Taras Kaleniuk

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La planta de automóviles VAZ comenzó la producción de Lada Kalina desde finales de los 90. Ahora se están produciendo nuevos modelos modernizados, sin embargo, el automóvil todavía tiene muchos puntos débiles, incluidos el motor y la suspensión, e incluso el sensor de temperatura del refrigerante.

Existe la opinión de que Lada Kalina se ensambló de acuerdo con el principio, "más barato y más accesible". Esto no quiere decir que el coche sea malo o que no valga la pena, al contrario. Al comprarlo, debe comprender que es mejor reemplazarlo de inmediato o estar listo para reemplazar estas piezas. Para comprender si vale la pena cambiar DTOZH, debe comprenderlo.

¿Cómo funciona DTOZH?

El sensor de temperatura del refrigerante proporciona la refrigeración necesaria para cualquier motor. Por supuesto, no por sí mismo, sino que toma las medidas de temperatura necesarias y las transfiere a la computadora de a bordo, que a su vez regula el funcionamiento de la refrigeración del motor.

DTOZH generalmente se instala para estar en contacto con el anticongelante que ingresa al motor. El camino del anticongelante es sinuoso y sigue la misma ruta. Visita el motor, lo enfría y al mismo tiempo se calienta. Además, el refrigerante en la salida del motor pasa a través de los tubos del radiador, soplado por el flujo de aire que se aproxima y se enfría. Después de enfriarse, vuelve al motor, donde es interceptado por un detector que mide su temperatura.

Si la temperatura se muestra por encima de la marca permitida, será una señal de que el radiador no puede hacer frente al enfriamiento y necesita ayuda. Es la decisión de ayudar que la ECU del automóvil reciba datos sobre el sobrecalentamiento. Los ventiladores adicionales comenzarán inmediatamente a enfriar el anticongelante.

En caso de mal funcionamiento o sensor faltante, la ECU decidirá automáticamente sobre un enfriamiento adicional permanente. Sin sus "ojos" en el motor, se verá obligado a tratar de enfriar siempre, solo para evitar el sobrecalentamiento. Como resultado, todos los sistemas se desgastarán. El motor en sí comenzará a funcionar peor. Sordo. Y el consumo de combustible aumentará entre un 15 y un 30 % de lo normal.

Obviamente, no se puede descuidar el funcionamiento del medidor y, en caso de mal funcionamiento, debe reemplazarse de inmediato.

Kalina 2

Lada viburnum de la segunda versión, en general, difiere de su predecesor solo en un rediseño completo. El exterior ha sufrido muchos cambios al igual que el diseño interior, pero el interior se ha mantenido igual. El "sensor de temperatura Viburnum 1" permaneció en su lugar, aunque se le agregó un colega del salón que se hace llamar orgullosamente "sensor de temperatura Viburnum 2". Vino junto con un nuevo sistema de aire acondicionado.

Lada Kalina segunda versión

En general, el nuevo automóvil tiene derecho a una clase de automóvil superior a la de su predecesor y, en términos de comodidad, podemos decir que el reclamo está justificado. En el interior, Kalina 2 tiene los habituales motores de 8 y 16 válvulas. La presencia del mismo número de válvula en el predecesor aún no causa alarma, pero comienzan a surgir sospechas.

Además, todos los mismos frenos de tambor traseros, suspensión rígida, problemas en la cabina. Sin embargo, hay muchos problemas corregidos de Kalina 1. En cuanto a los sensores, hay una intercambiabilidad casi completa entre viburnums.

Como resultado, si decide reemplazar la primera versión del automóvil por la segunda, pero recientemente adquirió una nueva pieza de alta calidad, no se apresure a enojarse por esto. Es casi seguro que se adaptará a un automóvil nuevo cuando llegue el momento.

Solución de problemas y reparación

Las primeras señales de mal funcionamiento serán:

1. problemas con el arranque "en frío" del automóvil;
2. el motor se para intermitentemente
3. aumento del consumo de combustible;
4. el indicador de alarma de temperatura está encendido;
5. lecturas de temperatura inadecuadas en el tablero.

Ante uno o más problemas de la lista, debe averiguar cuál es el motivo con más profundidad. Habiendo abierto el capó del Lada viburnum, es necesario inspeccionar si hay fugas de refrigerante. Una de las principales causas del mal funcionamiento del medidor puede ser un nivel insuficiente de anticongelante o su fuga. Después de asegurarse de que no haya fugas, asegúrese adicionalmente de que el nivel de anticongelante sea el correcto, en caso de falta, agregue líquido.

El siguiente paso es comprobar los contactos y el circuito electrónico. Con el tiempo, el cableado se desgasta, los contactos se oxidan y oxidan. Incluso pueden ensuciarse. Es necesario limpiarlos y asegurarse de que el circuito electrónico funcione correctamente.

Solo después de los dos primeros pasos de la inspección inicial, puede proceder a la inspección del medidor.

En Kalina, como en muchos VAZ, el detector está montado en un termostato. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se instalan dos DTOZH a la vez. Uno está asociado únicamente al cuadro de mando y es informativo. El otro está conectado por un circuito electrónico a la computadora, es el principal.

El desmontaje y la inspección se llevan a cabo de la siguiente manera:

• en primer lugar, es necesario desenergizar el vehículo y drenar el refrigerante, solo después de eso puede proceder al desmontaje directo;
• luego desconecte los cables de conexión del medidor. Examínalos y límpialos;
• desenrosque el sensor en sí, es posible que necesite una cabeza profunda para esto;
• Retire el detector, límpielo y compruebe el funcionamiento. Esto generalmente se hace sumergiendo el sensor en un vaso de agua, luego calentándolo, luego enfriándolo y midiendo la resistencia del medidor;
• en caso de mal funcionamiento del sensor antiguo, es necesario comprar uno nuevo, ya que no se puede reparar;
• la instalación de un dispositivo de trabajo nuevo o antiguo se lleva a cabo en orden inverso a su desmontaje. Recuerde que el sensor debe tener una junta tórica (si es un medidor antiguo, compre un sello nuevo para él), adicionalmente puede usar un sellador;
• verifique el funcionamiento del dispositivo con el automóvil en marcha y también asegúrese de que el anticongelante no se escape cuando el sistema esté en marcha.

Salir

DTOZH no es un detalle para bromear u olvidar. Tiene sentido comprar una pieza de repuesto de este tipo inmediatamente al comprar un automóvil. No es costoso, pero ahorra fondos posibles para el consumo excesivo de combustible y la reparación de un automóvil "de pie" de manera significativa.

El sensor de temperatura del motor Kalina es necesario para el funcionamiento de todo su sistema. Si no hubo repuesto y el dispositivo falló en el camino, se permite reemplazarlo con un compañero que se comunique con el tablero. Esta solución temporal le permitirá llegar al punto de reparación sin incidentes.

Lo principal en el automóvil sigue siendo exactamente el medidor que se comunica con la computadora. El segundo solo lo mantiene personalmente actualizado. Aunque dado que en una situación crítica es el segundo el que puede resultar un salvavidas, no hay que olvidarse de su oportuna sustitución.

Como última recomendación, me gustaría especificar un detalle más. Muchas personas agregan agua ordinaria o destilada al sistema de enfriamiento en lugar de un líquido especializado, creyendo que de esta manera engañan al sistema y ahorran dinero. De hecho, esas personas solo se engañan a sí mismas.

Llenar con agua destilada es el último recurso en un momento en que no hay acceso al anticongelante normal. Incluso un solo uso de dicha agua ya causa daños irreparables al sistema de refrigeración. El agua ordinaria tiende a afectar los mecanismos del sistema de enfriamiento, causar oxidación en el mismo y precipitar fuertemente en las tuberías. Todo esto obstruye el sistema, lo estropea y, en última instancia, lo mata. Siempre use solo refrigerante especializado y no olvide reponer su nivel de manera oportuna.

Con el contacto cortado, desconecte el bloque del mazo de cables de la gestión del motor del sensor de temperatura del agua

Los terminales del bloque "A" y "B" están marcados en su cuerpo.

Conectando las sondas del probador al terminal "B" del bloque y a la "masa" del motor,

Con el contacto puesto, mida la tensión del circuito de la señal de entrada del sensor.

El dispositivo debe fijar el voltaje de 4.8-5.2 V.

Si el voltaje no coincide, verificamos la salud del circuito (abierto y corto a tierra)

entre el terminal "B" del bloque de cableado y el terminal "39" del controlador.

Si el circuito está bien, el controlador está defectuoso.

Conectando las sondas del probador al terminal "A" del bloque ya la "masa" del motor, medimos la resistencia.

Valores de resistencia del sensor a diferentes temperaturas del refrigerante

Con un buen circuito de tierra del sensor, el dispositivo debería detectar una resistencia de menos de 1 ohm.

El motivo del aumento de la resistencia puede ser una conexión poco fiable en los pads conectados al sensor o al controlador.

Para verificar el sensor, desconecte el bloque del arnés de cableado del sistema de control del motor.

Con un probador, medimos la resistencia del sensor para dos valores de la temperatura del refrigerante: un motor sin calentar y uno caliente. Comparamos los valores obtenidos con los de control.

Si los valores de resistencia medidos no coinciden con los valores de control, se debe reemplazar el sensor.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor del automóvil Lada Kalina es uno de los componentes importantes del sistema de control electrónico para el funcionamiento del motor. De hecho, este elemento es un termistor convencional, cuyo algoritmo se basa en un coeficiente de temperatura negativo. Su resistencia varía según el nivel de temperatura del líquido dentro del sistema de refrigeración. Los expertos abreviaron este componente como "DTOZH". A veces es necesario reemplazarlo. Y la pregunta real entre muchos propietarios de automóviles: ¿dónde se encuentra este dispositivo?

Información general sobre el sensor de temperatura del refrigerante

Ni una sola unidad de control (ECU) de un automóvil moderno, incluido LADA Kalina, puede prescindir del dispositivo que estamos considerando: un sensor de temperatura del refrigerante. En el circuito de refrigeración del modelo Lada Kalina de segunda generación, se encuentra directamente en la carcasa del termostato. El componente está conectado al módulo de control electrónico a través de la red eléctrica de a bordo. El controlador en sí está alimentado por la fuente de voltaje principal.

Si la temperatura del anticongelante en el sistema es baja, entonces el sensor de temperatura del refrigerante tiene una mayor resistencia, lo que se puede verificar fácilmente con un probador. A medida que el motor se calienta, la resistencia del componente del sistema que se está considerando comienza a disminuir. El principio de funcionamiento del sensor se basa en esta regularidad.

El controlador monitorea continuamente el parámetro de temperatura dentro del circuito. El proceso va acompañado de un cambio en la magnitud del voltaje. Cuando el motor LADA Kalina está frío, está alto y, a medida que la unidad se calienta, el voltaje disminuye. La temperatura de la planta de energía puede tener un impacto directo en una lista considerable de sensores que están dotados de un sistema de monitoreo y control a bordo.

Debido a la presencia de DTOZH, las siguientes funciones están disponibles para el controlador electrónico:

• ajuste del ángulo de encendido (retraso o avance);
• determinación de la relación óptima de combustible con aire para la implementación del correcto proceso de formación de la mezcla;
• seguimiento de la cantidad y composición de los gases de escape (aquí el controlador también "ayuda" a la sonda lambda);
• operación en lazos abiertos y cerrados.

Con el ángulo de encendido correcto, el motor Lada Kalina emite sus características declaradas y consume un mínimo de combustible.
Se requiere enriquecimiento con combustible durante un arranque en frío del motor LADA Kalina. La ECU “entiende” este estado del motor y da una orden a los inyectores para inyectar una determinada proporción de gasolina mediante un pulso adecuado. Después del calentamiento, el volumen de combustible inyectado se reduce al nivel requerido.

Con respecto al funcionamiento del sensor en los llamados circuitos designados, notamos que si se descompone, entonces la sonda lambda en el automóvil Lada Kalina está "comprometida" para "enviar" pulsos a la computadora. En este caso, no se observa retroalimentación. Como consecuencia, se produce un deterioro de la estabilidad en ralentí. Muchos componentes electrónicos del sistema de control comienzan a "sufrir" por el funcionamiento incorrecto de este sensor o su deterioro completo, y en este caso, se requiere reemplazo.

¿Cómo encontrar y cuándo reemplazar el sensor?

¿Dónde está ubicado el sensor? El "héroe" de nuestro material se atornilla en la carcasa del termostato. Encontrarlo es bastante fácil. Junto al DTOZH se encuentra otro sensor de temperatura del refrigerante, desde el cual se transmite la información al dispositivo ubicado en el panel de la cabina. La detección del sensor es simple, pero la identificación de un mal funcionamiento ya es un asunto más serio y responsable. El diseño en sí es confiable y permite que el elemento tenga un recurso envidiable. Lo principal aquí es no sucumbir a la instalación de un producto de baja calidad que puede molestar al propietario con su avería después de un par de meses.

Se debe recurrir a la sustitución del elemento si aparecen los siguientes síntomas en el rostro:

• falta de estabilidad del ralentí del motor;
• difícil poner en marcha la unidad;
• hay un aumento no autorizado en el consumo de combustible;
• la lámpara de control en el ordenado advierte del sobrecalentamiento de la central eléctrica al encenderse.

En estos casos, el reemplazo es inevitable.

¡Importante! No use anticongelante viejo (más de 3 años), y también es necesario observar las proporciones en términos de su composición química. Esto prolongará la vida útil del sensor.

¿Cómo reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante?

Antes de reemplazar, deberá asegurarse de que sea el sensor de temperatura del refrigerante el que se haya vuelto inutilizable y provoque un mal funcionamiento en el funcionamiento del motor.

El procedimiento tiene la siguiente forma.

1. Primero, desconecte la red de a bordo de la batería.
2. Drenamos parcialmente el anticongelante del circuito.
3. Desconecte el conector que va a los cables del sensor.
4. Nos armamos con la llave a "21" y desenroscamos el componente defectuoso.
5. Para garantizar la conveniencia de la operación, se recomienda desmontar la carcasa del componente del filtro de aire.
6. Verificamos nuevamente el sensor retirado midiendo el valor de resistencia en sus terminales, y si no cumple con los requisitos del fabricante, procedemos de manera segura a instalar un nuevo producto.

El procedimiento de instalación se lleva a cabo en orden inverso.

Resumiendo

Cuando DTOZH se vuelve inutilizable, debe reemplazarse inmediatamente después de detectar un mal funcionamiento, especialmente porque ahora sabe dónde está el dispositivo y cómo cambiarlo. Esto evitará rápidamente fallas en el rendimiento de la unidad de potencia. Si en esta situación es necesario cambiar el anticongelante, es recomendable hacerlo durante el trabajo de reemplazo del sensor en Lada Kalina.

Taras Kaleniuk

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DTOZH en Lada Kalina, como en cualquier otro vehículo, realiza sus funciones especiales. Consisten en tomar indicadores de temperatura del refrigerante y su posterior transferencia a la computadora.

De acuerdo con estos datos, la computadora determina cuánto combustible enriquecido enviar al sistema, qué velocidad configurar el motor para un funcionamiento óptimo y también determina la necesidad de encender los ventiladores.

En un automóvil VAZ de este modelo, el motor está equipado con dos motores.

Vale la pena saber la diferencia para no confundirlos si es necesario.

El primero de ellos es el propio sensor de temperatura anticongelante. Se encuentra en la zona del termostato y con su elemento sensible se sumerge directamente en el refrigerante.

El segundo sensor, el indicador de temperatura del refrigerante, está ubicado en la culata y transmite datos a la computadora de a bordo.

El funcionamiento de ambos dispositivos es importante y su falla puede causar muchos problemas, especialmente si no toma medidas correctivas a tiempo.

El detector de calentamiento antihielo permite controlar los siguientes puntos en el funcionamiento del motor:

1. activación de los ventiladores cuando es necesario enfriar el motor;
2. ajuste del ángulo de encendido, por lo que se optimiza la composición de los gases de escape, lo que permite minimizar su impacto perjudicial en el medio ambiente;
3. enriquecimiento de la mezcla de combustible - igualación de la relación de combustible a aire, en función del nivel de calentamiento del motor.

El dispositivo que mide la temperatura del anticongelante es un mecanismo de coeficiente de temperatura negativo.

¿Qué significa?

El funcionamiento del termistor se basa en la conversión de datos térmicos en números de resistencia, que son cuanto más pequeños, más fuerte es el calentamiento del anticongelante.

Conociendo estos principios, puede verificar personalmente el rendimiento del dispositivo, teniendo a mano solo un termómetro con una escala de medición suficientemente amplia y un dispositivo de medición universal (multímetro).

Los síntomas de un mal funcionamiento de DTOZH son fáciles de reconocer, pero debe saber que no siempre indican una falla de este sensor en particular. Estas fallas también pueden indicar una falla en el sistema de ventilación del motor y daños en el cableado y daños en los contactos.

Sensor de temperatura Lada Kalina

Reemplazo del sensor de temperatura

1. desconecte el bloque de cables que van al sensor del sistema de control y luego desenrosque el dispositivo con una llave de tamaño adecuado (en Kalina, esto suele ser 19);
2. instale un nuevo dispositivo en lugar del dispositivo retirado y realice la recolección en el orden inverso. Vale la pena considerar que algunos detectores pueden tener un hilo bastante débil. Esto se puede compensar fácilmente si, al instalar el DTOZH, se usa un sello que evitará que el anticongelante fluya a través de los espacios en el zócalo del detector;
3. rellene con refrigerante, conecte la batería, arranque el motor y asegúrese de que la reparación se haya realizado correctamente y que el sistema funcione correctamente.

¿Cómo comprobar el rendimiento de DTOZH?

Para determinar de forma independiente la salud del dispositivo de medición de tipo termistor, es necesario adquirir un multímetro y un termómetro que pueda soportar altas temperaturas.

Es necesario desmontar el dispositivo de acuerdo con las instrucciones anteriores y luego conectarlo a un multímetro, previamente configurado en modo ohmímetro.

El refrigerante se vierte en un recipiente preparado previamente, también se colocan DTOZH y un termómetro.

El anticongelante comienza a calentarse y el propietario observa las lecturas de resistencia en la pantalla del ohmímetro y el termómetro, comparando los datos con la placa para evaluar la precisión del dispositivo. Los datos de los dispositivos pueden diferir para diferentes modelos, por lo que es mejor utilizar las instrucciones proporcionadas con los dispositivos existentes.

Una cosa permanece sin cambios: en dispositivos con un coeficiente negativo, las lecturas de resistencia disminuirán con el aumento de la temperatura.

Salir

No tenga miedo de reparar el automóvil usted mismo. Esto te ayudará a ahorrar mucho dinero y tiempo, además de ganar experiencia, que es un factor importante.

Lo principal es seguir estrictamente las instrucciones y observar las precauciones de seguridad cuando se trabaja con dichos dispositivos.

El sistema de refrigeración es responsable del régimen de temperatura óptimo de la central eléctrica, en el que la potencia de salida es máxima. Este sistema incluye una camisa de enfriamiento, un radiador y tuberías por donde circula el fluido. La circulación es proporcionada por una bomba accionada por el cigüeñal.

El sistema también incluye un termostato que proporciona un calentamiento rápido del motor al cerrar la tubería que va al radiador, mientras que el líquido circula solo dentro de la camisa de enfriamiento. Cuando se alcanza cierta temperatura, el termostato abre la tubería, después de lo cual el líquido circula en un gran círculo, incluido el radiador.

En el radiador, el líquido calentado se enfría. Para un enfriamiento más rápido del líquido, se instala un ventilador en el radiador, que crea un flujo de aire adicional. Pero este ventilador no siempre funciona, se enciende solo cuando se supera cierta temperatura del líquido.

Se incluye un sensor de temperatura del refrigerante en este sistema para monitorear la temperatura del refrigerante. Las lecturas de este sensor se muestran en el tablero, lo que proporciona al conductor información sobre la temperatura del motor.

Pero esta no es la tarea principal de este sensor. El sensor de temperatura del refrigerante transmite datos de temperatura a la unidad de control electrónico, después de lo cual esta unidad corrige el suministro de combustible según la temperatura. Cuando el motor está frío, según las lecturas de este sensor, la unidad de control establece una mezcla enriquecida, después de calentar la mezcla de combustible se vuelve normal. Aún en base a las lecturas de este elemento, la unidad electrónica regula el tiempo de encendido.

Por lo que el funcionamiento normal del motor, el consumo de combustible depende en gran medida de este sensor. También acciona el ventilador del radiador. En algunos autos, se usa un sensor separado para encender el ventilador. Se puede ubicar tanto cerca del sensor de temperatura como en el radiador.

Diseño, principio de funcionamiento.

El diseño de este sensor incluye un termistor, una resistencia que cambia la resistencia de la temperatura ambiente. Este termistor está alojado en una caja metálica roscada. Adjunto a este cuerpo hay una sección de cola hecha de plástico. En esta parte hay contactos para conectar el cableado. Un contacto es positivo y proviene de la unidad electrónica, el segundo es negativo y está conectado a tierra.

Para que el termistor funcione, se le aplica constantemente un voltaje de 5 V. La unidad electrónica le suministra este voltaje a través de una resistencia con una resistencia constante. Dado que el termistor del sensor de temperatura del refrigerante tiene un coeficiente de temperatura negativo, a medida que aumenta la temperatura, su resistencia disminuirá y el voltaje que se le aplica también disminuirá. De acuerdo con la caída de este voltaje, la unidad electrónica calcula la temperatura del motor y también muestra su valor en el tablero.

La ubicación exacta de instalación de este sensor de temperatura difiere para diferentes automóviles, pero solo ligeramente. Se puede instalar en la culata cerca de la caja del termostato o en la caja del termostato mismo. Se ubica necesariamente cerca del tubo de salida, a través del cual el líquido va al radiador. Cerca de esta boquilla se encuentra para transmitir datos de temperatura precisos.

Síntomas del sensor

Este sensor se considera muy fiable debido a la relativa simplicidad del diseño. Sin embargo, también puede haber problemas con él. Por lo general, se reducen a una violación de la calibración, lo que conduce a una violación de la resistencia y, como resultado, al funcionamiento incorrecto de la unidad electrónica, ya que realiza parte de sus funciones en función de la temperatura del motor.

Uno de los signos más evidentes del fallo de este sensor es la falta de activación del ventilador cuando la temperatura supera el valor establecido. Pero este indicador no será confiable si hay dos sensores: el principal, para transmitir el valor de temperatura a la unidad electrónica, y el adicional, responsable de encender el ventilador. En este caso, no encender el ventilador indicará daño, oxidación del cableado o falla del sensor responsable de su funcionamiento.

En los automóviles modernos, se muestra un mal funcionamiento que indica un funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura del refrigerante en la pantalla de la computadora de a bordo. Sin embargo, un mensaje de falla no siempre indica una falla del sensor. A menudo, los problemas en su funcionamiento están asociados con un cableado roto o la oxidación de los contactos.

El funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura del refrigerante o una rotura en su cableado provoca un consumo excesivo de combustible, alta velocidad de ralentí, detonación. Es posible que la unidad de potencia no arranque bien después del calentamiento. El mayor problema que puede ocurrir debido a la inoperancia de este sensor es el sobrecalentamiento de la planta de energía, lo que puede hacer que la culata se mueva.

Prueba de sensores

Comprobar el rendimiento de este sensor no es difícil. Pero antes de hacerlo, es recomendable verificar la integridad del cableado que lo conecta. También puede verificar el voltaje que proviene de la unidad de control. Para hacer esto, debe desconectar el chip con cables del sensor y conectarlo a un voltímetro. Después de eso, arranque el motor y mida el valor del voltaje suministrado al sensor, debe corresponder a 5 V. Si el voltaje es normal, verifique la resistencia del sensor.

Para quitar, verificar y reemplazar el sensor, no necesitará tanto:

• Clave en 19;
• multímetro;
• Capacidad para drenar el refrigerante;
• Hervidor eléctrico;
• Termómetro;

Antes de retirar el elemento, es necesario drenar parcialmente el líquido del sistema. No es necesario drenar todo, ya que se encuentra en la parte superior del motor, basta con drenar hasta un nivel por debajo de la posición del sensor.

Luego, el chip de cableado se desconecta del sensor. Con una clave de 19, sale de su asiento.

Video: Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

El sensor se verifica utilizando un hervidor eléctrico con un termómetro y un multímetro en modo de medición de resistencia. Puedes consultar de dos formas.

1. En el primer método, la parte de trabajo del sensor se sumerge en un hervidor eléctrico con agua fría y también se coloca allí un termómetro. Solo se puede usar un termómetro electrónico capaz de medir altas temperaturas. Un multímetro está conectado al sensor mismo y el hervidor eléctrico está conectado a la red. A medida que aumenta la temperatura del agua, la resistencia del sensor disminuirá. Entonces, a una temperatura del agua de +15 C, la resistencia debería ser de 4450 ohmios. A +40 C, la lectura del multímetro debe ser de 1459 ohmios. Debe calentar el agua a una temperatura de 100 C. Con este valor, la resistencia es mínima: 177 ohmios. Si los valores son diferentes, entonces el sensor está dando información incorrecta.
2. El segundo método es adecuado si no hay termómetro. Para medir la resistencia, el sensor se sumerge en agua después de que hierva. En este caso, la temperatura del agua se acercará a los 100 C, aproximadamente 95-97 grados. Esto es suficiente para las mediciones. Después de bajar la parte de trabajo del sensor, la resistencia debe ser un poco más de 177 ohmios. Si la diferencia es grande, el sensor está defectuoso.

Sustitución del sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante no es reparable, por lo que si detecta un funcionamiento incorrecto, simplemente se reemplaza.

Video: Sustitución del sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) VAZ 2115 (2113, 2114)

Después de adquirir un nuevo sensor, es recomendable verificarlo inmediatamente con los métodos indicados. Si todas las lecturas son normales, se instala en lugar de la retirada. Antes de atornillarlo en el asiento, la rosca se trata con un sellador.

Después de instalar un nuevo elemento, se le conecta una correa, es imposible confundir la posición del chip, ya que tiene ranuras de guía especiales. Luego, el refrigerante en el sistema se normaliza. Después de eso, debe verificar si el fluido fluye a través del sensor y luego encender el motor.

Si la sustitución del sensor no dio ningún resultado, el motor sigue, por ejemplo, sobrecalentándose o no alcanza la temperatura adecuada, buscan la causa en el resto de elementos del sistema. Es posible que el termostato no funcione y el líquido circule constantemente ya sea en un círculo pequeño o grande.