Hizo una contribución significativa al desarrollo de la industria automotriz, incluido el uso de un motor cardán, tipos de acero de alta resistencia y propuso la ubicación del asiento del conductor en el lado izquierdo de la carrocería del automóvil.

Biografía

Horch fue uno de los que entendió perfectamente el valor publicitario de las carreras de autos. En la competencia, el famoso automovilista alemán Dr. Stoss y el propio diseñador se sentaron al volante del automóvil. Cuando apareció el modelo en 1906 ZD con un motor de cuatro cilindros (5800 cm 3) con una capacidad de 40 hp, se construyó una carrocería de torpedo deportivo en su chasis. El coche corrió por el premio Heinrich of Prussia, pero, lamentablemente, sin éxito.

Este fracaso tuvo serias consecuencias: intensificó los ya acumulados desacuerdos de Horch con los accionistas, que cada vez más declaraban que sus diseños eran "aventureros". Horch, por ejemplo, en aquellos años abogaba por la creación de una carrocería de carga, citando como ejemplo las carrocerías de los carruajes tirados por caballos, muchos de los cuales de hecho soportaban cargas. Pero a principios de siglo, esta idea parecía completamente fantástica. Y el terco y orgulloso Horch no sabía cómo ceder. Y el 19 de junio de 1909, el fundador de la empresa tuvo que dejarla. El diseñador recibió una compensación ridícula: 25 mil Reichsmarks, mientras que el Horch-ZD costó 15 mil.

Pero August Horch no fue de los que se sometieron a las circunstancias. Ya 4 semanas después, en el mismo Zwickau, fundó una nueva empresa: August Horch Automobilwerke GmbH. Pero la primera empresa que fundó se llamó "Horch", por lo que sus nuevos propietarios entablaron una demanda y ganaron el caso. Tuve que pensar en otro nombre. En la casa de uno de los compañeros de Horch, hubo un acalorado debate sobre esto. Cuenta la leyenda que en ese momento el hijo del dueño estaba aprendiendo latín en la habitación contigua. Y cuando uno de los accionistas exclamó: "¡Escuche al otro lado también!", el niño, bromeando o muy en serio, tradujo en voz alta esta frase al latín: "¡Audiatur et altera pars!" Fue entonces cuando los contendientes sorprendidos se dieron cuenta de que "horch" (en alemán - "escucha, escucha") se traduce al latín como "audi". La nueva empresa se denominó Audi Automobilwerke GmbH.

"En todas las circunstancias, me esforcé por fabricar solo autos grandes y buenos con materiales de primera clase".- dijo Horch, desplegando negocios en la nueva firma. De hecho, la planta comenzó con máquinas bastante sólidas y potentes. Desde 1910, se produce el Audi-AU / 22. Los cilindros, como era habitual entonces, se enclavaron en pares. El motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 2612 cm 3 desarrollaba 22 hp. La firma se publicitó con grandes carteles con la palabra "Audi" y una imagen de una enorme oreja. Así surgió una de las marcas de automóviles más famosas y aún más conocidas.

1911 fue el año de nacimiento y modelos D y mi- diseño típico de Audi de la época - motor de cuatro cilindros con válvulas de admisión superior y escape inferior, doble encendido por magneto y batería. La bomba de combustible se hizo funcionar utilizando la presión de los gases de escape.

El último Audi-G8 / 22 de antes de la guerra tenía un motor de 2071 cm 3 con 22 CV. A los compradores les gustó el modelo relativamente económico: 1.122 de estas máquinas se construyeron antes de 1926. En 1914, el premio del equipo de carreras alpinas se ganó en los autos de la compañía.

Ambas marcas, que deben su nacimiento a Horch, no se olvidan en absoluto. Los coches Horch se encuentran entre los coches más famosos de los años 30. La marca Audi sigue viva, aunque sus coches no se fabrican en Zwickau, sino en Ingolstadt. El Audi moderno tiene una excelente reputación en todo el mundo, y este es el mejor recuerdo de Horch, un diseñador talentoso, cuyo nombre permanecerá para siempre en la historia de la industria automotriz.

Título completo:	Audi
Otros nombres:	Audi AG
Existencia:	1909 - hoy
Localización:	Alemania: Ingolstadt
Figuras claves:	Agosto horch
Productos:	carros
La alineación:	Audi a5 Audi a6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi a7

Quizás la marca de automóviles "Audi" no surgió si August Horch tuviera un carácter más flexible.

Fue él quien creó la marca ahora mundialmente famosa. Pero esto fue precedido por un litigio entre el diseñador-inventor y las personas que invirtieron en sus inventos.

August Horch nació el 12 de octubre de 1868. Su padre era herrero. La familia no vivía bien, por lo que el niño tuvo que dejar la escuela y empezar a trabajar a los 13 años.

A la edad de 20 años, August decidió recibir una educación y entró en la escuela. Después de graduarse, consiguió un trabajo en una fundición. Más tarde, el joven Horch se convirtió en empleado de la oficina de diseño de una empresa de construcción naval. Allí estuvo directamente relacionado con los motores de los torpederos.

KB estaba en Leipzig, donde August vio el Benz Velo. Este automóvil impresionó tanto al joven que literalmente cambió toda su vida al revés.

El enérgico Horch, sin dudarlo, escribió una carta a Karl Benz (el diseñador del automóvil que vio) y ofreció sus servicios como ingeniero. La propuesta fue aceptada y durante los siguientes tres años, August se dedicó a la creación de automóviles. Debido a la naturaleza pendenciera de Horch, se separó de Benz en 1899.

En el mismo año, August encontró un patrocinador y comenzó su propio negocio.

Horch y compañía

La nueva firma pasó a llevar el nombre de su fundador. La empresa iba bien. Lanzó el primer auto Horch solo un año después. Cada año, los productos se han vuelto más avanzados. En ese momento, la planta de Horch producía los vehículos más modernos de Alemania.

A finales de la primera década del siglo XX (en 1909), la empresa puso sobre ruedas 307 coches con motores de 22 CV. Una de estas máquinas sólidas fue adquirida por el propio sultán del esqueleto de Java.

La mala suerte superó a Horch en 1909. Su nuevo invento, el motor de seis cilindros, no estuvo a la altura de las expectativas. Los compañeros querían ganancias y nuevos logros de agosto. Un conflicto de intereses ha provocado la ruptura de asociaciones.

Horch fue expulsado de la firma. Después de solo un mes, formó una nueva empresa, dándole el nombre de la anterior. Ex socios a través de la corte exigieron un cambio en el nombre de la nueva empresa de Augustus. Habiendo perdido el caso, Horch se vio obligado a elegir otro nombre para su creación. La solución se encontró rápidamente. El antiguo nombre "Horch" se tradujo al latín. Así apareció la marca Audi.

Historia de antes de la guerra de "Audi"

Audi-A fue el primogénito de la nueva firma. Salió en 1910. El siguiente fue Audi-B. Este modelo corrió en Austria. La pista, de 2,5 mil km de longitud, pasaba por los Alpes. En 1912, en Auto Alpenfart (como se llamaba a las carreras austriacas), el Audi-S demostró ser excelente. Este modelo se denominó más tarde "Alpenziger", que significa "Conquistador de los Alpes".

Los problemas económicos comenzaron con la empresa en los años veinte. Primero, se fusionó con el otro, luego ambos pasaron a ser propiedad de Jorgen Skafte Rasmussen. Los mismos problemas obligaron a los pequeños productores a crear la empresa Auto Union en 1932. Esta incluía, entre otras, ambas empresas creadas por Horch. Es cierto que en ese momento él mismo no había estado involucrado en la producción durante mucho tiempo (desde 1916).

La preocupación produjo dos modelos de tracción delantera equipados con motores Wanderer. Tenían demanda y se vendían bien hasta que estalló la guerra.

Audi después de la guerra

La preocupación de Auto Union fue nacionalizada al final de la guerra. En 1949 se llevó a cabo una importante reforma, cuando los principales derechos de Auto Union se transfirieron a Mercedes-Benz. Luego, la participación de control se transfirió de una empresa a otra varias veces. La marca Audi desapareció durante varios años.

El nombre de Audi reapareció recién en 1965, cuando la propiedad de las acciones se consolidó con Volkswagen. Cuatro círculos, asignados por Audi desde la fusión de las cuatro firmas (1932), lucen en los capós de todos los modelos de este automóvil.

En 1968, Audi se introdujo en los mercados en una amplia gama. Sus ventas crecieron de manera constante.

Siendo una "hija" del famoso Volkswagen, Audi ha ganado fama mundial en gran parte gracias al modelo "Audi Quattro". Este coche tenía un "aspecto deportivo" y tracción en las cuatro ruedas. Se distinguió por su ligereza, velocidad y sorprendente estabilidad. Pocas personas pudieron competir con el Quattro, lo que fue confirmado por los resultados de varias carreras de autos.

Desde 1958 la empresa se llama Audi AG. El fabricante de automóviles alemán forma parte del Grupo Volkswagen, una de las empresas más poderosas del mundo.

La producción de automóviles aumenta de año en año. Desde el décimo año de nuestro siglo, ha superado el millón de piezas.

La alineación de Audi es muy extensa. Está representado por autos ejecutivos, autos de carreras, superdeportivos y crossovers.

Debido a sus excelentes características técnicas, Audi es muy popular, incluso en Rusia. Cabe señalar que aquí no solo se demandan automóviles nuevos. La venta del modelo también es excelente en los mercados secundarios de automóviles. Y a los fanáticos especialmente fervientes de los automóviles alemanes, puede recomendar dispositivos especiales para su computadora, como

Horch-850. Coche de Walter Schellenberg 27 de enero de 2013

Schellenberg interpretado por Oleg Tabakov llega al aeródromo de Tempelhof. En el papel de su automóvil: el automóvil real de Schellenberg Horch-853A. Al fondo hay un AN-2 con marcas de identificación alemanas.

Walter Schellenberg

Agosto horch

A finales de los siglos XIX y XX, la creación y producción de automóviles se convirtió en un negocio prestigioso que trajo dinero y fama. Las empresas de automóviles han surgido por centenares, pero por centenares, y han quebrado. Sus nombres, como los nombres de los propietarios, ahora son casi olvidados por todos, y solo unos pocos lograron dejar una marca notable en la historia del automóvil. Uno de estos pocos fue Agosto horch.
Nació el 12 de octubre de 1868 en Winningen, en el Mosela, en la familia de un herrero. A los dieciséis años consiguió un trabajo en una fábrica de carruajes en Heidelberg, donde se dedicó a negocios más que prosaicos: con golpes de maza, presionó neumáticos de acero sobre ruedas. Sin embargo, ya en 1900, era dueño de su propia empresa de automóviles, que, cambiando y pre-renovándose, se convirtió en la actual marca Audi. Pero hoy nuestra historia no se trata de él, sino de un automóvil que lleva su nombre.

La corona de la creatividad Horch pero se considera un carro Horch-850... Este automóvil fue creado como un automóvil para Hitler. Pero Hitler prefirió el 770 ° Mercedes. Sin embargo, a pesar de esto, el resto del liderazgo alemán, tanto Goering como Bormann, Himmler y Ribbentrop, utilizaron este coche en particular. Además, si no solo vio la película "Diecisiete momentos de primavera", sino que también leyó el libro del mismo nombre de Yulian Semyonovich Lyandres, más conocido bajo el seudónimo de "Semyonov", entonces recordará que el libro Stirlitz, a diferencia de la cinemática Stirlitz, no conducía un Mercedes.230, es decir, en Horch e. De hecho, Horch en esos años costaba de 13 mil 900 a 20 mil 850 Reichsmarks, según el tipo de organismo, y el salario del standartenführer variaba de uno y medio a cuatro mil, según el lugar de servicio. El entonces Reichsmark equivale a los 10,39 dólares actuales. Entonces Stirlitz, si no era un cascarrabias que, por tacañería, ni siquiera tenía amantes, bien podría permitirse no un popular "castrado", sino un lujoso Horch, sin embargo, lo más probable es que solo en la configuración básica. De lo contrario, su jefe Waltre Friedrich lo miraría de reojo. Schellenberg, quien entonces, a fines de la década de 1930, no era todavía una brigada, sino un Standartenführer. En el momento de la publicación del primer Horch un joven de 25 años Schellenberg era solo un regirungsrat, que en Alemania correspondía aproximadamente al rango ruso prerrevolucionario de asesor colegiado. A Horch Schellenberg adquirido en abril de 1939 por 18.250 Reichsmarks.

Primera serie Horch-850 salió de las puertas de la fábrica Horch-Werke en Zwickau (el mismo Zwickau, en el que luego se fabricarán los Trabants) el 18 de junio de 1935, y su primera serie fue vendida inmediatamente por los ricos alemanes, que habían estado esperando su aparición durante casi seis meses, porque en febrero 11, su modelo de preproducción se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín. Por cierto, esta copia de preproducción tuvo un accidente, después de lo cual se convirtió en un camión de bomberos.
El automóvil ejecutivo, equipado con una carrocería convertible Gleser con guardabarros llamativos y faros del tamaño de una cabeza humana, se veía muy majestuoso. Horch-850 tenía una longitud de 5 metros 35 centímetros, y su base, como los alemanes llaman a la distancia entre ejes, era de 3450 mm. El ancho del automóvil alcanzaba los 183 centímetros, lo que era una rareza en esos días.
Un toldo denso, una estufa potente y una sombra de iluminación interior crearon comodidad en el convertible, bastante aceptable incluso para los estándares modernos. La comodidad en una limusina de la firma de carrocerías Erdmann & Rossi bien podría rivalizar con la de los coches de nuestro tiempo. Por supuesto, no contaba con esas campanas y silbidos que están presentes ahora, pero la suavidad de los asientos y la suavidad del viaje hicieron que el viaje fuera placentero y no fatigante.
El conjunto completo del automóvil incluía una radio, una barra, una mesa plegable, así como un juego de varias maletas de viaje y un paraguas grabado en el mango con el logo corporativo de cuatro aros, como el Audi. Se diferenciaba del logotipo de Audi solo por la inscripción "Auto Union".
El automóvil estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea con un volumen de trabajo de 4944 cc. cm. El diámetro de sus cilindros era de 87 mm. La carrera del pistón es de 104 mm. Inicialmente, su potencia era de 100 CV, pero en 1937 se llevó a 120. Esta modificación se denominó Horch-853A... Fue un auto como el que compré Schellenberg.

Horch de uno de los coleccionistas de San Petersburgo

Irónicamente, fue este automóvil el que se interpretó a sí mismo en las películas. Recuerda el marco cuando Schellenberg conoce al SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolff, que ha volado desde Alemania? Este evento tuvo lugar en realidad el 16 de marzo de 1945. En el aeródromo de Tempelhof, dos autos esperaban simultáneamente a Wolf: uno: una prisión, con puertas blindadas y tres matones de los guardias de la prisión subterránea de la Gestapo. El papel de esta máquina fue desempeñado por los soviéticos. UAZ-452 ... En otro automóvil estaba sentado el SS Brigadeführer, el jefe de la inteligencia política del Reich Walter Schellenberg... Y tres matones vestidos de negro, con rostros degenerados e inteligentes, guapos, vestidos para esta ocasión con un elegante uniforme de general, caminaron hacia la escalera del avión. Schellenberg... Una escalera fue enrollada hasta la puerta del rellano Dornier, y en lugar de esposas, las manos de Wolf le apretaron los dedos. Schellenberg una. Los carceleros en esta situación no se atrevieron a arrestar a Wolf, solo siguieron al auto. Schellenberg una. El SS Brigadefuehrer llevó a Wolf al apartamento del general Fegelein, esposo de la hermana de Eva Braun y representante personal de Himmler en el cuartel general del Führer.

Entonces, este mismo auto fue Horch-853A anteriormente pertenecía a Schellenberg a. Poco después del evento anterior, las tropas soviéticas tomaron Berlín el 1 de mayo y el 3 de mayo Schellenberg Voló a Copenhague para negociar la paz con la mediación del jefe de la Cruz Roja, duque de Västerbotten, Gustav Adolph Bernadotte. El 6 de mayo, voló a Estocolmo con la autoridad oficial para concluir un armisticio en Escandinavia. Sin embargo, el mando británico rechazó la mediación de la Cruz Roja Sueca y la última misión de Schelenberg fracasó.

Después de la rendición de Alemania, Schelenberg vivió durante algún tiempo en la villa de Bernadotte en Suecia. Sin embargo, ya en junio de 1945, el comando aliado logró su extradición como criminal de guerra. Durante el juicio, se le retiraron todos los cargos, excepto la pertenencia a organizaciones criminales, así como la participación en la ejecución de prisioneros de guerra. 11 de abril de 1949 condenado a seis años de prisión. En diciembre de 1950 fue puesto en libertad anticipadamente por motivos de salud. Después Schellenberg Vivió en Suiza y luego se vio obligado a trasladarse a Italia para una operación de hígado. Sin embargo, en vísperas de la operación del 31 de marzo de 1952, murió repentinamente sin completar sus memorias.
El coche, en cambio, sobrevivió a su dueño durante mucho tiempo: estando entre los trofeos de las tropas soviéticas. Pronto, el famoso as soviético Alexander Ivanovich Pokryshkin se convirtió en su propietario. Sin embargo, para Pokryshkin no era el único coche. En 1950 se le asignó ZiM, y en 1959 se mudó al Volga GAZ-21. No usado Horch estuvo en el garaje durante mucho tiempo, hasta que en 1968 Pokryshkin lo donó al estudio de cine Mosfilm. Y así, durante el rodaje de "Diecisiete momentos de primavera", este coche se jugó a sí mismo.
Producción Horch Fueron descontinuados en febrero de 1940. Se produjeron un total de 768 copias. Solo unos pocos han sobrevivido hasta el día de hoy, y una de estas unidades es un automóvil. Schellenberg.

Y la historia de la creación de la empresa. Audi estrechamente asociado con el nombre de August Horch, un talentoso ingeniero de diseño y uno de los pioneros de la industria automotriz alemana y mundial.

Agosto horch nació el 12 de octubre de 1868 en Alemania en la pequeña ciudad de Winnenden. La familia no era rica, su padre era herrero. No consideraba prioritaria la educación de sus hijos. A los trece años terminó la escuela y August comenzó a ayudar a su padre en la herrería. La herrería no inspiró a August, tres años después se fue de casa y consiguió un trabajo en una planta de carruajes en Heidelberg.

En su juventud, August Horch cambió cuatro o cinco trabajos. A la edad de 20 años, en 1888, Horch ingresó en la escuela de ingeniería sajona (escuela técnica) en la ciudad de Mietweida, y después de graduarse fue primero a trabajar en una fundición en Rostock, y luego en el departamento de diseño de una empresa de construcción naval en Leipzig. Aquí el destino lo trae por primera vez con motores de combustión interna, que Alemania y en particular esta planta eran necesarios para crear torpederos como una nueva clase de barcos militares de esa época.

En 1896, ocurrió un hecho que, al final, puso patas arriba toda su vida. Llegó por primera vez a las carreras de motos y observó con lujuria y envidia las carreras de motos. Posteriormente, fue a hablar con los técnicos involucrados en estos dispositivos, que no eran muy similares a los que vemos hoy. Y aquí Horch tenía el deseo de entrar en una de las empresas cuyas motocicletas se presentaban en estas competiciones.

Y August Horch simplemente le escribió una carta a Karl Benz (el inventor del automóvil), donde pidió ser contratado por la empresa "Benz & Cie". Horch ni siquiera pensó que esta redacción de la carta terminaría con algo, pero unos días después recibió una carta y luego un telegrama con una solicitud para aparecer ante el propio Benz, presentarse ante él y comenzar a trabajar.

Pero en Benz & Cie quedó decepcionado. Karl Benz le dio instrucciones de que se ocupara de los motores de combustión interna, pero los que están estacionarios (generadores, etc.), y August Horch quería ocuparse de los automóviles. Pero Benz fue inflexible.

Sin embargo, esto no convenció en lo más mínimo a Horch, y el primer día se dirigió al laboratorio donde se estaban desarrollando los autos. No era un hangar enorme, sino solo unos pequeños cobertizos, pero había un guardia brutal en la entrada. Le dijo a Horch que solo las personas con acceso especial pueden ingresar. Pero Horch no se sorprendió y convenció al guardia de que era el asistente personal de Karl Benz.

Horch entró en el laboratorio, empezó a mirar todo, a hablar con los ingenieros. De repente, en algún momento, todos se quedaron en silencio y Horch, al darse la vuelta, vio que Karl Benz estaba parado frente a él. “¿Qué diablos estás dando vueltas por aquí? - brilló Benz - ¿No tienes nada que hacer? ¿Por qué sin mi permiso?” ... Fue una reprimenda completa con la prohibición de aparecer en el laboratorio.

Horch abandonó por un tiempo esta idea y ni siquiera se atrevió a pasar por estos galpones donde se desarrollaban los coches. Pero al final, cuatro meses después, sus éxitos en el campo de la creación de motores de combustión interna estacionarios llevaron al hecho de que Benz lo invitó a dedicarse a los automóviles. August Horch finalmente comienza a hacer lo que le interesa. Después de un tiempo, se convirtió en el jefe del departamento de diseño de automóviles.

Benz no prestó mucha atención a la calidad de sus primeros autos, pero exigió un aumento en su confiabilidad. A su vez, Horch insistió en que el desarrollo de la industria automotriz avanza hacia el aumento de la potencia de los automóviles y su velocidad. Y aquí tuvieron su primer conflicto. Horch argumentó que es necesario aumentar la potencia, crear nuevos motores, trabajar con una transmisión, Benz dijo: No, refinemos lo que tenemos, hagámoslo confiable y ganemos dinero con lo que ya sabemos producir.

Horch fue ayudado por uno de los copropietarios de la empresa Benz, Julius Hans. Asumió la responsabilidad de sí mismo y dio luz verde a la creación de nuevos motores para automóviles Benz. La primera locomotora, creada por Horch, mostró un resultado increíble para esa época: un automóvil con una nueva locomotora adelantó al tren.

Al final, Horch se convirtió en un hombre que comenzó a llevarse bien con el gran diseñador e inventor del automóvil, y se dio cuenta de que podía crear su propia empresa. Los conflictos constantes llevaron al hecho de que encontró un inversor (la persona que le da el dinero) y dejó Benz. Benz casi de rodillas le rogó que se quedara, tk. Entendió que un ingeniero joven y prometedor podría dar vida a su creación, pero Horch se negó.

En 1899 August Horch fundó la empresa “A. Horch & Cie ”con 11 empleados. Al principio, solo se dedicaban a la reparación de automóviles de otras personas. Pero un año después, apareció el primer automóvil con un motor de dos cilindros ubicado en la parte delantera con una capacidad de 4-5 litros. con. La tracción trasera se llevó a cabo mediante una transmisión por correa arcaica.

Unos meses más tarde, sacaron su segundo automóvil. Fue el primer automóvil en Alemania con una línea de transmisión, con un cárter de aluminio y una caja de cambios con engranajes de acero de alta aleación. Se contrató al talentoso ingeniero Fritz Seidel para crear un motor de dos cilindros con una capacidad de 10-12 hp. No hubo fin para los clientes, el número de empleados de la empresa aumentó a noventa personas.

Dos años más tarde, en 1902, Horch transfirió la empresa primero a Reichenbach y dos años más tarde a Zwickau. La empresa se convirtió en una sociedad anónima con un capital autorizado de 140 mil marcos, una cantidad muy impresionante en ese momento.

El principal objetivo de la vida en ese momento era que August Horch ganara dinero. En 1909 la facturación de la empresa superó el medio millón de marcos. Se introdujo un estricto sistema de multas en la empresa. Una llegada tardía de 15 minutos fue multada con 25 pfennigs, una demora de media hora arrastrada sobre los 40. El turno de trabajo duró más de 10 horas.

En 1906 se introdujo un nuevo modelo de lujo de seis cilindros (60 CV). El primer comprador de este automóvil fue el sultán de Java. El Horch Z con un motor de 22 caballos de fuerza también fue popular: se vendieron 307 copias.

Al darse cuenta perfectamente de que necesitaba promocionar y publicitar de alguna manera sus autos, estimulando las ventas y deseando elevar el prestigio de su marca, Horch comenzó a participar en carreras. Y aquí sucedió lo inesperado. El nuevo modelo Horch ZD fue creado con un motor de 5.8 litros de 40 caballos de fuerza, equipado con una carrocería liviana y presentado para carreras de prestigio.

Perdió la carrera, las ventas comenzaron a caer y esto provocó una ruptura en la relación de Horch con los accionistas. El motivo no fue tanto la derrota en las carreras como la idea planteada por el diseñador de crear una carrocería monocasco y el uso de nuevos materiales. El testarudo y pendenciero Horch no quería escuchar ningún compromiso. Al final, es expulsado de la empresa y se le paga una indemnización de 25 mil marcos, mientras que la carrera de Horch ZD cuesta 15 mil. Es decir, se quedó sin nada.

Sin salir de la ciudad de Zwickau, un mes después, Horch fundó una nueva empresa con casi el mismo nombre: August Horch Automobilwerke GmbH. La existencia de dos empresas con nombres similares, e incluso en la misma calle, era inaceptable para los dueños de la antigua empresa Horch. Comenzó una batalla legal, que Horch perdió. El tribunal le ordenó cambiar el nombre de su nueva empresa.

A través de la boca de un bebé se dice la verdad. En una de las prolongadas discusiones de Horch con su colega y socio sobre el nuevo nombre de la empresa, el hijo de diez años de un compañero, que estaba aprendiendo latín y cansado de los gritos y discusiones de los adultos, dijo en voz alta: "¡Audiatur et altera pars!"- “¡Escucha también al otro lado!”. Y luego el colega de Horch se dio cuenta de que “ horch” en alemán significa lo mismo que “ audi” en latín - "escuchar". La nueva empresa se registró con el nombre de Audi Automobilwerke GmbH. La compañía Horgh siguió existiendo en la forma en que August Horgh la dejó.

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Horch se dedicaba principalmente al desarrollo de automóviles nuevos. Particularmente memorable fue el Audi C 14-35 de 35 CV, apodado " Alpensieger”(Conquistador de los Alpes). Este coche ganó una competición de carreras de varios días en los Alpes austríacos, el prototipo de los rallies modernos. En 1913 y 1914, los mismos autos le dieron a la compañía victorias en la competencia por equipos, y en la última carrera de antes de la guerra, cinco Audi llegaron a la línea de meta con hojas de resultados limpias.

Pero con el estallido de la Primera Guerra Mundial, comenzó a alejarse gradualmente del diseño de automóviles. Empieza a gustarle ser un funcionario y August Horch literalmente colecciona puestos en varias estructuras estatales y cercanas al estado. Después de la guerra, finalmente se retiró de la empresa y se mudó a Berlín. La paciencia de los accionistas de Audi finalmente llegó a su fin y Horch fue destituido de la dirección de la empresa por decisión de la junta, dejándolo solo como miembro del consejo de supervisión.

La crisis económica de principios de la década de 1930 provocó una disminución del interés por los automóviles. En 1932, cuatro empresas automotrices alemanas: Audi, Horch, DKW y Vagabundo- se fusionó en una preocupación Unión auto , que se convirtió en el segundo fabricante de automóviles en Alemania. De aquí surgió el emblema de los cuatro anillos, donde cada anillo simbolizaba a uno de los cuatro fabricantes. El propio August Horch fue nombrado presidente del consejo de supervisión de la empresa. Volvió a "con una emoción indescriptible" y con lágrimas en los ojos entró por las puertas de la fábrica que llevaba su nombre Horch y de donde una vez fue expulsado.

Bajo el liderazgo puramente formal de Horch en los años 30, la preocupación produjo una amplia gama de modelos, a cada una de las cuatro marcas se le asignó un segmento de mercado separado. Ocupando varios puestos importantes en el gobierno de la Alemania nazi, Horch aún no se afilió al partido nazi, lo que le permitió evitar cualquier persecución después de la guerra.

Poco antes del final de la guerra, Horch abandona gradualmente todos los puestos. Murió en la oscuridad, olvidado por todos en 1951 a la edad de 83 años.

En 1965, Audi se convirtió en parte del Grupo Volkswagen. En 1985, la empresa cambió su nombre de Audi NSU Auto Union AG a AUDI AG. En 1993, se formó el Grupo Audi, que incluía las divisiones húngara y brasileña y se adquirieron varios fabricantes de automóviles. El Audi moderno tiene una amplia gama de modelos y una excelente reputación en todo el mundo.

¿Alguna vez te has preguntado?

Por supuesto, si eres un experto en el mundo del automóvil, o si hay un hiperintelectual en tu círculo, entonces sabes que los anillos de la marca alemana representan las cuatro marcas del grupo automotriz Auto Union, que hoy conocemos. como Audi. Estas marcas fueron Audi, DKW, Wanderer y Horch. Y ahora, al parecer, Audi ha decidido revivir la una vez famosa marca Horch, lanzando bajo este nombre la producción de modelos exclusivos especiales de Audi A8 que competirán con los autos de la clase S de Mercedes-Maybach.

Es fácil adivinar que el Grupo Volkswagen (propietario) debe haber notado la falla de Mercedes-Benz, que estaba tratando de convertir la marca Maybach en una marca independiente separada. Por lo tanto, lo más probable es que la marca Horch no se divida en una compañía separada, sino que se convierta en una adición a los modelos de lujo existentes de Audi.

Horch era una marca alemana muy conocida y respetada a principios del siglo XX, compitiendo con los automóviles Mercedes y Benz (antes de que las dos marcas se fusionaran en una sola empresa). La marca Horch fue fundada en 1904 y hasta 1932 fue completamente independiente de nadie. Pero cuando la Gran Depresión arrasó el mundo, Horch decidió asociarse con tres marcas de automóviles más.

Puede parecer extraño que Audi eligiera la marca Horch del cuarteto para un renacimiento, ya que el nombre en inglés Horch no suena muy bien. Por ejemplo, la marca Wanderer suena mucho mejor. Pero Audi decidió revivir la marca Horch por una razón. El caso es que es Horch el que tiene vínculos muy interesantes con Audi, a diferencia de Wanderer.

Y es que August Horch no solo fundó la marca de automóviles Horch, sino también Audi. En 1909, Horch fue destituido de la empresa por el consejo de administración. Pero era una persona que no podía quedarse quieto. Como resultado, en 1910, fundó una nueva empresa, a la que llamó Audi Automobilewerke.

Pero, ¿por qué Horch nombró Audi a la nueva empresa? El caso es que Audi es la traducción latina de la palabra alemana "horch", que significa "¡escucha!" Por cierto, la palabra inglesa "hark" proviene de la misma raíz.

Entonces, como puede ver, es irónico que las dos compañías fundadas por Horch pronto vuelvan a estar juntas. Aunque, como ya hemos dicho, lo más probable es que la marca Horch no se convierta en una marca separada de Audi en un futuro próximo. Sin embargo, August Horch, fallecido hace mucho tiempo, estaría satisfecho con el resurgimiento de su marca 100 años después de que se le prohibiera usar la marca Audi en el nombre de su empresa, como resultado de lo cual tuvo que crear una nueva empresa con un nombre latino.