El motor Hyundai Creta 1.6 es un brillante representante del pensamiento de diseño coreano, famoso por su larga vida útil, no es caprichoso, fácil de mantener y bastante confiable. Pero aquí, desafortunadamente, había una pequeña pega en el ungüento. Pero más sobre esto un poco más adelante en nuestro artículo.
El Hyundai Creta salió a la venta hace apenas unos años, en 2016. La línea de motores incluye solo dos unidades: 1,6 y 2,0 litros. Ambos motores funcionan con gasolina y son estructuralmente similares. Ya hemos hablado de ello en uno de nuestros artículos. Pero por alguna razón se pasó por alto la versión 1.6 en ese momento. Así que hoy nos pondremos al día.
Debajo del capó del Hyundai Creta de 1.6 litros está instalada una unidad coreana con el índice (o marca, como más te convenga) G4FG. Este motor pertenece a la familia GAMMA y es posible que lo conozca en automóviles como Hyundai Solaris 2, Kia Rio (cuarta generación), Kia Ceed de segunda generación, i30 (segunda generación), etc.
A pesar de que Hyundai es una marca coreana, el motor G4FG no se ensambla en Corea. Al comienzo de la producción de este motor, su producción se trasladó a la planta china en Beijing. No se puede decir que la calidad de los componentes se haya visto afectada por esto, pero la producción china todavía genera un poco de desconfianza. Sin embargo, no hay que temer al montaje chino, ya que todo el trabajo se realiza bajo el control de la empresa coreana Hyundai & KIA y no hay duda sobre la calidad del montaje.
El motor Hyundai Creta 1.6 se entrega terminado a una línea transportadora en Rusia, donde se instala en un kit de vehículo ya preparado.
Motor para Hyundai Creta 1.6 características
Decidimos mostrar todas las características técnicas más importantes del motor del Hyundai Creta 1.6 en una tabla aparte para no ocupar mucho tiempo en estudiar. Debajo de la tabla hablaremos brevemente un poco de cada parámetro.
El motor 1.6 del Hyundai Creta tiene una disposición de cilindros en línea. Número de cilindros – 4. Número de válvulas – 16 (4 para cada cilindro). La potencia del motor varía de 121 a 132 CV. Es en Creta donde este motor produce 123 CV. El consumo de combustible se indica en 8/4,8/6 (ciudad/carretera/ciclo combinado) l cada 100 km. Datos tomados de mediciones de vehículos con transmisión manual. Creta consumirá automáticamente un poco más.
También vale la pena señalar que el Creta con tracción total también tiene una modificación del motor de 1,6 litros. Este es el mismo G4FG GAMMA, pero con diferentes configuraciones. Aquí hay menos caballos de fuerza, concretamente 121, y el par es de 148 Nm. El consumo de combustible de esta versión es 0,5-0,7 l/100 km mayor.
Lamentablemente, hoy en día los fabricantes de automóviles modernos rara vez piensan en la vida útil del motor. Ahora es mucho más conveniente y rentable fabricar motores con menos recursos, para que el cliente venga a reparar con más frecuencia o cambie rápidamente el coche por uno nuevo. En el caso de las reparaciones, Creta tampoco va bien, ya que el motor 1.6 no se puede reparar. El culpable es el bloque de aluminio y los revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas, que no se pueden perforar ni sustituir por otros nuevos. El hecho es que el grosor de la pared de la camisa no permite perforarla al tamaño de reparación, y tampoco será posible sacar la camisa, porque se fabrica junto con la culata en el momento de la fundición. Aquellos. el manguito en sí está firmemente fusionado al bloque.
En cuanto al recurso en sí, es demasiado pronto para hablar de cifras: el modelo lleva solo unos años en el mercado y aún no ha tenido tiempo de mostrar todo su potencial. Hay informes en la red de que este motor recorre aproximadamente 180-200 mil km, pero hay personas que ya han recorrido más de 300 mil km sin reparaciones importantes. A juzgar por el Kia Rio y el Hyundai Solaris, incluso hay un vídeo que muestra que un coche con este motor ha superado la marca de los 650 mil km. Y el motor todavía estaba de fábrica. Aunque esta no es la regla, sino más bien la excepción.
El motor 1.6 Hyundai Creta ya lo conocemos bien y ha sido bien estudiado por los maestros. El diseño del motor contiene un bloque de aluminio. La culata también tiene una composición similar y está fabricada en aluminio. A pesar de todas las desventajas obvias del aluminio, los bloques hechos de este metal son muy livianos, se calientan y desprenden calor rápidamente y, con un mantenimiento adecuado, no causan problemas a los propietarios.
El sistema de sincronización utiliza una cadena para la transmisión. El recurso de la cadena es de aproximadamente 150-180 mil km. Después de lo cual es necesario reemplazar la cadena y todos los engranajes. La correa de distribución no tiene compensadores hidráulicos en su diseño, por lo que las válvulas se ajustan manualmente mediante compensadores hidráulicos.
El motor Hyundai Creta 1.6 tiene Dual-CVVT con un sistema de sincronización variable de válvulas dual. Inyección de combustible – MPI distribuida. Las bobinas de encendido son individuales. De hecho, eso es todo lo que necesitas saber sobre este motor.
Reseñas del motor Hyundai Creta 1.6.
Hay bastantes diferentes en Internet. Los hay tanto positivos como negativos. Saquemos al menos algunos de ellos de la red.
Alexander, Okrug autónomo de Khanty-Mansi.
Compré un Hyundai Creta con motor de 1,6 litros el año pasado. Estoy contento con el coche. Lo tomé con tracción delantera porque quería ahorrar dinero y no necesito tracción total en la ciudad. Hay suficiente tracción para el coche (para mí personalmente). Le cambio el aceite cada 15 mil, según lo especificado por la fábrica. No hay consumo de aceite. Kilometraje 34 mil km.
Julia, Krasnodar
Elegí el crossover Hyundai Creta como mi primer coche. Motor de 1,6 litros. Lo tomé con descuento porque tenía derecho a préstamos preferenciales. Estoy contento con el coche. A los 13 mil km surgió un problema: el catalizador empezó a obstruirse. El catalizador fue sustituido por cuenta del concesionario de automóviles. El motor ha sido diagnosticado. Todo está bien por dentro. Ahora tengo un regusto desagradable en el alma: es como un auto nuevo, pero me dio problemas muy rápidamente.
Konstantin, Kémerovo
Tomé una Creta de 1,6 litros con transmisión manual. La dinámica está a la par, se conduce decentemente. Pero obviamente no es el Audi A6 Quattro 4.2l))) Pero para la conducción diaria normal es una opción bastante decente. La mecánica permite girar este motor con bastante flexibilidad, lo que es imposible de hacer con una máquina automática. El consumo de combustible del 1.6 Creta es de unos 9 litros en ciudad. Aunque inmediatamente después de la compra había más, unos 10 litros. Pero después del rodaje, el consumo cayó significativamente. Es demasiado pronto para hablar de problemas, ya que el kilometraje es muy reducido. Mientras tanto el vuelo es normal.
Motor Hyundai Creta 1.6: ¿cadena o correa?
Mucha gente, antes de comprar un coche nuevo, estudia toda la información al respecto en Internet. Especialmente importante resultó la pregunta: "¿Es una cadena o una correa en el motor 1.6 Hyundai Creta?"
¿Por qué tanta gente está tan interesada en esta pregunta? El hecho es que algunas personas prefieren los motores de cadena, mientras que otras prefieren los motores de correa. Ambos tipos de accionamiento por sincronización tienen sus ventajas y desventajas.
La desventaja del cinturón es su fragilidad y la necesidad de reemplazo periódico. Cuando la correa se rompe, la mayoría de las veces los pistones "se encuentran" con las válvulas y el propietario termina en la tapa. reparar.
La cadena está prácticamente libre de estos defectos. Es duradero y más confiable. Pero, como cualquier mecanismo, está sujeto a desgaste con el tiempo. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar la cadena y todos los engranajes. Y este placer no es barato. Por lo tanto, algunos conductores prefieren un motor de cadena, mientras que otros prefieren un motor de correa.
Pero no me demoraré mucho y lo diré de inmediato: el motor 1.6 Hyundai Creta es un motor de cadena.
El volumen de aceite en el motor Hyundai Creta 1.6 es de 3,6 litros, 400 ml más que en el motor Hyundai Creta 12.0. Tenga en cuenta que este volumen se basa en un motor completamente vacío. Después de drenar los desechos, es posible que todavía quede un poco de aceite viejo en el motor y que no entren los 3,6 litros. En cualquier caso, el nivel de aceite se regula mediante la varilla.
Vídeo del motor 1.6 Hyundai Creta
Motor Hyundai Creta 1,6 litros Pertenece a la serie Gamma de motores de gasolina. Todos los motores de esa serie tienen un diseño similar. Se trata de una unidad de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con transmisión por cadena de distribución y un bloque de cilindros de aluminio G4FC. Es cierto que hoy en día puede encontrar una gran cantidad de modificaciones de esta serie en los modelos Hyundai.
Se trata de motores con cambio de una o dos fases, inyector convencional o inyección directa de combustible. Incluso hay versiones turboalimentadas. El Hyundai Creta tiene un Gamma 1.6 D-CVVT con sistema de sincronización variable dual de válvulas e inyección distribuida MPI. En el caso del Hyundai Creta ruso, el motor se ensambla en la planta de Beijing Hyundai Motor Co. en China. La unidad de potencia es bastante fiable y se ha comportado bien en otros modelos del fabricante coreano.
Motor Hyundai Creta 1,6 litros
El motor del Creta es casi en su totalidad de aluminio. Estos son tanto el bloque de cilindros como la culata. Además, el diseño carece de cubiertas especiales para el cigüeñal. Se utiliza pastel de aluminio fundido para fijarlo al bloque de cilindros. La ligereza de este diseño también tiene un punto negativo: se trata de graves problemas cuando el motor se sobrecalienta. En algunos casos, el sobrecalentamiento del motor provoca tal deformación de las piezas del motor que pueden tirarse con seguridad a la basura.
Culata Creta de 1,6 litros
La culata de aluminio del Creta tiene un diseño de 16 válvulas con dos árboles de levas en cabeza. Este es un DOHC típico sin compensadores hidráulicos. Es decir, en un motor bastante moderno, tendrá que ajustar el juego de válvulas manualmente. Además, en el cabezal del bloque hay canales de aceite especiales a través de los cuales se controlan los desfasadores. Cuanto mayor es la presión, más desvía el actuador CVVT el árbol de levas, cambiando la sincronización de la válvula. De todo esto se encargan sensores especiales, electroválvulas y electrónica de control.
Cambiar la sincronización de las válvulas le permite optimizar el funcionamiento del motor en cualquier modo, logrando así la mejor combinación de potencia, consumo de combustible y emisiones de escape nocivas.
Dispositivo de sincronización Hyundai Creta 1,6 litros
Como ya hemos escrito, el mecanismo de distribución de gas está accionado por una cadena. Al mismo tiempo, el diseño es bastante sencillo y fiable. La rueda dentada del cigüeñal hace girar dos ruedas dentadas del árbol de levas utilizando una cadena, amortiguadores y tensor bastante confiables. El reemplazo de la cadena no está regulado por el fabricante, pero con el tiempo la cadena del Creta se estirará y los fuertes gruñidos se intensificarán. Reemplazar una transmisión por cadena le costará mucho más que en un motor con correa, pero no es necesario hacerlo con frecuencia.
Características del motor Hyundai Creta de 1,6 litros.
- Volumen de trabajo – 1591 cm3
- Número de cilindros – 4
- Número de válvulas – 16
- Diámetro del cilindro – 77 mm
- Carrera del pistón: 85,4 mm
- Transmisión de distribución - cadena (DOHC)
- Potencia hp (kW): 123 (90) a 6300 rpm. por minuto
- Par: 151 Nm a 4850 rpm. por minuto
- Velocidad máxima – 169 km/h
- Aceleración hasta los primeros cien – 12,3 segundos
- Tipo de combustible: gasolina AI-92
- Relación de compresión – 11
- Consumo de combustible en ciudad – 9 litros
- Consumo de combustible en carretera: 5,8 litros
- Consumo de combustible en ciclo combinado – 7 litros
Digamos de inmediato que la versión Creta con tracción total 4x4 utiliza el mismo motor de 1,6 litros, pero con configuraciones modificadas. Así, la potencia de la versión de tracción total del crossover es de 121 CV y el par motor es de 148 Nm. Además, el consumo es aproximadamente 0,5 litros más y la aceleración hasta los 100 km es un segundo más lenta.
Si mi elección le sorprende, se lo explicaré: en diciembre de 2016, esta modificación en particular era una de las más populares. El precio inicial de un monoplaza de 1,6 litros con tracción hidromecánica no superó el millón de rublos, lo que desde el punto de vista de la psicología del comprador resultó ser un éxito. Pero hasta la semana pasada, quienes deseaban adquirir un crossover con tracción total tenían que pagar de más por un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza. El precio de tales versiones se disparó con confianza hasta el millón y cuarto. Y no todos mantuvieron su interés en Creta.
El concesionario me regaló un crossover completamente nuevo en color Marina Blue (recargo por cualquier color excepto el blanco: 5000 rublos) en el paquete Comfort. Para la prueba en Creta se entregó como opción el paquete Advanced (fila trasera, volante y parabrisas con calefacción, cámara de visión trasera, volante de cuero y tablero de supervisión) por cincuenta mil rublos. Luego, antes de las vacaciones de Año Nuevo, el coste de dicho coche era de 1.054.900 rublos. Hoy tendrás que pagar casi 1,1 millones por uno similar. Sin embargo, teniendo en cuenta el nivel de equipamiento del Creta y las listas de precios de los principales, el precio no genera protestas.
Pero el interior a primera vista parece demasiado sencillo. Aquí no hay ni un gramo de plástico blando, no hay cierre automático de la ventana del conductor y no hay una retroiluminación banal de las teclas de control del pasajero. Y sí, la pantalla táctil de 5 pulgadas de la unidad principal es catastróficamente pequeña para los estándares modernos. Como resultado, sólo la idea de que 22 mil personas no podrían haber cometido un error tan grave de alguna manera suprime el escepticismo que surge en mí.
Los primeros kilómetros tampoco causan mucho placer: el volante parece atascado (y es cierto), el ruido del motor después de cuatro mil revoluciones es más claro de lo que nos gustaría. Y aunque la suspensión maneja perfectamente cualquier desnivel y el motor atmosférico de 1.6 litros y 123 caballos de fuerza resulta no estar tan "muerto", todavía estoy perplejo: ¿es este realmente el mejor crossover por alrededor de un millón de rublos? Estoy perplejo y no tengo idea de cuánto apego me tendré a este coche durante nuestra prueba de dos meses.
El volante se calienta por todas partes. La calefacción del asiento es fuego. En todos los sentidos. En la parte trasera hay suficiente espacio para que dos pasajeros altos se sienten cómodamente. Y con el asiento trasero abatido, puedes transportar fácilmente tres bicicletas para adultos, por supuesto sin las ruedas delanteras. Al final, en 60 días, nunca me encontré en una situación en la que pudiera sentirme decepcionado por las capacidades del Creta. Arrancó en cualquier helada, calentó y entregó de un punto a otro con un confort más que adecuado. Con cualquier equipaje. Sólo en los días de nevadas faltaba un poco.
A diferencia de Creta, digiere perfectamente la gasolina de 92 octanos: sin indicios de detonación, sin caída de dinámica y sin aumento del consumo de combustible. En ciudad, el motor de 1,6 litros quema poco más de nueve litros por cien en cuatro “calderas”, mientras que en la carretera se contenta con siete. Y si lo intentas, seis y medio.
Por supuesto, durante la prueba, el plástico interior no se ablandó y la diagonal de la pantalla táctil del sistema multimedia no aumentó ni un milímetro. Sin embargo, en ausencia de desventajas graves, simplemente dejas de prestar atención a estas pequeñas cosas. Además, resulta reconfortante pensar que desde el punto de vista de Cret esto tampoco debería ser un problema. Aquí está el motor atmosférico más simple, una clásica hidromecánica automática... Y si hablamos de la versión de 1,6 litros, la viga trasera cuesta tan solo dos rublos.
Hyundai Creta-Solaris entre los crossovers. Barato en comparación con sus competidores, el costo de la configuración mínima en el mercado es de 800 mil rublos, la "velocidad máxima" costará 1,2 millones de rublos. El crossover es agradable a la vista, externamente el modelo prácticamente no se diferencia de sus compañeros de tribu, al menos para peor. Se garantizan materiales de acabado de buena calidad, comodidad y ergonomía. Sin embargo, hay varios "PERO" importantes que hacen que el funcionamiento del crossover coreano sea una verdadera pesadilla y una gran decepción para los nuevos propietarios de Creta.
Hemos recopilado algunos de los hechos más evidentes que indican que un crossover de Corea está lejos de ser la mejor opción de compra.
1. ¡La carrocería del Hyundai Creta se está pudriendo!
Foto tomada de www.drive2.ru
El primer y más aterrador hecho sobre el Hyundai Creta es que su carrocería se pudre literalmente apenas unos meses después de salir de la línea de montaje. ¡Qué noticia!
Este hecho fue comentado por un número considerable de automovilistas que lograron hacerse con el crossover, y lo que dijeron fue impactante, simplemente no lo podían creer. Sin embargo, todas las historias resultaron ser ciertas; varias publicaciones automotrices en las que puede confiar escribieron al respecto, incluida información publicada en el sitio web de la revista. "Detrás de la rueda".
Según los foros, entre un cuarto y un tercio de los propietarios se han encontrado con esta desagradable dolencia. Y sería bueno si la parte inferior del auto estuviera cubierta de óxido, al menos podrías “quitarlo”. ¡Pero aparecieron rastros de descomposición del metal en los paneles de la carrocería e incluso en el techo! ¿Como es eso? Puede leer más sobre el estudio en el artículo "Por qué se oxida el nuevo Hyundai Creta: la investigación "Detrás del volante""
Y para no calumniar al fabricante de automóviles coreano, cabe señalar que, según datos oficiales, el número de propietarios de automóviles que se enfrentan a un problema de oxidación en el Hyundai Creta es muy pequeño, no el 1 por ciento.
Por tanto, no hay por qué entrar en pánico. Sin embargo, es mejor tener en cuenta que existe un problema similar.
Para no manchar su reputación, Hyundai cambiará de todos modos los procesos técnicos necesarios (o ya los ha realizado) y los nuevos lotes se librarán de la desagradable enfermedad. Pero quedará un residuo...
2. Un crossover con motor de 1,6 litros, automático y tracción total tiene una dinámica arrastrada
La segunda decepción molesta de los propietarios es que el Creta, cuando está equipado con un motor de 1,6 litros, transmisión automática y tracción total, no conduce en absoluto. Por ejemplo, la siguiente revisión https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Observemos de inmediato que esta es casi la configuración máxima y cuesta más de 1,1 millones de rublos.
Según el pasaporte, la aceleración es de 13,1 segundos, no es rápida, pero parece posible vivirla, ya que no llevamos un coche deportivo. En la vida, todo resultó ser un poco peor (según un miembro del foro), ya que la aceleración de 0 a 100 km/h no es el único modo de conducción en condiciones reales de la carretera, mucho más a menudo es necesario acelerar rápidamente desde la 3ª o 4ª. equipo, y aquí todo resulta completamente malo. Un automóvil con un motor de 123 caballos de fuerza no tira, la aceleración es somnolienta y no se adapta del todo a las realidades de la vida en la carretera moderna.
Sin embargo, la enfermedad se puede tratar de manera muy simple: tome un modelo con un motor de 2.0 litros, pague un poco de más (60-100 mil rublos), pero aumente inmediatamente la seguridad operativa en varios puntos.
PD La gente tiene opiniones diferentes sobre la dinámica de las discusiones. Para algunos, la potencia y el par son suficientes y no comprenden la esencia de las afirmaciones de otros propietarios. Foro club-creta.ru
3. Equipo mínimo: ¡no, no!
Hyundai se diferencia de muchos por su enfoque de precios bastante económico, pero según la vieja y mala tradición, si quieres comprar un coche lo más barato posible, no lo hagas, de lo contrario perderás. Por 800 mil rublos en el paquete Start obtendrás la apariencia de un crossover con tracción simple en el eje delantero, dos airbags frontales, llantas de acero de 16" y un conjunto de "opciones" que incluso están disponibles en el Lada Kalina. , como elevalunas eléctricos clásicos, cierre centralizado y inmovilizador.
Dígame honestamente, ¿compraría un automóvil completamente “desnudo” por 800 mil? Se trata de un crossover, digan lo que digan, y no de un coche de marca. Con el debido respeto a los esfuerzos de la industria automotriz nacional por salir de la oscuridad total. Nuestros compañeros son excelentes en esto, inspiran optimismo.
4. Creta es cara
Sí, decimos que el crossover es económico, leído y económico. Pero si descarta la configuración mínima y elige una más o menos digna, resulta que es mejor comprar un modelo por solo 1 millón de rublos. ¡UN MILLÓN, Karl!
¿Como es eso? ¡¿No es caro?! Caro por supuesto.
Entendemos que un crossover siempre ha sido un placer caro y el fabricante no puede vender sus productos con pérdidas, pero... Creta es un modelo realmente caro de Hyundai en el segmento de presupuesto.
5. Colas para comprar
Al mismo tiempo, tendrás que esperar para comprar Creta. La espera será larga. En algunas regiones, la lista de espera dura casi seis meses. Esto es tanto un mérito como un error del fabricante. Por un lado, el entusiasmo es frenético, la gente quiere hacerse con el Creta, por otro lado, no estaría de más aumentar el suministro o la producción en mayores volúmenes. Discusión en el foro www.hyundai-creta2.ru
Estos fueron los 5 hechos más atroces sobre Hyundai Creta. Por supuesto, los propietarios de automóviles encontrarán muchos otros defectos o simplemente defectos de sabor en el automóvil, y los foros están llenos de discusiones de este tipo. No enumeraremos críticas negativas porque, en nuestra opinión, esto sería quisquilloso.
¿Qué queríamos decir con este material? No hay coches perfectos. No existen en la naturaleza; incluso los Toyota más confiables se averían. Recuerda después de 7 años de funcionamiento. Pero en busca de ahorros imaginarios, es mejor frenar y pensar: ¿vale la pena pedir un préstamo o regalar el dinero acumulado a lo largo de los años para comprar lo que parece un crossover, pero en realidad es un coche urbano corriente llamado Creta? ¿Quizás sea mejor tomar el nuevo Solaris de segunda generación, un éxito de ventas probado y perfeccionado en el mercado ruso a lo largo de los años de producción, y no conocer los problemas? ¿O todavía crees que vale la pena pagar más por las cualidades todoterreno del crossover Creta? Tú decides.
12.04.2018
La empresa coreana Hyundai se ha hecho popular entre los automovilistas gracias al uso de unidades de potencia de bajo mantenimiento con características técnicas equilibradas. Cada modelo tiene motores únicos, desarrollados y fabricados en nuestras propias instalaciones de producción. La línea crossover Creta no es una excepción. A los consumidores se les ofrecen los siguientes motores Hyundai Creta:
- 1,6 IPM;
- 2,0 MPI.
Cada uno de ellos funciona con gasolina. Además, se caracterizan tanto por aspectos positivos como por desventajas. Existe un debate continuo en la comunidad sobre la posibilidad de utilizar otras opciones de motor. Es necesario utilizar motores diésel o unidades con turbocompresor. Por otro lado, lo que está disponible actualmente es conocido desde hace mucho tiempo por los propietarios nacionales de otros modelos de automóviles de la marca coreana. La modernización del diseño ha llevado a una mayor competitividad, manteniendo al mismo tiempo la sencillez y la fiabilidad, algo que los conductores rusos valoran.
1,6 MPI
El motor presentado forma parte de la línea Gamma con la designación G4FG. Este es el motor Creta 1.6 más popular y más vendido, que también se utiliza en otros modelos de vehículos. Aunque la línea no puede presumir de las potencias más altas, los ingenieros no tomaron esto como base. La dirección les asignó una tarea fundamentalmente diferente: garantizar un "medio dorado" entre ruido, rendimiento, dimensiones, comportamiento medioambiental y eficiencia. Según los críticos, los especialistas cumplieron con creces su misión.
El motor Gamma G4FG de 1,6 litros no es un desarrollo fundamentalmente nuevo del laboratorio de ingeniería del fabricante coreano. Se basa en otro motor Hyundai Gamma G4FC, no menos popular, que goza de gran popularidad entre los propietarios de Solaris. En cuanto a los indicadores de rendimiento, considerando la cilindrada, son más que buenos: en stock tiene 123 caballos de fuerza. Empuje – 155 Nm.
Motor Hyundai 1.6 G4FG
Si consideramos las características tecnológicas de los motores presentados, es importante señalar que los ingenieros decidieron utilizar un bloque de cilindros de aluminio. El diseño prevé la presencia de dos árboles de levas en la posición superior DOHC. El mecanismo de distribución de gas funciona gracias a una cadena con un recurso bastante elevado. El sistema de combustible incluye un sistema de inyección distribuida que consta de un riel de combustible y un inyector. El mecanismo de admisión está equipado con un sistema de sincronización de válvulas constantemente variable, llamado abreviatura CVVT. El sistema de encendido se diferencia del de otros motores en que las bobinas ahora están ubicadas por separado: cada una de ellas es responsable de un solo cilindro. En cuanto a los cilindros, cada uno de ellos recibió cuatro válvulas.
Se tomó una decisión interesante con los compensadores hidráulicos. Ahora están completamente ausentes. Una alternativa es un sistema de ajuste de holgura, que se ajusta mecánicamente cada 90 mil kilómetros. El uso de estas soluciones tecnológicas ha tenido un impacto positivo en la producción de motores equilibrados que pueden demostrar un buen margen de confiabilidad, sencillez y la capacidad del Hyundai Creta para "digerir" gasolina de 92 octanos. Y lo más importante: el motor de 1,6 litros tiene un apetito moderado.
El modelo G4FG tiene una serie de diferencias únicas. Si consideramos las características clave, nuevamente vale la pena resaltar el sistema CVVT, pero aquí está instalado en el escape y la admisión simultáneamente. Mantener la ECU de Bosch permitió mejorar el rendimiento mediante alguna manipulación del software. En total, el motor de 129 caballos es suficiente para circular cómodamente por la ciudad. Pero aquellos que encuentran lento el motor de 1.6 litros, se recomienda encarecidamente prestar atención a la versión de dos litros.
2.0MPI
El motor Creta Nu G4NA 2.0 de dos litros no puede considerarse nuevo. Esta es una versión significativamente modificada del G4KD de aspiración natural de dos litros. Inicialmente, no se le podía llamar ni potente ni económico. Sin embargo, tampoco hubo quejas al respecto. Nu G4NA 2.0 se introdujo por primera vez en 2013. En cuanto al diseño, tenemos ante nosotros el mismo motor atmosférico de dos litros, construido sobre la base de un bloque de cilindros de aluminio. El mecanismo de distribución de gas tiene una transmisión por cadena. En paralelo se montan un cabezal de doble eje y compensadores de válvulas hidráulicas. Como resultado, el uso de estos últimos permite a los conductores deshacerse de la necesidad de revisarlos y ajustarlos constantemente. Por otra parte, no estuvo exento de peculiaridades.
Motor Hyundai Nu G4NA 2.0
Al igual que ocurre con la versión de 1.6 litros, el sistema CVVT también es dual, es decir, está presente tanto en la entrada como en la salida. El sistema de combustible es el de mayor interés. Para los consumidores rusos, el fabricante iniciará el suministro de automóviles que contarán con la habitual inyección distribuida. Los compradores europeos tienen más suerte porque obtienen motores con inyección directa y un sistema CVVT modificado, donde se puede ajustar rápidamente la altura a la que suben las válvulas. Al igual que la versión menos productiva, la unidad de potencia Creta 2.0 también admite la posibilidad de funcionar con gasolina de 92 octanos.
La intriga se ha desarrollado con los indicadores de desempeño. En la documentación del pasaporte oscila entre 164 y 167 CV. Para los consumidores rusos las cifras son más modestas: 150 CV. Hay una explicación razonable para esto: los propietarios no tendrán que gastar más dinero en el pago de impuestos. Por otro lado, la disminución del rendimiento se debe únicamente al software. Quizás se pregunte: ¿qué significa todo esto para el cliente? ¿Cómo pueden afectarle estos datos? Todo es muy sencillo: el comprador recibe un coche con una potencia inferior a la declarada. Si es necesario, con un chip banal se pueden aumentar entre 14 y 17 fuerzas sin realizar ajustes técnicos, sin temor a que dichos cambios afecten negativamente el estado de la central eléctrica.
Con base en lo anterior, se puede observar que las unidades de potencia Creta se caracterizan por buenos indicadores de rendimiento y eficiencia. Por un lado, un comprador potencial tiene la oportunidad de elegir entre ahorro o dinámica. Por otro lado, si prefieres un motor de dos litros, puedes aumentar significativamente las características dinámicas con un simple chip. Si el consumo de combustible es más importante, es mejor prestar atención al modelo más pequeño, 1.6 MPI.
