Nuevo govnoblog en mi actuación, sobre el próximo modelo de la marca BMW, queridos ;)

El BMW E46 es la cuarta generación de la Serie 3 de BMW. Fue lanzado en 1998 y descontinuado después de 7 años, en 2005. Será reemplazado por el nuevo E90 ...
En 1998, el E46 apareció en todos los mercados automotrices del mundo, con la excepción de Estados Unidos. Inicialmente, el automóvil se produjo solo en el sedán. La gama de motores al comienzo de la producción era bastante extensa. En 1999, el cupé y el touring se pusieron en marcha. Y en 2000, la gama de carrocerías se equipó por completo con otras nuevas: un descapotable y un hatchback. E46 fue un automóvil muy popular en todos los mercados. El año más exitoso fue 2002, este año pudieron conducir 561,000 E46. El automóvil todavía se considera el estándar de la clase D. Y así fuimos ...

En 1998, debutó el E46, que reemplazó al antiguo E36. El énfasis principal de los ingenieros se centró en reducir el peso del automóvil y aumentar la rigidez de la carrocería en relación con su predecesor. El E46 resultó ser un 70 % más rígido que el E36. Además, el automóvil resultó ser mucho más liviano que su progenitor, esto fue facilitado por el uso generalizado de aluminio en el diseño de la máquina. El E46 tenía una distribución ideal del peso por eje: 50/50, lo que contribuía a una excelente maniobrabilidad. Inicialmente, el E46 solo estaba disponible como sedán. La gama de motores se veía así: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). Todas las modificaciones podían equiparse tanto con automática como con mecánica, excepto la 320d, que estaba equipada con solo 5MKPP.

En 1999, se añadieron dos carrocerías a la gama: coupé y touring. La línea de motores de la camioneta era idéntica a la del sedán, pero no la del cupé. En principio, no se instalaron motores diésel (los motores diésel aparecieron en el cupé solo después del rediseño en 2003) y el cupé tampoco recibió un nuevo motor de 1.9 litros, que comenzaron a instalar en el sedán y la camioneta este año. Este motor era de 8 válvulas y desarrollaba una potencia de 105hp, designada por el índice 316i. Y otra novedad en la gama de motores fue un motor diésel de 2.9 litros con una capacidad de 184 hp, una modificación con este motor recibió el índice 330d y se agregó solo con una transmisión manual de 5 velocidades. Se podían pedir todas las modificaciones, excepto los diésel 320d y 330d, tanto con cambio automático como con cambio manual. Pero Estados Unidos, por decirlo suavemente, no es una perla, acaban de empezar a vender 323i y 328i. No había sedanes, cupés o camionetas económicos disponibles para el mercado estadounidense.

En 2000 apareció otra variante de la carrocería: un descapotable. En Estados Unidos, comenzaron las ventas de cupés y camionetas. La gama de motores se complementó con motores de 3 litros y una transmisión de tracción total. Pero hubo confusión, algunos motores se instalaron solo en el sedán / camioneta, mientras que otros no se instalaron en el cupé y convertible, y algo se descontinuó, confusión. Y así, en orden, todas las opciones de modificación a finales de 2000.

Modificaciones de sedán / camioneta:
316i (1.6 - 105 hp) 5MT/4AT
318i (1.9 - 118hp) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150HP) 5M/5A
320d (1,9 - 136 CV) 5MKPP/5AKPP
325i (2,5 - 192 CV) 5MKPP/5AKPP
325xi (2.5 - 192hp) 5MT/5AT
330i (3.0 - 231hp) 5MT / 5AT
330xd (2.9 - 184hp) 5MT/5AT
330xi (3.0 - 231hp) 5MT/5AT

Modificaciones cupé:
318Ci (1.9 - 118hp) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150HP) 5M/5A

Modificaciones descapotables:
323Ci (2.5 - 170HP) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192HP) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 CV) 5MKPP/5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MK/5AKPP

Y este año, M Power GmbH presentó el BMW M3 Coupé. El Cabrio se introdujo un año después. El coche estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros. Para diferentes mercados, el M3 tenía diferentes capacidades. Entonces, para Europa, la potencia del automóvil era de 343 hp, y para América ya era de 333 hp. respectivamente. El M3 estándar estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, por una tarifa adicional era posible instalar un robot de 6 velocidades (SMG II). A diferencia de su predecesor, el M3 E46 comparte muy pocas piezas con el BMW Serie 3 estándar. Desde el exterior, 2 autos tienen solo puertas, un techo y una cajuela en común. El M3 tiene guardabarros más anchos, defensas deportivas, faldones laterales, espejos, un cofre que sobresale, alerón, guardabarros adornados con una orgullosa M y cuatro tubos de escape.

En 2001, el treshka recibió un lavado de cara. La innovación más notable fue el lavado de cara. El sedán/camioneta recibió nuevos motores: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 325Xi (2.5 - 192 hp) , y de la línea anterior solo se mantuvo sin cambios una modificación 318i (1.9 - 118hp), que por cierto se mantuvo solo en el sedán. El cupé y el convertible recibieron una versión económica de la modificación. El modelo se llamó 318Ci (2.0 - 143 hp). Además, el coupé recibió 2 motores diesel adicionales: 320Cd (2.0 - 150hp) y 330Cd (3.0 - 204hp).

También este año, BMW lanzó un paquete deportivo que enfatizaba la deportividad del automóvil.

Este año, BMW lanzó dos nuevos modelos: el BMW E46 Compact, que tenía un exterior ligeramente diferente al de los otros modelos de la tercera familia. Inicialmente, el modelo estaba equipado con 4 motores: 316ti (1,8 - 116 CV), 318ti (2,0 - 143 CV), 320td (2,0 - 150) y 325ti (2,5 - 192 CV). En 2004 se les añadió un modesto diésel: 318td (2.0 - 115cv). Por cierto, no se refería en absoluto a que los motores fueran turbo, como muchos pensaban (incluyéndome a mí, por cierto, lo confieso :D). Era un mensaje al pasado, un homenaje a su antiguo progenitor que llevaba el nombre de BMW Serie 02.

Y el segundo modelo fue el nuevo BMW M3 GTR. Este coche fue creado especialmente para las carreras americanas ALMS, donde se le opuso el Porsche 911 GT3. El seis cilindros en línea fue reemplazado por un ocho en forma de V, que producía 380 hp. En la versión de carreras, el motor producía 450 hp. De acuerdo con las reglas de homologación, es necesario producir 10 autos, lo que BMW hizo con éxito. En su primer año en ALMS, BMW Motorsport ganó el campeonato. Pero al año siguiente, los organizadores cambiaron el reglamento técnico, lo que hizo ineficaces las carreras de M3 GTR, y aunque esto acabó con la participación en la ALMS de los ocho cilindros M3, este hecho no afectó realmente a su carrera deportiva. En 2003, bajo la bandera del equipo Schnitzer Motorsport, dos M3 GTR regresaron a las carreras de resistencia. Dominaron las 24 horas de 2004 y 2005 en Nürburgring. Ocuparon las dos primeras líneas. Ese fue el final de la carrera del M3 GTR en el automovilismo, pero desde entonces, muchos equipos privados han estado involucrados en la serie VLN, metiendo este motor bajo el capó de los M3 normales.

En 2002, se presentó al público el BMW M3 CLS Concept (18 prototipos), que era una versión ligera del M3. Y una nueva versión del kit de carrocería, llamado M-Sport Limited. En general, el año de alguna manera resultó ser malo para el E46.

BMW 3 E46 es un objeto deseable para muchos automovilistas. A alguien le gusta una "troika"» por una apariencia agresiva y equilibrada, alguien por características técnicas. Por supuesto, hay algo por lo que amar, pero ¿cuánto costará ese cariño? La edad y las características de funcionamiento dejan sus huellas incluso en un automóvil bien diseñado.¿Es posible encontrar una copia en un "estado vivo" ahora?» ? Averigüémoslo.

Un poco de historia

En la parte trasera del BMW E46 apareció el tercer modelo en 1998. Las diferencias son significativas. Especialmente en términos de seguridad y ajuste. Los motores también se han mejorado, se han vuelto más potentes. Aunque exteriormente las diferencias no son tan dramáticas. Las líneas más suaves agregaron modernidad y atraen la atención de los conocedores hasta el día de hoy. Y la carrocería cupé resultó tan armoniosa que superó al sedán en popularidad.

La potencia del motor se aumentó no por capricho, sino por necesidad. En esos años, los requisitos para la seguridad del automóvil aumentaron considerablemente. Por lo tanto, el fabricante ha mejorado drásticamente la rigidez de la carrocería, lo que condujo a un aumento de peso. Y el BMW 3 es un automóvil de conductor en espíritu, lo que significa que todo debe estar equilibrado.

El nuevo peso y potencia supuso una complicación y una reelaboración radical del chasis. Gracias a tales esfuerzos, fue posible crear una nueva cuarta generación del tercer modelo de BMW y preservar la claridad del control y la sensación de conducción detrás del volante.

Cuerpo

El BMW 3 tiene un conjunto completo de carrocerías: sedán, cupé, ranchera, convertible e incluso un compacto económico que a pocas personas les gusta. Los tres primeros son fáciles de encontrar en nuestra zona. Se pudren moderadamente, principalmente debido a la edad y al daño físico. Hay "especiales» lugares para comprobar antes de comprar:

• parte inferior de la puerta ronda;
• pasos de rueda, especialmente si se instalan neumáticos anchos y suciedad con guijarros “chorros de arena» bordes de arcos;
• copas de amortiguadores delanterosasegúrese de comprobar. Al conducir durante mucho tiempo en el "matado» suspensión en nuestras carreteras, se desprenden de la carrocería. YEl número de VIN está estampado en la copa derecha, por lo que con rastros de trabajo de soldadura, corre el riesgo de no registrar el automóvil.;
• unión del bastidor auxiliar trasero con la carrocería. Un problema que el fabricante intentó solucionar tras un restyling, pero que no funcionó hasta el final. Después de 2001, las rupturas son menos comunes, pero aún ocurren.

La batería del BMW 3 E46 se encuentra a la derecha en el maletero y algunos propietarios se olvidan de poner un tubo de humos. Esto contribuye a la aparición acelerada de corrosión. Al mismo tiempo, no olvides comprobar los terminales. Más en el "treshka"» especial, ella dispara en un accidente grave para quitar la energía del automóvil. Si la terminal resulta ser ordinaria, entonces esta es una ocasión para pensar en el pasado de emergencia de tal instancia.

salón y equipo

No hay más espacio en la cabina en la nueva generación. Como siempre, el BMW 3 es un automóvil para el conductor, y el pasajero delantero también estará cómodo. Pero la calidad de los materiales de acabado ha mejorado significativamente. El plástico blando y el cuero de alta calidad se mantienen en buenas condiciones durante el mayor tiempo posible. Por lo tanto, por la apariencia de la cabina, se puede juzgar la actitud del propietario hacia su automóvil y el kilometraje real.

Seguridad de los pasajeros mejoradano sólo con la ayuda de la rigidez del cuerpo. Ya en la configuración básica hay 4 airbags: dos frontales y dos laterales. Y se empezaron a instalar cinturones de seguridad con limitadores de fuerza y ​​pretensores.

En base» ya habrá aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y frenos de disco por todas partes. El conductor estará cómodo en todos los aspectos. Ergonomía, asientos, posición del panel frontal: todo fue diseñado para él.

La lista de equipos adicionales es bastante estándar: control de clima, sensores de lluvia/luz, asientos eléctricos y ajustes de espejos. En el mercado secundario, estas opciones no afectan particularmente el precio, el motor, el año y el estado general son de mayor importancia.

Sistemas eléctricos

Hay muchos motivos de posible preocupación, pero la mayoría de ellos se eliminan "anémicamente".» . Si lo desea, muchos desgloses se pueden resolver y eliminar por sí solos, especialmente porque todos los temas ya han sido "absorbidos".» En Internet.

La unidad de confort (ZTE) es responsable del ajuste eléctrico del techo corredizo, las ventanas y los espejos. No es necesario cambiarlo como conjunto, basta con sustituir los relés individuales o limpiar los contactos.

Con fallas en el control del clima, no se apresure a cambiar la unidad de control. A veces es suficiente desmontarlo y limpiar los elementos internos del polvo. A saber, un sensor de temperatura y un ventilador, que se encuentra dentro de la unidad. También es deseable lubricar el eje del ventilador.

Más problemas pueden traer el propio cableado, especialmente debajo del capó. Los daños son extremadamente difíciles de encontrar, y debido a ellos comienzan a "fallar"» varios sensores. Incluyendo a los responsables del funcionamiento del ventilador del sistema de enfriamiento, y esto ya está plagado de sobrecalentamiento del motor.

Un pequeño dolor de cabeza puede traer llaves de encendido banales. Están equipados con un inmovilizador, que funciona con una batería incorporada que se carga mientras la llave está en el encendido. Con el tiempo (5-7 años), la capacidad de la batería disminuye y, después de una caminata de dos horas, es posible que ya no abra el automóvil con el botón.

No se proporciona el reemplazo de batería sin dolor. Necesitas "desenredar» caja vieja y transfiera todo el relleno a la nueva. Después de eso, necesita otro procedimiento de inicialización especial. Se suponía que el auto nuevo tenía tres llaves normales y dos con inmovilizador. La presencia de este último es obligatoria a la hora de comprar.

Motores de gasolina

Sección favorita de "guías beamer"» . Además, los motores se instalaron en el E46 con miras a la confiabilidad. Los motores de cadena con bloques o manguitos de hierro fundido pueden durar más de 250 000 km sin quejas. Pero hay excepciones, veámoslas en orden.

316i, 318i- a diferencia de la generación anterior, la designación 316 no significa en absoluto que esté instalado un motor de 1.6 litros. Hay varias opciones.

Antes de remodelar:

• M43TUB16- realmente un motor 1.6 con una capacidad de 102 litros. s., pero lo pusieron solo en Compact y solo unos pocos primeros años de producción;
• M43TUB19- el mismo motor de 8 válvulas, solo 1,9 litros. En el 316i ponen 105 hp, y en el 318i - 118 hp. Con.

Después de agosto de 2001:

• N42B18- Motor de 1.8 litros actualizado no muy exitoso (115 hp). Basado en el N42B20, solo con un cigüeñal de carrera corta. Instalado en E46 316i;
• N42B20- "hermano mayor" de dos litros» el poder ya es de 143 fuerzas y con los mismos problemas. El principal es un mayor riesgo de sobrecalentamiento. Un radiador obstruido y un termostato poco confiable contribuyen a esto. El aumento del ruido durante el funcionamiento del motor suele estar asociado con la unidad de sincronización. Si el motor es ruidoso y "diesel» funciona, tendrá que cambiar al menos el tensor de la cadena, y posiblemente la cadena misma (se mostrará una autopsia). Los 318 estaban equipados con tales motores;
• N46B20- N42 modificado, que apareció después de 2003. Hubo bastantes cambios técnicos, pero esto no afectó la confiabilidad general. Pero el poder ha crecido a 150 fuerzas.

Arriba en la línea de confusión un poco menos. A partir de la 320 "troika» solo se instalaron motores de seis cilindros en línea. Durante el período de producción de E46, dos generaciones lograron cambiarlos:M52TU y M54.

320i- antes del rediseño, estaban equipados con dos litroscon una capacidad de 150 litros. Con. Tal motor ya le permite disfrutar del maravilloso manejo de la “troika» . En este caso, no tienes que preocuparte demasiado por la fiabilidad. Mangas de hierro fundido y "dobles vanos"» (Vanos dobles) servir 300+ mil kilómetros sin mucho esfuerzo. con "humano» en cuanto al mantenimiento del coche, por supuesto.

Después de rediseñar en 2001, el motor fue reemplazado por uno mejoradoM54B22. El volumen aumentó en 200 cubos y la potencia aumentó a 170 hp. Con. La confiabilidad después de las mejoras por parte de los ingenieros no se vio afectada.

323i- pre-estiloМ52TUB25dio sólo 170 litros. s., despuésM54B25Construido musculoso y con el mismo volumen tiene una capacidad de 192 litros. Con. En relación con dichos cambios, la placa de identificación en el maletero ha cambiado a325i.

328i, 330i- la misma situación con los motores de gama alta de la línea. 2,8 litros, 193 CVM52TUB28, reemplazada por una de tres litrosM54B30con una manada de 231 caballos (solo M3 es más fresco).

Todos los problemas principales y generales con los motores BMW 3 en la carrocería E46 se pueden encuadrar en algunos puntos:

1. Sistema de enfriamiento: es imperativo limpiar los radiadores al menos una vez cada 50 mil km. Cambie el termostato solo al original y preferiblemente por prevención una vez cada 100 mil km. No utilice una bomba con un impulsor de plástico.
2. El aceite de motor no se debe verter sin pensar. Cuando se utiliza aceite en mal estado, los canales de aceite, los elevadores hidráulicos y los anillos del pistón se coquean. Y el mantenimiento debe realizarse al menos una vez cada 10-15 mil km. El aceite debe cumplir con las aprobaciones especiales de BMW:
   1. para M43TU, M52TU y M54 - BMW Longlife-01 o Longlife-98;
   2. para N42 y N46 - BMW Longlife-01 o LL-01FE.
3. Motores de la serie N. Las temperaturas de funcionamiento más altas causan problemas con más frecuencia que la serie M.

Motores diesel

Una buena opción para ahorrar combustible, pero cuanto más antiguo es el coche, más arriesgada es esa compra. Los ahorros pueden convertirse en costos muy grandes para reparar el sistema de combustible.

Solo se instalaron dos motores diesel en el E46: M47 y M57. Pero, tradicionalmente, cada uno de ellos tiene modificaciones.

318d- equipado con los más desabastecidosM47D20, 115 l. Con. Pero el consumo en la región de 6 litros de combustible diesel en la ciudad.

320D- Ya se han instalado modificaciones más interesantes - 136 hp. Con. antes del rediseño y modificado de 150 caballos de fuerzaM47TUD20después de 2001. La principal modernización fue el sistema de combustible, desde 2001 - Common Rail. Y el turbocompresor comenzó a ser controlado por la electrónica.

330d- en línea y seis cilindros, como corresponde a un BMW. Producido la mayor parte del tiempoM57D30con una capacidad de 184 fuerzas. Solo en el BMW 3 E46 después del año 2003 instalaronM57TUD30(204 hp), que ya podría "competir» con un motor de gasolina superior. Sobre todo en la salida, por la excelente tracción desde abajo.

Oficialmente, no nos entregaron los E46 diésel, por lo que todos los ejemplares se trajeron ya usados. Elementos generales a tener en cuenta al comprar:

• turbina- cuya vida depende directamente del momento del cambio de aceite en el motor;
• amortiguadores múltiple de admisión: si ignora su mal estado, puede "golpear» para revisión del motor;
• combustible boquillas- son caros, pero en las primeras modificaciones están sujetos a restauración.

El "diésel" que se aproxima» los problemas no se pueden determinar sin diagnósticos de alta calidad y, por lo tanto, costosos. Pero si consigues encontrar un ejemplar decente, sobre todo uno de tres litros, puedes ahorrar combustible sin perder dinámica. Aunque el precio medio anual del mantenimiento de un BMW diésel sigue siendo más alto que el de uno de gasolina (la última afirmación es discutible, por supuesto).

Cajas de cambios

La mecánica de 5 velocidades no suele fallar. De acuerdo con las regulaciones, no es necesario cambiar el aceite, pero si el kilometraje supera los 200 mil km, dicho procedimiento no será superfluo. Agarre incluso para "corredores» camina 150+ mil km. Pero el volante bimasa está en peligro. No puede verificar su condición sin quitar la caja, y un reemplazo costará más de $ 500 (si se repara).

Si elige BMW 3 E46 con transmisión automática, entonces buscar con alemán ZF. Hay dos modificaciones de ellos: 5HP19 y reforzado 5HP24. Puede verificar usando el número VIN o en un elevador. Si el propietario anterior cambió el aceite a tiempo y no sobrecalentó la caja en exceso, hasta 250-300 mil km no tiene que preocuparse demasiado por la transmisión automática. Luego, realice una inspección técnica programada (moderadamente costosa) con el reemplazo de las piezas desgastadas y siga conduciendo.

La segunda opción es una transmisión automática de GM(General Motors estadounidense). En este caso los problemas ocurren con bastante regularidad. La bomba de aceite puede romperse, el termostato de la transmisión automática puede estar atascado y los embragues temen las cargas pesadas, especialmente después de 100 mil millas.

Un error común es que las cajas GM se instalaron solo en el E46 del mercado estadounidense. Se pueden instalar en cualquier "triple» cuarta generación, con cualquier motor.

En la parte trasera del E46 hay raras instancias con iX de tracción total. Es inteligente: transfiere el momento a las ruedas correctas y no agrega ningún problema especial durante la operación. Pero la experiencia de conducción puede cambiar drásticamente.

La caja de cambios trasera no requiere mantenimiento, por lo que si no hay fugas, es mejor no tocarla. Se rompe muy raramente.

Suspensión

Los mitos y leyendas sobre una suspensión débil en un BMW se confirman si conduce ruedas R18 con neumáticos de un centímetro de alto y no reduce la velocidad en los baches. En otros casos, la suspensión es bastante confiable, sin debilidades pronunciadas.

Sí, es duro, pero debido a esto, el E46-I se conduce perfectamente. Además, el BMW 3 difícilmente puede llamarse cómodo para alguien que no sea el conductor.

La vida útil también depende directamente de la calidad de los consumibles instalados. Su elección es enorme y los componentes más caros no siempre se instalan antes de la venta. En vehículos monomotor la rótula no cambia por separado de la palanca. Algunos taladran el asiento y ponen la rótula de las versiones con tracción total, donde se suministra por separado. Esto no afecta la seguridad y la manejabilidad, pero puede ahorrar algo de dinero.

El eje de transmisión y la suspensión trasera requieren una atención constante en forma de controles regulares. Una bota de transmisión o un sello de aceite de la caja de cambios reemplazados a tiempo pueden ahorrarle mucho dinero.

Todos los elementos de suspensión se cambian individualmente y por separado. Si el auto está completamente "matado hodovka» y durante mucho tiempo, la restauración costará más de lo que parece. Además, hay motivos para pensar en la actitud general del propietario hacia su automóvil.

Salir

La tarea más difícil es encontrar una copia bien mantenida. Cada año hay menos y menos de ellos. Es mejor elegir un BMW 3 E46 con un motor diesel de seis o tres litros en línea, que se ha hecho famoso por su confiabilidad. Solo asegúrese de presupuestar diagnósticos costosos antes de comprar.

En algunos casos, el mantenimiento de una transmisión automática de ZF costará menos que uno mecánico (en caso de problemas con el volante). Es mejor evitar las transmisiones automáticas de GM, como los motores de la serie N.

El BMW 3 se compra para conducir, no para moverse. Por lo tanto, el proceso de selección debe abordarse de manera consciente.

El BMW Serie 3 e46 debutó en 1998 como un sedán de 4 puertas. Un año después se le sumaron una ranchera (Touring) y una cupé, y en 2000 un descapotable. Un poco más tarde apareció la versión Compact, que fue aceptada con frialdad. En un momento, el manejo y el comportamiento del BMW 3 e46 fueron reconocidos como referencia en la clase. Troika a menudo ha ganado calificaciones que evalúan el grado de cumplimiento de las expectativas y la satisfacción del cliente.

El restyling llevado a cabo en 2001 trajo pequeños cambios en la parte delantera de la carrocería (se actualizaron los faros) y en la gama de motores. La producción del BMW 3 e46 se completó en 2005. Sin embargo, la versión deportiva del M3 todavía estuvo en las listas de precios por un tiempo.

Electricista

La parte eléctrica de la máquina es bastante complicada y los propietarios no suelen estar contentos. En la cabina, en la zona de riesgo, se encuentra la unidad de confort responsable de los elevalunas, espejos y techo corredizo eléctricos, y la unidad de control del aire acondicionado. Su falla puede generar un serio agujero en el presupuesto; incluso ahora, una unidad de este tipo vale varios cientos de euros, y tiene sentido hacer reparaciones en lugar de cambiarla por una usada o una nueva.

El control de clima también puede satisfacer las fallas de los actuadores del amortiguador, la unidad de control de velocidad del ventilador y las pantallas de quemado. El motor del ventilador interior tampoco es la parte más confiable: si el automóvil se detiene con frecuencia y el filtro de la cabina no es de carbón y se cambia con poca frecuencia, entonces las posibilidades de que falle son altas, pero en cualquier caso, su "esperanza de vida" es no más de cuatro a cinco años.

Los accionamientos del techo corredizo y el cableado de las puertas y los asientos también se bajan. Además, la falla del cableado de este último a menudo provoca errores en las bolsas de aire. Además, las almohadas a menudo fallan debido a la falla del "caracol" de la columna de dirección, por lo que si los botones del volante no funcionan todo el tiempo, entonces esta es una ocasión para verificar la presencia de una bombilla de "bolsa de aire". y negociar un poco. En la parte trasera del automóvil, los tableros de luces sufren con mayor frecuencia, donde la corrosión acaba con los conductores y el cableado de la tapa del maletero; aquí, el tablero de luces se combina con el botón de la cerradura eléctrica y falla todo a la vez. Afortunadamente, los artesanos reparan estos componentes y no hay necesidad de cambiarlos por completo. Incluso en automóviles con sensores de estacionamiento estándar, el arnés generalmente se pudre en el punto de salida del cuerpo, no se apresure a cambiar los sensores.

El verdadero problema está debajo del capó: el mazo de cables delantero es muy caprichoso, lo que conlleva problemas con el funcionamiento de numerosos sensores y, lo peor de todo, con los ventiladores de refrigeración. Otro problema es el cableado de los sensores ABS y los propios sensores, y al mismo tiempo el sistema de control de posición de la carrocería en automóviles con faros de xenón: todo el cableado debajo de la parte inferior del automóvil está en riesgo y los sensores fallan debido a daños. debido a la formación de hielo o simple exposición al "cóctel" de Moscú ".

Finalmente, una pequeña sorpresa de BMW. Aquí se utilizan llaves de encendido "inteligentes", contienen todos los datos sobre el funcionamiento del motor, la configuración del automóvil, el kilometraje, etc. Basta con entregar la llave al concesionario, y él podrá encontrar toda la información importante sobre el automóvil. Desafortunadamente, estas llaves avanzadas no son baratas, así que intente comprar un automóvil con un juego completo de ellas. Además, la llave tiene una batería que se recarga cuando se inserta la llave en el encendido. En llaves de poco uso la batería está descargada, por lo que el coche no siempre arrancará correctamente con ella, y más aún se abrirá con facilidad.

Por supuesto, una llave compleja también se rompe fácilmente. Pero incluso sin eso, puede fallar; después de todo, las baterías no duran para siempre, y después de 6-7 años de funcionamiento, su carga dura solo unas pocas horas. Es especialmente desagradable si tal "sorpresa" lo espera lejos de la ciudad, donde no hay servicios, ni tiendas, y el automóvil no se puede abrir de otra manera.

Hay una batería de tamaño 2020 en el interior, pero para reemplazarla, necesitará una sierra para metales y una nueva caja de llaves, y después del reemplazo necesitará una "inicialización", que se lleva a cabo cuando la llave se inserta en el interruptor de encendido. Hay opciones para llaves en las que puede reemplazar la batería sin usar una herramienta de corte, pero si la batería está agotada, aún no puede prescindir de la inicialización. La moraleja es simple: cambie las pilas de las llaves a tiempo y mantenga los cilindros de la cerradura en buen estado de funcionamiento.

Diseño e interiorismo

Incluso hoy en día, la "troika" sigue siendo admirada. Las proporciones perfectamente adaptadas se ven geniales incluso después de un tiempo. El llamativo Coupe es el más agresivo en apariencia, y la versión Compact está un poco fuera de línea con la línea impecable.

El equipamiento de las versiones básicas del BMW Serie 3 e46 (especialmente las primeras hornadas) es más bien modesto. Afortunadamente, con el tiempo, la cantidad de dispositivos disponibles ha crecido rápidamente. El interior es típico de la escuela bávara: todo está subordinado al conductor y la calidad de los acabados es excelente. El tablero es claro y conciso. La tapicería de tela de los asientos está bien conservada incluso con un alto kilometraje.

La única pena es que por dentro está bastante lleno. Las capacidades de transporte se pueden evaluar como promedio: el volumen del maletero es de 440 litros y en la versión de camioneta: 435-1345 litros. Los más modestos aguantan en Coupé (410 litros), Compacto (310 litros) y Cabrio (300 litros).

Motores

La gama de motores es muy rica. Incluye varios motores de gasolina y diésel con una cilindrada de 1,8 a 3,2 litros. Además del BMW 3 de tracción trasera, también se ofrecieron versiones de tracción total xDrive, que estaban equipadas exclusivamente con unidades de 6 cilindros. El motor base no tiene una excelente dinámica, por lo que solo es adecuado para conductores tranquilos. Una buena opción serían las modificaciones de 2 litros con una capacidad de 143 y 150 hp. Estos motores le permiten revelar completamente las capacidades del automóvil, sin costos tangibles. Pero puede obtener un verdadero placer de conducir solo con los "seis" debajo del capó. Además de una buena dinámica, el propietario también recibe una confiabilidad aceptable.

En la gama diésel, merecen recomendaciones los motores de 3 litros con 184 y 204 CV. Proporcionan una dinámica decente y se consideran bastante confiables. La desventaja es el mayor costo de operación y las costosas piezas de repuesto.

transmisiones

Con transmisión automática, todo está bien si tiene un automóvil con una caja ZF ensamblada en Europa. Aquí se instala un ZF5HP19 de cinco velocidades y, a veces, hay un 5HP24 más fuerte, como en el "cinco", y a menudo se instaló una caja de este tipo en lugar de 5HP19 que ya no está en el transportador. Estas son transmisiones automáticas muy comunes y, al mismo tiempo, confiables. Su servicio se ha dominado durante mucho tiempo, e incluso si la caja está en malas condiciones, se reparará. Además, la elección de unidades de contrato es más que decente. Cambie el aceite, cambie el motor de turbina de gas a tiempo, evite el sobrecalentamiento y durará tanto como en un e 39 de alta velocidad en la carretera en el verano.

Desafortunadamente, no solo se instalaron cajas ZF en el automóvil: la máquina automática GM5L40E también se instaló en los "tres rublos" junto con todos los motores, desde el "cuatro" en línea hasta el motor diesel de tres litros. Además de un comportamiento más “imponente”, casi sin freno motor y cambios más lentos, esta transmisión automática demostró ser mucho más caprichosa que la alemana.

Por cierto, la caja está lejos de encontrarse solo en automóviles ensamblados en Estados Unidos, porque esta caja también se ensambló en Francia. Lo que está instalado exactamente en el automóvil solo se puede encontrar mediante el número VIN, buscando confiabilidad debajo de la parte inferior; a menudo, las cajas simplemente se cambiaron a ZF en caso de problemas, pero generalmente se encuentra en automóviles prediseñados con cuatro- motores de cilindro

Los principales problemas de esta transmisión automática son una bomba de aceite de pétalo extremadamente vulnerable, a la que no le gustan las altas velocidades, el aceite caliente y sucio, y un termostato de transmisión automática atascado, lo que provoca un desgaste rápido de los revestimientos del motor de la turbina de gas y un desgaste no menos rápido. de los solenoides del cuerpo de válvulas. Además, los embragues de fricción en sí mismos son bastante débiles, a menudo también se desgastan con una carrera de menos de cien mil kilómetros y tienden a fallar durante el "recocido". En general, hay suficientes problemas, además, ¿a qué propietario de BMW no le gusta conducir rápido? Y está contraindicado para esta transmisión automática.

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Modificaciones	En la ciudad, l/100 km	En carretera, l/100 km	Consumo medio, l/100 km	Emisiones de CO2, g/km	Tipo de combustible
320d	7.7	4.5	5.7	152	Diesel
330d	9.2	5.3	6.7	178	Diesel
316i	11.2	5.9	7.9	188	Gasolina
318i	11.3	6	8	190	Gasolina
320i (150 CV)	12.5	6.8	8.9	212	Gasolina
320i (170 CV)	12.2	6.9	8.9	213	Gasolina
323i	12.7	6.8	9	215	Gasolina
325i	12.8	6.9	9	217	Gasolina
328i	12.5	7	9.1	216	Gasolina
330i	12.8	6.9	9.1	218	Gasolina

DINÁMICA

PESO DEL VEHÍCULO

Suspensión BMW E46

Nadie duda de que el "billete de tres rublos" es capaz de brindar un gran placer al conducir rápido, pero ... El hecho es que la suspensión BMW fue creada para usar en buenas carreteras. Pero en nuestro asfalto con muchas juntas, costuras, baches y rieles de tranvía irregulares, el automóvil ya se percibe como duro. Y, por supuesto, todo esto también afecta a la fiabilidad. Y con bastante fuerza. Si en Alemania el BMW Serie 3 en la parte trasera del E46 recorre unos 100 mil km sin averías en la suspensión, entonces tenemos que repararlo después de 25-50 mil km.

En la mayoría de los casos, los puntales estabilizadores fallan (alrededor de $ 50 cada uno con trabajo), así como los bloques silenciosos de palancas. Los bloques silenciosos se pueden reprimir una vez, pero luego debe comprar una palanca nueva que, junto con el ajuste posterior de la alineación de las ruedas, costará casi $ 350 (ahora BMW suministra palancas ligeramente modificadas para piezas, que se han vuelto más confiables) . Sería bueno revisar los amortiguadores (son suficientes para unos 100 mil km), porque reemplazar los cuatro en una estación de servicio de marca costará $ 700-800.

Pero la suspensión trasera, sorprendentemente, casi no requiere atención. Lo que no se puede decir sobre la dirección. Y si la necesidad de reemplazar las puntas de dirección (alrededor de $ 100) no debe considerarse como algún tipo de delito, entonces el juego en la cremallera de dirección debería alertar. El hecho es que ajustar el riel no siempre ayuda (no lo hacen en absoluto en una estación de servicio de marca), y reemplazar una pieza costará más de $ 1000. ¡Y debe estar preparado porque a veces esta operación debe realizarse cada 2-3 años! En cuanto a los frenos, las pastillas (son de disco en todas las ruedas) se deben cambiar a los 30-50 mil km. Vienen con un sensor ABS y cuestan entre $80 y $100 por juego.
EXCURSIÓN

* Por primera vez, el BMW Serie 3 apareció en 1975 (carrocería E21). Sin embargo, BMW a veces dice que la historia de la tercera serie debe remontarse a 1966, cuando se presentó el primer BMW 1600-2 compacto. Debajo del capó de este sedán de dos puertas había un motor de 1.6 litros con 85 hp. El precio del automóvil en ese momento en Alemania era de 8650 marcos.

* "Treshka" en la parte trasera del E21 se produjo hasta 1982, después de lo cual se mostró un nuevo modelo con el índice E30. El automóvil se ha vuelto algo más grande que sus predecesores y también recibió nuevos motores potentes.

* En 1985, BMW lanzó la modificación de tracción total 325iX con un motor de 6 cilindros y 2.7 litros con 122 hp. En el mismo año, también se mostró la versión más rápida del "treshka": el M3 con un motor de 200 hp. (a veces 195 hp).

* En 1986, comenzaron a producir un descapotable muy hermoso basado en el BMW Serie 3, y un poco más tarde apareció la camioneta Touring.

* En 1991, BMW dejó de producir la mayoría de las modificaciones del BMW Serie 3 en la parte trasera del E30, ya que fue reemplazado por un nuevo modelo: el BMW Serie 3 en la parte trasera del E36 (el E30 se fabricó hasta 1993 en la forma de convertibles y camionetas). La tercera serie E36 tuvo muchas modificaciones de carrocería, porque además de sedanes y camionetas, se produjeron un descapotable, un cupé y un hatchback de 3 puertas (Compact).

* Siete años después del debut del E36 (en 1998), es hora de presentar el próximo modelo. La serie 3 de BMW de la nueva generación recibió la designación E46. Inicialmente, el automóvil se producía en forma de cupé y sedán, pero hasta la fecha, la gama de carrocerías también incluye una camioneta, un cupé y un hatchback. Naturalmente, también hay una versión del M3 (cupé o descapotable), que se mostró en 2000. Este auto tiene un motor de 3.2 litros con 343 hp. Y en 2003, BMW presentó una modificación del M3 CSL con una carrocería liviana y un motor de 360 ​​hp.

* En 2001, se rediseñó el BMW Serie 3. Los automóviles modernizados se pueden reconocer principalmente por los faros, que se han vuelto completamente transparentes (antes, las "señales de giro" eran amarillas). Además, en 2001, muchos motores nuevos y modernos comenzaron a instalarse bajo el capó del billete de tres rublos.

Comentarios de Slava, el propietario del sedán BMW 3 318 de 1999

“Compré mi golondrina en 1999, apenas cumplí 20 años. Lo que no vimos con ella: óxido, problemas de aceite y averías en la máquina. En general para su edad estaba normalmente conservada, y creo que no hubo muchos problemas. Comparado, por ejemplo, con los autos de mis amigos que no vivieron ni 5 años. Cuando la gente me pregunta por qué compré un BMW 3 E46 y no un Mercedes W 140, que era popular en esos días, digo que revisé el Boomer. En su juventud estaba muy cabreado. Nada que lamentar. Ahora se ha estrenado la cuarta serie, en carrocería cupé. Lo llevaré aquí".

Este modelo se fabricó desde marzo de 1998 hasta febrero de 2007 y se produjo en la planta principal de Munich-Schwabing, Regensburg y Roslin en Sudáfrica.

La producción de automóviles también se estableció en China - Brilliance Motors en Shenyang, Egipto - Bavarian Auto Group en la ciudad de Stadt des 6. Oktober y en Rusia - Avtotor en Kaliningrado.

El BMW E46 se ha convertido en uno de los coches más vendidos en comparación con su antecesor, el E36. La cabina era mucho más rígida y, por lo tanto, más segura. Los estilos de carrocería disponibles para el E46 Serie 3 son Sedan, Wagon, Coupe, Convertible y Hatchback.

Especificaciones BMW E46

Motores bmw e46

Estiramiento facial BMW E46

En septiembre de 2001, el sedán y la camioneta recibieron un lavado de cara (lavado de cara), se cambiaron las ópticas. Además, ha aparecido una nueva generación de motores de cuatro cilindros con sincronización variable de válvulas Valvetronic.

Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista lateral
Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista frontal
BMW Serie 3 E46 Touring actualizado - vista trasera

En marzo de 2003, se revisaron el cupé y el convertible, y difieren un poco del sedán en términos de óptica y aletas laterales.

Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista lateral
Lavado de cara BMW Serie 3 E46 Coupe - vista frontal
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista trasera
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista lateral
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista frontal
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista trasera

El BMW E46 es la 4ª generación y quizás la versión más exitosa en términos de diseño externo, diseño interior y comodidad, disponibilidad para elegir entre una amplia gama de motores y opciones de carrocería.

Pero, ¿qué tipo de BMW E46 elegir, con qué motor es mejor comprar, versión de 2, 3, 4 o 5 puertas?

En este artículo, junto con usted, seleccionaremos la modificación que sea ideal para usted, qué buscar al examinar la "troika" para no comprar un "cubo" y convertirse en el propietario de un realmente cuidado y confiable "Baviera", además de considerar algunos problemas populares que pueden surgir durante la operación del automóvil, consciente - armado.

Cuerpo

Brevemente de la historia. Quizás no pueda prescindir de los momentos históricos, ya que compran, no solo a los propietarios actuales de los "motores bávaros", sino también a los propietarios, por ejemplo, de automóviles japoneses o franceses, y tal vez esta breve información sea relevante para ellos.

Entonces, el primer BMW E46 salió de la línea de ensamblaje en 1998 y se produjo hasta 2007 (incluida la versión M3). Este automóvil reemplazó, y al igual que su predecesor, la nueva "troika" se ofreció en cinco estilos de carrocería. En el futuro, este cuerpo fue reemplazado por.

¿Con qué carrocería comprar un BMW E46? Si por alguna razón le resulta difícil elegir una opción de carrocería, quizás sea posible responder a esta pregunta solo respondiendo las siguientes preguntas: por qué necesita este automóvil y para qué fines se utilizará en el futuro.

La siguiente pregunta sobre la carrocería es su estado, y es casi imposible encontrar y comprar uno que no esté roto o pintado. Cuando inspeccione un automóvil, asegúrese de inspeccionar la carrocería en busca de corrosión, o más bien su volumen, lo que puede ser una buena razón para negociar si el precio promedio de mercado está significativamente sobreestimado.

Puede que tenga suerte y encuentre un BMW E46 en perfectas condiciones, y como dicen en esos momentos, esta es una probabilidad de 1 en 1,000,000, porque muy rara vez un fanático de BMW vende su amado Boomer, bien cuidado y con el servicio oportuno en perfecto estado. condición. ¡¿Podrías hacer eso?! Sí, es posible que lo hayan hecho, pero en la mayoría de los casos esto es poco probable, y la venta de su automóvil favorito a menudo se asocia con la necesidad financiera, por lo que es poco probable que encuentre el automóvil perfecto, y tendrá que aceptar algunos "jambs". ” en el BMW E46.

Por lo tanto, a continuación se encuentran las opciones para todos los tipos de carrocería que estuvieron disponibles durante todo el período de producción del BMW E46, así como fotos de modelos previos al diseño frente a modelos rediseñados y su diferencia visual. En la mayoría de los casos, esta sección será útil para aquellos que no han decidido la elección del tipo de carrocería y no están familiarizados con las diferencias externas entre los E46 antes y después del lavado de cara.

Sedán

Quizás la versión estándar del cuerpo y se produjo desde marzo de 1998 hasta febrero de 2005. En la foto de abajo, a quién le importa la apariencia del automóvil antes y después del restyling, puede ver claramente cuáles son las diferencias externas entre los automóviles producidos antes y después de 2001, cuando se actualizaron el sedán y la versión Touring de 5 puertas.

100% no un poco hermoso está en el Museo BMW. Tal vez el mismo se lo quede algún coleccionista, pero ¿qué precio tendrá esta exhibición?

(E46 / 4) probablemente sea adecuado para todos los que no se han decidido por el cuerpo, especialmente porque el Sedan es el cuerpo más popular no solo en la gama de modelos BMW, sino también entre todos los automovilistas.

BMW E46 Sedan - dorestyling vs restyling

Turismo

Touring (E46 / 3), también conocido como camioneta, se produjo desde octubre de 1999 hasta junio de 2005. Al igual que la versión anterior de 4 puertas, la versión de 5 puertas es muy adecuada para una familia pequeña, pero con la ventaja de espacio adicional en el maletero (hasta 1345 litros).

Incluso sin el paquete M y con ruedas estándar, tiene una apariencia muy atractiva y moderna, y este hecho será confirmado por casi todos los fanáticos de las camionetas, sin mencionar a los fanáticos de la marca.

Diferencias externas en la foto de abajo.

BMW E46 Touring - dorestyling vs restyling

cupé

La versión de 2 puertas de la "troika" de 4 generaciones no se puede llamar un automóvil familiar, sino un automóvil juvenil, y para algunos automovilistas, este modelo con un motor de 6 cilindros y 3 litros bien podría convertirse en el segundo automóvil en el garaje. como un "coche de fin de semana".

(E46 / 2) se produjo entre abril de 1999 y junio de 2006 y es bastante popular entre el bello sexo.

BMW E46 Coupe - dorestyling vs restyling

Cabriolé

No muy a menudo, pero todos se encuentran en nuestras carreteras (CIS) convertibles en el cuerpo 46. Al igual que el cupé, esta versión suele ser un automóvil recreativo y satisfará los deseos de manejo de todos los entusiastas de los automóviles, por ejemplo, un viaje fuera de la ciudad o un paseo por la ciudad con el techo abierto en una tarde de verano, que complementa perfectamente el viaje. mismo al volante de un BMW.

También vale la pena señalar que el descapotable número 46 está provisto de un techo rígido desmontable de una sola pieza (Hard Top). Que se pueden encontrar y comprar por separado.

Techo "duro" para BMW E46

(E46 / 2C) se fabricó desde marzo de 2000 hasta febrero de 2007 y el costo de un automóvil en el mercado es un poco más caro, a diferencia del mismo sedán.

BMW E46 Cabrio - dorestyling vs restyling

Compacto

Hatchback de 3 puertas, en la gente común - "trozo". Quizás el "cachorro de lobo en la misma piel bávara" más modesto.

(E46/5) se produjo entre junio de 2001 y diciembre de 2004 y está disponible en un estilo de carrocería sin cambios visuales durante la producción.

BMW E46 Compact - dorestyling vs restyling

Esta modificación es bastante juvenil y es perfecta para el uso diario de un maravilloso representante de nuestro planeta, viajes diarios en el tráfico pesado de una ciudad de más de un millón, o como el primer y modesto BMW. Pero esto no significa en absoluto que será "extraño" ver a un joven o un hombre conduciendo un hatchback, ya que las preferencias en la elección de un automóvil son un asunto personal y para cada uno la elección es individual, basada en ciertos "momentos". , que no vale la pena discutir y criticar.

M3

¿Para quién se crea esta máquina y quién la necesita? Quizás estas sean las preguntas equivocadas, ya que definitivamente sería más correcto decir que el que compra sabe lo que necesita.

Este guapo cargado se ofreció como cupé (E46/2S) de 2000 a 2007 y convertible (E46/2CS) de 2001 a 2006. Como concepto, se desarrolló y creó una versión touring en un solo ejemplar (2000).

Problemas frecuentes

Antes de comprar un automóvil, asegúrese de verificar la geometría de la carrocería, ya que es quizás lo único que no podrá comprar / cambiar en el futuro.

El principal enemigo de la carrocería de los automóviles de nuestro tiempo es la corrosión, que todavía se puede combatir con éxito. Un arma confiable es, por supuesto, el cuidado adecuado del cuerpo, y el almacenamiento en el garaje es una parte integral de ello.

Al examinar el estado externo del automóvil, también preste atención a la presencia de pequeños chips en la parte delantera del automóvil, es decir, la misma proporción de ellos en los lados izquierdo y derecho, lo que será un factor positivo al elegir, ya que, para ejemplo, uno nuevo de los laterales (ala, óptica) dará a entender que recientemente puede haber habido algún tipo de incidencia con el coche, por ejemplo, un accidente.

En el BMW E46, los puntos débiles, al igual que en otro coche, son el borde interior del capó y encima de los faros, los pasos de rueda (especialmente la parte interior del paso del alerón) y el borde de la tapa del maletero (un lugar por encima del luces traseras, alrededor y debajo de la matrícula).

Asamblea alemana o rusa

El BMW E46 se produjo en varias fábricas:

• Alemania (en las ciudades de Leipzig y Ratisbona);
• Sudáfrica (Rosslyn);
• China (Shenyang);
• Indonesia (Yakart);
• Egipto (ciudad nombrada después del 6 de octubre);
• Rusia, Kaliningrado);

En cuanto al montaje ruso, se montó solo en un sedán y solo BMW 318i (con motores M43, N42 y N46) y 320i (M54).

Las diferencias entre el ensamblaje de Kaliningrado y el alemán son la presencia de un kit de "carreteras malas" (un paquete ruso para el transporte utilizado en condiciones locales no estándar). Este paquete consta de:

• mayor distancia al suelo para una mayor capacidad de campo traviesa;
• amortiguadores más rígidos;
• estabilizadores delanteros y traseros reforzados;
• mejor arranque del motor en heladas severas;
• en la práctica, los propietarios de Kalin notaron que la asamblea rusa es menos sensible a la calidad de la gasolina, aunque ...;

Es posible determinar el montaje conociendo el VIN del automóvil, que se encuentra en la copa derecha debajo del capó. El ensamblaje VIN BMW E46 Kaliningrad comienza con la letra "X", y no tiene una película protectora.

Dorestyling vs Restyling

¿Cuáles son las diferencias entre el restyling y el dorestyling que se pueden ver en las fotos de arriba? La diferencia externa entre ellos es significativa.

En cuanto a la parte técnica, vale la pena señalar la eliminación de algunas áreas problemáticas que surgieron en las primeras versiones E46. Es decir, se actualizaron algunas unidades de suspensión, se mejoraron y finalizaron los motores, por ejemplo, el BMW E46 rediseñado se equipó con un motor M52 con el prefijo TU, que indica el refinamiento del motor, y algunos motores se reemplazaron por completo con nuevos y más. potentes y económicos.

Dorestyling o restyling: la elección es suya, ya que la apariencia es un asunto individual. Para algunos, el dorestyling parecerá más agresivo e ideal, alguien considera que el restyling es más interesante y alegre.

Desafortunadamente, es posible que un modelo más nuevo no siempre sea técnicamente más confiable que una versión anterior, y elegir o no una carrocería actualizada es en realidad una segunda pregunta, ya que al elegir un automóvil usado, su condición es el criterio principal. Al elegir una versión de diseño previo, eche un vistazo más de cerca a los autos fabricados en 2001.

Motores y alineación

¿Con qué motor elegir un BMW E46? En esta etapa, debe determinar inicialmente lo que quiere del automóvil ahora y en el futuro, qué tan importantes son la dinámica y el tamaño del presupuesto de mantenimiento.

Algunos propietarios, después de haber comprado un BMW 320i en dos meses, se dan cuenta de que 2.0 / 2.2 litros, o más bien esa potencia (170 hp), no es suficiente para ellos, comienzan a buscar un 330i más potente, o al menos 325i. Para otros felices propietarios, el 318i es suficiente.

Para la conducción diaria o como primer coche, bastará con un 318i, 320i o 320d en buen estado. Para viajes más dinámicos, por supuesto, son adecuadas las versiones más potentes: 323i, 325i, 328i, 330i (en promedio, la diferencia entre ellos es de ~ 1 litro en el consumo de gasolina cada 100 km) o diesel 330d (dinámica + ahorro en el consumo de combustible , que será una ventaja en el uso diario).

Se instalaron motores bastante confiables en el E46, por lo que lo principal es el estado del motor y el cuidado de todo el automóvil en su conjunto. Antes de comprar, se requiere un diagnóstico completo y, al elegir una modificación específica, debe tener en cuenta el tiempo que lleva.

Es difícil encontrar una "troika" bien cuidada, y si aún decide comprar un BMW E46 en condiciones dudosas, debe tener en cuenta que restaurar el automóvil a su estado perfecto no requerirá una pequeña inversión financiera, pero en la línea de meta. te convertirás en el propietario de un coche ideal para tu coche.

No es raro encontrar coches en los que los propietarios actuales solo han cambiado el aceite, y los nuevos propietarios, por inexperiencia, cambian palancas, juntas, bomba de gasolina, soportes, etc. en un futuro próximo tras la compra. En el mejor de los casos, después de la compra, deberá reemplazar todos los consumibles, y no solo (filtros, velas, líquidos, correas, rodillos, cadenas, mangueras, pastillas, discos de freno) y luego mantener el automóvil en el estado correcto.

El mejor motor BMW E46

De los motores más confiables instalados en el BMW E46, cabe destacar los motores de gasolina y los motores diésel, incluida su versión modificada con el prefijo TU.

No vale la pena hablar negativamente sobre otros motores, como / / para 316i / 318i (prediseño), / 318i (rediseño) o 318d y 320d, ya que la estabilidad de su funcionamiento depende directamente de cómo se reparó y operó el motor. (calidad del aceite, recambios originales, estilo de conducción).

Por ejemplo, el M43 de cuatro cilindros, no es el motor más potente de la línea, pero sí muy fuerte. Estos motores nacieron como herederos de la serie de motores M40 más antiguos y fiables, conservando un diseño y una fiabilidad sencillos y probados.

Tal vez 100 caballos de fuerza no parezcan mucho para alguien, ya sea para un Serie 3 o un automóvil BMW, pero para la persona que necesita un BMW E46 para moverse principalmente en la ciudad, el BMW 316i y el BMW 318i son una muy buena opción. Otra de las ventajas del M43 es la cadena, que durará unos 250.000 km o más.

Tampoco debe olvidarse del tiempo, y para el propósito por el cual algunos automovilistas compran BMW, por ejemplo, gas al piso regularmente en un semáforo, cargas en el motor con el deseo de obtener la dinámica de un automóvil F1 de él, y otros tipos de tecno-violencia, olvidándose de un simple momento: el motor debajo del capó es bastante débil para tales maniobras y, en este sentido, no será fácil encontrar un motor M43 que funcione normalmente.

M52 y M54, como se señaló anteriormente, son motores bastante confiables, lo principal es no sobrecalentarlos y controlar el nivel de aceite durante la conducción activa. De los problemas frecuentes:

• falla de VANOS (vanos): por lo tanto, cada ~ 150,000 millas, se necesita una reparación pequeña y económica en forma de reemplazo de un nuevo kit de reparación;
• sellos de vástago de válvula: se recomienda instalar unos de alta calidad si desea olvidarse de ellos durante mucho tiempo;
• amortiguador DISA (DISA) - el rendimiento depende del estilo de conducción y la posibilidad de un mantenimiento adecuado. El problema con el "disa" se resuelve con un kit de reparación;

En cuanto al M52 de una sola paleta de aleación nikasil, son ligeramente inferiores en confiabilidad al M54.

Con el rediseño, la empresa lanzó su nueva línea de motores de la serie N. Las unidades de potencia de esta serie, instaladas en el cuerpo 46, no recibieron una muy buena crítica, y la mayoría de los propietarios de los E46 los marcan como motores problemáticos y poco confiables.

Por otro lado, pocas personas indican la "historia del motor", qué cargas tenía el motor, la calidad del aceite que se llenó, la originalidad de los componentes del motor que se reemplazaron, en general su mantenimiento en general y, por supuesto, el estilo de conducción. Todo esto afecta la estabilidad y duración del motor, ya sea M54 o N46.

El motor N42 es un motor caprichoso, pero si lo vigilas, te lo devolverá en especie. Al comprar un BMW E46 con motor H42, se recomienda prestar especial atención al estado de la unidad de potencia, ya que si se pierde este momento, pueden surgir problemas en el futuro, por ejemplo, el motor comenzará a triplicarse sin ningún problema. razón.

Problema de motor

¿Quién dijo que BMW fabrica máquinas de movimiento perpetuo? A pesar de la fiabilidad de los motores BMW, todavía hay algunos fallos de funcionamiento, como ocurre con los motores de otros fabricantes:

• aumento del ruido en motores más antiguos;
• vibración del motor cuando se opera en punto muerto;
• problema con las aletas del múltiple de admisión;
• mayor consumo de aceite en la primera generación de los E46;
• sobrecalentamiento del motor asociado con el sistema de refrigeración, es decir, debido al impulsor de refrigeración;
• el termostato tiene la culpa del sobrecalentamiento del motor;
• el ralentí desigual se encuentra principalmente en las primeras generaciones de gasolina E46 de 3 litros (prediseño). El problema está relacionado con el suministro de combustible, por lo que se recomienda visitar un centro de servicio BMW especializado para revisar la unidad de control electrónico (ECU);
• sensibilidad a la contaminación del sistema alimentario;
• falla de una bomba con impulsor de plástico en autos prediseñados fabricados antes de 2000;
• cambio espontáneo en la velocidad del ventilador;
• fuerte vibración del motor (principalmente M52TU). El motivo puede estar relacionado con un tiempo de inactividad prolongado, pero después del calentamiento, el trabajo vuelve a la normalidad;
• exceder la temperatura de funcionamiento del motor, lo que conduce no solo al envejecimiento prematuro del aceite, sino también al desgaste de los sellos de goma. Este inconveniente es típico de los automóviles rediseñados con motores de la serie N;
• es muy posible que haya un problema con el sensor de nivel de combustible, uno de los cuales está ensamblado con una bomba de gasolina (restyling);

Esta lista no se trata de un solo motor, sino solo de una lista de molestias técnicas, una de las cuales puede desconcertarlo.

Antes de comprar un automóvil, asegúrese de revisar el automóvil en un servicio especializado, se debe prestar especial atención a la compresión y al estado del grupo de pistones.

Suspensión

La suspensión del BMW E46 es bastante confiable y no tiene problemas especiales. Sin embargo, hasta que no se invente una máquina de movimiento perpetuo, no se debe esperar suspensión perpetua, especialmente en un automóvil fabricado en los años 90 y 2000.

Debilidades en la suspensión del BMW E46, en otras palabras, los primeros aspirantes a reemplazo:

• la cremallera de dirección falla con el movimiento constante en un mal camino;
• copas de montaje de amortiguadores;
• plataforma para la fijación de la viga trasera, especialmente en las versiones con un motor potente. El defecto es reconocido por la fábrica de BMW y está asociado con pequeños puntos de soldadura en la viga trasera. En la gama de modelos desde 2000, este problema se ha resuelto, pero si tiene un automóvil fabricado en 1998-2000. este problema se puede eliminar soldando fortaleciendo las juntas. Cuando inspeccione el automóvil en un elevador, preste atención al sitio de fijación de la viga trasera, ya que este lugar se pudre con el tiempo y puede desprenderse de la carrocería. Si existe tal problema, es necesario reparar la fijación de la viga trasera lo antes posible mediante soldadura, para no quedarse sin un eje trasero en el futuro;
• rótulas;
• resortes traseros;
• una serie de problemas en las versiones anteriores a 2000 del lanzamiento:
  • "Volante pesado": luego fue eliminado por el fabricante;
  • vibración del volante: el problema está relacionado con la rótula de suspensión;

A diferencia de su predecesor, la gama de versiones de tracción total se amplía ligeramente en el BMW E46, y al elegir - tracción trasera o tracción total (modelos 325xi, 330xi (gasolina) y 330xd (diésel) - debe confiar en el presupuesto asignado para mantenimiento, ya que la cantidad de componentes de automóviles reparados - Aumentó, pero vale la pena, especialmente para aquellos que saben qué es la tracción en las cuatro ruedas.

El E46 con el prefijo xi / xd es, por supuesto, inferior en términos de capacidad todoterreno a un SUV, o al menos a un crossover. En este modelo, la tracción total juega el papel de aumentar la confiabilidad al conducir en calles cubiertas de nieve y caminos sin pavimentar.

Si no está familiarizado con la diferencia entre un automóvil con tracción trasera y un automóvil con tracción total, solicite una prueba de manejo, luego comprenderá si lo necesita o no.

Recurso de suspensión delantera ~ 100 000 km, suspensión trasera ~ 130-150 000 km, pero todo depende del estilo de conducción y el mantenimiento.

Transmisión

Brevemente sobre lo principal. Más confiable y con el deseo de obtener más placer al conducir, entonces una caja manual es perfecta (preferiblemente, ZF). Mecánica: no es suya, pero el presupuesto lo permite, luego tome la transmisión automática.

La presencia de problemas en las cajas de cambios BMW E46 está directamente relacionada con su pasado, por lo que antes de comprar una pequeña prueba de manejo no será superflua, sino obligatoria.

De los problemas más comunes: después de 300,000 carreras, la caja de cambios zumba, pero este problema no está en todas las cajas de cambios.

Cómo elegir un BMW E46

Antes de inspeccionar un automóvil, pregúntele al propietario actual sobre el automóvil, para que pueda imaginar y ver lo que está comprando. ¿Qué deberías preguntar? Sobre todo:

• funcionamiento del motor, caja;
• el estado de la suspensión, la carrocería, que estaba pintada, cambió;
• cuáles fueron los problemas y cómo se resolvieron;
• etc.;

Haz más preguntas, cuantas más preguntas, más respuestas. En el futuro, recopile la información recibida del propietario con el estado real externo, interno y técnico de su futuro BMW E46.

En examinación:

• Cuerpo. Uniformidad de la carrocería, identidad de los huecos del capó, puertas delanteras y traseras, así como su ubicación en el mismo plano con los guardabarros traseros;
• Ruedas. Unas buenas llantas, del mismo tamaño y de un fabricante conocido, te dirán que lo más probable es que no hayan ahorrado dinero en un auto. Si hay un desgaste desigual en las cuatro ruedas, entonces esto es un signo de un cuerpo torcido, y si, además, también es barato, entonces el propietario ahorró no solo en las ruedas, sino también en otros componentes del automóvil;
• Motor. En el compartimiento del motor, busque fugas de aceite;
• Interior. El desgaste del interior debe corresponder al kilometraje real, pero en este punto no debe colgarse como uno real, ya que todo puede ser falsificado para las "circunstancias" correctas. En cuanto al interior, no debe haber olor a aceite en la cabina;

Durante una prueba de manejo:

• Direccion. ¿Hay algún juego en el volante o sonidos extraños?
• Estado de la caja de cambios. Cómo se comporta, la presencia de tirones, tirones, retrasos, contracciones. Si la caja de cambios es manual, presta atención al juego. Si la caja de cambios es automática, verifique su funcionamiento en todos los modos y la corrección de su funcionamiento: un automóvil con una transmisión automática en buenas condiciones se moverá suavemente cuando se suelta el pedal del freno sin agregar velocidad;
• Trabajo motor. Sonidos extraños, dinámica en aceleración (no olvide que 1.6 es inferior a 2.5 litros);
• Electrónica. El rendimiento de la estufa y la presencia de ruido en la misma, no duden en cambiar todos los modos. Comprobar el funcionamiento de todos los electrodomésticos y aire acondicionado. Al final, presiona todos los botones que están en la cabina, porque cualquiera de las funciones que no funcionen te causará problemas después de la compra. ¿Y lo necesitas?
  Si el indicador rojo "abrochado con una bolsa de aire disparada" está encendido en el tablero en la parte inferior derecha, entonces hay dos opciones, o hubo un accidente y no se eliminó el error, o el sensor en los asientos falló.
  En electrónica, los problemas frecuentes están asociados a la unidad ABS, sensor de presión y nivel de aceite, erizo de motor y estufa;
• Escuche atentamente cómo funciona el diferencial, no es muy duradero y, al igual que los pivotes del eje de transmisión o las juntas del eje, es posible que deba reemplazar las versiones anteriores con un kilometraje significativo. Aunque mucho aquí depende de la operación: si al propietario anterior le gustaba acumular y derrapar, entonces existe un mayor riesgo de desgaste del diferencial. Los E46 fabricados antes de 2001 tienen una fijación del subchasis mal diseñada a la parte trasera de la carrocería (defecto de fabricación), pueden producirse grietas en lugares críticos;
• Preste atención a las partes inferiores de las puertas, umbrales y juntas. Es en estos lugares donde aparece la corrosión por primera vez, la única pregunta es cuánto se ha extendido por todo el cuerpo;

Después de la inspección, la prueba de manejo y una voz interior que grita: este es mi BMW E46, realice un diagnóstico y, preferiblemente, con una persona que esté familiarizada con este cuerpo y conozca todos sus matices.

Finalmente, algunos consejos e información útil al operar un trío en la parte trasera de un E46.

Los motores de 4 cilindros funcionan ~ 250-300 000 km antes de la revisión, los motores de 6 cilindros ~ 400-500 000 km.

Cada 100.000 km en los motores M52 y M54 se recomienda sustituir la bomba de agua.

Para una refrigeración normal, como medida preventiva, se recomienda limpiar el radiador una vez al año.

Primer cambio de aceite y filtro en caja manual a los ~ 150 000 km, posteriores ~ 60 000.

Cambia el aceite de una transmisión automática cada 100.000 km.

Con el tiempo, las cazoletas comienzan a “convergir” y aparecen grietas entre las cazoletas delanteras y el alerón, por lo que es recomendable reforzar las cazoletas delanteras y traseras. El beneficio de los puntales será la eliminación de la desalineación del puntal y un manejo ligeramente mejor.

Cambie la tapa del tanque de expansión una vez al año para evitar el problema de la fuga de anticongelante del sistema de enfriamiento, ya que esta tapa sirve para aliviar la presión en el sistema.

Después del lavado o la lluvia, intente eliminar la humedad de la goma que se encuentra sobre el faro, ya que este lugar es el primero en sucumbir a la corrosión.

Salir

En conclusión, le aconsejo que busque una opción bien cuidada; quizás este sea el criterio más importante, y aún así se inclinarán hacia el motor de la serie M de 6 cilindros, después de todo, será más confiable, pero aún así repito , lo principal es el estado del motor, la suspensión y la carrocería, pero la elección, por supuesto, es suya.

Si el presupuesto lo permite, una buena opción sería restaurar algún tipo de copia "matada", continuando así la vida del modelo BMW más hermoso durante mucho tiempo. Pero esta decisión probablemente no sea apta para todos, sino más para aquellos que realmente tienen un BMW E46, como dicen, “hundido en el corazón”, y una persona quiere conseguir un triple en una actuación individual, completándolo por sí mismo.

No se olvide también de un momento como la fecha de vencimiento, que está en todo, especialmente si se trata de componentes técnicos complejos del vehículo. La vida útil de una pieza o unidad específica está directamente relacionada con la calidad de los componentes, el estilo de conducción y, por supuesto, la actitud misma de su propietario hacia su automóvil, por lo que se recomienda encarecidamente comprar solo repuestos originales durante las reparaciones.

Buena suerte y disfruta conduciendo.