Jeep Willis MB es un automóvil con un carisma especial, hay un cierto aura de victoria, que no hay duda sobre la técnica soviética, este es el poder que ayudó a que nuestro siga adelante y forzó a la escoria fascista. A partir de 1942, los estadounidenses establecieron 52,000 autos de este tipo en la URSS en la URSS, y muchos de ellos conducían a través de Berlín. Desde entonces, no ha pasado un poco de tiempo, pero Jeep Willis es honrado en todo el mundo hasta el día de hoy, muchos jóvenes estadounidenses, y nuestros conductores también les gustaría dirigir un estilísticamente similar, pero un automóvil más cómodo, creó los requisitos previos. para su lanzamiento. Willis no solo ayudó a ganarnos la guerra, todavía tiene un impacto significativo en la industria automotriz moderna.

Incluso antes del inicio de la guerra, el comando militar estadounidense estaba interesado en la idea de un SUV ligero, que podría recaudar solo a cuatro soldados y que pueden use no solo para el transporte de los militares, sino también para remolcar artillería de luz. Durante las pruebas, Willys de Motores Overland se mostró mejor que las máquinas de la competencia, e incluso mejor que un SUV de FORD. Esa es solo la guerra que comenzó pronto los motores Overland Overland, comparte la orden de la liberación de sus mismos camisetas. Según algunos expertos, la calidad de los Fordos fue aún mejor. Juntos, dos de estos fabricantes de automóviles estadounidenses publicaron 659,000 vehículos todo terreno. Excelente permeabilidad, mantenimiento, versatilidad, movilidad y fiabilidad permitidas a usar efectivamente este SUV y en los frentes de la guerra japonesa estadounidense. Estas líneas dedicarán a Willis, un automóvil que hoy ya no puede reunirse en las carreteras públicas, pero que puede ver en algún tipo de exposición automotriz.

Echa un vistazo a la foto Willys MB, ¿no ves esta belleza simple en ella? Willis MB no se ajustó a las puertas, imagina que viajas en automóvil que cayó debajo de los bombardeos, debes dejar el automóvil lo antes posible y esconderte en el refugio, y puedes hacerlo en el automóvil sin puertas rápidamente. El parabrisas se puede plegar hacia adelante, una "característica" muy útil en África, pero además del hecho de que el vidrio ha estado trabajando como "acondicionamiento de aire", también reduce el circuito de la máquina, y esto es muy importante cuando es necesario para apagarse. Vale la pena señalar aquí que Willys MB pintó la pintura que no está brillando en el sol, esto es un claro más al disfraz. El peso de la bordilla de tal máquina de escribir es de 1020 kg, ya que para la máquina de largo en 3 378 mm, este peso puede parecer bastante impresionante, pero aún así vale la pena recordar que este es un automóvil de tracción total. La autorización de la carretera en 220 mm en una distancia entre ejes en 2032 mm parece muy impresionante, la plantación del jean "en el vientre" no es fácil en absoluto, pero, por supuesto, es bastante posible en condiciones de primera línea.

Es muy interesante que se ubique el Benzobac de este vehículo estadounidense todo terreno. bajo el asiento del conductor. Si miras la foto, entenderás de inmediato que no puede haber ningún discurso sobre la comodidad aquí. El salón está tan utilizado que incluso los "limpiadores" en el parabrisas parecen ser algo, sin lo cual sería posible y hacerlo. El delgado volante de tres giros es mejor para fortalecer el camino fuera de la carretera, para no perderlo de las manos.

Especificaciones Jeep Willys MB

Como planta de energía para un jeep, el MB de Villis es proporcionado por un motor de cuatro cilindros, el motor de bajo revestimiento con un volumen de 2.2 litros, con una capacidad de 54L.S. Este motor se calcula en la 66ª gasolina y puede dispersar el vehículo todo terreno a 104 kilómetros por hora. La caja de cambios es de tres velocidades, mecánicas. La suspensión y la primavera delantera y trasera, el interés puede causar un sistema de frenado completamente hidráulico, en esos años, e incluso para un automóvil tan utilitario, esto es en realidad de lo que vale la pena prestar atención.

Precio jeep willys mb

¿Cuánto puedes comprar Jeep Willys hoy? El precio de un automóvil así como Jeep Willis está interesado en muy pocas personas. El hecho es que la mayoría de los conductores necesitan un vehículo significativamente más práctico, lo tenemos, o no demasiado caros nuevos autos extranjeros. Los amantes de la carretera de viaje fuera de la carretera preferirán comprar NIVA, pero no Willis. Por supuesto, es fácil encontrar un automóvil de este tipo en las expansiones de la antigua URSS, esta no es la tarea de los pulmones, hoy en día, Internet ayudará, y antes de la búsqueda sería sofisticada.

Jeep Willis es un gran auto para el alma, conduciendo un auto de este tipo puede preguntarse, lo que fueron los soldados que salvaron al mundo en el 45º, y fue muy bueno que había tales autos, porque también trajeron nuestra victoria.

Durante la Gran Guerra Patriótica, American Automotive Mark Willis se convirtió en el nombre del nominal en nuestro país: esta palabra se llamaba el automóvil sin precedentes en la Unión Soviética.

La historia de la marca Willys comenzó en 1908 en Indiana, cuando John Willis, habiendo decidido hacer negocios en la venta de automóviles, puso sus fondos en una pequeña estación de automóviles por tierra. En unos pocos años, Mark Willys Overland se declaró en el comienzo de la producción transportadora de automóviles de bajo costo, en este D. Villis tomó un ejemplo con Henry Ford. En los 20-30, Willys produjo constantemente automóviles de varios modelos, pero no siempre fue exitoso. Hubo especialmente muchos problemas con Willys como resultado de la crisis de la Gran Depresión. La hora estrellada de esta empresa vino con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando su administración decidió participar en la competencia anunciada por la Comisión del Ejército Americano para el mejor vehículo de menor tamaño de pasabilidad.

Los militares enviaron una propuesta de cooperar más de cien empresas estadounidenses, pero solo tres compañías automotrices: American Bantam, Ford Motor y Willys Overland, decidieron desarrollar máquinas que cumplan con la tarea técnica para ponerlas en la competencia. De acuerdo con los requisitos del comando, un nuevo automóvil tuvo que desarrollar la velocidad máxima de al menos 80 km / h, para superar al hermano a 29 cm, tener un ángulo de entrada 45 y un ángulo del congreso de 35 grados, a tener una masa de corte de solo 585 kg, pero al mismo tiempo lleva a no menos de 270 kg. Y lo principal que estaba obligado a poseer nuevo para la industria automotriz mundial de esos años impulsados \u200b\u200bpor las cuatro ruedas. La base de ruedas de 2032 mm también se reguló, 194 mm, y la autorización de la carretera es de 60 mm. Curiosamente, la masa del automóvil en sí fue revisada repetidamente tanto en un más pequeño como más.

Aversión de competidores, en septiembre de 1940, un prototipo del automóvil presentó Bantam. Dos meses después, sus prototipos completaron Willys Overland y Ford Motor. Las primeras opciones diferían significativamente de los futuros autos en serie. El modelo Willys se llamó Quad (trimestre), modelo Ford - Pigmy (Pigmey). Para el verano de 1941, los tres autos se probaron en el Ejército de los Estados Unidos, y fueron reconocidos como adecuados para armas.

Por cierto, la muestra de Ford "Pagmya" poco después de su aparición en la luz cayó en la URSS para las pruebas, y el diseñador de Gaza Vitaly Grachev escribió una guía un memorando sobre las ventajas del automóvil "Pigmeus" antes de la motocicleta con Un carro, sobre la necesidad de crear un modelo doméstico de este tipo. Como resultado, en la Unión Soviética en los meses previos a la guerra de 1941, se celebró la misma competencia que en América: el gas y la NATI participaron en ella. El prototipo Gorkovsky GAZ-64 fue creado bajo el liderazgo de V.A. Gracheva, y A.F.F.F se convirtió en el diseñador líder de la versión de Moscú. Andronov, el futuro diseñador jefe de la fábrica MSMA.

Mientras tanto, en los primeros meses de 1941, Willys Overland mejoró su prototipo, y una nueva versión de MA (en fuentes modernas, esta abreviatura suele ser descifrada como "militar, modelo a"), el ejército de los Estados Unidos reconoció lo mejor de tres muestras. Posee el precio más bajo de 738 dólares 74 centavos.

Sin embargo, el ejército requirió una gran cantidad de automóviles en el menor tiempo posible, por lo que la orden se colocó en las tres empresas. American Bantam poseía una pequeña planta de automóviles de potencia, logró liberar bastante, solo 2605 copias del diseño original de los caras del coche Bantam BRC40. Es cierto que algunas de estas máquinas fueron entregadas incluso al Ejército Rojo. Entre los autos militares soviéticos "BANS" recibió un apodo "banti". Evaluación de las limitaciones de sus instalaciones de producción, Bantam decidió hacer un negocio en la entrega de remolques de transporte a los automóviles de los competidores Willys y Ford, y cambiaron a su liberación.

Al mismo tiempo, Willys dominó la versión final de su automóvil con el Índice MV ("Militar, Modelo B"). Era diferente de los faros de MA instalados por separado en las alas, como era habitual en esos años, y se transfirió al revestimiento, debajo del capó. Los faros se ponen en los soportes giratorios. En el caso de la reparación del motor por la noche, el faro se ha vuelto posible girar alrededor de su eje y aportar luz en el motor. Además, la longitud y el ancho de la máquina aumentaron ligeramente. El tradicional para el cambio de la industria automotriz estadounidense del año modelo una vez tocado y Willys MV. La versión modernizada de 1942 se distinguió del predecesor de 1941 con un revestimiento estampado en lugar de las bandas reclutadas y un faro adicional en el ala izquierda.

Al mismo tiempo, la empresa Ford Motor Company se refiere a no perder un orden favorable para la producción en masa del automóvil necesaria durante la guerra. Pero los militares acordaron comprar máquinas estándar estrictamente idénticas. Por lo tanto, Ford tuvo que comprar una licencia para la producción de modelo MV de Willys. Desde el transportador en Detroit, el auto idéntico fue bajo la marca Ford GPW. Las dos primeras letras de esta designación dieron origen a la palabra conversacional "Jeep".

Todos los autos toda la guerra estaban equipados con un motor de 4 cilindros 441/442 Willys. Poseía una potencia sólida y un impresionante torque en la gama inferior de revoluciones. Incrementó significativamente la dinámica y la carga del automóvil, logró usarlo como un tractor de las pistolas de artillería pesadas del gran calibre. Los estadounidenses llamaron a tal motor, Diablo - "Ve al diablo". Pero en el Ejército Rojo había problemas con la explotación de tales motores, ya que la gasolina no era suficiente con un número de octano de no inferior a 66 y el aceite de calidad adecuada. En la Unión Soviética, fue necesario enviar motores Willys a revisar después de 15 mil kilómetros de kilometraje. Es cierto, en las condiciones de las acciones de combate, no todos los automóviles lograron "vivir" a tal carrera.

Los buques Willys fueron lo más simples posible, adecuados para la reparación en condiciones de campo. La base de la máquina, por supuesto, coloca el marco resistente habitual del tipo de escalera. La unidad de potencia estaba completamente dentro de la distancia entre ejes. Esto, obligado a abandonar cualquier compartimento de equipaje desde atrás y colocar el asiento trasero entre los arcos de las ruedas, pero proporcionó una distribución de peso rentable: la distribución del peso entre las ruedas delanteras y traseras.

Transmisión, por supuesto, un tres paso mecánico. Sin embargo, en contraste, por ejemplo, desde el gas de los automóviles, tenía una sincronización de la segunda y la tercera marcha. La caja de dispensación se mostró directamente con la caja de engranajes. El conductor controlaba la transmisión utilizando tres palancas. Uno, como de costumbre, cambió la transferencia, los otros dos fueron controlados por una caja de transferencia: conectando el eje delantero y la transición de la etapa principal a la hacia abajo. El diferencial del inter-eje estaba ausente, los diferenciales cónicos simétricos simples de puentes no estaban bloqueados. Por lo tanto, en las carreteras con un recubrimiento sólido, conecte el eje delantero y no se recomienda. El impulso hidráulico de los frenos en los 30-40 se consideró más avanzado que la mecánica. Pero el líquido de frenos no siempre estaba disponible en la guerra.

La tripulación de la máquina de la follada ligeramente compacta podría empujar por sí solo. Para esto, los soportes de metal estaban soldados a los lados. Willys superó a la profundidad del hermano a medio metro, y con un equipo especial, hasta un medio y medio metros. Para no tirar del agua que cayó en el cuerpo en caja, se proporcionó un tapón de drenaje en la parte inferior. La apariencia del "Willis" es impensable sin las imágenes de la pala y el hacha en el lado izquierdo y los botes en la parte posterior. Al igual que otros vehículos militares estadounidenses, se instalaron reflectores de luz en el cuerpo: Catafose.

En el Ejército Rojo, la máquina Willys bajo el Tratado de Land Liza comenzó a suministrarse en el verano de 1942. Por lo general, los automóviles vinieron en una forma semi-descargada en las cajas de madera del vehículo. Sin embargo, no fue un producto semiacabado. Antes de enviar desde automóviles, correr, filmadas y equipos, se obtuvo un paquete compacto. El montaje en la URSS se involucró en la planta de Kolomna No. 4, el transbordo en Gorky y otras empresas.

Según datos oficiales, 350 349 Willys MB y 277 896 Ford GPW lanzados. En Inglaterra, se entregaron 104,430 piezas, en la URSSR - 50 501, en Francia - 9736. La licencia para la producción de dichos autos Willys también vendió a la compañía francesa. Hotchkiss.

Después de la guerra, las soluciones constructivas incorporadas en Willys MB se basaron en numerosos modelos de jeeps militares y civiles, producidos por las empresas automotrices de todo el mundo.

Especificaciones técnicas

Número de lugares	4
Capacidad de carga	250 kg
dimensiones	3335x1585x1830 mm
Base	2030 mm
Claridad del piso	210 mm
Motor	petrol, carburador en línea, cuatro cilindros.
Volumen de trabajo	2199 cm 3.
Energía	60 hp
Peso	950 kg
Velocidad máxima	105 km / h
El consumo de combustible	12 l / 100 km

N O Para entender por qué Willys MB, Ford GPW, un poco al famoso Bantam BRC 40 y no un conocido Ford Pygmy más a menudo llamado "Just Willis", tendremos que regresar a la historia de este automóvil.

Uno para todos y todos para uno

Entonces, repetimos las verdades grasas. En mayo de 1940, se anunció una competencia por el desarrollo y la producción en masa de un vehículo de Easy Ejército todo terreno en los Estados Unidos. Dado que los plazos estaban muy comprimidos, incluso una muy puta a las ganancias de la luz (y a las complejas), los fabricantes de automóviles estadounidenses no pudieron saltar para ordenar a toda la multitud.

Solo tres productores pudieron hacer máquinas experimentadas a la fecha designada: Motores Willys-Overland, Bantam Americano y un pequeño retraso - Ford. Bantam, justo después de los 49 días, mostró el BRC 40 car. Willys-Overland, de alguna manera, habiendo recibido los dibujos de Bantam, tomó la carrera con su automóvil Willys Ma, sorprendentemente como una "BANTA". Algunas fuentes sugieren que la documentación de las prohibiciones consiguió a Willis de los militares que tuvieron que la bombilla que haría automóviles, lo principal para hacer lo más posible y más rápido.

En la foto: Bantam BRC-40	En la foto: willys ma

Una pausa aún más larga terminó Ford, presentando su pigmia al final. Por cierto, Ford solo ganó la primera etapa de la competencia y ya había frotado las manos, pero sucedió que después de una orden urgente a todas las empresas en una fiesta experimentada en 1,500 piezas, la mejor reconoció que Willis, no Ford. Es posible que se realice un motor más poderoso del chorro de jils (60 litros. Contra 45-46 de los competidores).

En la foto: Ford Pygmy

Ahora es difícil entender la historia de obtener un pedido militar por Ford (lo más probable, no fue de sobornos ni "sobornos"), sino después del final de la liberación de Willys MA en noviembre de 1941 (las mismas 1,500 piezas, que Estaban en el Ejército Rojo), comenzó la liberación de la nueva modificación de Willys MB, y en 1942, Ford comenzó a liberar a Willis.

El auto Ford se llamaba Ford GPW y un poco diferente del MB de Willys actual, aunque todos los llamamos solo con Jerseys. Así resultó: si el Willis obtuvo una fama para sí mismo gracias a los esfuerzos de Ford, ya sea la pala de dinero de Ford Zaographer, comenzando el lanzamiento de Willis. Bien, y American Bantam, quien hizo la mayor contribución a la creación de Willis (y Ford GPW), se graduó insultamente de su existencia por el lanzamiento de BRC 40 en 1941 y ahora olvidado por muchos, aunque de hecho fue su desarrollo. Uno de los signos del siglo XX.

En la foto: Ford GPW	En la foto: Ford GPW

Hoy tenemos una parrilla muy rara de Willys MB Slat, lanzada en diciembre de 1941. No hay más de una docena de tales autos en el mundo: con el cuerpo original (no cegado en Taiwan) e incluso en el color original. Y es Willys MB, y no más tarde Mass Ford GPW. Sobre cómo estos autos son diferentes, hablaremos a continuación.

Oliva en la parrilla

Este auto fue traído recientemente de América desde América, donde pertenecía a un aficionado de autosharines y dejó un par de veces al año en la exposición, lo que le permitió después de la restauración se conservará en prístina. Casi los neumáticos aquí, no hay tal goma, lo que serviría como fielmente y la verdad. Por lo tanto, en este automóvil, todo es interesante desde el color y la finalización con un conjunto regular de herramientas.

Entonces, presta atención al color. Son estos coches en el color de las aceitunas y llegó a la URSS en la tierra Liza. Y que no le sorprenda el color sordo del jeep: estos autos (y no solo estos) pintados con pintura mate sobre el consejo de los militares, porque la técnica del ejército no debe estar contenta. Evaluando el tinte del automóvil, moviéndose a un examen más detallado.

Temprano Willys MB recibió en el título de Slat Grill, que tradujo del lenguaje del laureado Nobel Bob Dilan significa algo como una "celosía de tablones". Esta es una de las características del Willis, Ford tenía una celosía. Otro "chip" de Willis es un tubo de marco que es claramente visible debajo del radiador. Ya en estas características, Willys MB se puede distinguir fácilmente del automóvil fabricado por Ford. Sin embargo, esto no son todas las diferencias, en el curso de la inspección, hablaremos sobre algunos.

Si miras el lado interno del parachoques en el lugar donde se adjunta al marco, puede ver el número de serie del automóvil. Por cierto, el parachoques es muy sólido: justo detrás de él es un empuje de dirección visible que se necesita para defenderse de alguna manera. Se necesitan paradas de goma en la capucha para doblar el parabrisas (que, por cierto, Ford también es algo diferente). En el estado lleno, cae sobre el capó y se fija con dos choques.

A lo largo del lado izquierdo fue follada por una pala y un hacha, que se incluyó en el paquete del automóvil, pero no había puertas del automóvil, solo los gestos de la lona que podrían colocarse con la misma marcha. Sin embargo, para que el pasajero delantero no vuele en el primer turno, el trabajo cierra la correa con una carabela. En el nicho de la rueda trasera, se ve un orificio de drenaje del tanque de gas. Parece que, un poco, pero simplifica enormemente las cirugas de combustible en el caso de transportar el automóvil por ferrocarril o mar (deben transportarse sin combustible).

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Detrás del Willis en Ford no se ve. Primero, no tiene un recipiente adicional en su tablero de espalda, y en segundo lugar, en el lugar de este recipiente, hay una inscripción de alivio de Willys, que en Ford, por supuesto, se eliminó. Desde trifles interesantes, es imposible no tener en cuenta la cerradura con una cadena en la tele: si se debe robar en todas partes, o sabían dónde se enviarían estos autos.

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Las luces traseras de la técnica del Ejército Militar de la Segunda Guerra Mundial merecen un material separado (probablemente, algún día le escriba). Esto no es solo un backgrowers ni las señales de parada, es un sistema completo de alarma de luz. Las luces traseras a la derecha y la izquierda son diferentes, pero la parte más interesante es la parte inferior, similar a una ranura rectangular. Si miras de cerca, muestra los elementos de diferentes formas. Se necesita toda esta cosa, no solo para designar dimensiones ni arranque de frenado. Este es un sistema de luz que le permite determinar el intervalo definido en la columna cuando se mueve. Cambie la luz con un interruptor central que se encienda y el faro.

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Antes de ver el interior, subimos debajo del capó, y luego debajo del automóvil.

"¡Una caja es débil!"

Como dije, una de las ventajas de Willis era un motor más poderoso. Esta es una unidad de cuatro cilindros de gasolina Willys L134 volumen de 2.2 litros y desarrollando 60 litros. de. Con 3,600 revoluciones. Si lo comparas con el hecho de que se mantuvo en la técnica soviética, este motor parece muy "torneando", en nuestras máquinas, luego se alcanzó la potencia máxima en 2,000 más altos. Sin embargo, no teníamos tales autos, y casi todos los Motores de la técnica de pasajeros. Tomamos nuestro inicio de camiones.

Agregaré varios de cualquier número significativo y hechos: las válvulas en el motor ocho, el movimiento del pistón y el diámetro del cilindro - 111x79, la relación de compresión es de 6,5, el bloque y la cabeza del bloqueo de hierro fundido. Este motor es muy confiable y la abundancia, al transferir la producción de Jilly a la planta de Henry Ford, no interfirió con su construcción principal, sino que cambiaron el cuello de refinación de aceite con una letstone, colocaron otros filtros de carburador, aceite y aire.

El equipo eléctrico (es Sixhow) no asume nada inusual. El cableado se realizó de alta calidad, y lo más importante, pensativo. Es difícil encontrar la oxidación moderna y para siempre de estos conectores verdes, referidos como la gente "Papa MOM". Solo los tornillos y los tornillos, e incluso la capucha está conectada al cuerpo de una "masa" adicional a pesar del hecho de que la "masa" en la capucha será al menos a través de los bucles. En general, la ubicuosa duplicación de "masa": la cosa para la alegría es familiar, cuanto más confiable.

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Y los estadounidenses no serían los estadounidenses si no hubieran encontrado muchas cosas útiles y agradables. Por ejemplo, debajo de la capucha se encuentra la Maslinka (lo mismo es, si recuerdas). Y el faro delantero generalmente se puede desplegar hacia arriba: debilita los corderos y se pliega hacia abajo. Ahora puedes cavar en el motor incluso por la noche, la luz será suficiente. Y para no estropear el cableado de los faros, está hecho de alambre retorcido, que no es terrible.

Se cree que Willis Bridges puede sobrevivir al propio Willis. La justicia de esta opinión está totalmente confirmada por la práctica. De modo que en el proceso de reparación, se confunde aleatoriamente por lugares en algunos lugares, las palabras "Eje delantero" y "Eje trasero" se emiten en sus tarjetas. Además, la distribución se mostró perfectamente, pero la caja de engranajes tenía una mala gloria. Dijeron que es débil y ya no sirve. Sería necesario: era imposible tomar y no sobrecargar el auto, por ejemplo, habiendo atado a tres de madera caídos al gancho. Aquí cualquier caja morirá, no importa lo bueno que sea. Por lo tanto, estas declaraciones no son demasiado cederistas: si el Willis no se sobrecarga, la caja de cambios sirve mucho tiempo.

Resorte de suspensión. En una mirada moderna, nada interesante. Pero tengo sospechas de que en la URSS, los racks de depreciación fueron observados con sorpresa: teníamos amortiguadores de palanca en circulación, e incluso una acción de un solo lado, por lo que los amortiguadores de choques entonces podrían parecer la maravilla.

Bueno, ahora es el momento de escalar en el automóvil e inspeccionar su salón, si solo puedes llamar al espacio dentro de este automóvil.

Juego completo

Antes de escalar el asiento del conductor y poner el pedal de inicio, examinaremos el asiento del pasajero trasero. Para ser honesto, no lo entendí, uno o dos de ellos. Para una persona demasiado espaciosa, pero dos no encajan, especialmente soldados con equipo. A la izquierda y la derecha del asiento son cajas instrumentales, que, también, en este formulario, solo estaban en el trabajo.

En uno de ellos se encuentra un conjunto completo de herramientas que vinieron con el auto. Lo que se descompone en el asiento no es todo. No colocamos las llaves de cuernos, hay muchos de ellos. Particularmente satisfecho con el manómetro con una escala de resorte, que se extiende desde el cuerpo debajo de la presión del aire en el neumático. No hay nada más aquí, y finalmente avanzamos.

Vamos a iniciar la inspección desde el tablero de instrumentos. Detrás de la rueda en lugar de la inscripción del velocímetro: "45 máx.". La advertencia áspera no está impulsada por el automóvil más rápido que 45 millas por hora (aproximadamente 72,5 km / h). De hecho, el Willis es capaz de montar rápidamente. En cualquier caso, es posible el overclocklo hasta 80 km / h, pero, como dijeron los estadounidenses cautelosos, no necesitan. Los dispositivos son un poco, pero todo el conjunto requerido es: nivel de combustible, presión de aceite, velocímetro con odómetro, ammeter y puntero de temperatura de refrigerante (de hecho, por supuesto, agua). Falda propia Los dispositivos no tienen, sino por encima de ellos hay dos pisos con bombillas.

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El pasajero tiene placas tradicionales para los estadounidenses con advertencias y información técnica de minería. En el esquema de transmisión a la izquierda extrema y encendiendo el eje delantero y una serie de caja de dispensación. En el centro, las velocidades de límite en cada transmisión y una breve instrucción en una ciruela de agua del sistema de refrigeración, y en la información general adecuada sobre el automóvil. De ella es posible descubrir que la fecha de entrega de nuestro automóvil de la planta - 15 de diciembre de 1941. La palanca ubicada entre los dispositivos y las hojas de información es la unidad de freno de estacionamiento. Asegurarse de que nada incomprensible en el panel permanezca, considere el nodo de piso y pedal.

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Tres pedales, y probablemente ya haya adivinado que es un embrague, freno y gas. Cambio de botón izquierdo de luz distante y cerca. La palanca más grande - caja de engranajes, dos cercanos: la inclusión del puente anterior y "Razdatka", en el túnel detrás de las palancas, el botón de inicio. El pasajero tiene un extintor de incendios.

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Y ahora elevaremos el asiento del conductor. Bajo, vemos al benzobak que nunca nos sorprende. Ahora mira el parabrisas. Tiene un pincel limpiaparabrisas con la unidad más confiable del mundo: la mano del conductor o el pasajero. A pesar de que este Willis es hermoso, no hay nada más que mirar en él. Durante mucho tiempo, ha estado rascando las manos para sentarse detrás del volante y darle el calor en un camino cubierto de nieve con elevadores y descensos empinados. ¡Así que despertemos al demonio de la diversión sin restricciones y el demonio de los chicastics imprudentes!

¡Quédate al último!

El aterrizaje en el Willis es interesante: en el lado, pero multiplicado por las características estructurales del cuerpo: el estrechamiento frente al compartimiento del motor da a luz a los emocionados temores cerebrales para caerse del automóvil al infierno en el primer bar. En parte, el miedo a los justificados, pero solo para aquellos que se sientan detrás, se sacuden increíblemente. Pero el conductor puede aferrarse al volante y sentir "a caballo". Una pelota, volando, tal vez incluso innecesado, pero caballo. Por lo tanto, nos sentamos, unos segundos se regocijan en un asiento relativamente cómodo (para 1941) y ejecutar el motor.

Lo hacemos un botón en el suelo, aunque es mucho más fácil correr el motor "Starter curvado". Todavía torce un arrancador de bajo consumo, un motor de dos litros no es demasiado divertido, y casi todo el arrancador actual intenta recolectar con avidez y despiadadamente. Pero si gira el motor con un asa, entonces la chispa será notablemente mejor. Sin embargo, también para comenzar el motor con las manos, debe poder poder poder, hay nuestros secretos en esto, y ya estoy sentado al volante, así que le daré a mi pie, y desde la mitad de la vuelta. El motor cobra vida y comienza sin problemas.

Apriete el embrague y encienda la primera transmisión, sin olvidar mirar el diagrama nuevamente: hacia la izquierda y hacia atrás, y si presiona la palanca hacia adelante, la marcha trasera se encenderá. Vamos a liberar el embrague y ... y comenzar a experimentar la deleite loca del hecho de que este automóvil de 75 años no es de todo similar al veterano de las hostilidades, en una especie de enigma a mediodía con respaldos salvajes, el Palanca de la caja de cambios, no administrada e indiferente a bailar en el pedal de gas. Willis está ganando muy rápidamente la velocidad, y ahora ya puede encender la segunda marcha.

La elasticidad del motor es simplemente increíble: tira de la más baja y se siente como una lupa de golpes y en medio, y en altos revoluciones. Sí, momentos en que la humanidad no sabía acerca de Downsayzing con una turbina, ¡fue realmente hermosa! Encendimos la tercera marcha, y sin exprimidos dobles y pasajes, hay una caja sincronizada, ¡Imagina? Abajo, también, puede cambiar sin todas estas manipulaciones ya obsoletas, desconocidas para los principales impulsores de la modernidad. El automóvil está escuchando perfectamente al volante, y ya estamos ganando arrogancia para escalar la montaña.

Incluye engranaje reducido y eje delantero. Ahora empezamos. Y aquí empezamos a amar al Willis aún más Lyutu que hace un par de minutos. ¿Recuerda lo que suele ver en el auto que se arrastra por la pendiente? Un pedazo de cielo y - si afortunado - el borde de la capucha. Pero aquí puedes inclinarte hacia la izquierda y mirar el lado de la carretera, y justo debajo de la mano izquierda, el mango está a bordo del automóvil.

Manténgase y sube. Y ningún esfuerzo, Willis se sube a la montaña como verdadera e incontrolable, como sanciones por una penalización vencida, como aranceles para las utilidades, como la OTAN East, como una cerveza alcohólica que una botella de cerveza. Conquistar todas las elevaciones disponibles en el distrito, bajar e intentar dar calor en una carretera más o menos suave.

En Internet hay un meme estable: "Bastardo enfermo". Eso es todo, me sentí y me sentí cuando elegí varios Pyataks en este auto en un sitio plano y decidí servir de lado a los giros. A esto, fui empujado por el propietario del auto, eres tú quien ves en las fotos. ¡Es imposible no repetir todos sus lujos si te permite hacer! Por supuesto, el eje delantero ya está deshabilitado, es imposible viajar con él. Por lo tanto, aceleramos bien (Wow, ¿qué joven acné de este abuelo "!) Y entramos en el eje trasero. Los sentimientos son simplemente hermosos, y solo el sentimiento de culpa por esta insensatez en el Willis es un poco molesto a mi alma enferma. Es necesario terminar con esta desgracia, mejor veré cómo el Willis va a los pozos y Uhabam.

Aquí realmente necesitas tener cuidado. El aumento del salto de la parte posterior del automóvil a veces causa inquietudes, especialmente si en este momento, alguien se sienta en el banco trasero y periódicamente involuntariamente, pero sinceramente y con entusiasmo brilla obscenidad. Y a pesar de esto, no es demasiado difícil mantener el auto en el curso, a menos que, por supuesto, no intente conducir demasiado rápido.

Lo único que carece de Willis es frenos efectivos. No funcionan de la mejor manera, y es mucho más fácil ralentizar el motor, especialmente porque todavía no vale la pena sobrevolar el auto, sino por una parada completa a una pequeña velocidad de los frenos lo suficiente. El impulso de ellos, por la palabra, hidráulico.

No solo jeep

Más de 50 mil camisetas fueron enviadas a la Landa Lesu en la URSS (incluidas las que fueron emitidas por Ford). Usaron una excelente reputación. La mayoría de las veces, la composición del equipo se trasladó sobre ellos, pero también se usaban a menudo como un tractor para las armas. Pero con el final de la guerra, la historia del Willis no ha terminado. Ya en 1944, la versión civil de la CJ1A WILLIS, que se produjo hasta 1986 (por supuesto, con cambio). A mediados del siglo pasado bajo licencia, el Japón fue recolectado en Japón, luego en India y Corea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia y varios otros fabricantes). Se construyeron una gran cantidad de modificaciones con diferentes bases de ruedas y cuerpos de varios propósitos.

Bueno, se hizo la contribución más importante a la filología: fue el Willis que enriqueció la palabra "Jeep", por lo que estamos agradecidos y tan lejos.

Para obtener ayuda para preparar el material, agradecemos el Taller de Restauración Retrokruck.

US TOLIDO 1916-1963

La compañía estadounidense Willis-Overland (Willys-Overland) se ha hecho famoso como fabricante del automóvil de conducción de la vivienda ligera "Willis-MV" (4x4), que ha entrado en el Jeep (Jeep). Mientras tanto, la compañía se involucró en la fabricación de automóviles de pasajeros civiles y camiones pequeños. En 1909, fue fundada por John North Willis, adquiriendo una pequeña compañía "Overland" (Overland), produciendo automóviles desde 1905. Sus primeras pastillas del ejército "Willis-Overland" comenzó a producirse en medio de la Primera Guerra Mundial. En ese momento, formaban parte de una pequeña familia de camiones ligeros estandarizados del Ejército de los Estados Unidos y se produjeron a la vez por tres firmas. Todas las máquinas equipadas con un motor de 38 fuertes y una caja de engranajes de 3 velocidades.

Willis Chew, 4x4.1940

Willis MA, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4.1943

Después de eso, en la historia militar de Willis-Outland, hubo un largo descanso, que duró hasta junio de 1940, cuando se ofreció el sistema de vertederos de EE. UU. Para desarrollar un vehículo de tracción total de 3 plazas livianas con una carga útil de 250 kg. Se suponía que la máquina con un cuerpo abierto simple sin puertas llevara una ametralladora, para tener una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2032 mm) y desarrollar la velocidad de 50 millas por hora (80 km / h). Su masa seca se estimó originalmente a 1,200 libras (545 kg), luego se incrementó a 1275 libras (580 kg), y posteriormente se llevó a 2160 libras (980 kg). El prototipo debe enviarse a pruebas en 49 días, y durante el próximo mes todavía hay 70 coches. Tales invitaciones enviaron a 135 firmas estadounidenses, pero solo dos recibieron una respuesta positiva, incluido Willis-Outlland. En ese momento, la compañía estaba en un estado de crisis severa, y la posibilidad de obtener una gran orden de estado podría salvarla de la bancarrota.

Para el período prescrito, solo una pequeña empresa "Amerikan Batam" (Bantam americana) presentó su automóvil, que ha colaborado durante mucho tiempo con el departamento militar. La primera muestra de la "Willis", desarrollada por el ingeniero jefe de Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), entró en las pruebas solo el 11 de noviembre de 1940. El automóvil se llamó "Kuad" (quad) y recordó externamente al auto de El principal competidor "Bantama". Su unidad de potencia se ha convertido en un motor de 4 cilindros confiable y probado en el tiempo "Willis-441" (2199 CM3, 54 HP), que funcionó con una caja de cambios de 3 velocidades y un folleto de 2 velocidades. Los "curios" estaban equipados con un marco de spa, suspensiones de resorte de ambos puentes continuos, frenos de tambor con unidad hidráulica, equipo eléctrico con voltaje B en y ruedas con neumáticos de 6.00 ~ 16. El automóvil fue construido en dos copias, y una de ellas también recibió las ruedas traseras controladas.

En las pruebas de noviembre de 1940, el prototipo "PIGMEY" (pigme) de Ford (Ford) participó, que fue reconocido como el ganador de la competencia, y el "Willis Kud" fue el más difícil: pesó 1100 kg - 120 kg por encima de la norma. Como resultado de este refinamiento y reducción de la masa, se apareció una segunda muestra de "Willis-MA" con una cuadrícula plana del radiador y una capucha más angular, que pesaba 980 kg y los más aceptables para la producción en masa. Para evitar la competencia poco saludable entre las tres firmas, a principios de 1941, la Comisión, presidida por el presidente Roosevelt, decidió emitir cada uno de ellos a un lote de 1500 autos. El lanzamiento de Willi-SA-MA comenzó en junio de 1941, además de una versión multiusos, se ofreció en saneamiento y como una instalación antiaérez T54 con una ametralladora de 12.7 mm pulverizada. Mientras tanto, la Segunda Guerra Mundial y la perspectiva de los Estados Unidos se unen a la Europa obligada a Europa obligó a Europa a intervenir en estos trabajos e instruir a la producción en masa de autos nuevos para desplegar con urgencia la producción en masa. El 1 de julio de 1941, contrariamente a las esperanzas de la compañía Ford que construyó una versión mejorada de GP, un "Willis-MV" modernizado fue adoptado como base. La producción en masa de la máquina en la planta de Willis en Tolido, Ohio, comenzó el 18 de noviembre, y Ford comenzó a liberarlo bajo los índices GPW solo a principios de los siguientes 1942

Taller de reparación en el chasis "Willis-MV", 4x4.1944

Bronenavomotomobile T25 en el chasis "Willis-MV", 4x4.1943

Willis-MV "Jeep", 4x4.1942

Willis-WAC, 4x4.1943

Willis Super Jeep, 6x6.1943

Willis-MV fue una máquina universal, duradera y confiable que podría ajustarse fácilmente por una variedad de necesidades militares, transporte e instalación de varios equipos y armas militares. Externamente desde el modelo MA, se distinguió por los faros transferidos de las alas en la cara del radiador, y las partes del cuerpo. En términos de términos técnicos, el 4 plazas "Willis-MV" fue prácticamente idéntico a sus predecesores, aunque recibió un motor abandonado "442", que desarrolló el primero de 54 HP

Tenía una distancia entre ejes de 2032 mm, una silla de ruedas - 1230 mm, una longitud dimensional - 3378 mm, ancho - 1574 mm y altura por tender -1778 mm. Su masa seca fue de 1108 kg, completada -1657 kg. La velocidad máxima es de 105 km / h, el consumo promedio de combustible es de 11 a 12 litros por 100 km. Este auto hizo un verdadero golpe de estado en negocios militares y técnico automotriz, no es de extrañar que el popular "Willis-MV" recibiera el título de "Héroe automotriz del siglo XX", pero el cuello de la viga es conocido bajo el nombre "Jeep". El origen de esta palabra sigue siendo definitivamente desconocido, pero lo principal es que fue una versión modificada de la abreviatura del GP (propósito general): "Ji Pi", que denotó una nueva clase de "autos de uso general".

El legendario "Willis-MV" se produjo principalmente en la ejecución universal con un cuerpo abierto y una lona. Durante la guerra, su base creó una gran cantidad de opciones diferentes: personal y sanitario, con varias armas, blindados, aerotransportados, de 10 plazas de larga duración, seguimiento, semidesoming o vía férrea. Las máquinas de combate más famosas de un chasis de este tipo eran plantas autopropulsadas T47 con una ametralladora de 12,7 mm y T21 C75-MM por una herramienta sin mareo, un sistema de 8 cargas de Volley Fire TZB, complejos antiaéreos SAS y vehículos blindados ligeros de la serie T25. En la URSS, experimentaron los más fáciles "Katyusha", la instalación reactiva de BM-8-8 con 8 cohetes de calibre de 80 mm. En los Estados Unidos, en medio de la guerra, las muestras experimentadas de jeeps ultraligeros "Willis-MBL" o "piloto" (piloto) (piloto) con una caja de cambios de 5 velocidades y cuerpos de madera, que pesan alrededor de 700 kg, y también "Willis-WAC" ( Willys Air se enfrió) o Jeeplet (Jeeplet) de un diseño especial con un motor de enfriamiento de aire de 24 cilindros de 2 cilindros de motocicleta, suspensión independiente y cuerpos de aluminio. La masa del mini-jeep era de solo 450 kg. En 1944, se convirtió en la base del tranvía de transporte de luz de luz WAC-3, el predecesor de una "mula mecánica" igualmente conocida. Al mismo tiempo, se llevó a cabo el trabajo en la creación de una capacidad de carga de MLW pesada (4x4) de 750 kg y 1 tonelada "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 con un motor de 60 fuertes. En su base, un lote de máquinas sanitarias, tractores de artillería de medio barril T29 / T29E1, 37 mm de plantas antiaéreas T14 y vehículos blindados T24 con una parte superior abierta y una ametralladora de 12,7 mm que pesa aproximadamente 2,5 toneladas.

Willis-MV se ha convertido en el automóvil más masivo del período de la Segunda Guerra Mundial, la primera máquina de tracción en todas las ruedas en serie del mundo y el automóvil militar ligero más popular de todos los tiempos.

En total, hasta agosto de 1945, Willis y Ford en pedidos estatales fabricó 626727 jeeps, de los cuales 348849 especímenes tuvieron que "Willis", y teniendo en cuenta otras entregas de un automóvil -359851. Con la llegada de "Willis-MV", casi todo el lote de la serie MA emitido por ese tiempo se puso en la URSS en la tierra Lisa. Durante la guerra, se unieron otros 52 mil jeeps "Willis-MV" y Ford GPW, algunos de los cuales se recogieron en Kolomna y Omsk, y en "Willis" también produjeron municiones y componentes para aeronaves.

Vale CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-Mo (M38) con una pistola sin marmillos M27,1953

Villis-MD (M38A1C) con misiles antitanque "DART"

El final de la guerra para la compañía "Willis", atado firmemente a la producción de jeeps del ejército, se ha convertido en un precursor de tiempos difíciles. Con el cese de un hilo de grandes órdenes militares, no pudo desarrollar nada nuevo y durante mucho tiempo mejoró su versión de MB, convirtiéndola en los siguientes modelos militares y civiles, cuyos destinos se entrelazaron estrechamente. En 1944, Villyan desarrolló una Osidencia civil de CJ (Jeep civil) o CJA, producida desde 1946 en la ejecución mejorada de CJ2A, que después de dos años ingresó al Ejército de los Estados Unidos. Las necesidades de las fuerzas armadas en tales máquinas y el hábito de los jeeps de los tiempos militares fueron tan fuertes que la producción de un nuevo jeep "Willis-MS" comenzó en el chasis civil G3A en el invierno, que es mejor conocido bajo los militares. Índice M38. Recibió una parte de funcionamiento mejorada, los neumáticos de 7.00-16, parabrisas de una pieza, la cerca de los indicadores de rotación, el equipo eléctrico de 24 voltios, el cabrestante delantero y pesaron 1250 kg. Hasta 1953, se fabricaron unos 60 mil autos, en el lanzamiento de los cuales también participaron la planta canadiense de Ford. Una de las pocas variantes de la serie M38 fue el experimentado Aero Jeep "Aero Jeep" o Bobcat (Bobcat), que pesaba 700 kg.

Casi simultáneamente con Jeep M38, la compañía desarrolló una versión más sólida de "Willis-MD" o M38A1. Fue distinguido por el motor superior de Harrcaneine (huracán) del volumen de trabajo anterior, que desarrolló la capacidad de 67 HP e identificar una ubicación más alta de la campana alargada en una distancia entre ejes de 1 pulgada (2057 mm), neumáticos más anchos de 7.50-16 y mayores dimensiones. En 1952, Willis comenzó su producción en serie y lanzó este jeep hasta los últimos días de su existencia. El chasis M38A1S reforzado se usó para instalar una pistola a medida, las pistolas antiaéreas y los misiles anti-tanques "DART" (DART). Desde 1954, el programa incluyó un jeep de 6 plazas con cuentas largas "Willis-MDA" (base 2565 mm), cuya persecución se usó principalmente para máquinas sanitarias M170. Un total de autos de la serie M38A1 construyó alrededor de 100 mil copias.

Desde 1953, el chasis CJ3B con un motor con topless 62-strong fue fabricado con un Ejército Jeep M606, diseñado principalmente para las exportaciones y la asamblea bajo licencias en muchos países del mundo. A su vez, la serie militar MD y MDA sirvieron como base de los Osses civiles CJ5 y CJ6 permanecen en producción a mediados de los años 80, y al final de los años 50. El modelo CJ5 se ha convertido en la base del Jeep M606A2 actualizado .. Desde el final de los años 40. Las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Recibieron las mismas opciones modificadas para las pastillas de tracción en todas las ruedas civiles y los vagones de la estación de automóviles de carga-pasajeros.

Dicha profunda intercambiabilidad y variedad de modelos prácticamente no se distinguen entre sí, reflejaban la difícil posición de "Willis", que no es capaz de crear autos de tracción total fundamentalmente nuevos de forma independiente.

Willis M274A1 "Mechanical MUL", 4x4,1960

Villis Hm676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4.1958

El 28 de abril de 1953, la Corporación Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) lo compró, convirtiéndose en su departamento "Kaiser-Willis" (División de Kaiser-Willys), pero conservando la antigua marca registrada. La afluencia de grandes fondos permitió "Willis" para hacer un equipo militar fundamentalmente nuevo. El desarrollo de trabajos experimentados del fin de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un carrito de transporte de aterrizaje "Mecánica MUL" (mula mecánica) 4x4 con una capacidad de carga de 500 kg con una base de rueda 1448 mm, un marco de aluminio tubular, dos o cuatro ruedas controladas. . El volante plegable se puede instalar tanto en las partes delanteras como en la parte trasera de la plataforma de carga o en el lado de él y debajo del automóvil, lo que hizo posible controlarlo, siguiendo el automóvil, cuya altura era de solo 685 mm. El prototipo HM274 apareció en 1951, y la producción en masa de "Mule Mechanical Mule" M274 comenzó solo en 1956. El motor opuesto de 4 cilindros "Willis AO-53" (876 cm3, 15 hp) se colocó en la parte posterior de la plataforma ( 876 cm3, 15 hp) enfriamiento de aire y caja de cambios de 3 velocidades.

La opción M274A1 recibió un motor de 17 fuertes con enfriamiento mejorado. En 1958, el desarrollo de la "Mule Mechanical Mule" en 1958 fue un auto con experiencia en un automóvil con poca combate con una carga útil de 750 kg, equipada con un módulo de enfriamiento de fluidos de 4 cilindros (2.7 litros, 72 hp) ubicado en La parte central del chasis, suspensión de resorte independiente y cuerpo de aluminio abierto. La opción HM443E1 también se ofreció en forma de un carro multiuso. Desde la etapa experimentada, se ha observado una serie de militares múltiples en función de la serie estándar de FC (4x4) estándar de 1 tono (4x4). Al final de los años 50. En el chasis FC170 con un motor diesel de 4 cilindros, cajas básicas de 3 velocidades y dispensadoras.

Willis fabricó muestras de prueba de pastillas CM676 y HM677 (con una cabina doble) y furgonetas HM678 / HM679 con cuerpos metálicos que se probaron en la Marina de los EE. UU.

Con la aparición a principios de los años 60. El Jeep M151 más avanzado y barato de la Posición Financiera de Ford Company "Willis" comenzó a deteriorarse bruscamente. Esta marca dejó de existir en 1963, cuando la sucursal de Kaiser-Willis se transformó en Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Posteriormente, se mudó a los motores de Amerikan, y en la actualidad, la compañía Jeep (Daimler-Chrysler) es un heredero directo de la "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- El SUV estadounidense de los PAPORIOS HITERSED, que se produjo durante la Segunda Guerra Mundial (1941-1945). Este modelo de automóviles del ejército pasaron de los transportadores de tales fábricas como motores de Willys-Overland y Ford (con otro nombre, Ford GPW).

Una pequeña historia sobre el primer suv del ejército.

En la primavera de 1940, el jefe del ejército estadounidense recibió una tarea en la fabricación urgente de un automóvil del ejército con su uso adicional en el frente. La complejidad también estaba en líneas muy comprimidas, y en las características técnicas del futuro "caballo". Se afirmó estrictamente que el SUV debería tener una velocidad máxima de al menos 80 km / h, superando la profundidad de los cerebros, desde 29 cm, conducir en todas las ruedas, masa equipada, no más de 585 kg, espacio libre, espacio a tierra - 16 cm, y capacidad de carga, al menos 270 kg. Por cierto, en el proceso de redactar una tarea, los clientes no fueron a ninguna concesión, aunque la masa aún se revisó, tanto en lo mayor como en un lado más pequeño. Las propuestas para la fabricación de automóviles futuros recibieron alrededor de cien empresas y solo tres de ellos fueron al riesgo para ayudar a su ejército. Se convirtieron en American Bantam, Willys-Overland y alemán Ford Motor Company.

Después de 4 meses, la primera copia de la compañía estadounidense Bantam fue presentada en la Corte: el Bantam BRC SUV, creado sobre la base de Bantam 60. Aunque los ingenieros revisaron la tarea en principio, los únicos menos fueron una fuerte desviación de la Peso del coche de la norma. A pesar de esto, todavía era posible lanzar 2605 unidades, pero todo fue llevado a otro continente. No solo la Comisión, sino también a los especialistas de Ford y Willis, observados para la prueba de manejo de modificaciones BRC. En ese momento, la versión "Villists" del auto aún no estaba lista. Crearon un diseño de cuerpos confiables, puso un motor poderoso, pero no fue posible crear una suspensión adecuada. Después de que los ingenieros han visto a Bantam BRC con sus propios ojos, decidieron copiar algunos elementos y después de un par de meses más tarde presentaron su propia versión del SUV.

Por cierto, un hecho interesante: unos años más tarde, el "robo" por el diseño de Willys y las características del automóvil de Bantam se demostraron oficialmente. Pero en ese momento, el bantam estadounidense ya no existía, por lo que el conflicto disminuyó rápidamente. Pero de vuelta a la historia ... Willys Quad también resultó ser muy pesado (casi 1,100 kg), por lo tanto, el modelo se actualizó en Willys MA con un peso de 980 kg. Al mismo tiempo, Ford fue presentado por el Pygmy SUV, también satisfecho a la Comisión. Al guardar los resultados del trabajo de las tres compañías, la Comisión puso "evaluaciones satisfactorias" a todos y permitió a cada uno de ellos a lo largo de un pequeño partido de prueba. Pero el verdadero "ganador" debería estar solo, así que tuve que elegir ... al menos el Bantam BRC, según las características y la capacidad de administración, mostró los mejores resultados, respectivamente, el precio resultó ser el más alto. Ligeramente más baratos fueron los Fords y los más baratos fueron los jeap, solo 738 dólares y 74 centavos. Los tres autos eran casi idénticos y solo diferían en pequeños detalles, por lo tanto, el papel crucial, sin importar cuán, sorprendentemente, se jugó el precio.

El contrato se firmó con Willis y después de que ella bajó la última instancia de Willys Ma del transportador, lanzó inmediatamente la producción en masa en la fábrica en la serie V. Militar de Tolido Willys. Por cierto, en ese momento, la compañía que caminó Willys no entró en La mejor manera, y más precisamente, estaban a punto de la bancarrota. Suscríbase un contrato para la fabricación de una cantidad tan enorme de automóviles, especialmente para un objetivo tan importante, fue muy arriesgado, por lo tanto, por la ayuda de Ford, y también concluyó un contrato con ellos. Pronto se envió toda la documentación necesaria a ellos que comenzaron a producir una copia del trabajo: el Ford GPW SUV

Estos autos se utilizaron no solo en tierras domésticas, sino que también se suministraron masivamente a los aliados. Por cierto, a lo largo de todo el período de producción de solo el "Ejército Rojo", se entregaron aproximadamente 52,000 copias, donde usaron a los comandantes como máquinas de inteligencia o tractores de armas anti-tanques. Teniendo en cuenta las copias de Ford, 659,031 automóviles abandonaron el transportador, muchos de los cuales viven hasta el día de hoy.

Vida Willys MB en el frente

El Reino Unido y la URSS fueron los principales "Centros de ventas" de Willis MB. Fueron amados y respetados, con ellos avanzaron a la victoria y siempre confiaban en la confiabilidad y la indelabilidad. Como regla general, el Ejército Rojo fue suministrado por automóviles semi-rotas en paquetes especiales. Simplificó el transporte y garantizó su integridad. Es imposible decir que las cajas ordinarias "con hierro" fueron, porque antes de enviar todos los automóviles estaban pasando por completo e incluso pasaban una pequeña carrera, y luego volvió a desmontar.

La Unión Soviética comenzó a recibir automóviles desde el verano de 1942, después de lo cual enviaron una asamblea a la planta de Kolomna No. 4 y la planta. Gorky. Un año después, la URSS finalmente decidió experimentar el Willis MB. Hubo una acción, no muy lejos de los cubos suburbanos en el gran polígono. El auto se mostró desde el mejor lado, e incluso lo comparándolo con domésticos, los soldados notaron el mejor manejo y confort hidráulico, más fácil. Pero el hecho sigue siendo un hecho, el jeep a menudo estaba fuera de orden, ni siquiera llegó a la carrera de 20 mil km, y la razón de esto era un servicio inadecuado y la gasolina de baja calidad. Los autos americanos han diferido simplemente con una calidad y durabilidad impecables, pero en respuesta, exigieron la gasolina con un número de octano de al menos 66, así como la lubricación regular de las piezas. En el territorio de la Unión Soviética, estos factores a menudo descuidados, y el déficit de materias primas de alta calidad dio su impresión.

Estudiando la historia de la Segunda Guerra Mundial y, en realidad, la historia de Willys MB, puede ver este automóvil en una variedad de modificaciones informales que fueron rehacciones "por su cuenta" por los ingenieros soviéticos. Por ejemplo, las ametralladoras con un calibre 12.7 o 7,62 mm, pistolas antitanque o "reflectores" únicos se unieron al automóvil para el automóvil para la destrucción de los cables de trampa alemanes.

En 1943, la revista Ciencias Populares con el apoyo del congresista de Alabama Carter Malacco se organizó una competencia por la mejor idea para el uso de Willis del Ejército en tiempos de paz, en diversas direcciones. El vicepresidente de Villais incluso se envió una solicitud de mayor cooperación, pero el liderazgo no vio ningún riesgo, y, de hecho, quería alejarse de la producción de SUV de este tipo, concentrándose en automóviles más buscados. Pero en 1944, la situación ha cambiado considerablemente su dirección cuando la silla presidencial Willys-Overland tomó uno de los antiguos gerentes. Comenzó a popularizar activamente el tema de las adaptaciones del SUV del ejército para la agricultura y promover su carro "Wagon". Pronto, estos autos enriquecieron al ejército estadounidense, y la modificación civil de Willys MB se llamaba CJ1A y ya había comenzado masivamente producido a partir de mediados de 1944.

Características técnicas y de diseño Willys MB

Ahora era necesario conducir el automóvil no solo con la ayuda de una palanca KP, sino también dos cajas de dispensación más, una de las cuales sirvió para conectar el eje delantero y el otro para apagar y transitar a la transmisión reducida. El sistema de frenos del automóvil era hidráulico y distribuido a 4 ruedas, que era una gran ventaja. A pesar de que todas las ruedas estaban llevando, por alguna razón, por alguna razón, no se proporcionó el diferencial entre los ejes, por lo que no se distribuyó entre los puentes delanteros y traseros. El empuje se distribuyó solo entre las propias ruedas, con diferenciales cónicos convencionales sin bloquear los nodos. Dado que el automóvil estaba destinado a las condiciones más complejas y extremas, ha tenido que superar los cerros profundos, lo que en algunos casos alcanzó casi un medio y medio medidores. Por lo tanto, los diseñadores decidieron hacer un orificio de drenaje en la parte inferior del cuerpo, que se cerró con un tapón.

Características técnicas del coche Willys MB.

Año productivo	1941-1945
Cuerpo	Llevando, abierto, retransable.
Dimensiones (D / W / C)	3335/1586/1830 mm
Peso	1020 kg
Capacidad de carga	250 kg (con conductor y pasajero - 363 kg)
505/515 kg
Velocidad máxima	104 km / h
El consumo de combustible	13.2 l / 100 km.
Entrada / Congreso de las esquinas	45/35 grados
Masa remolcada (max)	453 km
Radio de rotación.	5.3 M.
Motor	4-cilindro, gasolina, maldito
Diámetro de los cilindros	79.37 mm
Dimensiones del motor (D / W / C)	680/570/670 mm
Volumen de trabajo	2.2 litros
Max. PODER (A 3600 RPM)	60 hp
Índice de compresión	6,48
El orden de los cilindros.	1-3-4-2
Sistema de lubricación	Mezclado
	Engranaje, con engranajes internos.
Sistema de refrigeración	Agua, con circulación forzada.
Ventilador	Cinturón en forma de cuña de 4 cuchillas de la polea
	Centrífugo
Modelo de carburador	"Carter", modelo WO-539-S
Bomba de combustible	Diafragma
Filtro de aire	Con baño de aceite y envasado de filtros, modelo A-19386,
Filtro de combustible	Pelada con sumidero
Embrague	Una pieza, seca con resortes de depreciación.
Transmisión	Mecánico, 3 velocidades.
engranaje principal	Hipoide, soltero con engranajes cónicos con dientes en espiral.
Transferir caso	Mecánico, 2 velocidades, con un demultiplier.
Ejes cardan	Duro, tubular, con rodamientos de aguja.
Puente trasero / frente	Presentador con semi-ejes descargados.
Ruedas	Disco
Tamaño de llanta	16 pulgadas
Suspensión	Longitudinal, con resortes semitlípticos (4 piezas) y amortiguadores hidráulicos de doble cara (4 PC)
Volante	Gusano de tres habla, modelo T-12
Pie de freno / manual	Hidráulico, chapado, 4 ruedas / mecánico, cinta
Marco	Estampado, cabina

Diferencias principales entre Ford GPW y Willys MB Cars

Fuera, estos autos eran casi idénticos y en la Unión Soviética, ambas modificaciones se llamaban la Willisa, pero en realidad tenían una serie de diferencias que se manifiestaban no solo en la parte técnica, sino también de la parte estructural. De hecho, para identificar este o ese modelo, se requieren grandes esfuerzos, ya que no todos saben que tanto la línea de Willis MB como el gobernante de Ford GPV tuvieron tres modificaciones: Warlis temprano (11.1941-03.1942), estándar Willis (03.1941 -12.1943 ) y Zhilis Composite (12.1943-10.1945); Estándar Ford (04.1942-12.1943), Ford Transitional (12.1943 - 01.1944) y Ford Composite (01.1944-06.1945). Complejidad adicional ofrece la falta de datos precisos en la fecha de cambio o haciendo nuevas partes. Durante cuatro años, tanto Willys como Ford se actualizan constantemente, por lo que lo antes posible para compararlos, desafortunadamente, no será posible, sino que las principales diferencias para recolectar todas las mismas administradas.

Para empezar, tomamos el marco: el haz trasverso delantero de Willis fue una forma tubular, y los soportes de los amortiguadores son en caja rectangular, mientras que Ford, la viga tenía un rectangular (como una letra invertida U), y los soportes estaban en el forma de aliento. El soporte debajo de la batería también tenía diferencias: estaba en forma de un plástico rectangular del metal, y el alemán tenía un agujero adicional en el centro del agujero ovalado. Comparando ambos autos, puede ver las diferencias en la imagen de las marcas de número del marco y el motor. Por cierto, fue en el número del motor que podría determinar el automóvil con mayor precisión: el número de MB de Willys consistió en el índice MB y seis dígitos, y Ford GPW del índice GPW y los mismos seis dígitos.

El cuerpo del caso ocurre un poco más difícil. Así que Temprano Willis tuvo un alivio de su nombre en la parte posterior del cuerpo, el radiador estaba fuera de 10 portavoces, y no había una guantera. El estampado de jeep estándar ya estaba ubicado en el arco del volante debajo del castillo del nicho de la herramienta. También adquirió un compartimento de guantes, una parte inferior de dos costillas amplificador, soporte para las piernas y un soporte de asiento trasero rectangular. En cuanto a Ford, su modificación "estándar" tenía un soporte de soporte anterior de tipo ACM II, el número del cuerpo estaba ausente, el nombre del nombre estaba en el arquero del castillo de nicho, y el logotipo en el panel posterior; El asiento trasero tenía un soporte triangular, y las luces traseras, las paréntesis instaladas verticalmente. Además, en comparación con Willis, los primeros modelos de Ford ya han tenido una guantera, y una parte inferior con dos costillas de amplificador, y un soporte para los pies de los pasajeros traseros. El Ford Transitional fue adquirido por un amplificador de cuerpo trasero triangular, se instaló un soporte rectangular en el asiento trasero, pero los nombres del nombre del automóvil en las partes laterales del arco de la rueda desaparecieron en ambos lados del soporte del asiento trasero. Las modificaciones precisas que ocurrieron con el compuesto Willis y Ford fueron innecesarios, por lo que se pueden omitir.

• El motor del motor "Go-Devil" instaló un nuevo récord mundial para "espectabilidad prolongada", porque el curso de su pistón es de 111.1 mm, con un diámetro del cilindro solo 79.4 mm.
• Durante las pruebas de Willis sobre las expansiones de la Unión Soviética, el Willis mostró las peores características, en lugar del fabricante declarado. El caso se refería al par y el poder en sí, que apenas alcanzó 56.6 hp Vino Todo esto fue el uso regular de combustible de muy baja calidad.
• El panel frontal de los instrumentos tenía una placa especial del metal, que representaba velocidades de velocidad permitidas. Por ejemplo, si activa el "redeyaku" mientras se mueve hacia adelante, redujo la velocidad del automóvil 2 veces, y en una rebaja en la República de Kazajstán en modo inverso, se suponía que la velocidad de movimiento no era más de 9 Millas / hora. Por cierto, al conducir en recubrimientos sólidos (asfalto), no se recomienda el eje delantero.
• En los años subsiguientes, todos los SUV de Willys han encontrado un nuevo nombre: Jeep, que apareció como resultado de la combinación de la auditoría (Percepción auditiva) de las palabras "Propósito General".
• Los SUV de Willys MB fueron suministrados por grandes fiestas a diferentes aliados. Pero estos no fueron "regalos", sin ayuda y no vendiendo. Los autos estaban arrendados, y después de la guerra, se anunció que el gobierno estadounidense devolviera los idiotas en la configuración completa y las buenas condiciones.
• American Willismi admiró a casi todo el mundo, y ahora estos autos seguramente pueden superar la dura carretera. Como resultado, después de la guerra, algunos países tienen "puntuar" el derecho a la edición de la licencia de copias bajo su nombre (French Hotchkiss, Japonés Mitsubishi, Spaniard Ebro, etc.).