Audi A6 C5, el modelo de la segunda generación de los "seis" en la nueva plataforma, apareció en la primavera de 1997. El automóvil se fabricó con la carrocería de una camioneta Avant y un sedán de cuatro puertas. Posteriormente, sobre la base de la plataforma C5, se desarrolló el Audi A6 Allroad.

Alta competitividad de la máquina.

El nuevo estilo del Audi A6 C5 se ha convertido en una "firma" para toda la gama de "Audi". La carrocería del 4B no parece anticuada, y a día de hoy su diseño sigue siendo atractivo. El Audi A6 C5 compite con éxito en el mercado con modelos como el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. El nivel de ventas de automóviles es consistentemente alto. En 2001, el Audi A6 C5 fue nombrado uno de los 10 mejores "Auto del año" por la revista Car & Driver.

Cuerpo

El cuerpo de la máquina es una estructura portante de acero, totalmente galvanizado, lo que permite al fabricante garantizar la ausencia de corrosión durante 10 años. El capó del automóvil está hecho de aleación de aluminio de alta calidad y para todas las modificaciones de "Audi" sin excepción, independientemente del tamaño del compartimiento del motor.

PowerPoint

Los motores Audi A6 C5 están ampliamente disponibles en las gamas de gasolina y diésel. La línea incluye motores de cuatro cilindros, en línea, con una cilindrada de 1,8 y 2,0 cc, ocho cilindros en forma de V, 4,2 cc, seis cilindros en forma de V, con una cilindrada de 2,4 y 2,7. Estos motores funcionan en modo "biturbo". Todos los motores de gasolina están equipados con inyección electrónica y encendido del sistema Motronic. El más popular es el motor Audi A6 C5 2 5 TDI, que está disponible en cuatro potencias: 150, 155, 163 y 190 CV.

Transmisión

Los automóviles Audi A6 de segunda generación están equipados con cajas de cambios secuenciales. Por primera vez, se utilizó una caja de cambios Tiptronic de cinco bandas. Velocidades del interruptor de llave disponibles opcionalmente en la versión manual. Desde 1999, las modificaciones de tracción delantera se han equipado con una transmisión CVT que funciona en modo DPR: regulación dinámica de software. A partir de cajas de cambios mecánicas, se utilizaron 5 o 6 velocidades.

Para el modelo Audi A6 C5, la transmisión automática es la norma; las transmisiones automáticas se instalan en la mayoría de los automóviles producidos en masa. En pequeños lotes, las muestras con cajas de cambios mecánicas salen de la línea de montaje.

Esquema de conducción

El Audi C5 se produjo en una versión Quattro de tracción total, con diferencial central Torsen, con una distribución uniforme del par, del 50 al 50 por ciento, entre los ejes delantero y trasero. En el momento del deslizamiento, la relación de cargas cambió, según la situación. Torsen es bastante confiable y estable, mientras que muchos dispositivos electrónicos similares a menudo fallan y no bloquean el diferencial central a tiempo.

Sin embargo, para el sistema Torsen, la presencia de ruedas de diferentes diámetros en un automóvil es inaceptable. La máquina funciona de acuerdo con sus parámetros, y cualquier cambio de diseño que "no pueda entender" conduce a una ruptura del diferencial.

Chasis

El automóvil Audi de segunda generación, creado sobre la plataforma C5, se diferencia de sus predecesores, el Audi A4 y el Audi A8, en brazos de suspensión delantera más avanzados hechos de aleación de aluminio compuesto, que son mucho más livianos que el acero forjado o estampado.

Los puntales de los amortiguadores llenos de gas también están modernizados y reforzados con resortes helicoidales. La barra estabilizadora no está conectada directamente con el bloque de enlace, sino que interactúa con él a través de una biela intermedia.

La suspensión trasera es semi-independiente, multibrazo, también con barra estabilizadora, pero conectada directamente a las palancas pendulares. El buen funcionamiento de la máquina es proporcionado por resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos.

Los automóviles Audi A6 C5 individuales se equiparon experimentalmente con suspensión neumática, con ajuste automático de la altura de manejo, similar al Audi A6 Allroad quattro.

Direccion

El mecanismo rotativo de un carro de piñón y cremallera, con amplificación programática de la acción, dependiendo de la velocidad del carro. A altas velocidades, el mecanismo de dirección se vuelve más rígido, por así decirlo, "tonto" para que el conductor sienta mejor el esfuerzo requerido para maniobrar o girar.

La columna de dirección es ajustable en inclinación y altura y es de seguridad. Todos los cambios de posición de la cremallera de dirección son realizados por un servo eléctrico con memoria para las tres últimas posiciones. Además, la columna de dirección está vinculada electrónicamente a varias configuraciones de llave de contacto. Si se pierde una llave, el propietario del automóvil puede usar una de repuesto sin temor a que los intrusos puedan usar la llave perdida, ya que la automatización reconstruye la cerradura de encendido a una nueva llave y destruye la configuración anterior.

Sistema de frenos

La fuerza de los accionamientos hidráulicos de doble circuito se distribuye en diagonal. Los mecanismos de freno del modelo Audi A6 C5 se componen de discos delanteros ventilados y no perforados traseros. Pinzas en todas las ruedas de diseño dual con retorno automático de los pistones a su posición original por vacío.

Un regulador de presión en el sistema de frenos está instalado en la viga del eje trasero, que corta parte de la acción hidráulica si la máquina no está completamente cargada. Un baúl vacío y la ausencia de pasajeros en el asiento trasero se convierten en la razón para cerrar la válvula. Los frenos traseros en este caso comienzan a trabajar con menor intensidad.

Audi A6 C5 especificaciones

Los principales parámetros del automóvil están diseñados de acuerdo con los mejores estándares mundiales. El diseño es tracción delantera o tracción total, motor delantero.

Datos dimensionales y de peso:

• longitud del vehículo - 4795 mm;
• altura - 1484 mm;
• ancho - 1983 mm;
• distancia entre ejes - 2760 mm;
• peso en vacío - 1765 kg;

Las características de la máquina se reflejan en su aerodinámica positiva y peso relativamente bajo, lo que permite lograr una reducción en el consumo de combustible y una mejora significativa en el rendimiento de la velocidad.

El automóvil también se caracteriza por numerosas opciones centradas en la comodidad del conductor y los pasajeros. La cabina tiene un sistema de información especial que notifica al conductor sobre el consumo actual de combustible, la cantidad de kilómetros que el automóvil puede viajar con el combustible restante. La pantalla de la computadora refleja el tiempo de viaje, la temperatura exterior, una opción meteorológica especial advierte de una tormenta eléctrica inminente, fuertes lluvias y otras manifestaciones de los elementos.

La seguridad

El equipo básico del automóvil consta de una serie de accesorios y dispositivos. La seguridad pasiva y activa está a cargo de diez bolsas de aire de emergencia ubicadas en todo el perímetro de la cabina, un sistema de control de tracción ASR que estabiliza el movimiento a altas velocidades - ESP. El compartimiento del motor está equipado con un bastidor inferior anti-accidente, que evita que el motor ingrese al compartimiento de pasajeros en el momento de una colisión frontal.

Interior

El espacio interior del automóvil está equipado con la expectativa de la máxima comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. Aire acondicionado funcionando en modo Klimatronic, que permite la purificación del aire con enfriamiento simultáneo, calefacción regulable de todos los asientos, calefacción eléctrica de los retrovisores exteriores y chorros de lavaparabrisas.

La cabina está equipada con un sistema de audio de dos canales Symphony and Concert, con un reproductor de casetes y un reproductor de DVD. Ocho parlantes cuádruples con un subwoofer brindan el sonido perfecto. La alimentación del disco es automática, mediante cambiador. Todas las configuraciones del vehículo, incluido el estándar básico, prevén la presencia de un televisor en la cabina.

El sistema de navegación está constantemente encendido en el automóvil, sus datos se muestran en una gran pantalla de cristal líquido instalada en la parte superior de la consola central.

El automóvil está equipado con un eficaz sistema de alarma antirrobo con sensores colocados en toda la cabina que monitorean el movimiento de personas desconocidas dentro del automóvil.

Opinión del cliente

El modelo Audi A6 C5, cuyas revisiones desde el comienzo de la producción en serie fueron solo positivas, todavía tiene demanda en la actualidad. La opinión de los compradores es unánime: un automóvil de clase alta, confiable y cómodo.

Comentarios Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002

Análisis del Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronic (Audi A6) 2002

Hola a todos.

Permítanme resumir algunos resultados de la operación de 2 años de su automóvil favorito Audi A6 3.0 quattro. Adquirido en enero de 2010, se usa a diario principalmente para asuntos económicos ociosos, con menos frecuencia para el trabajo (en Moscú, un automóvil es el antónimo de puntualidad, por lo que se usa de manera irregular, más bien estacional, para los desplazamientos y, especialmente, para el trabajo). Las carreras a menudo no superan los 6-50 km por día, hasta la casa de campo: 70 km, los interurbanos son raros. Esto, por un lado, determina pequeñas corridas anuales (17000-18000), por otro lado, implica un régimen desfavorable para el motor y la caja de cambios. Califico las carreteras de Moscú y la región en su conjunto en "4" con una gran ventaja según los estándares de las regiones. Me detengo en esto en detalle, ya que las condiciones predeterminaron en gran medida la posibilidad misma de comprar un automóvil de este tipo a esa edad, porque cada automóvil tiene sus propias condiciones: recorridos, carreteras, estaciones de servicio, servicio. Es obvio.

"Tortuga" o, como también se le llama, "caída" se produjo entre 1997 y 2004 y durante casi 15 años se ganó el amor y el respeto de muchos automovilistas en Rusia y Bielorrusia. Todas las preguntas al respecto se han formulado un millón de veces, todas las respuestas han sido respondidas un millón de veces por personas que se han encariñado con los automóviles Audi y los han estado manejando durante décadas. No pretendo hacer ninguna noticia o descubrimiento, pero me gustaría hablar sobre mis sentimientos, percepción y experiencia operativa. Solo porque… quiero, y porque para mí este auto en particular no es solo una pieza de hierro.

Fortalezas:

• Coche alemán: fiable, ensamblado en Alemania, filosofía europea

• Poderoso eterno, en general (sujeto a combustible y lubricantes de alta calidad), "corazón" 3.0 ASN
• Legendario, con gran tradición deportiva, tracción integral permanente quattro
• Suspensión lujosa (no hay otra palabra para ello): confiable, magníficamente ajustada (que brinda una relación de manejo/comodidad decente)
• El diseño es atemporal
• Carrocería (como dicen, "nada dura para siempre bajo la luna excepto la carrocería galvanizada del Audi")
• El salón es espacioso (para todos los participantes, incluidos los de la última fila), la referencia en cuanto a montaje y calidad/resistencia al desgaste de los materiales de acabado.
• Tronco espacioso, con buena geometría; asientos abatibles 40/60; repuesto de tamaño completo
• remodelación
• buen equipo
• El nivel general más alto (clase) del automóvil (aislamiento de ruido, calidad de la óptica, música, control de clima, funcionamiento de la electrónica en la cabina, todos los espejos con atenuación automática, todos los botones / cajones / palancas / ruedas con el calidad apropiada de rendimiento / movimientos, luz de fondo, etc. ( Hay muchos "matices" de este tipo). En general, "pago en exceso por una placa de identificación" en todo su esplendor
• Un alto nivel de seguridad, tanto activa (tracción en las cuatro ruedas, aceleración del motor, asistentes electrónicos brutales, excelentes propiedades de frenos, suspensión y dirección, placa de identificación de Audi) como pasiva (peso, 6 almohadas completas + sistema de protección lateral (cortinas), laminado vidrio)
• Coche popular (líquido; se ha acumulado una rica experiencia operativa en las comunidades de audio; bien estudiado en servicios; tiendas Audi-FV-SEAT-Skoda - en cualquier puerta de enlace)
• Automóvil "invierno" (tracción total; horno nuclear; calefacción del volante, todos los asientos, espejos, boquillas, zonas de limpiaparabrisas; nivel de aislamiento térmico)
• Sistema de autodiagnóstico: con bajos niveles de aceite, anticongelante, líquido de frenos, pastillas gastadas, bombillas que no queman - no te irás
• Tiene consumibles/piezas comunes con coches de clase inferior (Audi A4, Passat, Superb) y, como resultado, un servicio algo más barato (de lo que cabría esperar)
• Bajo valor de mercado (no supera los 500k): poseer un automóvil de este tipo es moralmente cómodo: duerme tranquilo y lo deja debajo de la ventana; los pensamientos sobre la depreciación no excitan; si lo desea, está asegurado de forma económica bajo CASCO
• Resulta que no es interesante para los drogadictos hooligan y los indios de la tribu Gaia.

Lados débiles:

• Envejecido automáticamente: todos los componentes y conjuntos están parcialmente desgastados, requieren una actitud honesta hacia ellos mismos y un trabajo oportuno en ellos.

• Un organismo complejo (incluso en comparación con configuraciones más simples del mismo cuerpo), que potencialmente puede dar un efecto particularmente interesante en combinación con el párrafo anterior (aquí y en algunos otros párrafos, características más bien objetivas que deficiencias como tales)
• Pesado (peso 1650 kg), algo inercial en la naturaleza del automóvil (la transmisión (hidromecánica + tracción en las cuatro ruedas) también contribuye)) - lentos atascos de tráfico en Moscú con frenado / frenado constante - no es su elemento
• El radio de giro es grande, lo que, combinado con la exactitud del "tiptronic" para un cambio preciso D-R -D -R, ralentizará los giros en un lugar angosto
• Características de la distribución del peso: sensación de “bozal pesado” (el motor está totalmente delante del eje delantero)
• El compartimiento del motor está muy apretado, lo que afectará el costo del trabajo en el accesorio, etc.
• Bomba de aceite cara (incluso en comparación con otros V6 y V8 de audio): un caso especial de motores 3.0 ASN / BBJ / AVK
• Varilla de nivel de aceite no siempre informativa
• Depósito misterioso de líquido de frenos
• El depósito del limpiaparabrisas no está muy bien ubicado, además, su volumen (4,7 litros) requiere que compres solo contenedores de 4l, de lo contrario llevas el resto en el maletero.
• Algo sin espinas, ligero, con dirección a velocidades de hasta 60 km/h; esto es conveniente en estacionamientos, en atascos de tráfico, pero, en mi humilde opinión, el servotronic podría comenzar a "verter" el volante un poco antes
• El "tiptronic" de 5 velocidades en modo D puede llamarse algo pausado (en el contexto de las tecnologías modernas), para ser justos, es adaptable y su lentitud está determinada en gran medida por los atascos de tráfico urbano.
• Algunas dudas sobre el asiento del conductor: la ubicación de los botones en el volante; número insuficiente de nichos necesarios; reposabrazos central de tamaño mediano; falta de estuche para anteojos; 1 portavasos normal; clima en los botones, no en las perillas; los controles de los asientos con calefacción están un poco anticuados; el interruptor de la luz y las paletas del automóvil anterior (Mazda 3) parecían un poco más "fáciles" de manejar; También pondré solo "4+" al conjunto de pedales
• La guantera es pequeña.
• Los espejos no se pliegan cuando el encendido está apagado. Las ventanas están ajustadas, el volante está "estacionado", pero los espejos no. Extraño
• El polarizado "grueso" reduce la visibilidad lateral por la noche: estacione en los bordillos - baje el vidrio
• Las llantas regulares 235/45 R17 son exigentes en las carreteras y en el estilo de conducción
• Opcionalmente, la alarma del cinturón de seguridad está deshabilitada (esto desanima y hay que controlar si el pasajero está abrochado)
• Manual del propietario, parte de las placas en el cuerpo, libros temáticos (sobre control de navegación, teléfono, etc.) - todo en alemán

Análisis Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005

¡Hola, queridos conductores y amantes de Audi! Aquí sigo y pienso, ¡por qué el Señor me castigó así! Bueno, voy a empezar!

Anteriormente propiedad de Nissan Sunny, después de: ¡Camry 1996! Bueno, fui a Tayota y me fui de pena, ¡no sabía! Pasan los años, el auto envejece (moralmente), ¡y así pepino!

En general, vendí el Tayota, agregué asistentes y fui al hermoso Audi en E-burg, me gustó mucho. Lo llevaron al centro de Audi, le dieron al niño local 500r, examinaron el espesor de la pintura, porque era de noche, ¡no fue posible conectar la computadora! El motor funciona sin problemas. No hay humo, las tuberías no están peludas y, en general, sin hollín. Negocié solo por 10k (costo 790). ¡Tomó neumáticos de invierno, se sentó y se fue!

Fortalezas:

• Apariencia

Lados débiles:

• Electrónica

Análisis Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003

Buenos días, queridos conductores.

Comenzaré con el historial de compras. Habiendo vendido el Volvo VX70, principalmente debido a la tracción total "deshonesta", quería algo con tracción total real (principalmente por mi propia seguridad). Pensándolo bien, decidí que finalmente tenía que cumplir mi sueño de la infancia. En algún lugar de 1999, mi padre se cuidaba a sí mismo A6 C5, pero nunca lo compró. Bueno, como dicen, tengo un sedimento en el alma. Estaba tan loco por los llamados. trasero "ciruela" que más de un "quinquenal" los despidió con una mirada de envidia. Tienes que probar todo en la vida, y básicamente para el experimento, decidí pedir un automóvil de los EE. UU.

Decidió tomar a través de un amigo de un amigo, que luego se arrepintió. Es después de esta persona que incluso escribo cualquier cosa pequeña por un acuerdo bilateral en papel. Llamé por teléfono y describí los requisitos (solo color oscuro, solo piel clara, solo transmisión automática, solo sedán y solo Quattro). Resultó que pude ir a la subasta yo mismo (ingreso de prueba durante 72 horas, luego cambia su correo electrónico y obtiene acceso "eterno") y revisé la descripción del automóvil y las fotos, no lo hice. incluso considere autos sin fotos. En general, durante tres semanas, todas las opciones que me gustaban salían a un precio demasiado alto para mí. Una noche, un "familiar de un amigo" me llama :) y rápidamente dice, dicen: "ahora un automóvil pasó debajo de la cámara, es negro, se conduce solo, ¿cambiamos?". Estuve de acuerdo, se ganó la subasta y caminé con una sonrisa de satisfacción durante toda la noche. No tuve más sonrisas al comunicarme con un "amigo familiar" (en adelante lo llamaré X ...) :)

Fortalezas:

Lados débiles:

Comentarios Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2000

Bueno, qué puedo decir ... ahora soy fanático de Audi. El auto vale el dinero, y entiendo por qué. Materiales, ensamblaje, ingeniería: todo es increíble.

Durante tres años de operación de un automóvil de 10 años, reparó solo la cremallera de dirección (la reparación costó 12,000 rublos con repuestos y mano de obra, podría haberse hecho aún más barato). No he cambiado la suspensión de aluminio desde hace tres años, aunque viví fuera de la ciudad durante el primer año y medio (terribles baches y pozos, en general PPC en invierno), pero no me quedé atascado donde algunos SUV lo hacían. No pase... Sigo sin entenderlo.

Audi es un automóvil para aquellos que entienden y sienten sus características ocultas y su potencial. 8 bolsas de aire, control de clima y un montón de todo lo eléctrico: funciona perfectamente (bueno, no revisé las bolsas de aire, por supuesto, ¡la computadora solo estaba conectada para este propósito)))! Dinámica, manejo, comodidad y algo así como un prestigioso sedán de negocios. No quiero vender en absoluto.

Fortalezas:

• mantenibilidad
• Comodidad
• Dinamismo
• controlabilidad
• Fiabilidad
• prestigio
• La seguridad

Lados débiles:

Análisis Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 Parte 2

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2000 Parte 2

¡Buenas tardes a todos! ¡Feliz Año Nuevo 2011!

Aquí estoy sentado una hora antes del Año Nuevo y garabateando líneas... Yo mismo estoy sorprendido, toda la humanidad consciente se está preparando, el champán se está enfriando... y aquí estoy...

… ¿¿¿y usted sabe por qué???

Fortalezas:

Lados débiles:

• No hay quejas sobre el automóvil como organismo vivo, pero en términos de diseño cada año, con cada lanzamiento de un nuevo cuerpo, la diferencia es cada vez más notable ... Pero esto, como dicen, es una pérdida de tiempo. ... no hay a dónde ir, a menos que ... :)

Revisión Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Parte 3

Así que vendí mi única máquina verdaderamente querida, y sería lógico sacar algunas conclusiones.

¡Y ahora sobre todo en orden!

Me acuesto en el sofá, veo la televisión por la noche y pienso que la vida es demasiado tranquila, debería hacer algo que genere buenos ingresos. He estado pensando en esto durante mucho tiempo, he calculado todo a favor, todo en contra. Para empezar algo, naturalmente, se necesitaban fondos, y bastantes, ¡y cuanto antes mejor! Debo decir de inmediato que no quería vender el automóvil en absoluto, decidí vender bienes raíces libres e inactivos ... la venta iba mal y, de alguna manera, al hacer negocios por la mañana, se me ocurrió una idea brillante! Bueno, ella ... dique lo tirará en el sitio y esperará ... ¡tal vez lo compren! Para ser honesto, yo mismo pensé que la ciudad no era muy grande, la gente no tenía tanto dinero ... Creo que para la primavera la venderé. ¡Pero no estaba allí! Al día siguiente, la primera llamada y luego una inspección, al hombre le gustó todo ... luego dijo que llamaría, iríamos al maestro, pero solo con la condición de que le dieran un préstamo por el monto faltante. . El préstamo nunca se concedió, por lo que el comprador desapareció. La próxima llamada en un par de días más... el hombre preguntó el precio, tras lo cual dijo: "¿Cuánto?... ¡gracias, adiós!". Sonreí y pensé que una oferta superada banal igualó, porque. precio/condición, no tengo miedo de aprobarlo, era lo mejor de lo que había disponible en ese momento!

Fortalezas:

Lados débiles:

Comentarios Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001

Se ha escrito mucho sobre este automóvil ... mucho ... pero lo que está escrito allí: ¡mira cuántos de ellos conducen por las carreteras de nuestro país (sin mencionar Europa)! Un coche fiable, seguro, que parece tan respetable que incluso la decisión de cambiar un poco su diseño (en cuanto a mí, esta parrilla del radiador es bastante adecuada para el Q5 y ​​más aún para el Q7, pero no para un turismo... Me gusta la llamada modificación "transicional", que ahora poseo).

A alguien le puede parecer que 2.4 es un volumen pequeño para un automóvil bastante grande y pesado, pero en los atascos de tráfico de Moscú esto no juega ningún papel. Ahora tengo 3.0, ¿y qué? ¿Dónde experimentar los beneficios de la conducción rápida? ¿Vuelta de honor a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú por la noche entre camiones o por la mañana a lo largo de Sadovoye? ¿Es posible competir a veces con X5, ML o Lexus "s aún más respetables desde un semáforo)))

Particularmente satisfecho con el interior de cuero ligero: durante 4 años de funcionamiento, ¡sin problemas y tintorerías! Con el coche viejo (lo mismo, pero de 1998) tampoco hubo problemas. El nuevo elefante no es beige, y me gusta menos, no es tan "festivo" ...))) ¡La ergonomía de todos los sistemas de control está en la cima! No necesita llegar a ningún lado para encender o apagar ningún botón: todo está a mano e intuitivo.

Fortalezas:

• Sólido, aparentemente caro y dinámico.
• Perfectamente equipado con sistemas de control y seguridad

Lados débiles:

A alguien le puede parecer que el servicio es caro, pero no es así ... ¡lo principal es ir al servicio a tiempo! Y buen servicio!

Críticas Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2002

El auto descrito fue Importado de Alemania (Horch, en ese momento ya no se hacía la verdad)))) por encargo. Debo decir que el propietario alemán del automóvil, al pedir opciones para el automóvil en un momento, no fue tacaño y, como resultado, el automóvil tenía muchas cosas útiles y agradables: xenón estándar, un techo corredizo "eléctrico" con ventilación de fotocélulas del habitáculo, que impidió el calentamiento del habitáculo, el empañamiento de las ventanas), la ausencia (es decir, la ausencia es una opción) de una alarma sobre un cinturón de seguridad desabrochado y las designaciones del modelo de automóvil y tamaño del motor en la tapa del baúl, interior de cuero de excelente calidad, asientos delanteros - deportivos eléctricos y con memoria de posición (y en los espejos), alumbrado público al abrir puertas, todos los vidrios atérmicos de doble espesor (una especie de ventana de doble vidrio de dos vidrios encolados y una capa de polímero), pintura corporal - nácar (cambió de color de negro a azul o púrpura, dependiendo de la luz), música Bose estándar con navegación y una pantalla a color (que cambié de todos modos) con un amplificador y un subwoofer, lleno de marca Tracción Quattro, Tiptronic automático inteligente y de pleno derecho, 3 litros y 220 CV. debajo del capó, dirección “servotronic” (con esfuerzo variable), suspensión deportiva, tubos de escape personalizados, control de crucero y más.

Siempre he tenido debilidad por la marca Audi, me encantaba este coche, pero intentaré escribir con objetividad, aunque claro, está claro que este coche de clase ejecutiva es uno de los principales fabricantes y das muchas cosas por sentado. de eso)))

Permítanme hablar primero sobre las desventajas de este automóvil:

Fortalezas:

• Quattro con tracción en las cuatro ruedas
• Motor poderoso
• Tiptronic "inteligente" y juguetón
• Mundo externo e interno del automóvil))
• "Resistencia" en el camino

Lados débiles:

• no juventud))
• Costo de mantenimiento y conservación
• Falta de confiabilidad (tal vez solo una instancia específica)
• suspensión dura

Revisión Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Parte 2

Hola, queridos usuarios del foro.

Encontré algo de tiempo para escribir una continuación de la reseña sobre el maravilloso automóvil Audi A6 C5 2002 en adelante, en el que he conducido 15,000 km desde la compra. 7 meses de propiedad, de los cuales debido a los frecuentes llamados viajes de negocios, se mantuvo en la cantidad de 3 meses con seguridad. Me reservaré que escribiré todo tal como lo recuerdo, así que cúlpeme si no resulta demasiado coherente y lógico. A veces puedo ser parcial, ¡porque me enamoré del auto!

Vamos a empezar.

Fortalezas:

• Motor
• Suspensión
• Comodidad
• Dinámica
• Apariencia
• controlabilidad
• Aislamiento de ruido
• Etc.

Lados débiles:

Crítica Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004

Tengo un Audi A6 C5 Avant 2004 en un 1.9TDi AVF CVT.

Algunas emociones positivas.

La caja vino con el sistema hidráulico CD "correcto", lo que significa un recurso mucho más largo en comparación con las antiguas transmisiones automáticas. El motor del variador es casi imposible de matar. Tengo un kilometraje de 300.000 km, el motor anda como nuevo, el aceite no se va para nada. El mecánico "bigote" en los primeros diagnósticos, desenroscando el tapón de llenado de aceite y sacando la varilla, señaló el humo y dijo que el pistón kaput y yo "golpeamos a la abuela". Más tarde, después de haber estudiado con más detalle las características de los motores tipo bomba-inyector, me di cuenta de que el humo es bastante aceptable.

Fortalezas:

• Comodidad
• Fiabilidad
• economía

Lados débiles:

• Cambios de aceite frecuentes en multitronics
• Procedimiento costoso de reemplazo de la correa de distribución

Comentarios Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003

Hacía tiempo que ya iba a escribir, pero no alcanzaban todas las manos. Después de conducir durante 3 años con esta unidad, concretamente el Audi A 6 3.0 Multitronik 2003, hay algo que contar.

Entonces, este ya es mi 3er Audi, el primero fue de 1988, el segundo de 1993, ambos con motor 2.3, eran excelentes autos, diría que no los mataron. Pero en 2007, por supuesto, quería comprar algo más nuevo y en términos de tecnología, y con el paso de los años. La elección estaba predeterminada: se suponía que este era solo Audi. No importa cuánto considere a los demás, no pude encontrar un reemplazo digno. Personalmente, considero los mejores autos alemanes. Lo siento, señores japoneses, no tengo nada en contra de ustedes, pero no se pueden comparar ni en la calidad del acabado, ni en la comodidad de la marcha, ni en la calidad del hierro, etc. estas máquinas, "IMXO". En general, quiero decir una de las desventajas más importantes y grandes de Audi: es muy difícil transferirlo a otro automóvil después.

Para mí, distribuí los tres grandes alemanes de la siguiente manera:

Fortalezas:

• Rendimiento de conducción
• Consumo de combustible para una cilindrada determinada
• Manejo y estabilidad en la carretera.
• Silencio en la cabina
• Acabado y calidad de la piel
• cuerpo inoxidable

Lados débiles:

• Caja de cambios automática Variador Multitronic
• El costo de algunas partes.

Crítica Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) 2002

Súper automático. Inicialmente seleccionados de acuerdo con los siguientes criterios:

• diesel
• tracción en las cuatro ruedas
• comodidad en la cabina y en la pista, porque carreras largas, unos 200-300 km. en un día

Quería a Olroud, pero los muchachos del servicio lo disuadieron.

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - un automóvil en las mejores tradiciones de la clase ejecutiva. Decente, sólido, respetable. Sin agresión excesiva, como la serie 5 de BMW, y sin pomposidad y esnobismo Mercedes E-Klasse. Toneladas de mérito. Pocas deficiencias. Y aún así, la mayoría de los compradores pasarán de largo y no se darán la vuelta. ¿Y por qué? Caro. Muy caro. Y ni siquiera es el costo del auto en sí.

Breve introducción

La segunda generación del Audi A6 se fabricó con dos tipos de carrocería: sedán y familiar (Avant). Hay más ofertas para la venta de camionetas en el mercado bielorruso, pero también hay muchos sedán, por lo que hay mucho para elegir.
También puede elegir en función del nivel de equipamiento. Como corresponde a un automóvil de esta clase, la lista del equipamiento básico del Audi A6 es impresionante: cuatro airbags, dirección asistida, accesorios eléctricos delanteros (ventanas + espejos), ABS, cierre centralizado, columna de dirección ajustable en altura y profundidad, control climatico. También hay casos en los que hay un sistema de control de tracción ASR, un sistema de estabilización de movimiento ESP, calefacción de asientos, una computadora a bordo y control de crucero. Las modificaciones más equipadas se pueden reconocer por los faros de xenón, el interior de cuero y las inserciones de madera en las puertas y la consola central. En un automóvil de este tipo, además de todo lo anterior, hay opciones tan costosas como un sistema de navegación GPS con sintonizador de TV, asientos eléctricos con memoria de posición, calefacción en el volante y otras "alegrías de la vida".

Carrocería y equipo eléctrico

El cuerpo totalmente galvanizado es duradero y no se corroe.
De los problemas "eléctricos", los más comunes son problemas con las ventanas eléctricas (especialmente en la puerta del conductor) y problemas con las barras de bloqueo de las puertas. Son típicos de los automóviles fabricados antes de 1999. A veces se enciende la luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire. En la mayoría de los casos, la causa es un contacto oxidado en el enchufe debajo del asiento del conductor. Los mismos problemas con la oxidación por contacto se encuentran en las señales de giro y los limpiaparabrisas.

Motores y transmisiones

El Audi A6 (C5) estaba equipado con motores de gasolina V6 y V8. No hay diferencia estructural entre ellos, la diferencia está solo en el volumen y el número de cilindros.

El motor de 1.8 litros (125 hp, instalado en automóviles hasta 1999) tiene problemas para arrancar en clima húmedo. La "enfermedad" se trata reprogramando la unidad de control. Unidad turboalimentada de 1.8 litros con 150 o 180 hp. peligroso para un comprador potencial con una turbina defectuosa (su vida útil es de unos 150 mil kilómetros). En un motor de dos litros (130 hp), los elementos de plástico del sistema de ventilación del cárter a menudo se destruyen.

Los más populares en nuestro mercado son los modelos agregados con un motor de 2.4 litros, y por una buena razón. Son los más confiables Los militares dieron el título de "la modificación más fallida" a la versión 2.7 Bi-Turbo. El funcionamiento desigual del motor, la escasez de recursos y la escasa capacidad de mantenimiento son argumentos serios contra la compra de un Audi A6 con este motor.

Rara vez nos encontramos con coches con motores de 4,2 litros, y su único y principal inconveniente, además del consumo de combustible, es el elevado coste de mantenimiento.

Toda la gama de motores diesel con un volumen de 1,9 litros (110, 115, 130 hp), así como un volumen de 2,5 litros (150, 155, 163, 180 hp) está representada en el mercado de automóviles usados ​​de Bielorrusia. Vale la pena recordar que las modificaciones diesel de Audi son muy sensibles a la calidad del combustible y el aceite. Los motores 2.5 TDI a menudo tienen fugas en los sellos y juntas del eje, lo que indica una obstrucción del sistema de ventilación del cárter. También debe recordarse que el mantenimiento no calificado del sistema de combustible puede provocar fallas en la bomba de la bomba de inyección, que no se puede reparar (y su costo es comparable al precio de un automóvil usado, desde 2500 USD).

Todos los motores A6 tienen un envidiable apetito por el aceite. Esto es típico de los motores de este modelo, y si el motor "bebe" hasta medio litro de aceite cada 1000 km, y para el V8 y el litro completo, entonces no es necesario llamar al servicio.

La clave para un funcionamiento duradero y fiable de los motores Audi es el mantenimiento oportuno. Se supone que el aceite y el filtro de aceite en las versiones de gasolina se cambian cada 15 mil km, en las diésel, cada 10 mil millas. El filtro de aire se cambia cada 40 mil km. Velas en motores de gasolina enfermera 30 - 60 mil km. Además de las operaciones anteriores, no se debe olvidar el reemplazo del anticongelante, cada 60 mil kilómetros o cada 3 años. En algunos servicios de automóviles, se recomienda que al reemplazar la correa de distribución (según las instrucciones, esto debe hacerse cada 90 mil km), también se debe cambiar la bomba de agua. Tal medida no es obligatoria y la sustitución de la bomba se produce únicamente a petición del propietario. Después de 100 mil kilómetros, la válvula de mariposa sale "de vejez". El bloque no puede repararse, solo reemplazarse.

Tanto las transmisiones de tracción delantera como las de tracción total quattro son bastante fiables. No hay quejas sobre el funcionamiento de una "mecánica" de 5 o 6 velocidades, así como una transmisión automática convencional de 5 velocidades. Pero los empleados de una estación de servicio especializada recomiendan negarse a comprar un Tiptronic adaptativo y un variador Multitronic con posibilidad de cambio manual: Tiptronic tiene un recurso de embrague de aproximadamente 160 - 180 mil km, y Multitronic tuvo fallas en la ECU.

Sistema de suspensión y frenos

Diferencias entre A6 monoprivodnoy y A6 quattro - en la suspensión trasera. Para la tracción delantera, hay una viga semiindependiente en la parte trasera, para la tracción total, una palanca doble independiente. Ambas versiones son confiables, pero costosas de mantener. Baste decir que las rótulas se cambian solo en montaje con palancas (cuatro palancas por rueda), y deben cambiarse, según el estilo de conducción, cada 40-80 mil km. Los amortiguadores delanteros "alimentan" 80 - 100 mil km, los traseros - 110 - 120 mil km.
El sistema de frenos del Audi A6 es generalmente confiable. El único inconveniente es la fuga de líquido en los puntos de unión de los latiguillos del freno trasero a las pinzas. Se requiere reemplazar las almohadillas delanteras en promedio cada 30 - 40 mil km, traseras - después de 50 - 70 mil km. Los discos de freno delanteros pueden soportar 60 - 80 mil, los traseros - 120 - 140 mil kilómetros.

Resumiendo

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 el coche es bueno pero no barato. Por lo tanto, al comprar, vale la pena considerar no solo el precio del automóvil en sí, sino también el costo de su mantenimiento y reparación. También vale la pena recordar que el A6 (sin embargo, como otros autos de esta marca) es exigente con la calidad del combustible, los aceites y necesita un servicio calificado. Sin embargo, para ser justos, notamos que esto es inherente a todos los autos de clase ejecutiva.

Ventajas

Excelente resistencia a la corrosión
+ Equipo rico
+ Amplia variedad de motores
+ Muchas ofertas en el mercado de autos usados
+ Tracción en las cuatro ruedas quattro (para algunas modificaciones)

Defectos

Alto costo de automóviles, mantenimiento y repuestos.
- Exigir un servicio oportuno y de calidad.
- Motores exigentes con la calidad del aceite y el combustible.
- Aumento del "apetito" de aceite

Historia del modelo

03.1997: La segunda generación del Audi A6 (plataforma C5) se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra.
09.1997: Se puso en producción una modificación del Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CV).
12.1997: Inicio de la producción de la camioneta Audi A6 Avant.
01.1999: Aparición de nuevos motores 2.7 Bi-Turbo (230 CV) y 4.2 quattro (300 CV).
07.1999: El debut de la versión “cargada” del Audi S6 con motor 4.2 quattro (340 CV)
10.1999: A la modificación del Audi A6 1.8T se suma un variador con cambio de marcha continuo Multitronic.
12.1999: El nuevo motor 2.5 V6 TDI desarrolla 180 CV.
05.2001: Restauración de modelos.
07.2002: Inicio de producción de la versión "caliente" del Audi RS 6 con motor de 4.2 litros con 450 hp.
04.2004: Sedán Audi A6 (C5) está fuera de producción.
05.2005: Se ha puesto en producción la tercera generación del Audi A6 Avant (C6).

Motores Audi А6 (С5) 1997 - 2004*
Modificación**	tipo de motor	Calificación	Volumen, cm.cu.	Potencia, caballos de fuerza	Aceleración 0-100 km/h, s*	Consumo de combustible (ciudad/carretera), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARCA, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Los datos del fabricante se dan para la versión sedán con transmisión manual (a excepción de la modificación 4.2 - esta versión se agregó con caja de cambios Tiptronic) ** La tabla no incluye las características de las modificaciones S6 y RS6

Breves características técnicas del Audi A6 (C5) 1997 - 2004
tipo de cuerpo		camioneta (Avant)
Dimensiones, L/A/A, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Distancia entre ejes / vía delantera - trasera / espacio libre, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Volumen del maletero, l
tipo de unidad	delantero o completo (quattro)
Frenos delantero/trasero	disco ventilado/disco
Suspensión delantera/trasera	independiente/semi-independiente o independiente/independiente
	205/55R16, 215/55R16

El costo del Audi A6 (C5) 1997 - 2004 en el mercado automovilístico bielorruso*
1997.en.	1998.en.	1999.en.	2000.en.	2001.en.	2002.en.	2003.en.	2004.en.
	muchas ofertas
	no hay muchas sugerencias
	pocas ofertas
*El costo se da en USD. (mínimo/máximo), al 21 de mayo de 2010

Costo por hora* paraAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 hp), sedán, 2001 en adelante
el nombre del detalle	Precio, u.m.	el nombre del detalle	Precio, u.m.
Filtro de aceite		Disco de freno trasero
Filtro de aire		Cojinete de rueda delantera
Filtro de combustible		barra estabilizadora delantera
filtro de cabina		Brazo de suspensión delantero inferior
Bomba de agua		Amortiguador delantero
Termostato		Amortiguador trasero
correa de distribución		Extremo de barra de acoplamiento
Bujía incandescente		Tirante
Kit de embrague
Pastillas de freno delanteras		Parachoques delantero
Pastillas de freno traseras		Ala frontal
Disco de freno delantero		Luz delantera
Disco de freno trasero		faro antivaho
*El costo se da en promedio para la ciudad de Minsk, a partir del 21 de mayo de 2010

Años de edad
Kilometraje medio, km
Sin pretensiones, %
Defectos menores, %
Defectos significativos, %
Averías críticas, %

Valoración del estado del Audi A6 (C5) 1997 - 2004 de acuerdo aTUV-2009
Años de edad	Carrocería, chasis, suspensión			equipo eléctrico	Sistema de frenos		Ecología
	Corrosión	Condición de suspensión	Juego de dirección	Encendiendo	Eficiencia	Estado	Sistema de escape
	Excelente
	Bueno
	satisfactoriamente
	mal
	muy mal

interesante

A pesar de su gran reputación, el Audi A6 (C5) ha sido objeto de retiros del mercado en repetidas ocasiones. Por ejemplo, en febrero de 2007, se realizó una campaña de servicio masivo en Europa que afectó a más de 870 mil automóviles Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 y Audi A6 1997-1999. El motivo del retiro fue el rápido desgaste de la cubierta protectora de goma del eje delantero, lo que podría provocar un desgaste acelerado de algunos componentes de la suspensión delantera y daños potenciales a las estructuras de soporte.

Y en los EE. UU., alrededor de 74 mil Volkswagen Passat, Audi A4 y Audi A6 2003 estaban sujetos a retiro. con motores V6 de 1.8, 2.8 y 3.0 litros. Los problemas detectados son de carácter crítico, ya que pueden provocar una parada repentina del motor por un defecto en el cableado del sistema de combustible.

Los autos medianos de Audi siempre han resultado ser un festín para los ojos; solo recuerde el excelente "torpedo" aerodinámico Audi 100/200 en la parte trasera de 44 / C3 y el último "tejido", que luego se convirtió en el primer Audi. A6 en la parte trasera de C4/4A. Estos coches, a pesar de su antigüedad, siguen siendo muy comunes en el interior de Rusia, y en las grandes ciudades también hay muchos de sus fans. Pero el héroe de la historia de hoy es su sucesor, el Audi A6 en la parte trasera del C5, que se lanzó en 1997 y se fabricó hasta 2005.

Como muchos autos de finales de los 90, sintió completamente los "encantos" de la transición a las nuevas tecnologías en la construcción de motores, pero hasta el día de hoy sigue siendo uno de los autos más exitosos en el mercado secundario de su clase. Además, tradicionalmente para la marca, la cantidad de opciones de motores y transmisiones se sale de escala, y el modelo Audi Allroad comenzó a fabricarse precisamente sobre la base del A6 en esta carrocería y a día de hoy es considerado por muchos como el único todoterreno real entre todos los posteriores.

Eso sí, el coche ha dejado de ser tan “no letal” como sus antepasados, y hay muchas razones para ello. Estos son los mayores requisitos para el nivel de equipamiento, la cantidad y calidad de la electrónica y las nuevas series de motores, y algunas veces no son las suspensiones multibrazo más exitosas, complejas y costosas (pero le dan a un automóvil grande un manejo realmente bueno), pero en combinación con la suspensión neumática hacen que el mantenimiento sea extremadamente costoso. Pero, nuevamente, en su clase, el auto se ve muy, muy bien. A menos que, por supuesto, aborde cuidadosamente el tema de elegir un conjunto completo y evite los francamente costosos y problemáticos, pero aquí hay suficientes.

Opciones

La elección de modificaciones es realmente impresionante. Carrocería sedan y station wagon. El disco está lleno y de frente. Caja de cambios manual, automática de cinco velocidades y CVT. Y muchas opciones de acabado, con opciones para todos los gustos, desde terciopelo claro con inserciones de madera hasta cuero gris con carbono. Motores: desde "cuatro" en línea hasta V8, desde 110 hp hasta 340. En general, para todos los gustos y para todos los sueños.

Técnica

A pesar de las fuertes diferencias con los modelos anteriores, se mantuvo el diseño clásico de Audi con un motor delante del eje delantero, pero para mejorar el manejo, intentaron hacer todos los motores lo más compactos posible -no se habló de cinco cilindros en línea largos-. cilindros, incluso los cuatro en línea resultaron ser raros. Básicamente, aquí se colocaron motores con un diseño V6, eran bastante cortos, pero sacrificaron la facilidad de mantenimiento; a menudo, sin el desmontaje completo de la parte delantera del automóvil, el acceso a los componentes inferiores y los ensamblajes del motor es simplemente imposible, son intercalado entre la carrocería, el bastidor auxiliar y la parte superior del motor. Según los fanáticos de la marca, esto no es un inconveniente muy grave. Solo lleva 40 minutos quitar el parachoques con los faros y todo el panel frontal y los radiadores... Pero para aquellos que están acostumbrados a Mercedes y BMW relativamente fáciles de mantener o simplemente a autos más baratos, esto es aterrador. Como resultado, los autos "secundarios" con motores 1.8T exitosos suelen ser más caros que los 2.4 más potentes. Las ventajas de un diseño tan denso seguían siendo un interior grande, tracción total económica y la capacidad de instalar transmisiones automáticas muy avanzadas, en particular, Audi puso su primer variador Multitronics en el A6.

Por la calidad específica de la mano de obra, los Audi grandes a menudo se denominan "refrigeradores". No, adentro no hace frío, hay excelentes equipos de aire acondicionado, bizona, con climatizador automático y una potencia muy decente. Es solo que el sonido de la puerta al cerrarse recuerda mucho. Y la calidad de la mano de obra es como la de los buenos electrodomésticos: nada sobresale, no cruje, pero si realmente trepa por todas partes con las manos, habrá plástico económico pintado "debajo del metal" y superficies duras. Se siente un poco "cool", pero difícilmente se puede culpar a la falta de calidad. Realmente está hecho para durar, y los materiales están bien elegidos. Y la calidad del colorido también es como la de un buen frigorífico. Este es uno de los últimos modelos de Audi, está muy bien pintado y no se oxida hasta el final. Al mismo tiempo, las posiciones del cuerpo se ven reforzadas por una gran cantidad de elementos de plástico y pantallas de aluminio. El diseño resultó ser sorprendentemente viable: el automóvil se ve muy bien hasta el día de hoy, y solo le queda una gota de anticuado. Con todo esto, el automóvil es muy espacioso: las soluciones de diseño y las tradiciones de la marca afectan. Hay más asientos traseros que competidores en la clase, y quizás haya demasiado espacio para las piernas en la parte delantera.

Averías y problemas de funcionamiento

Motores

Sin duda, el motor más exitoso para un coche en el mercado secundario es el 1.8T en todas sus múltiples opciones, con índices de fábrica AWT, APU, etc. Su versión no turbo también puede atraer a aquellos que no están acostumbrados a las prisas. Hay algunos puntos débiles en este motor de la serie EA113. La complejidad de la culata de veinte válvulas se compensa con una buena mano de obra, una transmisión exitosa por correa y cadena del árbol de levas (los árboles de levas están conectados por una cadena, que a menudo se olvida, y los árboles de levas mismos son impulsados ​​​​por una correa). Grupo de pistones con un buen margen de seguridad y no es propenso a la coquización. Hay una reserva para impulsar, y hay muchas piezas de repuesto para todos los gustos. Lo principal con este motor es no olvidar cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros, porque puede que no salga de los 90 programados. También es importante no olvidar comprobar el estado de la cadena y del tensor. Al comprar y durante la operación posterior, vale la pena verificar la turbina: utiliza KKK K03-005 o K03-029/073 más potente, o incluso la serie K04-015/022/023 en versiones más potentes y sintonizadas, para encender a 225 fuerzas. En los motores EA113 más antiguos, los principales problemas son fallas en el sistema de control, fugas de aceite, ventilación fallida del cárter (VCG), ensuciamiento rápido del acelerador y velocidad "flotante". Pero la buena disponibilidad de unidades y el bajo precio de las reparaciones hacen que el motor sea aún más escaso en este modelo. En cualquier caso, a menudo un coche con él es mucho más caro que con 2.4 y 2.8 atmosféricos más voluminosos, porque la dinámica es la misma y es mucho más barato en el personal de servicio. Un "dolor" específico en el A6 con este motor es el sistema de enfriamiento: la falla del acoplamiento viscoso implica un sobrecalentamiento rápido y la bomba falla a menudo. Sin embargo, estos problemas también están presentes en los motores V6. Hay varios de ellos aquí: el 2.4 atmosférico, el 2.8 y el 2.7 turboalimentado son similares en diseño y difieren notablemente del motor de tres litros, que se discutirá más adelante. Estructuralmente, los motores 2.4-2.8 están cerca de los motores de la serie EA113, las mismas cinco válvulas por cilindro y transmisión del árbol de levas con correa y cadena. Los problemas principales también son similares: algunas complicaciones excesivas, fugas de aceite, poca correa de distribución.

Sin embargo, los problemas que no son agudos en el "cuatro" 1.8 en línea, en el V6, bien ajustado en el compartimiento del motor, se vuelven críticos. Una fuga de aceite imperceptible debajo de las tapas de la culata puede causar muchos problemas, lo que provoca incendios en el compartimiento del motor. El motor 2.7 turboalimentado tiene problemas ligeramente diferentes: tiene ventilación del cárter con un margen, pero las turbinas están ocultas en la parte inferior del motor (hay dos de ellas, una a cada lado) y las posibilidades de que las tuberías de suministro de aceite se coquearán o se romperá la estanqueidad de admisión, son geniales. Y para comprobar los "caracoles", desafortunadamente, solo puedes desmontar la mitad del automóvil. Pero la dinámica es genial. Por cierto, no se recomienda encarecidamente verter gasolina 92, el "92" que se indica en la cubierta de los automóviles estadounidenses en realidad está más cerca de nuestro 98 que incluso del 95. Y si le dicen "normalmente conduce 92", entonces considere que el pistón está desgastado una vez y media más que en un motor que funcionaba al menos con 95 gasolina. Pero el 3.0 V6 con 218 CV. - un motor completamente diferente y más nuevo de la serie BBJ, también se instaló en el próximo A6 y allí se ganó el estatus de "más confiable". Es cierto que en este no se ve mejor que en los V6 anteriores, excepto que realmente tiene más tracción. De lo contrario, las piezas de repuesto son más caras, hay cambiadores de fase costosos, las fugas de aceite son más fuertes, el acceso a los nodos no es mucho mejor. Es un poco menos ruidoso y más económico, esto no se le puede quitar, pero no debes considerarlo una alternativa al menos al 1.8T. Aquí está el motor V8 de la serie ASG / AQJ / ANK con 300/340 hp. para el A6/S6, es realmente bastante confiable, en la medida de lo posible para un automóvil de pasajeros V8 en una modificación deportiva del modelo. Distribución también con correa y cadena al mismo tiempo. De los problemas específicos: las mismas fugas y las fugas de aceite son mucho más grandes. Y también el sobrecalentamiento y la falla del arnés de cableado del compartimiento del motor son típicos solo para V8 y 2.7 turboalimentados.

Ya hablé del motor FSI de dos litros en la revisión, aquí es raro y no merece una historia aparte. Mecánicamente se acerca al motor 1.8, pero la inyección directa resultó ser su punto débil. Los motores diésel 1.9 de ocho válvulas son especialmente fiables, aunque algo débiles. Ya se han mencionado los motores, así que no voy a entrar en profundidad. Pero el 2.5 turbodiésel es famoso por problemas de compresión, un mecanismo de sincronización no muy exitoso con árboles de levas que se desgastan rápidamente (el problema se eliminó en 2003) y también una bomba de inyección débil. Como resultado, no arranca bien “en frío”, y las posibilidades de que se rompa la correa de distribución con los peores resultados son mayores que en cualquier otro motor de este modelo. El ahorro de combustible generalmente no cubre los mayores costos de reparación, por lo que, a pesar de la buena tracción, no recomendamos tomar un motor diesel de 2.5 litros.

transmisiones

Las transmisiones manuales, los accionamientos y los ejes cardánicos son un bastión de confiabilidad y estabilidad; no se puede contar con una falla temprana. Aquí, los volantes bimasa "complacerán" con un alto precio, pero en general, los automóviles con cajas mecánicas solo requieren controles periódicos de las anteras de las juntas homocinéticas y el soporte intermedio del eje de transmisión. Pero con la transmisión automática, la situación es un poco más complicada. Inicialmente se instaló una caja ZF 5HP19FLA en autos con motores 1.8-2.8, también es 01V en la designación VW, muy confiable, desde el 98 también se instaló su versión reforzada 5HP24A (01L). Estas transmisiones automáticas son de cinco velocidades, ya conocidas de otros automóviles. causa problemas no menos tempranos con la contaminación del aceite y el cuerpo de la válvula, pero con un mantenimiento oportuno es muy confiable. Lo principal es reemplazar el motor de turbina de gas con una carrera de 200 mil kilómetros, y luego la caja puede llegar a trescientos mil, cuando se reemplaza la tapa de la bomba de aceite. Y, como de costumbre, el sobrecalentamiento regular del motor y la caja de cambios reduce drásticamente el recurso, por lo que se deben evitar los autos de los "corredores".

Desde el año 2000, en los automóviles con motores 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 y 3.0, comenzaron a instalar una novedad. En un principio, esta transmisión se presentó como un reemplazo ideal para las automáticas convencionales, con un rango dinámico extendido, simple y con recursos. En la práctica, ella "complació" al principio con muchas fallas y fallas y un pequeño recurso de cadena. Además, resultó que no se proporcionó la posibilidad de remolcar el automóvil; al mismo tiempo, la cadena levantó los conos de conducción. Con el tiempo, la mayoría de los problemas se resolvieron, y los autos de lanzamientos posteriores con todas las compañías revocables aprobadas son incluso muy confiables. Excepto por un detalle: el recurso de la cadena se mantuvo entre 80 y 100 mil kilómetros, la aceleración brusca lo reduce en gran medida y el remolque causa daños en los conos y un fuerte aullido de la caja. Y el costo de las reparaciones se reduce un poco. A pesar de la simplicidad del diseño, la reparación promedio incluye el reemplazo de la cadena y los conos, a un costo de cien mil rublos. Y solo con una operación muy cuidadosa y una correa reemplazada a tiempo, la caja pasará sus 250-300 mil kilómetros sin una intervención seria, sin fallas y fallas molestas. Por cierto, en el camino, el auto con ella es muy agradable. Qué preferir, una transmisión automática convencional o una CVT, depende en gran medida del estilo de movimiento y la calidad del servicio, pero en general, una transmisión automática clásica se considera más confiable y fácil de operar. Afortunadamente, hay una opción, el variador se instaló solo en automóviles para el mercado europeo, en los EE. UU. y otros mercados regionales, los automóviles venían con transmisiones automáticas convencionales hasta 2004.

Chasis

Las suspensiones de los coches son tradicionalmente un punto débil. De aluminio, además de con un frente multibrazo, siguen siendo caros y bastante frágiles. Incluso si se compara con el BMW ya considerado en la parte trasera del E39. Peor aún, si hay neumáticos, la reparación de las cámaras de aire y su reemplazo por otras no originales se dominaron hace relativamente poco tiempo, y antes de eso, un automóvil con "pneuma" se volvió ilíquido después de cinco o seis años de funcionamiento. La disminución en el costo de un automóvil hizo que las reparaciones de la suspensión fueran irracionales, por lo que muchos automóviles adquirieron puntales de resorte convencionales con el tiempo. Así que no tengas miedo de los caminos "primaverales" habituales, esta es una alteración bastante común. En cuanto a las palancas, si en la suspensión trasera la zona de riesgo es principalmente la palanca inferior, para la que solo existen silentblocks no originales y el silentblock exterior inferior del buje, entonces en la suspensión delantera las cuatro palancas transversales son consumibles. , y muy caro. Solo el coste de los recambios de repuesto supera los veinte mil rublos por lado, si te llevas el original, o los cinco mil, si te limitas a sustituir silentblocks y recambios no originales. En este contexto, de alguna manera es inútil encontrar fallas en los puntales estabilizadores y los cubos bastante débiles que fallan rápidamente.

Electricidad y salon

El equipamiento interior contribuye al espectacular aumento del coste de propiedad, junto con la suspensión y los motores. Toda la riqueza del relleno electrónico funcionó muy bien mientras el auto era nuevo. Pero después de 15 años, ya hay muchos problemas. Es muy desagradable cuando fallan las pantallas del sistema de aire acondicionado y el tablero, pero este problema es familiar para los propietarios de muchos automóviles extranjeros: se trata reemplazando los bucles o simplemente buscando más bloques "vivos". Lo malo es que el cableado complejo y muchos componentes electrónicos a veces no pueden ponerse de acuerdo entre sí en cuestiones mucho más urgentes, por lo que el asiento eléctrico y su calefacción de amigos pueden convertirse repentinamente en enemigos, especialmente si la calefacción se enciende en un lugar caluroso. verano, y los accionamientos eléctricos empujan el asiento hacia el volante o lo alejan de él, de modo que es imposible conducir... Un interruptor de puerta roto puede hacer que las puertas se bloqueen, dejando al conductor afuera.

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Buenos días, queridos conductores.

Comenzaré con el historial de compras. Habiendo vendido el Volvo VX70, principalmente debido a la tracción total "deshonesta", quería algo con tracción total real (principalmente por mi propia seguridad). Pensándolo bien, decidí que finalmente tenía que cumplir mi sueño de la infancia. En algún lugar de 1999, mi padre se cuidaba a sí mismo A6 C5, pero nunca lo compró. Bueno, como dicen, tengo un sedimento en el alma. Estaba tan loco por los llamados. detrás de la "ciruela" que más de un "plan quinquenal" los despidió con mirada envidiosa. Tienes que probar todo en la vida, y básicamente para el experimento, decidí pedir un automóvil de los EE. UU.

Decidió tomar a través de un amigo de un amigo, que luego se arrepintió. Es después de esta persona que incluso escribo cualquier cosa pequeña por un acuerdo bilateral en papel. Llamé por teléfono y describí los requisitos (solo color oscuro, solo piel clara, solo transmisión automática, solo sedán y solo Quattro). Resultó que pude ingresar a la subasta yo mismo (ingreso de prueba durante 72 horas, luego cambia su correo electrónico y obtiene acceso "eterno") y revisé la descripción del automóvil y las fotos, ni siquiera considere autos sin fotos. En general, durante tres semanas, todas las opciones que me gustaban salían a un precio demasiado alto para mí. Una noche, un "amigo de un amigo" me llama :) y rápidamente dice, dicen: "ahora un automóvil pasó debajo de la cámara, es negro, se conduce solo, ¿cambiamos?". Estuve de acuerdo, se ganó la subasta y caminé con una sonrisa de satisfacción durante toda la noche. No tenía más sonrisas de comunicarme con un "conocido de un conocido" (en el futuro lo llamaré X ...) :)

Esperé veinte días hasta que mi hermano en los EE. UU. X finalmente me dio una foto del automóvil, luego, durante otro mes, el estadounidense no entregó los documentos del automóvil, luego resultó que el automóvil no arrancaba, el interior estaba salvajemente desgastado y no había panel de instrumentos en él. En general, el propio H.. se ofreció a entregar el auto y buscar otro. Y el tiempo se acababa, en Bielorrusia desde el 01 de julio de 2011. el despacho de aduana se elevó al nivel del ruso. En general, elegí rápidamente otro automóvil y dos semanas después lo cargaron en un contenedor. En lituania, ya había revuelo en el puerto de klaipeda, los bielorrusos no tuvieron tiempo de recoger los autos. En general, para que mi auto pase la aduana a tiempo (en ese momento por $1,800), H. En general, recibí una visa, llamé, ya X ... no me reembolsa :) Cansado de este circo, decidí que un automóvil debajo del botín es más importante que buscar métodos para influir en X ... fui a Klaipeda . El contenedor ya debería haber sido descargado, según X.. Llegamos, como supuso, el contenedor no estaba descargado. Corrí por el puerto, di sobornos (por cierto, no cuestan mucho) y finalmente mi contenedor se descarga sin cola. Esta es una conversación separada, cómo se abre el contenedor y mi "golondrina" cuelga del techo con cables, cómo se quitó con un descargador de horquillas, cómo se derribaron los estantes en forma de U con el mismo cargador (desde el suelo hasta el fondo). En general, sacan el automóvil, me siento, comienza con media vuelta, el motor funciona perfectamente.

Finalmente sobre el coche :)

Salida desde el puerto de Lituania. El motor susurra, la caja cambia perfectamente, la suspensión muere. Maté tanto que cuando llegué a casa, me dolía la mano durante otros dos días (el volante estaba a la derecha, tenía que apoyar el codo en el reposabrazos). Voy a la frontera y trato de excluir una suspensión que no funciona y encontrar lo que es bueno en el A6 C5 en general, no pude. Ya decidió volver a casa e inmediatamente poner a la venta. Llegué a la aduana: hay una cola para 137 autos para el despacho de aduana (9 días antes del aumento de los aranceles). Estuve en la aduana durante 29 horas, revelé mis reservas ocultas. Nunca le grité a nadie así antes o después :) No puedes quedarte dormido: inmediatamente vas alrededor de la cola, las personas inteligentes no llegan al final de la cola, pero intentan acercarse a la barrera. En general, me paré justo en el medio de la carretera y no dejé pasar a los "magos", les grité a los que me rodeaban, cuando todavía caí accidentalmente en el reino de Morfeo, saqué las llaves del encendido y los arrojó al pantano de aquellos que, sin embargo, dieron la vuelta a la línea.

Pasé por la aduana: no puedo conciliar el sueño, aunque tú ... Bueno, estoy conduciendo 250 km hasta la casa. Me quedé dormido dos veces (me desperté porque sentí mi barbilla en mi pecho), me detengo en una estación de servicio, sufro durante media hora, no puedo conciliar el sueño.

Bueno, finalmente sobre el coche :)

Hizo una suspensión, se enamoró del auto. Al principio, no pude aprender a dosificar la presión del acelerador, constantemente salía accidentalmente con un margen salvaje en los semáforos (aunque nunca lo hice a propósito). Y cómo se comporta el coche en un camino de tierra. Donde conduje 50-65 km / h en un Citroen C5, conduzco 90-95 en un quattro y el automóvil no se sale de la trayectoria en absoluto. Tenía miedo de la suspensión de aluminio, pero le compré palancas a un amigo de calidad "promedio" y gasté solo $ 200.

El A6 C5 rediseñado tiene un recubrimiento muy débil en todo tipo de botones, se desliza en este momento. Nuevos artículos para comprar estranguladores de sapos. Trato con esmalte de uñas negro.

El consumo promedio resulta que tengo 12 litros en el 95. Pista pura 9,5 litros. 90% ciudad - 12,9 litros. Meryl no por ordenador de a bordo, sino llenando el depósito por completo. A pesar del volumen del 3.0, no soy un conductor agresivo, me gusta la conducción mesurada, me siento más cómodo circulando incluso en ciudad cuando hay tramos largos con un límite de 40 km/h. Tal vez por eso tengo un gasto bastante modesto para un automóvil así.

Ergonomía... Es conveniente alcanzar los botones y otras herejías, pero simplemente no puedo encontrar una posición cómoda en el asiento (altura 187 cm), algo algo incómodo. Aunque no hubo quejas de otros conductores.

La unidad de control del ABS estaba inmediatamente defectuosa (enfermedad del Audi C5). Porque para Bielorrusia, tengo un tamaño de motor raro, luego, después de 2.5 búsquedas fallidas, compré uno usado en eBay en los EE. UU.

Si bien el error de "verificación" está activado, los catalizadores se dijeron oficialmente en el servicio. En general, compro apagallamas en este momento.

Para mí, la suspensión es demasiado blanda, cuando quiero entrar dinámicamente en la curva, el automóvil es demasiado embutido (en comparación con mi automóvil BMW E39 ideal hasta ahora insuperable).

El ordenador de a bordo lee mal. Tan pronto como el panel se calienta, no se puede desmontar nada. Según tengo entendido, se trata reemplazando la pantalla.

Me gusta que el automóvil sea popular, solo un poco; sin ningún problema, todas las piezas de repuesto están disponibles. El automóvil tiene un electricista bastante débil, que a veces se manifiesta en mí. De alguna manera, las señales de giro dejaron de parpadear (enfermedad del Audi C5), quitaron el bloque debajo del botón de emergencia, lo desarmaron, lo ensamblaron, funcionó (misticismo).

El volante es incómodo, algo delgado, no sobresale bajo el agarre natural de la mano.

La preparación de audio cuesta BOSE, en principio, me gusta.

El faro le va bien, pero la luz de cruce sigue siendo peor que en el C5 Stroen (mejor que en este Citroen, no he visto luz de cruce en ningún otro sitio).

El cuero es fuerte, aunque hay un corte debajo del conductor, pero en los otros asientos casi no está agrietado. Los frenos son suficientes. El maletero tiene una altura de carga pequeña, a veces insuficiente.

No conduzco rápido (configuro 97 km / h en un crucero), me gusta entrar dinámicamente en un giro, adelantar a alguien bruscamente con un rugido del motor. El 60 por ciento del viaje tengo una ciudad sin atascos. Viajo principalmente solo.

Los pasajeros traseros raros todavía se quejaban de que estaban incómodos.

El salón a menudo cruje, no puedo entender dónde. Los crujidos flotan alrededor de la cabina, moviéndose constantemente.

Las articulaciones en la carretera y en boxes están bien, el recorrido de la suspensión no está mal.

Resumen: En términos de rendimiento en carreteras secas, el Audi no ha superado al BMW. Si no fuera por el invierno, solo andaría en un BMW. Entra tenazmente en las curvas (todos los pasajeros son arrojados por la cabina y el automóvil no se sale de la trayectoria). El coche es lo suficientemente sólido. La calidad de los acabados no es muy buena, la ergonomía es excelente (si te olvidas del asiento). La insonorización no me gusta mucho, sé que en un coche con placa “S” la insonorización es mucho mejor. La distancia al suelo es suficiente.

De las reparaciones solo tuve: suspensión antes, cambio de aceite, cambio de sensor de calidad de aire ($85).

Esperando el invierno, quiero drogarme con la conducción segura con mal tiempo en el quattro.