Composición y características de diseño del ECM "Hyundai ECFI"

Coches Accent/Pony/Excel 1994-2000 liberación con el motor G4K (1,5 l, 12 o 16 válvulas (12 V - SOHC y 16 V - DOHC)) están equipados con sistema electrónico sistema de gestión del motor (ECM) "Hyundai ECFI". Este es un sistema de control integrado tipo Motronic con retroalimentación en un sensor de oxígeno de zirconio.

La regulación automática se realiza según tres parámetros:

Por la calidad de la mezcla de combustible, proporcionando un rango de regulación de la relación de exceso de aire dentro de 0.97 - por el número de revoluciones movimiento inactivo(XX), proporcionando el número de revoluciones XX 800 ± 100 rpm en todos los modos de funcionamiento del motor;

Por detonación, usando el sensor de detonación (KS) y el programa de control del módulo de control de inyección (ECM) correspondiente para cambiar el tiempo de encendido hasta que se detenga la detonación. Esto le permite adaptar el sistema a la calidad de la gasolina llena y al estado de los parámetros electromecánicos del motor.

El ECM "Hyundai ECFI" tiene herramientas de autodiagnóstico que proporcionan la formación, el almacenamiento y la lectura-borrado de códigos de error de diagnóstico.

Arroz. una. diagrama de circuito ECM "Hyundai ECFI" 12V

Arroz. 2. Diagrama esquemático del ECM "Hyundai ECFI" 16V

Sistemas ecológicos"Hyundai ECFI", que incluye EVAP y un sistema de postratamiento, proporciona una composición de gases de escape que cumple con los estándares de toxicidad Euro 2:

Los diagramas esquemáticos del ECM ECFI de Hyundai para motores de 12 y 16 válvulas se muestran en la fig. 1 y 2, respectivamente.

En los diagramas de cableado de los automóviles Hyundai, se adoptan las siguientes marcas de cableado: bl-azul - azul, gn-verde - verde, rs-rosa - rosa, ws-blanco - blanco, cable trenzado x - cable blindado, br-marrón - marrón, gr- gris - gris, rt-rojo - rojo, hbl-ligero azul - azul, y-alta tensión - cable de alto voltaje (vela), el-crema - crema, nf-neutro - incoloro, sw-negro - negro, hgn-verde claro - verde claro, ge-amarillo - amarillo, og-naranja - naranja, violeta - púrpura, rbr-granate - burdeos.

En la fig. 3 y 4 muestran la ubicación de los elementos del sistema de inyección en la carrocería Hyundai acento/Pony/Excel para motores de 12 y 16 válvulas respectivamente.

Arroz. 5. Montaje bloques hyundai Accent/Pony/Excel Fragment 5a: 5 - conector de diagnóstico (DLC), 6 - ECM, 7 - Relé principal de ECM (K46), 8 - bomba de combustible, 9 - bloque de montaje n.º 1, 10 - bloque de montaje n.º 2, 11 - bloque de montaje en Compartimiento del motor, 9 -TSM.

Fragmento 5b: F4 - enlace fusible protección del circuito de la batería, 5 - fusible de protección del circuito del generador, F6 - fusible de protección del circuito del sistema de encendido, F9 - fusible de protección del circuito del sistema de inyección.

Fragmento 5c: F3 - Fusible de protección del circuito ECM, F4 - Fusible de protección del circuito TCM.

Fragmento 5g: 1 - relé bomba de combustible(K20), 3 - relé de arranque.

Tabla 1. Datos de prueba del ECM ECFI de Hyndai

Arroz. 6. Formas de onda de control de Hyundai ECFI ECM

En la fig. 5 se muestra la ubicación de los componentes del sistema de inyección, así como los relés y fusibles de los circuitos eléctricos del sistema de inyección en los bloques de montaje.

Comprobación de los parámetros de la unidad de control de inyección "Hyundai ECFI"

En mesa. 1 muestra el procedimiento de control de la centralita de inyección "Hyundai ECFI".

Los datos de la tabla están organizados en grupos para proporcionar "sistema" en la verificación de la unidad de control. La secuencia para comprobar las funciones del ECM es la siguiente:

Funciones de soporte de ECM (fuente de alimentación, inmovilizador, sincronización, sensores);

Funciones ejecutivas (control de relés, encendido, inyectores, XX, control de lambda y dispositivos adicionales).

En la fig. 6 muestra las formas de onda de control del ECM "Hyundai ECFI".

Autodiagnóstico de ECM "Hyndai ECFI"

ECM "Hyundai ECFI" tiene herramientas de autodiagnóstico correspondientes a Protocolo OBD II, y también proporciona soporte para el protocolo de diagnóstico del fabricante. También proporciona verificación de las señales generadas para el cumplimiento del rango real y validez lógica. Si el programa de diagnóstico detecta algún tipo de discrepancia (la señal del sensor no se ajusta al rango real o contradice la señal de otro sensor, no hay fuente de alimentación, etc.), uno o más códigos de falla correspondientes se registran en la memoria de errores , y en tablero el indicador de error del ECM se enciende. Además, se controla la condición equipo de diagnóstico.

Arroz. 7. Autodiagnóstico Hyundai ECFI

Los códigos de error se pueden leer usando un equipo de diagnóstico especial o manualmente * en la siguiente secuencia:

Con el contacto cortado, recoja esquema de diagnóstico(ver Fig. 7a, 7b);

Encienda el encendido y cierre el pin 15 del conector DLC a tierra durante 2.5.7 segundos, lea el código DTC haciendo parpadear el indicador "MIL";

La indicación de cada DTC incluye dos grupos de destellos, en cada uno de los cuales hay de 1 a 9 destellos "MIL" (consulte la Fig. 7c, un ejemplo de visualización del código DTC "12");

Un parpadeo largo en el código DTC significa "decenas" (ver fig. 7c-A), y uno corto - "unos" (ver fig. 7c-C);

Breves pausas entre parpadeos de "MIL" separan los dígitos del mismo DTC (ver Fig. 7b-C), pausas largas separan diferentes DTC (ver Fig. 76-D).

El borrado de la memoria del ECM que almacena información de diagnóstico también se puede realizar usando el equipo de diagnóstico especial de HYUNDAI o manualmente en la siguiente secuencia:

Con el contacto cortado, desconecte el bus de la batería de "tierra" (recuerde que al desconectar la batería se borrará la memoria volátil del "llenado electrónico" del automóvil: radio, reloj, etc.);

Mantiene una pausa de 15,20 s;

Conecte la batería.

Tabla 2. Códigos de error de diagnóstico del ECM ECFI de Hyundai

El código errores hyundai		El código Errores OBD hyundai	Equipo bajo prueba	Posible causa de mal funcionamiento
2 dígitos	4 dígitos
			Sensor MAF	Conexiones de cableado, sensor MAF, ECM
		P0095-P0099, P0110-P0114	sensor IAT	Conexiones de cableado, sensor IAT, ECM
			sensor de ECT	Conexiones de cableado, sensor ECT, ECM
		P0120-P0124, P0220-P0233		Conexiones de cableado, sensor TP, ECM
		P0030-P0032, P0036-P0044, P0050-P0064, P0130-P0147, P0150-P0167	Sensor HO2S, convertidor catalítico	Conexiones de cableado, convertidor catalítico o envenenamiento por HO2S, ECM
	3112, 3116, 3234, 3235	P0201-P0204, P0261-P0271	boquillas
		P0087-P0088, P0148-P0149, P0313, P0363, P1123, P1124, P1127, P1128	Sistema de combustible	Conexiones de campo, fallas de componentes Sistema de combustible
		P0320-P0323, P0335-P0339, P0385-P0389	sensor CKP
		P0010-P0025, P0340-P0349, P0365-P0369 P0390-P0394	sensor CMP	Conexiones de cableado, sensor CKP, ECM
				Conexiones de cableado, sensor KS, ECM
		P0440-P0459, P0465-P0469, P0496-P0499	válvula de escape	Conexiones de cableado, válvula EVAP, ECM
	3114, 3122, 3144	P0506-P0511, P1518-P0519, P1552, P1553	valvula IAC	Conexiones de campo, válvula IAC, ECM
			Sistema de encendido	Conexiones de montaje, mal funcionamiento de los componentes del sistema de encendido.
		P0562, P0563, P0685-P0690	Sistema de suministro de potencia	Relé de alimentación principal, relé de la bomba de combustible, mazo de cables, ECM
	1122, 1233, 1234, 3241-3243, 4133	P0601-P0609, P0614, P0630-P0633, P0642 P1665, P1670		Conexiones de cableado, fallas del sistema de energía, ECM
		P0500-P0503, P0720-P0723	sensor VSS	Conexiones de cableado, sensor VSS, ECM
		P1586, P1624, P1605, P1606	Control transmisión, suspensión	Conexiones de montaje TCM, ECM
	3133, 3138, 3149, 3221		control de aire acondicionado	Conexiones de montaje ECM/AC, ECM

En mesa. 2 muestra los principales códigos de error que son relevantes para el ECM ECFI de Hyundai (además, los errores homogéneos se combinan en grupos).

* Solo para DTC de 2 dígitos según protocolo del fabricante.

.
pregunta: Smirnov Kirill.
esencia de la pregunta: ¿Cómo restablecer el "CHEQUEO"?

¡Hola! ¡Tengo un Hyundai Solaris y la luz de "verificar" está constantemente encendida! ya fui a la estación Mantenimiento y descubrí cuál es el problema. La primera vez me lo dejaron caer, y ahora ha vuelto a aparecer, mientras que el comportamiento de la máquina no ha cambiado en nada. Dígame, por favor, cómo puedo restablecerlo yo mismo, porque no quiero volver a pagarlo en el servicio.

Diagnóstico de errores en el Hyundai Solaris

Si la luz CHECK se enciende cuando arranca el motor, entonces no hay necesidad de preocuparse. Pero si la verificación está activada cuando el motor ya ha arrancado, entonces debe averiguar la causa del error.

El propietario del vehículo puede necesitar diagnósticos y eliminación de errores que ocurren en el Hyundai Solaris en Diferentes situaciones cuando no hay deseo de hacer este trabajo en un centro de servicio certificado.

No es difícil hacer este trabajo, lo principal es saber que puedes eliminarlo tú mismo. errores relacionados con el primer nivel , es decir, aquellas que no quedan registradas en la memoria de la computadora, que no afectan significativamente el funcionamiento del automóvil y sus dispositivos. Dado que solo un dispositivo especial del distribuidor (escáner - aprox.) puede eliminar dichos errores, uno de estos errores es un error de la bolsa de aire del automóvil.

¿Cuándo se eliminan los errores por sí solos?

Entre todos los problemas importantes en el Hyundai Solaris, algunos pueden restablecerse solos después de una u otra reparación.

Por ejemplo, códigos de error con 301 en 304 , que indica un espacio de chispa en uno de los cilindros (el último dígito del error se refiere específicamente al cilindro - aprox.).

Si el error indica un fallo de encendido en el cilindro, primero observe el estado de la bujía. En la foto, la vela es la culpable de este error.

En consecuencia, cuando se detectan estos espacios, la ECU emitirá una señal en forma de "CHEQUEO" encendido, que no se puede eliminar sin borrar el código o restablecer el terminal de la batería.

Este error se elimina por completo, solo reemplazando la vela que no funciona por una nueva, después de lo cual el error desaparecerá por sí solo.

Comprobación de reinicio automático para Hyundai Solaris

Es posible restablecer los errores por su cuenta en un Hyundai Solaris gracias al protocolo OBD-II y la presencia de un adaptador especial con un dispositivo de diagnóstico, ya sea un teléfono inteligente o una computadora que admita la tecnología. Comunicación inalámbrica Bluetooth.

Para verificar los errores en el automóvil, realice los siguientes pasos:

Ventana estándar para verificar y borrar errores del programa Scan Master

El proceso de diagnóstico y restablecimiento de errores sin OBD-II

En Hyundai Solaris, puede diagnosticar y eliminar errores sin siquiera tener a mano ningún dispositivo adicional.

Diagnósticos (este método no funciona)

El método descrito a continuación se ejecuta en todo Internet. Probamos en nuestra máquina de dibujo. El no trabaja. No eliminamos el método, ya que algunos propietarios pueden pensar que funciona.

Descargo de responsabilidad del vídeo:

Eliminando errores

• Para eliminar el error, es necesario realizar todo el proceso de trabajo mencionado anteriormente desde los puntos 1 a 5 y, sin apagar el encendido, presione el "gas" nuevamente.
• Después de eso, apague y encienda el encendido, arranque el motor.
• Si el progreso del trabajo se realizó correctamente, el error debe eliminarse.

Como puede ver por sí mismo, no hay nada difícil en eliminar un error en un Hyundai Solaris por su cuenta.

En el video, el cheque está encendido y el Hyundai Solaris se detiene

modelos de coches
Modelo	Motor		años	Sistema
Acento 1.3i SOHC	-		1995-1997	Hyundai señor
Acento 1.5i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MPi
Coupé 1.6DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Coupé 1.8OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Coupé 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,5i SOHC	4G15/G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,6i OOHC	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,8i DOHC	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai señor
Pony X21.5S gato SOHC	4G15/G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupé 1.5i SOHC gato	4G15/G4J		1990-1992	Hyundai señor
S Coupé 1.5i SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S Coupé 1,5i turbo SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic M2.7
Sonata 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.016V DOHC	-		1992-1997	Hyundai MPi
Sonata 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai señor

Introducción

autos hyundai equipado con sistemas de control Bosch Motronic versiones 2.7, 2.10.1 o Hyundai MPi. Todos los sistemas controlan el propósito principal del sistema de encendido, inyectores de combustible y el sistema inactivo de un módulo.

Función de autodiagnóstico

El sistema de gestión del motor (¡CUD!) tiene una función de autodiagnóstico que analiza continuamente las señales de los sensores y actuadores del motor y las compara con valores de referencia.Si el programa de diagnóstico detecta alguna discrepancia, la control electrónico[BZU] se registran uno o más códigos de falla correspondientes. Los códigos no aparecerán cuando elemento defectuoso no está bajo el control del SUD cuando la situación de falla no está prevista por su software.

El sistema Hyundai MPi genera códigos de falla de 2 dígitos que se pueden recuperar manualmente o con un lector. A sistemas bosch Motronic M2.7 y M2.10.1 Se generan códigos de 4 dígitos para extracción manual y códigos de 2 o 3 dígitos para el lector. Los significados de los códigos se dan al final del capítulo.Estrategia de control limitado

Los sistemas Hyundai descritos en este capítulo tienen un modo de inicio de emergencia [una característica conocida como 'recurso de inicio de emergencia' o 'recurso de inicio de emergencia']. Esto significa que en el caso de algunas fallas (no todas las fallas hacen que se active este modo), el sistema de control del motor comienza a guiarse no por las lecturas del sensor, sino por su valor de referencia. Este modo permite que el automóvil llegue al taller o estación de servicio para su revisión y reparación, aunque con menor eficiencia. Una vez subsanada la avería, el sistema vuelve al funcionamiento normal.

función adaptativa

Los sistemas de Hyundai son adaptables, por lo que los valores programados para ciertos sensores y actuadores cambian durante el funcionamiento, teniendo en cuenta el desgaste del motor, para lograr la máxima eficiencia.

Luz de falla

La mayoría de los modelos de Hyundai están equipados con una luz de advertencia ubicada en el panel de instrumentos. Si la luz no se apaga o se enciende en algún momento mientras el motor está funcionando, entonces el sistema de diagnóstico ha detectado un mal funcionamiento. La luz de advertencia de algunos vehículos también se puede utilizar para recuperar códigos de problemas.

Ubicación del conector de diagnóstico

Todos Modelos hyundai

El conector de diagnóstico está ubicado en la caja de fusibles del lado del conductor o debajo del tablero [vea la ilustración]. arroz. 14.1, 14.2). El conector de diagnóstico le permite recuperar códigos tanto manualmente (luz intermitente) como usando un lector.

Extrayendo códigos

sin la ayuda de un lector (códigos "parpadeo")

Nota: Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de falla adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse.

Bases Hyundai MPi luz de señal(método del voltímetro)

1. Conecte un voltímetro analógico a las tomas A y B de la toma de diagnóstico (consulte la Fig. 14.2).
2. Encienda el encendido.
3. Si hay códigos de falla en la memoria del BEU, la aguja del voltímetro comenzará a oscilar entre los niveles superior e inferior. Las desviaciones de flecha deben interpretarse de la siguiente manera.
4. La primera serie de oscilaciones muestra decenas, la segunda serie, unidades.
5. Cuando se muestran decenas, la flecha se desvía durante un período más largo que cuando se muestran unidades. Si el sistema no ha registrado ningún mal funcionamiento, la flecha oscilará uniformemente.
6. Cuente el número de flechas desviadas en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
7. Para completar la lectura de los códigos, apague el encendido y desconecte el voltímetro.

Bases de luces de señalización Hyundai MPi (método LED)

1. Conecte el LED a los enchufes A y B del conector de diagnóstico (ver Fig. 14.3).
2. Encienda el encendido.
3. Después de unos 3 segundos, el LED parpadeará los códigos de la siguiente manera.
4. Dos dígitos del código se muestran mediante dos series de parpadeos.
5. La primera serie de destellos representa decenas, la segunda serie, unidades.
6. Las decenas se muestran con destellos de 1,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos, y las unidades con destellos de 0,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos.
7. Los códigos están separados entre sí por pausas de 2 segundos.
8. El código '42' se muestra con cuatro parpadeos de 1,5 segundos, una pausa de 2 segundos y dos parpadeos de 0,5 segundos.

Cuente el número de destellos en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.

• Los códigos aparecerán en secuencia y se repetirán después de una pausa de 3 segundos.
• La aparición de ocho pulsos uniformes de 0,5 segundos, que se repetirán después de 3 segundos, significa que el sistema no ha detectado ningún mal funcionamiento.
• Para completar el procedimiento de lectura, apague el encendido y apague el LED. Hyundai MPi con luz de advertencia
  1. Encienda el encendido.
  2. Cortar las tomas de puente A y B del conector de diagnóstico (ver Fig. 14.4).
  3. Después de unos 3 segundos, la luz de señal comenzará a parpadear los códigos de la misma manera que el LED (ver puntos 8-11 arriba).
  4. Para completar el procedimiento de lectura, apague el encendido y retire el puente.

Bosch Motronic M2.7 y 2.10.1

Nota. Los códigos de 4 dígitos obtenidos con la luz intermitente pueden diferir de los obtenidos con el lector. Tenga cuidado al usar la tabla al final del capítulo: use la columna "código intermitente".

Borrar códigos de la memoria sin la ayuda de un lector

Bosch Motronic 2. Yu.1 y M2.7

1. Recupere los códigos por el método descrito anteriormente hasta que aparezca el código '3333'.
2. Breve durante 1 □ segundos del conector de diagnóstico A y B, los códigos se borrarán.

Autodiagnóstico mediante un lector de códigos

Nota: Algunas comprobaciones pueden generar códigos de falla adicionales. Ser

tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no le engañen.

Para todos los modelos Hyundai

1. Conectar el lector a la toma de diagnóstico [ver arroz. 14.6). Utilice el lector para los siguientes circuitos, siguiendo las instrucciones del fabricante:
2. Lectura de códigos de problemas.
3. Borrado de códigos de avería.
4. El lector es capaz de reproducir tanto códigos flash de 4 dígitos como códigos de solo lectura de 2 o 3 dígitos. Tenga cuidado al descifrar los códigos: use la columna correcta de la tabla.
5. Los códigos deben borrarse después de verificar los componentes y después de reparar o reemplazar cualquier componente del sistema de gestión del motor.

Revisar orden

• Usando una luz de señal (cuando sea posible) o usando un lector, recupere los códigos de falla de la memoria de la ECU

Hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si uno o más códigos de falla están almacenados en la memoria de la unidad de control, determine su significado de acuerdo con la tabla al final de este capítulo.
• Si ocurren varios códigos de falla a la vez, verifique los componentes comunes a ellos, principalmente los circuitos de tierra y de alimentación.
• Realice las pruebas como se recomienda en el Capítulo 4, que cubre las pruebas para la mayoría de los sistemas de control del motor.
• Después de eliminar el mal funcionamiento, borre su código de la memoria, arranque el motor y asegúrese de que el mal funcionamiento no vuelva a ocurrir en todos los modos de funcionamiento del motor.
• Revisa los códigos nuevamente. Si vuelven a aparecer los códigos, repita todos los procedimientos anteriores.

1. Apague el encendido y desconecte el cable negativo de la batería durante unos 15 segundos.
2. Vuelva a conectar la batería. Comentario. La primera desventaja de este método es que la BEU restablecerá todos los valores de los parámetros adaptados a su estado original. Para volver a adaptar el sistema a su motor, deberá arrancar el motor desde un estado bajo y luego conducir el automóvil a diferentes velocidades del motor durante 20 ... 30 minutos. Además, deje el motor al ralentí durante unos 10 minutos. La segunda desventaja es que deberá restablecer el código de seguridad de la radio, el valor de la hora actual y otros valores almacenados, que también se restablecerán cuando se desconecte la batería. Si es posible, lo mejor es utilizar un lector para borrar los códigos.

No hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si hay dudas sobre el estado del motor y no hay códigos de falla en la memoria de la unidad de control, probablemente la razón sea que la falla está en un área no controlada por el sistema de gestión del motor.

Tabla de códigos de falla

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Acento Hyundai | Descripción del principio de funcionamiento del sistema de autodiagnóstico y el procedimiento para leer códigos de falla

Descripción del principio de funcionamiento del sistema de autodiagnóstico y el procedimiento para leer códigos de falla

Es posible acceder a la información almacenada en la memoria del PCM sobre fallas fijas del sistema utilizando la llave de encendido o un lector de códigos de diagnóstico DRB II especial. Este dispositivo está conectado al conector de diagnóstico ubicado en el compartimiento del motor. En este caso, los códigos de falla y los parámetros se muestran en la pantalla de visualización del lector. Sin embargo, el escáner DRB II es bastante caro y la mayoría de los mecánicos aficionados prefieren usarlo. método alternativo. Lado negativo el método de lectura de códigos de falla usando la llave de contacto es la imposibilidad de mostrar una lista completa de códigos. La mayoría de los problemas suelen resolverse o diagnosticarse con bastante facilidad, y si no se puede obtener cierta información, debe buscar ayuda en un concesionario o taller de servicio de automóviles, que tiene el equipo necesario más sofisticado.

Para mostrar los códigos de falla usando la llave de contacto, primero martillee freno de mano y cambie la transmisión a la posición "P". Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm, luego reduzca lentamente la velocidad a ralentí. Encienda (luego apague) brevemente el sistema de aire acondicionado. Luego, apretando Freno, mueva secuencialmente la palanca selectora a través de todas las posiciones (Reversa, Directa, Baja, etc.), finalizando nuevamente en la posición “P” (Estacionamiento). Esto permitirá que el procesador del módulo corrija los códigos de todas las fallas asociadas con los sensores que responden a cambios en el funcionamiento de la transmisión, el motor (su velocidad) y el aire acondicionado. Para mostrar los códigos de falla con la luz CHECK ENGINE o MIL, gire la llave de encendido secuencialmente a las posiciones ON, OFF, ON, OFF y nuevamente ON (el motor se apaga). Después de eso, la lámpara comenzará a mostrar los códigos fijados en la memoria del PCM. Primero, la lámpara resaltará el primer dígito del código de dos dígitos, luego, después de una pausa, el segundo. Por ejemplo: el código 23 (circuito del sensor de temperatura del aire) se verá así: dos destellos, una pausa, tres destellos. Para ingresar un código de falla en la memoria de la unidad de control del motor, se deben cumplir ciertas condiciones. Este puede ser un valor establecido de la velocidad del motor, su temperatura o el voltaje de la señal (de entrada) que llega al controlador. Existe la posibilidad de que al sondear alguno de los circuitos del sistema, no se ingrese en memoria el código de la falla que se está produciendo en el mismo. Esto puede ocurrir como resultado de la ausencia de uno de los criterios para el código de este mal funcionamiento (incumplimiento de una de las condiciones). Por ejemplo: para interrogar adecuadamente (para identificar fallas) el circuito del sensor MAP, el motor debe operar a una velocidad de rotación dentro de (750 - 2000) rpm. Si la velocidad del motor supera las 2400 rpm, la salida del sensor MAP se cortocircuitará a tierra, lo que no permitirá que se ingrese un código de falla en la memoria del controlador. También puede ocurrir una situación absolutamente opuesta: se ingresará en la memoria un código de falla de un componente completamente diferente del sistema. Por ejemplo: los problemas de presión de combustible no pueden ser registrados directamente por el procesador, sin embargo, conducen a un exceso de inclinación o exceso de riqueza. mezcla aire-combustible, lo que hace que el sistema de autodiagnóstico ingrese un código de falla en el circuito en la memoria del módulo Sensor de oxigeno. Siempre debe tener en cuenta la intersección mutua de las esferas de acción de varios sensores y circuitos, así como la influencia mutua de los resultados del funcionamiento de los sistemas de suministro de energía y control de emisiones.

La siguiente tabla es una lista de códigos para posibles fallas y fallas del sistema que se pueden mostrar durante su diagnóstico. Además, la tabla lista los posibles fallos de cada uno de los fallos esperados. Si después de realizar todas las correcciones realizadas en base a los resultados de este diagnóstico, la situación no vuelve a la normalidad, debe consultar al taller de la concesionaria o al servicio de automóviles.

Códigos de resolución de problemas

Código 11	Cuando el motor gira, no hay señal de referencia del distribuidor. Revise el circuito entre el distribuidor y el PCM.
código 12	Problema con los contactos de la batería. No ha habido alimentación directa de la batería al controlador durante al menos 50 ciclos de encendido.
Código 13**	Indica problemas con el sistema neumático (vacío) del sensor MAP.
Código 14**	Voltaje del sensor MAP demasiado bajo o demasiado alto.
Código 15**	Problemas con las señales VSS. Las señales del sensor no se detectan cuando el vehículo está en movimiento.
Código 16	Pérdida de energía de la batería.
Código 17	El motor permanece frío durante demasiado tiempo. El sensor de temperatura del refrigerante detecta una temperatura por debajo de la temperatura normal de funcionamiento durante el funcionamiento del motor (verifique el termostato)
Código 21**	Problemas en el circuito del sensor O 2. No hay fluctuaciones en el voltaje del sensor en el procesador.
Código 22**	Voltaje del sensor de refrigerante demasiado bajo o demasiado alto. Comprobar sensor.
Código 23**	Hablando de demasiado bajo (abajo valor permitido) o nivel demasiado alto (por encima del permitido) de la señal de entrada del sensor de temperatura del aire.
Código 24**	Voltaje TPS demasiado bajo o demasiado alto. Comprobar sensor.
Código 25**	Circuito motor IAC. Hay un cortocircuito en uno o más circuitos del motor.
Código 27	Uno de los bucles de control del inyector no responde correctamente a las señales de control. Comprobar contornos.
Código 31**	El problema está en el circuito del solenoide de purga del cartucho de carbón.
Código 32**	Se detectó un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del solenoide de EGR. Quizás durante el diagnóstico, no se detectó un desequilibrio en la composición de la mezcla de aire y combustible.
Código 33	Circuito del relé del embrague del aire acondicionado. Se ha detectado un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del relé.
Código 34	Se ha detectado un circuito abierto o cortocircuito en los circuitos de los electroimanes del control de velocidad de aspiración o ventilación.
código 37	El circuito del electroimán del embrague del convertidor de rotación. Hay un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de la parte de apertura del electroimán del inductor del convertidor de rotación (solo AT).
Código 41**	Problemas en el sistema de carga. Ocurre cuando el voltaje de la batería del relé ASD cae por debajo de 11,75 V.
código 42	Se ha detectado un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de control del relé ASD.
Código 44	Voltaje incorrecto del sensor de temperatura de la batería. Problemas con el circuito de voltaje de temperatura de la batería en PCM.
Código 45	Solenoide de cambio ascendente. Problemas identificados en el circuito del electroimán.
Código 46**	Voltaje del sistema de carga demasiado alto. El procesador notifica sobre la regulación inadecuada del voltaje de la batería.
Código 47**	El voltaje del sistema de carga es demasiado bajo. Mientras el motor está funcionando, el voltaje de entrada de la batería medido está por debajo del voltaje de carga establecido y no se detectaron cambios de voltaje notables durante una prueba activa de la salida del alternador.
Código 51*	La señal de salida del sensor de O 2 indica que la mezcla combustible se agotó durante el funcionamiento del motor.
Código 52**	La señal de salida del sensor de O 2 indica el reenriquecimiento de la mezcla combustible durante el funcionamiento del motor.
Código 53	Fallo interno Módulo PCM.
Código 54	Sin señal de codificador árbol de levas del distribuidor. Problemas con el circuito de temporización del distribuidor.
Código 55	Finalización del proceso de lectura de códigos de falla con la lámpara de control CHECK ENGINE. Código de salida del modo de diagnóstico.
Código 62	Intento fallido corregir las lecturas de kilometraje EMR en la memoria de la unidad de control.
Código 63	Fallo del dispositivo de control. Negar una entrada de memoria. Compruebe RSM.

**Estos códigos son mostrados por la lámpara CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos cuando el motor está funcionando mientras se escribe el DTC.

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Acento Hyundai | Códigos de diagnóstico de problemas

Códigos de diagnóstico de problemas (1.8/2.0L I4)

Los códigos que figuran entre paréntesis () se aplican únicamente a los vehículos equipados con un inmovilizador.

	Funcionamiento defectuoso
	Daño circuito eléctrico sensor de oxigeno inferior
	Nivel bajo baja señal del sensor de oxígeno
	Alto nivel de señal del sensor de oxígeno inferior
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno calentado
	Fallos aleatorios
	Falla de encendido en el tercer cilindro
	Falla de encendido en el 4to cilindro
	Baja eficiencia en el trabajo conversor catalítico
	Interrupción del circuito eléctrico de la válvula de limpieza del cartucho de carbón activo
	Cortocircuito en el circuito de la válvula de limpieza del cartucho de carbón activo
	Mezcla rica de combustible
	mezcla pobre de combustible
	Daños en la unidad de control de la transmisión
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de aceleración.
	Señal incorrecta recibida del sensor de aceleración
	Entrada de luz de advertencia MIL baja
	Entrada alta del indicador MIL
	Error de señal del ECM
	Funcionamiento defectuoso
	Daños en el circuito eléctrico del sensor del caudalímetro de aire.
	Señal del sensor de temperatura del aire baja
	Señal del sensor de temperatura del aire alta
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante
	Señal del sensor de temperatura del refrigerante baja
	Señal del sensor de temperatura del refrigerante alta
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de posición la válvula del acelerador
	Señal baja del sensor de posición del acelerador
	Señal alta del sensor de posición del acelerador
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno.
	Señal de sensor de oxígeno baja
	Señal alta del sensor de oxígeno
	Respuesta lenta del sensor de oxígeno
	Rendimiento deficiente del sensor de oxígeno
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno calentado
	Daños en el circuito eléctrico del sistema de combustible.
	Daños en el circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 1
	Daño al circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 2
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 3
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 4
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de detonación.
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de ángulo cigüeñal
	Averías aleatorias en el sensor de ángulo del cigüeñal
	Señal baja del sensor de posición del árbol de levas
	Señal alta del sensor de posición del árbol de levas
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de velocidad del vehículo
	Velocidad de ralentí reducida
	Mayor velocidad de ralentí
	Subtensión en red a bordo coche
	Aumento de tensión en la red de a bordo del vehículo
	Daño interno al ECM
	Mezcla rica de combustible
	mezcla pobre de combustible
	Enriquecimiento prolongado de la mezcla de combustible
	Mezcla de combustible pobre prolongada
	La válvula del sistema de ralentí está constantemente abierta debido a un cortocircuito en el circuito de alimentación eléctrica de la bobina de la válvula.
	La válvula del sistema de ralentí está constantemente abierta debido a un circuito abierto en el circuito de suministro eléctrico de la bobina de la válvula.
	La válvula del sistema inactivo está constantemente cerrada debido a un cortocircuito en el circuito de suministro eléctrico de la bobina de la válvula.
	La válvula del sistema inactivo está constantemente cerrada debido a un circuito abierto en el circuito de suministro eléctrico de la bobina de la válvula.
	Señal incorrecta recibida de la caja de cambios
	Daños en el inmovilizador SMATRA
	Daños en la antena del inmovilizador
	Daños en el transceptor de impulsos del inmovilizador
	Error de señal del ECM
	Corrupción de EEPROM
	Daños en el circuito de reducción de par
	Funcionamiento defectuoso
	Daños en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 1)
	Daños en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 2)
	Señal baja en el circuito del solenoide de control válvula de entrada(Grupo 1)
	Señal alta en el circuito del solenoide de control de la válvula de admisión (grupo 1)
	Violación de las características del sensor de presión de aire absoluta.
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de posición del acelerador
	Violación de la amplitud / características del sensor de posición del acelerador
	Baja temperatura refrigerante
	Respuesta retardada del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 1)
	Reacción lenta del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 2)
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno inferior (grupo 1, sensor 2)
	Baja eficiencia del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 2)
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno calentado (grupo 1, sensor 2)
	Daños en el sistema de combustible (Grupo 1)
	Daños en el circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 1
	Daño al circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 2
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 3
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 4
	Daños en el circuito eléctrico del sistema de combustible.
	Fallos aleatorios
	Falla de encendido en el 1er cilindro
	Fallo de encendido en el segundo cilindro
	Funcionamiento defectuoso
	Circuito del actuador de posición del árbol de levas (Grupo 1)
	Daños en el circuito del solenoide de control de la válvula de admisión (grupo 1)
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de presión de aire absoluta
	Circuito del sensor de temperatura del aire defectuoso
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante
	Violación de la amplitud / características del sensor de temperatura del refrigerante.
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de posición del acelerador
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 2)
	Alto nivel de señal del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 2)
	Baja eficiencia del sensor de oxígeno (grupo 1, sensor 1)
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de oxígeno calentado (grupo 1, sensor 1)
	Violación de la amplitud / características del sensor de temperatura. aceite de motor
	Señal baja del sensor de temperatura del aceite del motor
	Señal alta del sensor de temperatura del aceite del motor
	Daños en el circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 1
	Daño al circuito eléctrico del inyector de combustible del cilindro 2
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 3
	Daños en el circuito eléctrico del cilindro del inyector de combustible 4
	Daños en el circuito eléctrico del sistema de combustible.
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de detonación 1
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de ángulo del cigüeñal
	Daños en el circuito eléctrico del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
	Daños en el circuito eléctrico de la válvula de control del sistema de emisión evaporativa
	Violación de la amplitud/características del sensor de velocidad del vehículo
	Violaciones en la red a bordo del automóvil.
	Violaciones de autoprueba de ECM
	Señal de control de válvula de control de ralentí incorrecta (bobina 1)
	Señal de control de válvula de control de ralentí incorrecta (bobina 2)
	Pérdida secuencial de comunicación con la unidad de control de transmisión (TCU)
	Interrupción de la comunicación con el sistema antirrobo
	Daños en la antena del inmovilizador Smatra
	Daños en el transceptor de impulsos del inmovilizador Smatra.
	Solicitud faltante del sistema antirrobo
	Datos incompatibles del sistema antirrobo

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Cómo hacer el autodiagnóstico Hyundai Accent

donde nos enchufamos para el diagnostico del Hyundai Accent Tagaz

Lectura de error del motor ACCENT de 1996

Autodiagnóstico Hyundai-Mitsubishi mediante LED

El mito del autodiagnóstico hyundai solaris y hyundai i30

Escaner OBD2 ELM327 v.2.1 en Hyundai Accent

VAG COM KKL - PARA DIAGNÓSTICO (HYUNDAI)

Diagnóstico de suspensión

Elm 327 _ diagnóstico Hyundai Accent 2010 AT

¿CÓMO QUITAR (RESTABLECER, ELIMINAR) "CHEQUEAR" en un automóvil? # comprobar el motor

Noqueamos el CATALIZADOR en el Hyundai Accent de Hyundai.

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Acento Hyundai | Sistema de autodiagnóstico (OBD) y códigos

En los modelos de 1990 a 1994 se instala el sistema de autodiagnóstico OBD1 y a partir de 1995 se instala el sistema de autodiagnóstico OBD2.

Para determinar los códigos de problemas en el sistema OBD1, simplemente debe desconectar el conector de prueba ubicado debajo del panel de instrumentos. Pero para determinar los códigos de falla en el sistema OBD2, es necesario usar un dispositivo especial para ver los códigos de falla. Para realizar el diagnóstico del sistema de reducción de toxicidad de los gases de escape y control del motor, se recomienda utilizar un voltímetro digital, que tiene una alta resistencia de entrada y no afecta el funcionamiento del circuito bajo prueba (ver Fig. Voltímetro digital).

Para determinar los códigos de falla y analizar los sistemas de gestión del motor, es necesario utilizar escáneres especiales (ver Fig. Escáner).

El ECM contiene un sistema de autodiagnóstico integrado que detecta y clasifica las fallas en los circuitos eléctricos. Cuando el ECM detecta una falla, se enciende la luz de advertencia de "verificar motor", se identifica la falla y el código de falla se escribe y almacena en la memoria.

Hay cuatro formas de autodiagnosticarse los problemas del motor. La lámpara de advertencia "check engine" se enciende si hay un mal funcionamiento en el modo U.

U-way es el más fácil de usar.

Una forma de leer la memoria. Diseñado para que el departamento de mantenimiento verifique los códigos de problemas almacenados.

Camino D. Se utiliza para comprobar si hay piezas defectuosas.

Método de limpieza. Es destinado al levantamiento de los códigos anotados de la defectuosidad.

Los códigos de falla en el sistema de autodiagnóstico OBD2 constan de cinco dígitos.

Códigos de falla del sistema de autodiagnóstico OBD2

Códigos de falla	circuito o sistema electrico	Causa probable
Código 11 (un parpadeo largo, un parpadeo corto)	Sensor o circuito del ángulo del cigüeñal	Sin razón
Código 12 (un parpadeo largo, dos parpadeos cortos)	interruptor de arranque	El interruptor de arranque permanece permanentemente encendido o apagado
Código 13 (uno largo tres destellos cortos)	Sensor de ángulo del árbol de levas	Sin razón
Código 14 (un parpadeo largo, cuatro parpadeos cortos).	Inyector de combustible 1
Código 15 (un parpadeo largo, cinco parpadeos cortos).	inyector de combustible 2	Funcionamiento borroso del inyector de combustible
Código 16 (un parpadeo largo, seis parpadeos cortos)	Inyector de combustible 3	Funcionamiento borroso del inyector de combustible
Código 17 (un parpadeo largo, siete parpadeos cortos)	inyector de combustible 4	Funcionamiento borroso del inyector de combustible
Código 21 (dos destellos largos, un destello corto)	Sensor de temperatura del refrigerante	El sensor o el circuito del sensor no funciona correctamente
Código 22 (dos destellos largos, dos destellos cortos)	Sensor de detonacion
Código 23 (dos destellos largos, tres destellos cortos)	Sensor de flujo de aire	Circuito del sensor abierto o en cortocircuito
Código 24 (dos destellos largos, cuatro destellos cortos)	Válvula de control de aire	Circuito de válvula abierto o en cortocircuito
Código 31 (tres destellos largos, un destello corto)	Sensor de posición del acelerador	Circuito del sensor abierto o en cortocircuito
Código 32 (tres destellos largos, dos destellos cortos)	Sensor de oxigeno	El circuito eléctrico del sensor de oxígeno está roto.
Código 33 (tres destellos largos, tres destellos cortos)	Sensor de velocidad del vehículo	Falta la señal del sensor de velocidad del vehículo
Código 35 (tres destellos largos, cinco destellos cortos)	Electroválvula de purga	Electroválvula de purga permanentemente encendida o permanentemente apagada
Código 41 (cuatro destellos largos, un destello corto)	Composición de la mezcla de combustible	Relación de mezcla de combustible no óptima
Código 42 (cuatro destellos largos, dos destellos cortos)	Cambiar señal	Señal de conmutación incorrecta
Código 44 (cuatro destellos largos, cuatro destellos cortos)	actuador amortiguador	Válvula actuadora de compuerta defectuosa
Código 45 (cuatro destellos largos, cinco destellos cortos)	sensor atmosférico	Sensor atmosférico defectuoso
Código 49 (cuatro destellos largos, nueve destellos cortos)	Sensor de flujo de aire	Sensor de flujo de aire defectuoso
Código 51 (cinco destellos largos, un destello corto).	interruptor neutro	El interruptor neutral permanece permanentemente encendido
Código 51 (cinco destellos largos, un destello corto)	Bloqueo de arranque	El interruptor de bloqueo permanece permanentemente encendido
Código 52 (cinco destellos largos, dos destellos cortos)	Límite de cambio	El interruptor de estacionamiento permanece encendido permanentemente
	Funcionamiento defectuoso
	circuito eléctrico defectuoso o sensor de flujo de aire (MAF)
	lectura incorrecta del sensor de flujo de aire (MAF)
	sensor de flujo de aire (MAF) bajo voltaje
	sensor de flujo de aire (MAF) de alto voltaje
	Circuito eléctrico defectuoso o sensor de presión
	lectura inexacta del sensor de presión
	sensor de presión de bajo voltaje
	sensor de presión de alto voltaje
	Circuito eléctrico o sensor defectuoso
	señal baja del sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
	señal alta del sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
	mal funcionamiento del circuito eléctrico o del sensor de posición del acelerador (TPS)
	lectura incorrecta del sensor de posición del acelerador (TPS)
	señal baja del sensor de posición del acelerador (TPS)
	alta señal del sensor de posición del acelerador (TPS)
	baja temperatura del refrigerante
	Circuito eléctrico defectuoso o sensor de oxígeno
	señal lenta del sensor de oxígeno
	mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de oxígeno
	Mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor de oxígeno aguas abajo
	señal lenta del sensor de oxígeno aguas abajo
	mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de oxígeno aguas abajo
	relación de mezcla de combustible no óptima
	lectura incorrecta del sensor de temperatura
	baja señal del sensor de temperatura
	alta señal del sensor de temperatura
	inyector de combustible defectuoso 1
	inyector de combustible defectuoso 2
	inyector de combustible defectuoso 3
	inyector de combustible defectuoso 4
	señal baja en el circuito del inyector de combustible 1
	señal alta en el circuito del inyector de combustible 1
	inyector de combustible 2 circuito bajo
	Señal alta del circuito del inyector de combustible 2
	inyector de combustible 3 circuito bajo
	inyector de combustible circuito 3 señal alta
	inyector de combustible 4 circuito bajo
	inyector de combustible circuito 4 señal alta
	Cilindro n.º 1 falla de encendido detectada
	Cilindro n.° 2 falla de encendido detectada
	Cilindro n.° 4 falla de encendido detectada
	mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor de detonación
	mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor de ángulo del cigüeñal
	señal distorsionada del sensor de ángulo del cigüeñal
	Circuito del sensor de posición del árbol de levas defectuoso
	señal distorsionada del sensor de posición del árbol de levas
	Mal funcionamiento del sistema de recombustión de gases de escape (EGR)
	mal funcionamiento del circuito eléctrico del sistema de recombustión de gases de escape (EGR)
	baja eficiencia del catalizador
	mal funcionamiento en el sistema de emisión evaporativa (EVAP)
	mal funcionamiento en el sistema de limpieza EVAP
	mal funcionamiento del circuito eléctrico o de la válvula de control para limpiar el sistema EVAP
	Mal funcionamiento de la válvula EVAP
	señal del sensor de presión incorrecta depósito de combustible sistemas EVAP
	Señal baja del sensor de presión del tanque de combustible EVAP
	Señal alta del sensor de presión del tanque de combustible EVAP
	señal incorrecta del sensor de nivel de combustible
	señal baja en el circuito del sensor de nivel de combustible
	señal alta en el circuito del sensor de nivel de combustible
	mal funcionamiento del circuito eléctrico o del VSS
	mal funcionamiento en el sistema de válvula de control de aire (IAC)
	velocidad de ralentí demasiado baja
	demasiado altas revoluciones movimiento inactivo
	falla en la línea de comunicación
	error memoria interna centralita
	mal funcionamiento del interruptor de la luz de freno
	mal funcionamiento del circuito eléctrico o del sensor de la marcha engranada
	mal funcionamiento del circuito eléctrico o del sensor de temperatura del aceite en la caja de cambios
	Mal funcionamiento del circuito eléctrico del sistema VSS
	mal funcionamiento en el circuito eléctrico de la velocidad del motor
	relación de transmisión incorrecta
	mal funcionamiento del convertidor de par
	mal funcionamiento de la válvula solenoide

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Diagnóstico de transmisión automática HYUNDAI ACCENT, verificación de rendimiento de transmisión automática HYUNDAI ACCENT en Moscú

Diagnóstico de transmisión automática HYUNDAI ACCENT: un conjunto de medidas destinadas a identificar todo tipo de defectos en el funcionamiento caja automatica engranajes En los servicios de automóviles especializados ayudará a identificar todas las fallas.

Los maestros de servicio de automóviles no solo pueden localizar fallas, sino también decirle si a menudo vale la pena realizar un trabajo de diagnóstico con automático transmisión HYUNDAI ACENTO.

Secuencia de prueba del HYUNDAI ACCENT

La secuencia durante las actividades de verificación de la transmisión automática HYUNDAI ACCENT es casi siempre similar. Incluye

Ninguna de estas etapas debe llevarse a cabo sin control, sin el uso de documentación técnica. El especialista debe saber exactamente cómo evaluar el rendimiento de la transmisión automática HYUNDAI ACCENT.

Es casi imposible diagnosticar una transmisión automática HYUNDAI ACCENT con sus propias manos usando videos, fotos e instrucciones de solución de problemas. Por eso, los expertos aconsejan ponerse en contacto con los centros técnicos a la primera señal de mal funcionamiento de esta unidad del vehículo. Incluso si hay instrucciones, cómo se evalúan las transmisiones automáticas Equipo HYUNDAI ACCENT, es muy difícil realizar este tipo de actividades por su cuenta. Los expertos aconsejan no intentar hacer esto y contactar con un centro técnico autorizado.

Verificación de servicio de automóvil

Hay muchos servicios en Moscú donde le ofrecerán verificar fallas en la transmisión automática, puede elegir el que más le convenga en nuestro catálogo.

El equipo especializado le permitirá diagnosticar defectos en una transmisión automática de forma rápida y económica.

Reparar cajas automáticas en el servicio de autos AutoHelp es algo común, así que no dudes del nivel de profesionalismo del equipo.

Garantizamos precios razonables y un servicio agradable.

Asimismo, nuestros clientes pueden estar complacidos con una cómoda área de esparcimiento, equipada con todo lo necesario.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Kuntsevo; Fili-Davydkovo;

Metro: Pioneerskaya; Kuntsevskaya; Juventud;

Calles, autopistas: autopista Rublevskoe; S t. Zhitomir; S t. Kastanaevskaya; carretera Aminevskoe;

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Trabajamos utilizando solo las herramientas y equipos más modernos, por lo que nos reunimos en un tiempo bastante corto.

Esté cien por ciento seguro de que solo los empleados más calificados lo atenderán.

Y si aún no desea visitar el centro técnico de Top Transmission, entonces piense en un maravilloso baño, que no solo le permitirá pasar un buen rato durante la reparación del automóvil, sino también relajarse con Internet gratis.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

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Metro: Yugo-Zapadnaya; avenida Vernadsky; Troparevo;

Calles, autopista: autopista Vostriakovskoe; Carretera Ochakovskoe; S t. Ruzskaya; S t. pokryshkina; carretera Aminevskoe;

Distrito: Distrito Administrativo Oeste; Distrito Administrativo del Suroeste;

Rasgo distintivo nuestro taller - plazos cortos y precios accesibles.

Masters proporcionará servicios de diagnóstico y reparaciones posteriores utilizando componentes nuevos o usados.

Una agradable adición al servicio para usted será la oportunidad de disfrutar de bebidas calientes mientras su vehículo está siendo restaurado.

Horas de trabajo: Lun-Dom

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Los maestros de nuestro taller gestionarán poco tiempo y no requerirá demasiada inversión.

El salón se distingue por un equipo de mecánicos automotrices bien capacitado y bien coordinado.

Además, en la zona de recreo se pasa el rato con acceso gratuito a Internet.

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Distrito: Distrito Administrativo del Noroeste;

Gracias a la profesionalidad y rapidez de nuestros mecánicos de automóviles, la reparación de cajas de cambios es el servicio más demandado en el centro técnico del automóvil.

Utilizamos solo equipos modernos, lo que simplifica el diagnóstico y trabajo de reparación.

Mientras reparamos su automóvil, disfrute de excelentes bebidas e Internet gratis.

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Distritos: Voikovsky; Halcón; Yuzhnoportovy;

Metro: Voykóvskaya; Perspectiva de Volgogrado; Halcón;

Calles, carreteras: st. Novoostapovskaya; carretera de Leningrado; S t. Usiévich; por. Estación; por. 2º Novopodmoskovny; Perspectiva de Volgogrado; S t. Aseva; 1.º Dubrovsky pr-d;

Distrito: Distrito Administrativo Sureste; Distrito Administrativo del Norte;

La reparación de transmisiones automáticas en un servicio de automóviles siempre se lleva a cabo a tiempo y a un precio asequible, lo que no afectará su bolsillo.

En nuestro salón, el trabajo de los maestros se organiza en el mismo nivel alto y cumple con todos los requisitos para este tipo de procesos.

No se olvide de la oportunidad de disfrutar de agradables bebidas mientras espera.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Sokol; Voikovsky;

Metro: Voykóvskaya; Halcón; Estadio de agua;

Calles, carretera: per. Estación; carretera de Leningrado; S t. Aseva; por. 2º Novopodmoskovny; S t. Usiévich;

Distrito: Distrito Administrativo del Norte;

No dudamos de la calidad de los servicios, por ello mantenemos precios razonables para nuestros clientes y damos garantías.

Llevaremos a cabo el trabajo en poco tiempo, gracias a la alta profesionalidad de los empleados.

Ofrecemos acceso gratuito a Internet, que se puede utilizar en el salón.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Timiryazevsky; Butyrsky; Savelovsky;

Metro: Dmítrovskaya; Timiryazevskaya; Savelovskaya;

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Si experimenta problemas cuando viaja en automóvil, entonces repare transmisión automática en nuestro taller puede ser una auténtica panacea.

Los empleados calificados no solo señalarán la fuente de los problemas, sino que también ayudarán a eliminarlos.

Una garantía que se aplica a todo tipo de trabajo, y las bebidas en el salón serán grandes añadidos a la visita a este salón.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Begovoy; Meshchansky; arboleda marina;

Metro: Dostoevskaya; Mendeleievskaya; arboleda marina;

Calles, autopistas: Prospekt Mira; 1ra avenida de Maryina Grove; S t. Octubre; carretera Dmítrov;

Distrito: Distrito Administrativo del Noreste; Distrito Administrativo Central;

El taller de reparación de automóviles es popular por sus servicios rápidos y precio aceptable.

Siempre puede seguir el trabajo de especialistas, y ellos le aconsejarán sobre el funcionamiento de una transmisión automática después de la reparación.

Hay un salón con bebidas calientes y conexión Wi-Fi gratuita.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Babushkinsky; Rostokino;

Metro: Sviblovo; Jardín Botánico; Babushkinskaya;

Calles, autopista: 1ra. Leonov; carretera Yaroslavl; 2do pr-d Leonov; S t. Amundsen; S t. Sibiryakóvskaya;

Distrito: Distrito Administrativo del Noreste;

Utilizamos sólo los mejores y más nuevos equipos.

Nuestros empleados han aprendido y conocen a fondo el dispositivo de transmisión automática, por lo que puede estar seguro de la calidad del trabajo. El costo no excede las tarifas promedio en Moscú.

Relájate mientras reparamos.

Horas de trabajo: Lun-Dom

Horario: 9:00-21:00

Distritos: Otradnoe; Bibirevo;

Metro: Altufyevo; Otradnoe; Bibirevo;

Calles, carreteras: st. Konenkov; S t. Prishvin; carretera Altufevskoe;

Distrito: Distrito Administrativo del Noreste; Distrito Administrativo del Norte;

Navegación de la página:

Síntomas

Cualquiera que sea el mal funcionamiento en la transmisión automática HYUNDAI ACCENT, cada uno de ellos tiene sus propios síntomas específicos. Y algunos los puedes ver con tus propios ojos.

Vale la pena considerar hacer una cita con un centro de servicio si nota los siguientes problemas en el funcionamiento de una transmisión automática

• sacudidas o tirones bruscos al cambiar de marcha
• fuga de líquido
• retrasos en la respuesta de transmisión automática
• ningún ruido extraño durante el trabajo

Tales cosas no pueden ser ignoradas. De lo contrario, todo esto puede resultar en una reparación completa de la transmisión automática.

Cada etapa de la auditoría debe llevarse a cabo de acuerdo con normas estrictas. Los especialistas que conocen los reglamentos técnicos para este tipo de eventos podrán identificar todos posibles fallas.

Diagnóstico por computadora de la transmisión automática.

El escaneo por computadora de la unidad de control se lleva a cabo utilizando un equipo especial. La verificación del código de bricolaje no es posible.

Los códigos de error que se detectan en el proceso de dicho diagnóstico serán descifrados posteriormente por especialistas. Descifrar los resultados obtenidos es una ocupación para quien sabe bien documentación técnica y caracteristicas varios modelos y sellos

Comprobación instrumental

Con la ayuda de diagnósticos instrumentales, los maestros siempre podrán detectar problemas que surjan durante el funcionamiento de una transmisión automática.

El uso de equipos especializados es la clave para la evaluación más completa, que mostrará todos los defectos.

Comprobación de aceite

Verificar el aceite de la transmisión automática, su calidad y nivel, es un paso integral en cualquier diagnóstico de la transmisión automática HYUNDAI ACCENT.

Si hay problemas con el aceite en la caja, siempre serán visibles por ciertos signos. Debes ser consciente de cosas como

• mal olor
• la presencia de escamas en el aceite
• virutas de metal
• turbidez del fluido especial

Si aparece alguno de estos signos, debe comunicarse de inmediato con un concesionario de automóviles para que especialistas experimentados verifiquen el nivel de aceite en la caja de cambios automática HYUNDAI ACCENT.

costo del servicio

El costo del trabajo puede variar en función de los diferentes servicios. Averigüe cuánto cuesta verificar transmisión automática, puedes tener los maestros.

Regístrate en un centro técnico

Una cita para una verificación de transmisión automática HYUNDAI ACCENT en varios centros técnicos en Moscú se realiza llamando a un centro de llamadas multicanal.

modelos de coches
Modelo	Motor		años	Sistema
Acento 1.3i SOHC	—		1995-1997	Hyundai señor
Acento 1.5i SOHC	—		1995-1997	Hyundai MPi
Coupé 1.6DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Coupé 1.8OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Coupé 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,5i SOHC	4G15/G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,6i OOHC	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Gato Lantra 1,8i DOHC	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai señor
Pony X21.5S gato SOHC	4G15/G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupé 1.5i SOHC gato	4G15/G4J		1990-1992	Hyundai señor
S Coupé 1.5i SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S Coupé 1,5i turbo SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic M2.7
Sonata 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.016V DOHC	—		1992-1997	Hyundai MPi
Sonata 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai señor

El sistema de gestión del motor (CUD!) tiene una función de autodiagnóstico que analiza continuamente las señales de los sensores y actuadores del motor y las compara con los valores de referencia. Si el programa de diagnóstico detecta alguna discrepancia, se registran uno o más códigos de falla correspondientes en la memoria de los Códigos de la unidad electrónica de control [BCU] no aparecerán en los casos en que el elemento defectuoso no esté bajo el control del SUD y la situación de falla no esté prevista por su software.

El sistema Hyundai MPi genera códigos de falla de 2 dígitos que se pueden recuperar manualmente o con un lector. En los sistemas Bosch Motronic M2.7 y M2.10.1 se generan códigos de 4 dígitos para la extracción manual y códigos de 2 o 3 dígitos para el lector. Los significados de los códigos se dan al final del capítulo.
Estrategia de control limitado

Los sistemas Hyundai descritos en este capítulo tienen un modo de inicio de emergencia [una característica conocida como 'recurso de inicio de emergencia' o 'recurso de inicio de emergencia']. Esto significa que en el caso de algunas fallas (no todas las fallas hacen que se active este modo), el sistema de control del motor comienza a guiarse no por las lecturas del sensor, sino por su valor de referencia. Este modo permite que el automóvil llegue al taller o estación de servicio para su revisión y reparación, aunque con menor eficiencia. Una vez subsanada la avería, el sistema vuelve al funcionamiento normal.

función adaptativa

Los sistemas de Hyundai son adaptables, por lo que los valores programados para ciertos sensores y actuadores cambian durante el funcionamiento, teniendo en cuenta el desgaste del motor, para lograr la máxima eficiencia.

Luz de falla

La mayoría de los modelos de Hyundai están equipados con una luz de advertencia
ubicado en el panel de instrumentos. Si la luz no se apaga o se enciende en algún momento mientras el motor está funcionando, entonces el sistema de diagnóstico ha detectado un mal funcionamiento. La luz de advertencia de algunos vehículos también se puede utilizar para recuperar códigos de problemas.

Ubicación del conector de diagnóstico

Todos los modelos Hyundai

El conector de diagnóstico está ubicado en la caja de fusibles del lado del conductor o debajo del tablero [vea la ilustración]. arroz. 14.1, 14.2). El conector de diagnóstico le permite recuperar códigos tanto manualmente (luz intermitente) como usando un lector.

Extrayendo códigos

sin la ayuda de un lector (códigos "parpadeo")

Nota: Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de falla adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse.

Bases de luces de señal Hyundai MPi (método del voltímetro)

1. Conecte un voltímetro analógico a las tomas A y B de la toma de diagnóstico (consulte la Fig. 14.2).
2. Encienda el encendido.
3. Si hay códigos de falla en la memoria del BEU, la aguja del voltímetro comenzará a oscilar entre los niveles superior e inferior. Las desviaciones de flecha deben interpretarse de la siguiente manera.
4. La primera serie de oscilaciones muestra decenas, la segunda serie, unidades.
5. Cuando se muestran decenas, la flecha se desvía durante un período más largo que cuando se muestran unidades. Si el sistema no ha registrado ningún mal funcionamiento, la flecha oscilará uniformemente.
6. Cuente el número de flechas desviadas en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
7. Para completar la lectura de los códigos, apague el encendido y desconecte el voltímetro.

Bases de luces de señalización Hyundai MPi (método LED)

1. Conecte el LED a los enchufes A y B del conector de diagnóstico (ver Fig. 14.3).
2. Encienda el encendido.
3. Después de unos 3 segundos, el LED parpadeará los códigos de la siguiente manera.
4. Dos dígitos del código se muestran mediante dos series de parpadeos.
5. La primera serie de destellos representa decenas, la segunda serie representa unidades.
6. Las decenas se muestran con destellos de 1,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos y las unidades con destellos de 0,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos.
7. Los códigos están separados entre sí por pausas de 2 segundos.
8. El código '42' se muestra con cuatro parpadeos de 1,5 segundos, una pausa de 2 segundos y dos parpadeos de 0,5 segundos.

Cuente el número de destellos en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.

• Los códigos aparecerán en secuencia y se repetirán después de una pausa de 3 segundos.
• La aparición de ocho pulsos uniformes de 0,5 segundos, que se repetirán después de 3 segundos, significa que el sistema no ha detectado ningún mal funcionamiento.
• Para completar el procedimiento de lectura, apague el encendido y apague el LED. Hyundai MPi con luz de advertencia
  1. Encienda el encendido.
  2. Cortar las tomas de puente A y B del conector de diagnóstico (ver Fig. 14.4).
  3. Después de unos 3 segundos, la luz de señal comenzará a parpadear los códigos de la misma manera que el LED (ver puntos 8-11 arriba).
  4. Para completar el procedimiento de lectura, apague el encendido y retire el puente.

Bosch Motronic M2.7 y 2.10.1

Nota. Los códigos de 4 dígitos obtenidos con la luz intermitente pueden diferir de los obtenidos con el lector. Tenga cuidado al usar la tabla al final del capítulo: use la columna "código intermitente".

Borrar códigos de la memoria sin la ayuda de un lector

Bosch Motronic 2. Yu.1 y M2.7

1. Recupere los códigos por el método descrito anteriormente hasta que aparezca el código '3333'.
2. Breve durante 1 □ segundos del conector de diagnóstico A y B, los códigos se borrarán.

Autodiagnóstico mediante un lector de códigos

Nota: Algunas comprobaciones pueden generar códigos de falla adicionales. Ser

tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no le engañen.

Para todos los modelos Hyundai

1. Conectar el lector a la toma de diagnóstico [ver arroz. 14.6). Utilice el lector para los siguientes circuitos, siguiendo las instrucciones del fabricante:
2. Lectura de códigos de problemas.
3. Borrado de códigos de avería.
4. El lector es capaz de reproducir tanto códigos flash de 4 dígitos como códigos de solo lectura de 2 o 3 dígitos. Tenga cuidado al descifrar los códigos: use la columna correcta de la tabla.
5. Los códigos deben borrarse después de verificar los componentes y después de reparar o reemplazar cualquier componente del sistema de gestión del motor.

Revisar orden

• Usando una luz de señal (cuando sea posible) o usando un lector, recupere los códigos de falla de la memoria de la ECU

Hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si uno o más códigos de falla están almacenados en la memoria de la unidad de control, determine su significado de acuerdo con la tabla al final de este capítulo.
• Si ocurren varios códigos de falla a la vez, verifique los componentes comunes a ellos, principalmente los circuitos de tierra y de alimentación.
• Realice las pruebas como se recomienda en el Capítulo 4, que cubre las pruebas para la mayoría de los sistemas de control del motor.
• Después de eliminar el mal funcionamiento, borre su código de la memoria, arranque el motor y asegúrese de que el mal funcionamiento no vuelva a ocurrir en todos los modos de funcionamiento del motor.
• Revisa los códigos nuevamente. Si vuelven a aparecer los códigos, repita todos los procedimientos anteriores.

Hyundai MPi

1. Apague el encendido y desconecte el cable negativo de la batería durante unos 15 segundos.
2. Vuelva a conectar la batería. Comentario. La primera desventaja de este método es que la BEU restablecerá todos los valores de los parámetros adaptados a su estado original. Para volver a adaptar el sistema a su motor, deberá arrancar el motor desde un estado bajo y luego conducir el automóvil a diferentes velocidades del motor durante 20 ... 30 minutos. Además, deje el motor al ralentí durante unos 10 minutos. La segunda desventaja es que deberá restablecer el código de seguridad de la radio, el valor de la hora actual y otros valores almacenados, que también se restablecerán cuando se desconecte la batería. Si es posible, lo mejor es utilizar un lector para borrar los códigos.

No hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si hay dudas sobre el estado del motor y no hay códigos de falla en la memoria de la unidad de control, probablemente la razón sea que la falla está en un área no controlada por el sistema de gestión del motor.

Tabla de códigos de falla

La primera serie de oscilaciones muestra decenas, la segunda serie, unidades. La lámpara ASR genera un código de falla cada vez que se presiona este botón. Después de una pausa a las 2.

En tal situación, póngase en contacto con un distribuidor autorizado lo antes posible. HYUNDAI para comprobar…

Los códigos están separados entre sí por pausas de 2 segundos. Cuente el número de flechas desviadas en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen.

Para descifrar el significado de los códigos, consulte la tabla al final del capítulo. Asegúrese de que el escáner esté instalado correctamente en lugar del bloque de diagnóstico.

Todos los sistemas controlan el objetivo principal del sistema de encendido, los inyectores de combustible y el sistema inactivo desde un solo módulo. Función de autodiagnóstico Sistema de gestión del motor SUD! Si el programa de diagnóstico detecta alguna discrepancia, uno o más códigos de falla correspondientes se almacenan en la memoria de la unidad de control electrónico [LCU].

No aparecerán códigos en los casos en que el elemento defectuoso no esté bajo el control del SUD, cuando la situación de avería no esté prevista por su software.

En sistemas Bosch Motronic M2. Los significados de los códigos se dan al final del capítulo. Esto significa que en el caso de algunas fallas [no todas las fallas hacen que se active este modo, el sistema de control del motor comienza a guiarse no por las lecturas del sensor, sino por su valor de referencia.

Este modo permite que el automóvil llegue al taller o estación de servicio para su revisión y reparación, aunque con menor eficiencia.

Una vez subsanada la avería, el sistema vuelve al funcionamiento normal.

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Luz de advertencia de falla La mayoría de los modelos Hyundai están equipados con una luz de advertencia ubicada en el panel de instrumentos. Si la luz no se apaga o se enciende en algún momento mientras el motor está funcionando, entonces el sistema de diagnóstico ha detectado un mal funcionamiento. La luz de advertencia de algunos vehículos también se puede utilizar para recuperar códigos de problemas.

Autodiagnóstico de máquina Solaris con adaptador viecar

Ubicación del conector de diagnóstico Todos los modelos Hyundai El conector de diagnóstico está ubicado en la caja de fusibles del lado del conductor o debajo del tablero [ver El conector de diagnóstico le permite extraer códigos tanto manualmente mediante una luz intermitente como mediante un lector.

Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de error adicionales. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse. Método de bases de luz de señal Hyundai MPi con voltímetro Conecte un voltímetro analógico a los enchufes A y B del conector de diagnóstico.

Si hay códigos de falla en la memoria del BEU, la aguja del voltímetro comenzará a oscilar entre los niveles superior e inferior.

Guías

Las desviaciones de flecha deben interpretarse de la siguiente manera. La primera serie de oscilaciones muestra decenas, la segunda serie, unidades.

Cuando se muestran decenas, la flecha se desvía durante un período más largo que cuando se muestran unidades. Si el sistema no ha registrado ningún mal funcionamiento, la flecha oscilará uniformemente. Cuente el número de flechas desviadas en cada serie y anote los códigos en el orden en que aparecen. La detección de un fallo en la tensión de alimentación indica la presencia de un mal funcionamiento entre este punto del circuito y el último comprobado previamente donde estaba la tensión de alimentación.

El dispositivo, operación, mantenimiento, reparación de autos coreanos y mucho más...

En la mayoría de los casos, la razón del fracaso es el debilitamiento conectores de contacto y daño a los contactos mismos - oxidación. Buscar un cortocircuito. Un método para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar. No debe haber voltaje en el circuito.

Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda. Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados. Conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o pin del conector que está probando.

Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada. Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito. La ventana estándar para verificar y restablecer errores en el programa Scan Master El proceso de diagnóstico y restablecimiento de errores sin OBD-II En Hyundai Solaris, puede diagnosticar y eliminar errores, incluso sin ningún dispositivo adicional a mano.

Diagnóstico de que este método no funciona El método que se describe a continuación se ejecuta en Internet.

Probamos en nuestra máquina de dibujo. No eliminamos el método, ya que algunos propietarios pueden pensar que funciona. Encendemos el encendido, pero no arrancamos el motor, contamos 3 segundos.

Presionamos el pedal del acelerador como está escrito en el algoritmo. Esperamos 7 segundos, y nuevamente hasta el final presionamos el pedal 1 vez. Después de eso, el indicador en el panel de instrumentos debería parpadear.

Soltamos el pedal y miramos el panel de instrumentos y el código de falla. Para salir del menú, apague el encendido.