Desde la década de 1990 del siglo pasado, la India comenzó a desarrollarse. Industria automotriz. Mucha gente todavía piensa que en la India sólo el elefante es un medio de transporte, pero esto no es del todo cierto. Por supuesto, los coches indios no son diferentes. nivel más alto diseño, así como un conjunto modernizado de opciones y alta funcionalidad, sin embargo, empresas de producción líderes autos indios Móviles como Tata, Mahindra y Maruti avanzan cada vez más en la industria automovilística mundial.

Así, vemos que los coches indios del fabricante Tata aparecen regularmente en varios salones de automóviles.
Una de las líneas de Tata incluye un conjunto de hatchbacks Indica, sedanes Indigo y camionetas Indigo SW. Estos coches tienen características técnicas como un motor de gasolina de 1,4 litros con una potencia de 85 caballos de fuerza.
Hoy en día los coches indios no se limitan a carros pasajeros. Por ejemplo, Tata también se especializa en la producción de camiones pesados.
Vale la pena señalar que los coches indios no son baratos. Por ejemplo, en el Reino Unido, un coche indio cuesta unas 20.000 libras esterlinas. En el mercado ruso, si el SUV Tata se ensambla en Rusia, costará alrededor de 16.000 dólares.
El elevado precio se debe al diseño original tanto del exterior como del interior. Los fabricantes de automóviles indios no copian diseños de otros fabricantes de autos famosos. Si esto sucede, entonces el fabricante paga por la creación del diseño por parte de desarrolladores independientes. Por ejemplo, el modelo Mint de cinco plazas con puerta trasera de Tata se convirtió en un coche indio sólo por país de origen, ya que sus creadores eran principalmente franceses. El motor del coche fue desarrollado por La Moteur Moderne y el diseño fue creado por el estudio italiano I.De.A.
Empresas como Maini Group de Bangalore JV, Reva Electric Car Company y AEV LLC de EE. UU. han desarrollado un automóvil indio que puede funcionar con pilas de combustible. Este prototipo funciona sobre una plataforma llamada flexible, que cambia según el tamaño del tanque de hidrógeno. Este principio de funcionamiento se denominó Membrana de Intercambio de Protones (PEM). Este sistema significa que la electricidad se genera mediante reacción química, en el que participa combustible de hidrógeno y oxígeno.
Otra empresa automovilística india popular es Mahindra. Esta empresa se especializó inicialmente como fabricante de tractores, vehículos todo terreno y otros equipos agrícolas.
El inicio de la campaña de Mahindra comienza durante la Segunda Guerra Mundial, a raíz de que dos hermanos llamados Mahindra decidieron establecerse en la India. producción de automóviles. Uno de los fundadores de la empresa, John Mahindra, era el jefe de la misión diplomática india en Washington. Y para crear su propia empresa decidió abandonar su carrera diplomática y dedicarse por completo a crear la empresa Mahindra y Mohammed. Y su hermano, Clark Mahindra, a su vez, se desempeñó como Primer Viceministro de Finanzas de Pakistán. Y también lo dejó todo para convertirse en emprendedor.
Así, la empresa india de fabricación de automóviles Mahindra & Mahindra comenzó en 1945 la producción de análogos del popular vehículo todo terreno Willys-Overland. Y el primer coche de Mahindra & Mahindra no se lanzó hasta 1965.

Y desde la década de 1980, Mahindra & Mahindra comenzó a especializarse en la producción de faetones y camionetas con una capacidad de carga de 815 kg (licencia Willys CJ-3B), y luego comenzó a ensamblar modelos mejorados (licencia Jeep CJ-7 y CJ-8). .
La empresa también comenzó a crear nuevos modelos Commander. Se trata de station wagon de tres y cinco puertas y 8 plazas de la serie CL, así como sus versiones Commander Marchal de 5 plazas con plegado. fila de atrás asientos.
Las empresas indias de fabricación de automóviles se están desarrollando cada vez más activamente y cada año introducen modelos modificados.

Los coches indios como realidad objetiva.

El coche indio no es ciencia ficción ni un oxímoron. El mundo no se detiene y el tercer mundo no es una excepción en este sentido.

Desde los años 90 del siglo pasado, los coches indios se han consolidado firmemente en la vida de la gran población de toda Indochina. Y si los habitantes de nuestro Lejano Oriente ya conocen de cerca los resultados de la industria automovilística del Celeste Imperio, entonces la India sigue siendo para nosotros la patria de los elefantes y la malaria.

Mientras tanto, en la India es el coche, y no el elefante, el medio de transporte. Es cierto que los automóviles indios aún no pueden presumir de un diseño radical, un conjunto de funciones sobrenatural ni una calidad excepcional. Sin embargo, la principal empresa india de fabricación de automóviles, Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO), no se desespera y hace todo lo posible para promocionar sus productos en el mercado mundial.

Así, en las ferias internacionales aparece regularmente la línea de coches Tata que, según los desarrolladores, deberían convertirse en coches populares, primero en la India y luego en toda la región.

La línea Tata está compuesta por hatchbacks Indica, sedanes Indigo y camionetas Indigo SW. Las características técnicas son las siguientes: un motor de gasolina de 1,4 litros con una capacidad de 85 caballos de fuerza. Lo mismo ocurre con los motores diésel.

Los coches indios no se limitan al concepto de “turismos”. La misma Tata produce camiones ligeros y pesados. En definitiva, toda la gama de servicios, una amplia gama, El público objetivo no limitado.

Aunque la comunidad internacional no comparte opiniones tan optimistas. Esto se debe en gran medida a la notoria relación “precio-calidad”. Así, tras una reducción sistemática de los precios debido a la baja demanda de productos en el Reino Unido, un coche indio cuesta unas 20.000 libras esterlinas.

Los coches indios tampoco pueden considerarse baratos para el mercado ruso. Siempre que la línea de SUV se monte en Rusia, el precio estimado de un SUV medio rondará los 16.000 dólares.

El coste tan considerable de un coche indio se explica por el desarrollo original. A diferencia de sus vecinos, India no tomó el camino de copiar sin ceremonias las ideas de otras personas y decidió pagar por ellas honestamente. Como resultado, el hatchback Tata Mint de cinco plazas se convirtió en un automóvil indio solo por país de origen, porque tanto los franceses (el motor fue desarrollado por La Moteur Moderne) como los italianos (el diseño fue realizado por I.De. Un estudio) participó en su creación.

Y lo mismo ocurre con casi todos los modelos, por lo que la idea de crear un automóvil indio popular parece factible, si es factible, no en este siglo.

Además de esto, no se pueden dejar de notar las delicias creativas de los fabricantes, que de vez en cuando presentan al público prototipos indios. Por ejemplo, la última vez fueron el Tata Crossover y la camioneta Cliffrider.

Ahora Reva Electric Car Company, Maini Group de Bangalore JV y AEV LLC de EE. UU. han desarrollado un automóvil indio propulsado por pilas de combustible. Este prototipo opera sobre una plataforma “flexible” que cambia según el tamaño del tanque de hidrógeno.

El principio de funcionamiento se llama membrana de intercambio de protones (PEM). Esto significa que la electricidad se produce mediante una reacción química que involucra combustible de hidrógeno y oxígeno.

Indian Bajaj Auto presentará en el mercado ruso el coche más barato del mundo, Qute. El precio de la novedad comienza en 250 mil rublos. Más barato hasta ahora carro nuevo en Rusia: el chino Lifan Smily por 320 mil rublos.

Auto Bajaj Qute (Foto: AP)

​​​Las ventas de Qute en Rusia comenzarán en marzo-abril de 2016, dijo a RBC Alexander Alekseev, director ejecutivo de East West Motors (​EWM, distribuidor de Bajaj en Rusia). en invierno el auto pasará una serie de pruebas en las carreteras rusas. En 2016, el distribuidor tiene previsto vender entre 200 y 300 Qute indios.

Hasta 70 kilómetros por hora

Qute entró en producción en septiembre de 2015. Este es un coche de cuatro plazas con un monocilíndrico. motor de gasolina de una motocicleta de 13,5 CV. Con tal unidad de poder Un coche de 400 kilogramos puede acelerar a 70 km/h. El consumo de combustible declarado es inferior a 2,8 litros cada 100 km. Están previstas versiones de metano y propano. En India, el modelo cuesta 2.000 dólares, lo que lo convierte en el más barato del mundo. Hasta ahora, este título pertenecía a otro indio " El carro de la gente" - Tata Nano, cuyo coste comienza en 3.000 dólares.

Según documentos, Qute está clasificado como quad. Y ciclo (esta categoría de vehículos en Rusia puede circular por la vía pública). Para gestionarlo en Rusia necesitas categoría automotriz derecha - V. El coche se venderá a un precio de 250 mil rublos.

Es poco probable que Qute sea popular en Rusia, dice Sergei Udalov, director ejecutivo de Avtostat: por el mismo dinero puedes comprar un coche con más funcionalidad y comodidad en mercado secundario. El coche puede ser interesante como vehículo comercial debido a su bajo coste operativo, por ejemplo para entrega por mensajería, dice Alekseev.

En septiembre, EWM lanzó las motocicletas Pulsar producidas por Bajaj Auto en Rusia. La empresa cuenta actualmente con ocho distribuidores en ocho ciudades. El Qute se venderá a través de los mismos concesionarios y también están previstos vehículos de tres ruedas Bajaj. En 2016, EWM espera expandirse red de distribuidores hasta 50 salones. En el futuro, si las ventas crecen, el distribuidor no descarta localizar Qute en Rusia.

Coches baratos de Asia

tata nano

La empresa india Tata Motors presentó coche tata Nano en 2008. En 2009, el coche salió a la venta en India a un precio configuración mínima 100 mil rupias (2,5 mil dólares). En febrero de 2015, el precio había subido a unos 3.000 dólares. La potencia del motor Tata Nano se estima en 33 CV y ​​la velocidad máxima es de 100 km/h. El coche pasó con éxito las pruebas de choque indias, pero la prueba estándares europeos mostró lo máximo nivel bajo seguridad.

Chery QQ

La empresa china Chery Automobile produce coche chery QQ desde 2003. El precio del coche en el mercado europeo se estima en unos 5.000 euros y a veces se le llama copia pirata del Chevrolet/Daewoo Matiz. La potencia del motor es de 53 hp y velocidad máxima— 100 kilómetros por hora.

Maruti 800

La empresa india Maruti Udyog produjo el Maruti 800 entre 1984 y 2007, con un total de 53,2 mil vehículos. De 1988 a 1992, el coche se vendió en algunos mercados europeos con el nombre de Suzuki Maruti. El precio del coche es de unos 5.000 dólares y en 2005 apareció en el mercado indio una versión del coche que cumplía con la norma Euro 3. El coche puede acelerar hasta 125 km/h.

Bajaj Auto es el mayor fabricante indio de vehículos de motor (motocicletas, autorickshaws, etc.). El volumen de producción anual alcanza los 4 millones de piezas. Parte del holding diversificado Bajaj Group, fundado en 1926. Según Research & Markets, en 2014, Bajaj Auto ocupó el tercer lugar entre las empresas de motocicletas y el puesto 97 entre las 100 principales. empresas más grandes mundo, según Forbes. Bajaj Auto posee el 47% del fabricante austriaco de motocicletas KTM y coopera con la japonesa Kawasaki en los mercados asiáticos.

En 2015, el fabricante alcanzó mercados extranjeros, espera llevar suministros a otros países (55 en total) hasta 1,5 millones de motocicletas; esto es el 62% de todas las exportaciones de motocicletas de la India, informa la publicación empresarial local Business Standard. Desde 2013, Bajaj suministra motocicletas y rickshaws a Ucrania.

Atrae a diseñadores talentosos de todo el mundo: las empresas líderes contratan especialistas extranjeros para colaborar en nuevos modelos, mientras que las principales corporaciones indias adquieren empresas de diseño extranjeras.
El sector automovilístico de rápido crecimiento de la India está constantemente en busca de talento automovilístico internacional y, en los últimos tiempos, muchos de los más grandes corporaciones manufactureras Los coches contratan diseñadores e ingenieros de todo el mundo. A diferencia de Estados Unidos, donde la industria automotriz está en crisis, la fabricación india de vehículos de dos y cuatro ruedas está en auge con ventas récord en el año fiscal 2009-2010.

Los mejores talentos, incluidos diseñadores, ingenieros e investigadores, que reconocen el enorme potencial de crecimiento del emergente sector automotriz de la India, están preparados para trasladarse al país para firmar contratos a mediano y largo plazo.

Un alto ejecutivo de Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), el mayor fabricante de automóviles del país, visitó Detroit a principios de este año para reunirse con diseñadores e ingenieros en la "Ciudad del Motor" y ofrecerles trabajos en la India. El Director Ejecutivo (Ingeniería) de MSIL, Sr. I. V. Rao, ha logrado cumplir su misión: ocho ingenieros de Detroit especializados en el diseño, estilo y modelado de automóviles nuevos, así como en el desarrollo y producción de motores, ahora son empleados de MSIL. Algunos de los ingenieros y diseñadores estadounidenses son de origen indio y aceptaron fácilmente la oferta de trabajar para Maruti.
Según el Sr. Rao, esos talentosos profesionales de diferentes paises, que ahora se incorporan a la empresa, ayudarán a lanzar nuevos modelos innovadores y también contribuirán a la formación de los ingenieros que ya trabajan en la empresa.
"Durante mucho tiempo, nuestros recursos fueron limitados", dice Rao. “Recibimos nuevos desarrollos de Suzuki y realizamos pruebas y mejoras aquí. Teníamos muy pocos diseñadores experimentados trabajando para nosotros, lo que complicaba considerablemente la implementación de nuevos proyectos”.
“La colaboración de diseñadores de otros países ayudará a las empresas manufactureras a formar a sus diseñadores y podrán transmitirles los últimos datos científicos y técnicos”, subraya Rao.

Otros importantes fabricantes de automóviles indios, incluidos Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto y Royal Enfield, también están en conversaciones con diseñadores de automóviles extranjeros para incorporarlos y ampliar sus capacidades de diseño nacional.

En los últimos tiempos, muchos diseñadores extranjeros también visitan la India para reunirse con altos funcionarios del gobierno nacional indio. empresas de desarrollo y fabricantes de automóviles. Estos diseñadores tienen una amplia experiencia y conocimiento en el desarrollo y simulación de propulsores, motores y transmisiones híbridos.

El más largo empresa de fabricación vehículos de dos ruedas Bajaj Auto se ha asociado recientemente con Edgar Heinrich de BMW Motorcycles, quien ahora dirige el departamento de desarrollo y diseño. “La comunidad mundial está empezando a reconocer los cambios que se están produciendo en la industria automovilística india, en la que desarrollos innovadores en el ámbito del diseño”, destaca Heinrich. La empresa con sede en Pune ha lanzado una gama de motocicletas de última generación para competir con gigantes internacionales, incluida Harley-Davidson, que buscan ingresar al mercado indio.

Para organizar el proceso de diseño y desarrollo de los coches, Royal Enfield contrató a Venky Padmanabhan, ofreciéndole el puesto de jefe de producción. Después de recibir su doctorado en ingeniería industrial de la Universidad de Pittsburgh, Padmanabhan trabajó como parte del grupo de ingeniería avanzada en empresa americana Motores generales, participó en el trabajo del departamento de automoción. Daimler Chrysler Mercedes, y también se desempeñó como director ejecutivo de estrategia logística global en países Sureste Asia, y finalmente se convirtió en jefe del departamento de producción de Royal Enfield.
"Estamos planeando lanzar modelos de inyección electrónica de combustible en la India", dice Padmanabhan. Royal Enfield planea vender alrededor de 50.000 motocicletas este año.

Según V.G. Ramakrishnan, director sénior del sector de automoción y transporte de Frost & Sullivan, el nuevo enfoque en ingeniería y diseño refleja la intención de los fabricantes de automóviles indios de expandirse a los mercados globales. Los cambios en la industria automotriz global que se han producido como resultado de la recesión económica. en Estados Unidos y Europa, contribuyó al mismo tiempo a una “fuga de cerebros inversa”, cuando muchos diseñadores comenzaron a buscar trabajo en India y China. Pininfarina, la legendaria empresa italiana de diseño de automóviles, ahora también está buscando un “caballero sobre un caballo blanco” que le ayude a afrontar la crisis. En un momento hubo informes de que un importante fabricante de automóviles indio planeaba adquirir empresa italiana, pero como muchos de los principales especialistas ya se habían marchado, el acuerdo nunca se concretó.

Muchos fabricantes de automóviles de la India también están adoptando aspectos de diseño como los prototipos de preproducción y la fabricación de modelos en arcilla, que se utilizan habitualmente en Francia, el Reino Unido e Italia. Tanto las empresas fabricantes de automóviles nacionales como las extranjeras están invirtiendo fuertemente en centros de diseño en la India, tanto para el desarrollo como para la optimización de los recursos humanos.

Mientras GM y Chrysler abrieron científico y técnico En Bangalore, Renault ha creado un centro de diseño en . Estos departamentos de I+D no sólo llevan a cabo proyectos exclusivamente para la India, sino que también llevan a cabo proyectos para sus empresas matrices.
"El objetivo principal al establecer un estudio de diseño completo en la India era adquirir experiencia de los diseñadores indios, así como conocimiento del mercado, gustos y preferencias locales", dice Jean-Philippe Salard, diseñador principal y jefe de diseño de Renault. Diseño India. El estudio de diseño de Renault, que emplea a 16 personas, actúa como centro satélite de la empresa principal en París, afirmó. “Durante los últimos 30 meses, nuestro estudio ha estado realizando diseños de modelos complejos para mercado indio, y ahora estoy preparado para realizar proyectos de Renault para cualquier país”, subraya.

Algunos importantes fabricantes de automóviles indios también han comenzado a adquirir organizaciones de diseño extranjeras. En los últimos meses se han formado varias asociaciones entre empresas locales e internacionales, lo que destaca la importancia de este aspecto de la industria automotriz, mientras que la tendencia de consolidación mundial cambia el enfoque hacia carrocerías llamativas y de vanguardia.
Los fabricantes de automóviles indios ahora buscan adquirir centros de diseño en el extranjero para lograr una fabricación avanzada de productos, modernizar sus departamentos de I+D y volverse más competitivos mediante una mejor asignación de costos.

La empresa de vehículos tecnológicos Mahindra & Mahindra adquirió recientemente la empresa italiana de diseño, desarrollo, diseño de carrocerías y análisis de implementación técnica de automóviles G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) con sede en Turín. Con esta medida, M&M planea establecer un centro de diseño en el extranjero para el grupo y también atender las necesidades de fabricantes extranjeros equipo automotriz.
"Las sinergias que surgirán de esta adquisición no sólo nos ayudarán a mejorar nuestras capacidades de diseño, sino que también nos ayudarán a crecer como un importante centro de diseño automotriz global", explica Pawan Goenka, presidente del sector automotriz de M&M.
“Las capacidades complementarias de Mahindra y GRD ayudarán a modernizar las capacidades de desarrollo de nuevos vehículos, proporcionarán una base sólida para las operaciones de M&M en Europa y permitirán el máximo uso de la tecnología, así como la plena aplicación del conocimiento de especialistas altamente cualificados, concretamente los talentosos diseñadores e ingenieros que trabajan en la empresa."

Mientras las empresas extranjeras trasladan sus bases de fabricación de automóviles a países asiáticos, las empresas de diseño están abriendo sus oficinas en la India para realizar trabajos de apoyo aquí después de la etapa de desarrollo del modelo. Muchos centros de diseño extranjeros también están atravesando un período de crisis, en particular debido a que los fabricantes de automóviles han comenzado a realizar la mayor parte del trabajo de diseño dentro de sus organizaciones. Cada vez más empresas de este tipo están dispuestas a vender participaciones en su empresa con la esperanza de recuperar su posición en el mercado.
El diseño será el elemento principal que distingue a la empresa en el mercado internacional, ya que indicadores como la dinámica, la calidad y el coste del coche ya se han convertido en categorías de gran demanda.

Arun Jaura, jefe de investigación y desarrollo de Eaton Corporation, dice: “El objetivo principal de los fabricantes indios ahora es aumentar los recursos, y adquirir organizaciones de diseño en países económicamente desarrollados es la forma más de manera rápida alcanza esta meta. Dado que los ingenieros y diseñadores talentosos siempre escasean, los fabricantes y proveedores internacionales de automóviles establecerán centros de diseño dependientes en la India y otros países en desarrollo”.

Dilip Chhabria, director ejecutivo de DC Design, añade: "La tendencia actual de los fabricantes indios a adquirir empresas de diseño implementa esencialmente la idea de la deslocalización".

S. D. Pradhan, director ejecutivo de Argentum Engineering Design, fundada por B.V.R. Subbu, exjefe de la sucursal india empresa hyundai Motors: dice que la organización se posicionó como una empresa de diseño y trabajó con fabricantes de prototipos por contrato. Argentum se ha asociado con Dassault Systemes, una empresa de software francesa, para brindar soluciones de tren motriz de vanguardia a varias empresas.

A medida que la industria automotriz india pisa con confianza el acelerador y agrega velocidad a su viaje, la investigación, el diseño y la ingeniería están firmemente posicionados en la estrategia general del país para alcanzar la cima del liderazgo global.

Los consumidores rusos casi no conocen los productos de la industria automovilística india. Y en en casos raros, cuando la comunidad rusa de entusiastas de los automóviles habla de automóviles que salen de las cadenas de montaje en la India, la noticia suele percibirse con notable escepticismo e ironía. Pero en realidad no es tan malo. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Características del mercado automovilístico indio.

Da la casualidad de que los modelos producidos en un país determinado se perciben a priori de la misma manera que un número infinito de modelos sin rostro. sellos chinos, diseñado y montado a toda prisa. Pero hoy la India es la concentración de enormes capacidades industriales. Su industria exhibe una de las tasas de crecimiento más altas del mundo, al igual que China.

Sin embargo, a diferencia de la industria automotriz china, una dinámica de crecimiento tan alta del sector industrial no condujo al surgimiento de mercado automotriz Muchas marcas similares.

Aunque en su mayor parte los coches se mantienen con el mismo espíritu. Las principales diferencias entre los automóviles indios son la alta eficiencia, la compacidad cómica y la característica incluso. modelos de carga y, en la mayoría de los casos, productos de baja calidad.

Los diseñadores locales no dudan en utilizar métodos de plagio en el desarrollo de sus máquinas, lo que se hizo especialmente evidente entre los años 1980 y 2000.

Todos los coches indios pequeños hasta principios de la década de 2000 estaban diseñados con un espíritu conservador. Con las formas de la carrocería y el techo de tela, recordaban mucho a los rickshaws.

Desde 2003, la industria del automóvil en este país ha comenzado a reestructurarse de acuerdo con las directrices para el consumidor europeo. Es a partir de este momento que las características de los modelos europeos modernos comienzan a rastrearse en los automóviles indios. Básicamente, por supuesto, se trata de brillo y líneas suaves.

Marcas líderes

La industria automotriz india produce varios automóviles de gigantes manufactureros a nivel regional, siendo los principales Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto y Tata Motors, con sede en Mumbai.

La gama de coches de la mayoría de estos fabricantes, en comparación con los chinos o marcas coreanas, es bastante limitado, con la excepción del último enumerado.

Sin embargo, en el periodo 2003 – 2012. Todos ellos han encontrado su nicho en el mercado mundial del automóvil y han establecido la producción de productos bastante diversificados. Tanto a nivel de tipo como de precio y calidad.

Por lo tanto, considere los automóviles. Sellos indios sigue basándose en varias características clave. Estos incluyen precio, dimensiones, indicadores técnicos, demanda y diversidad de la gama de modelos. Sobre la base de estos criterios, se construirán calificaciones apropiadas.

Los modelos más baratos y pequeños.

Vale la pena empezar por ellos. El coche indio más barato es el Tata Nano del fabricante Tata Motors.

Esta máquina se distingue tanto por su bajo precio (alrededor de 2.500 dólares) como por sus dimensiones miniatura. Entre las principales ventajas del coche cabe mencionar únicamente el llamativo diseño, desarrollado con la ayuda de diseñadores italianos. De lo contrario, incluso un pequeño precio de un automóvil se compensa con derechos de aduana, que se multiplican por 2.

En India, el modelo tiene una gran demanda debido a su eficiencia y maniobrabilidad, tan valoradas en las condiciones del tráfico urbano.

La solidez del vehículo es mínima, al igual que su peso (600 kg), pero la velocidad máxima no supera los 100 km/h. La longitud del coche es de 3,1 m y el ancho es de 1,6 m. Precio bajo La máquina está asegurada minimizando piezas: tornillos, juntas, mampara de equipaje, espejos y dirección asistida.

Mahindra Gio suele ser el más coche preferido de taxistas indios zonas rurales. Un mínimo de adornos y extras, un máximo de espacio abierto.

El coche no tiene puertas ni aire acondicionado, se utiliza principalmente para transporte privado o excursiones turísticas como alternativa al elefante indio. Costo - 2800 mil dólares. La altura del coche es de 1,6 m, la longitud es de 2,4 m y la anchura es de 1,5 m, y esto con un peso de 700 kg.

Quad y “Ant” de tres ruedas

Otro automóvil indio que se puede comprar no sólo en su país de origen, sino también en los países de la CEI es el Bajaj Cute de Bajaj Auto.

Vale la pena decir que este fabricante inicialmente se especializó sólo en la producción de motocicletas, y esto se reflejó en el lanzamiento de su primer automóvil económico, el Bajaj Cute, que pesaba solo 400 kg, alcanzaba una velocidad de 70 km/h y era un vehículo todo terreno liviano. . cuerpo del auto.

El precio rara vez supera los 320 mil rublos. Como corresponde a un ATV en la carrocería de un automóvil, el producto no tiene mucho espacio interior, pero es muy adecuado para viajes por tierras de cultivo. En general, el automóvil Indian Bajaj se parece más a un carrito de golf.

Otro carro barato- un Force Minidor de tres ruedas, cuya producción cesó en 2009. De 1996 a 2009, se lanzó una gran cantidad de esta versión india de Ant. Su precio oscila entre 950 y 1300 dólares dependiendo del año de fabricación. El modelo es diferente alta capacidad de elevación y mala estabilidad en las curvas. El peso del Minidor es tan ligero que 2 adultos pueden levantarlo fácilmente.

Los mejores autos grandes.

Ahora también vale la pena prestarles atención. Líder en el suministro de automóviles indios. clase grande Actúan Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Los "motores de fuerza" son mayor productor vagones de carga y minibuses de pasajeros. Dos de sus productos más populares: Tempo Excel Commuter: potentes autobuses de siete metros con un número de asientos de 18 a 30. Se utilizan en empresas y para viajes regulares. transporte de pasajeros. El segundo es el autobús escolar Citiline. Este es un grande autobús escolar con capacidad para 24 personas del mismo fabricante.

Mahindra Maxximo es un vehículo pequeño pero pesado que tiene una gran demanda entre las empresas de construcción indias. La robusta estructura del compartimento de carga y la configuración de las ruedas, combinadas con un chasis fiable, lo hacen indispensable para los agricultores y constructores indios.

Tata Magic es un pequeño minibús con un elegante diseño que sorprende gratamente por su funcionalidad. Tiene sólo tres puertas, pero la calidad de construcción del coche es bastante alta para la industria automovilística india. Por su forma inusual de la carrocería, este automóvil indio, cuya foto se presenta arriba, recibió el nombre de "Jabalí indio". El principal porcentaje de compradores del modelo son panaderos y propietarios de pequeñas tiendas de comestibles, ya que el compartimento de carga del coche puede equiparse rápida y fácilmente con estantes para alimentos.

Cruces

Los SUV y los SUV son muy populares en la India. El Mahindra Bolero, por ejemplo, se ha ganado la reputación de ser el "Jeep" de la India. Además, tanto por su buena maniobrabilidad como por similitudes externas. Cruce de tracción total Equipado con asientos para 7 personas, ensamblado mediante tecnología de ensamblaje totalmente automático de acuerdo con los estándares europeos, es un automóvil bastante decente y cómodo, diseñado para algunos mercados extranjeros.

En el exterior del Tata Safari se ve claramente la imagen del Land Rover inglés, llama especialmente la atención la parrilla de malla que utilizan los desarrolladores. Lo que distingue a este SUV de otros crossovers es la presencia de un motor de tres litros. motor turbodiésel 150 caballos de fuerza, sistema ABS y transmisión mecánica de alta calidad. En Rusia, se puede comprar un automóvil indio por 950 mil rublos (equipamiento básico).

El Escorpio es otra creación de Mahindra. El coche tiene características similares al modelo Safari. Tiene un motor diésel y está disponible en versiones de transmisión automática y manual. El Scorpio tiene la gama más amplia de opciones de motor de cualquier SUV indio. Este modelo también es popular en el mercado ruso. El precio de un coche en Rusia oscila entre 850 y 950 mil rublos.

Tata Sumo Grande es otro crossover de siete plazas de Tata. Lo primero que llama la atención al familiarizarse con el coche es el interior, que es atípicamente lujoso para los coches indios. La tapicería está hecha de cuero de alta calidad, los paneles y el tablero están cuidadosamente acabados y la total uniformidad de texturas es impresionante. Un aire acondicionado que funcione correctamente, ventanas eléctricas y ajustes de espejos son pequeñas cosas agradables que hacen que el automóvil se destaque de otros crossovers indios.

Modelos más vendidos

El líder de ventas entre los automóviles indios en 2016 es el Tata Indica, uno de los hatchbacks más interesantes (foto de arriba). Pequeño coche indio funcional. En 2016, el coche se vendió por una cantidad de 48 mil unidades en todo el mundo.

Mahindra Bolero vendió 100.214 unidades en 2016.

El Tata Vista quedó ligeramente por detrás del Indica y registró una cifra de ventas de 42.163 unidades.

Otro líder de ventas de la India es el Mahindra Scorpio, que es un fuerte competidor incluso para los SUV chinos producidos en serie. La cifra para 2016 es de 160 mil coches vendidos.

Los modelos más caros.

A pesar de que la producción de automóviles en la India se basa principalmente en la evolución del presupuesto, algunos coches tienen precios que van más allá de lo habitual.

Tata Aria es uno de los crossovers indios más lujosos, equipado con sistema de control de clima, airbags, navegador, ABS y turboalimentado. motor diesel y tapicería de cuero. Precio - 970 mil rublos.

Mahindra Verito es otro coche cuyas características lo acercan más o menos a estándares internacionales producción de automóviles. 5 airbags, electrónica relativamente decente y bonito salón. Precio: de 870 a 920 mil rublos.

Las posiciones restantes están asignadas a Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (en el rango de 800 a 950 mil).

Sobre la competencia

Por último, me gustaría señalar que los mayores fabricantes de automóviles indios están adquiriendo activamente acciones de fabricantes coreanos y chinos que operan en la India.

Como resultado, los modelos SsangYoung y Daewoo producidos en territorio indio se posicionan como productos de fabricantes locales. Mahindra, por ejemplo, posee el 80% de SsangYoung y el 73% de Daewoo, lo que les permite construir una política comercial conveniente y controlar la competencia extranjera.