Los calentadores de aire se han vuelto muy populares para calentar el interior de los automóviles o el espacio de la carrocería. Estos dispositivos se caracterizan por su funcionalidad, compacidad, versatilidad y facilidad de uso. Entre los fabricantes más populares entre los automovilistas se encuentran Webasto y calentadores de aire autónomos.

Estructura del dispositivo

Calentadores de aire para automóviles funcionan de manera similar a una estufa y calientan el aire hacia donde se dirige el dispositivo de escape. El motor del dispositivo arranca desde batería, y el trabajo lo proporciona el combustible del tanque. La instalación se puede realizar en la cabina, carrocería, compartimento de carga, en cualquier vehículo. Puede comprar un calentador de aire por un precio razonable. Al vender, la compañía brinda recomendaciones e instrucciones que serán útiles durante la instalación u ofrece utilizar la instalación preferencial de un calentador de aire independiente. Comprar modelo más barato disponible por 18 mil. En el sitio web avtonomka24 puedes comprar un calentador de aire en Moscú con entrega.

Ventajas del dispositivo

El calentador de aire interior tiene las siguientes ventajas:

• versatilidad. Se instala en casi cualquier espacio, incluso en remolques. Para hacer esto, es necesario equipar una manguera de extensión para el suministro de combustible, así como un sistema de salida de gases de escape;
• opciones compactas. El calentador de combustible de aire es un poco más grande que la estufa normal. La instalación no requiere el uso de accesorios voluminosos. Algunos modelos están integrados en el espacio del tablero;
• facilidad de uso. Para el control se puede utilizar un sistema de botones en el dispositivo o un control remoto;
• Alto Voltaje. El calentamiento se realiza en pocos minutos, lo que es especialmente importante en heladas severas;
• seguridad. Los calentadores de aire del interior del automóvil son seguros para las personas que se encuentran dentro si la conexión se realiza de acuerdo con todas las reglas.

Para el conductor, un calentador de aire de cabina autónomo es un dispositivo que ayudará a ahorrar tiempo en calentar el espacio de la cabina. Esto es especialmente cierto en autobuses o camiones donde se transportará la carga amante del calor. El calentador de aire universal calienta el espacio en solo unos minutos, sin necesidad de encender el motor. Este es un ahorro adicional de combustible. El dispositivo universal es simple y claro de usar, tiene un temporizador y es ignífugo.

Como saben, la calidad calentador de cabina en máquinas domésticas deja mucho que desear. y si en carros pasajeros este problema se puede conciliar, entonces transporte comercial- No. Después de todo, a veces hay que transportar mercancías a largas distancias. Algunos están ultimando la estufa estándar, pero el resultado no es el más Buena elección- instalación de autonomía. También está instalado en el Gazelle. Bueno, veamos qué es este elemento y cómo instalarlo.

Característica

(o en el lenguaje de los conductores “secador de pelo”) es un aparato que sirve para calentar la cabina, así como el motor. En este último caso, el "secador de pelo" se llama precalentador. La autonomía en sí es un pequeño dispositivo que mide 25 por 20 centímetros.

Instalado en la cabina o en el compartimiento del motor. Es un motor independiente y autónomo. Normalmente funciona con diésel. Pero algunos le ponen autonomía de gas a la Gazelle. Además, se coloca un temporizador en la cabina, gracias al cual se programa el dispositivo. En los modelos Webasto caros, el lanzamiento se puede realizar desde el llavero, de forma remota. El calefactor se alimenta de la red de a bordo de 12 o 24 voltios. El combustible para la combustión se toma de un tanque o de un recipiente separado (generalmente un pequeño tanque de plástico de 10 litros). Así, cuando se quema la mezcla, se genera energía térmica, que luego se envía al habitáculo. El motor del automóvil en sí se puede apagar. La autonomía es un calefactor de estacionamiento y funciona independientemente de la estufa o el motor estándar. Por cierto, los gases de escape se descargan al exterior a través de tuberías separadas. Así, el conductor recibe aire limpio y cálido en la cabina.

Variedades

La autonomía en el Gazelle puede ser diferente. Hay varios tipos de datos del calentador:

• Seco.
• Húmedo.

La autonomía en seco es una versión más económica del calentador. Sin embargo, este "secador de pelo" está privado de la función de calentar el motor. No se conecta al sistema. refrigeración del motor de combustión interna. Por lo tanto, durante el funcionamiento, solo calienta el interior o la cabina. Las revisiones dicen que este tipo de automóvil no es adecuado para automóviles diésel. Por lo tanto, es razonable instalarlo solo en Gazelle con motores ZMZ y UMZ. Aunque algunos apuestan por Cummins. Pero en este caso, el sistema no se precalentará. El motor es más difícil de arrancar en climas fríos.

Autonomía húmeda

Se instalan principalmente en camiones pesados. Su peculiaridad es que interactúan con el refrigerante (de ahí el nombre característico) del motor. Durante el funcionamiento, se genera calor para calentar no solo la cabina, sino también el propio motor.

Los automovilistas experimentados saben lo difícil que es arrancar un motor diesel.Después de todo, no solo el combustible diesel se espesa, sino también el aceite. cigüeñal es muy difícil girar en tales condiciones. Un calentador autónomo puede aumentar la temperatura del motor hasta 40 grados centígrados. Esta es una ventaja significativa para los automóviles diésel.

Fabricantes

Los principales fabricantes de autonomía húmeda:

• "Webasto".
• "Ebersprecher".

Además, los sistemas pueden equiparse con un módulo GSM con la capacidad de programar el lanzamiento de un sistema autónomo. Pero el problema es que el costo de tales calentadores comienza desde 50 mil rublos. y si por camiones tractores como "Volvo" es un gasto pequeño, luego para una "Gazelle" de pequeño tonelaje: una pérdida significativa de dinero. Además, el volumen de la cabina que tienen es diferente. Y Webasto produce principalmente autonomía para 2-3 kilovatios. Como ha demostrado la práctica, un kilovatio y medio de energía es suficiente para Gazelle. Surge la pregunta: ¿qué autonomía elegir?

"planar"

Este es el análogo ruso de "Webasta". Para Gazelle, una autonomía de la serie 2D es ideal. Las revisiones señalan que este modelo calienta perfectamente la cabina incluso a -30 grados. El costo inicial de dicho calentador es de 22 mil rublos.

Además, el modelo puede equiparse con un módem GSM. Si esta autonomía se instala en un Gazelle con motor diésel, se debe entender que este “secador de pelo” está seco y no es un calentador de arranque. Sin embargo, el dispositivo hace un excelente trabajo con su función principal: la calefacción de la cabina. Autonomy, instalado en el Gazelle, tiene las siguientes características técnicas:

• La potencia máxima es de 1,8 kilovatios.
• Consumo de combustible - 240 mililitros por hora.
• El volumen de aire calentado es de 75 metros cúbicos por hora.
• El combustible utilizado es diésel.
• Potencia nominal - 12 o 24 V.
• Modo de inicio - manual.
• El peso total es de 10 kilogramos.

Equipo

El paquete "Planara 2D" incluye:

• Calentador.
• Depósito de combustible de 7 litros.
• Control remoto.
• Accesorios, mangueras y sujetadores.

Se instala una autonomía en Gazelle con sus propias manos o en un centro de servicio.

Se recomienda realizar la instalación en talleres especializados. La instalación por cuenta propia anulará automáticamente la garantía. Afortunadamente, quienes venden tales calentadores también producen instalación. Puedes poner un "secador de pelo" justo en el lugar. Con el tiempo, no lleva más de cuatro horas. El costo de instalación no supera los cinco mil rublos. A continuación veremos cómo se realiza la instalación.

¿Cómo instalar la autonomía en el Gazelle?

Primero necesitas decidir un lugar. ¿Dónde suele instalarse la autonomía en el Gazelle? A menudo está escondido debajo del asiento doble del pasajero. Así que hay que sacarlo. Este asiento está montado sobre cuatro espárragos con pernos. Necesitamos una llave para 10 (preferiblemente con un trinquete). No olvide poner todas las arandelas y tuercas en una caja aparte y sacar el asiento.

La silla es moderadamente liviana, por lo que puede manejarla solo. A continuación, doblamos parte de la tapicería del piso y perforamos varios agujeros tecnológicos. Deben corresponder al diámetro exterior de los tubos que van al suministro de combustible y gases de escape. Luego conectamos el tanque. Se puede colocar entre la cabina y la cabina; este es el lugar más limpio. Pero asegúrese de que después de la instalación se proporcione un acceso normal al cuello de llenado.

A continuación, colocamos las mangueras de combustible y, pasando por los orificios creados, las conectamos a la autonomía. Ahora queda la parte eléctrica. Debe aplicar "más" y "menos" de la batería. Los cables se colocan debajo del piso. Cerca de la palanca de cambios hay una junta del revestimiento del piso, entre ella tiramos un cordón. Se muestra a la batería a través de un pequeño orificio en el lado inferior derecho de la cabina. Si miras de lado Compartimiento del motor, estará situada justo detrás de la batería (un poco más arriba y oculta por una goma elástica). El temporizador está conectado de acuerdo con el esquema, que se indica en el manual de instrucciones. El bloque en sí se levanta y se fija a la pared trasera (entre los asientos del conductor y del pasajero). Si tiene un saco de dormir instalado, necesitará una corrugación con una longitud de al menos dos metros. Es importante que sea resistente al calor: el aire de la autonomía está muy caliente y el plástico se puede derretir. Conectamos la corrugación a través del divisor y la colocamos en el saco de dormir. Se hace un agujero del diámetro apropiado en el techo. La ondulación se coloca en el borde derecho del asiento del pasajero. Así se instala la autonomía en el Gazelle. Solo queda colocar el asiento normal en su lugar y fijarlo en las mismas tuercas.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo se instala la autonomía en Gazelle y por qué se necesita este elemento. Un calentador autónomo es algo muy útil para un camión. Con el te olvidaras problemas eternos con una estufa normal, porque será suficiente para los ojos.

El calefactor interior es uno de los dispositivos más importantes del automóvil durante la estación fría. La comodidad del viaje depende directamente de ello, e incluso los automovilistas más severos solucionan el mal funcionamiento de la "estufa" en primer lugar. ¿Cómo funciona este dispositivo?

Hay dos tipos de calentadores interiores: los que funcionan con el sistema de enfriamiento del motor y los que funcionan quemando combustible en un dispositivo separado. Las estufas de gasolina están completamente desactualizadas y ya no se usan como calentador principal. Sin embargo, no desaparecieron por completo, sino que formaron la base de los calentadores autónomos, que se utilizan ampliamente en Flete de transporte.

salones carros son calentados exclusivamente por el sistema de enfriamiento del motor. El principio general de funcionamiento de un calentador de este tipo es simple: el refrigerante toma calor del motor y, al pasar por el radiador de la "estufa", lo entrega al habitáculo. Considere un calentador típico en detalle.

radiador del calentador

Un radiador se instala dentro de cualquier calentador de automóvil. Este es un radiador real, muy similar al instalado entre los faros, solo que pequeño. También dispone de canales y aletas de refrigeración y por él circula anticongelante o anticongelante caliente. El radiador del calentador está instalado en una carcasa de plástico resistente al calor.

El flujo de refrigerante caliente del motor que pasa por el radiador se puede regular mediante un grifo, como se hizo, por ejemplo, en el clásico VAZ. El grifo regulaba el caudal, de forma muy parecida a como ocurre en una batidora doméstica convencional, y gracias a ello se regulaba la temperatura del aire en la cabina. Este es un método extremadamente lento y muy impreciso. Por eso, en los calefactores modernos no hay grifos en el radiador y el refrigerante circula por su interior constantemente.

La temperatura del aire de la estufa se controla mediante una compuerta de aire.

amortiguador de aire

Si solo se incluyera un radiador caliente en la "estufa" del automóvil, no tendría mucho sentido. Sí, aire caliente aumenta, pero, en el caso de un automóvil, esto claramente no es suficiente. Por ejemplo, descongelar el parabrisas tendría que esperar varias horas. Para acelerar el calentamiento del habitáculo, es necesario que pase aire adicional a través del radiador de la calefacción y preferiblemente a presión.

Este aire se toma de dos lugares: de la calle o de la cabina. Lea acerca de la entrada de aire del compartimiento de pasajeros a continuación en la sección Recirculación de aire, y aquí consideraremos cómo el aire de la calle ingresa al calentador.

Para que el aire de la calle ingrese al calentador, se proporciona una toma de aire especial, que en la mayoría de los automóviles se encuentra en el área de "limpiaparabrisas". A través de este canal, el aire ingresa a la carcasa del calentador y ... Luego, hay dos opciones "extremas": el aire pasa a través de un radiador caliente o lo desvía. También es posible mezclar estas opciones en cualquier proporción. ¿Qué significa?

En frente del radiador, en el canal de aire, se instala un amortiguador, cuya posición determina cuánto aire pasará por el radiador y cuánto lo desviará. Es debido a la posición de este amortiguador que se regula la temperatura del aire de la estufa en los calentadores modernos. Es decir, la temperatura no está determinada por la cantidad de líquido caliente en el radiador, sino por la cantidad de aire calentado por el paso a través del radiador.

Recirculación de aire

La toma de aire de la cabina se llama recirculación. Esta característica está disponible para todos autos modernos, pero no está disponible en muchos más antiguos modelos rusas, pero en vano. La recirculación es esencial cuando se conduce por áreas polvorientas o llenas de humo, y también ayuda a calentar el interior más rápido.

El significado de recirculación es que el calefactor no toma aire de la calle, sino del habitáculo a través de un canal adicional especial. Se instala un amortiguador adicional entre los canales, dependiendo de la posición en la que se cierre uno de los canales. Por lo tanto, cuando el canal de la calle está bloqueado, el aire de la cabina ya calentado ingresa al calentador, lo que ayuda a crear condiciones cómodas para las personas más rápido.

El modo de recirculación se activa en el tablero con un botón o un control deslizante. En el primer caso, funciona un sistema bastante complicado, que incluye una válvula eléctrica y un actuador de vacío que mueve el amortiguador. En el segundo, todo es más simple: el control deslizante mueve la palanca y mueve el amortiguador de recirculación a través de la varilla flexible.

Estoy gordo conducción rápida El aire de la calle puede ingresar al calentador "por inercia", luego, cuando esté parado, por ejemplo, en un atasco de tráfico, esto no sucederá. No entrará en la “estufa” por sí solo y el aire del habitáculo con la recirculación activada. Para una toma de aire forzada y una calefacción más eficiente del habitáculo, hay un ventilador en el diseño del calefactor.

ventilador del calentador

ventiladores de calefacción en coches rusos Hay dos tipos: con una hélice real (VAZ "clásico") y un tipo de turbina. Hace mucho tiempo que los ventiladores de "hélice" se han convertido en algo del pasado, tan débiles y poco confiables (Leer:) y han dado paso a los potentes de turbina.

Un ventilador de turbina es una rueda especial con palas de una determinada forma, montada en un eje de motor eléctrico. Girando, esta rueda crea una poderosa corriente de aire que va en una dirección. En el caso de un calentador de automóvil, esta dirección es hacia el radiador.

Los ventiladores del calentador tienen varias velocidades de rotación, que son seleccionadas por el conductor en el panel de control de la "estufa". En el caso más simple, las velocidades del ventilador se cambian mediante un interruptor giratorio, al menos cuatro posiciones ("apagado" y tres velocidades de rotación). Aunque hay opciones bastante primitivas con botón de tres posiciones sin retroiluminación y ningún tipo de comodidades.

Las velocidades de los ventiladores son generadas por resistencias. El interruptor del salpicadero suministra corriente al motor del ventilador de forma que a cualquier velocidad, excepto la máxima, el motor se conecta a través de la resistencia adecuada. Estos dispositivos simples reduce la corriente que pasa a través de ellos, y el eje del motor gira más lentamente. En la última velocidad máxima, el ventilador se conecta directamente (sin pasar por el bloque de resistencia) y, en consecuencia, gira y sopla con toda su fuerza.

Conductos de aire y sistema de distribución de aire.

Caja de conexiones y conductos de aire del calentador VAZ-2110

Para que el aire del calentador ingrese efectivamente al parabrisas, las ventanas de las puertas delanteras, al área de las piernas del conductor y los pasajeros, e incluso caliente el resto de la cabina, es necesario traer aire lo más cerca posible de estos "objetivos" y distribuirlo uniformemente. Esto se hace a través de un sistema avanzado de conductos de aire oculto bajo el torpedo.

Los conductos de aire son tuberías de plástico sólidas o prefabricadas que se ensamblan en un solo sistema. El aire que ha pasado o se desvía del radiador caliente sale de este sistema y más movimiento determinado por una compuerta de distribución o varias compuertas.

El control de estos amortiguadores se encuentra en el tablero de instrumentos en forma de interruptor giratorio (o antiguos controles deslizantes con palancas). Los amortiguadores pueden ser mecánicos (con la ayuda de varillas flexibles), de vacío (cuando los amortiguadores son movidos por actuadores de vacío que funcionan desde el vacío durante colector de admisión motor) o accionamiento eléctrico(utilizando motores eléctricos).

Dependiendo del modo que seleccione el conductor, las aletas asumen una posición tal que el aire del calentador va, por ejemplo, solo al parabrisas o al parabrisas y las piernas, o en alguna otra combinación.

Los conductos de aire terminan con deflectores. Estas son las mismas rejillas en el tablero, desde donde sopla el aire. Los deflectores modernos son dispositivos bastante complejos e interesantes. Como regla general, cada "celosía" tiene un conjunto completo de funciones: puede cambiar la dirección del aire horizontal y verticalmente, la fuerza de la presión del aire o incluso bloquear completamente el paso del aire "apagando" el deflector. Todo esto se hace con ruedas/palancas desde abajo o en los costados del deflector. En consecuencia, la dirección del aire cambia debido a las paletas giratorias y el cambio en la posición del deflector en sí, y su "apagado" - al cerrar un pequeño amortiguador individual, que bloquea herméticamente la ruta del aire desde el calentador hasta el salida del deflector correspondiente.

Todo esto junto brinda las más amplias posibilidades para crear un microclima confortable en la cabina.

Climatizador y otras funciones

Este artículo analiza la "estufa" de automóvil "básica" más simple. Este principio es la base de cualquier calentador, pero puede agregarse y complicarse con la introducción de dispositivos adicionales, como un acondicionador de aire.

En este caso, la "estufa" es capaz no solo de calentar, sino también de enfriar efectivamente el interior. Y la adición de un componente electrónico le permite implementar la función de control climático. En términos generales, el control del clima se implementa mediante sensores que determinan la temperatura en la cabina y envían las señales apropiadas a la unidad electrónica. En función de estas señales, la unidad controla las mismas persianas mediante accionamientos eléctricos. Y lo hace de tal manera que mantiene constantemente la temperatura establecida por el conductor. Es decir, basta con que una persona elija la temperatura y el modo de soplado, y el coche hará el resto.

Recuerda cómo se indignó el gran Mendeleev: “¡El petróleo no es combustible, también puedes calentar billetes!” Pero entonces la escala de extracción y quema de esta valiosa materia prima química no podía compararse con las actuales. E incluso hoy, cuando casi todo el transporte funciona con productos derivados del petróleo, las calderas de calefacción y las calderas con fuel oil se consideran un lujo debido a la pobreza y la desesperanza: en los países desarrollados utilizan fuentes de energía mucho más baratas y renovables. Pero todas estas verdades macroeconómicas están tachadas por una simple situación cotidiana: la noche, las heladas, KAMAZ con un camión al costado de la carretera ... Y el conductor frente a un dilema: si usar cilindros de motor como calderas de calefacción, configurando el parámetro de consumo instantáneo de combustible hasta el infinito, o, apretando "en aquella estepa -y sordo- se quedó helado el cochero...", para repetir la suerte del héroe de la canción popular?

dinero en la pipa

En De marcha en vacío El motor KAMAZ consume alrededor de 8 litros de combustible por hora, y los motores de la mayoría de los tractores de fabricación extranjera, trillando en el lugar, no son particularmente económicos. ¡Cálculos simples muestran que incluso en el clima templado del centro de Rusia, al menos 60,000 rublos se "desperdician" cada temporada para calentar la cabina durante las paradas nocturnas! De cada coche. Y esto sin tener en cuenta el costo de la revisión prematura del motor, cientos de horas de frotamiento de los pistones del cilindro al ralentí. Qué decir de nuestras regiones del norte, donde en la época del gasóleo estatal había una “buena” tradición de arrancar el motor a fines de octubre para ahogarlo a principios de abril…” con el suministro de productos de combustión al cárter del motor, lo que, en ausencia de aceites actuales, aseguró la fusión del M8G2 similar al gel y la posterior puesta en marcha incluso en frío intenso. Sin embargo, el prearranque no resuelve el problema de la calefacción de la cabina: al conducir el anticongelante calentado a través del sistema de enfriamiento, disipa la mayor parte de la energía, al menos 14 kW de los 15 desarrollados, en Compartimiento del motor, es decir, calienta principalmente el ambiente. Además, el prearrancador calentará la "estufa" KAMAZ estándar simultáneamente con el motor pesado, es decir, durante mucho tiempo y hasta un máximo de 60 grados. Que en helada dura obviamente no es suficiente: incluso estar sentado detrás del volante hará frío, sin mencionar una litera. Y el rugido de un quemador de 15 kilovatios no es muy propicio para un sueño profundo y saludable. Los calentadores de líquido autónomos también tienen un inconveniente técnico objetivo: un alto consumo de energía (90–130 W) por parte de una bomba de agua; no es raro que una batería vieja esté completamente "plantada" por la mañana, y en lugar de dejar la línea en un cabina cálida, el conductor tendrá que preocuparse por el frío con cables y "katyusha". No es casualidad que con la instalación opcional de fábrica de los prearranques, por ejemplo, en los coches alemanes, el kit suele venir con un calefactor batería adicional. Otra cosa es el aire "autónomo", que funciona según el principio de un secador de pelo, como, por cierto, se le llama en la jerga de los conductores. El enfriamiento del intercambiador de calor por el flujo de aire tomado de la cabina y, por supuesto, saliendo de nuevo a la cabina, no es tan intenso como con el líquido, por lo tanto, a igual potencia, el "secador de pelo" resulta más general. que el prearrancador. Pero él no necesita el poder de este último, porque casi toda la energía del combustible quemado (con la excepción del 3–5%, que se lleva los gases de escape calentados a 300–400 ° C) se libera en forma de calor en la cabina del automóvil, disipándose luego al ambiente por sus paredes y vidrios. Dos kilovatios de "salida de aire" son suficientes para organizar un verdadero "Tashkent" para un conductor de un camión principal o un conductor de un camión grúa, excavadora, etc. Con una potencia de 4 kW, hay mucho calor incluso durante una noche de invierno en Yakutia, pero las unidades de 8-9 kilovatios calientan el interior de los autobuses grandes. Un volumen de llama muchas veces más pequeño garantiza un funcionamiento silencioso, sin rugidos. soplete", como calentador de líquido, de nada. Solo los consumidores de baja potencia consumen energía de la batería; incluso en el modo de salida máxima de 4 kilovatios, la corriente de una batería de 24 voltios no supera los 2 A, y con una potencia de 1,5 kW, solo 0,5 A. Eso es , durante una larga noche de invierno, la batería no gastará ni la vigésima parte de su capacidad. El consumo de combustible en un modo tan moderado será de aproximadamente 0,2 litros por hora, es decir, 40 (!) Veces menos que el de un motor KAMAZ al ralentí. Pero no sólo la economía juega a favor calefacción auxiliar- También es importante la creciente intolerancia de la sociedad a la contaminación del aire. La cultura europea está penetrando gradualmente en el entorno de nuestros camioneros: muchos de ellos, después de haber viajado por todo el mundo e instalado todo tipo de "airtronics" en sus cabinas, ya han comenzado a olvidar cómo alguna vez tosieron por la noche, inhalando humo azul de sus propios y motores diesel vecinos. Hoy, sin apagar el motor en el estacionamiento colectivo, se corre el riesgo de escuchar un bate de béisbol tocar la puerta en cinco minutos. Y se establece con su traqueteo para pasar la noche en la ciudad, una botella vacía será arrojada desde el balcón inmediatamente "para derrotar" - al techo de la cabina. Tirar al asfalto sin previo aviso... Y no te sorprendas que fueron los alemanes, con sus inviernos cálidos, cercanos a los cero grados, los que se hicieron expertos en la producción de calentadores autónomos. Sí, en Europa, los camioneros, todos sin excepción, duermen en cómodos moteles de tres estrellas, pero también tienen que permanecer de pie durante una o dos horas en un almacén o en la aduana bajo el gélido viento del Báltico. ¿Y qué más te mantendrá caliente, si no es con un "secador de pelo", cuando la ley prohíbe trillar al ralentí? En Rusia, la vía de distribución calentadores de aire doloroso, largo y espinoso: entre las personas, este tipo de "estufa" está firmemente asociado con la palabra "Zaporozhets" y se percibe subjetivamente como algo que ya es de mala calidad en su esencia. Los conductores experimentados todavía tienen frescas en la memoria imágenes de "jorobados" y "orejas" que de repente fuman en pleno movimiento, y alguien grabó para siempre el espectáculo de una pista de gasolina ardiendo corriendo detrás de un automóvil con un conductor desprevenido ... El capricho extremo de calentadores autónomos (son para los minicoches Melitopol producidos por la planta de agregados automáticos de Shadrinsk) obligaron a los propietarios a buscar cualquier alternativa, como enrollar alambre de cobre grueso en tubos de escape para la transferencia directa de calor a la cabina, solo para deshacerse del odiado y molesto olor a gasolina y quemado de la unidad. Pero pasaron los años, llegó una ola de autos extranjeros "usados", incluidos minibuses, y Rusia finalmente supo qué es un calentador autónomo "hecho a mano". Manos hábiles...

Todo lo ingenioso es simple.

Entonces, echemos un vistazo más de cerca al dispositivo de "ventilación de aire". El principio de funcionamiento de los productos. diferentes fabricantes lo mismo: el combustible suministrado por una bomba electromagnética externa incrustada en la línea más cercana al tanque (siempre es más fácil bombear que aspirar), se dosifica, bajo el control de la electrónica, ingresa a la cámara de combustión, o más bien, a el evaporador Este último es un cuerpo resistente al calor con un área de superficie suficientemente grande; por lo general, es un paquete de mallas de alambre hechas de "acero inoxidable" refractario. Se instala una bujía incandescente eléctrica con una varilla de cerámica frente al evaporador (los serpentines abiertos son cosa del pasado). El aire es suministrado a la cámara de combustión por un sobrealimentador impulsado por un eje de motor eléctrico, en el mismo lugar, en la entrada, el extremo frío del calentador, hay una unidad de control electrónico: sus microcircuitos no están amenazados por el sobrecalentamiento. Las aletas en la superficie exterior del intercambiador de calor, donde entran los gases calientes de la cámara de combustión, son impulsadas por el aire de la cabina; es impulsado por un ventilador montado en el eje del motor detrás del impulsor del ventilador. Se coloca un arnés de cableado desde el panel de control hasta el panel de control instalado en el panel de instrumentos, y dado que el canal de comunicación en las unidades modernas suele ser digital, solo tres cables son suficientes: "más", "menos" y señal. La perilla o los botones giratorios del control remoto pueden configurar varios modos de funcionamiento del calentador; según el seleccionado, el procesador configurará la velocidad del ventilador y el volumen de suministro de combustible requeridos. El mantenimiento de la temperatura se controla mediante sensores: uno puede estar integrado en el panel de control o en la entrada del flujo de aire al calentador, el otro es remoto y se instala, por ejemplo, en cama tirando de un manojo separado de cables allí. El sensor de sobrecalentamiento del intercambiador de calor (interruptor térmico) es un elemento de seguridad, envía una señal a la unidad de control, solicitando detener el suministro de combustible.

Cuando se enciende el calentador, el procesador diagnostica todos los sistemas e inicia el programa. El voltaje en la bujía incandescente aumenta gradualmente, luego se suministra combustible y aire a la cámara de combustión, comienza el proceso de combustión, controlado por la unidad de control de acuerdo con las señales del sensor de llama integrado en el intercambiador de calor. Cuando la combustión se estabiliza, la vela se apaga y la llama se mantiene posteriormente mediante un suministro continuo de combustible. Si por alguna razón no se produjo la ignición, por ejemplo, debido al espesamiento combustible diesel de verano en caso de heladas, todo el ciclo se repite automáticamente. Después de dos intentos fallidos, el calentador se apaga automáticamente, el indicador en el panel de control se enciende y, al comando del procesador, el soplador sopla la cámara de combustión durante varios minutos. Después de eso, puede volver a intentar encender. Sin embargo, si el combustible corresponde a la temporada, entonces tal situaciones de emergencia en el moderno, pasando limpieza regular del hollín, el calentador es extremadamente raro, y después del encendido, la unidad de control mantiene la combustión en modo máximo, comparando el valor de temperatura establecido por el conductor en el panel de control con la temperatura del aire en la cabina. Si este último es inferior al valor configurado, el calentador continúa funcionando en " todo gas”, y cuando llega al deseado, se reduce el suministro de combustible. Sucede que la cabina se calienta aún más de lo requerido; luego, el procesador le da un descanso a la bomba de combustible y ordena al sobrealimentador que purgue la cámara de combustión con aire fresco. Cuando la temperatura desciende, por ejemplo, 2 grados por debajo de la establecida por el regulador, llega un comando digital: “¡Mahmud! ¡Enciéndelo! ”, y se inicia el procedimiento para calentar la vela con el posterior suministro de combustible de acuerdo con el escenario descrito anteriormente. Como puede ver, la autonomía reclamada de los calentadores de aire de todas las empresas, sin excepción, es muy condicional, ya que cualquier unidad de este tipo está rígidamente atada a la batería de un automóvil, y la muerte de la batería lejos de las áreas pobladas está plagada de muertes para el conductor. Sin embargo, los diseñadores no tienen prisa por crear "secadores de cabello" completamente independientes, aunque, a primera vista, no hay obstáculos técnicos para esto. De hecho, ¿cuáles son los 40 vatios consumidos por la batería, si se liberan 2 kilovatios en exceso durante la combustión del combustible? ¿Por qué es imposible girar el eje con una corriente de gases combustibles, por qué el "secador de cabello", en general, necesita un motor eléctrico? Y el termopar tirará por completo tanto de la bomba de combustible como de la electrónica. Encendido - cebo. Y no necesitas batería. Por desgracia, no todo es tan simple. El parecido lejano de la "salida de aire" con motor de turbina de gas no significa nada, y al hacer que la llama no solo caliente, sino que también gire, crearemos un problema de ruido casi irresoluble. Es decir, tendrás que dormir bajo el aullido de un jet. Por no hablar de las inevitables dificultades con la selección del calor de los gases de escape, porque nadie necesita una “estufa” que consuma combustible como un avión. Sí, y en términos de nivel de tecnología, la turbina y el secador de pelo, por decirlo suavemente, difieren: es poco probable que el calentador de cabina para miles de comerciales por veinte (euros) encuentre demanda. Por lo tanto, en el futuro previsible, no hay necesidad de esperar "salidas de aire" completamente autónomas.

Calentador de aire: elígeme

Y ahora sobre las características de los calentadores de marcas específicas. Webasto y Eberspaeher "autónomos" alemanes se consideran referencia - muchos de soluciones tecnicas, implementado por los ingenieros de estas empresas, aparecen regularmente en los productos de los competidores, con o sin licencia. La característica principal de los alemanes de pura sangre es un intercambiador de calor de aluminio fundido sólido, este diseño proporciona la mejor eficiencia de la unidad, pero requiere una cultura de producción bastante alta. Los precios de los calentadores de ambas compañías son aproximadamente los mismos: alrededor de 29,000 rublos por un "ventilador de aire" de 2 kilovatios y alrededor de 37,000 rublos por uno de 3.5-4 kilovatios. Una de las diferencias no principales entre las diferentes escuelas de diseño es la forma de un evaporador: Webasto lo coloca alrededor del perímetro de la cámara de combustión y Eberspeher, al final. Webasto tiene un motor eléctrico sin escobillas, un ventilador de bajo ruido y una cámara de combustión con una junta de cerámica y metal resistente al calor. Amplia gama Las posiciones permitidas le permiten instalar el calentador en un ángulo de hasta 90 grados desde el horizonte. "Horse" Webasto: diagnóstico conveniente: mediante señales de interruptor o temporizador, mediante análisis gases de escape o usando una computadora. El sistema de autodiagnóstico muestra fallas mediante la emisión de uno de los 15 códigos. El regulador de temperatura también es un interruptor de calefacción. Sensor de temperatura remoto en un cable de hasta 5 m de largo - una opción. El conjunto "Confort" incluye un temporizador que enciende el calentador a la hora establecida. Air Top - así es como Webasto designa a la mayoría de los modelos en su línea de "salidas de aire". Modelos modernos Los calentadores de aire de Eberspaecher se llaman Airtronic: cuatro son suficientes para cubrir el rango de potencia de 2 a 8 kW. Entre las ventajas - alta eficiencia y ventilador silencioso con control de velocidad continuo. En la lista de opciones, un sistema de control remoto por radio con un alcance de hasta 1000 m.

La empresa checa Brano está representada por dos modelos: el Breeze III de 2 kilovatios y el Wind III dos veces más potente. El diseño del intercambiador es como el de los alemanes, es decir, fundición de aluminio, y los precios son más atractivos. El ajuste de temperatura es suave: de 15 a 30 ° C, entre las opciones hay un temporizador.

Las "ventilaciones de aire" de Mikuni, la que es famosa por sus carburadores, son exóticas en nuestro mercado. El diseño es sólido, ya que se basa en una licencia de Eberspaecher, pero la falta de una red de centros de servicio tan amplia como la de los alemanes sigue frenando la distribución de famosos por sus calidad japonesa calentadores

El fabricante nacional más antiguo de calentadores autónomos es SHAAZ. Antiguo y de muy baja tecnología, como debería ser en la industria de la defensa, el diseño de los intercambiadores de calor de Shadrin (están soldados a mano con acero inoxidable) tiene una ventaja significativa sobre la fundición alemana: la flexibilidad de producción. Dominar un calentador especial y una configuración especial para una planta es tan fácil como desgranar peras, si hubiera un cliente con dinero. El comprador de un calentador a gran escala solo puede confiar en las calificaciones de los soldadores: si el intercambiador de calor está hecho para durar, no habrá fístulas ni otros orificios cargados con la penetración de monóxido de carbono en la cabina. En la línea de producción de SHAAZ, hay 5 modelos de "ventiladores de aire" de diseño tradicional -con una capacidad de 2 a 11 kW- y, además, dos han entrado en serie. la última unidad Con control electrónico: 2 y 8 kilovatios. Pero son mucho más caros, por ejemplo, el 02 cuesta 16 000 rublos frente a los 10 000 rublos del O15 de igual potencia.

En la planta de Rzhev "Eltra-Thermo", por el contrario, utilizaron la solución más avanzada, haciendo que el intercambiador de calor fuera de una sola pieza, como los alemanes. Además, las aletas de aluminio que contiene son huecas, es decir, la superficie calentada desde el interior por gases combustibles resultó ser mucho más grande que la de los intercambiadores de calor analógicos extranjeros, lo que brinda buenas perspectivas para aumentar la eficiencia. Hasta ahora, los Rzhevites solo tienen un modelo "aéreo": "Pramotronik-4D-24". El kit por 13,000 rublos incluye un tanque de 12 litros para el suministro de energía autónomo de la "estufa", combustible diesel diluido con gasolina, en heladas severas.

La planta de Samara "Advers", que suministra sus calentadores "Planar" para el montaje de vehículos KAMAZ, camiones grúa y otros equipos especiales, ofrece "ventiladores de aire" no solo en versión de 24 voltios, sino también de 12 voltios, porque, por ejemplo, los camiones estadounidenses tienen voltaje de tablero de "pasajeros".

La característica de diseño es un intercambiador de calor de aluminio ensamblado a partir de dos mitades. El precio de un juego con un tanque de 7,5 litros es de 12 500 rublos.Los calentadores de gas se destacan en el mercado: están fabricados por la empresa alemana Truma. La demanda de estos es muy limitada, pero para un viejo tractor de gasolina convertido a propano-butano, no se puede imaginar nada mejor que una unidad Trumatic E 2400 de 2,4 kilovatios.

Cuando hace frío, el primer deseo al aterrizar en un automóvil es entrar en calor. Al mismo tiempo, no solo nuestro cuerpo experimenta molestias, sino también los mecanismos del propio automóvil.

En particular, a temperaturas bajo cero, pueden surgir problemas con el arranque de la unidad de potencia y su calentamiento. Tanto en la primera como en la segunda situación, un calefactor interior autónomo puede ayudar.

¿Cuáles son las características este dispositivo? ¿Cuáles son los tipos de calentadores? ¿Cómo trabajan? A continuación trataremos con detalle cada una de las cuestiones.

¿Qué es un calefactor interior autónomo?

Calefacción interior autónoma - dispositivo de calefacción espacio interior auto. Este "asistente" es el más solicitado entre conductores profesionales, camioneros y equipos de construcción.

Todos los calentadores para automóviles se dividen en los siguientes tipos:

1. Aire.

Dispositivos destinados a calentar el interior de la máquina ( cabina de carga, interior del coche, compartimiento de equipaje etcétera).

Estos productos funcionan según el principio de un secador de pelo. El aire pasa a través del calentador, se calienta y se retroalimenta.

Gracias a la presencia de ajuste, el conductor tiene la oportunidad de gastar económicamente la carga de la batería y los recursos de combustible.

Los fabricantes más populares son Planar, Webasto, Belief y otros.

En la foto, el calefactor interior Planar.

2. Líquido.

Dispositivos más funcionales que calientan primero el motor y luego el interior del automóvil. Esta característica hace que sea más fácil arrancar el vehículo en climas fríos cuando la temperatura del aire es inferior a 0 grados centígrados.

Dichos calentadores pueden controlarse desde un punto remoto o programarse con anticipación para un tiempo específico. Los fabricantes populares de tales dispositivos son Binar, Webasto, Eberspacher.

Cabe señalar que los calefactores interiores autónomos pueden funcionar con cuatro fuentes de energía diferentes:

• voltajes - 12 y 24 voltios;
• gas (propano);
• gasolina;
• combustible diesel.

Las opciones combinadas también son posibles cuando el dispositivo necesita energía (12/24 voltios) y uno de los tipos de combustible (gasolina/diésel).

¿En qué casos y en qué vehículos se utilizan calentadores?

La tarea de los calefactores interiores autónomos es mantener la temperatura óptima en la cabina o el maletero.

Característica: trabaje sin iniciar la unidad de potencia. El principio de funcionamiento se basa en captar aire, calentarlo y devolverlo a la cabina.

Los dispositivos pueden funcionar en varios modos: con succión de aire desde el exterior o en modo de ventilación estándar.

El calentador se enciende mediante un termostato externo o un temporizador incorporado (programado por un entusiasta de los automóviles).

Los calentadores interiores autónomos brindan una temperatura confortable para el trabajo de varias categorías de automovilistas: operadores de equipos especiales, conductores camiones móviles, camioneros, etc.

Cualquiera de estas profesiones requiere la máxima atención y es diferente aumento de nivel dificultades. La calefacción completa le permite realizar tareas con alta calidad.

En los países de la CEI, la estación fría dura de 4 a 5 meses, por lo que el uso de calentadores especiales es muy importante.

Estos dispositivos se instalan en ambulancias, cabinas de camiones, furgonetas con mercancías sensibles a clima frío etcétera.

El calentador será útil en el habitáculo de un minibús, en los compartimentos de los camioneros, en las cabinas de construcción y equipo especial de carretera.

El calentamiento oportuno y de alta calidad elimina el problema de la congelación del conductor, elimina la formación de hielo en las ventanas y los paneles de control.

El calentamiento frecuente de la máquina en ralentí tiene una baja eficiencia y conduce a un consumo excesivo de combustible. Es por eso que los aparatos de calefacción, que se distinguen por su autonomía, son tan populares entre los automovilistas.

Características de los calefactores interiores autónomos:

• calefacción de cabina de alta calidad incluso con heladas severas;
• autonomía del motor, depósito de combustible y batería (no relevante para todos los modelos);
• facilidad de uso y confiabilidad (sin elementos giratorios, sin partes electrónicas);
• sin emisiones nocivas a la atmósfera.

Calefactores interiores eléctricos para 12 y 24 V

Hasta hace poco, casi todos los calefactores interiores eléctricos tenían un diseño en espiral.

Hoy en día, la mayoría de los dispositivos están hechos con cerámica.

La ventaja de este producto son sus propiedades de ahorro de oxígeno, lo que le permite mantener la calidad del aire en la cabina y no "secar" el aire.

El ventilador de calor de cerámica puede funcionar con 12 o 24 voltios, se calienta rápidamente y calienta la habitación.

Las principales ventajas son la economía, la protección contra el sobrecalentamiento y las caídas, la compacidad y la ausencia de interferencias durante la conducción.

Los calentadores interiores eléctricos son livianos (hasta 500-800 gramos), lo que le permite transportar el producto a cualquier lugar necesario (al garaje, al estacionamiento, etc.).

El único inconveniente para muchos de ellos - precio alto, pero si lo deseas, puedes elegir un dispositivo para tu propio bolsillo. Mucho depende del fabricante y la potencia.

1. Para turismos.

Calentadores autónomos para de este tipo Las máquinas están representadas por un grupo completo de modelos de alta calidad.

Éstos son algunos de ellos:

• Calix Slim Line 800W es un dispositivo muy potente capaz de calentar el interior de un coche compacto en poco tiempo. El dispositivo está equipado con un interruptor que le permite ajustar el automóvil a la corriente condiciones climáticas. El calefactor cuenta con protección térmica, lo que elimina el funcionamiento erróneo (por ejemplo, cuando no hay flujo de aire de la calle). Calix Slim Line 800W es un calentador de calidad con un alto nivel de seguridad. Garantía - 3 años.

• ZNICH PFJ es un calentador para el interior de un automóvil de pasajeros, que funciona con un voltaje de 12 y 24 voltios. El dispositivo está diseñado para turismos con un interior pequeño. Las ventajas del dispositivo incluyen la capacidad de ajustar la temperatura, la compacidad, la facilidad de instalación y la durabilidad.

2. Para camiones.

En el mercado de calentadores autónomos para camiones, los productos Airtronic tienen una gran demanda.

Aquí puedes destacar los modelos D2-D5, que se distinguen por su potencia única y están diseñados para calentar diferentes maquinas desde vehículos comerciales hasta yates.

Los dispositivos funcionan con un voltaje de 12/24 voltios, se distinguen por un precio asequible y una alta eficiencia.

Tales calentadores muestran una alta eficiencia incluso con la apertura frecuente de puertas (por ejemplo, en ruta de transporte).

Calentadores de gas

Los calefactores interiores a gas difieren de los "competidores" discutidos anteriormente por la fuente de energía. En este caso, los dispositivos funcionan con gas licuado.

Las principales ventajas de los diseños son la facilidad de ejecución, la seguridad en el uso, la autonomía total de cualquier cosa. Con un calentador de este tipo, no tiene que preocuparse por la descarga de la batería.

Además, los productos de la combustión del gas no envenenan a los pasajeros, sino que se sacan a la calle, lo que garantiza la seguridad incluso del uso a largo plazo.

El principio de funcionamiento del dispositivo es hacer circular los flujos de aire en el automóvil. La transferencia de calor ocurre debido a la convección natural del aire en la máquina.

Para una mezcla más activa, se puede montar un ventilador adicional de baja potencia en la cabina.

Los calentadores independientes de gas no causan problemas durante el funcionamiento, no tienen elementos giratorios, lo que garantiza la máxima confiabilidad y seguridad.

Estructuralmente, el dispositivo es un sistema de tuberías coaxiales, cuando cada una de las tuberías posteriores se encuentra dentro de la otra. El aire limpio de la calle fluye a través de una tubería y los gases de escape se eliminan a través de la segunda.

Como resultado, el aire de la cabina no se utiliza y no se quema. Todo lo que queda es calor.

El dispositivo no depende del rendimiento del automóvil, por lo que incluso si el motor se estropea o la batería se descarga en invierno (incluso en un campo abierto), puede encender el dispositivo para disfrutar del calor.

La vida media de estos dispositivos es de unos 14 años.

Ventajas de los calentadores autónomos de gas:

• Precio pagable, debido a la falta de electrónica en el dispositivo;
• disponibilidad, que es en la mayoría dispositivos modernos. Al mismo tiempo, siempre puede configurar y mantener el régimen de temperatura óptimo;
• independencia de los recursos del automóvil, lo que garantiza el rendimiento en cualquier condición;
• la capacidad de alimentar el dispositivo desde cilindros de varias capacidades: 12 y 24 litros.

Reglas básicas de funcionamiento:

• el calentador se puede encender tanto en el estacionamiento como en movimiento;
• para activar el dispositivo, basta con abrir la válvula a través de la cual se suministra gas, encender el dispositivo y ponerlo en marcha;
• el apagado se realiza mediante la actuación del interruptor basculante correspondiente.

Por ejemplo, una buena opción es SELENA PILOT-2 -E1. El calentador requiere solo gas para funcionar.

Potencia - alrededor de 2 kW, área calentada - hasta 20 metros cuadrados. metros Gracias a esta potencia, se puede utilizar no solo para calentar la cabina, sino también para calentar el espacio interior de la carrocería.

Los calentadores de gas autónomos se utilizan donde se necesita calor autónomo: en automóviles (camiones y automóviles), en el garaje, cuando se trabaja en equipos especiales, etc.

Calefacción interior autónoma de gasolina

Webasto es una marca popular que ofrece amplia elección calentadores de calidad. Uno de ellos es Air Top.

El dispositivo viene con un elemento de control y un kit de montaje.

El dispositivo puede calentar rápidamente lugares para dormir y cabinas incluso en camiones grandes (incluidos los que operan en climas severos).

El uso de tecnología cerámica minimiza la carga de la batería.

Estructuralmente, el dispositivo consta de:

• sistemas de admisión de aire;
• unidad de control;
• sensor de temperatura incorporado;
• motor de soplador de aire;
• quemadores con junta evaporativa;
• intercambiador de calor;
• cambiar;
• bomba de combustible;
• temporizadores y otros nodos.

El diseño y la funcionalidad pueden variar según el modelo.

Solo el combustible principal para el trabajo permanece sin cambios: la gasolina.

La ventaja de un calentador independiente de gasolina:

• alta resistencia al agua de piezas y conexiones;
• calentamiento rápido del aire incluso en una cabina grande;
• captura de aire no desde la cabina, sino desde la calle;
• nivel bajo ruido;
• gestión con bloqueo automático gestión;
• tiempo duración de la batería- hasta dos horas;
• la presencia de un controlador de temperatura, una función de despertador, etc.

Características de uno de los más modelos populares Top de aire 200 ST:

• potencia - de uno a dos kilovatios;
• voltaje - 12 voltios;
• consumo de gasolina - 140-270 gramos por hora;
• el volumen de aire entrante - 78 metros cúbicos. metros;
• peso total - 2,6 kg.

Los calentadores de gasolina se utilizan:

• Para calentar compartimentos de carga al transportar ciertos bienes;
• para normalizar la temperatura en transporte de pasajeros;
• en construcción, carga y equipo de carretera;
• en yates o transbordadores.

Calefacción interior autónoma diésel

Los calentadores diésel para automóviles tienen el mismo principio de funcionamiento que sus homólogos de gasolina.

La diferencia está solo en el combustible utilizado y las características principales. Entre los modelos más populares se encuentran:

1 Creencia FJH-5/1C.

Calefactor autónomo diésel con una potencia de hasta 5 kW y una tensión de funcionamiento de 12 Voltios.

Se utiliza para calentar autobuses pequeños, yates medianos, compartimentos de camiones y equipos de rescate.

Costos de combustible: de 190 a 600 gramos por hora. El volumen de aire calentado por hora es de 200 metros cúbicos. M. (en modo máximo).

Las principales ventajas son la facilidad de uso, la funcionalidad, la disponibilidad bloque electronico control, durabilidad y seguridad operacional.

El dispositivo viene con un kit de montaje y un regulador. El país de origen es Hong Kong. Garantía - un año.

2. Top de aire Webasto 5000.

Otro dispositivo popular que se ejecuta en combustible diesel. Potencia del calentador: de uno y medio a cinco kilovatios. Tensión de alimentación: 12 o 24 voltios.

Lo principal al elegir es prestar atención a los parámetros del dispositivo, los principios de su funcionamiento y el tipo de combustible utilizado.