13.08.2014 02:47

Nuevos radares:

La pelea se lleva a cabo con con éxito variable. Los servicios de patrulla están actualizando su arsenal y los automovilistas reciben rápidamente detectores de radar que pueden detectar nuevos radares de la policía de tránsito. Pero las innovaciones recientes tienden a inclinar la balanza a favor del servicio de seguridad vial.

Parkon es un nuevo radar de la policía de tránsito, más precisamente, un complejo de grabación de vídeos y fotografías. Este nuevo producto consta de un dispositivo de grabación de vídeo y una estación de trabajo que realiza el procesamiento de vídeo. Utiliza nueva tecnología única para monitorear automáticamente las reglas de estacionamiento y las infracciones de tránsito. En 2011, la gama de detectores se reponía con una novedad única: el dispositivo de cámara BUTON, que es capaz de detectar de forma remota los vapores de alcohol etílico escaneando el interior de cualquier automóvil. La lista de radares láser se ha ampliado con la incorporación de un nuevo hermano: LISD-2F, que puede medir con precisión la velocidad del vehículo y registrar infracciones de tráfico e infracciones en fotografías. Límite de velocidad. pero el mas grande dolor de cabeza trajo a los entusiastas del automóvil el último complejo STRELKA, creado sobre la base de una instalación de radar de la aviación militar. En su funcionamiento, se diferencia fundamentalmente de todos los análogos nacionales y extranjeros que existen actualmente. 2012 no augura nada bueno para los infractores de tráfico: los desarrolladores completan la certificación el complejo más nuevo CORDON, que la policía estadounidense ya está comprando activamente a desarrolladores de San Petersburgo y aterroriza a los "colegas" estadounidenses de nuestros violadores de reglas. Los nuevos radares de la policía de tránsito están diseñados para hacer la vida más difícil a los conductores rusos respetuosos de la ley.

Tipos y tipos de radares de la policía de tránsito rusa:

Todo radares policía de tránsito rusa Se puede dividir en dos tipos: móviles y estacionarios. Los radares móviles de la policía de tránsito se pueden mover e instalar fácilmente en cualquier lugar cerca de la carretera. Se pueden utilizar de mano o desde un trípode, desde una patrulla mientras están en movimiento. Se trata de dispositivos ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR, etc. Las cámaras de radar estacionarias de la policía de tránsito están montadas rígidamente en un lugar problemático desde el punto de vista de la seguridad vial, y su ubicación no Sin cambio. Los sistemas móviles transmiten información a través de un canal de radio a un puesto móvil de la policía de tránsito, donde un inspector puede verla directamente en el automóvil a través de una computadora portátil. La información de las cámaras fijas se puede transmitir a puestos tanto fijos como móviles. Los inspectores seleccionan los tipos de radares de la policía de tránsito en función de las condiciones y tareas específicas. Los tipos de detectores de la policía de tránsito difieren en sus principios de funcionamiento: radiofrecuencia y láser. Los más comunes hoy en día son los detectores Doppler (radiofrecuencia). Los radares láser (otros nombres: lidares, radares ópticos) no se utilizan tan ampliamente debido al alto costo de su producción y a la menor estabilidad cuando se operan en condiciones climáticas difíciles (LISD-2, AMATA).

Frecuencias y alcances de radar

Los alcances de los radares de la policía de tránsito están determinados por acuerdos internacionales. En Rusia están certificadas tres bandas; las frecuencias de todos los radares utilizados por la policía de tránsito en nuestro país deben estar dentro de sus límites.

banda X(frecuencia de funcionamiento 10,525 GHz). Los primeros detectores funcionaban en este rango, pero hoy han dado paso casi por completo a equipos que utilizan otras frecuencias, aunque algunos extranjeros y rusos (BARRIER, SOKOL) siguen utilizándolo.

banda K(frecuencia portadora 24,150 GHz). Básico para la gran mayoría de radares de policía de tránsito del mundo. Los dispositivos que funcionan en él son más compactos, pero tienen un mayor rango de detección que los dispositivos de banda X.

banda L(frecuencia de funcionamiento 700-1000 nm).

Prometedor Bandas Ka y Ku En Rusia aún no han sido certificados y no utilizamos cámaras de radar en estos rangos. Los detectores utilizados por los automovilistas están sintonizados con los rangos de radar de la policía de tránsito de todas las frecuencias utilizadas en nuestro país.

Más detalles sobre los más populares:

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)— la mejor policía de tránsito y detector de la policía de tránsito — un complejo estacionario

Uno de los videoradares más avanzados al servicio de la policía de tránsito es sin duda el complejo de radar estacionario KKDDAS STRELKA 01 ST. Mucha gente inconsciente lo llama FLECHA. Hasta hace poco, este radar se utilizaba exclusivamente en la aviación militar, donde servía para interceptar objetivos militares de forma rápida y silenciosa, y donde ningún detector antirradar podía detectarlo. Sin embargo, hoy en día Strelka ST (así como los últimos dispositivos de video BUTON, CORDON y PARKON) es utilizado activamente por la policía de tránsito y los agentes de la policía de tránsito, así como por las patrullas policiales, que necesitan detectar rápidamente a los infractores incluso a distancias bastante grandes.

¿Cuál es el secreto de cómo funciona Stre?¿Te parece bien?

El complejo policial más nuevo del KKDDAS está equipado con una cámara de vídeo única que puede rastrear las infracciones a una distancia de hasta 1 kilómetro. Esto sucede cuando el conductor no puede ver la FLECHA (FLECHA), lo que significa que no tiene oportunidad de evitar la responsabilidad por la infracción.

Al mismo tiempo, el dispositivo estacionario automatizado, a diferencia de otros radares, rastrea no solo un vehículo infractor, sino todo el flujo de tráfico a la vez, procesando simultáneamente todo el tramo de la carretera en un rango de hasta 1 km. ¡Y estas no son las únicas ventajas de este KKDDAS!

El último complejo automatizado de policía de tránsito, que puede funcionar tanto como estacionario (versión ST del detector) como móvil (versión M), permite monitorear simultáneamente hasta cinco carriles de tráfico, así como un carril para el transporte público. .

Principio de operación:
1. El videoradar de pulsos emite pulsos que se distribuyen por toda la superficie de la carretera.
2. La señal reflejada por los automóviles ubicados a una distancia de 1000 m ingresa a la unidad de conversión rápida, donde se generan datos sobre la velocidad y la autonomía del vehículo.
3. Al mismo tiempo, la cámara de televisión digital equipada con el complejo de radar 01 ST transmite su señal al programa de reconocimiento de patrones, después de lo cual identifica los vehículos en movimiento y calcula sus coordenadas, construye una trayectoria y determina la velocidad aproximada.
4. Los datos del radar y el analizador se transfieren a un programa de correlación cruzada, que correlaciona estos indicadores, luego de lo cual se determinan los vehículos que exceden la velocidad y, cuando se acercan a una distancia de 50 m, se fotografían.

Al mismo tiempo, el sistema de vídeo radar KKDDAS Strelka 01ST permite analizar la situación en cualquier condición climática (es capaz de funcionar a temperaturas de -40 a +60 grados) y también puede soportar un 98% de humedad. Además, el dispositivo no es susceptible a golpes mecánicos, ya que está alojado en una carcasa a prueba de vandalismo.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del 01 ST?
La policía de tránsito y los agentes de la policía de tránsito consideran que este video radar es uno de los más efectivos, y esto no es sorprendente: la cámara detectora ARROW ST 01 tiene excelentes indicadores de rendimiento, entre los que se encuentran la capacidad de:

- reconocer infracciones de tráfico vehículos a una distancia de hasta 1000 m,
— medir las velocidades a una distancia mínima de 50 m y con una precisión de 2 km/h,
— reconocer una amplia gama de velocidades (el detector KKDDAS las distingue en el rango de 5 a 180 km/h),
— grabar en vídeo los movimientos del vehículo con una cámara a una velocidad mínima de 12 fotogramas por segundo,
— resaltar automáticamente los objetos que se mueven ante una infracción de velocidad,
— emitir automáticamente órdenes para detectar y reconocer por vídeo la matrícula de un vehículo situado a una distancia de 50 m).

La única desventaja que podemos señalar es el precio, que, teniendo en cuenta el coste archivos adjuntos La grabación de vídeo, el mástil y el suministro de electricidad superan la cifra de un millón y medio de rublos. El elevado precio del radar Strelka ST es el principal factor que frena el desarrollo de una red de estos dispositivos policiales altamente rentables. Pero gradualmente habrá muchos más; a partir de enero de 2012, alrededor de cien pistolas rápidas adicionales comenzarán a funcionar en Moscú, y el factor precio pasará a un segundo plano: con los grandes ingresos de la policía de tránsito, es mucho más fácil asignar varios millones. para nuevos sitios de instalación.

Al mismo tiempo, el detector automático de radar policial Strelka (tanto móvil como fijo) elimina por completo los errores en la determinación de la velocidad de los vehículos y se considera muy eficaz desde el punto de vista económico. Su instalación se considera bastante económica (el tipo de equipo móvil ni siquiera lo requiere) y su funcionamiento es lo más confiable posible, porque el dispositivo de radar automatizado de la serie 01 no cambia su rendimiento bajo la influencia de ningún equipo (varios emisores, detector antirradar, etc.).

Gracias a esto, las patrullas policiales, la policía de tránsito y las patrullas de la policía de tránsito tienen la oportunidad no solo de registrar de manera más confiable las infracciones en las carreteras, sino también de proporcionar al conductor pruebas confiables de dichas infracciones. Además, un dispositivo móvil de este tipo también es beneficioso para los propios conductores: gracias a él, pueden estar seguros de que la policía de tránsito o los agentes de la policía de tránsito no harán acusaciones falsas contra ellos, obligándolos a pagar multas por algo que no hicieron.

A Complejo de radar Avtodoriya:

Detrás últimos años En las carreteras de Rusia han aparecido muchos radares diferentes que deberían registrar la velocidad del automóvil y, si es alta, el conductor pronto recibirá una multa. Parecería que esta situación debería reducir radicalmente el número de accidentes, pero no todo es tan sencillo. La demanda da lugar a la oferta y, junto con la aparición de los detectores de radar, también aparecieron los antirradar, que fijan la cámara incluso antes de que el coche entre en su zona de cobertura. De este modo, el conductor tiene la posibilidad de ajustar su velocidad.

Los fabricantes de Avtodoria prometen cambiar la situación actual. ¿Qué es esto? El complejo Avtodoriya es nuevo en nuestras carreteras, mientras que el uso sistemas similares cámaras en otros países es ampliamente conocido. Así, en Inglaterra se utiliza un sistema de control de velocidad similar desde 1999. Las ventajas de los sistemas de los predecesores de Avtodoria ya han sido apreciadas en Suiza, los Países Bajos, Australia, la República Checa, Italia, Francia y Alemania (al menos). este momento Los alemanes prohibieron el sistema).

El principio de funcionamiento del sistema de radar Avtodoriya es el siguiente: una grabadora equipada con una cámara, un módulo informático, un receptor Glonass, un dispositivo electrónico firma digital, iluminador de infrarrojos y módem 3G, detecta un coche que pasa. Al mismo tiempo, la cámara Avtodoriya registra el número del automóvil y el receptor Glonass registra las coordenadas del punto por donde pasó el automóvil. Más adelante en el mismo tramo de la carretera, a una distancia de 500 ma 10 km del primer complejo de carreteras, se encuentra la siguiente cámara, que nuevamente registra el número y la hora del paso del vehículo. Los datos de los dos sistemas se comparan dividiendo la distancia por el tiempo de viaje y se calcula la velocidad promedio del vehículo. Si la velocidad excede el límite para un tramo determinado de la carretera, se impone una multa.

Derivación este sistema Más complejo que otros radares porque no emite ultrasonidos ni señal láser, a lo que suelen reaccionar los detectores de radar. Es decir, el coche no sufre ningún impacto y la sensible tecnología del detector de radar no tiene nada que registrar. Después de todo, todo lo que hace el sistema Avtodoriya es fotografiar el coche y guardar su imagen.

Grabador de vídeo - PARKON:

Las condiciones de las ciudades en rápido crecimiento crean una cierta situación de tráfico debido a la alta densidad de vehículos. Esto empuja a muchos conductores a ignorar las normas. tráfico, lo que lo hace aún más difícil rendimiento urbano autopistas. Además, muchos conductores entablan acaloradas disputas con los agentes de la policía de tránsito (policía de tránsito, policía de tránsito), hasta el punto de utilizar fuerza física en un intento de evitar pagar una multa o remolcar un automóvil estacionado ilegalmente. Pero ahora existe una forma más avanzada de castigar a los infractores de tráfico, que elimina el contacto directo entre los empleados. policía de tráfico y propietarios de automóviles.

PARQUEO es un complejo de nueva generación que está diseñado específicamente para registrar infracciones por parte de propietarios de automóviles sin escrúpulos durante el estacionamiento y el estacionamiento. Este dispositivo es una combinación portátil de un sistema de navegación GPS/GLONASS, dos cámaras de vídeo y un foco LED. Equipado con una ranura para una tarjeta de memoria SD, en la que se guardan las grabaciones durante las patrullas. Grabador de vídeo PARKON No es casualidad que esté equipado con dos cámaras de vídeo: una de ellas, gran angular, graba las señales de tráfico y marcas, y el segundo, de enfoque largo, está destinado a grabar matrículas. El reflector permite patrullar eficazmente incluso en tiempo oscuro días o en condiciones de mala visibilidad.

El principio de funcionamiento del dispositivo de grabación de vídeo Parkon es simple: su tarea es grabar exclusivamente y con referencia a coordenadas específicas. Si el automóvil está estacionado incorrectamente, la policía de tránsito no necesita entrar en disputas con el conductor. Al final del turno, los datos se procesan en la estación de trabajo, se verifican, se forma una base de datos de infractores utilizando placas reconocidas, luego la información se envía al puesto central CRYSTAL y los operadores realizan una verificación final. e imprimir documentos sobre infracciones de tránsito, que se envían a los infractores.

En un vehículo de la policía de tránsito, el vídeo PARKON se fija al salpicadero mediante un soporte especial, pero es posible utilizar el dispositivo fuera del vehículo. Esta oportunidad la brinda una fuente de energía autónoma, un peso liviano y un mango cómodo del dispositivo. La parte frontal está equipada con una pantalla de cristal líquido. El dispositivo PARKON está preparado para trabajar individualmente en tramos de carretera individuales, lo que le permite procesar automáticamente información sobre infracciones en el futuro.

A menudo se forman atascos en muchos tramos de la carretera precisamente porque estacionamiento equivocado. sistema de estacionamiento graba material de vídeo en un formato especial que está protegido de posibles intentos de interferencia y corrección.

Por tanto, podemos concluir que PARKON es un dispositivo moderno que no sólo es capaz de influir positivamente en la situación de la carretera dentro de asentamientos, pero también para eliminar la posibilidad de conflictos entre los agentes de la policía de tránsito y los conductores irascibles que no quieren ser castigados por infracciones.

Complejo de fotoradar "KRIS-P":

El complejo de radar fotográfico "KRIS" para la policía de tránsito está dispositivo especial, cuyo objetivo principal es registrar automáticamente las infracciones de las normas de tráfico. Además, el complejo de fotoradar estacionario KRIS-S (así como su modelo modificado, el complejo de fotoradar móvil "KRIS-P") también puede reconocer matrículas de vehículos, consultarlas en bases de datos federales y regionales y transmitir la información recibida a los puestos. DPS.

Principio de funcionamiento del radar KRIS-P:

El radar KRIS-P (en la foto) suele instalarse cerca del borde de la carretera sobre un trípode especial. El complejo está orientado con respecto a la superficie de la carretera de tal manera que cubra todos los carriles a la vez. cámara cris registra al infractor con todos los datos sobre él (esto se ve facilitado por el medidor de velocidad incorporado). La información recibida se transmite a punto central recepción (a menudo se trata de una estación de policía de tránsito móvil) o una computadora externa diseñada para este propósito, en la que un programa especial procesa los datos y genera una base de datos de infractores de tránsito. Además de procesar los datos recibidos, con la ayuda de una computadora se puede configurar el radar y controlar sus principales parámetros de funcionamiento, en particular, establecer un umbral de velocidad y recibir algunos datos selectivos sobre los intrusos.

No estaría de más señalar que, a diferencia de dispositivos similares de otros modelos, el sensor "KRIS" selecciona objetivos según la dirección de su movimiento a una distancia bastante grande. A su vez, esto amplía significativamente sus capacidades y aumenta la eficiencia operativa.

La transferencia de datos a puestos móviles y a ordenadores externos se realiza tanto a través de una línea telefónica regular como comunicaciones celulares GSM. Además, el dispositivo KRIS-P (foto de abajo) es capaz, gracias al módulo incorporado, de transmitir información sobre el intruso a través de un canal de radio. Todos los datos transmitidos por el sensor están protegidos de forma fiable por el sistema de seguridad integrado.

Las características técnicas de KRIS-P son las siguientes. Rango de medición de velocidad - 150 m, rango de velocidad medida de 20 a 250 km/h, error de medición KRIS-P ± 1 km/h. El alcance máximo de identificación visual de la zona de protección contra incendios de un vehículo a partir de una fotografía con una iluminación de al menos 50 lux en la zona de control hasta 100 m, menos de 50 lux con iluminación infrarroja es de 50 m. El alcance máximo de transmisión de datos a través de. El canal de radio es de 1,5 km, el alcance máximo de iluminación infrarroja es de 50 m. El número máximo de fotogramas guardados en la unidad flash del sensor (2 GB) es de al menos 9000 fotogramas. El tiempo de funcionamiento permitido con una batería con una capacidad de 55 A*h es de al menos 8 horas. El error de los relojes no volátiles no supera los 2 segundos por día. Condiciones de funcionamiento de uso: temperatura ambiente de -30 a +50 °C, humedad relativa hasta 90% a +30 °C, presión atmosférica de 60 a 107,6 kPa. La vida útil media antes de su desmantelamiento es de al menos 6 años. El intervalo de validación es de 2 años.

Sistema Autouragan:

Usando APK Avtouragan en un puesto estacionario, los velocímetros y sensores de televisión se instalan directamente cerca de la carretera, toda la información va al puesto de policía de tránsito, donde se procesa y los datos recibidos se pueden transmitir directamente al centro. Como regla general, los sensores se instalan a tal distancia del puesto de policía de tránsito que los inspectores tienen tiempo suficiente para detener a un conductor que ha violado las reglas de tránsito. Dependiendo del objetivo de la ruta y su límite de velocidad, esta distancia oscila entre 300 y 1000 metros. Los sensores "Avtouragan" están instalados sobre la carretera, en estructuras especiales de 6 metros de altura.

Estos complejos permiten leer tanto la parte delantera como la trasera con suficiente claridad. números de registro vehículos que cruzan la zona de control y circulan a velocidades de hasta 150 km/h. Si no hay matrículas, el sistema almacena una imagen del coche en la memoria. Si un vehículo cuyas matrículas están introducidas en la base de datos cruza la zona de control, el sistema alerta señal de sonido, llamando la atención de los agentes de la policía de tránsito sobre este hecho. Para medir con precisión la velocidad, la cámara se fija inmóvil y la velocidad del automóvil en la zona de control debe ser uniforme. El error de medición es del 10%.

Además de detectar infracciones de velocidad, las cámaras de televisión Sistemas de autouragan se instalan en las intersecciones para detectar infracciones asociadas con el cruce de intersecciones con un semáforo que prohíbe el tráfico. En este caso, se registra toda la información relacionada con la infracción, desde la aproximación a la intersección hasta el final de la maniobra. Los vídeos siempre muestran el estado del semáforo.

Los datos de las cámaras y sensores que llegan a los monitores de los inspectores de la policía de tránsito se transmiten mediante una red WiFi, GSM o canales ópticos.

Además del uso estacionario, estos sistemas se utilizan para su instalación en coches patrulla. Software, que está modernizado para este tipo de trabajos, permite controlar dos o tres carriles de tráfico. El uso de dicho equipo es posible tanto en carro parado y mientras conduce. EN en este caso, los radares certificados permiten controlar el límite de velocidad.

APK Avtouragan se utiliza a menudo para controlar la entrada y salida de automóviles en áreas protegidas. Este sistema permite monitorear los vehículos ubicados en los estacionamientos. Con la ayuda del complejo se controlan puertas y barreras, se permite el paso a “sus” coches y se graba el paso de vehículos de terceros mediante cámaras de vídeo.

El programa asociado con el uso de "Avtouragan" evoluciona constantemente, aparecen nuevas características y funciones. Se está desarrollando un programa que registrará y reconocerá no sólo las matrículas, sino también las imágenes de los automóviles, lo que evitará que un automóvil abandone el territorio con las matrículas cambiadas.

14 de febrero de 2011

radar policial- un dispositivo para determinar y registrar la velocidad de un vehículo. Los radares se utilizan activamente para controlar los límites de velocidad en casi todos los países del mundo. Hay dos tipos de radares policiales: radiofrecuencia y láser.

Radar de radiofrecuencia (radar Doppler) emite una señal de radio de alta frecuencia en las bandas X, K o Ka en dirección al vehículo. La frecuencia de la señal reflejada cambia en proporción a la velocidad del objeto. Una vez recibida la señal reflejada, el radar mide la desviación de frecuencia y calcula la velocidad del vehículo. El valor de velocidad resultante se muestra en la pantalla del radar o se transmite al centro de situación si el radar está parado. El valor de la velocidad se muestra en la pantalla del medidor en el formato tradicional de cada región (km/h en Rusia).

El segundo tipo de radar policial es radar láser (lidar) o, como se suele llamar, óptico. Lidar emite breves impulsos láser fuera del alcance visual, en un intervalo de tiempo fijo, en la dirección del coche. Estos pulsos se reflejan en el vehículo y se reciben en el medidor láser. El lidar registra cambios en la distancia a un objeto en función del tiempo de retraso de cada pulso reflejado. Dispositivo digital LIDAR calcula la velocidad del vehículo utilizando datos de autonomía durante un período de tiempo fijo. El valor de la velocidad se muestra en la pantalla del medidor en el formato tradicional de cada región (km/h en Rusia).

El radar a menudo se denomina incorrectamente un dispositivo con el principio de funcionamiento opuesto: detector de radares— un receptor pasivo de las señales de radar de la policía, que advierte al conductor de la necesidad de respetar el límite de velocidad establecido. Los radares policiales se instalan principalmente en tramos peligrosos de la carretera: un detector de radar, que advierte al conductor a tiempo del peligro, ayuda principalmente a garantizar la seguridad del conductor, sus pasajeros y peatones, en lugar de simplemente ayudar a evitar otra multa. Este artículo está dedicado a una revisión de los modelos más populares de radares policiales en Rusia.

- un velocímetro confiable y eficiente que opera en la banda K. Desde hace 15 años, los servicios de patrulla de carreteras utilizan con éxito el radar para controlar los límites de velocidad en las carreteras rusas. Iskra-1 opera al doble de la frecuencia de la banda K, lo que aumenta significativamente la confiabilidad de las mediciones en condiciones climáticas adversas. Rasgo distintivo Los modelos "Iskra-1" son un método monopulso para medir la velocidad. Este modo garantiza un alto rendimiento del dispositivo: el radar calcula los parámetros de movimiento del vehículo en sólo 0,2 segundos. Al mismo tiempo, el radar es prácticamente invisible para todos los no adaptados. condiciones rusas Detectores de radar fabricados en el extranjero: todos perciben la señal de Iskra de pulso corto como una interferencia.

Características

La alineación

• "Iskra-1V" diseñado para funcionar en modo estacionario, predominantemente en una dirección. El radar permite distinguir el flujo del tráfico en casi cualquier condición. vehículo Con velocidad más alta, superando la velocidad del flujo en sólo 5 km/h.
• "Iskra-1D"- el primer radar ruso capaz de operar en todas direcciones en una patrulla en movimiento. En un segundo, el radar consigue medir cinco veces su propia velocidad y la velocidad del objetivo, eliminar posibles errores, procesar los resultados de la medición y mostrarlos en una pantalla que muestra secuencialmente la velocidad del objetivo, su propia velocidad y el tiempo transcurrido desde el inicio de la medida.

Característica "Binara" es la presencia de dos cámaras de vídeo: la primera sirve para una visión amplia situación del tráfico, el segundo toma primeros planos del coche del infractor con la matrícula visible a una distancia de hasta 200 metros. El dispositivo es capaz de funcionar de forma estacionaria o mientras una patrulla de la policía de tránsito está en movimiento. La presencia de dos grabaciones de vídeo, además de las lecturas del radar, simplifica el seguimiento de la situación en la carretera y aumenta la fiabilidad de la identificación de los infractores de tráfico. "Binar" está equipado con una tarjeta de memoria no volátil en formato SD, es liviano y se puede cargar desde red a bordo Coche y se puede sincronizar con un ordenador. El radar se controla mediante un mando a distancia. control remoto o pantalla táctil.

Características

Radar policial "Berkut" diseñado para controlar la velocidad de vehículos individuales o automóviles con mucho tráfico. Tiene la capacidad de seleccionar el más cercano o más auto rápido. El radar está equipado con un indicador retroiluminado y botones que permiten al inspector de la policía de tránsito registrar la velocidad del automóvil en la oscuridad. "Berkut" puede funcionar durante 10 horas sin recargar y medir la velocidad tanto en modo estacionario como en modo patrulla. El radar es cómodo de usar y se puede montar fácilmente en panel auto. Dependiendo de la situación, puede colocar un asa, un soporte o un clip de vídeo en el dispositivo.

Características

Durante la detección de velocidad Radar "Visir" realiza fotografías y grabaciones de video del automóvil del infractor, lo que ayuda al inspector de la policía de tránsito a resolver situaciones controvertidas. Los resultados de las mediciones de velocidad, así como la fecha y hora de referencia, se ingresan en la fotografía tomada por el Visir. El dispositivo toma medidas en todas direcciones y es capaz de funcionar tanto de forma estacionaria como en una patrulla. El radar está equipado con una pantalla LCD incorporada y un menú sencillo con teclas de control convenientemente ubicadas. El dispositivo tiene una función para medir automáticamente la velocidad y registrar infracciones de tráfico. El "visor" se puede conectar a un monitor externo y transferir datos a una computadora.

Características

Complejo de fotoradar "Chris"

Complejo de fotoradar "Chris" está diseñado para registrar automáticamente infracciones de tránsito, reconocer matrículas de vehículos, compararlas con bases de datos federales o regionales y transferir datos a un puesto remoto de la policía de tránsito. El dispositivo está equipado con una cámara de infrarrojos que le permite funcionar de noche. "Chris" está instalado en un trípode cerca del borde de la carretera y mide la velocidad sólo de los coches que están en el marco.

Características

La alineación

• "Chris-S"— modelo estándar de un complejo de fotoradar.
• "Chris-P"— un modelo mejorado con un nuevo sensor de fotoradar.

Diseñado para medir la velocidad del movimiento y la distancia a varios objetos, utiliza radiación de luz estrechamente enfocada que le permite resaltar coche específico en un denso flujo de vehículos. El lidar tiene forma de binoculares con mira óptica; funciona solo de forma estacionaria, pero mide la velocidad en todas direcciones. Hay una correa para el hombro y la posibilidad de montar el dispositivo en un trípode.

Características

La alineación

• "Lisd-2M"— modelo lidar estándar.
• "Lisd-2F"— un modelo mejorado, equipado con una unidad de grabación de fotografías.

Radar móvil "Sokol-M"- un velocímetro de radar autónomo que funciona en la obsoleta banda X. El dispositivo está diseñado para determinar únicamente la velocidad de los vehículos que circulan en sentido contrario. Dimensional, fácil de usar, el radar es capaz de controlar la velocidad como autos individuales, y moviéndose en la corriente a una distancia de 300-500 m. Perfectamente reconocido por los detectores de radar "blancos" de cualquier tipo. categoría de precio. El radar Sokol-M se suspendió en 2008, pero debido a alta fiabilidad Por su facilidad de uso y precio relativamente bajo, ahora se utiliza mucho en Rusia y los países de la Commonwealth.

Características

La alineación

• "Sokol-M-S" Diseñado para control de velocidad estacionario y tiene un rango ajustable. Todos los modelos Sokol-M funcionan en modo de pulso Ultra-X, lo que hace que estos radares sean difíciles de detectar para detectores de radar de la categoría de precio más bajo y modelos no adaptados para su uso en las condiciones rusas.
• "Sokol-MD" diseñado para medir la velocidad de los vehículos que se aproximan y pasan en una patrulla en movimiento.
• "Falcon-Visa" — complejo móvil La medición de la velocidad y la grabación de vídeo se realiza mediante un radar Sokol-M que funciona en conjunto con una cámara de vídeo digital. El sistema funciona en modo estacionario (instalado principalmente en una patrulla estacionaria) y solo puede medir la velocidad de los vehículos que se aproximan. El complejo Sokol-Visa registra en video no solo las violaciones del límite de velocidad, sino también conducir en semáforos en rojo y cruzar líneas continuas; es casi imposible desafiar tal acusación de violación de las reglas de tránsito.

Tiene alta precisión y rápida velocidad mediciones con la capacidad de seleccionar la más cercana o más auto rápido del flujo de tráfico. El dispositivo es capaz de medir la velocidad tanto en dirección contraria como en sentido descendente, está equipado con dos pantallas con retroiluminación brillante y tiene un manejo sencillo mediante un menú en pantalla. El radar es capaz de medir la velocidad cargándose desde la red de a bordo del vehículo. El peso del dispositivo es de sólo 450 g. “Radis” se puede instalar en el habitáculo, así como en el capó o en el techo de una patrulla mediante un soporte magnético. Mediante el uso control remoto El radar se puede controlar de forma remota.

Características

Mide con precisión la velocidad de todos los vehículos dentro de su área de cobertura (a 500 m del lugar de instalación), independientemente de la densidad del tráfico. La cámara Strelka registra la superación del límite de velocidad establecido a una distancia de 350 a 50 m del lugar de instalación y fotografía el vehículo del infractor con las matrículas claramente visibles. Los datos recibidos son procesados ​​por una computadora y transmitidos al centro de procesamiento de información a través de una línea de fibra óptica o un canal de radio.

Características

La alineación

• "Strelka-01-ST"- un dispositivo estacionario instalado arriba calzada y transmitir información al centro de control a través de comunicación de fibra óptica.
• "Strelka-01-STR"- un dispositivo estacionario instalado sobre la calzada y que transmite información al centro de control mediante comunicación por radio.
• "Strelka-01-STM"— una versión móvil del dispositivo que se puede colocar en una patrulla.

Complejo de radar "Arena"

Complejo de hardware y software "Arena" creado para Control automático límite de velocidad en un determinado tramo de la vía. La preparación del complejo para su funcionamiento lleva unos 10 minutos. "Arena" se instala sobre un trípode a 3-5 m del borde de la calzada. Excedido umbral de velocidad los coches se fotografían automáticamente y los datos sobre las infracciones se transmiten al puesto de policía de tránsito o se almacenan en la memoria del dispositivo. El complejo de radar funciona con una batería ubicada cerca en una caja especial.

Características

Se utiliza únicamente para la medición estacionaria de la velocidad del vehículo; puede funcionar por separado o como parte de varios sistemas de hardware y software. El radar se instala a una distancia de 4 a 9 metros por encima de la carretera en un ángulo de 25° y permite determinar la velocidad del vehículo en una zona de control estrecha.

Características

Capaz de medir con precisión la velocidad y distancia de los vehículos y registrar infracciones de tráfico mediante fotografías o vídeos. El dispositivo funciona sobre la base de un medidor de velocidad láser, que le permite identificar de manera confiable el automóvil que el inspector de la policía de tránsito necesita entre un flujo de tráfico denso. El lidar Amata está equipado con una marca de objetivo, que en la pantalla del dispositivo o en una fotografía coincide con la dirección del rayo láser y es una prueba de la medición de la velocidad de un vehículo en particular.

Características

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Tipos de cámaras y radares de la policía de tránsito.

Hoy en día, existen varios sistemas de grabación de fotografías y videos que le permiten registrar diversas infracciones de tránsito. A continuación se enumeran los principales tipos de radares y cámaras de la policía de tránsito.

Estacionario

Suelen montarse sobre un soporte rígido sobre la calzada y ubicarse en la calzada en un lugar especialmente seleccionado para tal fin. Este tipo de cámaras de la policía de tránsito pueden registrar el movimiento de los automóviles simultáneamente en varios carriles, incluidos los que circulan en sentido contrario. El equipo estacionario incluye siguientes modelos: “Strelka”, “Cordón”, “Avtouragan”, “Arena-S”, “Rapier”, etc.

Maniquí de flecha	cámara de FLECHA	FLECHA radar+cámara
Ficticio	Cámara 300m	Cámara 300m + radar 24,15GHz (K)
cámara + radar	Vídeo de flecha	CHRIS-S
Cámara 400m + radar 24.125GHz (K) .	Cámara 400m Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.
AUTO HURACÁN	AUTO HURACÁN	CORDÓN
Cámara 200m Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.
ESMEREJÓN	RAPIRA-1	ROBOT
Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino
ARENA-S	patinar
Cámara 200 m + radar 24,16 GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino	Cámara + radar 24,125 GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino	Cámara 400m + radar 24,16GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino

Móvil

Estos dispositivos se instalan junto a la superficie de la carretera mediante un trípode. Se pueden trasladar fácilmente a cualquier otro lugar. Este tipo de radares y cámaras de la policía de tránsito incluye equipos Arena-S y Chris-P.

Móvil

Son dispositivos de pequeño tamaño. Este tipo de cámaras y radares de la policía de tránsito se pueden utilizar manualmente o instalarse en soportes en Parabrisas. Estos dispositivos incluyen los sistemas de grabación de vídeo “Iskra-1”, “Amata”, “Vizir”, “Binar”, “Berkut”, etc.

AMATA	ÁGUILA DORADA Solo un radar No producido desde 2009	BINAR
BARRERA 2M radar de banda X	VISIR Velocímetro, cámara de vídeo.	VISIR-2M Radar de pulso, cámara de vídeo.
ISKRA-1 radar de pulso	ISKRA-1D Radar de pulso y cámara de vídeo.	ISKRA-VIDEO 2MD Radar de pulso y cámara de vídeo.
RADIOS radar de mano	LISD-2M medidor de velocidad láser	LISD-2F medidor de velocidad láser

Otros sistemas de control

Esta categoría incluye los siguientes dispositivos: una cámara para monitorear el cumplimiento de las reglas de estacionamiento "Parcon", un espectrómetro láser de alcohol "Bud", que le permite detectar de forma remota el vapor de alcohol, así como un complejo de dos y tres cámaras para calcular el promedio velocidad “Avtodoriya”.

En este artículo hemos descrito los tipos de equipos de fijación más habituales. Nuestra oficina de diseño DATAKAM ofrece grabadores de vídeo modernos que, gracias a bases de datos actualizadas y firmware competente, advierten con antelación sobre la mayoría de cámaras y radares.

PARQUEO	AVTODORIYA	BROTE
Cámara de control de estacionamiento	Un complejo de dos y tres cámaras para calcular la velocidad media.	Espectrómetro Alcolaser, detección remota de vapores de alcohol.

Anticuado, no usado

En Internet hay decenas de sitios dedicados a un tema cercano a todos los automovilistas: "¿Qué radares utiliza la policía de tránsito y cómo engañarlos?"

Ofrecemos un resumen breve (lo más posible) de datos sobre los 10 dispositivos de detección de velocidad más comunes e intentamos formular recomendaciones para "luchar contra ellos".

1. ARENA

Alcance hasta 1,5 km

Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,1 GHz

ARENA puede ser tanto estacionario como móvil; la instalación lleva un poco de tiempo. La diferencia entre ARENA y otros complejos es la capacidad de fotografiar un vehículo en el momento de acelerar. La distancia operativa del canal de radio es de hasta 1,5 km. Naturalmente, en presencia de interferencias, se reduce.

Como regla general, los detectores de radar pueden operar en varios rangos a la vez. Por ejemplo, el Highscreen Black Box Radar-HD (un DVR con detector de radar incorporado) afirma los siguientes rangos:
Banda X 10,525 GHz ±25 MHz
Banda K 24,150 GHz ±100 MHz
Banda Ku 13,450 GHz ±100 MHz
Banda estrecha Ka 33.890~34.11 GHz
Banda Ka-baja 34.190~34.410 GHz
Banda ancha Ka 34.700 GHz ±1300 MHz

En consecuencia, el detector de radar Highscreen le avisará cuando se acerque a los dispositivos ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA y algunos otros modelos menos comunes.

2. AMATA

Alcance de hasta 700 m,
La matrícula se determina entre 15 y 250 m.
Rango de velocidades medidas 1,5-280 km/h

Amata - radar láser. Para utilizarlo, los inspectores ni siquiera necesitan bajarse del coche. El uso de tecnología láser permite obtener imágenes de buena calidad en condiciones de mala visibilidad. Las bajas temperaturas tampoco afectan a Amata; no funciona peor en invierno. Amata registra no sólo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones: cruzar una línea continua, saltarse un semáforo en rojo y adelantar en el lugar equivocado.

Los detectores de radar convencionales no responden a los láseres. Cuantos sean modelos modernos están equipados con receptores láser especiales. Por ejemplo, los detectores de radar Inspector RD X2 Gamma y Escort RedLine utilizan un receptor Quantum Limited que detecta radiación en un rango de 360 ​​grados.

3. BARRERA

Alcance de 300 a 500 metros.
El rango de velocidades medidas es de 20 a 199 km/h.
Frecuencia de funcionamiento 10,525 GHz

Hoy en día se utilizan 2 tipos de radar: “Barrier-2M” y “Barrier 2-2M”. El primero funciona exclusivamente desde la red a bordo de vehículos de la policía de tránsito, el segundo tiene un modo autónomo. "Barrier" funciona en la banda X, el error del velocímetro "Barrier" es ±1 km/h. Detectado por casi todos los detectores de radar.

5. BERKUT

Alcance de al menos 400 metros.
Rango de velocidades medidas de 20 a 250 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,01 GHz, banda K.

"Berkut" opera en la gama K-Pulse. No puede realizar fotografías ni vídeos, pero está equipado con una memoria fiscal: permite registrar hasta 700 infracciones por día mediante radar.

6. BINAR

Alcance de al menos 300 m
Rango de velocidades medidas de 20 a 300 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar está equipado con dos cámaras de vídeo. Uno captura la imagen general de la infracción: el automóvil, el tramo de la carretera y otros usuarios de la vía, el segundo toma fotografías en primer plano de las matrículas y otros pequeños detalles del vehículo.

7. BROTE

Alcance 25m
Rango de velocidades medidas hasta 120 km/h

Uno de los nuevos productos es el llamado “alcoláser” para identificar a conductores ebrios. Le da al inspector la oportunidad de detectar de forma remota el contenido de vapor de alcohol etílico en el interior del automóvil. El rayo láser emitido por el "Bud" penetra a través del parabrisas hasta el interior de la cabina, determina el espectro de los vapores de alcohol etílico y, si su concentración es alta, transmite una señal al mando a distancia. La transmisión se realiza mediante un canal Wi-Fi.

8. VISIR y VISIR 2M

Alcance hasta 400 m
Rango de velocidades medidas de 20 a 150 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,150 ± 0,1 GHz

Las "miras" son uno de los radares de la policía de tránsito más comunes. Caracterizado por la precisión de las lecturas, resistencia a temperaturas bajas y cualquier las condiciones climáticas. Puede determinar la velocidad del transporte en una sola dirección: pasando o en sentido contrario.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Alcance de al menos 400 m
Rango de velocidades medidas 20-250 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,1 GHz, banda K

Iskra-1 es modelo basica. Se puede utilizar tanto con soporte como a mano en rutas con mucha intensidad de tráfico. Un inspector armado con un Iskra-1 tiene la oportunidad de elegir la dirección del movimiento de los objetos que está examinando.
El radar Iskra-1V está diseñado para funcionamiento estacionario en carreteras con poco tráfico. No existe una función para seleccionar la dirección del movimiento, por lo que el uso se limita a áreas con flujo en una dirección.
Los sistemas Iskra-1D e Iskra-1D Lux (lux) funcionan tanto en modo estacionario como mientras se mueven hacia objetivos que pasan y se aproximan.

10. LISD, LISD 2M y 2F

Alcance 5-999m
Rango de velocidades medidas de 0 a 250 km/h

Se utiliza un láser para medir la velocidad. El medidor está equipado con sensores con los que el inspector puede detectar automáticamente un vehículo, medir la velocidad, la distancia y registrar el tiempo de los eventos. LISD mide todos los indicadores independientemente de la densidad del tráfico de vehículos y las condiciones climáticas.

11. PKS-4

Frecuencia de funcionamiento 24,16 ± 0,1 GHz, banda K

El sistema PKS-4 es un puesto para controlar la velocidad del vehículo. Dicho dispositivo consta de un complejo de cámaras de vídeo combinadas con un detector; funciona en modo pulsado en una frecuencia de banda K de 24,16 gigahercios más 100 megahercios.

El PKS-4 mide la velocidad de los vehículos en una sola fila. Toda la información (fotos, lecturas de velocidad) se muestra en la pantalla de la computadora y se puede imprimir. Como regla general, los detectores de radar no tienen tiempo de advertir con anticipación sobre la aproximación del PKS-4.

12. FLECHA ST 01

Alcance 50-1000m
Rango de velocidades medidas de 5 a 180 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 GHz

STRELKA hasta el día de hoy sigue siendo uno de los videoradares más "avanzados" en el arsenal de la policía de tránsito. STRELKA está equipado con una cámara de grabación de vídeo única que monitorea las infracciones desde una distancia de hasta 1 kilómetro. A diferencia de la mayoría de los radares, STRELKA rastrea no solo un vehículo infractor, sino todo el flujo de tráfico, procesando inmediatamente todo el tramo de la carretera en un radio de 1 km en ambas direcciones.

Al mismo tiempo, el complejo de radar Strelka-ST registra no sólo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones de tráfico, por ejemplo, la salida forzada hacia el lado de la carretera destinada al tráfico que viene en sentido contrario o al movimiento de vehículos en ruta.

Los planes para finales de 2014 incluyen la instalación de al menos 2.000 complejos Strelka-ST en toda Rusia.

Ningún detector de radar responde al radar Strelka-ST con un 100% de probabilidad. La forma más sencilla de evitar convertirse en “víctima” de un radar furtivo es conocer con certeza su ubicación. El detector de radar Inspector RD X2 Gamma con módulo GPS tiene una base de coordenadas preinstalada para todos los Strelok-ST. Cuando un conductor se acerca a la ubicación de uno de estos radares, el Inspector RD X2 Gamma alerta al conductor de la amenaza. La base de datos Strelok se actualiza periódicamente y está disponible para descargar en www.rg-avto.ru.

Sin embargo, la forma más confiable, podría decirse, a prueba de fallas, de no ser multado y no recibir una "carta en cadena" con una multa, sigue siendo la misma: no violar las reglas de tránsito.

En Internet hay decenas de sitios dedicados a un tema cercano a todos los automovilistas: "¿Qué radares utiliza la policía de tránsito y cómo engañarlos?"

Ofrecemos un resumen breve (lo más posible) de datos sobre los 10 dispositivos de detección de velocidad más comunes e intentamos formular recomendaciones para "luchar contra ellos".

1. ARENA

Alcance hasta 1,5 km

Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,1 GHz

ARENA puede ser tanto estacionario como móvil; la instalación lleva un poco de tiempo. La diferencia entre ARENA y otros complejos es la capacidad de fotografiar un vehículo en el momento de acelerar. La distancia operativa del canal de radio es de hasta 1,5 km. Naturalmente, en presencia de interferencias, se reduce.

Como regla general, los detectores de radar pueden operar en varios rangos a la vez. Por ejemplo, el Highscreen Black Box Radar-HD (un DVR con detector de radar incorporado) afirma los siguientes rangos:
Banda X 10,525 GHz ±25 MHz
Banda K 24,150 GHz ±100 MHz
Banda Ku 13,450 GHz ±100 MHz
Banda estrecha Ka 33.890~34.11 GHz
Banda Ka-baja 34.190~34.410 GHz
Banda ancha Ka 34.700 GHz ±1300 MHz

En consecuencia, el detector de radar Highscreen le avisará cuando se acerque a los dispositivos ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA y algunos otros modelos menos comunes.

2. AMATA

Alcance de hasta 700 m,
La matrícula se determina entre 15 y 250 m.
Rango de velocidades medidas 1,5-280 km/h

Amata - radar láser. Para utilizarlo, los inspectores ni siquiera necesitan bajarse del coche. El uso de tecnología láser permite obtener imágenes de buena calidad en condiciones de mala visibilidad. Las bajas temperaturas tampoco afectan a Amata; no funciona peor en invierno. Amata registra no sólo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones: cruzar una línea continua, saltarse un semáforo en rojo y adelantar en el lugar equivocado.

Los detectores de radar convencionales no responden a los láseres. Sin embargo, muchos modelos modernos están equipados con receptores láser especiales. Por ejemplo, los detectores de radar Inspector RD X2 Gamma y Escort RedLine utilizan un receptor Quantum Limited que detecta radiación en un rango de 360 ​​grados.

3. BARRERA

Alcance de 300 a 500 metros.
El rango de velocidades medidas es de 20 a 199 km/h.
Frecuencia de funcionamiento 10,525 GHz

Hoy en día se utilizan 2 tipos de radar: “Barrier-2M” y “Barrier 2-2M”. El primero funciona exclusivamente desde la red a bordo de vehículos de la policía de tránsito, el segundo tiene un modo autónomo. "Barrier" funciona en la banda X, el error del velocímetro "Barrier" es ±1 km/h. Detectado por casi todos los detectores de radar.

5. BERKUT

Alcance de al menos 400 metros.
Rango de velocidades medidas de 20 a 250 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,01 GHz, banda K.

"Berkut" opera en la gama K-Pulse. No puede realizar fotografías ni vídeos, pero está equipado con una memoria fiscal: permite registrar hasta 700 infracciones por día mediante radar.

6. BINAR

Alcance de al menos 300 m
Rango de velocidades medidas de 20 a 300 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar está equipado con dos cámaras de vídeo. Uno captura la imagen general de la infracción: el automóvil, el tramo de la carretera y otros usuarios de la vía, el segundo toma fotografías en primer plano de las matrículas y otros pequeños detalles del vehículo.

7. BROTE

Alcance 25m
Rango de velocidades medidas hasta 120 km/h

Uno de los nuevos productos es el llamado “alcoláser” para identificar a conductores ebrios. Le da al inspector la oportunidad de detectar de forma remota el contenido de vapor de alcohol etílico en el interior del automóvil. El rayo láser emitido por el "Bud" penetra a través del parabrisas hasta el interior de la cabina, determina el espectro de los vapores de alcohol etílico y, si su concentración es alta, transmite una señal al mando a distancia. La transmisión se realiza mediante un canal Wi-Fi.

8. VISIR y VISIR 2M

Alcance hasta 400 m
Rango de velocidades medidas de 20 a 150 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,150 ± 0,1 GHz

Las "miras" son uno de los radares de la policía de tránsito más comunes. Se caracterizan por la precisión de las lecturas, la resistencia a las bajas temperaturas y a cualquier condición climática. Puede determinar la velocidad del transporte en una sola dirección: pasando o en sentido contrario.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Alcance de al menos 400 m
Rango de velocidades medidas 20-250 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 ± 0,1 GHz, banda K

Iskra-1 es el modelo básico. Se puede utilizar tanto con soporte como a mano en rutas con mucha intensidad de tráfico. Un inspector armado con un Iskra-1 tiene la oportunidad de elegir la dirección del movimiento de los objetos que está examinando.
El radar Iskra-1V está diseñado para funcionamiento estacionario en carreteras con poco tráfico. No existe una función para seleccionar la dirección del movimiento, por lo que el uso se limita a áreas con flujo en una dirección.
Los sistemas Iskra-1D e Iskra-1D Lux (lux) funcionan tanto en modo estacionario como mientras se mueven hacia objetivos que pasan y se aproximan.

10. LISD, LISD 2M y 2F

Alcance 5-999m
Rango de velocidades medidas de 0 a 250 km/h

Se utiliza un láser para medir la velocidad. El medidor está equipado con sensores con los que el inspector puede detectar automáticamente un vehículo, medir la velocidad, la distancia y registrar el tiempo de los eventos. LISD mide todos los indicadores independientemente de la densidad del tráfico de vehículos y las condiciones climáticas.

11. PKS-4

Frecuencia de funcionamiento 24,16 ± 0,1 GHz, banda K

El sistema PKS-4 es un puesto para controlar la velocidad del vehículo. Dicho dispositivo consta de un complejo de cámaras de vídeo combinadas con un detector; funciona en modo pulsado en una frecuencia de banda K de 24,16 gigahercios más 100 megahercios.

El PKS-4 mide la velocidad de los vehículos en una sola fila. Toda la información (fotos, lecturas de velocidad) se muestra en la pantalla de la computadora y se puede imprimir. Como regla general, los detectores de radar no tienen tiempo de advertir con anticipación sobre la aproximación del PKS-4.

12. FLECHA ST 01

Alcance 50-1000m
Rango de velocidades medidas de 5 a 180 km/h
Frecuencia de funcionamiento 24,15 GHz

STRELKA hasta el día de hoy sigue siendo uno de los videoradares más "avanzados" en el arsenal de la policía de tránsito. STRELKA está equipado con una cámara de grabación de vídeo única que monitorea las infracciones desde una distancia de hasta 1 kilómetro. A diferencia de la mayoría de los radares, STRELKA rastrea no solo un vehículo infractor, sino todo el flujo de tráfico, procesando inmediatamente todo el tramo de la carretera en un radio de 1 km en ambas direcciones.

Al mismo tiempo, el complejo de radar Strelka-ST registra no sólo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones de tráfico, por ejemplo, la salida forzada hacia el lado de la carretera destinada al tráfico que viene en sentido contrario o al movimiento de vehículos en ruta.

Los planes para finales de 2014 incluyen la instalación de al menos 2.000 complejos Strelka-ST en toda Rusia.

Ningún detector de radar responde al radar Strelka-ST con un 100% de probabilidad. La forma más sencilla de evitar convertirse en “víctima” de un radar furtivo es conocer con certeza su ubicación. El detector de radar Inspector RD X2 Gamma con módulo GPS tiene una base de coordenadas preinstalada para todos los Strelok-ST. Cuando un conductor se acerca a la ubicación de uno de estos radares, el Inspector RD X2 Gamma alerta al conductor de la amenaza. La base de datos Strelok se actualiza periódicamente y está disponible para descargar en www.rg-avto.ru.

Sin embargo, la forma más confiable, podría decirse, a prueba de fallas, de no ser multado y no recibir una "carta en cadena" con una multa, sigue siendo la misma: no violar las reglas de tránsito.