Al considerar y elegir neumáticos para SUV, debe centrarse en lo que se espera de este caucho y en qué condiciones se utilizará. Se debe cumplir uno de los siguientes requisitos:

• permeabilidad en terrenos irregulares (deportes, viajes y otros requisitos especiales);
• conducción diaria a los suburbios o en carreteras rotas de la ciudad;
• combinar viajes a la ciudad y conducir por caminos de tierra (por ejemplo, para un agricultor en un pueblo);
• comodidad, velocidad y estabilidad direccional en la pista.

La característica común más importante de todos los neumáticos todoterreno es la capacidad de autolimpieza. Como cualidades importantes de dicho caucho, también notamos:

• asegurando la estabilidad del coche,
• resistencia del marco y las paredes laterales.

La elección de neumáticos para viajes todoterreno debe abordarse de manera especialmente racional para que su compra justifique sus expectativas e inversiones financieras.

Considere 4 clases principales de neumáticos todoterreno, teniendo en cuenta las marcas internacionales.

Cuatro clases de neumáticos todoterreno

1) HT (medio terreno) es un neumático todoterreno estándar con dibujo asimétrico para potenciar sus cualidades funcionales: conducción en carreteras asfaltadas, piedra triturada y flotación mejorada sobre la imprimación.

Ventajas:

• flotación mejorada debido al dibujo asimétrico de la banda de rodadura;
• falta de aquaplaning;
• manejo en la pista.

Contras:

• no para todoterreno absoluto;
• muy ruidoso.

2) HP (alto rendimiento)- Opción de carretera para SUV, más pensada para circular por asfalto, tiene un alto índice de velocidad. Las cualidades de esta goma van encaminadas a la estabilidad en la conducción por carretera, buena adherencia.

Ventajas:

• estabilidad del tipo de cambio;
• índice de alta velocidad.

Contras:

• no para todo terreno, sino para superar obstáculos en las carreteras;
• caro, para "jeeps" premium.

3) AT (todo terreno) todoterreno- Neumáticos condicionalmente universales (para pista y terreno accidentado). No es una opción muy rápida. Bueno en carreteras rotas, pavimento de mala calidad.

Ventajas:

• banda de rodadura agresiva;
• fuerza;
• aumento de la permeabilidad.

Contras:

• alto nivel de ruido;
• residuos de grava;
• rigidez;
• aceleración lenta.

4) Neumáticos MT (Mud Terrain) o "mud"- no están destinados a conducir en la carretera, y en la ciudad (en teoría) no deben usarse en absoluto. Adecuado para agricultores, cazadores y pescadores profesionales, así como para aquellos que practican equitación deportiva en terrenos accidentados (cross-country).

Dependiendo de la dureza, la composición química, el patrón de la banda de rodadura, varios neumáticos, unidos por una marca MT común, son aplicables a diferentes suelos todoterreno:

A) arcilla, barro: perfil alto, punteras reforzadas.

B) suelo suelto (arena): bloques anchos, ranuras estrechas en la banda de rodadura.

C) Terreno rocoso (rocas): mayor resistencia y estabilidad.

Ventajas:

• permeabilidad sobre arcilla, barro, piedras (según la marca, las propiedades del caucho y el dibujo de la banda de rodadura);
• fuerza.

Contras:

• alto grado de desgaste del pavimento asfáltico;
• mal manejo en la carretera;
• no rapido;
• nivel de ruido muy alto.

• decida si los neumáticos nuevos necesitan cualidades de alta velocidad, si se moverá con mayor frecuencia sobre asfalto;
• si será frecuente superar el barro y el todoterreno, o solo se planean viajes individuales al bosque, la pesca;
• con qué frecuencia conducirá en las carreteras de la ciudad,
• para el uso deportivo de un SUV, elija neumáticos para el terreno que tendrán que enfrentar;
• los neumáticos para SUV deben tener el mismo grado de desgaste en el mismo vehículo y el mismo dibujo de la banda de rodadura;
• los neumáticos asimétricos deben instalarse de acuerdo con las marcas adicionales (lados interior y exterior);
• Los neumáticos todoterreno con la marca adicional 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) son neumáticos de invierno para SUV con propiedades químicas apropiadas y diseñados para temperaturas que no son de verano;
• algunos conductores de turismos y crossovers creen que instalar neumáticos todoterreno para el invierno mejorará la estabilidad y la flotación del automóvil en invierno. Este es un concepto erróneo, ya que el tamaño de los neumáticos y la calidad del caucho deben estar relacionados con el modelo de automóvil y las condiciones climáticas. Con la elección incorrecta de neumáticos, la tracción se deteriora (lo cual es un inconveniente para la seguridad vial) y los neumáticos se desgastan más rápido (lo cual es un inconveniente para la billetera).

Su atención está invitada a una selección de modelos de neumáticos todoterreno con una banda de rodadura de flotación mejorada y propiedades de caucho relativamente "universales". Dichos neumáticos no requieren cambios técnicos adicionales en su automóvil, pero lo ayudarán a manejar todo terreno para un viaje de pesca o durante actividades al aire libre.

Los mejores neumáticos todoterreno según las opiniones de los propietarios

Cordian todoterreno

Pertenecen a la categoría de neumáticos todoterreno para barro (MT). No de alta velocidad, sino de caucho duradero para viajes "más allá del campo". Los conductores notan la alta capacidad de campo traviesa de estos neumáticos, la suavidad, pero la fuerza, la buena autolimpieza de la banda de rodadura de la suciedad. No apto para ciudad y carretera.

Características:

• Estacionalidad: toda la temporada;
• diagonales: no;
• Diámetro: 15 / 16.

Beneficios señalados:

• precio atractivo;
• fuerza;
• controlabilidad;
• buen frenado sobre pavimento seco;
• manipulación sobre arcilla líquida, nieve suelta, aguanieve;
• resistencia al desgaste;
• excelente equilibrio;
• elasticidad.

Deficiencias identificadas:

• pocas dimensiones;
• alto consumo de combustible;
• deriva a velocidades superiores a 90 km/h;
• no para conducir en arena profunda;
• no para conducir sobre hielo.

Confortador CF3000

Neumáticos pesados ​​todoterreno tipo MT (barro), peso 23 kg sin disco, con un dibujo de la banda de rodadura bastante agresivo y una profundidad de la banda de rodadura de más de 14 mm. Recomendado en verano en las condiciones de las carreteras provinciales con pavimento roto y caminos de tierra. No rápido.

Características:

• Estacionalidad: toda la temporada;
• diagonales: no;
• Diámetro: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Beneficios señalados:

• relación calidad-precio;
• alta permeabilidad en lodo, charcos;
• buen comportamiento en la rutina;
• bajo nivel de ruido;
• una gran cantidad de modificaciones;
• blandura;
• buen drenaje de agua;
• buena flotación en lodo;
• diseño.

Deficiencias identificadas:

• las piedras se introducen en el dibujo de la banda de rodadura;
• no apto para temperaturas bajo cero (bronceado);
• ligera deriva sobre pavimento mojado;
• mayor consumo de combustible.

BFGoodrich Todo Terreno T/A KO2

Neumáticos todoterreno (tipo AT). Este tipo de neumático cumple con las expectativas de los conductores que superan regularmente la primavera y el otoño fuera de la carretera, moviéndose por calles provinciales rotas y en baches. También se comporta bien en la pista a velocidades superiores a los 90 km/h. La principal cualidad del modelo se llama resistencia al desgaste: la capacidad de usarlo durante cinco temporadas de verano más primavera y otoño. Solo se puede cambiar cuando llegan las heladas. Estos neumáticos son adecuados para recorrer largas distancias con diferentes tipos de caminos.

Características:

• Estacionalidad: toda la temporada;
• diagonales: no;
• Diámetro: 15 / 16 / 17 / 18 / 20.

Beneficios señalados:

• universalidad;
• fuerza (con elasticidad);
• resistencia al desgaste;
• bajo nivel de ruido;
• manejo en la pista;
• permeabilidad en el barro;
• permeabilidad en grava y arena;
• estabilidad en la primera nevada;
• pared lateral duradera;
• no se broncea a bajas temperaturas bajo cero;
• previsibilidad con conducción cuidadosa sobre hielo;
• diseño.

Deficiencias identificadas:

• caro,
• difícil de equilibrar
• al rodar, los neumáticos nuevos “flotan” un poco en curvas cerradas (debido a la suavidad).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Este modelo de neumáticos todoterreno es resistente al desgaste y se puede utilizar tanto en ciudad como fuera de ella. No es una opción muy rápida, pero es buena para un estilo de conducción cuidadoso. Alto tráfico: arena, barro, grava. Según muchos automovilistas (a pesar de la ausencia de dicha marca), pertenece a la categoría AT (todoterreno todoterreno).

Características:

• Estacionalidad: toda la temporada;
• diagonales: no;
• Diámetro: 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20.

Beneficios señalados:

• relación precio-calidad;
• resistencia al desgaste;
• bajo nivel de ruido;
• estabilidad sobre asfalto;
• estabilidad en nieve suelta;
• alta permeabilidad en diferentes suelos;
• buen comportamiento en la rutina;
• buena banda de rodadura autolimpiante;
• diseño;
• equilibrio de calidad.

Deficiencias identificadas:

• costo bastante alto;
• no es ideal para frenado de emergencia (duro);
• no para hielo y escarcha;
• Hay hidroplaneo a altas velocidades.

Neumático Hankook Dynapro MT RT03

Goma tipo MT - neumáticos para barro. Estos neumáticos no se pueden llamar neumáticos de carretera, por lo que debe conducir a velocidades moderadas en la carretera. Se comporta bien en las carreteras de la ciudad, pero no en invierno.

algunos conductores notan hidroplaneo en la pista (charcos, aguanieve);

en arcilla húmeda, es mejor conducir solo con tracción total (derrape).

conclusiones

Según los resultados de una revisión de neumáticos todoterreno, los más pasables, según los conductores, son los modelos Cordian todoterreno y Confortador CF3000. Estos son neumáticos de "barro", que no tienen cabida en una gran ciudad, pero no te defraudarán en una imprimación y fuera de la carretera. Donde Cordian todoterreno atractivo bajo costo. Neumático Hankook Dynapro MT RT03 Recomendado para una conducción muy moderada en la temporada adecuada. Esta es una opción para carreteras provinciales rotas con capacidad mejorada para campo traviesa.

BFGoodrich todoterreno T/A KO2 ‒ líder en calidad y durabilidad, combinando la capacidad de conducir en la ciudad, en la carretera e incluso fuera de la carretera. Sin embargo, no todos los entusiastas de los automóviles pueden permitirse comprar neumáticos "universales" a un precio tan alto. Como alternativa más económica, se pueden recomendar neumáticos todoterreno. GOODYEAR Wrangler DuraTrac, que no pretenden ser de muy altas calidades en carretera, pero tienen una relación precio/calidad óptima, y ​​muestran un buen comportamiento con una conducción cuidadosa en la estación cálida.

Los neumáticos todoterreno "universales" son difíciles de encontrar. Las preguntas principales siguen siendo el lugar y la intensidad de su uso, y también es importante, después de todo, centrarse en la temporada para la que está destinado.

También preste atención a otras colecciones de caucho en nuestro sitio:, así como a la eterna lucha entre y. Y, por supuesto, toda la goma necesita ser inflada: sigue el enlace a nuestra selección para diferentes gustos, colores y carteras.

Actualizado: marzo de 2020

El próximo viaje de negocios al sitio de prueba de Continental en Texas prometía ser sucio, al menos en el verdadero sentido de la palabra. Tuvimos que comparar ocho juegos de neumáticos 265/75 R16, siete de los cuales pertenecen a la clase MT, es decir, Mud Terrain, literalmente “terreno sucio”. Por cierto, entre los amantes del "verdadero todoterreno", los neumáticos de esta dimensión particular tienen la mayor demanda.

Me inspiré en la idea de las pruebas comparativas de neumáticos todoterreno extremos cuando hace un par de años me convencí de que sus capacidades de tracción se pueden evaluar no solo subjetivamente, sino también objetivamente, es decir, instrumentalmente. Por ejemplo, enlazar dos coches con una barra con dinamómetro incorporado. Y dado que las pruebas son en Estados Unidos, es un pecado no usar camionetas como "transportistas agregados". Eran Nissan Frontier y Toyota Tacoma simples y confiables.

Había siete modelos en la clasificación principal: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T y Yokohama Geolandar M/T+. Y para comprender la diferencia entre los neumáticos para lodo (Mud Terrain) y los neumáticos "simplemente" todo terreno (All Terrain o AT), los neumáticos Continental ContiCrossContact AT también se incluyeron en el programa de prueba.

Pero el horario de trabajo se fue al carajo. El revestimiento en la pista arenosa no era lo suficientemente denso: el automóvil "líder", calzado con neumáticos de prueba con solo la tracción trasera encendida (en la versión con tracción total, la carga en los automóviles es mucho mayor), se enterró instantáneamente. hasta el puente. ¿Y cómo se mide el empuje? Además, ¡una camioneta incautada a veces no podía salir incluso después de conectar la parte delantera!

Rescatamos el automóvil con la ayuda de equipos más serios, y esperamos hasta que el equipo de trabajadores de la carretera vuelva a llenar la pista con agua y compacte la arena con rodillos. ¡En tres días, más de 30 toneladas de agua se metieron en la arena! Pero eso tampoco ayudó. Al final, decidieron evaluar las propiedades de tracción, midiendo la distancia a la que el coche acelerará desde parado hasta 20 km/h, y con patinaje constante de las ruedas traseras.

Sucedió. Después de volver a calcular los resultados, teniendo en cuenta la corrección (repetimos las medidas en los neumáticos "base" varias veces para tener en cuenta los cambios en la cobertura y las condiciones meteorológicas), encontramos que los neumáticos Yokohama proporcionan la mayor tracción sobre arena, y Pirelli ha los peores resultados. Pero esto es a la presión normal de los neumáticos, dos bares. ¿Qué pasa si la presión se duplica? Después de todo, el parche de contacto aumenta y la presión sobre el suelo, por el contrario, disminuye, y las ruedas se clavan menos. Desafortunadamente, no fue posible realizar mediciones en todos los conjuntos: simplemente no teníamos suficiente área de pista. Pero en el ejemplo de dos conjuntos, estábamos convencidos de que este método, bien conocido por los amantes del todoterreno, funciona. Con las llantas Yokohama “dentudas” a media presión, la tracción aumentó en un 27 %, y con las llantas Continental (AT) más versátiles, ¡el resultado mejoró hasta en un 38 %! Aquí está la moraleja: si hay una sección impenetrable de tierra suelta en el camino, y hay un compresor en el maletero, ¡sangramos el aire! Lo más probable es que ahorre tiempo: de todos modos, llevará más tiempo correr detrás de un tractor.

El siguiente tipo de prueba es la aceleración en el barro. ¿Y dónde puedo conseguirlo en Texas seco? La receta es simple: es necesario verter agua en un pedazo de tierra arada y luego mezclarla bien con las ruedas de nuestras camionetas. Y después de eso, medimos la dinámica de aceleración usando el mismo método, con deslizamiento constante de las ruedas traseras.

Con los mejores neumáticos Hankook en este tipo de test se logró acelerar a una velocidad de 20 km/h en un tramo de 10,9 metros, y con los peores neumáticos BFGoodrich se tardaron casi 19 metros en acelerar.

Por supuesto, estos son resultados promedio: en cada juego de neumáticos, repetí las mediciones al menos 12 veces. Y solo en los neumáticos ContiCrossContact AT tres intentos fueron suficientes para comprender: ¡generalmente es imposible acelerar en este líquido a una velocidad de 20 km/h! Una vez incluso tuve que encender la tracción total: de lo contrario, simplemente no habría salido a tierra firme.

El siguiente revestimiento es grava. Aquí hay un enfoque diferente: conociendo la masa del automóvil y la aceleración, puede calcular la fuerza de tracción. Y esto se hace cuando las ruedas patinan en el rango de 9 a 60 por ciento. En un automóvil con indicador de carga, realizo de 12 a 14 recorridos con cada juego de llantas, y después de promediar los resultados, resulta que las llantas no confiables Continental ContiCrossContact AT funcionan mejor en grava. Y de la prueba - Pirelli Scorpion MTR. Lo peor de todo en tierra fueron los neumáticos coreanos Hankook Dynapro MT.

Sorprendentemente, al medir las fuerzas de tracción ahora en el césped (el método es el mismo), los líderes y los extraños cambiaron de lugar: los neumáticos Hankook fueron los mejores y los neumáticos Pirelli fueron los peores. ¡Otra ilustración de cuánto pueden diferir las propiedades de "tracción y agarre" de los mismos neumáticos en diferentes superficies!

La siguiente etapa fue la más emocionante para mí: una conducción cronometrada en una pista de tierra sinuosa. Los giros de carrera "menos de cien" se intercalan con "horquillas" lentas: ¡un verdadero extra de rally! Lo aprendí, y me voy sin una transcripción.

¡Sin carga, la versión de tracción trasera de la Nissan Frontier, e incluso con el sistema de estabilización apagado, se convierte en un proyectil "arrogante" muy emocionante! Y las impresiones subjetivas fueron confirmadas por un cronómetro electrónico. Los neumáticos Continental y BFGoodrich fueron los más fáciles de manejar, y también marqué el mejor tiempo con ellos. Y los neumáticos Hankook resultaron ser los más lentos: barriendo derrapes, la dirección tuvo que trabajar el doble de duro...

Pasemos a los ejercicios sobre asfalto: mediciones de las distancias de frenado en mojado y seco y una valoración subjetiva del confort.

La distancia de frenado de la camioneta Nissan Frontier sobre pavimento seco a una velocidad de 100 km/h siempre ha excedido los 40 metros. Con los neumáticos de gama alta de Yokohama, son 43,5 metros, y el más lejano, 47,6 metros, me alejé rodando con neumáticos Goodyear. En superficies mojadas, medí la distancia hasta detenerme ya a 80 km / h, pero la dispersión de los resultados es aún mayor. El coche desaceleró mejor, de nuevo, con los neumáticos Yokohama (45,5 m), y los más resbaladizos en el agua fueron los neumáticos Toyo - 51 metros.

Cabe señalar aquí que los resultados de la prueba podrían verse influenciados por ... ¡serpientes! En uno, realizando un frenado preparatorio, corrió un probador local. Nuestro fotógrafo Roman corrió a hacer una sesión de protocolo, pero milagrosamente no pisó la segunda. Por supuesto, hay una señal de advertencia en las puertas del sitio de prueba estadounidense, pero he estado aquí antes, y solo vi una serpiente, que fue atrapada por uno de los lugareños. ¡Y luego estaba dando vueltas alrededor del anillo de alta velocidad, en el que se evaluaron el ruido y la suavidad, y apenas esquivó una "manguera" negra de un metro y medio de largo! Se fue a la segunda ronda: el beneficio de la serpiente, sintiendo falta de amabilidad, logró retirarse. Y pude concentrarme nuevamente en la evaluación de la comodidad.

Está claro que los neumáticos Continental AT con su patrón de banda de rodadura modesto hacen un ruido mínimo sobre el asfalto. Y rodar más suave. Entre los neumáticos para tierra, los más blandos son los Yokohama, y ​​los más “bacheados” son Cooper, Goodyear y Toyo. Peor aún, en el pavimento, estos neumáticos hacen un gran zumbido. Más pequeño que otros - Pirelli, y más fuerte - Yokohama. El estruendo cubre tanto el estruendo del motor como el ruido del viento a altas velocidades. La capacidad de campo a través requiere sacrificio... Por cierto, fueron los neumáticos Yokohama más ruidosos los que más me gustaron fuera de la carretera.

Sin embargo, aquellos que quieran andar con llantas para "barro" deben estar preparados para sacrificar no solo la comodidad, sino también cantidades significativas de combustible. Los neumáticos Hankook tienen la menor resistencia a la rodadura y los neumáticos Toyo ruedan peor que otros.

Realizamos una evaluación objetiva de neumáticos en asfalto y fuera de carretera con el apoyo de un complejo de equipos de alta precisión con un receptor GPS VBox.

Para marcar el final del programa de pruebas, nos invitaron a un rancho local y lo más destacado de la fiesta fue el tiro con ballesta. ¡Deténgase! ¿Por qué no combinar negocios con placer? Es decir, como objetivos para elegir nuestros neumáticos? Pero la empresa fracasó. Incluso el propio dueño de la ballesta de caza disparó con tan poca precisión que la flecha golpeó un neumático cerca del borde y el otro más cerca de la banda de rodadura. ¿Acércate y dispara a quemarropa? Sí, eso es mala suerte: desde veinticinco metros, una flecha disparada a una velocidad de 470 km/h atraviesa ambos flancos y se atasca en la salida. ¡Incluso los neumáticos Goodyear reforzados con cuerda de Kevlar no pueden resistir tal disparo! Y los neumáticos no muy todoterreno Continental se rindieron por completo "sin luchar": les disparé dos flechas, y ambas atravesaron. Pero esto es lo interesante. Cuando no escuché el silbido, pensé que había perdido el blanco. Pero examiné las flechas con rastros de caucho, luego los neumáticos ... Realmente tenían agujeros dejados por flechas con un diámetro de medio centímetro, pero gracias a la capa de sellado de caucho, ¡los neumáticos mantuvieron la presión! Permítanme recordarles que todos los neumáticos sin cámara están cubiertos con esa capa.

Para evaluar la resistencia de los flancos de los neumáticos de prueba, decidimos utilizar una ballesta con mira telescópica. Sin embargo, una flecha disparada desde una distancia de 25 metros con una velocidad inicial de 130 m/s perforó fácilmente todos los neumáticos de prueba, ¡y los neumáticos Continental ContiCrossContact AT los atravesaron!

Después del final de las pruebas, como de costumbre, volvemos a calcular todos los resultados en puntos, y los resumimos teniendo en cuenta el peso de los indicadores. Lo más importante es mantener la movilidad en el barro, luego en la arena, luego en la grava y en la hierba. Entonces, el 70% en el puntaje final es el comportamiento fuera de la carretera de los neumáticos. Aproximadamente el mismo "peso específico" es operado por los fabricantes de neumáticos para "barro". El 30% restante es tracción sobre asfalto, confort y resistencia a la rodadura.

Los neumáticos Yokohama Geolandar M/T+ son los más puntuables. Son buenos no solo para el rendimiento todoterreno, sino también para el mejor agarre en asfalto en la prueba.

En segundo lugar con un margen mínimo, los neumáticos Pirelli Scorpion MTR también son una opción muy valiosa para los entusiastas del todoterreno. El tercer lugar lo ocuparon los neumáticos Hankook Dynapro MT: son los mejores en el barro.

opinión privada

Mi SUV Mitsubishi Pajero de tercera generación tiene neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. Y, a pesar de los resultados de estas pruebas, de los que no tengo motivos para quejarme, no correré a tirar estos neumáticos.

Su modesta habilidad en el barro no me sorprende. Incluso hay un dicho en el entorno del jeep: "La mejor ateshka es Goodrich emteshka".

Sí, en surcos hechos en el bosque húmedo o en pendientes arcillosas, desenrollaré el cabrestante más a menudo. Pero la suciedad por la suciedad no es mía. Y aquellos que pasan el fin de semana en un claro debajo de las líneas eléctricas y consideran que tres kilómetros recorridos en un día son un récord, elegirán neumáticos de clase XT, ya para todoterreno extremo. Por ejemplo, Simex Extreme Trekker o Interco TSL Bogger.

Me atraen los viajes largos por carreteras con distintos grados de deterioro, cuando al final de la ruta me espera un objeto interesante o un lugar hermoso, escondido de la gente por un tramo de todoterreno. Y para tales fines, BFGoodrich es bastante adecuado. En el pavimento, a pesar de la dimensión seria, 285/75 R16 contra el 265/70 R16 regular, no convirtieron al Pajero en un camión. Hay suficientes altavoces, incluidos los frenos, y el consumo de gasóleo ha aumentado solo un litro y medio. Después de un equilibrado difícil (100-120 gramos de peso por rueda), no hay vibraciones ni siquiera a 130 km/h. Además de un fuerte zumbido: la velocidad “resonante” de estos neumáticos era de 70 km/h, y en otros modos es bastante cómoda.

Gracias al dibujo no direccional de la banda de rodadura, puede arreglárselas con una llanta de refacción, y la popularidad de estas llantas en el mercado ruso no convierte su búsqueda en un dolor de cabeza.

La principal ventaja expedicionaria de "Goodrich" es la resistencia al desgaste. Si la mayoría de los neumáticos de clase MT rozan el asfalto como zanahorias en un rallador, entonces BFGoodrich recorre 60-70 mil kilómetros. Cuando a finales de otoño las cambié por unas de invierno (os recuerdo una vez más que todas las cubiertas de barro y AT son inútiles sobre hielo), la profundidad de la banda de rodadura disminuyó sólo 2,8 mm, pasando de 15,1 a 12,3 mm. ¡Y esto es por treinta mil kilómetros muy difíciles!

Y el mayor inconveniente es el precio. Los neumáticos BFGoodrich siempre han costado más que la mayoría de los competidores, y ahora la diferencia se ha vuelto especialmente notable. Me temo que incluso un excelente recurso no lo bloqueará.

Yokohama Geolandar M/T+

Puntuación general: 8,8

Sorprendentemente, los neumáticos Yokohama Geolandar M/T (sin el símbolo "+") con cambios mínimos en el diseño de la banda de rodadura se han producido durante más de una década y han ganado nuestra prueba. Tal vez también porque son los únicos entre los participantes que tienen un dibujo direccional de la banda de rodadura. Los neumáticos Yokohama prosperan en el barro y la hierba, y son los más rápidos en la arena. Es cierto que el agarre en la grava no es tan bueno, y en una pista sinuosa de tierra, el automóvil no siempre responde claramente al control: las capacidades de "rally" de estos neumáticos son limitadas.

Pero sobre asfalto, tanto mojado como seco, el máximo nivel de agarre. Es una pena que el ruido de la banda de rodadura sea audible en todo el rango de velocidades.

Dimensión

(8 tamaños disponibles desde 30×9,50 R15 hasta 265/70 R17)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

País productor

Tracción en la arena
Tracción en barro y hierba.
Tracción sobre pavimento húmedo y seco

Pirelli Scorpion MTR

Puntuación general: 8,6

Los neumáticos más espectaculares: esto se aplica tanto al nombre como a los gráficos que lo acompañan en los flancos. En el barro, son especialmente buenos para "remar" con derrape: aumentar la velocidad del motor casi siempre conduce a la aceleración y aumenta las posibilidades de pasar una sección difícil. Pero sobre hierba y arena las posibilidades son limitadas.

Sobre asfalto, el agarre es moderado, pero los indicadores de comodidad están por encima de la media: por ejemplo, estos son los neumáticos más silenciosos de la clase Mud Terrain. También es importante que los precios de los neumáticos Pirelli Scorpion MTR en el momento de la publicación fueran los más bajos.

Dimensión

(7 tamaños disponibles desde 215/80 R16 hasta 285/70 R17)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Brasil

Tracción en barro y grava

Confort acústico
Precio

Tracción sobre arena y hierba

Hankook Dynapro MT

Puntuación general: 8,4

Los neumáticos coreanos proporcionaron la mejor aceleración en barro y hierba fresca. Aunque, según las impresiones subjetivas, estos neumáticos no dan confianza adicional en el barro: con un aumento de la velocidad, la tasa de aceleración casi no cambia. Y es mejor no conducir sobre grava con estos neumáticos: son los que peor reman, y el comportamiento del automóvil en el suelo sembrado de pequeños guijarros mantiene al conductor en vilo. El coche flota en línea recta y se resiste a tomar una curva.

Sobre pavimento mojado, los neumáticos funcionan bien y complacen con un andar aceptable. Y la resistencia a la rodadura más baja entre los neumáticos Mud Terrain ahorrará combustible. Y comprar estos neumáticos no es lo más oneroso.

Dimensión

(28 medidas estándar disponibles desde 30x9,5 R15 hasta 275/65 R18)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Corea del Sur

Tracción en barro y hierba.
Tracción sobre pavimento mojado
Baja resistencia a la rodadura

Tracción sobre grava
Asistencia en tierra

Goodyear Wrangler MT/R

Puntuación general: 8,2

Estos neumáticos cuentan con una carcasa reforzada con Kevlar (fibra de para-amida de alta resistencia a la tracción). Teóricamente, esto debería reducir la probabilidad de daños al conducir por caminos empedrados y forestales.

Las capacidades todoterreno asimétricas de Goodyear son promedio. En el barro, el automóvil arranca con confianza, se conduce bien "retraído", pero el movimiento con deslizamiento es ineficaz.

Sobre grava, la tracción también es moderada, aunque el auto se maneja bien. Es muy fácil controlar los derrapes y girar en un espectacular derrape controlado. ¡Neumáticos de rally!

En asfalto, los neumáticos Goodyear inesperadamente demostraron ser los peores en frenado en seco y uno de los más rígidos. Y son muy resistentes a la rodadura.

Dimensión

(31 medidas estándar disponibles desde 31x10,5 R15 hasta 285/65 R20)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Tracción en barro
Manejo en una pista de tierra
Tracción en mojado
acera

mal paseo

Toyo Open Country T/M

Puntuación general: 7,9

Los neumáticos se desempeñaron bien fuera de la carretera, especialmente en el lodo, lo que le permitió conducir tanto "pulsando" como con deslizamiento intenso. En arena y grava, la tracción es más modesta, y en la pista de manejo, ¡tuve que corregir el derrape un par de veces girando el volante por completo!

Y sobre asfalto, el agarre no es suficiente, especialmente sobre mojado.

Es uno de los neumáticos más rígidos de nuestra prueba, pero notablemente más pesado que los demás y con más resistencia a la rodadura.

El hecho de que estos neumáticos no sean para asfalto se evidencia indirectamente por el índice de velocidad: a diferencia de otros neumáticos diseñados para una velocidad de 160 km/h, la “velocidad máxima” de los neumáticos Toyo está limitada a 150 km/h.

Dimensión

(disponible en 6 medidas desde 31x10,5 R15 hasta 295/70 R17)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Tracción en barro

mal paseo

gran masa
Alta resistencia a la rodadura

Cooper Discoverer STT

Puntuación general: 7,3

A pesar de que el sitio de prueba de Cooper Tires se encuentra a solo 100 km del lugar donde realizamos las pruebas, las "paredes nativas" no ayudaron. Sobre hierba y arena, los neumáticos de alguna manera "reman", pero en el barro, el automóvil con neumáticos Cooper se niega a acelerar intensamente. Y en la pista sin pavimentar, el manejo no logró mostrar un buen tiempo: debido a fuertes averías en el resbalón. Sobre pavimento mojado, las propiedades de frenado son mediocres, sobre pavimento seco, un poco mejores. Y en cuanto a comodidad, estos neumáticos son unos outsiders: recalculan al detalle todas las juntas del asfalto.

Lejos de ser la mejor opción para neumáticos todoterreno. Sobre todo teniendo en cuenta el alto precio.

Dimensión

(26 medidas disponibles desde 30x9,5 R15 hasta 35x12,5 R20)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Tracción media sobre grava y hierba

Baja tracción sobre pavimento mojado
mal viaje

BFGoodrich Lodo-Terreno T/A KM2

Puntuación general: 7,2

El halo de gloria deportiva ha brillado sobre los neumáticos BFGoodrich en los últimos años: consiguen victorias tanto en rally clásico como en rally raid. En una pista de tierra sinuosa, fue con estos neumáticos que logramos mostrar el mejor tiempo (si no se tienen en cuenta los neumáticos Continental fuera de su clase). El automóvil sigue claramente la trayectoria, comienza a deslizarse suavemente. Buena tracción, tanto en arena como en grava. Pero en el barro, los neumáticos BFGoodrich pierden frente a los competidores, y esto es lo que provocó la baja posición en la clasificación final.

Buenos neumáticos para conducir a alta velocidad en caminos de tierra, pero no aptos para arrastrarse por el barro. Y cuestan mucho.

Dimensión

(26 medidas disponibles desde 215/75 R15 hasta 38×14,5 R20)

índice de velocidad

Cargar índice

Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Manejo en una pista de tierra
Tracción media sobre arena y grava

Baja tracción en barro
Baja tracción sobre pavimento mojado
Precio alto

Continental ContiCrossContact AT

Los neumáticos Continental ContiCrossContact AT se incluyeron en el programa de pruebas no competitivas para demostrar las diferencias fundamentales entre los neumáticos para todo terreno AT (All Terrain) más versátiles y los neumáticos para barro MT (Mud Terrain). ¡Tuvieron éxito! En la zona embarrada, el coche en la versión de tracción trasera no pudo alcanzar los 20 km/h requeridos para la medición.

Pero en otras disciplinas, los neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura menos agresivo y no tan profundo mostraron resultados muy decentes. ¡En grava, los neumáticos Continental son los mejores! Y sobre la arena “reman” bien. En superficies tan "finas", una banda de rodadura más rica en caucho funciona mejor que los neumáticos agresivos de clase MT.

Y sorprendentemente, sobre asfalto, los neumáticos Continental perdieron ante varios modelos de la clasificación principal. Es decir, no es en absoluto un hecho que sobre asfalto, los neumáticos de clase MT sean definitivamente inferiores a los neumáticos AT. Todo depende de los modelos y fabricantes específicos. Aunque en términos de comodidad y facilidad de rodar los neumáticos Continental ContiCrossContact AT es claramente preferible.

Dimensión

(23 tamaños disponibles desde 205/65 R15 hasta 255/60 R18)

índice de velocidad

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Peso, kg

Dureza Shore del caucho, unidades

Profundidad del dibujo, mm

Fecha de producción (semana-año)

País productor

Baja resistencia a la rodadura
Comodidad
Manejo en una pista de tierra
Tracción sobre arena y grava

Tracción extremadamente baja en barro
Poca tracción sobre hierba

Oleg RASTEGAEV

Foto de Roman TARASENKO

Uno de los elementos más importantes de la rueda de cualquier automóvil es un neumático, y su función no debe subestimarse, ya que son las propiedades del neumático las que, de acuerdo con el vehículo y las condiciones de operación, brindan estabilidad y permeabilidad a un mayor medida. Estos puntos afectan directamente el nivel de seguridad. Por esta razón, la elección de los neumáticos debe abordarse con toda responsabilidad, teniendo en cuenta los numerosos factores externos que encontrará durante el funcionamiento.

Entre las variedades de neumáticos todoterreno diseñados para vehículos todoterreno, la tarea más difícil es para los neumáticos AT (All Terrain), que se ven obligados a ofrecer una simbiosis de cualidades que le permitan circular con éxito por carreteras asfaltadas y superar diversas condiciones desniveladas moderadas. -obstáculos en la carretera. Por supuesto, ningún neumático, en principio, puede ser cien por cien universal y satisfacer absolutamente todos los requisitos. Por lo tanto, los neumáticos de clase AT se sienten bien tanto en el asfalto como más allá, sin embargo, no pueden proporcionar velocidad y dinámica, como los neumáticos de carretera, y tampoco se utilizan para conquistar terrenos difíciles, porque simplemente se atascan al tratar de superar el vado. , incluso si el propio coche implica tal posibilidad.

¿Qué es el caucho AT?

Los neumáticos AT son prácticos y demandados, porque básicamente los propietarios de SUV o crossovers no solo corren por la ciudad, porque de lo contrario sería posible ahorrar dinero y arreglárselas con un sedán, pero a menudo salen del asfalto. Según sea necesario, pueden circular por suelo, arena, zonas boscosas, etc., es decir, en todoterreno ligero, sorteando serios obstáculos. “Cambiar zapatos” en condiciones de cambio constante no es razonable y, en tales casos, la elección de caucho AT para un SUV es la solución ideal (la marca correspondiente se puede ver directamente en el neumático). Con tales neumáticos, puede contar con viajes cómodos por las calles de la ciudad y fuera de la ciudad, el contraste en la calidad de la carretera no se notará y los neumáticos en sí no se volverán inutilizables como resultado de la influencia de un entorno no natural para ellos.

Los fabricantes generalmente recomiendan llantas para usar 50 % en asfalto y 50 % en tierra, todoterreno moderado, pero diferentes modelos pueden tener otras recomendaciones donde el equilibrio se desplaza hacia un lado, por ejemplo, 60/40, 40/60, 70/30 y etc. Estos valores caracterizan la prioridad de usar neumáticos en ciertas condiciones.

Los mejores neumáticos de clase AT para SUV brindan excelente manejo, estabilidad y flotación. Por regla general, cuenta con bandas de rodadura relativamente altas y un patrón agresivo para un buen agarre en diversas superficies de carreteras, una banda de rodadura rígida proporciona una resistencia mínima a la rodadura, las hendiduras se adaptan perfectamente a la humedad, evitando el hidroplaneo en carreteras mojadas, y los tacos proporcionan una buena maniobrabilidad en la carretera. ausencia de asfalto.

Traemos a su atención una selección de modelos de alta calidad diseñados para condiciones de operación mixtas con una permeabilidad promedio fuera de la carretera, los mejores en su clase de fabricantes probados y confiables.

Los 7 mejores neumáticos AT para SUV

El mercado moderno simplemente está repleto de una cantidad impensable de opciones, incluso entre los neumáticos de clase AT, es fácil para un automovilista sin experiencia perderse en tal variedad. Al mismo tiempo, el círculo se estrechará significativamente si eliminamos los modelos que no son adecuados para el automóvil. Y para navegar mejor, presta atención a la valoración de los mejores neumáticos AT para SUV, según opiniones de expertos y consumidores.

El mejor neumático de esta categoría con un excelente rendimiento a campo traviesa para SUV masivos. El modelo de mayor rigidez se utiliza independientemente de la temporada en condiciones de funcionamiento mixtas. En la producción de neumáticos, se utilizaron tecnologías para la fabricación de neumáticos de carrera, lo que condujo a una mayor resistencia y durabilidad del producto.

El neumático duradero BFGoodrich All-Terrain de segunda generación ofrece una mayor resistencia al impacto, los cortes y otros daños que provocan la delaminación. La tecnología patentada CoreGard proporciona una fuerza increíble, aunque no se trata solo de eso. Las paredes laterales del neumático están reforzadas de forma segura con una capa adicional de compuesto de caucho, los fuertes bloques de los hombros rechazan los objetos que representan una amenaza para la integridad del caucho. Gracias a las características de la banda de rodadura, el neumático es duradero, autolimpiante y se desgasta uniformemente, lo que posteriormente garantiza un alto nivel de fiabilidad y resistencia al desgaste. El modelo es resistente a las cargas y funciona bien tanto en asfalto como más allá en cualquier época del año, mientras que también hay un inconveniente: un aumento en el consumo de combustible, pero, por regla general, los propietarios de vehículos todoterreno están listos para poner arriba con esto

Uno de los mejores neumáticos para todas las estaciones para uso en condiciones mixtas: en superficies de asfalto duro de calles de la ciudad y terrenos irregulares. Los productos de este fabricante ocupan regularmente las primeras líneas de calificación, mostrándose bien en las pruebas, lo que confirma el cumplimiento de altos estándares de calidad. El neumático Continental ContiCrossContact AT con un compuesto especial de la banda de rodadura proporciona distancias de frenado cortas en caminos de tierra y buen manejo en caminos mojados.

Gracias a un dibujo de la banda de rodadura cuidadosamente pensado, realizado en forma de cuadros en la parte central, el neumático proporciona una buena estabilidad del vehículo y permite maniobrar tanto en asfalto como en condiciones todoterreno. Los bloques de los hombros de la banda de rodadura con agarre para tierra hacen un excelente trabajo en ausencia de asfalto, y las amplias ranuras entre los bloques evacuan el agua de manera efectiva, evitando la pérdida de agarre. Las características del patrón, el ancho y la movilidad de los bloques proporcionan una limpieza rápida de la suciedad adherida. Además de la comodidad -. Al mismo tiempo, antes de comprar, debe tener en cuenta que la relación se desplaza hacia el asfalto (30% fuera de la carretera y 70% en la carretera).

Un neumático de verano de una conocida empresa japonesa, utilizado en verdaderos SUV, camionetas de tamaño completo y crossovers potentes. El caucho es bastante blando, lo que no impide que se distinga por su alta resistencia y confiabilidad en el camino. El dibujo agresivo de la banda de rodadura, que brinda una buena capacidad para campo traviesa, le permite operar cómodamente el neumático en varios tipos de cobertura, ya sea asfalto, camino de tierra o campo a través moderado, independientemente de las condiciones climáticas. Gracias a los tacos que sobresalen del flanco y a las amplias distancias entre los bloques laterales, así como a los bordes afilados, la goma no le teme al barro ni a la arena, por lo que puede utilizarse con éxito en viajes por terrenos irregulares. Los bloques de los hombros crean estabilidad adicional y un buen agarre al moverse por la pista. La parte central, compuesta por tres nervaduras, formada por bloques de la banda de rodadura con bordes y bordes de enganche a lo largo del perímetro, asegura un contacto constante con el asfalto, lo que a su vez también determina una excelente estabilidad direccional y de manejo. Los laterales están protegidos por una capa adicional de goma, lo que aumenta la resistencia del producto. El compuesto de caucho mejorado brinda resistencia al daño y al desgaste, mayor recurso y excelente agarre en pavimento mojado.

Neumático potente, caracterizado por una alta fiabilidad, resistencia al desgaste y permeabilidad de un fabricante finlandés, destinado a la conducción mixta en carreteras todoterreno y asfaltadas. Las características del caucho permiten su uso en minicamiones, todoterrenos y camionetas desde la primavera hasta finales de otoño. El neumático es duradero, resistente, silencioso y excelente para terrenos irregulares y todoterreno ligero, al mismo tiempo que muestra un buen rendimiento en pavimento.

El diseño del neumático utiliza una carcasa fuerte y un compuesto de caucho que es resistente a los daños, lo que garantiza resistencia al desgaste y durabilidad, incluso teniendo en cuenta las cargas pesadas cuando se usa en automóviles pesados. Las costillas de enfriamiento especiales en las áreas de los hombros son responsables de reducir el calor. Las características de la banda de rodadura brindan buena tracción en diversas condiciones climáticas y permiten que el neumático se limpie fácilmente, los destructores de piedras en las ranuras evitan que se atasquen. Además, los estabilizadores en la nervadura central del neumático brindan una buena rigidez y estabilidad cuando se mueve a alta velocidad, estabilidad adicional con laminillas 3D.

De un fabricante japonés para vehículos que circulan por terrenos irregulares, imprimaciones o caminos de grava, así como en carreteras pavimentadas (50/50). La resistencia al desgaste y la durabilidad de Dueler A/T 001 cumplen con altos estándares, el neumático proporciona una excelente tracción fuera de la carretera, incluso con barro y nieve, frena más rápido en superficies mojadas y se caracteriza por un comportamiento estable, comodidad y bajo nivel de ruido. Además, el Bridgestone Dueler A/T 001, que reemplazó al A/T 694, es mejor en superficies de caminos pavimentados y tiene buena capacidad para campo traviesa. El neumático también tiene una estructura interna más ligera, lo que mejora la eficiencia del combustible.

Con el Bridgestone Dueler A/T 001, puede contar con durabilidad y confiabilidad gracias a la geometría optimizada del bloque de la banda de rodadura y un compuesto de caucho mejorado para una excelente tracción en todos los terrenos y condiciones climáticas. En el pavimento, los neumáticos son fáciles de controlar, sin hacer ruido, y las ranuras de drenaje y los bloques de la banda de rodadura proporcionan la mayor área de contacto con la calzada, lo que aumenta la estabilidad al frenar en carreteras mojadas.

Caucho AT de rendimiento todoterreno para todas las estaciones diseñado para SUV y camionetas con buena tracción y suavidad en diversas condiciones climáticas y de la carretera, incluso todoterreno severo.

La confiabilidad, la durabilidad y la resistencia del neumático se deben a un diseño interno mejorado con un anillo de talón grueso. Los grandes bloques de la banda de rodadura del modelo mejoran el manejo y la estabilidad a alta velocidad, mientras que no hay un efecto secundario en forma de aumento del ruido, y la forma de los surcos proporciona estabilidad lateral y evita el deslizamiento al entrar en una curva. Los surcos tridimensionales aumentan la tracción en condiciones climáticas adversas y mantienen la rigidez óptima del bloque de la banda de rodadura, lo que aumenta la vida útil del producto. En los flancos hay elementos adicionales que protegen el neumático de daños y le dan un aspecto agresivo. La composición del compuesto de caucho incluye dióxido de silicio, aceite de piel de naranja, así como polímeros funcionales que mejoran el agarre en carreteras con diversas superficies y prolongan la vida útil de los neumáticos.

El neumático Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure cuenta con bloques abiertos en los hombros para ayudar a limpiar automáticamente la banda de rodadura de la acumulación de nieve o lodo y aumentar la tracción en condiciones todoterreno, las orejetas de agarre brindan tracción de calidad en pavimento blando, mientras que los bordes de enganche afilados y un El exclusivo compuesto de caucho proporciona un excelente rendimiento en carreteras mojadas o heladas. El dibujo de la banda de rodadura permite que el neumático dure más, debido a la misma distribución de la presión, el caucho se desgasta uniformemente.

Al elegir neumáticos AT, es importante priorizar correctamente y tener en cuenta los detalles del uso de neumáticos, solo entonces la compra justificará las expectativas y las inversiones financieras.

A cierta categoría de personas le gusta conducir un automóvil fuera de la carretera, en pistas difíciles e intransitables. La promoción todoterreno exitosa depende en gran medida de los neumáticos instalados en el automóvil. Los neumáticos todoterreno están diseñados para circular por caminos de tierra y todoterreno. Tienen un índice de velocidad bajo y un dibujo rugoso de la banda de rodadura con relieve profundo, lo que proporciona a los vehículos todo terreno.

Los vehículos todoterreno cuentan con neumáticos fabricados con un material especial con una banda de rodadura agresiva que se adhiere a la superficie de la carretera en cualquier situación.

Neumáticos de terreno

En la industria de los neumáticos, los neumáticos para SUV se dividen condicionalmente en cuatro clases y se marcan (MT, AT, HT, HP) para su uso en una superficie de carretera particular.

• Los neumáticos MT (Mud Terrain) tienen un potente dibujo de la banda de rodadura, ya que se utilizan para todoterreno y caminos de tierra.
• Los productos AT (todo terreno) se pueden usar en asfalto, caminos de tierra y condiciones todoterreno livianas.
• Los modelos HP (alto rendimiento) están diseñados para usarse únicamente en superficies pavimentadas. Una característica del caucho es desarrollar alta velocidad.
• Los neumáticos HT (Half Terrain) se pueden utilizar en carreteras pavimentadas y en superficies no pavimentadas.

M T caucho

¡En una nota!

A la hora de elegir neumáticos para un todoterreno, debes tener en cuenta por qué carreteras tienes que circular.

Los neumáticos para barro se utilizan para aumentar la permeabilidad de los vehículos en condiciones todoterreno. Pueden ser modelos de invierno y verano. Las características distintivas son la profundidad de la banda de rodadura, la distancia entre las "damas" y la presencia de orejetas. El compuesto de caucho del que están hechos los productos es duro y denso.

Dado que los neumáticos MT están diseñados para conducir en condiciones todoterreno difíciles y en tramos de carretera difíciles, tiene un índice de velocidad bajo. Un parámetro importante a la hora de elegir productos es el protector. El dibujo de la banda de rodadura se selecciona dependiendo de las condiciones en las que se opera el vehículo.

La banda de rodadura profunda de los neumáticos para lodo con cortes rectos o irregulares evita que la tierra mojada se adhiera a las ruedas. Patrón especial con diseño de orugas que proporciona tracción en el suelo. Con un perfil alto y ancho, el área de contacto con la superficie aumenta y las ruedas no se hunden profundamente en el barro.

Las profundas ranuras en zigzag ayudan a que la rueda se limpie rápidamente y evitan que se atasquen piedras y otros objetos afilados.

Un gran número de laminillas y un compuesto de caucho elástico proporcionan un buen agarre en carreteras invernales. El neumático es muy duradero: su diseño utiliza un freno de acero doble y tres capas de cuerdas hechas de materiales poliméricos.

Le ofrecemos comprar neumáticos de alta calidad para SUV en el almacén del proveedor a un precio de ganga. Hoy en día, casi todos los fabricantes que se respetan producen neumáticos todoterreno para automóviles. Todos los modelos y tamaños actuales se presentan en nuestro catálogo.

Todos los neumáticos para jeep que ve en esta página están ahora en stock y listos para enviarse al cliente lo antes posible. Todas las ruedas están certificadas. El catálogo de nuestro sitio tiene una fácil navegación y, si es necesario, puede utilizar el asistente de selección de neumáticos (botón rojo a la izquierda).

media dorada

Los requisitos para los neumáticos en carretera y en condiciones todoterreno son muy diferentes. Podemos decir que son casi opuestos. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, los neumáticos para SUV se dividen en varios tipos:

• los neumáticos extreme están diseñados para conducir en las condiciones más difíciles; tienen un dibujo de la banda de rodadura muy agresivo y están diseñados solo para conducción todoterreno;
• los neumáticos para barro, o SUV Mud Tarrain (MT), están diseñados para aquellos coches que pasan el 80% de su tiempo de conducción fuera de la carretera y el 20% en carreteras urbanas;
• neumáticos universales, o All Terrain (AT): si traduce esto al ruso, obtiene "cualquier terreno": pueden pasar el 50% de su tiempo de viaje en la carretera y el 50% fuera de la carretera;
• ruedas de carretera o Highway Terrain (HT): diseñadas para un 20% fuera de la carretera y un 80% para pistas planas;
• Los neumáticos de carretera, o Highway Performance (HP), se utilizan exclusivamente en la carretera.

Diferentes fabricantes ofrecen soluciones ligeramente diferentes. Puede comprar neumáticos para SUV de todos los modelos populares de nosotros.

Si la rueda está marcada M + S, entonces se puede usar tanto para conducir en carreteras de verano como en barro y nieve.

Dimensiones

Con la conducción todoterreno frecuente, la cuestión de elegir los neumáticos adecuados para la marca y el modelo de automóvil es especialmente relevante. En primer lugar, por supuesto, son importantes los tamaños estándar, como el radio de la rueda, el ancho de la banda de rodadura y la altura del perfil. Para tomar la decisión correcta, le recomendamos que:

• asegúrese de leer las instrucciones de funcionamiento del automóvil y descubra qué parámetros deben tener los neumáticos para SUV en el caso de su modelo de automóvil;
• si es necesario, solicite nuestro asesoramiento (puede contactarnos durante el horario comercial a través de Skype, teléfono o correo electrónico);
• Para una búsqueda más rápida de los neumáticos adecuados en el catálogo, utilice nuestro servicio especial.

¿Por qué es rentable comprarnos?

Hacemos de nuestros clientes la mejor oferta:

• la venta de neumáticos para vehículos 4x4 se realiza a un precio ventajoso;
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