Es posible que se requiera una reparación del carburador por parte de usted mismo o de servicio después de un cierto kilometraje de cualquier automóvil, o después de un desarmado y limpieza descuidados. En este artículo, veremos las principales fallas del sistema de combustible y el carburador, y cómo deshacerse de ellas y, de hecho, cómo reparar el carburador del automóvil con nuestras propias manos (o ajustar) sin recurrir a los servicios. de un servicio de automóvil, y lo que se necesita para ello.

Por supuesto, en un artículo no es realista describir la reparación de carburadores de todos los modelos, y esto no es necesario, ya que el principio de funcionamiento y restauración de la mayoría de los carburadores de muchos automóviles es prácticamente el mismo, con la excepción de algunos matices ( para coches bastante raros).

Por lo tanto, este artículo describirá la reparación del carburador Solex más común (o DAAZ-2108), que se instala en la fábrica en los automóviles con tracción delantera VAZ, pero muchos artesanos los instalan en otros automóviles (por ejemplo, en UAZ, Volga y otros coches con carburador regular con un consumo de combustible bastante elevado). Y en el ejemplo de reparación de este carburador, será posible aprender las habilidades de diagnóstico (solución de problemas, solución de problemas de piezas) y reparación de casi cualquier carburador, incluidos los automóviles extranjeros.

Pero antes de retirar el carburador del motor, prepare un área limpia y libre en un banco de trabajo o mesa. Cubra la superficie de la mesa o banco de trabajo con una hoja de papel blanco limpio, en el que los pequeños detalles serán claramente visibles. Y recuerde que en este negocio, la clave del éxito es la pureza. También es necesario abastecerse de contenedores limpios (cajas) para piezas pequeñas.

Cabe señalar que los destornilladores destinados a desenroscar chorros, etc., deben tener bordes normales (no arrancados), es mejor usar destornilladores nuevos para desmontar el carburador, que deben guardarse especialmente para reparar el carburador. El carburador en sí debe retirarse del motor y lavarse a fondo del exterior de la suciedad. Solo entonces se puede desmontar. Y a continuación se describirán los diagnósticos y la reparación del carburador en partes, es más fácil para los principiantes.

Reparación de carburador por su propia cuenta: inspección y diagnóstico en detalle.

En los carburadores del tipo Solex y DAAZ 2108, las válvulas de mariposa se abren secuencialmente, mediante una palanca mecánica común, desde el pedal de control de la transmisión del carburador. El carburador tiene:

Las partes principales del carburador.
1 - Boquilla de aire (difusor) de la cámara de mezcla secundaria, 2 - Boquilla de aire del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 3 - compuerta de aire de la cámara primaria; 4 - pulverizadores de la bomba de aceleración; 5 - el diafragma del dispositivo de arranque; 6 - un tornillo de ajuste; 7 - tornillo de ajuste para la cantidad de mezcla de combustible inactiva; 8 - tubo de derivación para suministrar vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 9 - tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla (toxicidad) al ralentí; 10 - válvula de mariposa de la cámara primaria; 11 - racor para aspiración de gases del cárter; 12 - palanca para accionar el diafragma de la bomba de aceleración; 13 - leva de la impulsión de la bomba de aceleración; 14 - diafragma; 15 - chorro economizador; 16 - economizador; 17 - diafragma del economizador de modo de energía; 18 - Electroválvula EPHH; 19 - chorro de combustible inactivo; 20 - unión para suministrar combustible a la cámara de flotación; 21 - boquilla para reflujo de combustible al tanque; 22 - tapa carburador

El economizador de diafragma de modos de potencia, con una apertura significativa de las válvulas de mariposa, inyecta combustible adicional con un diafragma 17 a través de la boquilla 15 (ver Fig.1 a la izquierda) en el pozo atomizador del sistema de medición principal de la cámara primaria y esto contribuye al enriquecimiento de la mezcla de combustible.

Mecanismo de flotación.

Para empezar, comencemos los diagnósticos y reparaciones desde lo más simple: el mecanismo de flotación, que es responsable del nivel de combustible, que es muy importante. De hecho, con un aumento o, por el contrario, una disminución en el nivel de combustible del requerido por la planta, el carburador enriquecerá o agotará la composición de la mezcla de trabajo en todos los modos de funcionamiento del motor.

El mecanismo de flotación de Solex y el nuevo DAAZ (para ocho) no difiere en absoluto de los modelos anteriores en principio de funcionamiento, pero tiene una solución constructiva ligeramente diferente. Debido al hecho de que la cámara del flotador cubre las cámaras de mezcla en ambos lados, en lugar de un flotador de hoja de latón en Ozones, el nuevo mecanismo de flotador tiene dos flotadores hechos de ebonita espumada (porosa). Este diseño (similar a los carburadores de motocicleta) asegura que el nivel de combustible sea normal y que se entregue a los pozos de emulsión de los sistemas de medición principales, incluso cuando el vehículo está inclinado significativamente.

Además, en lugar de un asiento separado y una aguja cónica (en modelos más antiguos), el nuevo carburador tiene una válvula de cierre de combustible no separable.

Al verificar y ajustar el nivel de combustible requerido, debe tenerse en cuenta que el nuevo mecanismo de flotación está regulado de manera diferente a los antiguos DAAZ y Ozones. Solo la medida del espacio entre el flotador y el plano del conector en la tapa con la junta es la misma. Pero debe tenerse en cuenta que en los carburadores nuevos hay dos flotadores y se debe verificar el espacio debajo de cada uno.

Si los espacios son diferentes, entonces los soportes del flotador deben doblarse y deben lograrse los mismos espacios entre cada flotador y el plano del conector en la tapa, y luego estos espacios deben ajustarse a los valores descritos en las instrucciones de fábrica. . El espacio requerido de 1 ± 0,25 mm se logra doblando la lengüeta 6 en la Figura 3 (más sobre esto a continuación). Por cierto, no está de más desatornillar el accesorio y enjuagar la malla 11 que se muestra en la Figura 3.

Cámara de flotación del carburador.
a - mecanismo de flotación, b - dispositivo para drenar combustible en un tanque de gas;
1 - válvula de aguja (de cierre), 2 - canal de suministro de gasolina, 3 - cuerpo de la válvula de cierre, 4 - resorte de bola, 5 - bola de depfer de la válvula de aguja, 6 - lengüeta, 7 - soporte, 8 - cámara de flotación, 9 - flotador, 10 - orificio de equilibrado, 11 - colador, 12 - boquilla de drenaje con chorro.

Al ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador, hay un matiz importante que no se describe en las instrucciones. Si en carburadores más antiguos, por ejemplo, "Ozono", el espacio se fija en tal posición cuando la lengua del flotador apenas comienza a tocar la bola cargada por resorte (en la aguja del cono de bloqueo), luego en el nuevo DAAZ (para ochos), al fijar el espacio requerido, la bola debe estar empotrada por la lengüeta hasta el final (por cierto, si gira el carburador, la bola se empotra hasta el final por la acción del peso de los flotadores).

Pocas personas saben esto, y al ajustar el nivel de combustible, la brecha está configurada incorrectamente y, por lo tanto, el nivel difiere significativamente del recomendado por la fábrica. La mezcla de trabajo se vuelve más delgada y muchos conductores comienzan a alegrarse de que el motor se vuelve más económico.

Pero la mezcla también se vuelve más magra en aquellos modos donde debería ser, por el contrario, enriquecida: arrancar el motor, arrancar el coche, aceleración dinámica con la inclusión de la cámara secundaria.

Como resultado, arrancar un motor frío se deteriora significativamente, aparecen caídas durante el funcionamiento del motor, mientras que el ahorro de combustible es mínimo.

Espacio de flotación requerido.

Por lo tanto, al ajustar el nivel de combustible, se debe lograr una precisión especial de acuerdo con las recomendaciones requeridas de la planta (la desviación del espacio libre requerido que se muestra en la Figura 4 es de solo ± 0,25 mm). Con el tiempo, la válvula de cierre de la cámara del flotador comienza a perder su estanqueidad y el nivel de combustible aumenta, lo que conduce a un enriquecimiento de la mezcla de trabajo. Naturalmente, debe deshacerse de esto, pero más sobre eso a continuación. Primero, describiré cómo verificar su estanqueidad.

Para hacer esto, puede usar una pera de goma normal comprada en una farmacia. Cortamos el pezón de la pera para que encaje firmemente en la conexión de entrada de combustible de la tapa de la cámara del flotador (no puede cortar la pera, pero use un adaptador de una manguera de goma de un diámetro adecuado).

La tapa de la cámara del flotador se retira y se pone boca abajo con un plano dividido, mientras se cierra la boquilla de derivación con un dedo (la boquilla de derivación de combustible, su diámetro exterior es más pequeño que el de la boquilla de entrada). Ahora queda triturar la pera con los dedos y observarla: si recupera su forma (es decir, aspira aire), significa que la válvula de cierre está averiada.

Una razón común para un mal funcionamiento (fuga) de la válvula de retención es la entrada de suciedad entre el cono de la aguja y su asiento. Por lo tanto, antes de hacer algo, debe enjuagar bien la válvula de cierre y los canales de combustible en la tapa y, por supuesto, enjuagar el filtro de malla de combustible debajo del tapón, que a menudo está obstruido con suciedad.

Esquema de reducción de la toxicidad de los gases de escape.
1 - cámara de mezcla primaria, 2 - accionamiento de la válvula de mariposa, 3 - tornillo para ajustar la calidad de la mezcla de trabajo, 4 - tornillo de tope, 5 - canal de la boquilla del sistema inactivo, 6 - válvula solenoide, 7 - interruptor de encendido, 8 - batería, 9 - interruptor electrónico, 10 - bobina de encendido, 11 - sensor distribuidor, 12 - unidad de control.

La verificación de estado de este sistema se basa en cómo se supone que funciona en buenas condiciones. Cuando se conecta el encendido antes de arrancar el motor con la cerradura 7 (ver Figura 2), cuando la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador está cerrada, el tornillo de tope 4, en contacto con la palanca 2 del actuador de la válvula de mariposa, se cierra el circuito entre el terminal número 5 de la unidad de control electrónico 12 y masa (carrocería) del vehículo.

En este caso, la tensión de a bordo debe ser suministrada (verificada) a la electroválvula 6 del economizador (EPHH), que en este caso debe abrir el suministro de combustible a través del chorro de combustible inactivo. Cuando se arranca el motor del automóvil y cuando está en ralentí, la válvula solenoide 6 (más precisamente, en su terminal 18, ver Figura 1) debe tener un voltaje conducido a través del cable desde la unidad de control 12 (Fig. 2).

Cuando las válvulas de mariposa se cierran abruptamente, es decir, durante el ralentí forzado, la palanca 2 debe descansar contra el tornillo de tope 4 y derivar el terminal número 5 al suelo (cuerpo) de la máquina. En este caso, el voltaje en la válvula solenoide 6 (o 18 en la Fig. 1) debe apagarse y la aguja al mismo tiempo bloquea el chorro de combustible inactivo, cortando así el suministro de gasolina.

Y cuando la velocidad del cigüeñal del motor disminuye a 1650 rpm, la válvula solenoide 6 debe recibir nuevamente voltaje de la unidad de control, mientras que el chorro de combustible se abre nuevamente y el suministro de la mezcla combustible del sistema inactivo se reanuda y el motor funciona con confianza al ralentí. .

Es bastante simple verificar la operabilidad de este sistema, usando un probador configurado en modo voltímetro y midiendo voltaje constante (dentro de 0 - 12 V) y un asistente que monitorea el tacómetro y cuando la velocidad cae a 1650, el asistente le notifica sobre esto, y usted A su vez, la aparición de voltaje en el terminal de la electroválvula se comprueba conectando la sonda positiva del tester al terminal de válvulas, y la negativa a la masa de la máquina. Si no aparece voltaje, verifique la integridad de los cables y la limpieza de los terminales.

Bueno, si aparece el voltaje en el terminal, pero la válvula en sí no funciona, entonces el probador debe configurarse en el modo de ohmímetro o zumbador y verificar la integridad de la bobina selenoide de la válvula. En este caso, conectamos una sonda del tester al terminal de válvulas y la segunda a tierra. Si el probador indica un circuito abierto, se debe reemplazar la válvula solenoide. Pero a menudo la válvula no funciona debido a la entrada de suciedad (su boquilla está obstruida).

A continuación se describirán las fallas más comunes de la mayoría de los carburadores y el sistema de potencia en general, así como los métodos para su eliminación.

Fallos comunes del carburador (y no solo eso) y su eliminación.

Formación de mezclas magras.

Los signos de que el motor está funcionando con una mezcla pobre son: estallidos (disparos) del carburador (en el filtro de aire) y la pérdida de su potencia (si tira mal). Hay que tener en cuenta que con las mismas señales, el motor funciona con encendido temprano. Por lo tanto, antes de buscar un mal funcionamiento en el sistema de potencia, es necesario verificar el ajuste de encendido.

Los disparos del carburador ocurren debido al hecho de que la mezcla pobre se quema lentamente y, al mismo tiempo, cuando comienza la carrera de admisión en el cilindro después de que se liberan los gases de escape, la cámara de combustión aún continúa quemando la mezcla de trabajo. Por lo tanto, la mezcla de combustible entrante se enciende y la combustión se propaga a través del colector de admisión hasta el carburador. Además, los disparos del carburador también pueden ser el resultado de un cierre flojo de la válvula de admisión. Para eliminar el mal funcionamiento en cada caso específico, es necesario establecer con precisión la causa que lo provocó.

Es necesario identificar y eliminar las fallas enumeradas en el siguiente orden:

comprobar el suministro de combustible utilizando los métodos indicados anteriormente; con suministro normal de combustible, compruebe si hay fugas de aire en las conexiones. Para hacer esto, con el motor en marcha, cierre el amortiguador de aire y apague el encendido, luego inspeccione las juntas del carburador y el colector de admisión.

La aparición de manchas húmedas de combustible indica que existen fugas en estos lugares. Para solucionar problemas, apriete las tuercas y los pernos. Solo sin fanatismo, un poco, ya que la brida del carburador Solex o DAAZ 2108 es notablemente más delgada que la brida Ozone y, a menudo, el plano de la brida resulta ser causado por un apriete excesivo de los sujetadores. Y para eliminar este mal funcionamiento, tendrá que jugar a lapear el plano de la brida en la placa con pasta abrasiva. A veces, el avión está fuertemente impulsado, y antes de colocarlo en la losa con pasta, primero deberá sacar el avión sobre una piedra plana abrasiva.

Si no se detectan fugas de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajústelo si es necesario.

El ajuste de nivel en los carburadores de la mayoría de los coches se realiza doblando la lengüeta 6 (Fig. 3) del soporte 7 del flotador 9 desde la válvula de cierre de aguja 1 para aumentar el nivel o en la dirección opuesta para disminuirlo. Solo como dije, (a diferencia de Ozone), al ajustar el nivel de combustible en Solex y DAAZ 2108, su bola de válvula debe estar completamente empotrada. Simultáneamente con el ajuste, se comprueba la facilidad de movimiento del flotador y la válvula de aguja, así como la estanqueidad de su cierre y se aprieta el asiento 3 de la válvula. Naturalmente, los flotadores no deben tocar las paredes de la cámara del flotador.

Formación de una rica mezcla de trabajo..

Los signos de funcionamiento del motor en una mezcla de trabajo rica son: pérdida de potencia, disparos en el silenciador y humo negro, sobrecalentamiento del motor, aumento del consumo de combustible y dilución del aceite del motor en el cárter (en el cárter) y formación de depósitos de carbón negro. . Por cierto, la confirmación de una mezcla rica (así como una pobre) se puede determinar por los depósitos de carbón en las bujías, y en detalle qué significa el color de los depósitos de carbón en los electrodos y el aislante de la bujía, recomiendo. que lea aquí en.

La liberación de humo negro del sistema de escape con una mezcla rica se explica por la presencia de partículas de gasolina carbonizadas y quemadas de manera incompleta. Y los disparos en el silenciador provienen del hecho de que una parte de la gasolina (debido a la falta de aire en la mezcla) no se quema en las cámaras de combustión del motor. Y al salir del tubo de escape y combinarse con el oxígeno en el aire, la parte no quemada de la gasolina se enciende y aparece instantáneamente.

Pero hay que tener en cuenta que pueden producirse disparos del silenciador por el cierre flojo de algún tipo de válvula de escape. Por lo tanto, antes de pecar en el carburador para preparar una mezcla rica, verifique y ajuste si es necesario.

Y la pérdida de potencia con una mezcla rica se debe al hecho de que la mezcla de trabajo rica se quema demasiado lentamente. Bueno, la licuefacción del aceite del motor en el cárter del motor proviene de la condensación de los vapores de gasolina sin quemar, que aparece en las paredes de los cilindros del motor y luego fluye por las paredes hacia el cárter, o se elimina con anillos raspadores de aceite junto con el motor. petróleo.

Las razones de la formación de una rica mezcla de trabajo pueden ser:

pérdida de estanqueidad de la válvula de cierre de la cámara del flotador (escribí anteriormente cómo restaurar la estanqueidad) o debilitamiento del asiento de la válvula. Por desgaste o pegado de la válvula del economizador, pozo, o por pegar la palanca del mando de diafragma del economizador en modo de potencia.

Desde tocar el flotador contra las paredes de la cámara del flotador, desde desarrollar boquillas o limpiarlas con alambre de acero, desde la apertura incompleta de la compuerta de aire, hasta elevar el nivel de combustible en la cámara del flotador por encima del nivel recomendado por la fábrica (como se mencionó anteriormente). , se elimina doblando la lengua).

Reemplazamos los jets dañados por unos nuevos del kit de reparación y restauramos el cierre normal del amortiguador de aire de la siguiente manera. Retiramos el filtro de aire del carburador, aflojamos el tornillo de fijación del cable en el embrague articulado de la palanca del eje del amortiguador de aire, luego tiramos de la manija de accionamiento del amortiguador de aire 1,5 - 2 mm desde su posición más delantera y ahora fijamos el tornillo del cable.

En este caso, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada (debe cubrir completamente el difusor). Bueno, cuál debería ser el nivel de combustible y cómo regularlo, escribí arriba. Si todo está bien con el nivel de combustible, pero la mezcla aún es rica, entonces debe verificar el ajuste de la válvula de aguja de cierre (escribí anteriormente cómo hacer esto con una pera de goma). También debe verificar el apriete del cierre de la válvula economizadora, si esto no ayuda, entonces es necesario reemplazar las boquillas por otras nuevas, pueden estar desgastadas o tener rayones en el orificio de calibración (revisado con una lente).

Fugas de gasolina.

Esto ocurre cuando los tapones de entrada de la cámara del flotador están flojos, así como el desgaste o las mangueras de goma flojas debido al desgaste de los anillos de goma. Cualquier fuga de gasolina debe ser eliminada inmediatamente (determinada visualmente y tratada reemplazando sellos o mangueras), ya que si hay fuga de combustible, existe peligro de incendio en el compartimiento del motor. Y, por supuesto, cuando se produce una fuga de gasolina, es inevitable que se sobrepase.

Dificultad para arrancar un motor caliente.

Este mal funcionamiento puede deberse a la apertura incompleta del amortiguador de aire en el difusor del carburador, a un aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador (desbordamiento) y, de hecho, a una rica mezcla de trabajo. Para arrancar el motor, presione el pedal del acelerador hasta el final, y si esto no ayuda, luego verifique y ajuste (como se describe arriba) la longitud del cable de transmisión del amortiguador de aire para que pueda abrirse y cerrarse completamente moviendo la manija en el habitáculo. Bueno, la forma de verificar y ajustar el nivel de gasolina se ha descrito anteriormente.

Un motor frío no arranca.

Esto puede deberse al hecho de que el amortiguador de aire no se cierra por completo cuando se tira de la manija de la transmisión manual (estrangulador); cómo verificarlo y ajustarlo se describió anteriormente. Además, es posible que un motor frío no arranque debido a la falta de suministro de gasolina al carburador (se verifica desconectando la manguera de la entrada del carburador y luego bombeando manualmente) si no hay suministro de gas, entonces se debe revisar la bomba de combustible (cómo Haga esto, hay un artículo detallado, enlace a él arriba en el texto: un mal funcionamiento de la bomba de combustible).

Si resulta que la bomba de combustible está funcionando correctamente, verifique que la manguera de combustible del tanque a la bomba sea normal. Esto se hace usando una bomba de neumáticos conectada a una manguera, y se debe escuchar un gorgoteo en el tanque de combustible cuando la bomba está bombeando. Pero después de soplar la manguera, es aconsejable enjuagar el tanque y la rejilla del receptor de combustible en el tanque de la suciedad.

El motor funciona de forma errática o se para al ralentí.

En general, este mal funcionamiento puede deberse a varias razones que pueden ocurrir incluso con un carburador y un sistema de potencia en funcionamiento. Por ejemplo, si el tiempo de encendido está configurado incorrectamente, si las bujías o una de las bujías están contaminadas con depósitos de carbón, el motor está en marcha (cómo identificar una bujía que no funciona, cómo revisarla y cómo limpiarla correctamente, lo leemos).

Además, tal mal funcionamiento puede deberse a una violación o un ajuste incorrecto de las holguras de las válvulas (sobre su ajuste, consulte el enlace de arriba), debido a una disminución (le aconsejo que lea cómo restaurar la compresión del motor sin desmontarlo ), debido a fugas de aire a través de las juntas entre la cabeza del bloque y el colector de admisión, o a través de la junta entre la cabeza y el bloque. Se lee cómo reemplazar la junta del colector y se describe el reemplazo de la junta de la culata

Y antes de subir al carburador y verificar el sistema de potencia, debe verificar y, si es necesario, eliminar las fallas de funcionamiento anteriores. Después de eso, debe verificar que la unidad de la válvula del acelerador (y las válvulas en sí) no estén atascadas, y si todo está en orden, entonces debe ajustar el carburador, o más bien su sistema inactivo.

Ajuste del sistema de ralentí.

Para ajustar esto, la mayoría de los carburadores tienen dos tornillos, que generalmente están cubiertos con tapones de plástico (sellos), que se muestran en la figura 5. Estos tornillos le permiten alcanzar una velocidad de ralentí normal con una relación normal de aire a combustible.

Por lo general, dicho ajuste se realiza en una estación de servicio, ya que se requiere un medidor de CO (analizador de gas) para un ajuste preciso. En este caso, al principio, el ajuste se realiza dentro de los casquillos de límite, y si esto falla, luego al desatornillar los tornillos de ajuste, los topes de los casquillos se rompen, luego se retiran, y al apretar los tornillos de ajuste hacia atrás, el se realiza el ajuste descrito a continuación. Si alguien tiene un analizador de gases, puede realizar el ajuste usted mismo.

Tornillos de ajuste de ralentí.
a - la ubicación de los tornillos, b - el dispositivo y el funcionamiento de los tornillos;
1 - tornillo para ajustar la cantidad de mezcla combustible, 2 - tornillo para ajuste de calidad, 3 y 4 - manguitos de plástico restrictivos (juntas).

Arrancamos el motor y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento (por supuesto, al calentarlo, le agregamos gas, si el motor no sigue al ralentí). A continuación, instalamos el muestreador del analizador de gases en el tubo de escape y ahora, girando el tornillo 1 de la cantidad de la mezcla (ver Fig.5), logramos una velocidad del motor de aproximadamente 820-900 rpm (verifique la velocidad de ralentí requerida en el manual de su automóvil en particular). Al mismo tiempo, al girar el tornillo de toxicidad 2 (el tornillo de calidad de la mezcla), logramos el contenido de CO admisible (según GOST hasta 1,5%) en los gases de escape.

Después de girar el tornillo de toxicidad 2 y haber alcanzado la norma de CO, debe volver a ajustar el tornillo 1 (cantidad de la mezcla) a la velocidad de ralentí requerida (por regla general, cambian) requerida para su motor. Como resultado, es necesario lograr dos tornillos y una toxicidad normal y, al mismo tiempo, la velocidad de ralentí requerida. Y después del ajuste, es aconsejable presionar nuevos bujes de sello.

Por cierto, un dispositivo simple inventado en la época soviética es útil para ajustar la mezcla: es una bujía transparente, que se muestra en el video que se muestra a continuación.

Si no hay tales velas o un analizador de gas, y está lejos de la estación de servicio más cercana, puede intentar ajustar el carburador como se describe a continuación.

Con el motor caliente en marcha, desenrosque el tornillo 2 de calidad de mezcla hasta el fondo del buje (sello) y utilice el tornillo número 1 para lograr la velocidad de ralentí estable requerida. Además, para verificar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo inmediatamente. En este caso, el motor debe aumentar las revoluciones del cigüeñal suavemente y sin interrupción, y después de soltar el pedal del acelerador, el motor debe funcionar de manera constante a la velocidad mínima del cigüeñal requerida para su motor.

Si el motor se para, entonces, desenroscando el tornillo número 1, debe aumentar ligeramente la velocidad y volver a verificar con el pedal del acelerador. Si tal ajuste no logra un funcionamiento estable del motor en ralentí, entonces la razón puede ser la obstrucción de los canales o chorros del carburador, o debido a un mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado (describí anteriormente cómo verificar el EPC con un probador).

Pero es mejor comenzar la verificación verificando la limpieza del chorro inactivo, que debe desenroscarse y purgarse, así como los canales inactivos deben purgarse con aire comprimido. Después de purgar (limpiar) la boquilla y los canales del sistema inactivo, repita el ajuste como se describe arriba.

Y lo último: para no tener problemas con el sistema de potencia, no ahorre en los filtros de combustible y aire y cámbielos antes del tiempo recomendado por la fábrica, especialmente si conduce por carreteras rurales polvorientas. Después de todo, el fabricante de automóviles (especialmente los importados) da recomendaciones para reemplazar los consumibles sobre la base de que el automóvil conducirá por carreteras europeas normales y limpias, que se lavan periódicamente con agua jabonosa (en Europa, las carreteras se lavan).

Y los fabricantes de automóviles importados esperan que sus automóviles funcionen con combustible normal, sin agua ni suciedad. Nuestro combustible está lejos de ser ideal (cómo verificar la calidad de la gasolina por su cuenta, sin laboratorio, le aconsejo), así que no ahorre en filtros.

Y gracias a la reducción en el tiempo para reemplazar consumibles (filtros), reparar el carburador con sus propias manos o ajustarlo, espero que no lo necesite por mucho tiempo, éxito con esto.

El sistema de combustible de un automóvil es bastante complejo y pueden ocurrir varias fallas en él, y algunas de ellas solo se pueden eliminar reparando el carburador. Intentemos encontrar esta pieza por nuestra cuenta y evaluar los problemas, así como solucionar las averías.

¿Cuáles son las tareas del carburador?

El carburador realiza una serie de funciones importantes, entre las cuales las principales son la atomización y la mezcla de combustible con aire para que toda la evaporación tenga lugar solo en la cámara de combustión y en la válvula de admisión. Para asegurar una combustión eficiente de la mezcla combustible en el motor, se necesita una relación clara de aire a combustible, de la cual el carburador también es responsable.

Además, sus tareas son garantizar un arranque confiable del motor, cambiar la composición de la mezcla si es necesario, así como garantizar un funcionamiento confiable del motor incluso a temperaturas elevadas. En general, el carburador en sí es una parte muy compleja, por lo tanto, la ocurrencia de una variedad de averías es un fenómeno bastante común. La mayoría de las veces, esto se ve facilitado por un ajuste inadecuado del sistema de combustible, combustible de mala calidad y, por supuesto, condiciones de funcionamiento desfavorables.

Por lo tanto, todos los factores anteriores conducen a un desgaste muy rápido de partes individuales o partes enteras, obstrucción de sus boquillas y elemento de filtro, lo que a su vez no tiene el efecto más favorable en el funcionamiento de todo el sistema de combustible y conduce a un aumento de combustible. consumo y funcionamiento inestable del motor. ¿Cómo puede detectar un agujero en esta área de su automóvil a tiempo?

¿Cómo determinar la ubicación de una avería del carburador?

Para diagnosticar un mal funcionamiento en particular, es suficiente conocer sus consecuencias, por lo tanto, si el consumo de combustible de su "caballo de hierro" ha crecido rápidamente, mientras que también hay fuertes estallidos en el silenciador, lo más probable es que la conexión de la tubería. y el cuerpo del acelerador no está sellado herméticamente. Habiendo tratado esta área con espuma jabonosa, será bastante fácil encontrar el lugar donde penetra el aire. Los rastros de hollín o una fina película de combustible que aparecen en el lugar del mal funcionamiento indican que la conexión entre el carburador y la tubería de entrada no es apretada.

Y en el caso de que la válvula de combustible de aguja de la tapa de la cámara del flotador esté obstruida, esta última tendrá un nivel de combustible insuficiente o estará ausente por completo. Además, un flotador perdido puede contribuir a esto. El funcionamiento inestable del motor (sacudidas) y el aumento del consumo de combustible son signos característicos de este mal funcionamiento.... En el caso de que el volumen de combustible en la cámara sea normal, pero el arranque del motor sea inestable, es muy posible que los surtidores o los canales del carburador estén sucios. Si el motor arranca con dificultad después de una estadía prolongada, lo más probable es que el diafragma del dispositivo de arranque se haya vuelto inutilizable.

Reparación de carburador: soluciones sencillas a problemas

Por supuesto, algunas averías se pueden eliminar por completo por nuestra cuenta, sin buscar ayuda en una estación de servicio. Entonces, si el chorro de emulsión del sistema inactivo está obstruido, primero debe desmontar el cuerpo y luego el cuerpo del chorro. La mayoría de las veces, no es suficiente enjuagarlo con agua corriente limpia; para una limpieza más profunda, también debe usar un palo de madera delgado y afilado humedecido en acetona.

Sin embargo, bajo ninguna circunstancia lleve objetos metálicos (alambre, ramita) y tela vellosa para esta operación, ya que el resultado será el contrario.

Para ajustar un flotador mal colocado, es necesario, en primer lugar, asegurar un nivel de combustible suficiente en la cámara del flotador y doblar el tope de carrera y una lengüeta especial. En cuanto a la contaminación de la válvula de aguja, en este caso debe enjuagarse bien y soplar. Debe moverse con facilidad y libertad en el encaje, y la bola no debe colgar en ningún caso. Manipulaciones tan simples pueden proporcionar una ambulancia para su carburador sin involucrar manos externas.

El funcionamiento normal del motor depende de qué tan bien esté ajustado el suministro de combustible a los cilindros No todos los conductores pueden hacer los ajustes correctos del carburador. Dado que no todos conocen bien el sistema de suministro de energía de un motor de carburador.

Pero si tiene al menos un conocimiento superficial, será fácil hacer un ajuste aproximado. Es mejor confiar ajustes más finos a los profesionales que se comieron al perro en este negocio.

Una buena forma de salir de esta situación es estudiar de forma independiente todas las complejidades del ajuste de los carburadores. Esto es relevante para los casos en los que no hay un maestro competente cerca. Deberá comprender los principios de funcionamiento del carburador VAZ 2101 para conocer el propósito de todas las boquillas en el sistema de suministro de combustible, ya que la calidad de la formación de la mezcla depende directamente de ellas.

Es necesario configurar el carburador VAZ 2101 para que su motor funcione normalmente. El funcionamiento del motor de combustión interna depende no solo de su potencia, eficiencia, consumo de gasolina, sino también, lo más importante, de su recurso. La buena noticia es que el carburador no necesita ajustes frecuentes.

Limpie todos los canales, enjuáguelos, instale nuevos jets, y luego solo necesita cambiar los filtros de combustible y aire a tiempo para asegurar el funcionamiento más correcto del carburador. Lamentablemente, las piezas de repuesto que hay en el mercado no siempre son de buena calidad. Por lo tanto, de vez en cuando, puede haber algunas fallas en el sistema de inyección de combustible.

Rotura del carburador Penny

Y ahora vale la pena considerar qué problemas pueden ocurrir en el carburador. Si de repente el motor comienza a funcionar inestable en modo inactivo, se observan cambios en la velocidad del cigüeñal o el motor se cala, si no presiona el pedal del acelerador, no necesita culpar al carburador por los problemas. En particular, esto es relevante para aquellos casos en que tales síntomas comenzaron a manifestarse bruscamente, no había requisitos previos para esto.

Si el carburador falla repentinamente, o algunas de sus unidades, o sus configuraciones se desvían, entonces el cambio en el trabajo no ocurre de manera abrupta, sino sin problemas. Muy a menudo, la velocidad de ralentí flotante es causada por la válvula solenoide, que está instalada en el carburador VAZ. Si su automóvil tiene un dispositivo similar en su diseño, primero debe verificarlo.

Para hacer esto, desconecte el cable que va a él y luego aplique un plus al contacto de la válvula de la batería. Si el bobinado está bien, se escuchará un pequeño clic. Después de eso, se verifica la presencia de voltaje en el cable, que está conectado a la válvula solenoide. Si no hay voltaje, entonces hay una destrucción del cableado desde el interruptor de encendido hasta la válvula solenoide.

Además, los síntomas descritos anteriormente pueden ocurrir si hay un depósito de carbón muy grande en los electrodos de la bujía. Como resultado, la potencia de la chispa simplemente no es suficiente para encender la mezcla de aire y combustible. Si hay depósitos de carbón en los electrodos, se debe culpar al carburador. El hecho es que suministra gran parte de la mezcla de aire y combustible a las cámaras de combustión. La razón más triste de esto es el desgaste de la válvula de admisión.

Pero no se agarre la cabeza de inmediato, primero intente ajustar el nivel de gasolina en el carburador VAZ 2101. Es necesario ajustar correctamente la posición del flotador. A menudo, un centavo comienza a detenerse y estornudar a altas velocidades del cigüeñal. El carburador, por regla general, no tiene nada que ver con eso. La razón radica en el suministro de gasolina. El diafragma de la bomba de combustible ya podría estar desgastado, pero la mayoría de las veces la varilla de la bomba de combustible está desgastada. Puede leerlo en otro.

Cómo configurar un carburador

Antes de comenzar a ajustar el carburador de centavo, debe asegurarse de que todos los componentes que afectan el funcionamiento normal del motor de combustión interna estén en buenas condiciones. Revise las bujías, la separación de los electrodos, el distribuidor, la bobina, los cables de alto voltaje. Es posible ajustar el carburador en un automóvil VAZ 2101 solo a la temperatura de funcionamiento del motor (85..90 grados).

Pero antes de comenzar con los ajustes, asegúrese de comprar un kit de reparación para el VAZ 2101. Y preste atención al hecho de que este kit de reparación coincide con su carburador. Si Solex está instalado, no es necesario comprar un kit de reparación para DAAZ. Eso sí, el precio de este set no es muy elevado, pero si consigues uno inadecuado, tendrás que correr un poco, cambiándote por el adecuado. Desconecte el cable que conecta el pedal del acelerador al actuador del acelerador. También debe desconectarse el ramal que conecta la carcasa del filtro de aire con el respiradero.

Asegúrese de que no haya vacío en la manguera que conecta el carburador al ajustador de ángulo de avance en el distribuidor. Ahora necesitas ajustar la calidad de la mezcla. Apriete los tornillos uno por uno hasta que el motor comience a temblar ligeramente. Ahora necesita lograr un rendimiento estable normal y máximo. Para hacer esto, desatornille los tornillos de calidad a su vez. No haga más de una vuelta. Esta configuración es puramente de oído, pero es muy posible ajustar el carburador de un centavo de esta manera.

Para determinar qué tan bien se realiza el ajuste, abra el acelerador y ciérrelo inmediatamente. Si las revoluciones se aceleran bruscamente, no hay retrasos, entonces el carburador se ajusta correctamente. Pero la operación adicional del automóvil VAZ 2101 se mostrará con mayor precisión. Controle cuidadosamente la cantidad de gasolina que se consume por cada cien kilómetros. De vez en cuando, verifique el estado de las bujías, si tienen depósitos de carbón, ajuste el suministro de aire al carburador del automóvil VAZ 2101.

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1. 5
   Moscú, segundo pasaje Perov Fields, 9
2. 5
   Moscú, autopista Kashirskoe, 67s5
3. 5
   Pueblo de Dydyldino, pueblo de Dydyldino, 54
4. 5
   Vidnoe, calle Shkolnaya, 51
5. 5
   Mytishchi, autopista Yaroslavl, 115
6. 5
   Moscú, Pine alley, 4с3
7. 5
   Zelenograd, calle Panfilova, 28B
8. 5
   Moscú, autopista Varshavskoe, 45
9. 5
   Lyubertsy, calle Yuzhnaya, 25Ас2
10. 5
    Mytishchi, 1er carril Rupasovsky, 6k6
11. 5
    Moscú, calle Aviatorov, 13с6
12. 5
    Moscú, pasaje médico, 3
13. 5
    Moscú, Starovatutinsky proezd, 10s2
14. 5
    Moscú, calle Nizhniye Polya, 29s16
15. 5
    Moscú, prospecto Michurinsky, 31k7
16. 5
    Mytishchi, prospecto Novomytishchinsky, vl5
17. 5
    Balashikha, md. Zheleznodorozhny, calle suburbana, 131
18. 5
    Balashikha, calle Prigorodnaya, 131 k Avto
19. 5
    Moscú, Prichalny proezd, 8s17
20. 5
    Balashikha, calle Sovetskaya, 50
21. 5
    Moscú, Varshavskoe shosse, 170G, Box No. 30
22. 5
    Moscú, calle Fergana, 13с1
23. 5
    Korolev, calle Pionerskaya, 1k1
24. 5
    Shcherbinka, autopista Simferopol, 16
25. 5
    Moscú, Varshavskoe shosse, 56
26. 5
    Shcherbinka, calle Lyublinskaya, 7A
27. 5
    Moscú, Shosseyny proezd, 10k1
28. 5
    Balashikha, calle suburbana, 131
29. 5
    Moscú, calle Dubninskaya, 83
30. 5
    Balashikha, calle Avtozavodskaya, 50A
31. 5
    Balashikha, calle Ryabinovaya, 3с3
32. 5
    Región de Moscú, P. Barvikha, autopista Podushkinskoe, 41
33. 5
    pueblo Milkovo
34. 5
    Moscú, calle Gorbunova, 12k2s2
35. 5
    Moscú, calle Sadovniki, 11Ак1
36. 5
    Mytishchi, calle Strelkovaya, Box 88
37. 5
    Moscú, Ostapovskiy proezd, 6с1
38. 5
    Balashikha, autopista Nosovikhinskoe, 26
39. 5
    Balashikha, calle Keramicheskaya, 2A
40. 5
    Moscú, calle Festivalnaya, 50с1
41. 5
    Moscú, calle Polyarnaya, 39
42. 5
    Moscú, calle Tashkent, 30s2
43. 5
    Distrito de Odintsovsky, Odintsovo, calle Molodezhnaya, 14k1
44. 5
    Moscú, calle Profsoyuznaya, 145
45. 5
    Balashikha, Avenida Lenin, 73
46. 5
    Moscú, autopista Varshavskoe, 265/90
47. 5
    Kotelniki, zona industrial calle Silikat, 9/1
48. 5
    Moscú, calle Novoostapovskaya, 6Ас12
49. 5
    Moscú, calle Koshtoyantsa, 22
50. 5
    Moscú, calle Ozernaya, 46k2

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Reparación de carburador VAZ en Moscú - precios

VAZ 2108 1996, reparación de carburador

Sasha: llena las velas y el auto no arranca

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  Alexey: necesito limpiar el carburador

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• VAZ 2104 1998, reparación de carburador

  Denis: la gasolina fluye hacia el colector y se desborda

  • Buenas tardes El costo de los diagnósticos es de 620 rublos. El costo de las reparaciones después del diagnóstico según lo acordado.
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  Yusif: polho trabaja en cursos pequeños a menudo se estanca

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• Andrey: ajustando la mezcla de combustible con el carburador, preparándose para la inspección.

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VAZ 2104 2001, reparación de carburador

Salavat: ¿Cuánto cuesta reparar un carburador?

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• VAZ Oka 2003, reparación de carburador

  Andrey: reparación de carburador, ajuste de encendido.

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• VAZ 2106 1995, reparación de carburador

  Kirill: ajuste del carburador

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VAZ 2108 1997, reparación de carburador

Andrey: Ajuste del carburador

¿Ha dejado de tirar el coche o arranca mal? ¿Y crees que ha llegado el momento de reparar el carburador VAZ 2107? Entonces te recomiendo que leas este artículo, aquí encontrarás información útil sobre la reparación, remoción, instalación y mamparo del carburador VAZ 2107.

Diagrama del carburador en el VAZ 2107: 1 palanca principal para el accionamiento de la segunda cámara; 2 - tornillo de ajuste para la cantidad de mezcla inactiva: 3 - bloque calefactor del carburador; 4 - tubo de derivación para ventilación del cárter; 5 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 6 - válvula de cierre electromagnética; 7 - palanca del amortiguador de aire; 8 - tapa del carburador; 9 - bulón de la atadura de la cámara líquida; 10 - alojamiento de la cámara de líquido; 11 - cuerpo del carburador; 12 - la palanca de la válvula de mariposa de la segunda cámara; 13 - sector de la palanca de control de la válvula de mariposa: 14 - marcas para la correcta instalación del resorte bimetálico del dispositivo de arranque

Valores relativos de chorros de combustible para carburadores Solex

	Proporción	Diámetrosdifusor
			23,0	24,0
Económico		95.0	102,0	107,0
Poder económico		98 5	105,8	111,0
Potente moderado		102,3	109,8	115,2
Poder normal		106,4	114,2	119,8
Poderosa dinámica		110,8	119,0	124,8
Deporte		115,7	124,2	130,3
Valores de fábrica		95,0	102,0	107,0
La cantidad de aire en el difusor.			1428,0	1498,0

Paso 1. Extracción del carburador de un automóvil VAZ 2107

Si necesita reemplazar el carburador con un VAZ 2107 o reparar el carburador con sus propias manos, primero debe quitar el carburador del automóvil VAZ 2107, ya que será mucho más conveniente reparar el carburador.

Por lo tanto, pasemos a quitar el carburador:

1.1. Retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos los tubos del sistema de recirculación de gas del cárter, desenroscamos la transmisión del dispositivo de arranque y la línea de combustible, desconectamos la transmisión de gas, el resorte de retorno y el tubo de sincronización del encendido por vacío. Desconectamos la energía a la válvula solenoide y los conectores del sistema EPHH (si está instalado en un carburador VAZ 2107).

1.2. Desconecte el enlace telescópico del sistema de arranque, desenrosque la parte superior del cuerpo del carburador y retírelo del automóvil.

1.3. Desenroscamos las 4 tuercas que sujetan el carburador y retiramos las partes inferior y media del coche.

1.4. Después de retirar el carburador, retire la junta del colector y cierre el colector con un espaciador de cartón (u otro material), protegiendo así el colector de admisión de objetos extraños.

El proceso de instalación de un carburador nuevo es en orden inverso al de extracción.

Importante: No tire de los tornillos con demasiada fuerza, la fuerza aproximada es (6,6-15,4 Nm). Además, si es posible, cambie todas las juntas del carburador por otras nuevas, ya que se deterioran rápidamente por la influencia de la gasolina y otros factores negativos, y usted mismo conoce de primera mano la calidad de las piezas de repuesto rusas. Aunque si la junta del carburador 2107 aún está en orden, puedes dejarla, pero claro que es mejor cambiar todas las juntas del carburador 2107.

Paso 2. Desmontaje del carburador VAZ 2107

2.1. Desmontamos la parte superior del carburador, retiramos el diafragma de arranque, su empuje y carcasa, retiramos el flotador y la válvula de aguja, desenroscamos el tapón del filtro y lo retiramos.

2.2. El desmontaje de las partes media e inferior del carburador se puede iniciar retirando el accionamiento de vacío de la segunda cámara, luego retire los chorros de los sistemas principal y auxiliar y los tubos de emulsión, retire el diafragma de la bomba del acelerador (tenga cuidado de no perder los resortes ), retire la boquilla de la bomba del acelerador y los pequeños difusores.

Importante: Si tiene poca experiencia en la reparación de carburadores en un VAZ 2107, le recomiendo que anote las designaciones digitales de los chorros y el lugar de su instalación.

2.3. Separamos las válvulas de mariposa y la parte media, ¡tenga cuidado de no perder el empuje de arranque y el resorte al desmontar esta unidad!

2.4. Retire la unidad de ralentí ("bala") y desatornille el tornillo de calidad. Esto completa el análisis, también durante el desmontaje, se retiran las juntas del carburador VAZ 2107 y los sellos de goma de los tornillos y conexiones.

Aquí hay un excelente video de Nail Poroshin sobre el mantenimiento completo, el desmontaje y el montaje del carburador Ozone 2107-1107010:

Paso 3. Limpieza del carburador VAZ 2107

3.1. Las piezas pequeñas y chorros, tubos de emulsión, boquilla, tornillos de calidad, se colocan en un frasco de acetona durante 15-20 minutos, luego los sacamos con pinzas y los limpiamos con palillos de dientes (remueve los depósitos de carbón de los chorros de aire del sistema principal ), soplar con aire comprimido.

Colocamos las partes lavadas sobre una superficie limpia, preferiblemente un paño de algodón ligero.

3.2. Las partes del cuerpo del carburador, las tapas del diafragma y los rociadores se colocan en un recipiente con disolvente o gasolina durante 15 a 20 minutos, luego se enjuagan con un cepillo y se soplan con aire comprimido, luego también se colocan en un recipiente limpio.

3.3. Colocamos los sujetadores y hardware en un recipiente especialmente preparado y también lo enjuagamos, escurrimos el solvente y luego lo dejamos en el recipiente hasta el montaje.

3.4. Verificamos el mecanismo del accionamiento de vacío de la 2a cámara en busca de fugas y no lo desmontamos; para lavarlo, basta con lavarlo en gasolina y limpiarlo con un trapo.

Video útil para limpiar el carburador de suciedad y depósitos de carbón:

Paso 4. "Perforar" el carburador

Esta operación está destinada a controlar la presencia de obstrucciones en los canales de los sistemas principal y auxiliar del carburador. La perforación se realiza con una jeringa de 10-20 cc llena de gasolina. En el canal, por ejemplo, en reposo, la gasolina se suministra a presión desde una jeringa y después de que la gasolina fluye desde la salida del canal, podemos juzgar su rendimiento y pureza. Para comprender cómo se produce la "perforación" del carburador VAZ 2107, debe familiarizarse en detalle con el dispositivo de este carburador en la literatura especializada.

Paso 5. Cómo ensamblar un carburador VAZ 2107

5.1. Recomiendo comenzar el montaje del carburador desde el medio con la instalación de tuberías de emulsión y chorros de combustible y aire, boquillas y pequeños difusores. Puedes conectar todos los elementos del carburador sin ningún problema viendo el video que encontrarás justo debajo.

5.2. La parte inferior de las válvulas de mariposa está conectada a la parte central parcialmente ensamblada. Recuerde instalar la varilla de arranque y el resorte, entre la parte inferior y el medio, la varilla se instala justo antes de conectar estas partes.

5.3. Después de conectar las partes inferior y superior, instalamos el diafragma acelerador y el accionamiento de vacío de la segunda cámara, tornillos de la calidad y cantidad de la mezcla.

5.4. Comenzamos a ensamblar la parte superior instalando una junta de cartón, luego atornillamos la válvula de aguja e instalamos el flotador, colocamos el filtro, lo giramos, tapa el filtro.

5.5. Montamos el conjunto diafragma de arranque y lo instalamos, sin olvidar poner la varilla de arranque y junta de goma entre el cuerpo y la pieza, colgamos la varilla telescópica.

5.6. Todos los sellos y empaquetaduras del diafragma se reemplazan por otros nuevos, con la excepción del accionamiento de vacío de la segunda cámara (si se puede reparar).

Paso 6. Comprobación del sistema de arranque del carburador

6.1. La verificación del sistema de arranque se lleva a cabo en el carburador ensamblado extraído (los tornillos de la cubierta superior se pueden dejar sin apretar y sujetar con la mano). Retiramos el gatillo manualmente y comprobamos el ancho de la ranura a la que se abre el obturador de la primera cámara, la distancia debe ser de 0.8 mm, este espacio se ajusta mediante el empuje inicial, doblándolo o enderezándolo, podemos lograr un cambio en este brecha. A continuación, simulamos el funcionamiento del diafragma de arranque y lo movemos manualmente a la posición extrema, mientras que la trampilla de arranque (la parte superior del carburador) debe abrir un espacio de unos 5 mm.

6.2. Comprobación del nivel de combustible y el apriete de la válvula de aguja, bomba del acelerador.

6.2.1. Instalamos las partes media e inferior ensambladas del carburador en el automóvil (sin tirar), colocamos la parte superior (sin tirar), conectamos la línea de combustible y bombeamos gasolina con una bomba de gasolina. Llenamos la cámara del flotador y retiramos la parte superior y controlamos el nivel de combustible, si el nivel de combustible es más alto o más bajo, entonces lo devolvemos a la normalidad. Ponemos en movimiento la válvula del acelerador y comprobamos el funcionamiento de la boquilla del acelerador y el apriete de la bomba de combustible, eliminamos fugas si es necesario.

Paso 7. Instalación del carburador en el VAZ 2107

7.1. También comenzamos a instalar el carburador en el VAZ 2107 instalando las partes media e inferior en una nueva junta del colector, luego tiramos del carburador hacia el colector, instalamos los tubos de recirculación y la transmisión de sincronización de encendido por vacío (sistema EPHX), la transmisión de la válvula del acelerador y el resorte de retorno.

7.2. Instalamos la parte superior del carburador, conectamos la varilla telescópica, la línea de combustible y el dispositivo de arranque.

Paso 8. Arranque y ajuste del carburador

8.1. Antes de comenzar y ajustar, debe estar 100% seguro de que el sistema de encendido funciona correctamente y de que la sincronización del encendido está correctamente ajustada.

8.2. Encendemos el mecanismo de arranque del carburador (el tornillo para la cantidad de mezcla está en la posición media, el tornillo de calidad se desenrosca 3 vueltas).

8.3. A medida que se calienta, golpeamos el amortiguador del dispositivo de arranque, hasta el valor máximo. Un motor caliente debe funcionar de manera constante a 850-900 rpm.

8.4. Ajustamos el carburador de la VAZ 2107 con el tornillo de ralentí, si la velocidad no es uniforme, luego agregamos el tornillo de calidad hasta que se iguale la velocidad de ralentí, si la velocidad es inicialmente uniforme, intentamos reducir la calidad del mezcla, logrando un ligero desnivel de trabajo, luego nivelar la velocidad. El carburador debe ser ajustable, si esto no sucede, taladre el tapón en la parte central y haga ajustes adicionales con el tornillo de segunda calidad.

8.5. Para un ajuste fino, utilizamos un analizador de gas CO, para un carburador en funcionamiento, el valor de CO en ralentí es del 1% al 2,5%.

Instrucciones fotográficas para reparar un carburador en un VAZ 2107

Comprobación de la funcionalidad de la válvula de aguja

Esta foto de las instrucciones muestra el proceso de extracción y verificación de la válvula de aguja, le recomiendo que la siga para verificar fácilmente la operabilidad de la válvula.

Cómo desmontar y revisar las piezas de la cubierta del carburador en busca de fallas

Si necesita comprobar las piezas de la tapa del carburador, ¡esta instrucción fotográfica es para usted!

Cómo reparar una válvula de mariposa neumática en un carburador VAZ 2107

¿Tiene un actuador de válvula de mariposa roto en su carburador? ¡Entonces esta guía es para ti!

Reparación de la carcasa y el proceso de desmontaje del carburador en un vaz.

¿Es hora de reparar el casco? Entonces recomiendo seguir las instrucciones a continuación y no tendrá ningún problema con el desmontaje y reparación del cuerpo del carburador.