¿Quién es un buen chico? Golf bien hecho. Y dos veces El fundador de la clase que lleva su nombre, en su tiempo libre de asuntos burgueses respetables, estableció el orden de los hatchbacks calientes. Su líder permanente GTI permanece hasta el día de hoy, en el camino, promoviendo incansablemente la ideología del lobo a las masas en piel de carnero, mientras que los competidores están cubiertos de anti-alas y hacen agujeros en sus cuerpos con tomas de aire.
Incluso en la versión de aniversario de los antepasados de los generadores de adrenalina económicos, en apariencia, la modestia misma. Solo un GTI encontrado por casualidad lo mirará con envidia solo si su conductor ve los números 35 en los guardabarros delanteros, de lo contrario parachoques delantero, ópticas oscurecidas, espejos negros y faldones laterales de la versión R, apenas visibles sobre el fondo de Carbon Steel Grey. Como resultado, la característica más llamativa, al igual que el GTI normal, sigue siendo el borde rojo de la parrilla del radiador.
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En el interior
Los elementos rojos en el volante y la palanca DSG animan ligeramente el reino del Ordnung alemán. El diseño no es forte golf interior, el visual morirá de aburrimiento aquí. Pero para aquellos que aprecian las cosas de alta calidad, pensadas hasta el más mínimo detalle con una ergonomía impecable y un montaje escrupuloso de los mejores materiales- consuelo
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Es inusual recibir un regalo de cumpleaños al que le falta algo. Sin embargo, las peculiaridades de marketing dieron origen al GTI de aniversario para el mercado ruso con umbrales y reposacabezas que recuerdan la experiencia de la leyenda, pero sin navegación, sensores de estacionamiento, sensores de luz y lluvia: el panel frontal está repleto de enchufes de opciones instaladas. Pero los asientos fenomenalmente cómodos, tapizados en tenaz microfibra, un volante recortado de tres radios y una palanca DSG estilizada como una pelota no se le pueden quitar al GTI.
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en movimiento
A pesar de las pequeñas diferencias exteriores e interiores, técnicamente, el GTI Edition 35 está lejos de sus contrapartes ordinarias. Volkswagen no se limitó al ajuste de chips banal, como suele ser el caso con varios versiones especiales, pero le dio al héroe del día una versión deformada del buen viejo EA113 de Golf con tracción total R con turbina K04. En orden de subordinación al "cuatro" de dos litros, se redujo la presión de sobrealimentación, habiendo recibido 235 fuerzas, que son 24 fuerzas más que solo el GTI. El par se ha aumentado a 300 Nm (20 Nm más) y se alcanza un poco más tarde, en el rango de 2200 a 5500 rpm.
A pesar de los leves aullidos, especialmente perceptibles en la primera marcha, y las sacudidas en los atascos de tráfico, el DSG del GTI es un camarada, un amigo y el mejor socio. Con un robot, el hatchback es realmente más ágil para acelerar, pero los números no son lo principal. Los 0,3 segundos ganados a la mecánica son importantes, pero no significativos: Golf, ni siquiera GTI lo es Pagani Zonda. Acelerar es muy emocionante, retomar altas revoluciones, después de cinco mil, cuando el hatchback alcanza su capacidad nominal, me vigoriza y me divierte tanto que realmente no quiero quitar las manos del volante. Simplemente no quiero hacerlo por miedo a perderme algo importante. Por lo tanto, ni siquiera toco las paletas de cambio de marchas, no hay necesidad.
volkswagen golf VI GTI Edición 35
Consumo de combustible declarado por 100 km
Lo mejor enemigo de lo bueno. Incluso el Golf estándar en términos de rodaje tiene espacio para crecer. Reducimos el espacio libre, apretamos los resortes, los amortiguadores con estabilizadores y obtenemos el Golf GTI. Por lo tanto, el 35 no tiene por qué avergonzarse de que su suspensión sea uno a uno como el resto, ya es tan inteligente como una pulga.
Para envidia de sus seguidores rivales, el GTI no solo es fenomenalmente rápido en las curvas. Los devora uno a uno incansablemente, ignorando con tanta ecuanimidad las leyes por las que vive el resto de los poderosos. tracción delantera que te quedes asombrado. Piensas que fuiste demasiado lejos en la entrada de la curva: pisa el acelerador, no puedes equivocarte. A la salida, ayudará una imitación electrónica del bloqueo del diferencial XDS, que no permite el descargado. rueda delantera. Al mismo tiempo, la capacidad de respuesta del karting (¡pero no el nerviosismo!) coexiste orgánicamente con una excelente estabilidad del tipo de cambio, lo que le permite conducir relajado en la pista con una sola mano.
Con su suspensión estándar tensa pero cómoda con amortiguadores pasivos (los amortiguadores Monroe controlados electrónicamente están disponibles como opción), insonorización de clase empresarial y escape amigable para los vecinos, el GTI no puede simplemente ser coche diario. Eso es exactamente lo que es. Respuesta honesta, detallada y final a pregunta eterna cómo conciliar en un solo cuerpo los valores familiares establecidos por la edad con la valerosa proeza del alma. Por lo tanto, una apariencia modesta y discreta es solo una ventaja aquí. Un elegante traje clásico de buen sastre que, como John Wick, esconde un impresionante arsenal capaz de aplastar a cualquiera que se atreva a interponerse en su camino, siempre es valioso y, en nuestros tiempos convulsos, es apropiado en todas partes.
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Historial de compras
Dos años y medio de propiedad adquirida en salón de golf 1.2 de la séptima generación no pasó por Alejandro en vano. Se dio cuenta cada vez más de que quería lo mismo, pero más rápido y más ágil, es decir, el GTI. Dado que los fondos para ultima versión incluso en forma usada, no había suficiente leyenda, después de la venta de solo un Golf, comenzó la búsqueda del sexto GTI.
Alexander no presentó ningún criterio especial para el futuro del automóvil. Estaba buscando la instancia de afinación más no torturada. Resultó no ser fácil: solo recuerde el St. Petersburg GTI, en el que faltaban la mitad de las piezas de la suspensión, pero había entornos corrosivos y calvos. neumáticos de verano en invierno. Naturalmente, en el anuncio y en la foto todo era diferente.
Alexander casi fue a Surgut, donde, al parecer, también les encantan los hatchbacks calientes, pero de repente apareció. opción interesante en su San Petersburgo natal. No solo un GTI, sino una rara Edición de aniversario 35, cuya existencia Alexander ni siquiera había sospechado antes. Un propietario, 82 000 km de kilometraje nativo, una carrocería suave y un estado generalmente aceptable lo convencieron: debemos aceptarlo. La edición de cinco puertas de 2011 le costó a Alexander casi 900.000 rublos.
Reparar
Los diagnósticos antes de la compra mostraron que el propietario anterior no se molestó en reparar el automóvil, sabiendo que pronto lo vendería. Por lo tanto, en primer lugar, Alexander llevó el GTI a una gran inspección técnica. Reemplazar el aceite en el motor y la caja, los filtros, incluido el combustible, las bujías, la bomba de combustible y el empujador de la bomba de inyección sacaron 35,000 rublos junto con el trabajo.
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Después de un par de meses, llegó el turno de la revisión de los frenos delanteros. Alejandro puso los discos y pastillas originales. Reemplazar las correas de distribución y el alternador, así como actualizar todos los bloques silenciosos en la suspensión, no fue una sorpresa, a diferencia de la necesidad de reemplazar una bobina de encendido muerta. Un problema más serio fue el reemplazo colector de admisión junto con el control del acelerador. Para eliminar el olor persistente a humedad en la cabina, ayudó la sustitución de un parabrisas mal instalado por el propietario anterior, que también tenía muchas rozaduras.
Afinación
Este GTI tampoco ha escapado a modificaciones. Queriendo mejorar el manejo del hatchback, Alexander instaló suspensión de tornillo. La potencia del motor, gracias a la sustitución de la admisión/escape y el chip tuning, ha crecido hasta unos 320 CV. y 420-430 Nm. Esta, por cierto, fue la razón del reemplazo repetido del empujador de la bomba de inyección durante el funcionamiento: en los motores de ajuste, cambia cada 10,000 km. La única contribución al cambio en el exterior - llantas forjadas SSR. No se esperan otras mejoras, e incluso una intervención más seria en el motor.
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Explotación
Desde la compra en 2016, el GTI ha aumentado su kilometraje en 30 000 km. Alexander con mucho gusto trae su hatchback a la condición ideal, en su opinión. Motivos para dudar de la corrección de la elección que Golf nunca dio. Según Alejandro este momento el mantenimiento del hatchback caliente le costó unos 150.000 rublos.
Gastos
- ITV con cambio de aceite (Mobil Super3000 5W-40) y filtros (originales) cada 5.000 km.
- Combustible - EKTO-100
planes
Tendrá que ser reemplazado en la primavera parabrisas tras otra piedra. Luego habrá detalles de carrocería e instalación de llantas de aleación. diseño deportivo. Desafortunadamente, la versión actual de llantas forjadas no era para nuestras carreteras. En la suspensión aparecerán muelles Eibach Sportline acortados y se modificará el escape. Durante la temporada, Alexander planea participar en 2-3 exhibiciones y festivales.
Historia del modelo
No queriendo retrasar el estreno de su favorito, Volkswagen reveló la sexta edición del GTI al mundo en el mismo 2008 que la línea principal de Golf. Debajo de la carrocería con un diseño conservador reconocible, equipamiento modificado y motor nuevo desarrollado por Audi - un turbo cuatro de dos litros con inyección directa combustible. Una carga de 211 hp y 280 Nm eran suficientes para acelerar a los primeros cien en 7,2 segundos, sujeto a una mecánica de seis velocidades. Con la preselección opcional, el GTI hizo este ejercicio 0,3 segundos más rápido.
En la imagen: Volkswagen Golf GTI de 5 puertas "2009–13 En 2011, se lanzó el jubilee Edition 35 con un motor reducido de la versión R (235 hp, 300 Nm), y un año después, se agregó un descapotable a los hatchbacks tradicionales.
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En la imagen: Volkswagen Golf GTI Edición de 5 puertas 35" 2011 y Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012–15
En 2012 hubo un relevo generacional.
estreno caliente volkswagen hatchback Golf 6 GTI se celebró en otoño de 2008 en el Salón del Automóvil de París. Pero la producción de automóviles comenzó solo al principio. el próximo año, y los concesionarios europeos recibieron los primeros vehículos comerciales solo en la primavera.
En el interior, el Volkswagen Golf 6 GTI cumple con los asientos deportivos y, lo que ya se ha convertido en clásico para este modelo, la tapicería de cuadros. Además, la escotilla luce pedales de aluminio, una palanca de cambios diferente y un volante forrado en cuero con costuras en contraste.
Debajo del capó del VW Golf 6 GTI hay un gasolina de 2.0 litros motor turbo TSI 210 caballos de fuerza (280 Nm), que sumaba 10 "caballos" respecto al motor instalado en su antecesor. Como transmisión, se ofrecen cajas de cambios manuales o robóticas de 6 velocidades.
Independientemente del número de puertas y la caja instalada, el hatchback acelera de cero a cientos en 6,9 segundos, y su velocidad máxima alcanza los 240 km/h (sobre la mecánica) o los 238 km/h (con la caja DSG).
Entre los demás características técnicas Volkswagen Golf 6 GTI se puede notar subestimado por 22 mm claridad del piso, una suspensión adaptativa con diferentes resortes y amortiguadores, así como la presencia de una imitación de un bloqueo de diferencial de eje transversal XDS.
Opciones y precios Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Precio Golf 6 GTI en mercado ruso comienza desde 1,114,000 rublos. Esta es una máquina en una carrocería de 3 puertas en la mecánica. El recargo por una caja robótica es de 60 000 rublos, y un cinco puertas en versiones similares es 22 850 rublos más caro.
El equipamiento de serie de todas las modificaciones incluye 7 airbags, ABS, ESP, faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, espejos eléctricos calefactables, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia y llantas de aleación. Todo lo demás debe pagarse por separado.
Se basa en una nueva plataforma MQB. dimensiones cuerpo versión deportiva el automóvil es ligeramente diferente: la longitud es de 4268 mm (+13 mm), el ancho es de 1799 (+0 mm), la altura es de 1442 mm (-10 mm), distancia entre ejes– 2631 (-6 mm). El chasis del Golf GTI, compuesto por puntales MacPherson delanteros y multibrazo traseros, está equipado con muelles y amortiguadores con los reglajes originales. La suspensión moderadamente sujeta y la distancia al suelo reducida a 133 mm brindan el equilibrio necesario entre comodidad y manejo. Este equilibrio también está respaldado por la dirección progresiva. De tope a tope, el volante da 2,1 vueltas.
En el mercado ruso, GI solo tiene una planta de energía– 2,0 litros motor turboalimentado Serie EA888, dando un máximo de 220 hp. El motor está construido sobre la base de un bloque de cilindros con un colector de escape. El suministro de combustible es gestionado por el sistema. inyección combinada, y los desfasadores instalados en la entrada y salida son responsables de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas. El par máximo de 350 Nm, según las especificaciones del pasaporte, se mantiene en el rango de 1500-4400 rpm, pero aún así el principal potencial se realiza más cerca del límite superior del rango.
Emparejado con unidad de poder Pueden funcionar dos tipos de transmisión: "mecánica" de 6 velocidades y DSG "robot" de 6 bandas. Ambas cajas hacen un excelente trabajo de transferencia de potencia, acelerando el auto a “cientos” en 6.5 segundos. Donde GolfGTI con transmisión manual ahorra un poco más gasolina, quemando un promedio de 6,0 litros a los 100 km. El consumo de combustible de la modificación con el "robot" DSG es de 6,3 litros. El consumo real puede diferir significativamente de las cifras dadas, especialmente si usa el motor al máximo.
técnico completo especificaciones volkswagen Golf GTI 7ª generación:
| Parámetro | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220 CV | |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Código de motor | CHHB | |
| tipo de motor | gasolina | |
| Tipo de inyección | directo | |
| sobrealimentación | Sí | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición del cilindro | fila | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | |
| Volumen, cu. cm. | 1984 | |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 82,5x92,8 | |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 220 (4500-6200) | |
| Par, N*m (a rpm) | 350 (1500-4400) | |
| Transmisión | ||
| Unidad de manejo | parte delantera | |
| Transmisión | 6MKPP | 6DSG |
| Suspensión | ||
| Tipo de suspensión delantera | independiente, McPherson | |
| Tipo de suspensión trasera | independiente, multienlace | |
| Sistema de frenos | ||
| frenos delanteros | disco ventilado | |
| Frenos traseros | disco | |
| Direccion | ||
| Tipo de amplificador | eléctrico | |
| Neumáticos y ruedas | ||
| Tamaño de llanta | 225/45R17 | |
| Tamaño del disco | 7.5Jx17 | |
| Combustible | ||
| Tipo de combustible | AI-95 | |
| clase ambiental | 6 euros | |
| Volumen del tanque, l | 50 | |
| El consumo de combustible | ||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| dimensiones | ||
| Numero de asientos | 5 | |
| Número de puertas | 3/5 | |
| Longitud, mm | 4268 | |
| Ancho, mm | 1799 | |
| Altura, mm | 1442 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2631 | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1538 | |
| Pista ruedas traseras, mm | 1516 | |
| Volumen del maletero (mín./máx.), l | 380/1270 | |
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 133 | |
| Peso | ||
| Equipado, kg | 1351 | 1370 |
| lleno, kg | 1820 | 1840 |
| Características dinámicas | ||
| Velocidad máxima, km/h | 246 | 244 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 6.5 | 6.5 |
La idea de crear una versión especial. coche de serie, permitiéndole disfrutar aún más de la conducción, no era innovador. Anteriormente, tales intentos se implementaron en Renault 8 y 12 Gordini, así como en Mini Cooper. Volkswagen presentó su variante en 1976. Era un Golf GTI: rápido, ligero, ágil y, sin embargo, tan funcional como un Golf normal.
Con el tiempo, el GTI perdió personaje especial y en algún momento se convirtió en una más de las opciones de equipamiento. Y los clientes querían que el VW Golf fuera aún más fuerte. Por lo tanto, aparecieron las modificaciones VR6, R32 y R. Afortunadamente, la quinta generación del modelo volvió a los orígenes del GTI. Aquellos. el automóvil era rápido, pero no intimidantemente poderoso, garantizaba el placer de conducir y era ideal para los desplazamientos diarios.
Volkswagen Golf III con motores 2.0 V8 y 2.0 V16
El GTI de tercera generación no tuvo un gran comienzo. Versión básica 2.0 115 CV no podía alcanzar los 200 km/h, y el tiempo de aceleración a 100 km/h superaba los 10 segundos. Los clientes estaban decepcionados. Dos años más tarde, apareció una versión del motor de 16 válvulas con mayor rendimiento.
Afortunadamente los motores golf III Los GTI son realmente duraderos. Muchos propietarios los han convertido con éxito a gas, pero en detrimento de la dinámica. En ese momento, el GTI estaba equipado con una motor diesel- 1.9 TDI de 110 caballos.
Debilidades:
- Mal funcionamiento de la transmisión en versiones de 16 válvulas: elimina velocidades.
- Mala protección contra la corrosión. Se encuentran manchas de óxido alrededor del marco del parabrisas y en las alas. En las modificaciones de tres puertas, las puertas largas y pesadas limpian los umbrales, dejando al descubierto el metal, que pronto comienza a florecer.
- Averías en la electrónica del motor.
Especificaciones Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV con motores 1.8T V20 y 2.3 V5
Las evaluaciones poco halagadoras del Golf III GTI exigieron que Volkswagen cambiara su enfoque para crear el próximo hot hatch. En primer lugar, decidimos utilizar motores turboalimentados. Era buen movimiento. Los turbos de gasolina, reservados exclusivamente para el GTI, hacían sentir a los clientes que estaban recibiendo algo especial. Sin embargo, 150 hp - no tanto. El Golf IV GTI era más lento que el Golf I GTI y tenía una relación potencia-peso más pobre. En la primera generación, fue de 7,36 kg por 1 hp, y en la cuarta: 8 kg / 1 hp. El cuarto GTI es un coche cómodo que se puede conducir de forma dinámica, pero carece de ligereza y agilidad.
El motor 1.8T 20V tiene un diseño inusual. Tiene 5 válvulas por cilindro. El motor Turbo le permite instalar equipo de gas. Lo principal es usar buen equipo. Es cierto que, en caso de daños en la culata, la restauración será el doble de costosa que en 2.0 8V.
Durante el funcionamiento, mal funcionamiento de las bobinas de encendido, desgaste del turbocompresor (recurso original de más de 200 000 km) y la cadena de distribución que conecta los árboles de levas, falla la válvula del acelerador. El resto del Golf IV: el automóvil es bastante confiable, si no en un accidente grave.
Cabe destacar que en tiempos del Volkswagen Golf 4, la versión GTI pasó a ser una de las opciones de equipamiento. Se distinguía por sus características ruedas y decoración de interiores consolas con un árbol parecido al arce.
Durante la producción, la gama de motores GTI se reabasteció con un 1.9 TDI diésel (115-150 CV) y un 2.3 V5 de gasolina. A últimos años Potencia 1.8T aumentada a 180 hp Los dueños elevaron su retorno a 250-280 hp.
Especificaciones Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V con motor 2.0 TFSI (200 y 230 CV)
Cambios, cambios y más cambios: así es como se puede describir brevemente el Golf de quinta generación en comparación con el cuarto. Lo mismo se aplica al GTI. En lugar de viga de torsión en la parte trasera se utiliza un diseño de enlace múltiple confiable y suficientemente duradero. Debajo del capó había motores turboalimentados completamente nuevos con inyección directa de combustible TFSI. apareció y Caja DSG, que debutó en el Golf IV, pero solo en el R32.
Esta vez, se ha hecho un gran esfuerzo para hacer que el Golf GTI luzca como su predecesor. Líneas rojas, una gran parrilla tipo panal y espectacular discos de rueda. En el habitáculo, los asientos deportivos son llamativos, rueda con protuberancias en los lugares de agarre y logos "GTI".
Los autos recibieron mecánica de 6 velocidades o DSG robótico. Tracción en las cuatro ruedas no estaba disponible ni siquiera por un recargo. A pesar de transmisión de tracción total existió en versiones civiles más débiles y en serie en el R32 superior.
Particularmente atractiva es la versión 2006 Edition 30. Fue preparado para el 30 aniversario del modelo. El motor fue impulsado por 30 hp. Los detalles estilísticos se notan en el interior. Por ejemplo, el mango de la palanca de cambios para transmisión manual y DSG tiene forma de pelota de tenis de golf.
En los anuncios también puedes encontrar GTI importado de USA. Desafortunadamente, muchos de ellos han tenido un accidente y tienen un equipo bastante pobre. Sin embargo, a veces los especímenes de Europa no pueden presumir de un buen equipo. Volkswagen requería un recargo por la mayor parte del equipo.
El componente más riesgoso en un automóvil es la transmisión. Engranaje DSG. A cuidado apropiado es capaz de soportar más de 200.000 km. Cuando se usa en modo carrera, su recurso se reduce 2 veces. Se necesitarán al menos 100,000 rublos para reparaciones. transmisión manual - la más elección óptima. Es fiable y funciona muy bien.
El motor, por regla general, no causa problemas (designación AXX y BWA). Con el tiempo, es posible que sea necesario reemplazar la bomba de combustible. alta presión, bobinas de encendido o válvula de purga del turbocargador defectuosas. Actualizar la correa de distribución causará ciertas dificultades, ya que tendrás que desmontar el fragmento. Sistema de escape, y normalmente agarra los tornillos. Incluso con reemplazo filtro de aire hacerlo mejor en el servicio. Además, después de 100 000 km, se acumula mucho hollín en la admisión.
Las desventajas incluyen un compresor de aire acondicionado vulnerable y desgaste rápido llantas traseras(como resultado de una geometría de rueda incorrecta). Cuidado con el uso de grandes llantas. Los baches en las carreteras destruyen muy rápidamente neumáticos de perfil bajo y un colgante.
Las inserciones de aluminio son estándar, al igual que un manillar grueso. Rarity - Navegación en color RNS.
Especificaciones Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI con motor 2.0 TFSI
La brecha tecnológica entre el quinto y el sexto Golf es mínima. De hecho, la nueva generación es solo un lavado de cara. GTI VI obtuvo el mismo motor: una unidad turbo de 2 litros con inyección directa. Es cierto que la potencia ha aumentado: hasta 211 CV. en la versión estándar y hasta 235 CV. en la versión 35. El índice del motor ha cambiado a 4 letras: CCZB y CDLG.
Los compradores optaron cada vez más por una caja de cambios robótica DSG. Una novedad en el momento del debut fue el sistema cerradura electronica diferencial de eje transversal XDS. En esencia, se trata de una imitación de un diferencial de deslizamiento limitado que utiliza sistemas ESP. Apareció faros de xenón y un sistema de estacionamiento automático.
El Golf VI GTI sorprende por su versatilidad. La carrocería de 5 puertas es realmente funcional. Volumen del maletero de 350 a 1305 litros.
El motor te permite seguir adelante bajas revoluciones, consumiendo en modo normal solo unos 9 litros cada 100 km. Cuando se utiliza la escala completa del cuentarrevoluciones, es fácil superar el valor de 13 l/100 km.
Hasta ahora, el Golf VI GTI se considera bastante confiable. Entre defectos característicos puede ser distinguido:
- falla válvula de seguridad turbocompresor;
- crujido de plástico en la cabina;
- desgaste prematuro de la bomba de agua.
A la luz de la aparición en Rusia de la nueva séptima generación volkswagen legendario Golf GTI decidimos refrescar nuestra memoria y recordar cómo se desarrolló la historia de este auto. Haremos esto en orden cronológico inverso para que podamos disfrutar de una transición suave a lo más delicioso: al comienzo de la historia del Volkswagen Golf GTI.
Sexto Volkswagen Golf GTI, descontinuado a fines del año pasado, al igual que la fresca séptima generación, debutó durante Salón del automóvil de París en octubre del año de la crisis de 2008. Pero, a pesar de los problemas económicos que asolaron el mundo, la demanda del Volkswagen Golf GTI 6 fue bastante alta desde el comienzo mismo de las ventas. Construyó el sexto Golf en una plataforma exitosa Grupo Volkswagen Plataforma A5 (PQ35) heredada de generación anterior, Y su apariencia diseñado por Walter da Silva y Klaus Bischoff.
El diseño del Golf GTI VI se puede considerar con seguridad como un rediseño profundo de su predecesor, por lo que los diseñadores no se molestaron mucho, solo retocaron ligeramente los contornos del automóvil, extendieron los tubos del silenciador en diferentes bordes y encajaron armoniosamente nuevos elementos en el exterior: óptica fresca, una parrilla diferente y parachoques modificados. El interior del "seis" podía presumir de un equipamiento muy rico, ya disponible en la configuración básica. Por eso, el Golf GTI 6 estaba equipado con 4 bolsas de aire, bolsas de aire laterales tipo cortina, cómodos asientos deportivos, un sistema de audio, accesorios eléctricos, control de temperatura y otras alegrías de la vida de un automovilista.
El sexto Volkswagen generación Golf GTI en varios estilos de carrocería. Tradicionalmente, los hatchbacks de tres y cinco puertas eran los más populares, seguidos por una camioneta de cinco puertas, y la lista la cerraba un descapotable de dos puertas, cuyo lanzamiento se lanzó hace solo unos años. Al mismo tiempo, el descapotable tenía cuatro asientos, mientras que todos los demás coches tenían un interior completo de cinco plazas.
Debajo del capó de la sexta generación del Volkswagen Golf GTI se encontraba el motor EA888, desarrollado por especialistas de Audi. Este cuatro cilindros de 2.0 litros unidad de gasolina con inyección directa, complementada con un turbocargador BorgWarner K03, desarrollaba serios 210 hp para la clase C. potencia, entregando simultáneamente 280 Nm de par y permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Se ofrecieron dos cajas de cambios para los "seis": una transmisión manual de 6 velocidades, así como un DSG "automático" robótico.
Como corresponde a un auto “cargado”, el VW Golf GTI VI tenía tres opciones de suspensión para todos los gustos y presupuestos. Además del diseño independiente estándar centrado en buenos caminos y pistas de carreras, para la sexta generación, se ofreció una suspensión reforzada para malos caminos con mayor distancia al suelo, así como suspensión adaptativa DCC con control adaptativo del chasis.
Volkswagen Golf GTI quinta generación fue producido durante exactamente cinco años durante 2003-2008. VW Golf GTI V se convirtió en el primer Golf "suavizado" "cargado", eliminando las líneas rectas distintivas en los contornos de la carrocería. Este paso fue dictado por las tendencias de la época y permitió modernizar el Golf GTI, sin el cual se podría haber perdido la competencia en el mercado. Al igual que los "seis" posteriores, el quinto Golf GTI se basó en Plataforma volkswagen Plataforma del grupo A5 (PQ35), que permitió aumentar ligeramente las dimensiones del automóvil al agregar espacio libre en la cabina y el maletero.
La quinta generación del Volkswagen Golf GTI es una de las pocas coches alemanes principios - mediados de la década de 2000, honrado con una gran cantidad de críticas elogiosas. Nuevo chasis con multibrazo suspensión trasera y nuevo direccion convirtió al Volkswagen Golf 5 GTI en uno de los líderes en su segmento en términos de manejo y estabilidad durante maniobras a alta velocidad. Fue a partir de la quinta generación que el VW Golf GTI recibió un espíritu deportivo completo, lo que influyó significativamente en el crecimiento de las ventas posteriores.
El principal atractivo del Golf GTI V, por su parte, no era la suspensión, sino el motor EA113. Este cuatro cilindros unidad turboalimentada fue capaz de desarrollar unos locos 200 CV para el segmento, así como 280 Nm de par motor. Con semejante monstruo bajo el capó, el Volkswagen Golf GTI de quinta generación aceleraba fácilmente hasta los 233 km/h, mientras aceleraba de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos. El motor se completó con un "robot" de 6 velocidades o una "mecánica" de 6 velocidades, con lo que las características dinámicas se deterioraron ligeramente: la aceleración a los primeros cien tomó 7,2 segundos.
VW Golf GTI de cuarta generación(1998 - 2004) difícilmente puede llamarse una generación de pleno derecho. Era más como un conjunto separado. versión civil Golf, por lo que en la historia de la línea Golf GTI el “cuatro” dejó la huella más discreta, destacándose solo por la presencia de asientos Recaro, eso sí. llantas de aleación BBS.
Debajo del capó del Golf GTI IV había motor de aspiración natural V5 de 2,3 litros, turbo de 1,8 litros o turbodiésel de 1,9 litros. El primero, según la variación de ejecución, podía desarrollar 150 o 170 CV. de potencia, el segundo daba 150 o 180 CV, pero el diésel se limitaba a 119 CV.
Recuerdo el patrón de color original de la malla clásica. asientos deportivos, formas interiores suavizadas y la aparición de grandes faros.
El lanzamiento de la tercera generación comenzó en 1991 y al principio el auto recibió una muy mediocre benzy motor nuevo con un volumen de 2.0 litros, capaz de exprimir solo 115 hp. Pero en 1993, los alemanes prepararon un nuevo motor con un mecanismo de sincronización de 16 válvulas, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 150 hp, aceptable para un automóvil "cargado". Con el nuevo motor, el Volkswagen Golf GTI de tercera generación aceleró con confianza a un máximo de 215 km / h, pero ganó los primeros cien en el velocímetro en unos impresionantes 8,7 segundos. La producción de la "troika" se detuvo en 1998.
Volkswagen Golf GTI de segunda generación comenzó en 1984. Fue sobre él que cayó el momento histórico: el lanzamiento del millonésimo automóvil (1991).
Exteriormente, el "dos" se ha vuelto notablemente más deportivo que el antepasado de la línea, pero al mismo tiempo se ha vuelto notablemente más pesado, lo que afectó características dinámicas- con más motor poderoso el coche aceleró casi un segundo más. Pero esto era típico solo para el primer motor de los "dos": un motor aspirado de 1.8 litros, que desarrollaba solo 112 hp. En 1987, se instaló un nuevo motor de 139 caballos en el Golf GTI II, así como sistema ABS. Y dos años después, comenzó la producción de la modificación G60, equipada con un motor de 160 hp.
Y finalmente primero legendario Generación Volkswagen Golf GTI, que marcó el comienzo de la era de los hatchbacks "cargados" en 1976. El primer Volkswagen Golf GTI estaba equipado con motor audi, que anteriormente se "rodaba" en el Audi 80 GTE. Era un "cuatro" atmosférico de 110 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,6 litros e inyección mecánica de combustible, que brindaba un desempeño dinámico fantástico para esa época: la aceleración a los primeros 100 km/h tomó solo 9,1 segundos, y la velocidad máxima fue de 182 km. / h. hora.
Un dato muy interesante es que inicialmente los alemanes planearon lanzar al mercado solo cinco mil ejemplares del VW Golf GTI I, pero la loca demanda del nuevo producto, que causó deleite en todo el mundo, obligó a Volkswagen a reconsiderar sus planes y lanzar el “cargado”. ” versión en producción en masa, dando como resultado el nacimiento de siete generaciones del Volkswagen Golf GTI.
No menos curioso es el hecho de la aparición del propio nombre Golf, sobre el que todavía hay controversias. en ese momento en empresa alemana existía la práctica de nombrar sus novedades con los nombres de vientos o corrientes. Regla carros de golf recibió su nombre de la corriente cálida de la Corriente del Golfo, que calienta Europa, por lo que la clase de golf de automóviles o el amor del diseñador jefe por el juego de golf no tiene absolutamente nada que ver con eso.
