Mercedes-Benz es una marca de automóviles, camiones, autobuses y otros vehículos premium del fabricante de automóviles alemán Daimler AG. Es una de las marcas de automóviles más reconocidas del mundo. La sede de Mercedes-Benz se encuentra en Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemania.

La historia de esta marca se compone de las historias de dos conocidas marcas de automóviles: Mercedes, producida por la empresa alemana Daimler-Motoren-Gesellschaft, y Benz, que fueron construidas por la empresa del mismo nombre. Ambas empresas se desarrollaron con bastante éxito de forma independiente, y en 1926 se fusionaron en la nueva empresa Daimler-Benz.

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En 1886, se creó un carro autopropulsado de tres ruedas con motor de gasolina. En el mismo año, el 29 de enero, su creador, Karl Benz, recibió una patente para este invento (No. 37435). El primer automóvil de tres ruedas del mundo se pone en producción en masa.

Siete años más tarde, después de haber perdido el campeonato ante Daimler, Karl Benz crea su automóvil de cuatro ruedas, y el próximo año entra en serie un diseño aún más avanzado con el extraño nombre de "Bicicleta".

En 1901, poco después del lanzamiento del nuevo Mercedes-35PS por parte de Daimler, queda claro hasta qué punto Benz se está quedando atrás del progreso. Para ponerse al día, los accionistas invitan al ingeniero francés Marius Barbara a unirse a la empresa. Debido a desacuerdos técnicos, Karl Benz deja la empresa que fundó. Pronto queda claro que el francés no estuvo a la altura de sus expectativas. Siguiendo la lógica de que los coches alemanes deberían ser fabricados por manos alemanas, Fritz Erle fue invitado a la empresa para ocupar el puesto de ingeniero jefe. Esta idea también falla. Solo con la llegada del talentoso ingeniero Hans Nibel a la empresa, las cosas poco a poco empiezan a ir cuesta arriba. En 1909, habiendo creado una serie de excelentes coches, la empresa construyó el coche de carreras más famoso de la época, el Blitzen Benz, con un motor de 200 caballos de fuerza y ​​un volumen de 21.594 cm3.

En los años de la posguerra, se crearon muchos modelos nuevos, la mayoría de los cuales se produjeron con éxito hasta mediados de los años veinte. En total, desde el inicio de la producción en 1886 hasta la fusión con Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1926, Benz produjo 47.555 vehículos, entre automóviles, camiones y ómnibus.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

En 1890, Gottlieb Daimler fundó la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft en la región de Bad Cannstatt (Stuttgart), decidiendo producir un automóvil de cuatro ruedas creado cuatro años antes por él mismo y, en quien participó activamente, Wilhelm Maybach. Después de una serie de intentos no muy exitosos, que sin embargo encontraron a sus clientes entusiastas, el diseñador V. Maybach logró crear un modelo exitoso en 1901. Ante la insistencia del cónsul del Imperio Austro-Húngaro en Niza y jefe a tiempo parcial de la oficina de representación de Daimler en Francia, Emil Jellinek, el automóvil recibió el nombre de la Virgen María de la Misericordia (fr. María de las Mercedes (del Latín "merces" - "regalos")), en honor del cual también se nombra a todos sus hijos, incluida la notoria hija del cónsul Mercedes, y propiedades (yates, casas, un hotel y un casino).

El primer Mercedes-35PS tenía un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 5913 cm3, una disposición clásica de las unidades principales y una apariencia hermosa (en ese momento). Un año después, el mundo vio un diseño más avanzado llamado Mercedes-Simplex. Además, la gama se ha ampliado. Los representantes más famosos de esta serie llevaban los orgullosos nombres de Mercedes-40 / 45PS y Mercedes-65PS, con motores de 6785 cm3 y, en consecuencia, 9235 cm3, lo que permitía velocidades de hasta 90 km / h.

Antes de la Primera Guerra Mundial, Daimler-Motoren-Gesellschaft logró producir una amplia gama de sus automóviles con diferentes motores (desde 1568 cm3 hasta 9575 cm3), diseñados para diferentes consumidores, incluidos automóviles lujosos, casi silenciosos, utilizando motores de distribución de gas sin válvulas. fabricado según patente por la empresa americana Knight.

Inmediatamente después de la guerra, Paul Daimler comienza a experimentar con un compresor que permite aumentar la potencia del motor una vez y media. Ferdinand Porsche, que llegó al puesto de ingeniero jefe en 1923, llevó los experimentos a su conclusión lógica, creando en 1924 uno de los automóviles más destacados del mundo: el Mercedes-24/100/140PS con un excelente chasis y seis -Motor compresor de cilindro con un volumen de 6240 cm3 y una potencia de 100 - 140 caballos de fuerza.

En 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft había producido un total de 147 961 vehículos en todas sus fábricas, y la producción máxima se alcanzó en 1918. A pesar de todas las dificultades de este último año de guerra, se fabricaron 24.690 coches.

Competidores unidos

Después de la fusión de Daimler y Benz en 1926, la nueva empresa Daimler-Benz pudo utilizar de manera efectiva la experiencia y el conocimiento de los diseñadores de ambas compañías, que estaban dirigidas por Ferdinand Porsche. Actualizó por completo el programa de producción, tomando como base los últimos modelos de Daimler, ahora producidos bajo la marca Mercedes-Benz. El primer nuevo desarrollo de Porsche en 1926 fue la serie de compresores, que incluía el modelo 24/100/140 con un motor de seis cilindros con una cilindrada de 6240 cm3. Por su gran potencia y velocidad (hasta 145 km/h), fue apodada la "trampa mortal". Se convirtió en la base de la serie S más famosa, que constaba de los modelos S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) y SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light).

En 1928, Porsche dejó Daimler-Benz y Hans Nibel ocupó su lugar. Bajo su dirección, se produjeron los automóviles Mannheim 370 con un motor de seis cilindros con un volumen de trabajo de 3,7 litros. y Nürburg 500 con una unidad de ocho cilindros y 4.9 litros, basada en los últimos desarrollos de Porsche.

En 1930 apareció el “Big Mercedes” (Ger. Großer Mercedes) o Mercedes-Benz 770 (W07) con un motor de ocho cilindros y 200 caballos de fuerza con una cilindrada de 7655 cm3 con sobrealimentador. En 1931, la empresa hizo su debut en el sector de los automóviles pequeños, donde estuvo representada por el exitoso Mercedes 170 con un motor de seis cilindros, una cilindrada de 1692 cm³ y suspensión independiente en las ruedas delanteras.

En 1933, aparecieron el Mercedes-Benz 200 de pasajeros y el deportivo Mercedes-Benz 380 con motores de 2.0 y 3.8 litros. El último de ellos estaba equipado con un supercargador y tenía una capacidad de 140 caballos de fuerza. Basado en el modelo deportivo, en 1934 crearon el Mercedes-Benz 500K con un motor de 5 litros, que se convirtió en la base para el Mercedes-Benz 540K, el auto compresor grande más famoso, dos años después. En 1934-1936, la empresa lanzó un Mercedes-Benz 130 ligero con un motor trasero de cuatro cilindros y 26 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de solo 1308 cm3, seguido por el roadster 150 y el sedán 170H.

Bajo la dirección técnica del diseñador jefe Max Sailer, quien reemplazó a Nibel en 1935, se creó el popular modelo económico 170V con un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 1697 cm³, el primer automóvil de pasajeros producido en masa del mundo con un Mercedes- Motor diesel Benz 260 D (1936), así como el nuevo "Grande" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) con un marco de viga ovalada y suspensión trasera de resorte, que sirvió a los líderes nazis.

Durante la guerra, Daimler-Benz produjo camiones y automóviles de varias clases. Sin embargo, un bombardeo aéreo de dos semanas por parte de la Fuerza Aérea Angloamericana en septiembre de 1944 redujo a escombros la Daimler-Benz Aktiengesellschaft. La destrucción de una gran preocupación se estimó de manera diferente, el taller principal en Stuttgart fue destruido en un 70%, los talleres de carrocería y motores en Sindelfingen - 85%, el taller de camiones en Gaggenau fue destruido por completo. La antigua fábrica de Benz und Cie en Mannheim fue la más afortunada con solo un 20% de destrucción, y la fábrica de motores diesel de Berlín-Marienfeld, comprada por Daimler en 1902, está completamente arrasada. Cuando las estimaciones de daños estuvieron listas en enero de 1945, la junta directiva dictaminó que "Daimler-Benz ya no existe físicamente".

La reconstrucción de la posguerra de las fábricas destruidas tomó tiempo, por lo que la producción de automóviles no comenzó hasta junio de 1946. No había base técnica ni fondos para el desarrollo de autos nuevos, por lo que el sedán W136 - "170V" se convirtió en el primer auto de la posguerra. Si bien el diseño se desarrolló a mediados de la década de 1930, un automóvil pequeño con un motor de solo 38 caballos de fuerza fue el comienzo de una nueva historia para la marca. Desde mayo de 1949 se ha llevado a cabo una importante modernización. El motor se incrementó en 70 cm³ (hasta 52 hp; modelo “170S”), había opciones en carrocerías cabriolet y station wagon (los llamados cabriolet “A” y “B”) y, lo más importante, modelos con diésel motores “170D".

A principios de la década de 1950, Daimler tenía grandes ambiciones para el futuro, pero el lanzamiento de una nueva generación de vehículos requería un mayor desarrollo de la base de producción. Por lo tanto, a principios de la década de 1950, a pesar de la aparición de la nueva y lujosa serie 300 (ver más abajo), continuó la producción de modelos con diseños obsoletos. Se continuó con la constante modernización y lanzamiento de nuevos modelos. Entonces, en enero de 1952, apareció un modelo con un cuerpo agrandado, que recibió el número W191. Pero incluso antes de eso, en marzo de 1951, se instaló en el automóvil un motor de seis cilindros con una potencia de 80 hp. en lugar de 4 cilindros. Junto con un nuevo diseño exterior (por ejemplo, la ubicación de las luces delanteras en los guardabarros), el W187 recibió un nuevo nombre "220" y ocupó el segmento medio entre los "170" y "300" mi. Se ofreció en tres estilos de carrocería (sedán y convertibles "A" y "B").

En solo nueve años (el lanzamiento finalizó en septiembre de 1955), se construyeron 151 042 y 18 514 automóviles "170" y "220", respectivamente. Gracias a estos vehículos, Mercedes-Benz pudo crear una base sólida sobre la cual la empresa se convertiría en el principal fabricante de automóviles de Europa Occidental.

Después de reconstruir con éxito sus fábricas y fabricar sus autos pequeños, a fines de la década de 1940, Mercedes-Benz estaba reconstruyendo una vez más su marca de autos de lujo de antes de la guerra. Dados los avances modernos en la moda automotriz, en noviembre de 1951, apareció una nueva limusina ejecutiva W186 "300" en el Salón del Automóvil de París. El automóvil, aunque fue construido en un diseño clásico (chasis y carrocería separados), estaba equipado con un potente motor de 6 cilindros de 2996 cm³ con un árbol de levas en cabeza.

El automóvil se fabricó en dos carrocerías: un sedán y un descapotable "D" de cuatro puertas, y fue un gran éxito entre los grandes empresarios, celebridades y políticos. Fue esta última categoría la que le dio al automóvil un nombre no oficial en honor al primer Canciller Federal de Alemania, Konrad Adenauer, quien tenía un automóvil personal y lo apreciaba mucho. Dado que el ensamblaje del automóvil se realizó a mano, los interiores se hicieron para los compradores y se equiparon con radio, teléfono y muchas otras innovaciones.

El ensamblaje manual de automóviles permitió actualizaciones continuas, como resultado, a fines de 1954, apareció la serie W186 "300b", que recibió nuevos tambores de freno y ventanas delanteras. Un año más tarde, fue reemplazado por el "300c", equipado con una transmisión automática de Borg-Warner. Pero el mayor paso adelante se dio a mediados de la década de 1950, cuando Bosch inventó el sistema de inyección de combustible. Estaba equipada con la serie W188 "300Sc" desde finales de 1955.

En enero de 1952, apareció otra serie de clase ejecutiva W188: "300S", que se produjo como cupé, convertible "A" y roadster de dos plazas. La relación de compresión del motor se incrementó a 7,8:1 y la potencia era de 150 hp. Si el montaje de grandes "Adenauers" fue relativamente rápido (alrededor de mil por año, dada la capacidad total de las fábricas de la marca), entonces la producción promedio de automóviles 300S no superó las cien piezas por año.

Sin embargo, si la demanda de Adenauers grandes continuaba, la producción de "300S" a pequeña escala se volvió poco práctica después de la introducción de SLroadsters y modelos pontón de dos puertas similares a mediados de la década de 1950 (ver más abajo). El ensamblaje posterior de automóviles obsoletos resultó ser una gran carga para la empresa, por lo que en 1958 se interrumpió la producción de las tres carrocerías W188 después del lanzamiento de solo 760 automóviles.

En cuanto a los sedán y convertibles insignia "D", en agosto de 1957 se llevó a cabo una modernización completa del automóvil, que se conoció como W189 - "300d". La principal diferencia externa estaba en la sección de cola de la carrocería, que tomaba la forma de un sedán pontón (ver más abajo). Del mismo modo, la forma de la parte trasera del techo con una luneta trasera agrandada también ha cambiado. El acristalamiento lateral también recibió la oportunidad de quitar el pilar central, lo cual es muy conveniente para el verano. Para penetrar con éxito en el mercado estadounidense, los automóviles podían estar equipados con aire acondicionado y dirección asistida, y sus llantas estaban pintadas de blanco. Debajo del capó del nuevo Adenauer, ahora había un sistema de inyección de combustible y el motor podía producir 180 hp. Con. y acelera un carro pesado a 165 km/h.

El montaje de "Adenauers" continuó hasta marzo de 1962, se construyeron un total de 8288 W186 y 3142 W189. Con esta serie, Mercedes-Benz restauró por completo su reputación anterior a la guerra como fabricante de automóviles de lujo.

A principios de la década de 1950 Mercedes-Benz finalmente tiene los recursos y el personal para cumplir sus ambiciones. Como ya se señaló, los modelos 170 y 200 ya estaban completamente desactualizados a principios de la década de 1950, y solo la élite de la época podía permitirse los 300. La marca necesitaba una serie unificada de autos que fueran modernos, confiables, pero al mismo tiempo relativamente económicos y fáciles de mantener.

La salida era obvia: una carrocería monocasco, pero aquí Mercedes-Benz mantuvo las líneas clásicas de los pasos de rueda y, por lo tanto, introdujo el diseño de una carrocería tipo pontón en la terminología automotriz. Este fue el nuevo automóvil W120 "180", que se mostró por primera vez en julio de 1953. El lanzamiento continuó hasta principios de la década de 1960. y se desarrollaron muchos modelos y actualizaciones. Entonces, en febrero de 1954, apareció la versión diesel "180D", y en marzo de 1956, el W121 "190", más potente y cómodo, al que también apareció la modificación diesel "190D" en agosto de 1958. Pero el modelo más significativo fue el deportivo. roadster "190SL", construido sobre una carrocería común con el W121, a pesar de las significativas diferencias externas (ver descripción a continuación).

El primer seis cilindros, así llamado. Los "grandes pontones" aparecieron en junio de 1954, con el W180 "220a" con un motor de 89 hp. Con. Al igual que sus hermanos menores, los autos sufrieron una serie de modificaciones, desde marzo de 1956, apareció la serie insignia 220S, similar a la 190, que, además del sedán, se produjo en las carrocerías de un cupé y descapotable de dos puertas. con una potencia de motor de 105 cv. Con. El antiguo "220a" ahora se denominaba "219" con el nuevo número de carrocería W105. El toque final en la historia de los grandes pontones se produjo en octubre de 1958, cuando aparecieron los modelos con sistema de inyección de combustible "220SE" (E - Einspritzmotor) para sedanes, cupés y descapotables, que ahora se denominaban W128.

La producción de grandes pontones de la serie 220 continuó hasta septiembre de 1959 (sedanes) y noviembre de 1960 (cupés y descapotables). En total, se fabricaron 111.035 y 5.371 vehículos de este tipo, respectivamente. Los pontones más jóvenes se produjeron durante más tiempo, hasta octubre de 1962. Se construyeron un total de 442 963 sedán W120 y W121, así como 25 881 190SL descapotables. Un total de 585.250 coches, una escala que permitió glorificar la marca en todo el mundo, ya que solo se exportaron oficialmente a 136 países. Durante el lanzamiento, se creó una base sólida para la producción de futuros modelos, ya en 1960, según el análisis de Daimlera, el ensamblaje de un automóvil en Sindelfingen tomó solo 25 horas. Pero el mundo del automóvil a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. estaba experimentando cambios rápidos, y para seguir siendo competitivo en una batalla desigual con los fabricantes estadounidenses, se requerían nuevas generaciones de automóviles.

Simultáneamente con la producción de automóviles de pasajeros, la compañía prestó mucha atención a restaurar su reputación en las carreras. Toda una oficina se dedicó a la creación de carrocerías aerodinámicas ligeras. Un éxito particular fue el Mercedes-Benz W196, en el que el piloto argentino Juan Manuel Fangio ganó los campeonatos de Fórmula 1 en 1954 y 1955 (ver el equipo Mercedes en Fórmula 1). El automóvil en sí se construyó sobre la base de la experiencia de los antiguos diseñadores de motores de aviones Messerschmitt Bf.109 y tenía un sistema de inyección de combustible y una válvula desmodrómica.

En 1955, una versión mejorada del automóvil, el Mercedes-Benz W196S (300SLR) con el número 722, conducido por el famoso corredor inglés Stirling Moss, estableció el récord de carrera Mille Miglia, que no ha sido superado hasta el día de hoy. A pesar del trágico desenlace de las 24 Horas de Le Mans, en las que murieron Pierre Levegh y 82 espectadores, Mercedes-Benz ganó el Campeonato del Mundo en 1955. Sin embargo, después de eso, la marca abandonó el mundo de las carreras durante muchos años.

Pero el éxito no podía quedarse sin consecuencias. Allá por 1952 apareció el modelo de carreras Mercedes-Benz W194, antecesor del SLR, que logró terminar en segundo y cuarto lugar en la Mille Miglia del mismo año, y también participó en las carreras Carrera Panamericana y Targa Florio. La carrocería del automóvil consistía en un marco tubular cubierto con láminas de aleación ligera de aluminio patentado y tenía una versión liviana y rediseñada del motor Adenauer de seis cilindros. Los elementos de diseño más interesantes fueron la forma de la cabina y las puertas, que se abrían hacia arriba para aumentar la resistencia y el peso, y dieron al coche el apodo de "ala de gaviota".

En 1953, el empresario Max Hoffman sugirió que la empresa creara una versión de carretera del W194 para el mercado estadounidense emergente. El resultado fue el Mercedes-Benz W198 (300SL). Desde su estreno en 1954, sus rasgos futuristas, y por supuesto las insólitas puertas, han garantizado un éxito rotundo. La élite estadounidense, donde se suministraba más del 80% de todos los automóviles, los compraba en subastas. Inicialmente, los autos tenían un motor con un sistema de tres carburadores tipo Weber que desarrollaba 115 hp, pero pronto se instaló un sistema de inyección de combustible Bosch, que aumentó la potencia a 215 hp. y permitía dispersar un coche ligero hasta 250 km/h.

El éxito del 300SL conmocionó a la propia firma. Sin embargo, con todas sus ventajas, el diseño complejo y el largo montaje hicieron que su costo fuera inaccesible para el viejo mundo. Sintiendo el potencial del mercado que se abría para la marca, los ingenieros de Mercedes-Benz inmediatamente comenzaron a desarrollar un modelo masivo basado en el pontón estándar Mercedes-Benz 190 (W121). Al mismo tiempo, el automóvil conservó gran parte del 300SL: una suspensión delantera independiente y una suspensión trasera con semiejes oscilantes. En abril de 1954 se estrenó el "hermano pequeño" 190SL. El automóvil se fabricó como un roadster, ya sea con techo rígido removible o con lona plegable. Con un precio de casi la mitad que el 300SL, el automóvil resultó ser muy exitoso, especialmente entre las compradoras.

En 1957, el 300SL se sometió a un importante rediseño, durante el cual perdió su exclusivo diseño de puerta batiente. Hay varias razones para esto: en primer lugar, el automóvil era más un automóvil de carreras que la clase Gran Turismo, a la que se mudó inesperadamente. En consecuencia, en términos de comodidad, tenía grandes inconvenientes, como la falta de baúl, la mala ventilación (solo por las ventilaciones triangulares traseras que podían abrirse levemente) y la entrada y salida de pasajeros a la cabina, lo cual era muy incómodo. , especialmente para las mujeres. Otra razón fue la alta tasa de mortalidad en accidentes, debido a que es difícil para los pasajeros salir del automóvil, especialmente cuando se vuelca. Así, en 1957 apareció un nuevo 300SL, que se convirtió en un roadster, similar al 190SL y se fabricó tanto con lona como con techo rígido desmontable. Al mismo tiempo, el automóvil recibió una nueva suspensión trasera más cómoda, frenos de disco (desde 1961) y, por primera vez para Mercedes-Benz, se le colocó un nuevo tipo de faros verticales, que pronto se convertiría en una característica. característica de todos los modelos posteriores de la marca hasta principios de la década de 1970. .

En 1963 se completó la producción de ambos coches. Se produjeron un total de 1.400 300SL de primera generación y 1.858 300SL de segunda generación. "Pontoon" 190SL construyó 25.881 unidades. Ambos autos abrieron una clase de autos completamente nueva para la marca, que a partir de ahora tuvo la terminación SL - Sport Leicht - sport-light.

En la década de 1950, Europa occidental estaba saliendo de la devastación y la pobreza que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. En septiembre de 1956, cuando los pontones recién comenzaban a producirse, la gerencia de Daimler-Benz comenzó a desarrollar una nueva generación de automóviles. Los requisitos principales eran más altos que nunca: la seguridad y la comodidad de los pasajeros en el interior, el exterior del automóvil tenía que tener la forma de automóviles de estilo italiano, mientras que la parte delantera debía heredar de Mercedes-Benz. El desarrollo comenzó en 1957, en un momento en que Estados Unidos era el líder indiscutible en la industria automotriz. El diseño exterior de los automóviles estadounidenses estaba experimentando una revolución provocada por la era de los aviones a reacción y los vuelos espaciales (de ahí las características "alas" que adornaban la parte trasera de la carrocería). En el último momento, el ingeniero de diseño principal agregó este detalle al nuevo diseño. Aunque los guardabarros en sí mismos eran mucho más pequeños y más modestos que sus contrapartes estadounidenses, su forma les dio el apodo característico para toda la generación de autos Heckflosse: "aletas".

La producción comenzó a principios de 1959. En otoño, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se mostró al público el W111. A pesar de que el chasis era el mismo que los pontones, exteriormente la "aleta" se veía completamente diferente, tenía un cuerpo elegante, una unidad de faro vertical y, por supuesto, las propias aletas. Además, Mercedes-Benz se ha adelantado al mundo al patentar las zonas deformables delanteras y traseras que absorben la energía cinética de una colisión y los cinturones de seguridad. En el interior, la cabina era mucho más espaciosa y, al mismo tiempo, todo el panel de instrumentos e incluso el volante estaban forrados con un material suave. El área acristalada se ha incrementado en un 35%, mejorando así la visibilidad para el conductor y los pasajeros. La comodidad también se mejoró con la suspensión trasera independiente.

El W111 reemplazó a los sedán W128 y W180, con los modelos "220b", "220Sb" y "220SEb" (b - nunca mencionado externamente, pero introducido para evitar confusiones con modelos anteriores). Los modelos diferían, además de las diferentes capacidades del motor (de 95 a 120 hp), en su diseño, y el 220SE fue considerado una especie de buque insignia de la línea. El lanzamiento continuó hasta el verano de 1965, cuando apareció el sucesor W108 (ver más abajo). Sin embargo, debido a su popularidad, la producción del modelo 220S continuó, el automóvil recibió un mayor diámetro de cilindro (la potencia aumentó en 20 hp) y un eje trasero neumático autonivelante. Debido al mayor tamaño del motor, el automóvil pasó a llamarse "230S" y la producción continuó hasta enero de 1968. Se produjeron un total de 337.803 coches de este tipo.

Después del W111, el desarrollo comenzó a reemplazar al resto de los autos pontón, en particular, cupés y descapotables de dos puertas. Al desarrollar la apariencia, Mercedes-Benz trató de darle al automóvil un carácter más deportivo con el mismo diseño delantero y trasero del futuro SL "Pagoda" (ver más abajo), sin embargo, solo la parte trasera del diseño llegó al coupé y convertible. , por lo que sus "aletas" perdieron el subrayado cromado. En marzo de 1961, los autos 220SEb, de dos puertas y sin pilares causaron sensación en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Simultáneamente con el trabajo para reemplazar los pontones 220 de dos puertas con aletas, se estaba trabajando para crear una versión económica masiva de las aletas, que reemplazaría a los sedanes de cuatro cilindros W120 y W121. En el verano de 1961, el automóvil W110 apareció en dos modelos: "190c" y "190Dc". Como antes, los autos eran casi iguales al W111, pero tenían un diseño frontal más modesto (14,5 cm más corto). El W110 era más económico, sobre todo el diésel “190D”, que se convirtió en el coche favorito de muchos taxistas. Se construyeron camionetas, ambulancias, etc., sobre la base del W110. Es interesante notar que debido al mismo diseño con el W111, en muchas actualizaciones durante el lanzamiento, Mercedes-Benz puso unidades más caras del sedán insignia en el W110, por ejemplo, asientos de ajuste de respaldo, ventilación, decoración cromada externa, pero lo más importante: motores. En 1965, con el lanzamiento de una nueva generación de motores, los 190 se convirtieron en 220 y 220D. Pero el modelo principal fue el "230", que surgió instalando un motor de seis cilindros del W111 "230S" en la carrocería del W110. En enero de 1968, Mercedes-Benz detuvo su producción, habiendo producido hasta ese momento 628.282 automóviles.

El toque final en la historia de las aletas se hizo en el mismo 1961. Como se señaló anteriormente, Mercedes-Benz completó la producción no solo de pontones, sino también de la liga superior de automóviles hechos a mano W189 Adenauer "300". El trabajo para reemplazar la limusina de gama alta acaba de comenzar, y la finalización de la limusina de estructura obsoleta ha creado un nicho en la alineación. Mercedes-Benz resolvió el problema de la forma más sencilla poniendo un gran motor de tres litros en un sedán W111 normal. El resultado fue un automóvil con un rendimiento dinámico muy mejorado. Al agregar suspensión neumática, una transmisión automática, un lujoso interior y duplicar la cantidad de molduras exteriores cromadas, Mercedes ha recreado el lujo de una limusina en un sedán convencional. Sin embargo, sabiendo que muchos de los niveles superiores de compradores pueden no aceptar este "truco", Mercedes-Benz decidió desgarrar aún más el modelo insignia "300SE" de la línea principal e incluso asignó un índice de fábrica separado W112. Y en 1963, apareció un modelo con una distancia entre ejes extendida "300SEL". Como era de esperar, no todos reaccionaron positivamente al reemplazo de un automóvil hecho a mano por un automóvil de lujo producido en masa. Sin embargo, en el corto período de su lanzamiento (hasta 1965), se produjeron 5.202 "300SE" y 1.546 "300SEL". Rompiendo el tabú de la sucesión, en marzo de 1962 Mercedes-Benz dio el siguiente paso lógico y colocó el mismo motor en aletas de dos puertas. Este W112 "300SE" difería del W111 "220SE" de manera similar a los sedán (más cromo exterior, molduras de paneles de nogal, etc.). Se lanzaron un total de 3.12 hasta 1968.

A principios de los años 60, la moda de las aletas ya había abandonado el diseño de automóviles, pero la renovación del parque automovilístico continuaba, y en el verano de 1963 llegó el turno de sustituir a la serie deportiva SL. Hasta finales de 1962, la producción en masa de los roadster W121 "190SL" de cuatro cilindros y el ensamblaje manual de los autos Gran Turismo W198 "300SL" de lujo continuaron simultáneamente. Así como el W111 y el W112 combinaron los diferentes sedanes de las series 220 y 300, el nuevo W113 combinó ambas clases SL. El desarrollo del coche siguió el mismo camino, una profunda modernización de la carrocería pontón. Pero al mismo tiempo, ya no tenía un motor de cuatro, sino de seis cilindros. Con una carrocería sencilla y compacta, suspensión independiente y, por supuesto, la opción de quitar el techo rígido o de lona, ​​el nuevo roadster 230SL se convirtió rápidamente en un automóvil popular, especialmente entre las mujeres. Fue la forma inusual del techo lo que le dio el apodo de "Pagoda" durante su estreno. Posteriormente, el automóvil se actualizó dos veces con frenos de disco traseros y motores más potentes "250SL" (1967) y "280SL" (1968-71). Se produjeron un total de 48.912 autos de este tipo.

Al año siguiente, 1964, finalmente se resolvió el problema de la sustitución de los Adenauer. Como ya se señaló, el W112 "300SE", aunque estaba equipado con un orden de magnitud mejor que las aletas estándar, seguía siendo un automóvil masivo y era una solución temporal para reemplazar al W189. Verdadera sucesora de Adenauer, la limusina W100 medía casi 5,5 metros de largo, tenía suspensión neumática, una carrocería cuadrada y en su interior podía equiparse con cualquier detalle de confort, hasta un televisor. Pero su motor pasó a ser el principal: el viejo motor de tres litros ya no valía para un coche de tres toneladas, y tras la serie W112 ya había conseguido bajar de la exclusividad a las masas, y Mercedes-Benz devolvió el primero. Motor de ocho cilindros en forma de V para su gama. El motor M100 con un volumen de 6,3 litros, con 250 hp, podría acelerar un automóvil enorme a 205 km / h, convirtiéndolo así en el segundo automóvil más rápido de Alemania (después del Porsche 911). El modelo "600" podría producirse, además de la limusina estándar, en la configuración de un "Pulman" alargado (de 74 cm) o "Landole" semidescapotable, que fueron comprados por los jefes de estado con fines ceremoniales, como así como por el Vaticano como el Papamóvil. En general, el automóvil tuvo tanto éxito que su ensamblaje continuó hasta 1981 (se produjeron 2.677 automóviles).

El 600 completó la renovación de toda la gama de modelos. Los años de producción de estos automóviles coincidieron con el apogeo de Alemania como una nueva fuerza económica en Europa occidental, lo que habla tanto de la escala de producción como del éxito de las exportaciones de automóviles. A mediados de la década de 1960, Mercedes-Benz se había establecido como líder en la industria automotriz alemana. Por supuesto, la era fina no terminó con el lanzamiento del 600, pero la capacidad de unificar la gama de modelos permitió ahorrar una gran cantidad de recursos materiales y humanos.

Pontoons y SL Mercedes lograron en 10 años pasar de ser una empresa que ocupaba el puesto 170 en la producción de automóviles antes de la guerra, a un fabricante de los mejores automóviles europeos. Los modelos se exportaron a muchos países del mundo y fueron comprados tanto por celebridades como por políticos. Pero a fines de la década de 1950, la imagen de los automóviles modernos, como la sociedad occidental, estaba cambiando drásticamente, y Mercedes se convirtió en la vanguardia de esta época. En 1959 entró en producción la nueva familia de la clase ejecutiva W111, que recibió elegantes carrocerías de carga con faros verticales, un enorme maletero y suspensión independiente de todas las ruedas (modelos 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE y 280SE 3.5). Demostraron el más alto nivel técnico de los autos de esta marca. El principal símbolo de la nueva era era una carrocería cuadrada, pero con una clara influencia americana en forma de “aletas” en los guardabarros traseros. El coche también tenía versiones cupé y descapotable. Los Flippers también llegaron al W110 de gama media en 1961. En 1961, Mercedes lanzó una versión de lujo basada en el 111 300SE W112, que también tenía versiones cupé y convertible.

Pero la tendencia de las aletas desapareció tan rápido como llegó y Mercedes continuó presentando modelos nuevos y más lujosos. En 1963 aparecieron dos nuevos modelos. El primero fue el SL "Pagoda" con un techo único (su parte central estaba debajo de las paredes laterales). El coche se fabricó en tres series: 230SL, 250SL y 280SL. Y a finales de 1963 apareció la limusina Mercedes-Benz W100 600. El coche tenía un motor V8 de 6,3 litros con 250 CV, caja de cambios automática de 4 velocidades y suspensión neumática. Lo principal es que el automóvil casi no tenía competidores, y no solo en prestigio: a pesar de su enorme tamaño, podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 205 km / h. También hubo versiones extendidas del Pullman (incluidas las versiones de seis puertas) y semidescapotables: landole.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1965, se mostró por primera vez una gama de modelos de la llamada Clase S (W108), los automóviles más prestigiosos (después de la limusina 600) de la compañía. Incluyó los modelos 250S y 250SE con motores de 6 cilindros de 150 y 170 hp, superando a los competidores en sus parámetros técnicos. Con el tiempo, recibieron motores de 2,8 litros, y desde 1968: motores V8 de 3,5 y 4,5 litros. El modelo más potente y cómodo de esta serie fue el W109 300SEL extendido, incluido el buque insignia 300SEL 6.3 con un motor de 6.3 litros desde el 600, con una velocidad máxima de 220 km/h. Desde entonces, la serie S se ha convertido en un símbolo de los logros técnicos de Mercedes-Benz.

En 1968, aparecieron nuevos modelos de clase media W114 y W115, que se diferenciaban en un conjunto de motores. Los últimos (230, 250 y 280) tenían motores de seis cilindros, los primeros (200, 220 y 240) tenían motores de cuatro cilindros. Las versiones diésel de estos modelos también han ganado gran popularidad. El automóvil se produjo en versiones cupé, camioneta y sedán extendido. Una característica de la serie fue el hecho de que su cuerpo se desarrolló completamente desde cero, a diferencia de los anteriores, que de una forma u otra fueron tomados de modelos anteriores.

Si la marca pudo ocupar un nicho en la Europa de la posguerra a fines de la década de 1950, a fines de la década de 1960 todo el mundo lo sabía, tanto en términos de escala de producción como de calidad de los automóviles. A principios de la década de 1970, Mercedes adoptó un nuevo sistema de clasificación de automóviles, donde se agregó el prefijo W a R (roadster), C (cupé), S (camioneta) y V (distancia entre ejes larga). También hubo un nuevo estándar de estilo que se volvió más masculino y carismático, dando a los nuevos autos un perfil más elegante pero austero y deportivo.

La primera novedad de la década fue el nuevo SL R107, que sustituyó a Pagoda en 1971. El éxito del automóvil se puede caracterizar por el hecho de que se fabricó durante 18 años (hasta 1989). Aunque había modelos de entrada con motores de seis cilindros (280SL y 300SL), el principal R107 estaba equipado con un ocho (V8), que conquistó con éxito el mercado americano en los modelos 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL y 560SL. . El último modelo no estaba disponible para Europa en absoluto.

En 1972, el 108 fue reemplazado por una nueva generación de la clase S W116, que recibió el primer sistema de frenos antibloqueo (ABS) del mundo, así como suspensión hidroneumática y una transmisión automática de tres velocidades. Al igual que su antecesor, el automóvil tenía dos bases, corta y larga (V116). La alineación también consistía principalmente en los "ochos" 350SE / SEL y 450SE / SEL. Pero, además de los "seis" 280S y 280SE/SEL, también había un modelo diésel 300SD de base corta (para el mercado norteamericano), y el buque insignia era el 450SEL 6.9 con un enorme motor V8 de 6.9 litros.

Si todas las clases S tenían cupés, entonces el W116 fue una excepción, y para reemplazar al ya obsoleto C111 en 1972, llegó el nuevo modelo C107 SLC, que se desarrolló sobre la base del R107. A diferencia del roadster, el cupé tenía un techo rígido y un interior ampliado con asientos traseros.

1973 fue una dura prueba para la empresa: el comienzo de la crisis del petróleo redujo seriamente la venta de automóviles, especialmente con motores grandes. Pero gracias a la serie W114 / W115 y los esfuerzos que ha realizado la empresa en términos de mejorar la calidad y desarrollar motores más económicos desde mediados de la década de 1970, en 1975 Mercedes presentó nuevos modelos de automóviles producidos en masa: el W114 / W115.

El nuevo automóvil W123 resultó ser uno de los más confiables en la historia de la marca. También hubo una versión familiar (desde 1976), un cupé y una limusina (desde 1977). El coche era sencillo y económico. En muchos países, los W123 todavía están en servicio hoy.

En 1979, Mercedes lanzó su nuevo Clase S W126, cuyo éxito se puede comparar con la gran cantidad de innovaciones que trajo al mundo del automóvil. En un instante, su antecesor quedó obsoleto por toda una generación. El nuevo coche tenía un diseño revolucionario: gracias al famoso diseñador italiano Brunno Sacco, por primera vez se hizo hincapié en la aerodinámica. En total, se produjeron alrededor de 840 mil automóviles, un récord que ningún S-Class ha batido desde entonces, así como un récord de duración de producción de 12 años. Los nuevos modelos insignia de la clase S 500SEL y 560SEL finalmente permitieron completar la producción de la limusina pesada W100.

A diferencia del W116, el W126 amplió su línea a partir de 1981 con los nuevos cupés C126, que reemplazaron al C107 SLC. Pero la era del cupé deportivo todavía afectó la apariencia del nuevo automóvil. El automóvil sin postes demostró ser tan exitoso como el sedán, especialmente las potentes versiones 500SEC y 560SEC.

Pero el éxito de la nueva Clase S no fue suficiente para la empresa y, a principios de la década de 1980, abrió dos mercados completamente nuevos. El primero de ellos es el SUV de la serie 460, conocido como Geländewagen. El automóvil con tracción total nació gracias a la orden del iraní Shah Mohammed Reza Pahlavi, quien era accionista de Daimler-Benz. La revolución en Irán en 1977, después de la cual el sha perdió el poder, hizo sus propios ajustes: sin un cliente, Damler-Benz convirtió un vehículo militar en un SUV civil, que se hizo famoso por su alta capacidad y confiabilidad en todo el país.

La marca Mercedes-Benz recibió un poderoso desafío a fines de la década de 1970 de parte de su archirrival BMW y su éxito con la Serie 3, que rápidamente barrió el péndulo de los automóviles de masas. Daimler-Benz tenía la única salida, y en 1982 tuvo lugar el estreno del sedán compacto W201 190. El automóvil, a pesar de su modesto tamaño, tenía un excelente diseño deportivo, gracias al mismo Brunno Sacco, una amplia gama de motores (1.8 -2, 6 con una potencia de 75-185 hp) y, lo más importante, el precio estaba disponible para una gama más amplia de clientes. El éxito del automóvil se evidencia en los números: en solo 11 años, se produjeron 1,8 millones de automóviles. El auto, apodado "Baby Benz", devolvió por completo la competitividad de la marca.

Los principales modelos de Mercedes-Benz, sedanes y vagones de la serie W123, quedaron obsoletos a mediados de la década de 1980, y en 1984 apareció el W124. El automóvil mostró una vez más la capacidad de la marca para crear automóviles elegantes y modernos, pero al mismo tiempo hacerlos duraderos y confiables. La nueva gama se fabricó en cuatro versiones: sedán, familiar (S124), cupé (C124) y descapotable (A124). Si la 123 era una máquina de trabajo, la 124 añadía elegancia a esa cualidad. También a fines de la década de 1980, aparecieron muchas compañías de tuning, como Brabus, AMG, Carlsson y otras, por lo que en 1989, en aras de experimentar, Mercedes, junto con Porsche, crea una serie especial deportiva 500E con un motor V8 de 5 litros. En total, se produjeron más de 2,7 millones de coches W124, incluidos unos 10.000 500E.

En 1989, en vísperas de una nueva década, comienza un período para reemplazar al legendario R107 SL. Está siendo reemplazado por el nuevo Mercedes-Benz R129. El automóvil, que tuvo que cubrir la brecha en toda una generación, hizo frente a su tarea. Con un aspecto de carrera moderno, el R129 llevó rápidamente a la empresa de regreso al mercado de autos deportivos.

En el período 1990-91, Mercedes actualiza su Geländewagen con los modelos 461 y 463. El primer modelo siguió siendo un SUV con tracción total, que se producía en series pequeñas, pero el último modelo se convirtió en un SUV urbano, que podía complementarse con varias opciones a pedido, hasta un cuerpo blindado. La producción de este automóvil continúa hasta el día de hoy.

En 1991, Mercedes presenta el nuevo Clase S W140, un enorme automóvil que introdujo a la marca en la era de las computadoras. Pero lo principal es que fue el primero donde se instaló el motor V12. El buque insignia recibió el nombre de 600SEL en honor a la limusina legendaria, que ya era inferior al nuevo W140 en muchas dimensiones. El motor V12 también se instaló en el R129 (600SL) y en el nuevo cupé C140 600SEC en 1992.

En 1993 se produce un cambio radical en el sistema nominal de los coches. La clasificación, que se basaba principalmente en el tamaño del motor, incluyendo uno o dos modelos, ya se había agotado a principios de la década de 1980, cuando se ofrecían hasta diez motores en una misma carrocería. Un ejemplo llamativo de esto es el W201, llamado 190, aunque estaba equipado con el mismo motor M102 de dos litros que el Mercedes-Benz 200 de la familia 123. Para evitar tales cruces con otros motores, la preocupación tuvo que dar el Automóviles W201 con motores de 2.5 litros con un nombre diferente: 190E 2.5. También fue con las clases S insignia, por ejemplo, el automóvil V116 con un motor M100 de 6.9 litros era 450SEL 6.9, para no mezclarlo con la limusina W100 600. Este sistema se usó en el mercado estadounidense, donde todos Los modelos de la serie 124 fueron designados como Mercedes-Benz 300 con el tamaño del motor. 1993 puso fin a la confusión: Mercedes ahora dividió sus autos en clases, cada una con su propia carrocería. En general, el sistema se ha desarrollado a lo largo de los años, ya que la mayoría de los modelos tenían sus propias letras en las designaciones. Entonces, Sonderklasse (clase especial) se convirtió en la clase S, Sport Leicht (deportes ligeros) se convirtió en la clase SL, Geländewagen (SUV) se convirtió en la clase G. La dificultad surgió con los autos W124 y W201. Mientras que el resto de coches ya contaban con una u otra clasificación, la serie 124, al igual que sus antecesores, seguía siendo “básica” y no existían índices de letras para ello. Las letras se referían al tipo de motor: E (Einspritzmotor) significaba inyección de combustible en lugar de carburador, y D correspondía a diésel. Sin embargo, después de 1989, los motores de carburador ya no se instalaron en la serie 124, y la mayoría de estos sedanes tenían la designación E. Durante la reforma, en lugar de inyección de combustible, esta letra recibió el valor Exekutivklasse. En relación con la llegada del W201, los representantes más sólidos de la serie 124 se han vuelto menos masivos. La asignación de la nueva designación "E-class" también coincidió con una importante modernización del automóvil.

En este momento, apareció el sucesor del W201 - W202. Ya no era una alternativa barata a la clase media, sino un coche diseñado para el mercado masivo (para la marca Mercedes-Benz). Mercedes-Benz apuesta por la calidad y la variedad. La serie recibe la designación Comfortklasse. A diferencia del W201, aquí aparece la versión familiar: S202. Además de una gran selección de motores, el modelo se ofreció en diferentes líneas de desempeño, difiriendo en detalles externos e internos.

En 1995, Mercedes demuestra el nuevo Clase E W210. El automóvil fue el primero en el que la marca aplicó un nuevo estándar de estilo en forma de cuatro faros. Como diseño principal del motor se utilizaron motores diésel con la nueva tecnología Common Rail. El automóvil, al igual que la clase C, tenía una versión familiar (S210) y diferentes líneas de rendimiento.

A mediados de los 90, la marca cambia radicalmente su política respecto a los coches nuevos. Los factores determinantes fueron la economía y la disponibilidad, que afectaron directamente la calidad de los automóviles. La preocupación introdujo tres nuevas clases en 1996-97.

Primera clase: clase SLK (modelo R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, o "sport-light-short", era una versión más ligera del SL "pesado". El roadster compacto tenía la primera capota totalmente metálica en la historia de Mercedes, que se retrae automáticamente en el maletero en 25 segundos.

La segunda novedad fue el nuevo vehículo todoterreno W163 Clase M, que se produjo parcialmente en EE. UU. como parte del programa de globalización de la producción del grupo.

La tercera novedad fue el nuevo compacto Clase A W168, diseñado para consumidores de clase media. El automóvil tenía excelentes datos de economía de combustible y, a pesar de las pequeñas dimensiones externas, era bastante espacioso por dentro. Sin embargo, la reputación del automóvil se vio seriamente socavada cuando el automóvil volcó en una prueba de alce a una velocidad de 37 km / h. Para no minar su prestigio, la empresa tuvo que retirar más de 130.000 vehículos para ponerles ESP. En 2001, se lanzó una variante de batalla larga del V168. En total, se produjeron 1,8 millones de estos coches.

Simultáneamente, en 1996, Mercedes decidió racionalizar aún más su sistema de clasificación. La primera "víctima" fue el cupé clase S - clase CL (Comfort Leicht - "confort ligero"), que coincidió con la actualización cosmética C140. Pero luego, en 1996, para reemplazar el cupé y convertible de clase E (C124 y A124), aparece la clase CLK (Comfort Leicht Kurz - "confort ligero acortado"), y con ella el modelo W208. Y aunque exteriormente el nuevo cupé y descapotable estaban estilizados como W210 E-class, de hecho ambos coches tenían como base la carrocería del W202 C-class.

En 1999, sucede otro hecho histórico para Mercedes, compra la empresa de tuning AMG, que ha sido el sintonizador oficial desde 1992, y durante este tiempo ha lanzado una serie de autos deportivos, incluido el 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) y otros Desde entonces, muchas clases han tenido versiones AMG como alternativas costosas para aquellos que querían un conducción más deportiva. Al mismo tiempo, AMG está ayudando a crear la primera versión de Gran Turismo basada en el cupé C208 CLK. El resultado es un Mercedes-Benz CLK GTR de carreras (que solo estaba disponible para clientes muy adinerados) con un V12 de 6.9 litros y 612 hp. y desarrolló una velocidad máxima de más de 320 km/h.

Mercedes está terminando la década con el lanzamiento de dos nuevos autos de clase S y CL, separados en 1998. El W220 fue capaz de encarnar completamente el nuevo concepto de compacidad combinado con economía. El automóvil era casi 300 kg más liviano y 120 mm más corto que su predecesor, pero al mismo tiempo, se aumentó el volumen interno mediante el uso de dispositivos más compactos y una mayor racionalización de su ubicación. La gama de motores también era generalmente más débil que la del W140, especialmente la del buque insignia S600, con un menor consumo de combustible y mucho más respetuoso con el medio ambiente. El perfil del nuevo CL-class C215 era similar al de un sedán. Sin embargo, externamente, en el ejemplo del cupé, se usaron una serie de detalles para distinguir los autos (en particular, la disposición de cuatro faros en la parte delantera del auto). Ambos autos demostraron otro estándar para los futuros modelos de la marca del siglo XXI: la saturación con la electrónica.

La última novedad de la década de 1990 fue el nuevo Clase C W203, que tomó prestado mucho del Clase S W220 en términos de estilo. En particular, esto se aplica al concepto de diseño compacto (exteriormente reducido, internamente ampliado). Además de la camioneta, el automóvil también tenía una versión con respaldo trasero de 3 puertas (CL203). Al igual que su predecesor, varias líneas de rendimiento diferentes estaban disponibles con una amplia variedad de motores, desde los diésel Common Rail más económicos hasta los ocho deportivos AMG.

En diez años, Mercedes-Benz ha duplicado su gama de modelos (si en 1993 solo había cinco clases de automóviles, en 1999 ya había diez). Pero al mismo tiempo, la búsqueda constante de fondos baratos se reflejó en la característica fundamental de la marca: la calidad. Los dispositivos sofisticados que se usaban en los automóviles de la segunda mitad de los años 90 a menudo se estropeaban y, a principios del nuevo milenio, la reputación de la marca se había desplomado.

El primer modelo del nuevo milenio fue el reemplazo largamente esperado de la clase SL R230 en 2001. Este auto, como el SLK, tenía una capota que se doblaba dentro del baúl. El modelo más exitoso fue la versión SL55 AMG con un motor V8 de 5,5 litros con un sobrealimentador de potencia de casi 500 CV, que dotó al coche de buenas prestaciones: aceleración a 100 km/h en 4,5 s, velocidad máxima (cuando el limitador estaba eliminado ) - 300 km / h. El automóvil mantuvo el récord como el automóvil más rápido con transmisión automática durante varios años, y esto a pesar de que el SL55 era inferior al SL65 AMG con un V12. En 2008, el coche recibe una importante actualización del diseño del frontal (nueva versión del AMG SL63). Sobre la base del coche de seguridad de Fórmula 1, el llamado. "serie negra" - SL65 AMG.

A mediados de 2002, se lanzó una nueva clase E W211. A diferencia del W210, el auto es más grande por fuera y por dentro (especialmente considerando que está construido con el mismo diseño compacto que el W220 y el W203) y mucho más lujoso, encajando perfectamente con la definición de clase ejecutiva. Por ejemplo, los detalles de lujo como la tapicería de cuero y las molduras interiores de madera (anteriormente una opción costosa) eran "estándar" en el W211. Al igual que su antecesor, el automóvil se produjo en forma de sedán o familiar, el último más grande en la historia de la marca.

En mayo de 2002, tuvo lugar el estreno de la nueva clase CLK W209. La apariencia del automóvil combina la herencia de un coupé deportivo (así como un convertible) y el hermano menor del CL (por ejemplo, la estrella se ha movido al centro de la parrilla). Al igual que su predecesor, la carrocería se tomó prestada del Clase C W203 pero con el estilo del Clase E W211. Si el W208 se hizo famoso por su serie especial CLK-GTR, entonces el W209 tenía dos. AMG lanzó una edición especial de 100 CLK-DTM en 2003, que se basó en la versión de carreras DTM. En 2007, el llamado. la serie CLK63 AMG negra, basada en el coche de seguridad de Fórmula 1.

A mediados de la década de 2000, Mercedes lanza unos diez modelos nuevos, incluidos los reemplazos de los introducidos a mediados de la década de 1990. En 2004 aparece un nuevo Clase A W169. En 2004, también tuvo lugar el estreno de la clase roadster R171 SLK para "damas", que era un poco más grande que su predecesora. Y en 2005, la clase M se actualizó con el nuevo modelo W164.

En 2005, llegó el momento del lanzamiento de nuevos modelos de las clases S y CL: los automóviles W221 y C216. Los coches han mostrado una nueva mirada en la apariencia de la marca. El exterior se distingue por elementos retro (pasos de rueda anchos y volúmenes más grandes), y el interior se ha vuelto más grande. El coche está equipado con la última tecnología y equipamiento. Los buques insignia de la serie son el S65 y el CL65 AMG con potentes motores V12.

Tras la actualización del Clase S, le tocó el turno al Clase C y a principios de 2007 tuvo lugar el estreno del nuevo W204. El automóvil se ha diseñado tradicionalmente como una versión pequeña de la Clase S, pero incluso aquí la calidad de construcción sobresale. Al igual que con las generaciones anteriores, se ofrecieron versiones sedán y familiar. Pero tres líneas de ejecución, cuyas diferencias anteriormente solo eran perceptibles para un ojo experimentado, comenzaron a diferir mucho en el gusto del comprador. Standard Classic, lujoso Elegance (con un interior de cuero y tecnología más lujosos) y deportivo Avantgarde, que se puede identificar fácilmente por la estrella ubicada en el centro de la parrilla. En 2008, la gama se repuso con una nueva clase CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe o cupé ligero y confortable). A pesar de que el cuerpo permaneció igual: CL203, la apariencia se actualizó al estándar de los 204.

En la segunda mitad de la década de 2000, la compañía presenta dos nuevas clases de SUV. El primer modelo del SUV clase GL (X164) es una versión ampliada del W164 Clase M. Originalmente, el automóvil estaba destinado a reemplazar al SUV Geländewagen, pero debido al éxito de este último, se abandonó la idea y se aumentó aún más el tamaño del automóvil (GL - Geländewagen Lang, un SUV alargado), haciéndolo de tres filas ( capacidad de siete a nueve personas). Y en 2008, apareció un SUV de clase GLK de tamaño mediano (X204), desarrollado sobre la base de la camioneta de clase C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, es decir, un SUV ligero acortado).

Mercedes intentó en repetidas ocasiones entrar en el mundo casi cerrado de Gran Turismo, pero hasta 2004 su éxito fue limitado. Pero cuando Daimler compró una participación del 40% en la empresa británica McLaren en el año 2000, surgió una oportunidad única. McLaren, que es predominantemente Fórmula 1, ha producido GT exitosos como el McLaren F1. Tras la compra de McLaren, los diseñadores de ambas empresas se unieron para trabajar en un nuevo proyecto, para el que McLaren desarrolló un potente motor V8 con sobrealimentador de 617 CV. En 2004, el superdeportivo Mercedes-Benz SLR McLaren estaba listo. El C199 lleva el nombre del legendario ganador del Campeonato Mundial de Autos Deportivos W196 300SLR de 1955. En total, para 2009 se planeó producir 3.500 automóviles. El automóvil se ha actualizado constantemente con el 722 (641 hp, llamado así por el número de carrera W196 300SLR del automóvil ganador) y el 722 GT (671 hp). Está previsto completar la serie con 75 coches SLR Stirling Moss, que llevan el nombre del piloto Stirling Moss, que tendrá puertas en forma de gaviota (como en el 300SLR).

Mercedes cerró la década con el lanzamiento del nuevo W212 E-Class a principios de 2009. Con el nuevo sedán, el cupé E (C207) tomó el lugar de la clase CLK como parte de la clase E (que se desarrolló sobre la base de la clase C W204). Y en agosto del mismo año, apareció la camioneta S212. El convertible A207 se lanzará en 2010. La nueva familia de Clase E en sí misma ha logrado un tremendo desempeño económico y ambiental. Los motores de gasolina sobrealimentados de apertura de línea han sido reemplazados por un nuevo tipo de motores biturbo de inyección directa (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)), y todos menos los modelos insignia de 8 cilindros llevan la insignia BlueEfficiency.

En 2014, la marca fue valorada en $34,338 mil millones, ocupando el segundo lugar (después de Toyota) entre las empresas de fabricación de automóviles y el décimo lugar entre todas las marcas del mundo. Según BrandZ en 2015, la marca ocupa el puesto 43 con un valor de $ 21,786 mil millones.

Mercedes o Mercedes-Benz es una de las marcas de automóviles premium más populares. Existe la creencia popular de que hay un auto, hay un buen auto y hay un Mercedes. Esto es cierto. La empresa logró consolidarse como un fabricante realmente sólido de los mejores autos del mundo. Además, la empresa produce no solo automóviles, sino también autobuses y otros vehículos. Hoy Mercedes-Benz es propiedad del gigante alemán Daimler AG.

Historia de la marca Mercedes

La historia de la marca Mercedes comenzó en 1926. Incluso puedes nombrar un cumpleaños: 28 de junio. Fue en 1926 que dos empresas, Mercedes y Benz, producidas por Daimler-Motoren-Gesellschaft, se fusionaron en una sola empresa, Daimler-Benz.

Si hablamos del nacimiento del primer automóvil Mercedes, esto tuvo lugar en 1886. Luego, Karl Benz creó un carro autopropulsado de tres ruedas, que tenía un motor de gasolina. En el mismo año, el autor recibió una patente para su invención. El primer vehículo de tres ruedas se puso en producción en serie.

Benz, siete años después, perdió el campeonato ante Daimler. Sin embargo, Karl no se detiene: crea un coche de cuatro ruedas, que también se convierte en serie.

Daimler y Benz se vuelven competidores, sin embargo, su competencia puede llamarse buena. La compañía de Damler resultó ser más estable y, por lo tanto, exitosa, por lo que en 1926 se comenzó a producir Mercedes bajo los auspicios de este fabricante.

El primer automóvil completo "Mercedes-35PS" tenía un motor de cuatro cilindros con un volumen de 5913 metros cúbicos. ver Tenía una disposición clásica de las unidades principales y una hermosa apariencia muy original. Un año después, el mundo vio un diseño más avanzado, que se llamó Mercedes-Simplex. La alineación se expandió rápidamente.

La fusión de las empresas en 1926 condujo a una óptima distribución de capacidades. Ferdinand Porsche dirigió la compañía combinada y contribuyó al uso efectivo del conocimiento y la experiencia de los diseñadores. El programa de producción ha sido completamente actualizado. El efecto no se hizo esperar: el nuevo motor de seis cilindros de 6240 cc. cm y la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 145 km / h le dieron a Mercedes el apodo de "trampa mortal".

La Segunda Guerra Mundial fue una prueba para Daimler-Benz. En este momento, la empresa domina la producción de camiones. Paralelamente, también se produjeron automóviles, y de diferentes clases. Les gustaba mucho la élite alemana.

A pesar del éxito de la empresa, varias fábricas fueron destruidas y tuvieron que ser reconstruidas después de la guerra. La restauración fue exitosa y Mercedes-Benz comenzó a producir autos nuevos. Ahora la empresa producía automóviles, camiones y minibuses. Mercedes-Benz siempre se ha distinguido por el hecho de que pudo combinar con éxito la base clásica y los últimos logros.

El estado actual de la marca Mercedes

Parece que nada es imposible para Mercedes. Sin embargo, hay un área a la que la compañía no se sometió durante mucho tiempo: este es el mundo cerrado de Gran Turismo. Esto no funcionó para Mercedes hasta 2004. Cuando Daimler adquirió una participación del 40% en McLaren, el sueño de la dirección de Mercedes se hizo realidad.

En la Fórmula 1, los éxitos fueron modestos al principio, luego las cosas avanzaron. Además, en 2013, la marca ya estaba valorada en $ 31,9 mil millones; este es el segundo indicador entre las marcas de fabricación de automóviles (el primero lo tiene la marca Toyota) y el undécimo entre todas las marcas en el mundo. Como antes, Mercedes tiene una base clásica, equipada con innovaciones de vanguardia. Al mismo tiempo, el precio de un automóvil suele ser muy asequible para el consumidor promedio, aunque el fabricante también tiene modelos exclusivos, para la élite.

Muchos propietarios de automóviles interesados ​​en las noticias del mundo automotriz se preguntan dónde se ensambla Mercedes en nuestro país.

Por un lado, pocas personas han visto un Mercedes-Benz ensamblado en Rusia. Por otro lado, algo similar ha estado en las noticias durante los últimos 3 o 4 años.

Y, de hecho, la pregunta es interesante, y muchos no conocen la respuesta. Por alguna razón, dicha información no está particularmente cubierta en los medios de comunicación e Internet. Mientras tanto, la producción de Mercedes en Rusia existe, aunque de forma bastante limitada. Y hoy el portal automovilístico Cars Bazar intentará revelar el tema con más detalle.

GAZ - Nizhny Novgorod y Yaroslavl

Desde 2013, Mercedes-Benz se produce en las instalaciones de la sucursal del grupo GAZ, que se encuentra en Nizhny Novgorod. Y ahora la pregunta de dónde se ensambla Mercedes en Rusia se puede responder de manera segura: en la planta de Nizhny Novgorod GAZ.

Aquí se ensamblan seis modificaciones diferentes del minibús Mercedes-Benz Sprinter Classic. Para ser justos, vale la pena señalar que no son modelos de lujo los que salen de la línea de montaje de la planta de automóviles de Gorki, sino la versión comercial de la Sprinter.

Como regla general, los modelos producidos en Nizhny Novgorod son un 20% más baratos que sus contrapartes que llegaron del extranjero. Es comprensible, porque también se produce una gran cantidad de piezas en el territorio de la Federación Rusa. Y solo unos pocos vienen del exterior.

La capacidad de producción del transportador es de 25 mil "Sprinters" por año.

Se ajusta en función de la demanda de este tipo de equipos. En su mayor parte, los minibuses Mercedes se venden en el mercado nacional. Pero algunos de los vehículos todavía se exportan a Bielorrusia y Ucrania.

Tocando el tema: "Dónde se ensambla Mercedes en Rusia", también vale la pena mencionar la sucursal de Yaroslavl de GAZ. Sus instalaciones producen motores para automóviles Mercedes-Benz Sprinter Classic.

KAMAZ - Náberezhnye Chelny

Desde 2011, el montaje de camiones Mercedes-Benz ha comenzado en las instalaciones de producción de KAMAZ. Y ahora, en los sitios que venden camiones en Rusia, puede encontrar productos ensamblados en el país.

El primer camión ensamblado de esta marca fue el Actros 1841 LS.

Y por el momento, todos los modelos populares de la marca se producen en Naberezhnye Chelny.

Actros

axor

Atego

Zetros

Unimog

La capacidad de producción de la línea de ensamblaje de camiones Mercedes-Benz es de siete mil camiones por año. Se puede aumentar en un 20-30% si hay una demanda adicional de estos automóviles. Los automóviles se producen tanto para la venta en el mercado interno como para la exportación a los países de la CEI. Debido a que los camiones Mercedes-Benz se ensamblan en las instalaciones de la planta rusa, su costo ha disminuido en un promedio de 15 a 25%, según el modelo de camión.

Ensamblaje de autos Mercedes en Rusia

¿En cuanto a si se construirán plantas de Mercedes en Rusia para la producción de automóviles de esta marca? Por el momento, no se sabe nada sobre este tema.

A fines de enero de 2016, el presidente de Daimler, que posee la participación mayoritaria de Mercedes-Benz, dijo que todos los planes para construir una planta de ensamblaje de automóviles siguen vigentes. Aunque en ese momento aún no se había elegido un lugar específico para la construcción de una planta para la producción de automóviles alemanes en Rusia.

Al mismo tiempo, se filtró información a los medios polacos de que la construcción de esta planta comenzará en un futuro muy cercano en su país, en una ciudad llamada Jawor, que se encuentra en el suroeste de Polonia.

A pesar de tales declaraciones de los medios polacos, vale la pena señalar que el representante oficial de Daimler no confirmó estos rumores. En su comunicado, se dijo que por el momento no hay planes para construir fábricas para la producción de autos Mercedes en Europa.

También hubo negociaciones entre representantes de la empresa alemana para la producción de automóviles con el gobierno de San Petersburgo. El tema de discusión fue el lugar en el polígono industrial del parque Maryino, mismo donde estaba previsto previamente el montaje de los Yo-móviles. Sin embargo, todo esto no ayudó a los dirigentes de la automotriz alemana a tomar una decisión.

La razón, probablemente, fue la crisis sistémica de la industria en el país.

En enero-febrero, en Rusia, se vendieron un 11% menos de automóviles Mercedes que en el período correspondiente del año pasado.

Tales datos pueden asustar a los representantes del fabricante de automóviles alemán. Pero, sin embargo, la cuestión de si se abrirá una planta de producción de Mercedes en Rusia sigue abierta hoy.

Ventajas de los modelos ensamblados en Rusia.

Por el momento, en Rusia solo se producen camiones y minibuses de esta marca alemana. Quizás en un futuro cercano también habrá una planta para la producción de automóviles Mercedes. ¿Cuáles son las ventajas de estos autos producidos en Rusia?

La primera ventaja indudable es el menor costo de los automóviles. Después de todo, casi todos los componentes se producen en nuestro país. Además, no necesita pagar el impuesto estatal para importar un automóvil al país.

El segundo plus está (por extraño que parezca) en la calidad de los coches. Después de todo, ahora Mercedes se ensambla en China, y esta no es la peor opción. También se produce en Turquía. Por lo tanto, cuando comiencen a ensamblar Mercedes en Rusia, es muy posible que la calidad solo mejore.

Entonces, los automovilistas solo pueden esperar que Mercedes pronto comience a producir automóviles en nuestro país.

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Mercedes-Benz es una empresa alemana especializada en la producción de automóviles. Es el principal activo de la empresa Daimler AG. Hasta la fecha, la capitalización de Daimler AG es de € 74 mil millones En el ranking de "Las empresas públicas más grandes del mundo", publicado por la revista Forbes, la empresa ocupa la posición 24. La facturación de Mercedes-Benz en 2016 superó los 89.000 millones de euros, lo que supuso aproximadamente el 50 % de la facturación de todo el grupo. Según los analistas, en 2016 la empresa vendió más de 2 millones de automóviles.

La historia de la empresa tiene su origen en dos inventores que inicialmente actuaron por separado. El 29 de enero de 1886, el alemán Karl Benz patentó su invento: un automóvil con motor de gasolina de cuatro tiempos. Durante el mismo período, otro ingeniero, Gottlieb Daimler, montó un carro motorizado con un motor de combustión interna. Ambos ingenieros fundaron sus propias empresas: K. Benz la llamó Benz & Cie, y G. Daimler - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

¡Hecho interesante! Los autos Mercedes aparecieron en 1901. Fueron lanzados por DMG. Los autos recibieron el nombre de la hija de Emil Jellinek, un hombre de negocios interesado en la tecnología y representante de la sucursal francesa de la empresa G. Daimler.

El primer automóvil Mercedes desarrolló una velocidad de 60 km/h y fue uno de los automóviles más rápidos de su época. Tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial y el inicio de una difícil situación económica en el país, las ventas de automóviles comenzaron a desplomarse. Bajo tales condiciones, la competencia Benz & Cie y DMG firmaron por primera vez un acuerdo de cooperación en 1924, y en el verano de 1926 se fusionaron oficialmente en Daimler-Benz. Los productos fueron producidos bajo la marca Mercedes-Benz.

El emblema de la nueva empresa recibió una estrella de tres puntas (pasada de Daimler), enmarcada por una corona (ella recibió este elemento de Benz & Cie). Más tarde, la corona del emblema se convirtió en un círculo.

Puedes aprender 10 datos interesantes sobre la marca en el video.

Etapas de desarrollo de la empresa.

Ferdinand Porsche se convirtió en el jefe de la nueva empresa. Bajo su liderazgo, hubo una serie de automóviles con una unidad de compresor y un motor de seis cilindros, que se convirtió en la base de la futura serie S. F. Porsche trabajó en Daimler-Benz durante 2 años, durante los cuales logró sentar las bases para el desarrollo estable de la empresa.

Período 1926-1940 fue muy exitoso para la empresa. Durante este tiempo, pudo producir el primer automóvil de pasajeros de producción masiva equipado con un motor diesel y regresar a las carreras de autos, cuya participación siempre se ha convertido en un signo de una empresa exitosa.

Mercedes-Benz 180, foto: pixabay

La Segunda Guerra Mundial afectó negativamente el desarrollo de Daimler-Benz: la mayoría de las fábricas fueron destruidas y los trabajadores calificados escaseaban. Tomó alrededor de un año restaurar la capacidad de producción y lanzar el primer automóvil. La restauración completa de las fábricas y su modernización se completaron en 1949.

Principios de los 50 La dirección de la empresa decidió desarrollar la base de producción a gran escala. Para ello, se han desarrollado varios modelos nuevos, dirigidos a diferentes segmentos de precios. El automóvil más exitoso fue el Mercedes-220, cuyas ventas durante nueve años ascendieron a 18,5 mil unidades.

Hasta principios de la década de 1980 la preocupación de Daimler-Benz se desarrolló de manera constante, prácticamente sin competencia de fabricantes extranjeros. Durante este tiempo, la compañía ha lanzado una serie de modelos exitosos en todos los segmentos: premium (Mercedes-300S y Mercedes-W189 "Adenauer"), deportivos (Mercedes-Benz W196 y Mercedes-Benz 300SL) y clase media (Mercedes W180, Mercedes W128 y Mercedes 190SL).

A principios de los años 80, las empresas alemanas en el mercado automotriz mundial comenzaron a ser exprimidas por los fabricantes japoneses. Ofrecían un producto de calidad a un precio mucho más bajo. Esta situación estimuló a la dirección de Daimler-Benz a adoptar un nuevo modelo para el desarrollo de la empresa. Los ingenieros y diseñadores de la empresa han rediseñado por completo la línea de productos de la marca. Se lanzó una nueva clase S y se abrió un nuevo nicho: los SUV (W460 o Geländewagen).

¡Hecho interesante! La llegada del Geländewagen fue algo espontánea. Al principio, este automóvil fue desarrollado personalmente para el iraní Shah Mohammed Pahlavi. Sin embargo, durante la revolución de 1977, perdió el poder y la empresa alemana perdió a su cliente. Por lo tanto, se decidió convertir el Geländewagen en un SUV civil.

El comienzo de los años 80 estuvo marcado por otra decisión importante de la gerencia de Daimler-Benz: comenzaron los preparativos para la expansión del mercado estadounidense, que siempre se ha enfrentado con hostilidad a los fabricantes extranjeros. También en este momento, las empresas de tuning (Brabus y AMG) ingresaron al grupo, y la serie Mercedes 500E se lanzó junto con Porsche.

En la década de los 90, la empresa siguió trabajando en el desarrollo de nuevos modelos y decidió mejorar su clasificación de automóviles. En 1998, ocurrió uno de los mayores acuerdos de la década: Daimler-Benz se fusionó con la empresa estadounidense Chrysler Corporation. La nueva preocupación, llamada DaimlerChrysler, se convirtió en el líder mundial en el mercado de automóviles.

A principios de la década de 2000, la línea de automóviles de la compañía constaba de 12 modelos, gracias a los cuales DaimlerChrysler estaba representada en casi todos los segmentos de precios.

En la primavera de 2007, la junta directiva de DaimlerChrysler aceptó una oferta del fondo de inversión CerberusCapital Management para vender el Grupo Chrysler. El valor de la transacción superó los 7.000 millones de dólares. El nombre anterior, Daimler AG, volvió a ser motivo de preocupación.

En el invierno de 2008, Daimler AG se convirtió en accionista de la rusa KAMAZ. La empresa alemana pagó entre 250 y 300 millones de dólares por una participación del 10%.

Una de las últimas inversiones de Daimler AG es una participación accionaria en el fabricante de automóviles eléctricos TeslaMotors. Hoy, la empresa alemana posee el 10% de las acciones de la empresa estadounidense.

Competidores de Mercedes Benz

El mercado de la automoción es uno de los más competitivos del mundo. El líder absoluto del mercado mundial es la japonesa Toyota, que vendió más de 7 millones de autos en 2016.

Mercedes se centra en la producción de automóviles de clase media, alta y de lujo. Las ventas de la compañía en 2016 ascendieron a 2 millones de unidades, un 9% más que en 2015. Entre las marcas con una orientación de precios similar, los principales competidores de Mercedes-Benz son la alemana BMW (1,94 millones de autos vendidos en 2016) y Audi (1,84 millones de autos vendidos en 2016). millones de automóviles vendidos), Lexus japonés (0,63 millones de automóviles vendidos) y Volvo sueco (0,53 millones de automóviles vendidos).

Mercedes Benz en Rusia

Foto: pixabay

La historia de Mercedes en Rusia comienza en los días de la URSS. En 1973, la empresa firmó un acuerdo de cooperación con las autoridades de la Unión Soviética, después de lo cual los productos de la empresa se presentaron en una exposición especial. En el invierno de 1974, se abrió una oficina de representación oficial de la empresa en Moscú.

En los Juegos Olímpicos de 1980, Daimler-Benz AG fue el proveedor oficial de equipos de transporte y proporcionó autobuses y automóviles al comité organizador.

Después del colapso de la Unión Soviética, Daimler-Benz AG, después de haber creado la compañía Mercedes-Benz Automobiles, se convirtió en la primera compañía extranjera en abrir oficialmente en Rusia. En 2005, la oficina de la empresa se trasladó a Leningradsky Prospekt. Allí también se abrió el primer concesionario Daimler AG en Rusia. Hoy, la red de concesionarios de Mercedes en Rusia incluye más de 50 socios.

Empresa hoy

En 2017, se producen los siguientes productos bajo la marca Mercedes:

• turismos Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG y Smart;
• camiones;
• autobuses

El grupo también incluye dos divisiones financieras: Mercedes-Benz Bank AG y Mercedes-Benz Financial.

Gracias a un escándalo de alto perfil con uno de los principales competidores de Volkswagen AG (manipulación de las emisiones de los motores) y al buen desempeño de las ventas durante el último año, el precio de las acciones de Daimler AG aumentó de 63 €/acción. hasta 69€/pieza

En la actualidad, las fábricas de Mercedes emplean a 140.000 personas y los ingresos operativos de la empresa superaron los 8.000 millones de euros en 2016. En el ranking Global 500 elaborado por Brand Finance, la marca Mercedes se situó en 21 posiciones con una estimación de 35.500 millones de euros.

Puedes ver la historia de la marca Mercedes-Benz en el video.

Traducción - Anna Zhishkevich, basado en: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

La historia de la empresa alemana Daimler Motoren Gesellschaft, que producía automóviles Mercedes, se remonta a 1900. Además de automóviles, producía motores marinos y aeronáuticos, lo que en 1909 dio lugar a la adopción de una estrella de tres puntas como logotipo, símbolo del éxito de la marca en tierra, agua y aire. En 1926, Daimler y Benz se fusionaron, y la estrella se inscribió en un anillo con una corona de laurel (un homenaje a las victorias pasadas de los autos Benz en las carreras). De esta forma, el emblema se usa a menudo hasta el día de hoy.

Después de la fusión de Daimler y Benz en 1926, la nueva empresa Daimler-Benz pudo utilizar eficazmente la experiencia y el conocimiento de los diseñadores de ambas empresas, encabezados por Ferdinand Porsche. Actualizó por completo el programa de producción, tomando como base los últimos modelos de Daimler, ahora producidos bajo la marca Mercedes-Benz. En este momento, Mercedes desarrolló muchas innovaciones tecnológicas que luego se usaron en todos los autos.

Durante la guerra, Daimler-Benz produjo camiones y automóviles de varias clases. La producción de posguerra se inició solo en 1946, después de la restauración de las fábricas destruidas. Introducido en 1953, el Mercedes-Benz 180 "Ponton" con carrocería de pontón se convirtió en un modelo para el diseño de automóviles europeos de los años 50.

Simultáneamente con la producción de automóviles de pasajeros, Mercedes-Benz prestó mucha atención al desarrollo de su reputación en las carreras. Daimler tenía toda una división que se dedicaba a la creación de carrocerías aerodinámicas ligeras. Un éxito en este sentido fue el W196, en el que el piloto argentino Juan Manuel Fangio ganó las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955. Este automóvil fue construido con la participación de los diseñadores de los motores de avión del caza Messerschmitt Bf.109 y tenía un sistema de inyección de combustible y una válvula de accionamiento especial.

En 1958, tuvo lugar una revolución técnica: los motores con un sistema de inyección de combustible mecánico de alta precisión de Robert Bosch entraron en producción en masa. Esto permitió que el 220SE aumentara la potencia del motor de 6 cilindros y 2.2 litros de 106 a 115 hp. (entonces hasta 120 hp). Desde ese momento hasta 1994, la letra "E" estuvo en la designación de muchos modelos de Mercedes-Benz, es decir, inyección de combustible.

A finales de 1963, el modelo 600 de clase ejecutiva se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Estaba equipado con un motor V8 de 6.3 litros con 250 hp, caja de cambios automática de 4 velocidades, cómoda suspensión de ruedas sobre elementos neumáticos. Este auto desarrolló una velocidad máxima de hasta 204 km/h y demostró el más alto nivel técnico de los autos de esta marca. El Mercedes-Benz 600, que reclamó el título de mejor automóvil del mundo, también se fabricó en la versión Pullman con una longitud de 6240 mm.

A principios de la década de 1970, Mercedes adoptó un nuevo sistema de clasificación de automóviles, donde se agregó el prefijo W a R (roadster), C (cupé), S (camioneta) y V (distancia entre ejes larga). También ha surgido un nuevo estándar de diseño, que otorga a los automóviles un aspecto más elegante, a la vez que austero y deportivo. La novedad de la década fue el SL R107, que conquistó con éxito el mercado americano con los modelos 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL y 560SL. El éxito del automóvil se puede caracterizar por el hecho de que se fabricó durante 18 años (hasta 1989).

El nuevo automóvil W123, que comenzó a producirse en 1976, resultó ser uno de los automóviles más confiables de la marca. El automóvil se hizo famoso por su simplicidad y eficiencia, gracias a lo cual, incluso hoy en día, a menudo se puede ver el Mercedes 123 arrugado pero en funcionamiento en muchos países del tercer mundo.

Los autos compactos, que la empresa abandonó en los años 50, reaparecieron recién en 1982. La serie incluía modelos "190" en varios niveles de equipamiento con motores con un volumen de trabajo de 1.8-2.6 con una potencia de 75-185 hp. El coche, a pesar de su modesto tamaño, tenía un excelente diseño deportivo gracias al famoso ingeniero italiano Brunno Sacco, y era asequible para un amplio grupo de personas. El éxito del automóvil se evidencia en los números: en solo 11 años, se produjeron 1,8 millones de automóviles.

En 1989, llegó el momento de sustituir al legendario R107 SL. Está siendo reemplazado por el nuevo Mercedes-Benz R129. Con un aspecto de carrera moderno, el R129 llevó rápidamente a la empresa de regreso al mercado de autos deportivos.

En 1991, Mercedes demuestra el nuevo Clase S W140. El automóvil, de gran tamaño, introdujo a la marca en la era de las computadoras. También fue el primero en presentar un motor V12, y no fue una coincidencia que este buque insignia se llamara 600SEL en honor a la legendaria limusina.

En 1995, la Clase E W210 introdujo un nuevo estándar de diseño en forma de cuatro faros.

En diez años, Mercedes-Benz ha duplicado su gama de modelos (si en 1993 solo había cinco clases de automóviles, en 1999 ya había diez).

El modelo más exitoso del segundo milenio fue la nueva versión del SL55 AMG, que podía acelerar de 100 km/h en 4,5 segundos, y la velocidad máxima que podía desarrollar era de 300 km/h.

A mediados de 2002, el Mercedes W211 ingresa al mercado, un prestigioso automóvil de clase ejecutiva, donde los atributos como el interior de cuero y las molduras interiores de madera eran equipo estándar.

Mercedes todavía tiene una gama bastante amplia de modelos y continúa desarrollando nuevos modelos de automóviles. En 2009, la empresa lanzó el modelo W212 E-class, que cuenta con un nuevo sistema de seguridad. Y en julio de 2010, en el Goodwood Festival of Speed ​​anual, la compañía presentó el cupé insignia actualizado Mercedes CL 2011.

La historia de la marca Mercedes es la historia del desarrollo de la industria automotriz. Y hasta el día de hoy, la marca Mercedes continúa avanzando constantemente en la producción de automóviles. Hoy, Mercedes-Benz es una de las marcas automotrices más famosas y reconocidas del mundo.

La planta de Mercedes-Benz en Untertürkheim, Stuttgart, es una de las plantas más antiguas de la empresa automovilística Daimler AG, con una historia y tradición que se remonta a más de cien años. Untertürkheim es el lugar donde apareció por primera vez la marca Mercedes-Benz y donde se escribió la historia del automóvil.

Hasta la fecha, la primera planta de Daimler AG con 18.000 trabajadores y 7 talleres produce motores, ejes y transmisiones para turismos Mercedes-Benz en todo el mundo; en ese sentido, la empresa es el mayor empleador industrial de la región. La planta con 7 talleres en Untertürkheim cubre un área de más de 2 millones de kilómetros cuadrados en Stuttgart. La dirección de la planta se encuentra en Esslingen-Mettingen, desde donde se coordinan todas las actividades de producción.

En promedio, Untertürkheim produce motores, ejes y transmisiones para más de un millón de vehículos al año, lo que equivale a una producción diaria de alrededor de 4500 sistemas de propulsión.

Además de la producción de motores, ejes y transmisiones, en la planta de Untertürkheim se llevan a cabo trabajos de puesta en marcha en el taller de fundición y estampado, que ha aparecido parcialmente allí desde la fundación de la planta. Además, la planta está equipada con un taller de investigación y desarrollo con una pista de prueba de vehículos de gran pendiente, parte de un taller de camiones, así como muchos talleres importantes.

Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania

El Centro Mercedes-Benz es un gran complejo de instituciones, la más importante de las cuales es el Museo Mercedes-Benz, un museo del automóvil ubicado en Stuttgart, Alemania. El complejo también incluye la sede de Mercedes-Benz. También incluye el Mercedes-Benz Arena, el edificio que es el estadio del club de fútbol de Stuttgart. Stuttgart es el hogar de la marca Mercedes-Benz y la sede de Daimler AG. El edificio, que se encuentra justo afuera de la puerta principal de la fábrica de Daimler en Stuttgart-Untertürkheim, fue diseñado por UNStudio. El contorno general del edificio de 47,5 m de altura por fuera y por dentro se asemeja a cintas entrelazadas de una molécula de ADN.

El museo abrió el 19 de mayo de 2006 y es el único museo en el mundo que cubre los 125 años de historia de la producción de automóviles desde la fundación de la marca hasta la actualidad. Repartido en nueve plantas y ocupando una superficie de 16.500 metros cuadrados, el museo ofrece a los visitantes 160 vehículos y más de 1.500 exposiciones diferentes.

La exposición del museo no solo presenta la apasionante historia de la marca Mercedes-Benz, sino que también permite vislumbrar su futuro. Esta doble idea se refleja en el propio diseño del museo, inspirado en la estructura de la doble hélice del ADN que porta el genoma humano, de los arquitectos Berkel y Bos. Esto, a su vez, demuestra la filosofía única de la marca Mercedes-Benz de crear continuamente nuevos productos radicales para satisfacer las demandas cambiantes de la movilidad humana.

Durante el recorrido de dos horas, los visitantes realizarán un sorprendente viaje a través de la historia de la industria automotriz. Partiendo del último piso del edificio y desplazándose en espiral, los visitantes iniciarán su recorrido en 1886 y finalizarán hoy descendiendo hasta la salida del museo.

El recorrido comienza en las siete Salas Legendarias, que exploran la historia cronológica de la marca. A continuación, toda la riqueza de los objetos expuestos se presenta en cinco Salas de Colección, en las que el visitante puede apreciar toda la variedad de productos de la empresa. El punto final es una exposición centrada en una pantalla de tecnología dedicada a los eventos diarios que tienen lugar en Mercedes-Benz, y también ofrece una visión del futuro de la industria automotriz.

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