Uno de los mas famosos marcas automotrices hoy, la empresa Ferrari debe su apariencia al corredor Enzo Ferrari. Sus autos son famosos por su belleza, conveniencia, velocidad de conducción. Enzo logró combinar en sus autos el lujo de Rolls-Royce, la velocidad de la Fórmula 1 y la belleza de lo clásico coche deportivo. En su esplendor, Ferrari sigue siendo inimitable. Y este es el mérito de un extraño pequeño italiano que gastó todas sus fuerzas y dinero en las carreras. Comenzó a producir autos para consumo masivo solo para recibir aún más fondos para el desarrollo de la sociedad deportiva Scuderia Ferrari, que organizaba carreras.
Una persona muy brillante y controvertida con un apellido sonoro Ferrari vivió una vida igualmente brillante. Murió el 14 de agosto de 1988, seis meses después de celebrar su 90 cumpleaños. Te invitamos a conocerlo mejor.
1. Enzo Ferrari sirvió en el ejército, pero enfermó gravemente y terminó en el hospital. Su estado era tan deplorable que incluso el personal médico dejó de prestarle atención en el hospital. Pese a todo, salió y en adelante trató de prestar más atención a la salud.
2. Enzo corrió por primera vez en 1919. Su pasión por el automovilismo se ha convertido en una verdadera adicción y único propósito en la vida. Un año más tarde era el primer piloto de la escudería Alfa-Romeo.
3. Ferrari organizó su propio equipo de carreras en 1929. Luego vino la compañía de automóviles.
4. El mismo Enzo nunca fue un diseñador de autos inteligente y no se puede decir que él mismo modeló todos los autos. No, era más bien un gerente brillante, capaz de atraer al trabajo a las mejores mentes de nuestro tiempo.
5. Toda su vida tuvo una sola esposa, de quien fue muy protector. Enzo ha declarado repetidamente que la institución del matrimonio es sagrada, pero esto no le impidió tener una amante e hijos a su lado. Solo la mujer de Ferrari desconocía su existencia. Para legitimar a los hijos nacidos fuera del matrimonio, Enzo solo podía hacerlo después de la muerte de su esposa.
6. Su primer hijo legítimo nació con un diagnóstico incurable: distrofia muscular de Duchenne. Murió a la edad de 24 años.
7. Son Pierre, nacido fuera del matrimonio, se convirtió en el heredero legítimo del imperio Ferrari, pero no pudo administrar adecuadamente la empresa: un carácter demasiado manso e indeciso le impidió tomar decisiones de voluntad fuerte.
8. Enzo Ferrari vendió el 40 por ciento de su empresa a Fiat durante su vida, sujeto a la transferencia de otro 50 por ciento después de la muerte de Enzo. Solo el 10 por ciento de todo el imperio Ferrari quedó para la posteridad.
9. El sueño de su vida: organizar un equipo de carreras que se glorifique a sí mismo y a su país natal en todo el mundo, Enzo se dio cuenta con éxito. La marca italiana se convirtió en la mejor de todas carros de carreras.
10. Casi siempre, en las últimas décadas, Enzo se paseaba con gafas oscuras. Incluso en su lúgubre oficina, se sentaba en ellos.
11. La historia del famoso caballo del emblema de Ferrari es muy sencilla. dibujar un caballo coche de carreras sugerido en 1923 a Enzo por los padres del famoso piloto Francesco Baracca, que tenía tal imagen en un caza. Tal símbolo traerá buena suerte, consideraron. El caballo era y siempre ha sido negro. Ferrari solo agregó un fondo dorado, que es el color oficial de su ciudad natal, Módena.
12. A lo largo de su vida, Ferrari escribió solo con pluma estilográfica y tinta. púrpura, nunca montaba un ascensor y le tenía mucho miedo a los aviones.
Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, nacido el 18 de febrero de 1898, Módena, Italia - 14 de agosto de 1988, Maranello, Italia) - apenas en mundo automotriz hay una persona más venerada y respetada. Después de todo, su empresa se ha convertido en el epítome de la velocidad y el lujo. Pero el fundador y director de la empresa era una persona extremadamente interesante y paradójica. Después de todo, a diferencia de otros creadores de grandes preocupaciones de automóviles, él no era un constructor. Pero su capacidad para atraer a los mejores ingenieros y diseñadores es sencillamente asombrosa.
Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)
Infancia y juventud
Enzo nació a fines del invierno, el 18 de febrero de 1898. Su padre era un pequeño empresario y dueño de un pequeño taller especializado en la reparación de locomotoras de vapor y estaba ubicado en las afueras de la ciudad de Módena. El taller en sí estaba en el primer piso y toda la familia vivía en el segundo.
Curiosamente, cuando era niño, Ferrari no soñaba con automóviles: su anhelo más preciado era convertirse en cantante famoso o un periodista. Pero todo cambió de la noche a la mañana: a los 10 años, cuando su padre llevó al pequeño Enzo a las carreras que se disputaban en Bolonia. A partir de ese momento empezó a delirar con los coches. Sin embargo, él mismo se sentará al volante de un auto de carreras y comenzará a crear el suyo solo después de muchos años, pero para entonces tanto su padre como su hermano mayor ya estarán muertos.
Enzo también terminó en la Primera Guerra Mundial, donde se desempeñó como simple tirador. En el ejército, se enfermó tan gravemente que el personal médico lo consideró desesperado. Sin embargo, Enzo se recuperó.
Después de la guerra
En 1918, Ferrari comenzó a buscar trabajo, yendo a FÍAT. Pero, al no tener educación ni especialidad, no fue aceptado. Solo se encontraron trabajos en el próximo año cuando pudo conseguir un trabajo como conductor en una pequeña empresa de viajes. Pero muy pronto tuvo suerte: Ferrari fue aceptado como piloto por la empresa Construcione Mekanice Nationali, en la que compitió en la carrera de autos Tarta Florio.
Múdate a Alfa Romeo
Esto sucedió en 1920 y se convirtió en un gran éxito para Enzo, porque esta empresa era mundialmente famosa y sus pilotos ganaban casi todas las carreras. Así comenzó la carrera de Ferrari en Alfa Romeo. Pilotó los autos de la compañía hasta 1932, habiendo completado 47 carreras y ganado 13 de ellas. Incluso entonces, el anhelo de Enzo no era conducir en la carretera, sino construir autos deportivos.
En total, Ferrari trabajó en Alfa Romeo 20 años, de haber pasado de ser un simple piloto de pruebas a estar al frente de Alfa Racing - división deportiva empresas
Creación de la Scuderia Ferrari
Este equipo se formó en 1929. Para actuar en las carreras, los maestros de la Scuderia mejoraron los autos de carreras Alfa Romeo. Pero Enzo tenía el sueño no solo de rehacer Alphas, sino también de construir sus propios modelos. Aquí es donde apareció el talento de Ferrari, que fue atraer a eminentes diseñadores a su equipo. El primero de ellos fue Vitorio Yano, que se mudó de FIAT. Bajo su dirección se creó el modelo Alfa Romeo P2, que se hizo famoso en todo el continente.
Comenzar
El inicio fue el modelo "815", desarrollado en 1940. La carrocería del coche se hizo aerodinámica, por Mejor presentación aerodinámica, y debajo del capó instalaron un motor de 8 cilindros y 1.5 litros. En 1940, Enzo registró oficialmente su empresa, eligiendo como emblema un semental galopando sobre un campo amarillo, pero el estallido de la guerra le obligó a tomarse un respiro.
período de posguerra
Después del final de las hostilidades, Ferrari reanuda las actividades de la empresa a gran escala. Para ello, atraen a Jokino Colombo, quien en ese momento era considerado uno de los diseñadores más talentosos.
La producción se estableció en Maranello, que estaba ubicada en las afueras de Módena (a 15 kilómetros). El primer modelo recibió un índice de 125, debido al desplazamiento de cada cilindro. Era una poderosa unidad de 1.5 litros y 12 cilindros con un diseño en línea. Su potencia era de 72 litros. con., y con él se instaló una transmisión manual de 5 velocidades. Es de destacar que al crear un complejo y coche caro, nadie tuvo en cuenta el estado de la economía de posguerra.
En 1947, le esperaba su primer triunfo: su coche ganó el Gran Premio de Turín.
Luego se lanzó el modelo 166, que se produjo entre 1948 y 1950. Los cuerpos para ella fueron diseñados en el famoso estudio Ghia, Scaglietta y Viñale. Sin embargo, un poco más tarde, Ferrari pasó a trabajar con el estudio Pininfarina. La potencia del motor de 2 litros osciló entre 95 y 140 hp. s., pero dependía de la ejecución.
Fórmula 1
Todo comenzó con una victoria en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Con él comenzó una serie de victorias en la Fórmula 1. Los pilotos más famosos de aquellos tiempos, Jodi Schechter y otros, conducían sobre sus modelos.
años 50
En 1951, la sede de Giokino Colombo fue asumida por Aurelio Lampredi. Creó el modelo Ferrari 625, centrado en las actuaciones en los Grandes Premios. La potencia del motor era de 234 litros. con., con un volumen de trabajo de 2,4 litros. Se produjeron muy pocas de estas máquinas, por lo que cada una de ellas se abordó con el mayor cuidado y precisión posible. A partir de este momento, el estilo de los productos Ferrari ya va tomando forma. Son potentes, refinados y muy autos caros sin embargo, siempre tenían compradores. El modelo 212 se produjo desde 1951 hasta 1953. Con un motor de 2.5 litros y 12 cilindros, produce una potencia en el rango de 130 a 170 hp. con.
Los autos Ferrari están comenzando a exportarse a Estados Unidos, donde su rapidez y datos técnicos sobresalientes conquistaron a los ricos locales. Les gustaron especialmente 2 versiones: América y Super América. Sus motores V12, cuyo volumen era de 4,1 y 4,9 litros, y la potencia variaba de 200 a 400 hp. s., se convirtió en un signo de lujo, por lo que muchas celebridades y ricos, incluido el mismísimo Sha de Irán, pusieron estos modelos en sus garajes. siguiente modelo- Ferrari-250: solo se producen 39 copias.
En ese momento, Ferrari logró expulsar por completo a su rival Alfa Romeo de las carreras, y sus autos recibieron un color rojo de marca.
60-70
En este momento, la empresa pasó por un momento difícil, sin embargo, ese destino persiguió a todas las pequeñas empresas que invirtieron mucho en los deportes. En 1966 y 1967 Ford ganó Le Mans con su GT40. Después de eso, Enzo tuvo que vender la mitad de las acciones a Fiat, aunque conservó su privilegio de liderazgo en el sector de las carreras.
En 1966 se lanzó el modelo 365, y luego de 2 años se lanzó su versión modificada 365 GTB/4, que recibió nuevo cuerpo de Pininfarina. Le siguió el Ferrari-375, equipado con un motor de 3,3 litros unidad de poder, con potencias desde 260 hasta 300 hp. con. seguido por el Ferrari 312, equipado con un motor bóxer de 12 cilindros y 3 litros que produce 400 hp. con.
70-80
En 1975 y 1977 Lauda ganó la Fórmula 1 en un Ferrari 312 T-2. Bajo el capó de su coche había 500 litros. s., y esto sucedió después de 15 años de fracaso. Pero las victorias, e incluso el lanzamiento del Ferrari-365BB, con un retorno de 340-360 hp. con. y el diseño de motor central, no pudo sacar completamente la empresa y la crisis. Y después de 2 victorias, comenzó nuevamente una serie de derrotas. Además, poderosos competidores entraron en la arena: Honda y Renault.
Los años 80 se convirtieron en un período extremadamente difícil: no hubo victorias en las carreras y las ventas disminuyeron. Pero esto no impidió el lanzamiento de nuevos modelos de la serie. Por ejemplo, en 1981, se lanzó el Ferrari-BB512i, cuyo motor desarrollaba 220 hp. con.
Poco antes de su muerte, en 1987, Ferrari pudo atraer al brillante diseñador John Barnard, a quien había esperado, al equipo. En el mismo año, bajo su liderazgo, se lanzó el cupé F-40, con una capacidad de 450 hp. con.
Muerte
Ferrari murió al final del verano, el 14 de agosto de 1988, solo unas semanas antes del nuevo triunfo de su empresa: la victoria de Gerhard Berger en el Gran Premio de Italia. Sin embargo, antes de su muerte, deseó que el trabajo en la fábrica no se detuviera debido a su funeral. Además, vendió el 40% de las acciones a FIAT, y tras su muerte legó otro 50%, dejando a su segundo hijo Piero y familia un 10% para que no les hiciera falta. La razón: Enzo no creía que su hijo pudiera administrar una empresa así.
Características del personaje
Enzo Ferrari se distinguió por un carácter cerrado y era poco sociable. Estos rasgos se agravaron aún más tras la muerte de su hijo Dino, quien padecía distrofia muscular de Duchenne y falleció a los 24 años. Después de eso, Enzo rara vez comenzó a aparecer en público y siempre usaba anteojos oscuros.
También dejó de venir a las carreras, prefiriendo verlas por televisión. Sus contemporáneos recordaron que el conductor que piloteaba su coche no era importante para Ferrari. Para él crucial tuvo la victoria de su máquina.
Ferrari Enzo se presentó por primera vez en 2002 en el Salón del Automóvil de París, y en el mismo año se lanza a la producción en masa. Es un coche deportivo de 2 plazas de por ferrari. Podemos decir que, en esencia, el Ferrari Enzo es un auto de carreras de Fórmula 1 completo diseñado para condiciones urbanas.
Al crear la carrocería del EnzoFerrari, la fibra de carbono sirvió como material principal, gracias a lo cual el automóvil resultó no solo liviano, sino también duradero. Incluso a primera vista, se podía notar que estaba perforado por amplias campanas de tomas de aire. Y estaba lejos de ser solo un concepto de su apariencia.
También debe prestar atención a cómo se abren las puertas. no son como autos ordinarios, y se abre en un ángulo de 45 grados.
Interior coche dado no se puede decir que sea lujoso, pero sí deportivo y no exento de comodidad. Es decir modelo básico además estaba equipado con accesorios eléctricos, climatizador y un sistema de audio de alta calidad.
Sin embargo, no todos los conductores pueden sentarse cómodamente en el asiento del conductor en el Ferrari Enzo. El caso es que, dependiendo del físico del cliente, asiento del conductor fabricado por separado.
El pequeño volante tiene una parte superior plana, con LED, gracias a los cuales se puede controlar el funcionamiento de la secuencial de 6 velocidades. caja automatica engranajes
En 2005, un Ferrari Enzo con producción en serie remoto. De 2002 a 2005, el número de ejemplares emitidos de este modelo fue de 400 unidades.
Especificaciones Ferrari Enzo
| ferrari enzo | 6.0V12 |
| Inicio de producción | 2002 |
| tipo de cuerpo | cupé |
| Número de puertas | 2 |
| Numero de asientos | 2 |
| Longitud | 4702mm |
| Ancho | 2035mm |
| Altura | 1147mm |
| distancia entre ejes | 2650 |
| Tracción delantera | 1660 |
| Vía trasera | 1650 |
| Volumen mínimo del maletero | 0l |
| Volumen máximo del maletero | 350 litros |
| Peso en vacío del vehículo | 1365kg |
| ubicación del motor | medio, a lo largo |
| Volumen del motor | 5998 cm3 |
| Tipo de disposición del cilindro | en forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| golpe del pistón | 75,2 mm |
| Diámetro del cilindro | 92 |
| Número de válvulas por cilindro | 5 |
| Sistema de suministros | inyección distribuida |
| turbocompresor | ── |
| Poder | 660/7800 caballos de fuerza/rpm |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de marchas (transmisión manual) | 6 |
| Número de marchas (transmisión automática) | ── |
| frenos delanteros | disco ventilado |
| Frenos traseros | disco ventilado |
| abdominales | come |
| Volumen del tanque de combustible | 110 litros |
| máxima velocidad | 350 km/h |
| Consumo de combustible (ciclo urbano), l. por 100 km: | 36 litros |
| Consumo de combustible (ciclo extraurbano), l. por 100 km: | 15 litros |
| Tamaño de llanta | 245/35ZR19 - 345/35ZR19 |
| ferrari enzo | |
|---|---|
| información general | |
| Fabricante | Ferrari (Fiat) |
| Años de producción | - |
| Asamblea | |
| Clase | superdeportivo |
| Diseño | |
| tipo de cuerpo | 2 puertas berlinetta (2 asientos) |
| Diseño | motor central trasero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
| 6.0 L Tipo F140B V12 | |
| Transmisión | |
| Caja de cambios secuencial "F1" de 6 velocidades | |
| Especificaciones | |
| Masa-dimensional | |
| Longitud | 4702mm |
| Ancho | 2035mm |
| Altura | 1147mm |
| distancia entre ejes | 2650mm |
| Vía trasera | 1650mm |
| Tracción delantera | 1660mm |
| Peso | 1365kg |
| dinámica | |
| Aceleración a 100 km/h | 3,65 s |
| máxima velocidad | > 350 km/h |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Lamborghini Murcielago, maserati mc12, mercedes-benz slr mclaren, Pagani Zonda |
| Segmento | segmento S |
| Otro | |
| Volumen del tanque | 110 litros |
| Diseñador | Pininfarina |
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El Ferrari Enzo se presentó por primera vez en 2002 en el Salón del Automóvil de París. Se produjeron un total de 400 coches.
Cuerpo
El Ferrari Enzo está construido alrededor coche de carreras, con pronunciado "pico" y "pala", y al igual que en los autos de carreras, tomas de aire laterales para radiadores y frenos. El cuerpo está hecho de fibra de carbono. Todo el coche está plagado de campanas de entrada de aire. Este diseño hizo posible lograr una distribución de aire para aumentar la carga aerodinámica y enfriamiento eficiente motor sin pérdidas aerodinámicas significativas.
Debido al hecho de que el peso de este cupé deportivo los desarrolladores han reducido en 100 kg, el coche es capaz de alcanzar velocidades de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos, y su velocidad máxima es de 390 km/h.
gemballa
Se produjeron un total de 25 vehículos, cada uno de los cuales será pintado y equipado de acuerdo con los requisitos individuales del cliente.
En el contexto de las personas, Enzo se distinguió por una perseverancia inhumana y el deseo de ganar. Dicen que nunca se rindió. Pero en 1982, todavía estalló: " adiós campeonato". Esto sucedió después de que Didier Pironi casi se suicida en la calificación en Hockenheim, cuatro meses después de la muerte de Gilles Villeneuve.
En ese momento, Ferrari no había podido ganar el campeonato durante tres años. El propio Enzo morirá dentro de seis años: sus pilotos de Fórmula 1 tampoco podrán ganar con los años, aunque en 1983 Rene Arnoux y Patrick Tamba trajeron la Scuderia la Copa de Constructores. "Comentarista" en público igualmente Daba crédito tanto al piloto como al coche en cualquier victoria, pero en el fondo creía que lo principal en el éxito es siempre un coche.
Comenzó a trabajar en el automovilismo como parte de Alfa Romeo. Durante algún tiempo fue probador, participó regularmente en carreras de varios calibres, pero pronto se dio cuenta de que como gerente podía llevar al equipo más beneficio. Eventualmente se convirtió en el director deportivo de Alfa Romeo. Como parte de su trabajo en Alfa, Enzo fundó Ferrari Stable - Scuderia.
Bajo su liderazgo, el Stable estuvo representado por pilotos tan famosos como Louis Chiron, Achille Varzi o Tazio Nuvolari. Fue este último quien consiguió la famosa victoria en el Gran Premio de Alemania de 1935, celebrado en el antiguo Nürburgring frente a Adolf Hitler, en la lucha contra nueve pilotos alemanes en los nuevos Mercedes y Auto Union. En esa batalla de lluvia, después de 22 vueltas al recorrido, Nuvolari estaba tres minutos por delante de Rudolf Caracciola, quien era considerado un maestro de las acrobacias aéreas en pista mojada.
Tazio Nuvolari murió a la edad de 60 años en agosto de 1953. Enzo estaba construyendo autos propios. Su Ferrari 375 ganó tres Grandes Premios de Fórmula Uno en 1951, y el famoso 500 ganó todas las rondas del campeonato en 1952 y 1953 excepto las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Italia '53 y le dio a Alberto Ascari dos títulos de campeonato seguidos. Askari murió dos años después en un accidente de robo de un Ferrari 750.
Un año después, Enzo perdió a su hijo Dino. Alfredo sufría de distrofia muscular desde su nacimiento. Viniendo con su padre a Maranello, el niño soñaba con construir motores, admiraba unidades y cajas que le resultaban incomprensibles, pero no podía tocar la herencia de su padre. Dino murió a la edad de 23 años en 1956. Al día siguiente, Peter Collins ganó el Gran Premio de Francia con un brazalete de luto y le entregó este brazalete a Enzo, "en memoria de Dino". “Commendatore” lo conservó toda su vida. Collins murió en 1958, en un accidente en Nürburgring.
Era exigente con sus jinetes y empleados, con todos sin excepción. Todos tenían que ser absolutamente leales al jefe. Para terminar. En todo. Cualquiera que permitiera siquiera la posibilidad de estar en desacuerdo con Enzo renunció. Y eso estuvo bien. Ferrari se convirtió poco a poco en una leyenda, uno de los símbolos de Italia. Un ejemplo de espíritu indomable.
Trabajar para Enzo se consideraba un privilegio en sí mismo. A Enzo no le gustaba que lo llamaran "Commendatore", él mismo insistió en "Ingeniero", lo que, sin embargo, no encajaba mucho con el hecho de que no diseñaba automóviles. Además, la opinión a veces iba en contra del sentido común. " La aerodinámica la inventaron los que no saben construir motores", - dijo. En un momento también estaba insatisfecho con la transferencia del motor al centro, y luego a espalda chasis. " El caballo debe tirar del carro, no empujarlo.', dijo Enzo.
Pero él era el motor de Ferrari, su corazón, que a veces se escuchaba en contra del punto de vista generalmente aceptado. Al mismo tiempo, Enzo era una persona dominante y traicionera. No le costaba nada engañar a la gente, pelear entre ellos, enfurecer y empujar frentes. Creía que en este modo la gente trabaja mejor. Los empleados destacan que nadie contó siquiera con elogios o un premio. Pero la energía del "Commendatore" todavía "dispersó" al equipo.
"Las carreras son una pasión que requiere el sacrificio de todo para satisfacerla. Sin hipocresía, sin duda.", - dijo Enzo. No iba a las carreras, prefería verlas por televisión, y después de terminar esperaba las llamadas telefónicas de sus subordinados. Y en las pistas, sus pilotos hacían lo imposible con los autos. Para ganarse el respeto, Enzo tenía que ser capaz de pilotar un coche como el que dibujas sobre maleza asfáltica.
Admitió que consideraba a Tazio Nuvolari el mejor piloto de la historia, pero tampoco ocultó su simpatía por Peter Collins y Gilles Villeneuve -a diferencia de Nuvolari, ambos murieron mientras conducían los autos de Enzo-. En el paddock, los "ataúdes negros" se llamaban "Lotus", pero el hecho es que murieron más corredores al volante de un Ferrari que en cualquier otro coche de Fórmula 1.
"No recuerdo un solo caso de alguien que muera en la cabina de un Ferrari debido a falla mecánica ", - Stirling Moss dijo sobre esto. El propio Enzo después accidentes graves lo primero que preguntó fue qué le pasaba al auto: temía que algo anduviera mal con el auto y que el conductor muriera por culpa del auto. Pero los pilotos se estrellaron como resultado de la lucha: habiendo ido más allá, luchando por Enzo Ferrari, buscaron ir aún más lejos.
Cada visitante que intentaba encontrarse con Enzo Ferrari en su oficina tenía que sentarse en la sala de espera durante horas: " Está ocupado, tienes que esperar.". Luego, cuando el visitante aún podía entrar, se encontró en una habitación oscura. La lámpara en la esquina iluminaba el retrato de Dino, en el centro había una mesa grande sobre la que se izaba un semental de vidrio, un regalo de Paul. Newman En la mesa, el visitante vio al Commendatore con las mismas gafas oscuras en un marco masivo.
A finales de los 80, los coches Ferrari habían ganado todo lo que podían. La mayoría de las victorias en Grandes Premios, la mayoría de las victorias en Le Mans, la mayoría de las victorias en Targa Florio. Pero en los últimos cinco años de la vida de Enzo Ferrari en la Fórmula 1, el equipo no ganó. La autoridad del "Commendatore" comenzó a trabajar en su contra: los empleados a veces tenían miedo de proporcionarle información precisa, la distorsionaban y la embellecían. Enzo simplemente no podía tomar decisiones adecuadas, porque no era dueño de la situación. Pero aún así se mantuvo al frente del equipo.
Ferrari murió el 14 de agosto de 1988: los últimos nueve meses de su vida, la Scuderia no ganó el Gran Premio, esa fue la era de los invencibles McLaren. Menos de un mes después de la muerte de Commendatore, Gerhard Berger y Michele Alboreto ganaron el doblete ganador en Monza.
