"Apareció, no se puso polvoriento": este proverbio ruso es el más adecuado para la última generación del sedán Sonata coreano de tamaño mediano, que ahora se vende en la Federación Rusa. El famoso modelo de la marca Hyundai regresó a Rusia casi cinco años después de su salida, y en la séptima generación (LF) del modelo ya en 2014, e incluso después de un restyling. Ni que decir tiene que la novedad de la séptima “Sonata”, si no es por prevaricar, no se puede llamar. Todavía se suministra al mercado ruso directamente desde Corea del Sur, lo que puede haber tenido un buen efecto en la calidad de construcción, pero tuvo un efecto negativo en la adaptación a las duras realidades viales de Rusia. ¡Lee todos los detalles sobre este "nuevo" Hyundai en nuestra reseña!

Diseño

Desde el punto de vista de la apariencia, la sonata coreana con el índice LF es la misma que la del extranjero. Se ve muy impresionante, gracias a Chris Chapman del centro de diseño Hyundai de California. Queda por ver si Chapman podrá entrar en la historia de la industria automotriz global, como Chris Bangle, quien estuvo involucrado en la aparición de BMW, Mini y Rolls-Royce, pero una cosa es segura sobre él: logró traer una cierta cantidad de vanguardia a la imagen de la Sonata. Lo que son algunas molduras de alféizar de ventana, estiradas hasta la cabeza óptica entre las alas y el capó. ¿Y qué dice un entusiasta de los autos ordinarios que solo sueña con un “nuevo” Sonata sobre un enorme emblema de marca en la parrilla del radiador o sobre un moderno panel sensor de apertura del baúl ubicado en la parte superior del logotipo de Hyundai nuevamente? Sí, Chapman, ¡bien hecho!

Diseño

La base del Sonata LF es el chasis YF, heredado de su predecesor y sujeto a una serie de mejoras. Los cambios afectaron tanto a la configuración de los resortes y amortiguadores, como a la geometría de las suspensiones. Durante la modernización, la suspensión trasera multibrazo adquirió brazos inferiores alargados y reforzados (el grosor de la chapa de acero aumentó de 2,9 a 3,5 milímetros), que distribuyen mejor las fuerzas laterales y permiten afinar la cinemática. Además, la columna de dirección se ha vuelto más rígida y, para mejorar la precisión de la respuesta del automóvil al girar el volante, el EUR se ha equipado con un procesador de mayor rendimiento. El programa de dirección se puede cambiar con el botón de selección de modo de conducción.

Adaptación a las condiciones rusas

A pesar de que la séptima Sonata no se ensambla en el territorio de la Federación Rusa, sino en Corea del Sur, su precio es significativamente más bajo en comparación con muchos competidores del ensamblaje ruso. Sin embargo, el ahorro en este caso es un arma de doble filo. Por un lado, todo parece estar bien, el automóvil es agradable y espacioso, se ha mejorado el aislamiento acústico y el fabricante incluso permite verter gasolina 92 ​​económica en el tanque de combustible, lo cual es muy importante en nuestras realidades. Pero por otro lado, el modelo no está especialmente adaptado para Rusia, y sus reglajes de suspensión para carreteras en mal estado no son los más adecuados.

Comodidad

No hay quejas serias sobre el interior del Sonata LF. Según los estándares de la clase, es espacioso: hay suficiente espacio para personas de cualquier tamaño, tanto en la parte delantera como en la trasera, donde el piso es casi plano. La comodidad del conductor está a cargo de los ajustes eléctricos del asiento y la capacidad de ajustar la altura y el alcance de la columna de dirección. Ajustar el asiento del conductor "por ti mismo" no será difícil, especialmente porque su configuración no necesita un ajuste especial. El asiento del conductor en sí es bastante cómodo: es moderadamente duro, con soporte lateral desarrollado y un reposacabezas bastante cómodo. Si nos olvidamos del tapizado textil, demasiado sintético al tacto de los asientos en la versión básica (aunque es mucho más práctico que el cuero calentado al sol), entonces todo el interior de la berlina está hecho a la última y con atención al detalle. Para determinar por el tipo de plástico si es duro o blando, solo aquellos que, por la razón que sea, necesiten encontrar algún defecto en algo, podrán alabar una textura bien elegida. La combinación de diferentes tipos de plástico es básicamente la misma; sin embargo, todavía hay más "estaño" en los paneles de las puertas.

Se ha prestado gran atención a la ergonomía. Hyundai decidió no reinventar la rueda y utilizar soluciones clásicas. El resultado es el siguiente: casi todas las teclas grandes se colocan en 2 filas en la consola central, en aras de la lógica humana normal. Es muy conveniente encender el volante calefaccionado, que es adorado en nuestro país, así como mostrar el mapa de navegación en la pantalla táctil del sistema de medios. El panel de instrumentos del Sonata es estrictamente tradicional, analógico, pero con un apéndice digital entre los "pozos" del velocímetro y el tacómetro, así como retroiluminado con un tinte azulado querido por los fabricantes asiáticos. No hay quejas sobre su legibilidad e información. Recordando a los rivales del “coreano”, uno no puede dejar de pensar que su interior luce más sencillo que el del Kia Optima o el Mazda6. Aunque en este sentido no es inferior al mismo Ford Mondeo o Volkswagen Passat. Su maletero no es perfecto: a pesar del impresionante volumen de 510 litros, no está nada contento con la calidad del acabado y la altura de la puerta. Una llanta de repuesto de tamaño completo se almacena en el maletero en un disco fundido (en la configuración básica, en acero), y al lado hay metal desnudo. No sólido de alguna manera, pero por cierto, "un aficionado".

Como resultado del último cambio de generación, la proporción de aceros de resistencia extra alta en la carrocería ha aumentado del 21 al 51%. Además, aumentó la proporción de aceros forjados en caliente, el número de refuerzos adicionales, la longitud (hasta 119 m) y el número de juntas adhesivas, mientras que la rigidez a la torsión y a la flexión de la carrocería aumentó en un 41 y un 30 %, respectivamente. . El equipamiento “seguro” de serie del Sonata LF está lejos de ser pobre: ​​incluye airbags frontales y laterales, cortinas, soportes Isofix para sillas de coche para niños, un botón de pánico Era-Glonass y sistemas de estabilización con apagado de 2 etapas (ESC) y control de estabilidad (VSM), asistente de arranque en pendiente (HAC) y sistema antibloqueo de frenos (ABS). Por un cargo adicional, se ofrecen sensores de estacionamiento, sensores de luz y lluvia, cámara de visión trasera, control de crucero con botones en el volante, monitoreo de punto ciego y freno de estacionamiento eléctrico.

En la versión más económica, el automóvil está equipado con una radio normal con soporte para MP3, 6 parlantes, botones en el volante, protocolo inalámbrico Bluetooth y conectores AUX/USB para conectar dispositivos. La versión más cara de la radio se complementa con una pantalla modesta de cinco pulgadas y una revisión de video trasera. En niveles de equipamiento más caros: un complejo multimedia completo con una pantalla táctil de ocho pulgadas y navegación Navitel (por desgracia, sin mostrar atascos de tráfico), capaz de conectarse con Apple y Android. Afortunadamente, se brinda soporte para las tecnologías Apple CarPlay y Android Auto, como cualquier otro sedán moderno que se precie. El sistema de medios funciona, afortunadamente para los fanáticos de Hyundai, sin quejas.

Especificaciones de Hyundai Sonata

La gama de motores del séptimo "Sonata" está representada por dos motores atmosféricos de gasolina, sin pretensiones en términos de calidad de combustible. El primer motor, el Nu 2.0 MPI, recibió un bloque y una culata de aluminio livianos, una cadena de distribución silenciosa, una sincronización variable continua de válvulas de admisión/escape, un colector de admisión de plástico de geometría variable y tecnología de inyección en puerto. La potencia del motor de dos litros es de 150 CV y ​​el par es de 192 Nm. El segundo motor es un "cuatro" de aluminio 2.4 GDI de la serie Theta-II. Dicho motor está equipado con desfasadores de admisión y un sistema de inyección directa a una presión de 200 bar. La unidad de 2.4 litros desarrolla 188 hp. y 241 Nm de par máximo. Tanto él como su alternativa en forma de "aspirado" de 150 caballos cumple con la norma ecológica Euro-5, se combina exclusivamente con tracción delantera y funciona en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades A6MF2 de diseño propio de Hyundai. . El consumo medio de combustible, según el fabricante, es de 7,8-8,3 litros. cada 100 km (dependiendo de la modificación), pero las cifras reales pueden ser superiores.

Modelo 1983. El automóvil se vendió localmente y también se exportó a Canadá (bajo el nombre de Stellar II) y Nueva Zelanda. El Sonata estaba equipado con motores Mitsubishi de cuatro cilindros con licencia de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, combinados con una "mecánica" de cinco velocidades o transmisiones automáticas Borg Warner con tres o cuatro pasos.

2da generación (Y2), 1988–1993

La primera "Sonata" no tuvo mucho éxito, y ya en 1988 se presentó la segunda generación del modelo, desarrollada, entre otras cosas, con la vista puesta en el mercado estadounidense. El automóvil se convirtió en tracción delantera, fue diseñado en la plataforma del modelo.

De su antecesor, el sedán Hyundai Sonata II obtuvo motores 1.8 y 2.0, pero ya no con carburador, sino con inyección de combustible. A los compradores estadounidenses se les ofrecieron versiones con motores 2.4 (luego reemplazados por dos litros) y un V6 de tres litros con una capacidad de 146 hp. Con. Todas las unidades de potencia se produjeron bajo licencia comprada a Mitsubishi. Cajas de cambios: mecánicas de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades.

En 1991, el modelo fue rediseñado; de esta forma, el Hyundai Sonata se produjo en las fábricas de Corea y Canadá hasta 1993.

3ra generación (Y3), 1993–1998

La tercera generación del modelo, presentada en 1993, se produjo solo en Corea. El automóvil recibió un diseño completamente nuevo, pero la gama de unidades de potencia no ha sufrido cambios significativos. En casa, el Hyundai Sonata se ofreció con motores 1.8 y 2.0, y las versiones 2.0 (126–139 fuerzas) y V6 3.0 con una capacidad de 145 hp se suministraron a los mercados de exportación. Con. Cajas de cambios: manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

En 1996, el modelo fue rediseñado, como resultado de lo cual el sedán recibió un diseño frontal completamente diferente. El lanzamiento de la tercera generación de "Sonata" continuó hasta 1998. El automóvil se ofreció oficialmente en el mercado ruso.

4.ª generación (EF), 1998–2012

El sedán Hyundai Sonata de cuarta generación comenzó a producirse en 1998. El diseño general del automóvil era el mismo que el del sedán de primera generación, estos fueron los primeros modelos conjuntos de las marcas Hyundai y Kia, luego de la adquisición de este último en 1999.

El automóvil estaba equipado con los motores de cuatro cilindros anteriores de la serie Sirius con un volumen de 1,8 litros (solo para Corea), 2,0 litros y 2,4 litros, así como una nueva unidad de potencia Delta V6 2.5 con una capacidad de 168 litros. Con. El restyling en 2001 cambió significativamente la apariencia del Sonata, y el motor de 2.5 litros fue reemplazado por un nuevo motor V6 de 2.7 litros con una capacidad de 173 hp. Con.

En Corea, el automóvil ya no se produjo en 2004, en la planta de automóviles de Tangrog, se fabricaron automóviles para el mercado ruso hasta principios de 2012.

5.ª generación (NF), 2004–2010

El sedán de quinta generación se lanzó a la producción en masa en Corea en 2004, en 2005 el automóvil ingresó al mercado estadounidense, donde se vendieron automóviles ensamblados en una planta en Alabama. Pero en Rusia, el modelo se vendió como, por lo que TagAZ continuó produciendo el Sonata de la generación anterior.

En el automóvil se instalaron motores de cuatro cilindros 2.0 (136 hp) y 2.4 (164 hp), así como un "seis" de 3.3 litros con una capacidad de 237 fuerzas. Un turbodiésel de dos litros desarrollaba 140 CV. Con. Los coches estaban equipados con transmisiones mecánicas y automáticas.

A finales de 2007, el Sonata fue rediseñado, cambiando ligeramente tanto su apariencia como su interior. Al mismo tiempo, los automóviles para el mercado ruso pasaron a llamarse Hyundai NF Sonata. La modernización también afectó la gama de unidades de potencia: la potencia de todos los motores aumentó entre 10 y 15 hp. Con.

Tabla de motores de automóviles Hyundai Sonata

Poder, L. Con.

Versión	Modelo de motor	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
G4KA	R4, gasolina	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, gasolina	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, gasolina	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, gasolina	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, gasolina	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, gasolina	3342	250	2007-2010
hyundai sonata 2.0	D4EA	R4, diésel, turbo	1991	140	2004-2007
hyundai sonata 2.0	D4EA	R4, diésel, turbo	1991	150	2007-2010

hyundai i45.

En Rusia, el Sonata se ofreció con un motor de dos litros (150 hp) o con un motor de 2.4 litros (178 hp).El automóvil estaba equipado con cajas de cambios de seis velocidades, la versión con el motor base era mecánica o automática, y una versión más potente, solo automática. A finales de 2012, se interrumpieron las ventas del modelo en el mercado ruso.

En otros países, el Hyundai Sonata también estaba equipado con un nuevo motor 2.4 GDI de inyección directa con una capacidad de 200 hp o un motor turbo de dos litros (274 hp).No había versiones de seis cilindros y diesel en la línea, pero en 2011, las ventas de una modificación híbrida del sedán comenzaron en los EE. UU. Y Corea con un "cuatro" de 2.4 litros, una "automática" de seis velocidades y un motor eléctrico de 30 kilovatios.

En 2012 se llevó a cabo un pequeño rediseño del modelo. De esta forma, el automóvil se produjo hasta 2014, se fabricó en fábricas en Corea, China y EE. UU.

Compré un nuevo Hyundai Sonata en noviembre de 2018, y esta reseña será sobre eso. Los criterios de selección fueron los siguientes:

1. Un sedán con un interior grande (me gustan mucho los sedanes, porque para mí son los autos más cómodos) y mucho espacio atrás.

2. Aspirado con cambio automático hidromecánico (Ya no quiero motores turbo y robots, ya tengo bastante... Aunque considero que el 2.0 TSI + 6DSG es la “pareja” más equilibrada en cuanto a dinámica, aceleración , el consumo de combustible).

3. Maletero (dos hijos + frecuentes viajes interurbanos).

4. Precio... porque yo no imprimo dinero.

5. El auto debe ser nuevo. Estoy cansado de darle la mano a los maestros.

No había elección. Los precios de los autos nuevos en Rusia son alarmantes. Vistos: Optima, Passat, Superb, Camry, Mazda 6, Mondeo, Sonata. Vamos a elegir:

Passat es hermoso. Tenía dos Passat, ambos turbo con DSG. Todo encajaba, excepto que vendías rábano picante en el mercado secundario. Pero uno nuevo en la configuración que te gusta sale por 2 millones, que para mí es una cantidad catastrófica. Para 1.5 no me impresionó: este es un automóvil vacío en la mecánica. bastante aburrido Pasado...

Camry. Manejé un V50. Tomé uno nuevo para 1.07 en 2014, servirá. El nuevo Camry es muy bueno. ¡Pero señores de los japoneses! ¿Por qué redujiste tanto el espacio en la parte de atrás? ¡Los lugares se volvieron francamente insuficientes! Y si no fuera por ... 1.6-1.7 para un automóvil en un trapo (alrededor de 3.5 para 2.6 generalmente me callo) + CASCO - desde 100k + interservicio 10,000 km.

Si no fuera por los precios de la ITV como Maybach... podría haberlo considerado. En resumen, no necesito su confiabilidad (para tales abuelas, todavía lo haría ...) El nuevo propietario lo heredará, porque en 3-4 años todavía lo venderé, porque aburrirse. Esto es basura. No muchachos, Camry 114% no vale el dinero.

Magnífico... El más grande de la cabina. El baúl más grande. Pero todo lo demás, vea el párrafo sobre el Passat ... En consecuencia, también por.

Mazda 6: demasiado caro, no hay suficiente espacio en la parte trasera, pero en general todo es excelente. Diseño fresco. Hermoso. Funciona muy bien incluso con 2.0 Pero CASCO - espacio... No, no así... pero - KOOOMOSS. 130k al año con una franquicia de 15k...

Mondeo - no me gustó. De la palabra en general. Aunque por 1,5 millones de equipos partieron... CASCO es económico. Pero decidí pensar de nuevo. Al final, no.

Optima ... Coche genial, todo es prueba de crédito directa ... disponible sólo 2.4 a máxima velocidad. caro para mi Espere 2.0 durante mucho tiempo. La política de encargar coches es la más podrida de todas. Sin garantías de precio. El concesionario tendrá tiempo de tomar el auto correcto, bueno, pero no, no. No entró en la entrega, la próxima es solo un mes después.

Y finalmente, la Sonata. La verdad es que elegí de lo que había, pero había casi de todo. Lo único que tiene el color es un poco de vuelo. Se busca corporativo azul o negro. La acción era plateada. Al final, lo tomó. El valor del precio es 1.405 (desde el 1 de enero, ya 1.450).

Como resultado, negocié por cien metros cuadrados y lo tomé el 27/11/2018 por 1,3 millones Más un ajuste del concesionario: un tanque de gasolina y las tres primeras ITV (15, 30, 45 t.km) a su costa. El período de garantía será atendido de forma gratuita. Entre mantenimiento, todavía quiero cambiar el aceite a las 7,5 t.km. pero a su cargo, por supuesto.

CASCO 47.000 rublos, que es muy digno. Me "gustó" la póliza de la compañía de seguros: si el automóvil era de crédito, CASCO ya tiene 70,000 rublos. En general, el coche está satisfecho. Conseguí lo que quería por el precio. Tiene todo lo que necesito. Conjunto completo Clásico.

Impresión

Hasta la fecha, recorrido 1.850 km. Cada día me gusta más el nuevo Hyundai Sonata. ITV a cero. Le agregaron 0.5 litros de anticongelante gratis, le hicieron prueba de amortiguadores, frenos y diagnóstico por computadora. Revisé con una llave dinamométrica y estiré la suspensión.

So Sonata: un sedán grande y cómodo.

Motor 2.0 150 cv Lo más importante - ES SUFICIENTE en todas partes. Bueno, al menos mi familia y yo estamos a bordo. No es una carrera, pero no tengo dónde ni dónde conducir. Pusieron cámaras por todas partes. Pero en la corriente con confianza, a cualquier velocidad. La velocidad de crucero en una buena pista es de 130 y, por lo general, de 110. Se acelera fácilmente. Y 150 paseos sin esfuerzo. Y se irán más, pero yo no conduzco así.

Este motor es descendiente del infame G4KD. Solo del hierro de la abuela no intentan hablar sobre sus matones. En la práctica, cientos de autos coreanos de 2.0 litros circulan por la ciudad. También hay muchos propietarios entre mis conocidos. Y nadie se queja. Conducen y conducen. Corren perfectamente sobre 100-150-200 mil kilómetros. Quizás tengan suerte. Pero no me importa, para ser honesto. Hay una garantía de tres años, y luego no es asunto mío.

Caja - hidromecánica en 6 escalones. En jambas y fallas no se nota. Gran unidad duradera. El cambio es rápido e imperceptible.

El salón se ha vuelto moderno. Los materiales son de calidad. Los coreanos han dado un paso decente en la industria automotriz. El mío está en un trapo. El trapo es decente, no se ensucia fácilmente. Los asientos delanteros en la parte trasera tienen una "protección" de plástico contra los pies sucios de los niños.

Mucho espacio en la parte trasera. Un montón de. De todos los competidores, solo Superba tiene más. Me siento detrás de mí (110 kg y 183 cm) como un pato y puedo cruzar las piernas.

La suspensión no es estándar. Es moderadamente cómodo y moderadamente rígido. Todavía no ha habido brotes. A altas velocidades en la carretera, es genial. En la ciudad en los pozos y baches, me gustaría más suavidad. El coche funciona con gasolina 95 y se siente muy bien. Consumo en la ciudad a nivel de 10-11 litros. En la pista - 7-8 (dependiendo de cómo conduzcas).

Compré alfombrillas - 1.300 rublos de poliuretano, alfombrilla de maletero, poliuretano - 900 rublos. Alarmas, arranques automáticos, nada. En invierno, tenemos un máximo de -5 durante una semana, hay una señalización regular y CASCO para ayudar.

Salir

Como resultado, puedo decir que los coreanos han hecho un excelente auto balanceado. El nuevo Sonata come poco, anda bien, asientos de carreta. No robamos. Los repuestos y consumibles son baratos. No tiene sentido buscar un duplicado. matones? Quizás. Sí, al diablo con ellos. Dejo la garantía y ya veremos. El automóvil es generalmente confiable y no hay otras existencias en él. Si se atasca, bueno, invertiré en capital cada 6 o 7 años e iré más allá. Afortunadamente, en el contenido del automóvil, en comparación con los competidores, un centavo. En un alemán, puede invertir 120-150 mil en un DSG en 3-4 años. Si tenemos suerte. ¡Recomendaría la Sonata, por supuesto! Señores, un auto de esta clase y equipamiento cuesta 200 mil más que el económico Solaris a máxima velocidad. En la base de datos, puede tomarlo por 1,200,000 rublos; este es un precio muy digno. Los competidores son al menos 1,5 millones. ¡Mis mejores deseos! ¡Deseo que sus autos no se rompan!

Del artículo aprenderá dónde se producen las principales marcas de automóviles. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, cuáles de ellos se producen en fábricas en Rusia y cuáles en otros países, pero para nuestro país.

La geografía de la producción se expande

Atrás quedaron los tiempos en que ciertas marcas de automóviles se producían en un solo país.

Anteriormente, Audi se producía solo en Alemania, Chevrolet, en los EE. UU., Peugeot, en Francia, etc.

Pero la geografía de la producción se está expandiendo, se están construyendo nuevas plantas en otros países, la demanda está creciendo y, como resultado, los volúmenes de ventas están creciendo.

Este enfoque le permite saturar el mercado y proporcionar automóviles a todos.

A continuación, nos detendremos con más detalle en los automóviles Hyundai coreanos, que se producen en muchos países del mundo (incluida Rusia).

Información general sobre Hyundai Motor

Hyundai Motor Company es un fabricante de automóviles de Corea del Sur con una amplia gama de modelos y es ampliamente conocido en el mundo.

El fundador de la preocupación es Chung Zhu-Yong. Fue él quien abrió la empresa en 1967, que inicialmente era solo una parte de un gran proyecto, y en 2003 se convirtió en una unidad individual.

Inicialmente, Hyundai Motor se centró en los automóviles de pasajeros, pero también se produjo una camioneta Ford.

Durante los siguientes treinta años, la empresa desarrolló y amplió su ámbito de producción. Ya cinco años después de la apertura, comenzó la producción de automóviles Hyundai y dos años más tarde apareció el modelo Hyundai Poini.

Para los años 80 del siglo pasado, el volumen de producción alcanzaba los 50 mil autos al año. En 1998, tuvo lugar un evento significativo en la historia de la empresa: se absorbió Kia Motros.

El nombre Hyundai se traduce del coreano como "modernidad". De hecho, esta palabra se ha convertido en un lema para los fabricantes que intentaron incorporar nuevas tendencias y tendencias en cada modelo.

Cifras de ventas

Hyundai Motor Company posee muchas plantas de ensamblaje de automóviles no solo en Corea del Sur, sino también en otros países del mundo: los EE. UU. Turquía, República Checa, Federación Rusa, China y otros.

Los automóviles terminados se distribuyen a miles de concesionarios de automóviles y se venden a decenas de miles de personas todos los días.

En 2010, la cifra de ventas fue de casi 1,75 millones de automóviles y la ganancia alcanzó los 32 mil millones.

En 2016 se vendieron más de 145 mil autos (solo en Rusia). En términos generales, esta cifra es diez veces mayor. En el territorio de la Federación Rusa, se ensamblan o ensamblan muchos modelos: Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe y otros.

En 2007 se puso en marcha un proyecto importante. Fue entonces cuando fue posible concluir un acuerdo sobre la construcción de una planta de Hyundai en San Petersburgo.

Ya en 2010, los primeros coches salieron de la línea de montaje. La capacidad de la planta era suficiente para producir unos 200.000 coches al año.

En 2011, Solaris y Rio fueron ensamblados en la planta. Simultáneamente con la planta en San Petersburgo, comenzó la producción de componentes, gracias a lo cual ya en 2010 las ventas de Hyundai en Rusia ascendieron a 87 mil automóviles.

Hyundai Motor ingresó al mercado híbrido en 2004 con la introducción del Click/Gets Hybrid.

Un año más tarde, la alineación se repuso con otro "híbrido", una rama del modelo Accent.

Ya en los primeros cuatro años, se produjeron alrededor de 800 autos híbridos Click y, a fines de 2008, las agencias gubernamentales recibieron alrededor de 3,4 mil híbridos.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai Solaris, fábricas en Rusia

Hyundai Solaris es bien conocido por los automovilistas nacionales.

Hoy se produce en Corea del Sur, Turquía, Estados Unidos y muchos otros países.

Con la llegada de la planta en San Petersburgo, también se ensambla en Rusia. Antes de la apertura de la producción, todas las líneas fueron verificadas por la calidad del producto terminado y la ausencia de defectos.

Tan pronto como se completaron todos los controles, comenzó la producción.

Una característica de la planta de Hyundai Motor en Rusia es un enfoque responsable de la producción y el estricto cumplimiento de la tecnología.

Esto no es sorprendente, porque se invirtieron más de 500 millones de dólares en la construcción del sitio.

Un poco antes, se construyeron fábricas similares en varios otros países: en los Estados Unidos, Turquía, la República Checa, India y otros.

La característica principal de la planta en la Federación Rusa es el ciclo de producción completo, cuando todo el proceso de ensamblaje se lleva a cabo en el territorio de un país, comenzando con la producción de repuestos y terminando con el ajuste de los componentes electrónicos de la máquina.

Hay talleres en el territorio de la planta donde se fabrican repuestos, así como soldadura, montaje y pintura de la máquina.

También hay un taller de estampación, en el que se presta especial atención a la calidad del producto.

Una característica importante de la planta de Hyundai Motor en Rusia es el énfasis en la automatización de procesos. Esta cifra alcanza el 80 por ciento, lo que nos permite hablar con confianza sobre la calidad y confiabilidad de los autos terminados.

Poca gente sabe, pero en los dos talleres de la planta (pintura y soldadura) la gente no participa en absoluto del proceso de producción. Todo el trabajo lo realizan los llamados "transformadores", manipuladores robóticos. Por cierto, esta técnica también se fabrica en la fábrica de Hyundai.

Una etapa obligatoria de la producción es la línea de control, donde la máquina se somete a un control de calidad. Si se identifican problemas, el vehículo se envía a revisión.

En 2016 se suspendió temporalmente la producción de Hyundai Solaris en Rusia, pero, según aseguran representantes de la empresa, en marzo de 2017 se presentará a los rusos una versión actualizada del automóvil de segunda generación, que comenzará a ensamblarse en la misma planta. desde enero de este año.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai Greta (Creta), fábricas en Rusia

El siguiente modelo digno de atención es el Hyundai Creta. Anteriormente, los automóviles se producían solo para el mercado asiático y la producción se establecía en India (ciudad de Chennai).

Ya el primer año de ventas mostró el éxito del nuevo modelo. Incluso antes del inicio de la emisión, el número de solicitudes superó las 70 mil. Además de Asia, Hyundai Creta se vende en países sudamericanos y africanos.

Curiosamente, la planta india fue diseñada para producir no más de 7 mil autos por mes.

Debido a tales restricciones, los compradores tenían que hacer largas colas y el tiempo de espera a veces alcanzaba los 6-8 meses o más.

Como era de esperar, se prestó una atención clave al tema de la expansión de la capacidad. Ya en el primer año de producción, se anunció sobre un futuro aumento del límite a 10 mil autos por mes.

En cuanto al mercado ruso, Hyundai Creta apareció aquí más tarde. La producción se ha establecido en la planta ya mencionada en San Petersburgo. El lanzamiento de la primera línea comenzó en agosto de 2016.

Desde la cadena de montaje, los coches entran en la red de concesionarios y se venden. Las principales dificultades están asociadas a la necesidad de reconfigurar el equipo para un nuevo modelo, pues antes en la planta se producía en esta línea otro modelo, Solaris.

Pero ahora la producción de Solaris se ha trasladado a otra línea más avanzada (leer más arriba).

En promedio, la planta en San Petersburgo planea producir 4-5 mil autos por mes. El volumen total de automóviles Hyundai Creta que deberían salir de la línea de montaje es de 200.000 unidades.

Esto es suficiente para cubrir las necesidades no solo de Rusia, sino también de los países vecinos.

Vale la pena señalar que la versión rusa de Hyundai Creta tiene una serie de diferencias. La característica principal es la adaptación del automóvil a las carreteras rusas. Esto significa que se ha aumentado la distancia al suelo, se ha instalado una suspensión más rígida.

Hay restricciones en la elección de los motores. Hay dos motores disponibles para el mercado ruso: 1,6 y 2,0 litros. En este caso, puede elegir una tracción total o delantera.

Lea una reseña detallada aquí.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai Tussan, fábricas en Rusia

En los últimos años, los crossovers han ganado una popularidad sin precedentes. Son espaciosos, tienen buena capacidad de campo a través, tienen una apariencia sólida y son muy económicos.

No es de extrañar por qué cada uno de los fabricantes quería arrebatarle "un pedazo de su pastel". La compañía Hyundai, que presentó al mercado uno completamente exitoso, no fue la excepción.

El automóvil se desarrolló sobre la base del famoso ix35, lanzado en 2008. Al mismo tiempo, los fabricantes no ocultaron el hecho de que el nuevo crossover es solo una versión ampliada de un automóvil de pasajeros.

El espacio libre del Hyundai Tussan es de 18 cm, que es suficiente para nuestras carreteras.

El tema del montaje merece especial atención. Hoy, la producción del modelo se ha establecido en varios países: la República Checa, Turquía y Corea del Sur.

Existen grandes fábricas para la producción de autos Hyundai en Estados Unidos, China y México. Por cierto, algunos de los países enumerados ya no se dedican a la producción del modelo Hyundai, pero las fábricas aún existen.

Los crossovers llegan a Rusia desde una fábrica construida en la República Checa. Al mismo tiempo, la calidad del ensamblaje del automóvil no depende en absoluto de la geografía de producción.

En cada uno de los sitios, se lleva a cabo un estricto control de calidad, que excluye la presencia de defectos.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai Santa Fe, fábricas en Rusia

No siempre está claro dónde se monta el coche, porque la última actualización del modelo fue hace siete años (en 2010). Por cierto, desde ese momento no se han realizado cambios significativos, solo se ha corregido la apariencia.

Durante algún tiempo, Elantra se ensambló para la Federación Rusa y Europa en la República Checa (en la ciudad de Noshovitsa).

El coche también se fabricó en San Petersburgo. En 2009, la asamblea de "Corea del Sur" también se estableció en Ucrania, en la planta de Bogdan. Al mismo tiempo, Corea del Sur (Ulsan) sigue siendo el principal proveedor.

Es desde allí que el automóvil se envía a muchos países, incluida Rusia. Por cierto, en el período 2000-2007, Elantra se produjo en Taganrog ("Tagaz").

Además de las ya enumeradas anteriormente, las plantas de Elantra están ubicadas en Turquía, República Checa, China, Brasil e India. Pero, el principal proveedor de Rusia (con raras excepciones) es Corea del Sur.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai IX35, fábricas en Rusia

Hyundai IX35 es considerado uno de los crossovers más populares en Rusia. Por primera vez, las ventas de automóviles comenzaron en 2009 y las primeras entregas comenzaron un año después.

• L - Eslovaquia (Zilina);
• J - República Checa (Noshovice);
• U - Corea (Ul-San).

Los propietarios de automóviles coreanos afirman que el plástico del automóvil es más blando.

En cuanto al Hyundai IX35 de Eslovaquia, muchos se quejan de una gran cantidad de deficiencias en la carrocería.

En qué países y dónde se ensambla el Hyundai I40, fábricas en Rusia

El Hyundai I40 es un brillante representante de la clase D. De hecho, se trata de un coreano de “pura sangre”, que fue lanzado en 2011, y hoy es considerado uno de los líderes en ventas (si lo comparamos con otros modelos del fabricante).

Por cierto, el automóvil apareció en el cuerpo del sedán solo un año después. A diferencia de muchos otros modelos, el Hyundai I40 se ensambla solo en Corea del Sur, en la ciudad de Ulsan.

Resultados

Así, la producción de automóviles Hyundai se ha establecido en varias decenas de países.

Si hablamos de Rusia y de la producción de Hyundai para este país, aquí destacan los siguientes puntos:

• Corea del Sur, Ulsan. La planta más grande, donde se produce el 70 por ciento de todos los autos Hyundai para exportación.
• La planta de Taganrog (TAGAZ) ensambló algunos modelos de Hyundai hasta 2010.
• En 2008, comenzó la construcción de su propia planta de automóviles en San Petersburgo, que ya comenzó a producir automóviles en 2010. La planta todavía está en funcionamiento hoy. Se encuentra en la zona de Kamenka.
• Pavo. También alberga una gran planta de fabricación de Hyundai. Ha estado operando desde 1998 hasta el día de hoy.

Además de los países mencionados anteriormente, Hyundai viajará a China, EE. UU., República Checa, Brasil y otros. Pero los automóviles de estos estados llegan a Rusia cada vez con menos frecuencia o no se entregan en absoluto.