Con la llegada de la primera generación, el Audi RS6 ha mostrado un nuevo nivel de combinación de comodidad, practicidad, dinámica y manejo. Y nadie discute que el stock RS6 puede colgarse fácilmente de la cola de un Lamborghini o Porsche, pero al mismo tiempo, este apuesto hombre, en este caso la segunda generación, tiene un enorme potencial de mejora.

Este coche no es el primer RS6 de nuestra flota. ¡Gracias a nuestra experiencia, estamos acostumbrados a sacar el máximo partido a cada coche! Máxima dinámica, máxima velocidad. Al mismo tiempo, la comodidad, la practicidad y el manejo deben permanecer al mismo nivel. Y el Audi RS6 es perfecto en este caso como un automóvil que se usará todos los días y durante todo el año.

Ya tenemos el auto astillado y con filtros MTM. La potencia en ese momento era de unos 730 hp. a pesar de que la configuración de fábrica puso a disposición del propietario "solo" 580 hp.

Cobrado por VSPerformance

Como todos los demás autos de nuestra flota, el RS6 recibió servicio de inmediato, se cambió el aceite del motor a nuestro socio Xenum, se retiró el convertidor catalítico y se inundó de manera segura el software VSPerformance. La potencia estimada fue de 750-777 hp. En esta configuración, el auto fue uno de los más rápidos en Zelenograd, mostrando carreras espectaculares a lo largo de la temporada.

Esto, por supuesto, fue para detener, por decirlo suavemente, ¡no al estilo de VSPerformance! Y para la temporada 2015 tenemos que alcanzar un nuevo nivel de competencia.

trabajo realizado

La dirección principal del refinamiento es el reemplazo de turbinas regulares por otras de mayor rendimiento. Existen en el mercado soluciones de kits prefabricados, cuyo precio es igual a una o incluso dos máquinas similares. Por lo tanto, esta opción no nos conviene. Sobre la base de turbinas de stock, nuestros especialistas fabricaron turbinas híbridas con un rendimiento significativamente mayor.

Para mantener un aspecto auténtico, basado en los componentes de nuestro socio KN, se fabricaron e instalaron filtros de resistencia cero en lugares regulares. Adicionalmente, se pulieron todas las uniones de la vía de aire y se aumentó el diámetro interior de las tuberías de entrada para el acoplamiento con turbinas híbridas. Estas soluciones se destacan por el hecho de que el compartimiento del motor conserva su estado original y el automóvil no parece una especie de "calambres".

Se hicieron bajantes y un sistema de escape de flujo directo para la operación libre del motor notablemente agregado. Se eligieron los diámetros máximos, que permitieron el diseño y disposición de las unidades, lo que minimizó la resistencia a la fuga de gases de escape.

Al realizar un ajuste profundo del motor, es importante prestar atención a los sistemas y unidades relacionados. En base a esto, se restauró el eje de transmisión estándar y se fortaleció el cojinete externo.

No podíamos ignorar el exterior. No necesariamente debería ser muy pegadizo, pero al menos un poco el automóvil debería sobresalir entre los RS6 "ordinarios". Es por eso que se instalaron las locas ruedas R20 de HRE Performance para la temporada de verano. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 completan el cuadro.

resultados intermedios

Para consolidar los resultados intermedios, medimos los parámetros en nuestro stand de SuperFlow. H una de 98 octanos! ¡Sin agrio! ¡Sin metanol!

Potencia del motor: 951,9 CV

Par: 1086,2 Nm

Instalación de sistema de inyección de agua metanol

El metanol o alcohol metílico es conocido por muchos como el veneno más peligroso usado como solvente. Es tóxico, explosivo e inflamable. ¿Dónde necesitaríamos tales propiedades? 😉 El octanaje del metanol puro es de 156. Esto significa que cuando se alimenta a la cámara de combustión, el octanaje total del combustible aumenta significativamente. Esto nos da las siguientes ventajas:
- la capacidad de trabajar en una mezcla más pobre
- la capacidad de establecer ángulos de encendido anteriores

De hecho, instalar un sistema de suministro de metanol no es complicado, sino laborioso. Es necesario colocar un tanque con metanol, estirar la línea, instalar una bomba e introducir boquillas en el sistema de admisión regular del automóvil. Los tanques están incluidos en el kit. Sin embargo, hicimos el nuestro. En primer lugar, permitió ocultarlos y no perturbar el idilio general del automóvil. En segundo lugar, por razones de seguridad, nuestros tanques tienen un sistema de ventilación, que hemos combinado con la ventilación de la batería. Los tanques de ballenas están privados de este importante matiz.

Un controlador independiente es responsable del funcionamiento de este sistema. El rendimiento en nuestro caso se ajustó en función de la presión de las turbinas híbridas, modificado por nuestros especialistas. El proceso de configuración está lleno de matices y es mejor dejarlo para un tema de conversación aparte. Consiste en la distribución óptima de la cantidad de metanol suministrado en el rango de velocidad del motor, teniendo en cuenta las proporciones de la mezcla de combustible, que también debe ajustarse cuando se trabaja con metanol para lograr los máximos resultados. Después de todo, al configurar solo el controlador del kit de inyección de metanol en esta etapa, es imposible resolver todos los matices negativos.

Tal sistema generalmente permite dar aumento de potencia del 15-20 por ciento!

Sin embargo, esto no es todo. El agua que ingresa a las cámaras de combustión reduce significativamente la detonación, lo que a su vez le permite cambiar ligeramente los ángulos de encendido. Otra ventaja es la reducción significativa de la temperatura del motor. Entonces, si después de un cierto nivel de modificaciones, su sistema de enfriamiento original no puede hacer frente a la temperatura, la instalación de un sistema de suministro de agua y metanol puede salvar el día.

Puede obtener más información sobre la historia de este automóvil en el recurso. conducir2 .

RS no es solo una modificación "cargada" de un automóvil civil en la línea Audi. Estas dos letras significan un enfoque deportivo y una demostración de la alta tecnología que se invierte en el motor y el chasis. En el caso del A6, la ideología de carreras de la marca se puede rastrear más claramente.

I generación (С5)

La primera generación del Audi RS6 se presentó al público en 2002. Fue la primera modificación verdaderamente seria del A6 estándar, que ofrecía una conducción y un placer de conducción sin concesiones.

El automóvil se produjo en dos variaciones de carrocería:

• Sedán.
• Universal (Avant).

El principal orgullo del Audi RS6 en la parte trasera del C5 era el motor. Hablamos de una unidad con un cubicaje de 4,2 litros con sistema dual boost. El retorno es de 450 "caballos". Una transmisión automática de cinco marchas y tracción total ayudan al motor a generar torque en las ruedas.

Cabe señalar que en 2004 la marca lanzó una edición limitada del Audi RS6 Plus en la carrocería Avant. La serie limitada asumió una pequeña puesta a punto del chasis y un aumento de la potencia del motor a 480 caballos de fuerza.

Opinión del usuario

Este automóvil tiene su propio carisma especial, que atrae a los fanáticos. Los propietarios aprecian mucho el Audi A6 más rápido, como lo demuestran los comentarios positivos sobre el modelo. El control intransigente y fácil, la dinámica de aceleración, así como un motor relativamente confiable merecen elogios.

Política de precios

Revisar

Exterior

La primera generación del Audi RS6 se ve agresiva. El automóvil se destaca de la corriente general con un kit aerodinámico de carrocería baja, un parachoques delantero con un sistema de enfriamiento bien pensado, un alerón y ruedas de 18 pulgadas. Además, cabe destacar la parrilla del radiador con grandes panales y dos grandes tubos de escape.

Interior

Los desarrolladores intentaron diversificar el interior estricto con inserciones de fibra de carbono en el tablero, así como molduras de terciopelo en el techo y los pilares. El volante tidal de tres radios está tapizado en cuero perforado, y el selector de transmisión automática tiene un botón de bloqueo de aluminio.

La consola central alberga una gran pantalla de sistema de audio: agrada con buenos gráficos y es muy funcional. En cuanto al cuadro de instrumentos, para la versión deportiva es rústico y solo la inscripción RS y el velocímetro, marcado por encima de los 300 kilómetros por hora, insinúan la conducción.

El asiento del conductor con impresionantes rodillos laterales de apoyo y un perfil pronunciado se adaptará a cualquier conductor. Pero no hay mucho espacio en el sofá trasero, especialmente con una altura de más de 180 centímetros, no hay suficiente espacio para las rodillas y los pies.

Propiedades de conducción

Los ingenieros equiparon el motor con un sobrealimentador doble con la esperanza de que fuera posible deshacerse del retraso del turbo. Sin embargo, a bajas velocidades, el pedal del acelerador sigue respondiendo a los comandos con cierto retraso. Sin embargo, es necesario que la aguja del tacómetro exceda las 2500 rpm, ya que el automóvil se apresura con celo hacia adelante, haciendo patinar las ruedas y gruñendo amenazadoramente con el escape.

Una transmisión automática con una relación de transmisión bien elegida armoniza perfectamente con el motor, sorprendiendo con cambios rápidos. Pero, con un paseo tranquilo, el ritmo nervioso de la caja no te permite moverte con fluidez y es molesto.

La suspensión fija y la transmisión de tracción en las cuatro ruedas le brindan un control absoluto sobre el automóvil en todas las condiciones y brindan una gran estabilidad. En los giros, se anota la dirección neutra y los balanceos no significativos, y se excluye la dirección en línea recta.

El sistema de frenos funciona adecuadamente al frenar desde altas velocidades y proporciona una desaceleración rápida. Pero a los frenos no les gustan las cargas prolongadas y se calientan rápidamente.

II generación (C6)

Otra modificación extrema del Audi A6 nació en 2008. El coche contaba con un chasis tecnológico y una apariencia atractiva. Durante todo el período de producción, se produjeron 6,5 mil copias de este modelo. Al mismo tiempo, la gran mayoría de "RS-ok" estaba en la parte trasera de una camioneta de cinco puertas (Avant).

En el compartimiento del motor del Audi RS6 (C6), se instala un motor FSI de 5.2 litros, en el que se integran dos turbinas. El potencial tiene unos impresionantes 580 "caballos". El motor está emparejado con una transmisión automática de seis velocidades. La unidad está llena.

¿Qué opinan los amantes de los coches?

Mucha gente recuerda la segunda generación del Audi RS6 por su dinámica frenética y chasis equilibrado. Las revisiones testifican que este automóvil es comparable en sus características de conducción a los superdeportivos reales, pero al mismo tiempo es adecuado para el uso diario debido a una conducción aceptable.

valor de mercado secundario

Prueba

Apariencia

El Audi RS6 con el índice C6 parece más respetable que deportivo. La severidad de las líneas de la carrocería no logra eclipsar ni el kit de carrocería bajo ni el expresivo paragolpes delantero con enormes conductos de aire y un splitter bajo. Sin embargo, el auto deportivo alemán todavía se ve elegante debido a las grandes llantas de 19 pulgadas y los faros LED.

Decoración de interiores

El interior se asemeja a la cabina de un coche de carreras. Esta ilusión es creada por un volante regordete con una parte inferior truncada y mareas pronunciadas para el agarre, inserciones de carbono y pedales de aluminio.

El panel de instrumentos con una computadora de a bordo multifuncional se lee perfectamente en cualquier condición. El sistema MMI gestiona la configuración del chasis/dirección y también muestra el mapa de navegación y la imagen de la cámara de visión trasera en una pantalla grande. Además, existe la oportunidad de acceder a Internet.

Los "cucharones" delanteros tienen una configuración absolutamente correcta y fijan claramente el cuerpo por turnos. Sin embargo, las personas obesas se sentirán apretadas y un conductor bajo se quejará de un aterrizaje demasiado bajo y una extensión fuerte de la rodilla.

Incluso tres pasajeros se sienten cómodos en el sofá trasero y hay mucho espacio para las piernas gracias a los delgados respaldos de los asientos delanteros.

en movimiento

Un motor de alto par anhela velocidad. Él recuerda esto con sacudidas tangibles en la espalda, cada vez que presiona el gatillo. Debido a la ausencia de fallas de tracción, es agradable acelerar incluso a altas velocidades, y el rugido uterino del sistema de escape solo lo provoca.

El coche obedece claramente al volante y no permite comportamientos de emergencia debido al sistema inteligente de tracción total. Este último distribuye rápidamente el momento entre las ruedas, evitando la desviación de la trayectoria dada.

Sin embargo, los entusiastas de la deriva pueden desactivar el sistema de estabilización y entrar en un derrape controlado, pero en este caso, debe dosificar cuidadosamente la tracción en las ruedas: es excesiva en cualquier rango de velocidad del motor.

III generación (C7)

El debut oficial de la tercera generación del Audi RS6 tuvo lugar en 2013. La transmisión de video desde el sitio de presentación permitió a los fanáticos de la marca ver lo que sucede en tiempo real.

El automóvil sorprendió al público con un diseño audaz y un relleno técnico avanzado. Además, para muchos fue una sorpresa que el A6 más rápido ahora esté disponible solo en la camioneta (Avant). Los representantes oficiales de la marca explicaron esto por el hecho de que es la camioneta la que concentra la mayor cantidad de ventas.

El deportivo alemán es impulsado por un motor turbo de cuatro litros con una disposición en forma de V de 8 cilindros. Su techo de potencia es de 560 "caballos". Emparejado con el motor es 8AKP.

III generación (С7, rediseño)

En 2014, el Audi RS6 con el índice C7 se sometió a un procedimiento de modernización. Los cambios afectaron la apariencia del automóvil, que se volvió más expresivo, así como las características técnicas.

En particular, apareció una nueva versión: Performance. Implica la presencia bajo el capó de un motor turbo forzado de 4.0 litros. El potencial de potencia aumentó a 605 caballos de fuerza. Además, se ha reforzado el sistema de frenos y se ha reconfigurado la dirección.

Política de precios

En el mercado puede encontrar copias usadas y autos nuevos del año modelo 2016-2017:

Revisar

Apariencia

La tercera generación del modelo se identifica fácilmente en el flujo general gracias al espectacular diseño de la carrocería. En particular, llama la atención el parachoques delantero ancho y bajo, la parrilla del radiador facetada con la inscripción Quattro, los pasos de rueda musculosos, el kit de carrocería bajo y el difusor trasero en relieve con enormes tubos de escape.

Salón

El interior se caracteriza por las suaves curvas del panel frontal. El espacio alrededor del conductor está organizado de forma compacta: todos los controles están al alcance de la mano, por lo que no es necesario llegar a ningún lado. Las lecturas de proyección del velocímetro / tacómetro, la navegación se muestran en el parabrisas, por lo que prácticamente no hay necesidad de distraerse de la carretera.

En el monitor plano del sistema MMI, es posible mostrar la imagen de las cámaras panorámicas, la configuración del chasis, los archivos multimedia y más. Los gráficos del monitor agradan con colores ricos y alta definición.

Los asientos delanteros tienen un excelente soporte lateral para los hombros, pero estos no son "cubos" deportivos, por lo que pueden acomodar cómodamente a una persona de cualquier constitución y superar fácilmente largas distancias. En el sofá trasero, solo estarán cómodos dos pasajeros. Tienen su propio sistema de control de clima.

Características de conducción

Desde el punto de vista de la dinámica, la versión Performance de 605 caballos es ciertamente más interesante. Tal automóvil acelera de manera asertiva e inexorable, sorprendiendo con capacidades de tracción frenéticas a altas velocidades.

Sin embargo, la modificación estándar con una capacidad de 560 caballos de fuerza es más equilibrada. Es más conveniente controlar la tracción debido a un estante de par plano, así como a una recuperación suave en el rango medio de revoluciones.

El manejo del Audi RS6 Performance es perfecto para la pista. Cabe destacar la dirección hipersensible y la falta de balanceo. La tracción en las cuatro ruedas combate con éxito el exceso de empuje del motor, evitando que el automóvil enderece la trayectoria en un arco, y los frenos son altamente resistentes al sobrecalentamiento.

El Audi RS6 estándar es menos ágil en maniobras bruscas, pero más cómodo. Una prueba de manejo reveló que este automóvil puede moverse cómodamente por la ciudad debido a la suspensión que consume mucha energía. Este último casi no es susceptible a pequeñas irregularidades, lo que proporciona una conducción suave tolerable.

Fotos de todas las generaciones del Audi RS6:

Era este Audi A6 negro, teñido y orgullosamente inexpugnable en la parte trasera del C5 que la mayoría de nosotros recordamos. Este es un automóvil de esa gloriosa época pasada para siempre, cuando los tres dioses del Olimpo automovilístico alemán eran estrictamente responsables de su campo de actividad. BMW es un negocio deportivo y criminal, Mercedes es un negocio legal y de comodidad, y Audi es algo medio aritmético, por regla general, con una orientación burocrática.

El C5 es uno de los autos más revolucionarios en diseño de Audi. Este exterior tiene casi 20 años, pero la palabra "retro" no rueda aquí en absoluto. Es sorprendente que la dirección de la empresa decidiera probar nuevas soluciones de estilo en la clase ejecutiva. Más estatus A8 y "juventud" A4 durante mucho tiempo permanecieron a su sombra.

En vista de la desaparición casi total del C5 estándar de las calles de San Petersburgo, no es tan fácil notar las diferencias externas de la versión insignia. En la parte delantera, el estilo RS responde a una parrilla envuelta en una malla de eslabones de cadena, otros paragolpes con tomas de aire ampliadas en el mismo estilo y un capó alargado.

Detrás: un escape de doble cañón de un calibre muy grande y "pato". Agregue a eso una altura de manejo más baja y ruedas de 18 pulgadas con un patrón clásico de nueve radios que sobresalen de los arcos acampanados, y obtendrá un retrato clásico de un sedán alemán cargado. Conjunto estándar, pero siempre funciona perfectamente.

Para completar el cuadro, solo falta uno de los principales fetiches de RS: los espejos de aluminio. Pero el seis RennSport (una abreviatura de RS, literalmente en alemán - "deporte de carreras") da una impresión inequívocamente correcta incluso sin ellos. Solo queda lamentar el cuerpo de tres volúmenes. ¿Por qué? Debido a que el Audi con carga canónica es ciertamente una camioneta Avant, sucedió así. Nuestro C5 de hoy se convirtió en el primer sedán de la línea.

En el interior

Cuadrado, práctico, intuitivo: bienvenido al mundo de los antiguos Audi sin un interior orientado a la cabina, tabletas en la consola central y otros MMI. Si no toca los temas subjetivos de la moda automotriz, entonces el interior del C5 es cómodo, ergonómico y vive en completa armonía con la apariencia externa. Los materiales de acabado provienen de los mejores proveedores de polímeros blandos, y el ajuste de los paneles de un automóvil de 12 años será la envidia de muchos niños de dos y tres años.

El interior de este RS6 en particular es tan negro como la noche, con solo destellos ocasionales de metal que iluminan la oscuridad interior. En lugar de madera o carbono, los paneles de acabado están acabados con laca brillante. El techo y las tarjetas de las puertas están forrados con Alcantara. La cima del perfeccionismo: manijas de las puertas negras y pétalos tiptronic en el volante. Estas son las características de la Black Line de Audi Exclusive.

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El conjunto completo corresponde al estado del modelo. Los cubos Recaro de rango obligatorio están equipados con accionamientos eléctricos, hay un televisor y otros placeres de la vida "premium". Al servicio de los buscadores de emociones que quieren experimentar las sobrecargas de los superdeportivos sin distraerse con la lectura de documentos, hay un espacioso sofá trasero con calefacción. Los audiófilos cansados ​​del rugido del V8 pueden subir el volumen y disfrutar de la música Bose original. Lujo y deporte: esta es quizás una decodificación más precisa de la abreviatura RS.

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Una mirada al ordenado marcó hasta 310 km / h, y la molestia relajante, inspirada en la rica decoración del sedán de negocios, desapareció. El giro de una llave inglesa anticuada da vida al monstruo de 450 caballos de fuerza que vive debajo del capó, desarrollado por quattro GmbH. El salón se llena de inmediato con un dúo bien coordinado de un motor de varios litros y un sistema de escape Supersprint. ¡Y solo ellos! Los especialistas en insonorización cuidaron especialmente la ausencia de otros sonidos. Por lo tanto, no hay ruido sordo de los pasos de rueda, solo la música de los cilindros.

Me las arreglé para sentir con quién estaba tratando desde los primeros metros, después de haber recibido una patada de una reacción ultrarrápida al gas sin una pizca de retraso del turbo. El V8 de 4,2 litros produce un máximo de 580 Nm ya a 2.000 rpm, sin reducir la intensidad de las pasiones hasta las 5.600 rpm. El empuje es tan potente que no querrás ni quejarte de los tirones de la máquina, que digiere con dificultad el momento de “corrientes”.

Para aquellos que no pueden imaginar un auto deportivo sin cambios automáticos, hay un modo manual con levas en el volante. Sin embargo, el control resulta ser imaginario: cuando se alcanza la velocidad máxima, la caja aún cambiará a una mayor. Como ahora, cuando la parte de atrás de mi cabeza una vez más comprobó la fuerza del reposacabezas, fue a una velocidad de menos de cien que se encendió el segundo. No lo he medido, pero creo fácilmente que este cadáver negro que pesa 1.840 kg alcanza fácilmente los 100 km/h en menos de 5 segundos. Los frenos son apropiados: los discos delanteros tienen un diámetro de 365 mm y los discos traseros tienen un diámetro de 335 mm. En las curvas, el Audi es ágil y estable. Para envidia de muchos autos deportivos, el volante del RS6 solo da dos vueltas y media de tope a tope. Al mismo tiempo, la pisada del sedán aún no ha perdido sus cómodos hábitos. Es demasiado pronto para expulsar a los seis de la clase ejecutiva por su excesivo celo en transmitir información de tráfico al culo de los pasajeros. El secreto de un excelente equilibrio entre comodidad y manejo se encuentra detrás de la abreviatura DRC (Dynamic Ride Control), un sistema con amortiguadores que cambian la rigidez sobre la marcha, según el modo de conducción.

¿Y el famoso Quattro, sin el cual ningún Audi real, especialmente RS, es impensable? Aquí, la tracción total permanente se implementa a través de un diferencial Torsen autoblocante. A la salida, obtenemos una moneda más en el tesoro de los talentos de equitación de los seis. Puedes tirarlo en un patín o llevarlo de lado: a este depredador para todo clima no le importa lo que hay debajo de las ruedas. Lo más probable es que la previsión del tiempo tras comprar el RS6 deje de interesarte. Pero comenzará a interesarse por las noticias de la industria del petróleo y el gas, porque la bestia consume solo gasolina 98 y lo hace con gran apetito. Pero si ha elegido Lujo y Deporte, puede permitírselo.

Historial de compras

El Audi de Herman, el feliz dueño del auto, históricamente ha sido prácticamente una marca familiar. Mi padre era fiel a los productos de Ingoldstadt, y el propio Herman ya tenía bastantes autos anillados. El último fue el familiar C5 con motor 2.7 bi-turbo, que con el paso del tiempo empezó a requerir demasiada inversión. Habiéndolo vendido, Herman decidió no cambiar su marca favorita y vio con mucho éxito un automóvil a la venta, cuyas características de rendimiento conocía de memoria desde la infancia. El lanzamiento del Audi RS6 2004 con una autonomía de 100 000 km lo esperaba en la sala de exposición. El coche sobornó buenas condiciones externas y técnicas. También fue bueno que estuviera completamente ausente. El sistema de escape Supersprint, instalado por el propietario anterior por 45,00 rublos, no cuenta. El único inconveniente externo fue la falta de espejos de aluminio nativo. El precio obviamente inflado de 960 000 rublos, por supuesto, asustó. Juzgando sensatamente que no habría cola para tal producto, Herman eligió una actitud de esperar y ver, molestando periódicamente a los gerentes para obtener un descuento. El asedio, que duró casi tres meses, terminó con la capitulación del concesionario de automóviles y, sin embargo, en agosto de 2015, Herman tomó posesión del turbo-interceptor alemán con tracción total en condiciones favorables para él.

Reparar

Debido al corto período de propiedad, la lista de reparaciones de este RS6 es extremadamente pequeña. German realizó el cambio de aceite por su cuenta, junto con su padre, un mecánico profesional. Ahora saben que debido a la dificultad de acceder al filtro de aceite, cambiarlo requiere quitar el intercooler.

La única visita no planificada al servicio fue cuando el automóvil perdió fuerza repentinamente. El motivo fue un ramal que se había desprendido de una de las turbinas. Por lo demás, a diferencia del 2.7 bi-turbo, el automóvil no causa ningún problema e incluso no difiere en el apetito por el aceite. Aparentemente, el propietario anterior fue bastante responsable. Sin embargo, no hay necesidad de relajarse: Herman entiende que en el futuro habrá costos considerables incluso para el mantenimiento programado. Por ejemplo, un juego de pastillas de freno originales que se cambiarán en un futuro cercano le costará casi 45,000 rublos. ¿Qué deseas? Lujo y Sport, ¿recuerdas?

Explotación

Eso sí, la operación es exclusivamente deportiva. Herman no sale a la pista, pero en las carreras de semáforos ganó muchos Subaru WRX STi y Ford Focus ST, que se atrevieron a competir con Audi, que no gritó sobre su potencia. Después de todo, de lo contrario no valdría la pena comprar un automóvil de 450 caballos de fuerza, ¿verdad? Costos:

• mantenimiento regular con cambio de aceite (Liqui Moly) y filtros: alrededor de 8,000 rublos;
• consumo de combustible en el ciclo urbano - 22 l / 100 km;
• consumo de combustible en la carretera - 11 l / 100 km;
• consumo de combustible en el ciclo combinado - 15 l / 100 km;
• gasolina - AI-98

planes

El plan global es conducir y disfrutar, porque cada día se intensifica la emoción de tener el auto de tus sueños. Si ignoramos el alto, entonces, por supuesto, debe devolver los espejos de aluminio nativo a su lugar, revisar la suspensión ... y cambiar el sensor de posición de la dirección. Estas son las pequeñas cosas de la vida.

Historia del modelo

La primera generación del Audi RS6 basada en los seis de la parte trasera del C5 apareció en 2002, exactamente después del rediseño previsto de toda la familia A6. La novedad se ha convertido en el tercer automóvil de la serie RS en la gama de la marca de Ingolstadt y el primer sedán de esta línea. Los modelos cargados anteriores eran más pequeños, más livianos y tenían una carrocería familiar no alternativa.

En desafío a otros alemanes cargados, el RS6 estaba equipado con un V8 4.2 bi-turbo con una capacidad de 450 hp. con. y un par de 560 Nm. Tal seis, equipado con una tracción total no alternativa y una automática de cinco velocidades, intercambió los primeros cien en menos de 5 segundos. La producción del modelo finalizó en 2004. Los últimos ejemplares de esta generación fueron los 999 station wagon en versión RS6 Plus, potenciados a 476 CV. con. En total, unos 7.000 ejemplares del modelo salieron de la línea de montaje de quattro GmbH.

Imagina la situación: la encrucijada de un pequeño pueblo de provincias. Dos autos se detienen en un semáforo: una camioneta con un hombre de familia ejemplar al volante y un sedán deportivo con un joven empujador en el asiento del conductor. Y ahora, faltan unos instantes para el momento en que se enciende la luz verde del semáforo, el joven imaginado con una sonrisa se vuelve hacia el padre de familia y lo asusta con el rugido de un potente motor.

Finalmente, llega el momento de la verdad, ambos autos se precipitan hacia adelante y, de repente, la camioneta se adelanta rápidamente y en cuestión de segundos deja atrás al joven conductor desanimado. ¿Utopía? No. Es solo que esta camioneta no es más que un Audi RS6 Avant con un motor de 580 caballos de fuerza y ​​un manejo deportivo. Al mismo tiempo, el coche es muy práctico. Entonces, la combinación de lo incongruente, y este es todo el Audi RS6 Avant. Pero, cabe señalar que el RS6 Avant es un coche de muy alta gama, cómodo, rápido y espacioso al mismo tiempo, pero también cuesta, por decirlo suavemente, no es barato.

Con todo ello, el motor del coche está equipado con un doble turbocompresor, y el propio Audi RS6 Avant acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos. Puedes imaginar la sensación del conductor con tal poder debajo del asiento, que literalmente se esfuerza por escapar de debajo de él. Pisó el acelerador y el Audi RS6 Avant despegó como un depredador de metal enorme pero rápido. Sin embargo, más sobre eso más adelante. El par es de 650 Nm gracias a las dos turbinas que equipa el motor de este coche (cada una de estas turbinas es capaz de bombear una presión de 0,7 bar). El RS6 está equipado con una caja de cambios Tiptronic de seis velocidades. El Audi rs6 avant tiene capacidad para cinco personas y tiene cinco puertas. Una mezcla explosiva, ¿no? En teoría, un automóvil con un rendimiento tan serio es el lugar en la pista de carreras o en el asfalto espejado de una ciudad nocturna en algún lugar en carreras callejeras ilegales. Pero la masa del automóvil para carreras reales es demasiado grande. No importa cuánto intentaron los desarrolladores reducir el peso al máximo, todos sus esfuerzos fueron anulados por la camioneta. Con unos cinco metros de largo, este auto es realmente espacioso y cómodo como un auto familiar, lo cual es genial para ir de picnic con amigos y llevar todo lo que necesitas contigo. Y en este punto, la pregunta surge naturalmente: ¿por qué el RS6 Avant tiene tantas ventajas puramente de carrera en su arsenal, como la tecnología TFCI, que se aplicó con tanto éxito en el auto de carreras R8? Bueno, por otro lado, en un automóvil de este tipo puedes conducir con amigos y salir el fin de semana con toda la familia. Aquí hay una camioneta 2 en 1 de este tipo para un amante de una combinación de velocidad / capacidad.

El Audi RS6 Avant es sin duda un coche rápido, pero tampoco es un coche de carreras. Los autos de carreras generalmente se construyen exactamente de la manera opuesta: peso mínimo, pasajeros mínimos y potencia máxima del motor. Pero los fabricantes de rs6 claramente no buscaban formas fáciles. Usando su talento de ingeniería al máximo, estos maestros automotrices intentaron aligerar el RS6 Avant tanto como fuera posible (después de todo, incluso los desarrolladores tuvieron que abandonar el motor de doce cilindros por la misma razón) para que luego se cargara con todo. tipos de parafernalia al aire libre y varios dispositivos de picnic. El Audi RS6 Avant es una camioneta deportiva muy poderosa de alta calidad (por así decirlo), pero no es un automóvil de carreras en su forma más pura, pero no es una camioneta en el sentido habitual. Podemos decir que se trata de un cruce entre un coche deportivo y un coche familiar.

Así pues, nos sentamos en una silla deportiva, nos ponemos cómodos, inspeccionamos el salpicadero, arrancamos el coche y escuchamos el sonido del motor, en el que se siente la verdadera potencia. Bueno, entonces las emociones en aumento. Tocamos, aceleramos en cuestión de segundos y nos convertimos en partícipes de la búsqueda de la adrenalina. Al mismo tiempo, el automóvil se comporta con bastante confianza en la carretera, incluso con mal tiempo. Los frenos cerámicos y el manejo deportivo se hacen sentir. Cabe señalar que el Audi RS6 Avant tiene una suspensión deportiva, cuyo nivel de rigidez se puede ajustar. En general, el coche es bastante fácil de conducir. Sin embargo, este automóvil también tiene serias desventajas, como, por ejemplo, un alto consumo de combustible.

En el interior, el Audi RS6 Avant complace con dos asientos de carreras tapizados en Alcantara, un verdadero volante deportivo con un aro inferior plano y, por supuesto, una gran capacidad: 565 litros y 1660 litros. con la espalda doblada.

Los arcos de las ruedas del RS6 Avant se ensanchan, debido a esto, las enormes ruedas del automóvil le dan algo de impresionante. De lo contrario, la apariencia de Avant-a no es diferente de cualquier camioneta de esta clase.

Cabe señalar que este es un automóvil, en primer lugar, para un aficionado y no para una amplia gama de automovilistas. Gracias a su nivel y a la original combinación de velocidad y practicidad, este coche ha conquistado a su público de conocedores, pero no podemos hablar aquí de carácter masivo. Por supuesto, el Audi RS6 Avant es un automóvil de clase alta, práctico y potente, pero esta combinación es bastante específica, de ahí la falta de éxito general con este modelo.

Especificaciones Audi RS6 Avant:

• Velocidad máxima, km/h - 250 (limitada electrónicamente)
• Aceleración de 0 a 100 km/h, s - 4,6
• Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Especificaciones del motor:
  • Volumen, cm 3 - 4991
  • Tipo de combustible - gasolina AI-95
  • Número de cilindros - 10
  • Disposición de cilindros - en forma de V
  • Ubicación del motor - delantero, longitudinal
  • Tipo de sobrealimentación - turboalimentación
  • Número de válvulas por cilindro - 4
  • Relación de compresión - 10.5
  • Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm - 84,5 × 89,0
  • Potencia máxima, hp / kW a rpm - 580 / 426 / 6250 ~ 6700
• Transmisión:
  • Caja de cambios - hidromecánica automática, 6 marchas
  • Conducir - lleno
• Dimensiones (Largo x Ancho x Alto), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Juego, mm - 120
• Tamaño de rueda - 255/40/R19
• Distancia entre ejes, mm - 2846
• Volumen del maletero min / max, l - 565/1660
• El volumen del tanque de gasolina, l - 80
• Peso (Completo / Equipado), kg - 2655 / 2025
• Suspensión (delantera y trasera) - independiente, resorte
• Frenos (delantero y trasero) - disco ventilado

Precio Audi RS6 Avant~ 4.745 mil rublos.

Es difícil imaginar una camioneta familiar que pueda conducir y castigar a muchos cupés o sedanes deportivos. Tales autos existen, son fabricados principalmente por Audi. Hoy hablaremos de la segunda generación del Audi RS6 C6.

Avant, así llama el fabricante a sus vagones. En su cabeza, probablemente apareció la pregunta: "¿Por qué hacer que una camioneta sea deportiva?". Esa es la filosofía de la marca, también mejor aerodinámica, pero hay problemas con otros aspectos importantes. Esto también es lo que quieren muchos entusiastas de los automóviles, tener un automóvil rápido pero cómodo para la familia.

El automóvil se lanzó en 2008 y se fabricó durante solo dos años. Entonces también estaba disponible un sedán, disponible solo en la carrocería Avant.

Apariencia

El diseño del coche no está nada mal, hay muy pocas diferencias con la versión civil. Aquí hay solo otro kit de carrocería no agresivo. La modelo no grita que es atlética. Se instalaron faros halógenos simples, se instaló adicionalmente xenón. Capó en relieve, parrilla enorme, parachoques con tomas de aire masivas, frenos de refrigeración Audi RS6 C6. El parachoques también está equipado con lavafaros.

Cuando se ve desde un lado, la única diferencia con la versión civil son los espejos retrovisores cromados, una característica de la serie RS. Los pasos de rueda están igual de hinchados aquí, en la parte inferior hay la misma línea de estampado. El coche está equipado con llantas de aleación de 19.

La popa tiene una forma elegante de la tapa del maletero formando un pequeño alerón. Se instalaron ópticas estrechas con un hermoso diseño interior. La parte inferior recibió un gran inserto de cromo horizontal. El enorme paragolpes se distingue por dos tubos de escape cromados ubicados en los bordes de un enorme difusor.

La camioneta se diferencia por detrás, los otros faros más grandes atraen la mayor atención.

Dimensiones vagón Audi RS6 Avant:

• longitud - 4928 mm;
• ancho - 1889 mm;
• altura - 1460 mm;
• distancia entre ejes - 2846 mm;
• distancia al suelo - 120 mm.

El sedán prácticamente no recibió diferencias de tamaño, solo la altura es 4 mm menor.

Decoración interior

El salón tampoco recibió grandes diferencias con el modelo civil. Lo único que llama la atención son los asientos. Los asientos deportivos recibieron tapicería de cuero, soporte lateral impresionante, ajuste eléctrico y calefacción. Los asientos son bastante cómodos, y también son aptos para una conducción deportiva. La fila de atrás es un sofá que puede acomodar a tres pasajeros. La tapicería también es de piel. En general, hay suficiente espacio libre.

El lugar más interesante es el asiento del piloto del PC6, porque el auto es deportivo. Se instala un volante deportivo de marca con un bisel en la parte inferior. La presencia de las teclas de control del sistema multimedia recuerda que el automóvil aún está diseñado para el movimiento diario normal. El tablero tiene grandes indicadores analógicos para el tacómetro y el velocímetro, a lo largo de los bordes hay pequeños indicadores de presión de combustible y aceite. Se instaló una pequeña computadora de a bordo bastante informativa en el medio del orden.

La consola central no estaba equipada con un estilo deportivo. En su parte superior dispone de una pantalla de tamaño medio del sistema multimedia Audi RS6 C6 con navegación integrada. Debajo, debajo de los deflectores de aire, hay botones para sistemas convencionales por tipo de alarma. Después nos recibe una intuitiva unidad de control de clima de dos zonas con botones y pantallas.

El interior tiene muchos asientos tapizados en cuero, disponibles en negro y cuero claro. También en el interior hay inserciones de madera. La cajuela es excelente, el sedán tiene 546 litros, la camioneta tiene 565 litros, además se puede plegar el sofá trasero, aumentando el volumen en 3 veces.

El túnel divisorio está hecho casi en su totalidad de fibra de carbono. Está equipado con una enorme caja de cambios de freno de mano con inserto cromado y forro de cuero. Esta área tiene un botón de arranque del motor, teclas de control del sistema multimedia y un freno de estacionamiento electrónico. También hay un nicho con portavasos y reposabrazos.

El salón se ve caro, es cómodo, completamente adecuado para el uso diario de pleno valor. ¡Gran interior!

Especificaciones RS6 C6

Ahora vale la pena hablar de lo más importante: el motor. El modelo está equipado con una sola unidad de potencia: V10 con doble turbocompresor. Este motor de 5 litros produce 580 caballos de fuerza disponibles a 6250 rpm. El par igual a 650 H * m está disponible a 1500 rpm. Las turbinas juegan el papel principal, cada una crea una presión de 0,7 bar.

Este motor TFSI del Audi RS6 Avant funciona junto con una caja de cambios automática hidromecánica Tiptronic de 6 velocidades. Por supuesto, aquí está el sistema patentado de tracción total quattro, adorado por los fanáticos de Audi.

Con respecto a la dinámica, la situación es la siguiente: hasta cien, el automóvil acelera en 4,6 segundos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. El sedán es 0.1 más rápido, aunque se siente todo lo contrario.

Debe comprender de inmediato que a un motor de este tipo le encanta la gasolina, necesita 20 litros en la ciudad. El fabricante afirma que el 95 es adecuado, pero es mejor usar el 98.

Este es un excelente motor en términos de confiabilidad, a juzgar por las revisiones de este segmento. Además, la unidad está bien afinada. Instalando Stage2 y quitando el límite de velocidad máxima ayuda a llegar a los 300 km/h, la potencia alcanza los 700 caballos.

La suspensión es bastante cómoda, hay un modo deportivo que hace que el chasis sea rígido. El coche también frena con elegancia, se instalan enormes frenos de disco con ventilación y perforación. Las pinzas están pintadas en el color corporativo de la serie: rojo.

El costo de comprar y mantener un Audi RS6

Por supuesto, tal automóvil no puede ser barato. Ahora está fuera de producción, por lo que solo se puede comprar en el mercado secundario. Los propietarios anteriores lo venden por un promedio de 1,8 millones de rublos, que no es mucho en comparación con la nueva generación.

El estado de la muestra adquirida depende enteramente del propietario anterior. En cualquier caso, tendrá que reparar el automóvil, las reparaciones no son baratas, las piezas de repuesto son muy caras. Por lo tanto, no es necesario comprar este automóvil con el último dinero o sin tener un ingreso normal: al menos 50,000 rublos.

El Audi RS6 C6 es un automóvil excelente y económico en comparación con la versión actual. Es simplemente ideal para una persona que ama la velocidad, pero también aprecia la comodidad. La nueva generación es aún mejor, pero no todos pueden permitírselo, ¿por qué no pensar en el predecesor?

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