés: obviamente ahorraron en materiales y algunas cositas. Pero sigo pensando que el auto es bueno, especialmente en viajes largos. El viaje a Grecia sólo me fortaleció en esta opinión.

LA PALABRA AL ESPECIALISTA TÉCNICO

Stanislav OLYUSHIN, maestro-receptor del centro técnico "Flagman-Avto"

Como la mayoría de los crossovers, el Nissan X‑Trail es un automóvil complejo y requiere mucho mantenimiento. El mayor problema con un motor de gasolina de dos litros es el corto recurso de la cadena de distribución. Recomiendo cambiarlo cada 100.000 kilómetros. Para el trabajo, sin incluir el costo de las piezas de repuesto, deberá pagar alrededor de 12,000 rublos.

El motor diesel tiene problemas con el circuito trasero de la bomba de vacío y la válvula reductora de presión de la bomba de inyección.

La suspensión es demasiado rígida, lo que afecta a su fiabilidad. Los puntales estabilizadores y los cojinetes de bolas recorren un promedio de 30 000 a 40 000 kilómetros. Pero no se le cobrará mucho por las reparaciones de la suspensión. Por ejemplo, un mamparo de suspensión trasera completo costará 7000 rublos (excluyendo el costo de las piezas de repuesto). El mantenimiento tampoco puede llamarse muy costoso: un promedio de 5000 a 7000 rublos, incluidos todos los consumibles.

Los coches invulnerables no existen, por mucho que nos inspire la publicidad. Problemas y deficiencias, "llagas" específicas, están presentes en cada mecanismo. Un automóvil es una combinación de una gran cantidad de mecanismos, y todo lo que gira, roza, cambia, gira y entra en contacto con el entorno externo está sujeto a deformación y es potencialmente vulnerable. El Nissan X-Trail no es una excepción. Para ser justos, notamos que Lexus, Porsche, Mercedes no son menos vulnerables y tienen sus inconvenientes, pros y contras.

Hasta 2009, todos los Nissan se importaban de Japón. Después de la apertura de la planta de ensamblaje en la planta de Shushary, cerca de San Petersburgo, el flujo de automóviles importados en la parte europea de Rusia se redujo drásticamente y aparecieron los suministros de ensamblaje local de Nissan. Las entregas desde Japón son relevantes para Siberia y el Lejano Oriente, donde a menudo se encuentran incluso versiones con volante a la derecha.

Versiones y mejoras

Cuando compre un automóvil usado, especialmente si no es tan barato como el Nissan X-Trail, debe comprender que muchos componentes están desgastados y que nadie reemplazará las piezas caras por encima de la preparación previa a la venta necesaria. Considere los pros y los contras de Nissan Xtrail para navegar en el mercado secundario.

Los diseñadores, ingenieros y diseñadores resolvieron constantemente las debilidades del Nissan X-Trail. Las deficiencias de las versiones anteriores se eliminan con bastante rapidez. Sólo un coche hecho íntegramente de titanio y puesto en órbita, más allá de la atmósfera, puede ser invulnerable.

Ixtrail tiene una increíble cantidad de mejoras y restylings. Coches Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015, difieren entre sí de manera bastante significativa. El automóvil de la primera ola fue progresivo para su clase, pero el acabado interior era francamente rústico. Restyling 2003 se llevó a cabo de acuerdo con los requisitos de los consumidores, para quienes se abrió especialmente una línea de deseos. En 2007, se eliminaron las deficiencias de los sistemas de control, se mejoraron las CVT, el interior y el maletero.

La más popular en el mercado secundario fue la versión 2007. Esto se debe al precio relativamente bajo y la presencia de importantes innovaciones técnicas. Además todo lo que podría romperse ya está roto y remplazado, en consecuencia, con una elección hábil y cierta cantidad de suerte, no tendrá que invertir en reparaciones costosas inmediatamente después de comprar un automóvil.

Desventajas modernas y deficiencias del Nissan X-Trail T31 según los propietarios de automóviles:

Depósito de la lavadora: un recipiente de plástico simple con tubos

1 No hay indicador de nivel del depósito de lavado

Puede comprender que el líquido se haya agotado solo por la ausencia de salpicaduras en el vidrio ... Y esto puede llevar al hecho de que la bomba que bombea la lavadora se deteriorará; no está diseñada para funcionar "en seco".

2 Sensor de nivel de combustible poco fiable

Xtrail tiene dos. Uno en la bomba de combustible, el otro, por separado. Por lo general, un sensor "separado" es el culpable. Del contacto constante con nuestro combustible de "calidad", se oxidan los contactos con todas las consecuencias. Se puede limpiar con un sencillo kit "hisopo + disolvente".

Iluminación de botones en la puerta del conductor en la oscuridad

3 Los botones de la puerta del conductor no se encienden correctamente

En particular, las ventanas eléctricas no están iluminadas. Sería posible hacer la luz de fondo no desde un lado, sino "desde adentro" ...

Cubre maletero Nissan X-Trail

4 Portón trasero incómodo

Clase de mantel. Podría ser algo más práctico.

Parada de gas quinta puerta Nissan X-Trail

5 Paradas débiles de la quinta puerta.

Las paradas de gasolina Nissan X-Trail no siempre hacen frente a la pesada quinta puerta. Esto es especialmente notable en climas fríos y en el frío.

Problemas operativos

Los problemas relativamente graves del Nissan X-Trail comienzan tras un año de funcionamiento. Aparece óxido en la quinta puerta, que se cerró de golpe varias veces. Puede haber problemas con la pintura del techo, especialmente si tuviste la oportunidad de pasar entre los arbustos y no notar los pequeños rasguños que aparecieron. Hay problemas asociados con un manejo insuficientemente preciso, probando modos extremos del automóvil, verificando las posibilidades.

Problemas de cableado y abrasión del cable.

De la práctica de operación, es bastante obvio que todas las partes móviles están sujetas a un mayor desgaste. En cuanto a los cables y bucles colocados en los mecanismos móviles, también se desgastan, se desgastan, el aislamiento se deteriora, el cableado se cierra, los cables se rompen y se deshilachan, y los microcircuitos fallan.

Problemas de automóviles tradicionales con la electrónica; esto es abrasión de cables de control, bucles, rotura de controladores y botones. ¿Qué puedo decir, incluso si en los viejos VAZ fallan las luces de freno y las señales de giro, y en el lado izquierdo, donde la puerta del conductor proporciona una carga mecánica adicional en los cables? Entonces, en el Nissan X-Trail, parte de los sistemas cableados de control, botones y cables están ubicados en el volante. Los bucles del sistema de audio, control de crucero, altavoz, ubicados en elementos giratorios, están sujetos a abrasión.

Cableado puerta delantera derecha

En manos de un electricista competente, el problema de los bucles se elimina fácilmente. Si no había un electricista competente, o la abrasión de los bucles es catastrófica, es decir, no "un poco de aislamiento", sino "en jirones", la reparación y el reemplazo de los bucles de control costarán una docena o dos mil rublos.

Los ajustes eléctricos de los asientos del Nissan X-Trail también son puntos débiles debido a la mayor movilidad. Esto es especialmente cierto para el asiento del conductor. La depreciación de la electricidad y los cables es inevitable. Y en el caso del Nissan X-Trail, una parte importante del sistema eléctrico se encuentra en las partes móviles, lo que aumenta el desgaste muchas veces.

Además del impacto mecánico directo, existe el problema de la condensación del exceso de humedad, las condiciones de temperatura difíciles, el fuerte calentamiento cerca de las partes del mecanismo que se frotan y la protección poco confiable de algunos componentes contra la suciedad.

Sensores

Los sensores que transmiten datos de forma incorrecta son graves deficiencias del Nissan X-Trail desde el primer modelo hasta el último. Muy a menudo, este es un problema para el propietario de un automóvil que no quiere gastar dinero extra para reemplazar la unidad combinada. Por cierto, los nodos combinados en el Nissan X-Trail son decentes.

Sensor de resistencia de tipo abierto: los contactos flotan constantemente en el combustible

Sensores de combustible. Xtrail tiene dos. Los contactos del indicador de combustible están pegados, obstruidos y oxidados, por esta razón las lecturas del sensor no son muy precisas. Los pros y los contras del automóvil en este caso no tiene sentido medir.

Sensor de nivel de combustible, que se combina con una bomba de gasolina

El problema se puede solucionar de la forma habitual, simplemente limpiando las placas. El filtro "derecho" no es problema, pero el "izquierdo" se combina con la bomba de combustible. El reemplazo costará más de 10,000 rublos. Por este motivo, muchos conductores se limitan a limpiar el correcto, lo que no contribuye al funcionamiento eficaz del indicador de nivel.

En condiciones extremas, que, según la normativa Nissan X-Trail, incluyen temperaturas bajo cero, la sustitución de componentes debe realizarse con más frecuencia.

Lo mismo se aplica al filtro de aceite.

Componentes caros

Las reparaciones económicas del Nissan X-Trail son imposibles en principio. Teniendo en cuenta los pros y los contras del Nissan X Trail, se debe tener en cuenta que se recomienda reemplazar los componentes costosos al final de su vida útil.

Esto se aplica al trabajo programado con una caja de cambios CVT. La mayoría de las CVT usan un CVT Fluid NS-2 especial que es más costoso que el fluido de transmisión regular. Un filtro de aceite que debe cambiarse al mismo tiempo que se cambia el aceite tiene características adicionales y cuesta decentemente. Se recomienda cambiar el aceite 2 veces al año, que son unas 32 mil anuales. En caso de problemas con el variador, y ocurren debido a acciones incorrectas del usuario, un cambio de aceite no programado puede complementarse cambiando la correa y rectificando las poleas.

Defectos técnicos

Las pequeñas llagas en el Nissan X-Trail, especialmente las que se compran en el mercado secundario, son muy desagradables para el conductor: son piezas de plástico que traquetean en la cabina, ya que se les llama "grillos". El problema del conductor es que al acostumbrarse a no prestar atención a los pequeños clics y crujidos, puede pasar por alto un serio problema. El aullido del variador, por supuesto, no se puede confundir con nada, pero es fácil pasar por alto los clics y golpes de la cremallera de dirección.

Enumeremos los lugares más vulnerables del Nissan X-Trail en términos de chirridos imprevistos:

• Afuera: un panel sobre los limpiaparabrisas. Por cierto, si se acerca el frío, es recomendable reemplazar los paños regulares de inmediato, ya que a menudo están hechos de goma que no es lo suficientemente resistente a las heladas. Un rasguño desagradable en el vidrio en lugar de un deslizamiento suave puede ser una sorpresa desagradable.
• Consola central.
• Sistema de calefacción. El motor silba y hace clic en él, que eventualmente tendrá que ser reemplazado.
• Los asientos, aunque son del último diseño, están llenos de dispositivos electrónicos, pero después de 2 o 3 años crujen casi como el sofá de primavera de una abuela. Esto es, en principio, normal. Ninguno de los conductores se queja de los asientos y todos encuentran muy conveniente el sistema de ajuste. Y simplemente se acostumbran al crujido y se sorprenden cuando los extraños, por ejemplo, al vender un automóvil, prestan atención a los crujidos bastante fuertes.

Nissan X-Trail no es el automóvil más barato y requiere una inversión considerable en mantenimiento mensual, los filtros deben cambiarse de acuerdo con el programa de mantenimiento, independientemente del costo.

Con una conducción adecuada y un mantenimiento regular, el nuevo Nissan X-Trail no causará problemas.

Desventajas Nissan X-Trail vídeo

Y, además, en cualquiera de nuestros estudios, el trabajo se realizará exactamente como se describe en este reportaje fotográfico. Todos estos trabajos se realizan en un día y en tu presencia. Si no puede estar presente en nuestro estudio todo el tiempo del trabajo, ¡le proporcionaremos un reportaje fotográfico completo sobre nuestro trabajo!

El precio de la insonorización completa del interior del Nissan X-Trail según la opción Premium es de 39.000 rublos.

El precio de insonorizar la cabina según la opción "Premium" sin techo (panorama) es de 33,000 rublos.

Precio de la insonorización del panel frontal Nissan X-Trailcon retiro - 10,000 rublos.

El precio de insonorizar un par de pasos de rueda y guardabarros es de 6.000 rublos.

El precio de finalizar los sellos de las puertas para 4 puertas es de 3000 rublos.

cruce popularNissan X-Trailacudió a nosotros para la insonorización con quejas sobre un motor y un variador bastante ruidosos, especialmente durante la aceleración, puertas "vacías" y que suenan, una gran cantidad de sonidos extraños en la cabina y un alto nivel general de ruido en la cabina cuando se conduce sobre asfalto irregular. Dado que el automóvil se usa para viajes frecuentes de larga distancia, el propietario del automóvil eligió la opción de aislamiento acústico máximo. "De primera calidad", y también encargó servicios adicionales para dimensionar el panel frontal con la eliminación e insonorización de todos los pasos de rueda.

Empecemos nuestro reportaje fotográfico con una historia sobre la insonorización del techo de un cocheNissan X-Trail.

AISLAMIENTO ACÚSTICO DEL TECHO DEL COCHE NISSAN X-TRAIL EN LA OPCIÓN PREMIUM

El aislamiento del ruido del techo puede reducir significativamente el ruido en la cabina cuando se conduce a alta velocidad, porque el techo vibra constantemente mientras el automóvil se mueve, creando un ruido de baja frecuencia que se propaga por toda la cabina. Para eliminar este ruido, es necesario eliminar la vibración del metal, lo que hacemos aplicando la primera capa: el aislador de vibraciones STP AERO. Y la segunda capa en el techo, el absorbente de sonido STP Biplast Premium de 15 mm de espesor, absorberá los ruidos que ya han ingresado a la cabina y "vagarán" a través de ella.

Naturalmente, para realizar trabajos de insonorización del techo, debemos desmontarlo. Y desmontar con cuidado, sin manchar ni romper nada. Después de todo, obviamente no le gustará que aparezcan nuevas manchas o pliegues en el techo de su automóvil. Y tampoco nos gustaría, así que trabajamos con mucho cuidado, con guantes blancos (¡no grises!) y herramientas limpias. No sacamos el revestimiento del techo del habitáculo, sino que lo bajamos sobre los respaldos reclinados, ya que si lo sacamos del habitáculo, las posibilidades de dañar o manchar el techo aumentan considerablemente. ¡Y ya hemos decidido que ni usted ni nosotros lo necesitamos en absoluto! Por lo tanto, desmontamos todo lo que fija el revestimiento del techo y lo bajamos, accediendo al metal resonante del techo ...

El aislamiento de vibraciones de fábrica está presente solo en la parte trasera del techo, y en la parte delantera el material aislante térmico está pegado directamente al metal, lo que no es particularmente útil en términos de aislamiento acústico. Solo refleja en la cabina todo el ruido que hay en la cabina. Por lo tanto, necesitamos eliminar las "soluciones estándar"...

El techo desnudo y sonoro -como una membrana estirada, como un difusor de altavoz- con vibraciones de todo el cuerpo, comienza a oscilar y crear un estruendo en la cabina. Es decir, no solo no es un obstáculo para el ruido, sino que además amplifica este ruido con sus propias oscilaciones. Para corregir este malentendido, aplicamos aislador de vibraciones de plástico STP AERO de 2 mm de espesor en el techo de metal. El pequeño espesor y la composición especial de la masilla permiten que el material permanezca liviano, lo cual es muy importante. Después de todo, el material pesado con vibraciones verticales con su masa también puede "balancear" el metal delgado del techo, por lo que no obtendrá una disminución en el zumbido, sino su amplificación a una frecuencia más baja. Por eso es necesario utilizar los materiales más ligeros posibles en el techo y otros elementos de paredes delgadas. ¡Qué hacemos! Con cuidado, hacemos rodar AERO hasta el metal, porque si queda aire debajo, la eficiencia del aislamiento de vibraciones caerá bruscamente, ¡lo cual es inaceptable!

Después de haber eliminado las vibraciones del techo metálico, es hora de ocuparse de reducir el nivel de ruido en la cabina. Para ello, debajo del revestimiento del techo, aplicaremos un material moderno, ligero y poroso con una superficie frontal en relieve STP Biplast Premium de 15 mm de espesor. No utilizamos fieltro polvoriento ni otros materiales del siglo anterior, porque para comparar en eficiencia con Biplast, la densidad del fieltro debe ser extremadamente alta, alrededor de 1 kg/m2, y no encontrará fieltro sintético de este tipo en ningún lugar. estudio usando tales materiales. Gracias a la superficie en relieve, se elimina el reflejo directo de las ondas de sonido de la superficie del material, por lo que debajo del techo delgado y liviano de su Nissan X-Trail habrá una verdadera trampa de ruido. Debido a esto, el nivel de ruido en la cabina se reducirá significativamente y un viaje largo será mucho más cómodo.

¡Ahora el techo de tu X-Trail por fin ha dejado de ser una lata resonante! Con nuestros materiales livianos pero altamente eficientes y amigables con el medio ambiente, el techo se ha convertido en una barrera importante para el ruido de la calle, así como en una trampa confiable para el ruido de la cabina. De acuerdo con los comentarios de nuestros clientes habituales, después de insonorizar el techo, no solo sentirá una cómoda reducción del nivel de ruido en la parte superior de la cabina, sino que ya no forzará su voz al hablar con los pasajeros traseros o al usar el altavoz. , pero también notarás una mejora en la calidad del sonido de la acústica, incluso las estándar.

¡Después de ensamblar cuidadosamente la parte superior de la cabina, pasamos a insonorizar la parte inferior y el maletero de su Nissan X-Trail!

AISLAMIENTO ACÚSTICO DE LA PARTE INFERIOR Y EL MALETERO DE UN COCHE NISSAN X-TRAIL EN LA OPCIÓN PREMIUM

La insonorización de la parte inferior de la cabina no es menos importante que el procesamiento del techo. Después de todo, los principales ruidos que molestan al conductor y los pasajeros del automóvil provienen de la parte inferior del automóvil: el retumbar de las ruedas, el ruido de la carretera, el aullido de los componentes giratorios y las unidades de trabajo: todos estos suenan claramente. no puede llamarse cómodo y agradable para nuestro oído. Y todos ellos están localizados en la parte inferior del automóvil. Veamos qué hay debajo de la alfombra regular de este automóvil, y por qué el ruido de las ruedas se escucha tan bien en la cabina, especialmente cuando se conduce sobre asfalto irregular y áspero...

Un cuidadoso desmantelamiento de la parte inferior de la cabina nos permitió ver lo que los diseñadores de Nissan posicionan como una solución de fábrica para el aislamiento de vibraciones del delgado metal de la parte inferior y la cajuela. Material rígido aplicado en pequeños parches.

A pesar de la presencia del aislamiento de vibración de fábrica, el zumbido de las ruedas y el ruido de la carretera en la cabina son tan claramente audibles, ¡y cada guijarro a lo largo del arco emite un sonido de campana!

Para corregir esta situación, debemos hacer lo siguiente: 1) Eliminar las vibraciones del metal delgado de la parte inferior, el maletero, los arcos y las alas, para que este metal en sí mismo no genere un ruido sordo en la cabina; 2) Asegurar el aislamiento de la cabina del ruido proveniente del ambiente externo; 3) Asegurar la absorción del ruido que ha entrado a la cabina y está dentro de ella. ¡Hazlo facil! Para resolver el problema del aislamiento de vibraciones de los paneles de la carrocería, utilizamos aisladores de vibraciones de láminas de plástico StP Aero de 2 mm (en el metal delgado de los guardabarros traseros, StP Aero + 3 mm (en el metal delgado pero en relieve de la parte inferior y el piso del maletero) y StP Profi + 3,5 mm (en los elementos más cargados de vibraciones como los arcos traseros).

Naturalmente, para el funcionamiento eficaz de los aisladores de vibraciones, deben aplicarse solo sobre una superficie limpia y sin grasa, y enrollarse cuidadosamente con rodillos duros para un ajuste perfecto y una máxima adhesión al metal.

El área de cobertura con aisladores de vibración es de alrededor del 80%, que es un poco más que óptimo, ¡mientras no cargamos la carrocería de su automóvil con exceso de peso y material que no funciona! Nos preocupamos por la durabilidad del automóvil y su normal funcionamiento a largo plazo, por lo que aplicamos tantos materiales como sean necesarios para su eficaz funcionamiento, guiados por el conocimiento de los procesos físicos y los fundamentos de la acústica, y no por los principios de “ no puedes arruinar las gachas con aceite” o “cuanto más espesas y pesadas mejor”.

Ahora que hemos eliminado las vibraciones de los paneles de la carrocería, debemos proteger la cabina del ruido que intenta entrar desde el exterior. Al mismo tiempo, el material que utilicemos como segunda capa no debe absorber humedad (aparece en la parte inferior por varias razones) y ser suficientemente resistente a los esfuerzos mecánicos (especialmente importante en las piernas del conductor y los pasajeros, y en el baúl). Como protección eficaz contra el ruido de las ruedas y la carretera, una construcción de dos capas y dos materiales es excelente. El primero es StP Barrier de polietileno relleno de gas de 4 mm de espesor, y el segundo es una membrana de insonorización pesada StP Noiseblock de 2 mm de espesor. Como resultado, conseguimos una capa insonorizante muy eficaz en un amplio rango de frecuencias, que, con un espesor total de tan solo 6 mm, protege eficazmente tu coche de los zumbidos de baja frecuencia, aportando un aumento significativo de las propiedades de aislamiento térmico del interior. , y absolutamente no absorbe la humedad!

Pero el material al que aplicamos una segunda capa en los arcos traseros y los guardabarros traseros proporcionará la tercera función de nuestra lista: absorber el ruido que ya ha entrado en el interior del automóvil. Este será un amortiguador de sonido en relieve StP Biplast Premium de 15 mm, ¡exactamente el mismo que usamos en el techo de su Nissan X-Trail! ¡Ahora el ruido de las ruedas no se reflejará y volverá a reflejar libremente, "caminando" a lo largo de las cavidades de los guardabarros traseros! La única desventaja de este material es su higroscopicidad, pero el agua no puede acumularse físicamente en las superficies verticales, ¡así que aquí usamos audazmente Biplast Premium!

También en las cavidades de los guardabarros traseros colocamos piezas hechas de un único material fonoabsorbente StP ¡Panel de bloqueo de ruido de 50 mm de espesor! Este material es un auténtico silenciador, estos 5 cm de silencio, que antes se utilizaban únicamente para insonorizar cines y estudios de grabación, ¡ahora estarán en tu coche gracias a los especialistas del estudio ANTI-RUIDO!

Instalaremos piezas de este material único en la cavidad de los guardabarros traseros y los pilares traseros, es decir, donde no sea físicamente posible aplicar nuestros otros materiales y enrollarlos con cuidado. ¡Los detalles de StP Noiseblock 50 mm evitarán la libre propagación del ruido por la carrocería de tu Nissan X-Trail!

Como dijimos anteriormente, aplicamos la tercera capa en la parte frontal de la parte inferior: esta es una membrana insonorizada pesada basada en el polímero de alta densidad STP Noiseblock. Con solo 2 mm de espesor, este material tiene la densidad más alta, por lo que aísla perfectamente el interior del ruido de baja frecuencia, ¡lo que ningún otro material puede hacer!

¡Ahora la parte inferior de la carrocería de tu Nissan X-Trail es una barrera contra el ruido realmente fiable! El aislador de vibraciones humedeció el metal delgado y ahora no vibrará, creando un fondo de baja frecuencia, los materiales insonorizados retrasarán el ruido externo y brindarán aislamiento térmico a la cabina, y los materiales absorbentes de sonido captarán el ruido que ya ha ingresado a la cabina. Después de aplicar todas las capas necesarias, ensamblamos cuidadosamente el interior. Mediante el uso de materiales modernos y eficientes, conseguimos una reducción notable del ruido con un espesor mínimo de capas y una ganancia de peso mínima, ¡que después de la insonorización completa del X-Trail será de solo unos 40 kg! El salón irá montado en su forma de fábrica, sin alfombras flotantes y material que sobresalga, cosa que pecan los amantes de los materiales “más gruesos y pesados”, sin rastros y manchas del material que suelen encontrarse tras los trabajos de oficinas que calientan sus materiales obsoletos. en hornos. ¡Sin olores extraños, porque nuestros materiales cumplen con los estrictos estándares europeos de seguridad y respeto al medio ambiente y tienen certificados del tipo correspondiente! ¡Todo está limpio, eficiente, ordenado y eficiente! Tras montar la cabina y comprobar el funcionamiento de los circuitos eléctricos abiertos, pasamos a la insonorización de las puertas. Nissan X-Trail !

AISLAMIENTO ACÚSTICO DE PUERTAS DE COCHE NISSAN X-TRAIL SEGÚN OPCIÓN PREMIUM

El aislamiento del ruido de las puertas es una etapa importante de nuestro trabajo. No solo porque la calidad del sonido de la acústica y el sonido del cierre de la puerta, que se escucha decenas de veces al día, dependen del procesamiento de las puertas. Todas las puertas de su automóvil en total forman un área muy considerable, y el metal del que están hechas las puertas suele ser muy delgado y resonante. Es por eso que el ruido de la calle entra fácilmente en la cabina a través de este delgado metal y las mismas delgadas pieles de plástico. Si aplica varias capas de nuestros materiales efectivos y ecológicos en las puertas, la cantidad de ruido de la calle que ingresa a la cabina disminuirá significativamente, la acústica se reproducirá un orden de magnitud mejor y el sonido de cerrar la puerta se volverá sordo. noble y mucho más agradable! Para ello, desmontamos cuidadosamente las pieles de todas las puertas y retiramos el film de polietileno estándar que cubre las aberturas de acceso al volumen de la puerta.

En principio, el aislamiento acústico de las puertas difiere poco del aislamiento acústico de otros elementos. Es necesario realizar las mismas tareas: aislamiento de vibraciones, aislamiento acústico y absorción acústica. Pero debido al diseño de las puertas y la frecuente presencia de humedad en su interior (durante la lluvia y el lavado), aquí hay algunas características. Lo primero que hacemos tras desmontar las puertas de tu Nissan X-Trail es limpiar y desengrasar el metal exterior. Aquí hay varias piezas de aislamiento de vibraciones de fábrica y no las quitaremos. El material es duro y se asienta "muerto" sobre el metal, por lo que cuando se quita, el acero delgado de las puertas puede dañarse. Por lo tanto, si no hay burbujas de aire en el aislamiento de vibraciones estándar, aplicamos nuestros materiales encima. Como primera capa, utilizamos un aislador de vibraciones ligero y flexible StP Aero de 2 mm de espesor. De nada sirve aquí material de mayor espesor y peso, bueno, a menos que planees batir récords de presión sonora...

¡La segunda capa de las puertas es un exclusivo material fonoabsorbente resistente a la humedad StP Accent Premium de 6 mm de espesor! ¡Tiene una capa adhesiva resistente a la humedad y no absorbe la humedad gracias a un recubrimiento especial en la parte frontal!

Luego, cerramos todos los orificios que no se usan al ensamblar las puertas con una capa de aislador de vibraciones StP Aero que ya conoce. Aquí proporcionará un aislamiento confiable contra el vapor y la humedad (cuyo papel desempeñó la película de polietileno regular que retiramos), de modo que la humedad del volumen de la puerta no pueda ingresar al revestimiento de la puerta ni al compartimiento de pasajeros. Además, este material se convertirá en una barrera contra el ruido mucho más seria que el polietileno de fábrica.

Sobre esto, se completa el trabajo con la puerta en sí y queda por trabajar con su revestimiento. Así queda después de desmontar y aplicar aislamiento de vibraciones.

Pese ligeramente incluso las áreas de plástico con un aislador de vibraciones, y luego aplique un absorbente de sonido suave y poroso y anti-crujidos StP Biplast Premium de 15 mm de espesor en toda el área de la piel. Proporcionará una absorción de sonido confiable y evitará chirridos y traqueteos resultantes del contacto del plástico con puertas de metal, cableado eléctrico y cables de cerraduras de puertas. ¡Ahora no hay sonidos extraños, solo un pop sordo y agradable cuando la puerta está cerrada!

Solo tenemos que instalar cuidadosamente todas las pieles en sus lugares y verificar el funcionamiento de todos los circuitos eléctricos que estuvieron apagados durante la duración del trabajo. Con cuidado montamos las puertas, limpiamos el plástico y pasamos a insonorizar los elementos finales: el capó y el portón trasero del Nissan X-Trail.

AISLAMIENTO ACÚSTICO DEL CAPÓ Y LA PUERTA TRASERA DEL COCHE NISSAN X-TRAIL

No se puede decir que la insonorización del portón trasero juegue un papel decisivo en este coche, sin embargo, si se hace un tratamiento interior completo, ¡no sería correcto dejarlo intacto! ¡Al menos para eliminar los sonidos extraños existentes o potenciales, así como para obtener un sonido normal cuando se cierra la quinta puerta! La única salvedad es que en el Nissan X-Trail el portón trasero está hecho de plástico multicapa, por lo que no necesita aislamiento de vibraciones.

Así que vamos directamente a la moldura de plástico de la quinta puerta, que tiene una pieza de material delgado similar a un bateo fabricado en fábrica. Sin embargo, hay mucho espacio libre aquí, ¡y podemos complementar la solución regular!

Sobre la piel, aplicamos una capa de material poroso fonoabsorbente y anti-crujidos StP Biplast de 10 mm de espesor!

Tras montar la quinta puerta, pasamos a la insonorización de la capota. Este procedimiento le permite reducir el nivel de ruido del motor en la cabina, porque este ruido llega a la cabina no solo y no tanto a través del escudo del compartimiento del motor, sino también a través del metal delgado del capó y el mismo parabrisas delgado. Y si logramos limitar la propagación del ruido del motor de combustión interna dentro del compartimiento del motor, ¡usted sentirá una disminución en el nivel de este ruido en la cabina!

Para lograr este objetivo, necesitamos aplicar dos capas de nuestros materiales al metal desengrasado de la campana. El primero de ellos es el aislador de vibraciones StP Aero, que aplicamos en todo el metal exterior disponible de la campana.

Y como segunda capa utilizamos un exclusivo material fonoabsorbente StP Accent Premium, de 6 mm de espesor, resistente a la humedad y líquidos especiales.

Con esto finaliza la insonorización de tu Nissan X-Trail según la opción “Premium”, y solo nos queda inspeccionar de nuevo el interior para un perfecto montaje, limpiar el plástico si es necesario, aspirar de nuevo la moqueta de serie y comprobar el funcionamiento de ¡Todos los controles para eliminar cualquier sorpresa para ti y sorpresas por venir! ¡Solo después de una revisión completa del automóvil, preparamos para usted un paquete de documentos sobre el trabajo realizado por nosotros y podemos decir con seguridad que la insonorización del interior del Nissan X-Trail según la opción Premium está completa!

NISSAN X-TRAIL PREMIUM INSONORIZACIÓN COMPLETADA

ha sido sobre 7:00, y ya se ha realizado la insonorización total del habitáculo, ¡y tu Nissan X-Trail se ha convertido en un coche mucho más confortable! Las puertas se cierran con un sonido denso y sordo, el interior se ha vuelto más sólido y recogido, los sonidos extraños desaparecieron cuando se tocó la puerta y las molduras interiores, ¡y la acústica estándar jugó mucho más interesante! Ahora los viajes frecuentes y los viajes largos serán mucho más agradables tanto para el conductor como para los pasajeros. A la velocidad, no hace falta que levantes la voz para hablar con los pasajeros traseros, y ahora escucharás con gusto la radiocasete a un volumen mucho más bajo, porque a partir de hoy no tendrá que gritar por encima del ruido del paso. coches y ruido del motor.

El aislamiento térmico del interior de su automóvil también mejorará, y ahora el aire acondicionado podrá enfriar el interior del automóvil calentado en el estacionamiento mucho más rápido en el verano, y el calentador lo calentará en el invierno.

¡Al mismo tiempo, su automóvil ganó solo alrededor de 40 kg de peso y el interior se ensambló en su forma de fábrica sin un solo rastro de desmontaje! ¡Todos los materiales que utilizamos para la insonorización son inodoros y respetuosos con el medio ambiente, lo que está confirmado por numerosos certificados europeos!

Todo el tiempo que puedas estar cerca de tu coche, estaremos encantados de mostrarte todo el proceso de insonorización desde y hacia! Si no quiere ver el proceso de insonorización, puede utilizar nuestro acogedor salón, donde tendrá a su disposición un cómodo sofá, TV, wi-fi, una selección de revistas de coches y té/café caliente. ¡Haremos para ti un completo reportaje fotográfico de todo el trabajo realizado!

El precio del trabajo especificado de insonorización de la cabina Nissan X-Trail según la opción PREMIUM fue de 39,000 rublos. Este coste es completo y definitivo, incluyendo todo el material gastado y nuestro trabajo. El precio de la insonorización completa Nissan X-Trail es relevante en todos los estudios ANTI-RUIDO en , , , , , , y.

Las direcciones y la información de contacto de todos los estudios ANTI-RUIDO se pueden encontrar en la sección!

Puede leer reseñas reales sobre la insonorización del automóvil Nissan X-Trail en nuestro estudio a continuación:

Comentarios sobre la insonorización del automóvil Nissan X-Trail en el estudio ANTI-RUIDO en Bronnitsy (2015)

« ANTIRUIDO » en Bronnitsy (2015)

Comentarios sobre la insonorización del automóvil Nissan X-Trail en el estudio« ANTIRUIDO » en Bronnitsy (2015)

Comentarios sobre la insonorización del automóvil Nissan X-Trail en el estudio« ANTIRUIDO » en Bronnitsy (2015)

¡Puedes encontrar cientos de opiniones reales sobre insonorización en estudios ANTI-RUIDO en la sección!

Además del aislamiento acústico de la cabina, puede solicitar guardabarros y pasos de rueda insonorizados(6.000 rublos por par), insonorización del panel frontal con extracción(10.000 rublos), mejora de juntas de puertas(3.000 rublos) o cambio de acústica(desde 2.500 rublos).

AISLAMIENTO ACÚSTICO DE ARCOS DE COCHESNISSAN EXTRAILUSO DE MASILLA A PRUEBA DE VIBRACIONES STP NOISELIQUIDATOR

El proceso de insonorización de los pasos de rueda con masilla resistente a vibraciones StP NoiseLiquidator se describe en detalle en el video.

El precio de insonorizar un par de arcos (delanteros o traseros): 6.000 rublos.

Tiempo de trabajo: 3 horas

REFINAMIENTO DE SELLOS DE PASOS DE PUERTAS CON EL FIN DE AISLAMIENTO DE RUIDO

En la mayoría de los automóviles (especialmente en los japoneses y coreanos), los sellos de las puertas son un tubo de goma hueco de paredes delgadas que, después de un tiempo de operación, se aplasta e incluso puede "comprimirse" bajo la presión constante de la puerta.

Es obvio que si un viento en contra no silba a través de dicho sello, ciertamente no garantizará una fijación confiable de la puerta en la entrada. Y se necesita una fijación fiable de la puerta en la entrada principalmente para reducir las vibraciones de la puerta, sus piezas de vidrio y metal. Cuanto más rígida es la estructura, menos vibración, menos vibración, menos ruido. Para implementar nuestro plan de aumentar la rigidez del sello estándar (reemplazar el sello con algo más ni siquiera se consideró por razones estéticas), seleccionamos cordones de varios diámetros. Exactamente corpulento cables, no tubos, ya que los tubos en condiciones de cargas variables se vuelven rápidamente inutilizables (pandeo o grietas). Y el cordón de goma sigue siendo elástico. Entonces, estiramos el cordón dentro de la parte hueca del sello.

Dejamos un pequeño margen en longitud, ya que las cuerdas se estiran al tirar, y al cabo de un rato vuelven a su estado habitual, disminuyendo ligeramente de longitud. Después de instalar el sello en la abertura, cortamos el cordón en su lugar o lo "enrollamos", si esto nos permite hacer un espacio entre la abertura y la puerta.

Es el estudio "ANTI-RUIDO » en 2015, fuimos los primeros en Rusia en ofrecerle el refinamiento de los sellos, gracias a lo cual hemos adquirido una amplia experiencia en la implementación de esta soluciónen diferentes marcas y modelos de autos!Ya hemos implementado este refinamiento en muchos vehículos y los propietarios responden muy positivamente al efecto. Las puertas se cierran más herméticamente, se asientan en la abertura de manera más rígida, con una ligera precarga. El nivel de ruido aerodinámico se reduce y desaparecen los sonidos extraños de la fricción del sello. Sin embargo, algunos estudios, al no tener la experiencia adecuada, cometen errores incluso en una revisión aparentemente tan simple., como resultado de lo cual las puertas de su automóvil simplemente dejarán de funcionar normalmente acre sin aplicar mucha fuerza, lo que conduce a un desgaste prematuro y falla del sello. Confía solo en lo realexperiencia y profesionalismo, no imitadores!

El precio de finalizar los sellos de 4 puertas: 3 000 rublos.

Tiempo de trabajo: 1 hora

Si tiene alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto con los especialistas del estudio más cercano. ANTIRUIDO, números de teléfono y direcciones de todos los estudios se enumeran en la sección. ¡Estaremos encantados de ayudarte!

Si crees que has encontrado una oferta mejor para la insonorización de tu coche, consulta el apartado de nuestra web donde encontrarás informes de nuestro trabajo con coches que han estado en otros estudios de insonorización.

Sinceramente,