El sistema de climatización es uno de los sistemas de control del vehículo más complejos, tanto técnica como electrónicamente. Esencialmente, combina varios varios dispositivos(sistema de calefacción de la cabina, sistema de ventilación, aire acondicionado), que en el pasado estaban controlados por numerosos interruptores, perillas y botones. En climatización, basta con configurar temperatura confortable, y "cerebros" con la ayuda de válvulas electrónicas, servos, embragues y otras campanas y silbatos en un par de minutos crearán un clima agradable en el automóvil. Pero, como sabes, tienes que pagar por todo. En primer lugar, mantenimiento constante y reparaciones costosas.
Para empezar, algo general información técnica. El dispositivo más complejo en el control del clima es, naturalmente, el aire acondicionado. Por el principio de funcionamiento, se parece a un refrigerador convencional. El compresor traduce mezcla de trabajo(refrigerante) a un estado líquido. Luego, en el evaporador, se lleva a cabo una conversión inversa de líquido-gas, como resultado de lo cual, de acuerdo con las leyes de la física, se produce el enfriamiento. Entonces, si comparamos un refrigerador con un compresor, la última vez es cinco veces más potente. Por eso, al encender el aire acondicionado, se produce una pérdida de potencia y una disminución de la velocidad del motor. Por cierto, una de las funciones del climatizador es aumentar de marcha en vacío motor cuando el acondicionador de aire está encendido. Estructuralmente, el sistema de aire acondicionado está un poco disperso por el auto. Uno de los esquemas más comunes se muestra en la figura (por ejemplo, Peugeot 307 1.6 2004 en adelante). Figura 1
El compresor y el evaporador mencionados anteriormente son los elementos 1 y 11, respectivamente.
Un poco más sencillo, pero no menos caprichoso, es el sistema de soplado. Anteriormente, quién recuerda, había varios modos básicos de flujo de aire: en el parabrisas, recirculación, entrada desde el exterior, debajo de los pies, en el conductor, etc. Ahora puede configurar el modo de clima para un pasajero específico. Además, la computadora de control de clima primero encenderá el flujo de aire parabrisas si está empañado o cubierto de escarcha. Como regla general, la redirección de las masas de aire se lleva a cabo utilizando numerosos servoaccionamientos que controlan las válvulas. La cosa en sí no es muy confiable, a menudo se pegan, especialmente cuando se conduce por un camino polvoriento.
Por último, el sistema de calefacción, simplemente una estufa. Todo está claro aquí: radiador adicional en la cabina, separado del sistema de refrigeración del motor, más un ventilador. La mayoría puntos débiles– motor ventilador (escobillas y bujes) y bloque ajuste electronico Velocidad de inyección de aire (reóstato y potentes transistores).
Es hora de pasar a las funciones. circuito eléctrico. Figura 2
Tomado como ejemplo coche volvo S80 2005 (aquí al menos no es tan elegante todavía). En el diagrama A500, una unidad de control del ventilador de la cabina, a menudo es parte de la unidad principal de control de clima. Los potentes transistores de control dentro del bloque a menudo se sobrecalientan y fallan, por lo que es más fácil cambiarlos cuando dicho bloque se fabrica por separado, como en esta realización. Los análogos domésticos de estos transistores son de corta duración, es mejor cambiar la unidad completa. A510 es una unidad multifuncional, a menudo llamada unidad de confort. Como se puede ver en el diagrama, está conectado a la unidad de control de clima a través del bus CAN A62. Es a través de él que se transmiten las señales de control. Este autobús se comunica con el módulo de la puerta del pasajero A520, el volante A70 y el sensor de temperatura interior B506. Fig. 3
El ventilador de enfriamiento del motor A502 también se incluye en el sistema de control de clima. Se activa incluso con el motor frío en caso de clima cálido. Figura 4
M500 - motor ventilador interior. M512 - área de la pierna del servo, M507 - parabrisas, - lado izquierdo, M509 - lado derecho, M510 - recirculación. En este modelo, solo cinco servos controlan el flujo de aire. Cada uno de ellos incluye partes electrónicas, mecánicas y el propio motor eléctrico. En caso de falla, puede intentar limpiarlo del polvo y calzar la unidad (generalmente esto sucede en las posiciones extremas del amortiguador). Es más fácil cambiar todo. B500 - sensor solar, sirve para dirigir un chorro de aire más grande a la parte de la cabina donde hace más calor. Además, existen sistemas de climatización con sensores de gas ambiente. Por ejemplo, está parado en un atasco de tráfico, hay humo alrededor, luego cambia el sistema a recirculación. B511 - sensor de temperatura del refrigerante.
Figura 5
Y500 - embrague de compresor eléctrico. Este es el dispositivo principal que enciende el aire acondicionado. A acondicionadores de aire domesticos Se utilizan compresores eléctricos. En los vehículos, los compresores son accionados por una correa de toma de fuerza del motor. Y quita hasta un 10%. Hay tres tipos de compresores: pistones axiales, rotativos de paletas y alternativos. A la hora de sustituirlos, es recomendable cambiar por uno similar. B22 - sensor de temperatura del refrigerante. B526 - sensor de presión en el sistema de aire acondicionado. Es él quien bloquea la inclusión del acondicionador de aire en caso de cantidad insuficiente o excesiva de freón en el sistema.
Y finalmente, lo principal es el mantenimiento y la reparación.
Yo mismo soy electricista de automóviles. Y a menudo me encuentro con una situación en la que llega un automóvil de una estación de servicio, donde se llenó de refrigerante. El dueño del auto dice que pesaron todo, lo revisaron de acuerdo con los libros de referencia, todo está bien. Y el aire acondicionado no funciona. Maestro enviado a electricistas de automóviles. ¿Que somos? Ejecutamos diagnósticos, todo está bien con nosotros. No tenemos nada para comprobar la presión en el sistema. Y comienza la patada al dueño del auto en la estación de servicio. Por lo tanto, consejo: llene freón solo en estaciones acreditadas donde tenga su propio electricista automotriz o al menos equipo de diagnóstico. Ahora en orden.- Verifique la cantidad de refrigerante al comienzo de cada temporada. No solo realiza funciones de refrigeración, sino también de lubricación (compresor) y anticorrosión. La falta de freón es fatal, pero su exceso conduce a mayor carga en el compresor, de acuerdo con su falla anterior, pero cuesta mucho. Recomiendo que si necesita reemplazar el compresor, compre un compresor usado reacondicionado, y no su "analógico" chino.
- Asegúrese de que los tubos y el radiador del aire acondicionado no rocen incluso las partes blandas del automóvil, no sufran corrosión adicional, enjuague los radiadores desde el exterior de manera oportuna, pero no con una bomba de alta presión.
- Si el sistema está despresurizado, debe comunicarse de inmediato con la estación de servicio y eliminar el mal funcionamiento; de lo contrario, el agua, la sal, la suciedad y los microorganismos comenzarán a ingresar al sistema y comenzará la corrosión. El receptor-secador generalmente se puede desechar, el filtro y el gel de sílice en su interior quedarán inutilizables. Los métodos para encontrar el sitio del daño (hay muchos de ellos: vacío, halógeno ultravioleta, etc.) son bastante complicados, es mejor no intentarlo usted mismo.
- Compruebe el estado de la correa de la polea y del cojinete del compresor. Este último puede volverse inutilizable después de 5 años de funcionamiento.
- Encienda el aire acondicionado periódicamente, incluso durante la temporada de frío, para que el refrigerante disperse el lubricante por todo el sistema. A menudo, cuando hay heladas, el sensor de formación de hielo no permite que esto se haga, luego lo conduce a cálido garaje, lavado, esperar el deshielo.
- Una vez al año, y campo y más a menudo, cambiar filtro de cabina. El polvo obstruido en el condensador, el ventilador del habitáculo y los servos pueden dañarlos.
- Si en la cabina, cuando el ventilador está encendido, escucha ruido extraño se siente aún peor mal olor comience a repararlo inmediatamente. Por lo general, el ruido es causado por casquillos de motor desgastados y el olor es causado por escobillas desgastadas. Todo esto es fácil de cambiar. A veces, el motivo de la falla del sistema de flujo de aire interior es un mal funcionamiento del reóstato (un sistema de potentes resistencias de baja resistencia). Deben ser reemplazados.
La base de cualquier sistema de control de vehículos, sus principales componentes y sistemas, son bloques electronicos administración. El trabajo de todos controlado y sistemas adicionales coche.
Hay muchas razones para la falla de las unidades de control. Esta es la sobretensión que se produce debido a un cortocircuito, el impacto de factores externos, daños mecanicos, corrosión y sobrecalentamiento. Normalmente, distribuidores oficiales realizar reparaciones de automóviles reemplazo completo. Esto es especialmente cierto para los bloques que han estado en el agua. Sin embargo, tal medida no siempre está económicamente justificada.
La compra de bloques usados en general parece ser una ocupación dudosa, en primer lugar, deben estar codificados para su automóvil y, en segundo lugar, la garantía de análisis, por regla general, no es más de 3 a 5 días.
Años de experiencia trabajo exitoso y la disponibilidad de equipos especializados nos permiten estar calificados y en lo antes posible reparar bloques Controles BMW resucitando sus autos!
Tarde o temprano, en las pantallas LCD de los tableros BMW y MID BMW, comienzan a atenuarse, los puntos desde los cuales se forman los mensajes de información (píxeles) desaparecen. La razón es la oxidación de los contactos portadores de corriente. En Internet, puede encontrar muchos consejos para la reparación automática: coloque cinta adhesiva de doble cara, perfore con una aguja, apriete los pernos de fijación, caliéntelos con una plancha o un soldador, pero todo conduce a mejor caso empeorar la situación, en el peor de los casos salida completa falla de la unidad electrónica.
El costo de reparación es de 3500 rublos.
Una vez que el motor se ha calentado, la luz de advertencia se enciende. sistema ABS? En el 99% de los casos, el culpable es el bloque ABS, o más bien, delgados conductores de contacto que, con el tiempo, bajo la influencia de vibraciones y régimen de temperatura están destruídos.
El costo de reparación es de 5000 rublos.
en autos bmw todo sonido - Navegación de TV, casete, cambiador de CD, encendido en la unidad de radio. Los síntomas de mal funcionamiento son casi siempre los mismos, el sonido desaparece por completo o por canal. >
Costo de reparación de 2000 rublos.
Toda la iluminación exterior del coche arranca en este bloque, si algo no te enciende y cambiar las bombillas no ayuda o se quema incluso cuando está apagado, pon urgentemente el bloque LCM en el cinturón
Costo de reparación de 1000 rublos.
Luces interiores, limpiaparabrisas, cierre centralizado y servotronic es solo una pequeña parte de lo que controla la unidad de confort y lo que puede fallar si se estropea.
¿Ha dejado de responder el coche a los botones de la llave? ¿Se dañó el teclado al intentar abrirlo? ¿Necesita reemplazar una batería o una carcasa de llave desgastada? hacer uno nuevo, clave adicional? ¡Siempre estaremos encantados de ayudarte!
¿Aparece constantemente en la pantalla el error de lectura del disco de navegación? - esto es problema tipico bloques de navegación MK-IV. Por supuesto, puede intentar limpiar el láser con alcohol, pero desafortunadamente esto no ayudará, al igual que un disco de limpieza y otros beneficios de la civilización, solo un reemplazo de láser.
El costo de reparación es de 3500 rublos.
Las unidades de control de clima IHKA rara vez fallan, pero sin embargo no son eternas. La mayoría de las veces, los diodos de los botones de control se queman, lo que indica la activación de un modo en particular, y debido a esto, es extremadamente ilógico cambiar la unidad, pero a veces las fallas son más importantes y pueden agotar la batería del automóvil durante la noche.
Costo de reparación de 500 rublos.
Después de un intento independiente de reparar los píxeles muertos, ¿las flechas no funcionan? ¿Un cortocircuito en el cableado del automóvil deshabilitó el tablero? Después de desconectar la batería, ¿el kilometraje se multiplicó por diez? ¿Están encendidos constantemente los indicadores de las bolsas de aire? ¿Algo dejó de arder, parpadear o hacer clic? Te ayudaremos a resolver estos y muchos otros problemas con tablero BMW.
El kilometraje se puede ajustar.
> Arreglar el climatizador
Arreglar el climatizador
Hacemos nuestro propio control de clima.
En autos viejos, no muy viejos, pero amables y confiables, que todavía funcionan, que se crearon hace mucho tiempo, amables y confiables. manos japonesas, aparecen algunas llagas. Por ejemplo, la temperatura del control de clima está mal regulada, o la velocidad del ventilador de la estufa. No se apresure a ir a desmontar o pedir repuestos para una nueva unidad de clima. Al desmontarlos, pueden deslizar tanta mierda que cuesta, y el problema no desaparecerá. Y en la tienda te desmayarás por el costo de este bloque. Intentemos averiguar qué es qué.
Consideramos cuidadosamente cómo se ven externamente las perillas de control de clima. Si están hechos en forma de controles deslizantes (mover hacia la izquierda y hacia la derecha) y cuando presiona la perilla, el clima comienza a funcionar normalmente, entonces tiene suerte, existe la posibilidad de arreglar todo con sus propias manos.
Para hacer esto, necesitamos dos destornilladores, plano y Phillips, colofonia, soldadura, soldador, lupa... Si no hay lupa, no importa, puede romper las gafas de la abuela y sacar las lentes del marco. ¡La abuela sobrevivirá sin anteojos y tú te congelarás en invierno sin clima! ¿Quién de ustedes es peor? Si no hay abuela, puede intentar quitársela al abuelo, aunque él puede romperlo con un palo. Si no hay una sola lente en la casa, entonces tendrá que comprarlo o forzará su propia vista.
Un ejemplo concreto es el climatizador del bueno y viejo Toyota Ipsum, el regulador de velocidad de la calefacción no le funcionaba, o mejor dicho, funcionaba, pero tenía que estar constantemente pendiente de él. Lo que causó algunas dificultades en la conducción.Primero debe quitar el control de clima de su nido, en el que se asienta firmemente. Abrimos la tapa desde arriba y quitamos dos tornillos autorroscantes, y arrancamos todo el revestimiento alrededor de la radio, el clima y la caja en sí, no vale desfigurar el plástico, todavía tenemos que volver a colocarlo.
Quitamos tres tornillos y sacamos el clima mismo de su guarida. Desenganchamos los conectores, recordamos qué no es necesario de dónde, hay protección contra el tonto, y no puedes confundir los conectores en lugares. Nos fijamos en espalda bloqueamos y desenroscamos tres tornillos dorados más, quitamos la tapa y se abre ante nuestros ojos un cuadro maravilloso! Un montón de caminos que conducen a nadie sabe dónde, una especie de patas que sobresalen y muchos, muchos lugares que conectan estas patas con las pistas con soldadura. Los ojos ya están muy abiertos, pero estamos específicamente interesados en solo tres o seis, para estar seguros. 
Determinamos la cantidad de tiempo que podemos dedicar a la resolución de problemas. Si hay mucho, tomamos un soldador en nuestras manos y soldamos estúpidamente todos los puntos de soldadura con la excepción de este. No hay problemas aquí.Si el tiempo es corto, entonces tomamos una lupa (lupa) en nuestras manos y examinamos cuidadosamente la parte de la placa a la que están soldados los reguladores.Dónde se encuentran se puede determinar fácilmente si gira el tablero y mire el lado frontal. Aquí hay tal defecto: una grieta anular. Tomando un soldador en la mano, sumergiéndolo en colofonia, soldamos este lugar lo mejor posible y pasamos al siguiente. Habiendo soldado todos los defectos visibles, es recomendable soldar también el segundo regulador, por si acaso, no empeorará y no tendrá que desmontar la unidad climática nuevamente. 
Habiendo terminado de trabajar con un soldador, si no sabe cómo soldar, entonces es mejor entrenar en gatos, o más bien en tableros innecesarios, y luego reparar la electrónica del automóvil, tomar un poco de alcohol y .......
¡No tienes que beberlo! Es demasiado pronto para celebrar el cumpleaños de un electricista dentro de ti. Mojamos un trapo y lavamos los restos de colofonia del tablero. La cerveza no funcionará para esto, y apestará. en el auto mas tarde recogemos todo en el orden inverso.
Habiendo llevado este dispositivo al automóvil, lo introducimos en su lugar, no olvide conectar los conectores, de lo contrario no funcionará en absoluto. Y después de verificar cómo funciona, ensamblamos el torpedo al revés en el orden inverso. Y disfrute del climatizador que funciona normalmente.
Fui al servicio de automóviles Avangard durante dos años, mientras vivía cerca, luego me mudé a Balashikha, fui a una tienda de neumáticos local y luego cambié los filtros de aceite a otro. Y cada vez que algo anda mal salen pequeños bajíos… Yo volví de nuevo a la Vanguardia, lo dejé más tiempo, pero aquí lo hacen de buena fe, nunca ha habido ningún problema.
Anastasia
¡Quiero elogiar especialmente a la tintorería Avangard! Tuve la oportunidad de comparar con varios competidores, los precios son casi los mismos, pero la calidad del trabajo no es para quejarse, ni una pizca de suciedad, ¡todo está limpio, fresco, lavado! Salón como nuevo!
Denis
En Vanguard damos servicio a dos autos de la familia, el Mercedes y el Lexus de mi esposa, estamos muy satisfechos. Y pasamos por MOT, y ya han reparado todo (para el crédito de los maestros, lo que repararon, luego durante mucho tiempo no causa ninguna queja), y mi motor se solucionó de alguna manera. Y almacenamos neumáticos aquí, de lo contrario no habría dónde poner dos juegos. Lo recomiendo sinceramente, gran servicio!
Pablo
¡Gracias chicos! Pasé esa semana por diagnósticos, el silenciador comenzó a “rugir”, aunque no había pasado ni un año desde que se cambió por completo. Diagnosticado en 20 minutos, todo está claro. Encontraron donde la quemadura era pequeña, eliminaron todo. Explicaron por qué sucede esto, que probablemente conduzco a menudo y no muy lejos, que el automóvil está al ralentí, lo es. Es bueno que vine de inmediato, mientras que el agotamiento es pequeño, de lo contrario tendría que cambiar todo. ¡Cinco estrellas por profesionalidad y rapidez!
sergey
Transmisión automática atascada tracción delantera de repente y sin previo aviso. Encontré el servicio más cercano en Yandex, llamé, tal y tal, ¿qué debo hacer? Dicen que todo está bien, ahora enviaremos una grúa y lo recogerá, no se preocupe, lo arreglaremos. Pensé que sería más caro, pero resultó bastante aceptable. Gracias a Vanguard, luego otra vez diagnósticos generales Listo, encontré algunos problemas, ahora lo estamos solucionando lentamente.
Dmitri
En Avangard, reprogramaron la ECU en un Skoda según un artesano. La máquina es antigua, pero fue posible agregar funciones cargando firmware nuevo. Pero algo no funcionó y, de hecho, aparecieron muchos errores, los errores brillan, la electrónica tiene errores. Regresamos todo a la versión original, comprobamos que definitivamente no había problemas. Satisfecho con la calidad del trabajo. Vendré de nuevo.
Nikita
La primera vez que llegué a Vanguard casi por accidente, en otoño, tuve que cambiarme los zapatos con urgencia, había colas por todas partes y tenía que ir muy lejos. Ya pasadas las 7 de la noche llamé, dije, fulano, busco cambio de llanta urgente, me dicen, trabajamos hasta las 21, si tienes tiempo ven, nosotros lo hacemos. Me apresuré, lo hice. Próximamente tendré ITV de temporada, ahora pasaré a Vanguard inmediatamente, me gustó el servicio.
Maksim
Contacté con el centro técnico de Avangard tras un pequeño accidente, comparé ofertas. Me gustó mucho que puedas enviar una foto, y la reparación se estima a partir de la foto. No necesita montar o describir por teléfono "bueno, está en el ala y todavía hay un chip en el parachoques". Enfoque muy profesional! El precio me convenía, después de 4 días ya tomé el auto, ¡ni rastro del golpe!
Alejandro
Servimos en Avangard a nuestros vehículos corporativos, me gusta que puedas atender cualquier problema, y todo se resuelve en un solo lugar, aunque auto diferentes marcas y modelos Llamaron, estuvieron de acuerdo, condujeron, pasaron por MOT, repararon en algún lugar. Y por el precio, es bueno para nosotros. Recomendamos sinceramente.
