Comparado con los competidores, Infiniti es la mejor compra, porque el nuevo Q50 ahora tiene 405 hp. Con. energía. Y el precio del nuevo Infiniti es de solo 3.000.000 de rublos. Entre los competidores se cobran Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Además, Infiniti tiene tracción en las cuatro ruedas y smart control electrónico.
Motor
Anteriormente, había un motor V6 de aspiración natural con un volumen de 3,7 litros, se instaló en la serie G de Infiniti. Así se llamaba el Q50. En lugar del motor probado, ahora instalarán un nuevo motor VR30DDTT turboalimentado, que ya utiliza tecnologías modernas. El motor tiene 6 cilindros, una inclinación de bloque de 60 grados, el volumen ahora es de 3 litros e inyección directa. También hay 2 turbocompresores, intercoolers y válvulas de derivación operadas eléctricamente.
Para reducir las pérdidas por fricción, los ingenieros instalaron colectores de escape en las culatas. Incluso el peso del motor se ha vuelto menor que el peso de su predecesor en 14 kg. Muchos consideran este motor similar al potente biturbo VR38DETT de Nissan GTR, pero de hecho, el viejo y probado motor VG30DET, que se instaló en el Nissan 300ZX, se tomó como base para el nuevo motor de Infiniti.
Además, motor nuevo El VR30DDTT está fabricado en aluminio y utiliza pulverización de plasma en las paredes del cilindro. Su peso es de 220,6 kg. Para mercado americano este motor en el Infiniti Q50 se redujo a 300 hp. Con. En la versión superior con una capacidad de 405 litros. Con. En el sistema de refrigeración se instalan 2 bombas, también hay más presión de sobrealimentación y hay un sensor óptico para contar el número de revoluciones de la turbina, que puede girar hasta 240.000 rpm.
Pero el sonido sonoro del motor atmosférico ya ha desaparecido, porque hay turbinas que ahogan el sonido. Este motor funciona con gasolina de 98 octanos, y vale la pena pisar ligeramente el acelerador a medida que el coche arranca. Hasta cien según el pasaporte, el coche acelera en 5,4 segundos. Se siente como si el auto acelerara claramente más rápido, se siente conducción deportiva. Pero el Mercedes C 43 con un V6 de 3 litros, cuya potencia es de 367 litros. Con. más par en 45 Nm., y por lo tanto acelera más rápido.
Si conduce con calma en Infiniti, entonces puede invertir en un consumo de 10 litros cada 100 km. La suspensión ha sido mejorada, por lo que ahora el Infiniti Q50 anda con más nobleza sobre baches, el aislamiento acústico también es bueno. nivel alto. También en el coche están ahora amortiguadores adaptativos, que, si se desea, se puede cambiar a modo deportivo y se harán más rígidos, pero el automóvil entrará en las vueltas casi sin balanceos.
Direccion
Ahora en el nuevo Q50 ya en Configuracion basica va direccion sin conexión mecánica a las ruedas. Eso es control por cable. No todo fue tan simple aquí, por primera vez, dicho control apareció en 2013 en el Q50, y el control electrónico se instaló solo en las versiones superiores. Pero durante el uso de tal gestión hubo muchas campañas revocables. Hubo casos en que helada dura el automóvil podría volverse incontrolable por un tiempo. Pero los ingenieros hicieron algunas mejoras, después de lo cual el sistema se conoció como Direct Adaptive Steering 2.
Tiene 3 unidades de control, hay un motor eléctrico que simula el esfuerzo de dirección. Si la electrónica falla repentinamente, para este caso ponen un embrague de leva en el eje de dirección, que funcionará en Casos de emergencia. Además, el software se ha reescrito, el sistema ahora debería funcionar de manera más confiable y predecible.
La primera dirección electrónica fue desarrollada conjuntamente por Nissan y Kayaba (KYB) de Japón. Si se producen averías, cualquiera de los 3 bloques puede ser redundante. Hay 2 motores eléctricos instalados en el carril en lugar de uno, como suele ser el caso. Estos motores transmiten su fuerza a través de un tornillo sin fin, cuyo diseño es bastante confiable.
Si conduces con calma, sin crear situaciones extremas, entonces el control es bastante normal. Aún así, este sistema deja mucho que desear. Por ejemplo, si gira el volante en una dirección, puede ver que el volante ha llegado a su posición extrema y las ruedas giran un poco más, lo que significa que todavía hay una pequeña pérdida de tiempo, una fracción de un segundo. Es como con un mouse, un mouse inalámbrico siempre piensa un poco más que uno con cable. Si el volante se gira aún más con esfuerzo, podrá desplazarse más alrededor de un cuarto de vuelta, pero las ruedas no girarán más.
Hay botones con los que puedes seleccionar el esfuerzo en el volante, también hay botones con los que puedes ajustar la respuesta al volante. Si activa "Fast +", la reacción a los movimientos de dirección será muy rápida.
Si conduce de manera más activa, entonces no hay suficiente conexión directa entre el volante y las ruedas. Pero puede acostumbrarse a este sistema, en general, un tema normal. Si enciende "Fast +", entonces el automóvil puede ingresar al arco en 2 pasos, muy similar a los automóviles con propulsores ruedas traseras. Sobre hielo, el volante gira igual independientemente de la configuración.
Tracción en las cuatro ruedas
Si conduce con deslizamiento, esto no funcionará durante mucho tiempo. Primero necesitas deshabilitar sistema ESP, entonces puedes sentir la alegría de ir a la deriva en un viaje completo. La tracción será más potente, pero si las ruedas patinan durante mucho tiempo, el embrague central, que se encuentra en la tracción delantera, se sobrecalentará. Para sobrecalentarlo, solo 20 segundos para deslizarse. Después de que se sobrecaliente, el automóvil tendrá tracción trasera. Tomará 10 minutos para que el embrague se enfríe. pero en la espalda deriva impulsada más interesante, por lo que no hay motivo de preocupación.
Infiniti es conocido por nosotros como confiable, máquina poderosa con un trabajo impecable. Cada parte del motor realiza muy bien sus funciones. Si una parte de la máquina se descompone, es posible que ya escuche o note signos de mal funcionamiento. Para no llevar el motor a un punto muy mala condición, necesita ser implementado Mantenimiento regular en un servicio de coche o dar el coche para diagnóstico completo si nota malos cambios en su trabajo.
Los signos más famosos de los problemas del motor Infiniti
- Un aumento inesperado en el consumo de aceite en 0,5 litros cada 1 mil kilómetros;
- Pérdida de potencia del motor;
- Alto consumo de combustible;
- Hay depósitos de carbón en las bujías;
- sonidos extraños mientras arranca el motor y conduce.
Para averiguar la causa de la avería, necesita un diagnóstico utilizando equipos. tipo moderno. Tal estudio mostrará qué tipo de reparación debe hacerse. En la mayoría de los casos, se produce una avería de Infiniti debido al sobrecalentamiento, que es el resultado de tales averías:
- defecto en los anillos del pistón;
- rotura sellos de vástago de válvula;
- La elaboración del recurso del cuello del cigüeñal.
Cómo reparar un motor Infiniti en un taller especializado
La reparación de otras fallas menores se lleva a cabo después del tratamiento. unidad automotriz. En este caso, el motor está sujeto a una solución de problemas completa para determinar la forma en que se eliminará el mal funcionamiento. Las piezas defectuosas se reparan (si es posible) o se reemplazan por otras nuevas. Reparaciones similares y mantenimiento del motor Ifiniti en Moscú que puede realizar en nuestro servicio de automóviles solicitando un parcial o revisión. Después de hablar con el propietario del automóvil, los especialistas del centro de servicio pueden instalar cualquier repuesto de un fabricante que tenga un certificado para su fabricación.
Después de reparar el motor, se prueba completamente para determinar si el motor se puede usar en el futuro. Después de tales operaciones, la máquina se puede volver a utilizar sin preocuparse de que se detenga en medio de la carretera.
En nuestro taller es posible reparar el motor Infiniti llave en mano a bajo precio y encargar un servicio, convirtiéndose así en nuestro cliente habitual. Gracias a nuestro stock de las piezas de automóvil más necesarias, podremos reparar su Infiniti rápidamente, sin esperar la entrega de tal o cual pieza. ¡Bienvenido a nuestro centro de servicio!
Tipos de reparación del motor Infiniti Q50
| Diagnóstico motor infiniti Q50 | Molienda cigüeñal Infiniti Q50 | Ajuste de válvulas Infiniti Q50 |
| Revisión del motor Infiniti Q50 | Mandrinado del bloque de cilindros Infiniti Q50 | Reparación de biela Infiniti Q50 |
| Desmontaje e instalación del motor Infiniti Q50 | Reemplazo de elevadores hidráulicos Infiniti Q50 | Cambio de aceite en el motor Infiniti Q50 |
| Reemplazo de retenes de aceite de cigüeñal Infiniti Q50 | Reemplazo arboles de levas Infiniti Q50 | Lavado del motor Infiniti Q50 |
| Reparación de culata Infiniti Q50 | Sustitución de la correa de distribución Infiniti Q50 | Reemplazo de bomba de motor Infiniti Q50 |
| Reemplazo del soporte del motor Infiniti Q50 | Reemplazo de la cadena de distribución Infiniti Q50 | Reemplazo de la boquilla del motor Infiniti Q50 |
| Sustitución de la junta de culata Infiniti Q50 | Pistones de represión Infiniti Q50 | Sustitución del filtro del motor Infiniti Q50 |
| Reemplazo de juntas tapa de la válvula Infiniti Q50 | Manguito bloque Infiniti Q50 | Sustitución de bujías incandescentes Infiniti Q50 |
| Reemplazo de la junta del cárter Infiniti Q50 | Reemplazo bomba de aceite Infiniti Q50 | Reemplazo del motor Infiniti Q50 |
| Reemplazo de la bomba de combustible Infiniti Q50 | Juntas de vástago de válvula de repuesto Infiniti Q50 | Reemplazo del soporte del motor Infiniti Q50 |
Ventajas fabricante japonés fueron apreciados en el país para el que se creó la marca: en los EE. UU. No es de extrañar: es allí donde se valoran más los sedanes potentes y cómodos con "madera" y cuero.
Hace unos cinco años, Infiniti inició una expansión activa en el mercado europeo. El modelo M (ahora Q70) pudo cumplir con las expectativas de los clientes en Europa occidental. Ahora es el turno del modelo más joven Q50.
El diseño del Infiniti Q50 equilibra eficazmente el futurismo y la elegancia majestuosa. A pesar de los 2 años de antigüedad del modelo, sigue llamando la atención y deja una sólida impresión en la carretera. Incluso comparando al japonés con el Audi A4, parece que hay al menos una década entera entre ellos. Sí, de hecho, es difícil encontrar fallas en algo, es difícil encontrar elementos controvertidos. Pegadizo y elegante: el objetivo está logrado.
El interior encaja a la perfección con el nuevo estilo elegido por la marca. Es acogedor, un poco deportivo y moderno. No hay glamour obsesivo. El primer violín lo toca, por supuesto, un conjunto de monitores en la consola central. La primera, la de arriba, no es innovadora, pero la de abajo sí. La segunda pantalla es pantalla táctil y muestra información en excelente calidad. Gracias a él, fue posible deshacerse de los paneles de control con la dispersión de una gran cantidad de botones. Como resultado, la ergonomía mejoró y la armonía reinó en la cabina. La gestión del sistema se ha vuelto increíblemente simple e intuitiva. Quizás este sea uno de los mejores soluciones en la clase.
Sillones - la primera liga. Combinan a la perfección lujo y deporte. Cojín de longitud normal, soporte lateral satisfactorio y la capacidad de ajustar la silla en casi cualquier dirección.
El interior no es demasiado espacioso, pero cuatro adultos, cada uno de 180 cm de altura, pueden superar fácilmente largas distancias. El maletero de 500 litros merece un reconocimiento. Este es un resultado bastante bueno para un sedán con una longitud de 4,8 metros.
A la hora de decidir comprar un Infiniti Q50, habrá un pequeño dilema: ¿qué versión elegir? En el catálogo de venta puedes encontrar un híbrido o modificación con motor de gasolina. Los europeos también pueden obtener un 2.2 litros versión diésel. En Norteamérica, el Infiniti Ku 50 está disponible con un V6 de gasolina de 3.7 litros que desarrolla 333 hp.
La prueba obtuvo una copia con un motor turbo de gasolina de 2 litros. La primera impresión es muy agradable. El motor prácticamente no transmite señales de vida al habitáculo. Vibración cero. Solo con una adición más fuerte de gas a los oídos. pasajeros traseros se escucha el sonido de un cuatro en línea, que no causa disgusto. Para un motor de 4 cilindros, esto es realmente bueno.
Sobre el papel, la unidad de potencia acelera el sedán a 100 km/h en 7,2 segundos. Pero en una era de tecnología que avanza rápidamente y cada vez más coches veloces Incluso para la clase media, estas cifras no son una proeza. Afortunadamente, subjetivamente, el auto parece realmente vivo. Él voluntariamente aumenta la velocidad, y la velocidad de 7 transmisión automática equipo funciona muy bien. motor y caja - productos mercedes. Ambas unidades hacen frente a su tarea sin problemas en una amplia gama de revoluciones. Los engranajes cambian suavemente y durante la conducción activa, la caja comienza a funcionar más rápido. También se proporciona un modo de selección de marcha manual, con paletas de cambio en el volante y un selector. Una sorpresa agradable- el consumo de combustible. A un ritmo tranquilo, ascendió a poco más de 8 litros cada 100 km. Con un movimiento enérgico, el apetito creció en 2 litros.
El chasis merece reconocimiento, que combina bien la comodidad y el manejo seguro. Esta no es una charla vacía. El Q50 realmente te permite relajarte detrás del volante y entrar con confianza en las curvas a alta velocidad.
La mayoría de los entusiastas de los automóviles ya saben que Infiniti ha equipado su sedán más pequeño con un sistema de dirección por cable. No es más que una red de computadoras, en lugar de una columna de dirección mecánica tradicional. Todos los comandos del conductor a través del volante se transmiten directamente a las ruedas. Las reacciones son instantáneas y no hay vibraciones en el volante debido a superficies irregulares de la carretera.
El sistema ofrece varios modos de funcionamiento. Entre ellos, "Sporty" es realmente brillante. Ofrece un esfuerzo de dirección completamente antinatural pero muy agradable. La selección de modo se lleva a cabo en un panel táctil de 7 pulgadas ubicado en la consola central. Vale la pena señalar que el propio Sebastian Vettel, un piloto de carreras alemán, cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, trabajó en la configuración de la dirección.
Resumiendo, me gustaría recordar los intentos de Lexus por conquistar el mercado europeo. Los primeros pasos serios se le dieron a la marca de manera muy costosa: muchos errores e intentos ignorantes de pisar los talones de las marcas premium del Viejo Mundo. Infiniti enfrenta un desafío aún mayor. Hoy hay bastantes jugadores en el mercado mundial, y el éxito en las Américas no significa un camino fácil en Europa. Infiniti ha tenido tiempo suficiente para centrarse en mejorar aspectos esenciales que a simple vista resultan invisibles. ¿Y cuál es el resultado?
El Infiniti Q50 se ve muy bien, ofrece comodidad y personaje deportivo. A veces, no encontrará esto incluso en eminentes coches alemanes. Si está buscando un sedán que sea divertido de conducir, que no cueste en la bancarrota en las gasolineras regulares y que sea confiable y práctico, entonces el Infiniti podría ser el indicado para usted.
EspecificacionesinfinitiQ50
Motor - gasolina, turbo, R4, 16V
Cilindrada - 1991 cc
Potencia - 211 CV (155 kW) a 5500 rpm
Par máximo - 320 Nm a 1250-3500 rpm
Caja - Automática, 7 velocidades
Tracción - ruedas traseras
Cuerpo
Largo x ancho x alto - 4783 x 1824 x 1443 mm
Distancia entre ejes - 2850 mm
Peso en vacío - 1692 kg
Baúl - 500 l
Depósito de combustible - 80 l
Tipo - sedán
Puertas / asientos - 4/5
Chasis
Ruedas - 245/40 R19
Suspensión:
- delantero - doble horquilla
Trasero - multibrazo
Frenos delanteros / traseros - disco ventilado
Dinámica
Aceleración 0-100 km/h - 7,2 s
Velocidad máxima - 245 km / h
El consumo de combustible
ciudad / carretera / promedio
Datos de fábrica - 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km
Según los resultados de la prueba - 9,3 / 7,1 / 7,7 l / 100 km
Emisiones de CO2 - 146 g/km
Precio
Precio: de 1 423 500 rublos a 2 100 000 rublos.
El hombre siempre ha conducido un automóvil. Hasta que apareció sedán infinito Q50: controlado electrónicamente. Y solo le das órdenes. pedal electronico gasolina, sistema frenado automático, y ahora también un volante que no va unido a las ruedas. Esta máquina sabe cómo hacer lo mejor, y todo lo que tienes que hacer es pedírselo. Incluso está segura de que sabe mejor que tú lo que necesitas. ¡Pero no me gusta nada!
La posición de Infiniti en el mercado mundial está entre "mucho peor" y "catástrofe". En el extranjero, la marca de lujo Nissan, creada específicamente para el mercado estadounidense, vendió solo 119.877 automóviles en 2012. Compare esto con los competidores: Mercedes-Benz: 295 063 automóviles, BMW: 281 460, Lexus: 244 166, Acura: 156 216, Cadillac: 149 789, Audi: 139 310 automóviles.
En Estados Unidos, peor que Infiniti en el segmento de lujo, solo se vende Lincoln, por lo que se está a punto de cantar un servicio conmemorativo, Volvo, cuyo diseño, al parecer, no agradó a los estadounidenses, y productos Jaguar-Land Rover demasiado caros.
Dado que el Q50 está construido sobre la plataforma de su predecesor, las dimensiones no han cambiado mucho. La longitud ha aumentado solo 10 milímetros.
La situación no es mejor en otros mercados, cuyas ventas totales apenas superan los 50.000 coches. Los 170.000 coches finales no le convienen ni al presidente de Infiniti, Johan DeNishen, ni a su jefe inmediato, el gran y terrible Carlos Ghosn. Por eso, este último se fijó la meta de elevar las ventas de la marca Infiniti a 600.000 para 2020. ¡Eso es cuatro veces!
La expansión mundial se basará en dos "pilares". Primero, sobre la expansión de la gamma. Añadido a los modelos actuales sedán insignia más grande que el Q70 (antigua serie M), el hatchback Q30, cuya producción está prevista en Inglaterra, y un superdeportivo (ya sea una versión de lujo del Nissan GT-R o un desarrollo propio de Essense al estilo del El concepto de Essense aún se desconoce). En segundo lugar, en Hong Kong, donde ahora tiene su sede la empresa, esperan aumentar las ventas. modelos actualizados de una línea existente. Y el sedán Q50 en estos planes está destinado al papel principal.
Ahora, uno de cada tres Infiniti vendidos en el mundo es un sedán G, el predecesor ideológico del nuevo Q50. Y no es solo que otros modelos se vendan muy mal. En los Estados Unidos, el sedán deportivo Infiniti ocupa el segundo lugar en demanda después del billete de tres rublos de BMW y el Mercedes Clase C, superando ampliamente al Cadillac ATS, el Audi A4, el Lexus IS y el Volvo S60. Pero eso es Estados Unidos, y en Rusia los sedanes G siempre han sido derrotados. Competidores alemanes. Líder del segmento el año pasado Mercedes-Benz clase C, que fue comprado por 6785 personas contra... 796 que eligieron el Infiniti G.
El maletero es grande y cómodo. En un híbrido son 100 litros menos, pero el principal problema es que el respaldo está sedán híbrido no cuadra
Las razones de tan pequeñas ventas radican en el todavía modesto red de distribuidores y también motores potentes- la misma clase C hace un cajero en motores base. Y esto, como consecuencia, los altos precios, los impuestos, el consumo de combustible...
Infiniti necesita aire motor compacto con potencia inferior a 200 caballos de fuerza. ¡Y aparecerá en el Q50! Incluso dos.
primeros rumores de que nueva clase C y el compacto Infiniti recibirá plataforma común, no confirmado, pero motores mercedes benz sedán japonés todavía va a usarlo. Hablamos de un motor turbo de dos litros y un motor diésel de 2.1 litros. Es curioso que Infiniti por alguna razón crea que su volumen es de 2,2 litros. Probablemente, alguien no estudió bien en la escuela; de lo contrario, es imposible explicar tal redondeo de 2143 centímetros cúbicos.
No trajeron un motor de gasolina a la presentación, ya que aparecerá en nuestro país solo dentro de un año, pero probaron un motor diesel, aunque no se presentará en absoluto en Rusia. Es una pena, porque el coche diésel es muy bueno. Sí, motor alemán retumba en De marcha en vacío, pero solo los que están alrededor lo escuchan: el aislamiento acústico es excelente. El volante es liviano, pero no puede culparlo por la falta de contenido de información: siempre está al tanto de lo que sucede con las ruedas direccionales.
La suspensión es el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad. El Infiniti hace un excelente trabajo al filtrar los baches suaves, y los baches se sienten solo en los baches con bordes afilados.
El sistema de seguimiento de filas está activo. Es decir, no solo advierte sobre el abandono del carril, sino que también gira el volante de forma independiente, devolviendo el automóvil a la trayectoria.
La dinámica es suficiente para sentirse cómodo en la ciudad y en la autopista, pero en la montaña ha surgido un problema. Entre pisar el pedal y acelerar, hay una pausa notable, durante la cual puedes decir fácilmente la frase: "Sí, cuándo comenzarás a acelerar ...". Y el punto no está solo en el retraso del turbo, sino también en la torpeza de la máquina.
Sin embargo, incluso esto no puede estropear la impresión de un chasis perfectamente ajustado. Conducir este Infiniti por la serpentina es una verdadera emoción. ¡Simplemente no es fácil de conducir! Primero, presiona más el acelerador, luego comienza a tomar atajos y, después de un par de minutos, el pasajero comienza a leerle una transcripción basada en la imagen de navegación.
El sistema de estabilización se establece estrictamente. Cualquier indicio de deslizamiento se suprime.
Diesel Q50 cerca del ideal sedán deportivo clase "D". Es ligeramente inferior al billete de tres rublos de BMW en todo, pero fácilmente pondría al Infiniti en el segundo lugar de la clase. Lexus IS y Volvo S60 son más aburridos de conducir, Volvo con suspensión activa El Four-C es menos cómodo, y el A4 es más estrecho en la parte trasera, y el S-Tronic, instalado en versiones potentes, hace que la conducción en la ciudad sea nerviosa y poco cómoda. Pero el diesel, como ya se mencionó, no se trata de nosotros. En Rusia, las ventas de artículos nuevos comenzarán a partir de versión híbrida. Lo que dejó una impresión completamente diferente.
primera ley
La primera ley de la robótica, formulada en 1946 por Isaac Asimov, establece que un robot no puede dañar a una persona o por su inacción permitir que una persona sea dañada. Q50 se ajusta perfectamente a esta ley. La inacción no se trata de él. Los ingenieros japoneses le enseñaron al sedán Infiniti no solo a acelerar y frenar de forma independiente, sino también a girar las ruedas. ¿Hacia dónde se dirige el mundo?
A transmisión híbrida dos embragues. Uno está instalado entre el motor y el motor eléctrico y apaga el primero cuando se conduce con tracción eléctrica para reducir las pérdidas. Un segundo embrague desacopla el eje de transmisión de la caja de cambios al arrancar el motor sobre la marcha para reducir las cargas de choque y aumentar la comodidad. De hecho, el arranque del motor es imperceptible.
En teoría, hay muchas situaciones en las que un conductor inexperto puede tener un accidente simplemente porque el volante refleja todo lo que sucede con las ruedas direccionales. El automóvil desciende por la pendiente, es arrastrado hacia el costado de la carretera y no compensa lo suficiente con el volante. O, al reconstruirlo, el auto se mete en un bache y de repente se contrae bruscamente en carril que se aproxima. O cae en un pozo y el conductor tira bruscamente del volante por el impacto.
Con un conductor Q50 equipado con DAS (dirección activa directa), nada de lo anterior sucederá. Como el volante está físicamente separado de las ruedas, no sentirás NADA. Golpes, hoyos, surcos, juntas duras: todo esto lo sentirá su quinto punto, ¡pero no sus manos! Como resultado, el viaje se vuelve más seguro y cómodo.
La cremallera de dirección Q50 con DAS tiene dos motores eléctricos ( 2 ), que realizan el giro de las ruedas por orden bloque electronico administración. Más precisamente, tres de esos bloques a la vez ( 1 ) controlándose constantemente unos a otros. Cada uno de ellos analiza datos de una variedad de sensores en tiempo real (velocidad del vehículo, ángulo de dirección, aceleración lateral, etc.) y ordena a los motores eléctricos que giren las ruedas en un ángulo u otro. Incluso si fallan dos ECU, el sistema seguirá funcionando. Pero, ¿y si falla el tercero? En este caso, los ingenieros mantuvieron... el eje de dirección, en el que cortaron un pequeño embrague ( 3 ). En la posición normal, está abierto, pero al salir sistemas DAS fuera de servicio, se cierra y se restablece la conexión directa del volante con las ruedas.
El "volante eléctrico" híbrido ya está en la base de datos, y se instala por un recargo en otras versiones.
Frenos por cable
En 2001 Mercedes Benz presentó el roadster SL (R230) con el sistema opcional SBC (Sensotronic Brake Control), en el que la distribución fuerza de frenado la electrónica lo hizo. El conductor presionó el pedal y la electrónica, según el recorrido del pedal, tomó una decisión sobre cuánto debería reducir la velocidad de esta o aquella rueda. ¡Además, con un golpe de gas brusco, el SBC llevó las pastillas al disco incluso antes de que el pie tocara el pedal del freno! Sin embargo, durante el rediseño en 2005, los alemanes abandonaron el uso de este sistema, ya que estaban cansados de las constantes campañas de retirada. El sistema era extremadamente poco fiable y bastante caro de mantener.
Otra ventaja de DAS es la increíble nitidez de la dirección. Simplemente indique su deseo con un ligero giro del volante, y el Q50 se sumerge en el giro con el mismo entusiasmo con el que un ágil terrier sigue a un zorro en un agujero. ¡Las reacciones son instantáneas! Maniobrar en el tráfico de la ciudad o en la carretera se convierte en un placer incomparable: literalmente puede cambiar la dirección del movimiento con los movimientos de los dedos.
Pero tan pronto como conduces por una carretera sinuosa, quieres gritar: "¡Devuélveme el volante!". ¡No solo no siento nada, no entiendo nada!
¿Están patinando las ruedas delanteras o todavía hay tracción? ¿El eje delantero está descargado en la curva, o viceversa, las ruedas están presionadas contra el suelo en la pendiente? El volante del Infiniti Q50 no me responde a esta pregunta. En teoría, el DAS debería simular la pérdida de agarre, por ejemplo, sobre hielo, reduciendo drásticamente la fuerza sobre el volante. Pero, obviamente, esto solo funciona en caso de un cambio extremo en el dedo del pie. Por eso mi culo me dirá más sobre demolición que mis manos. DAS hace que el coche sea más seguro, pero mata su alma.
Con un movimiento uniforme a lo largo de la carretera, el motor de combustión interna se apaga y el Q50 funciona solo con electricidad. Si presiona suavemente el pedal, ¡incluso desde una velocidad de 80 kilómetros por hora puede acelerar un poco!
Sebastian Vettel es el "embajador de la marca" de Infiniti y, al parecer, el principal "cerrador" de autos de esta marca. Al menos eso es lo que dicen...
Los ingenieros de Infiniti afirman que el Q50 híbrido es una nueva encarnación de un sedán deportivo. En el video promocional, el ex piloto de F1 Sebastian Buemi hace grandes ojos y habla con admiración sobre el poder del tren motriz híbrido, el poder de los frenos regenerativos y la agudeza del DAS. Luego es reemplazado por el propio Sebastian Vettel, conduciendo por Nordschleife con una sonrisa. Super-Seb participó en la puesta a punto del Q50 y se dice que estuvo satisfecho con los resultados de su trabajo.
Es que no me lo creo.
Porque al frenar siento un paso en cuanto a esfuerzo, y al girar el volante siempre siento la misma pesadez en su artificialidad. Y en este momento, no me importa qué potencia tenga la planta de energía y cuánto combustible ahorraré al comprar un automóvil así.
El híbrido de tracción trasera acelera notablemente en las curvas. Y lo hace cuando menos te lo esperas. Pero no nos importa: en Rusia, el Q50 híbrido solo estará disponible con todas las ruedas motrices, pero él no se permite tales florituras.
El Q50 híbrido es un coche muy equilibrado. Da gusto rodar despacio por las calles de Barcelona sobre una sola tracción eléctrica, de modo que solo se escuche uno de tus pitidos tras los candentes catalanes. Es seguro y cómodo. Muy cómoda. Y el chasis es bueno. Pero esto no es suficiente. Para ganar BMW, necesitas evocar emociones, pasión. El Q50 de doble movimiento es como un actor que solo quiere decir: "¡No me lo creo!".
Y si un auto no te es fácil vehículo, sino uno de los componentes emocionales de su vida, entonces no se apresure a comprar un Q50 híbrido tan pronto como aparezca el sedán en centros de distribuidores en abril de 2014. Es poco probable que sea más barato que 2,2 millones de rublos, y por este dinero es mejor tomar el Infiniti M. Es aún más espacioso, más cómodo y más honesto. Pero en el tercer cuarto el próximo año puede dar con seguridad sus rublos-dólares-euro a los vendedores de Infiniti; después de todo, el Q50 con un motor turbo de gasolina de dos litros aparecerá en las salas de exhibición. Y estoy dispuesto a creerle incluso en ausencia. Porque no tendrá una pausa diesel o una farsa híbrida. Solo conducir.
Hoy en día fabricantes de automóviles se unen para lanzar un producto realmente genial. Tal, por ejemplo, fue el recientemente presentado Infiniti Q30 (rediseñado por los japoneses Mercedes GL), que se prometió lanzar este año. A primera vista, una colaboración extraña, pero vale la pena echar un vistazo más de cerca al auto y puedes creer en su superioridad sobre sus competidores. Pero ese no es el punto...
Hoy, en nuestra prueba de manejo, solo estos dos opuestos, o tal vez siguiendo el ritmo de sus descendientes: Mercedes C 250 e Infiniti Q50 con dos litros motores de cuatro cilindros turboalimentado y inyección directa. Transmisión automática de siete velocidades, tracción trasera e incluso las mismas llantas (sin embargo, por alguna razón, Infiniti tiene una versión SUV para crossovers). Parecería que puede comparar, porque el motor de ambos autos es el mismo, ¿la preocupación de Daimler, así como la transmisión 7G-Tronic?
Puede que no lo crea, pero hay otra similitud: estos son los dos sedanes de tracción trasera más grandes del segmento. Es cierto que Infiniti está un poco a la cabeza, su longitud es de 4,8 m Ambos tienen maleteros espaciosos (en parte porque ambos coches están equipados con neumáticos RunFlat en lugar de repuestos): el Q50 tiene un volumen de 500 litros, el C 250 tiene 20 litros menos, pero la forma del compartimento es más práctica. Por cierto, en la base Infiniti por 1,800,000 rublos, la parte posterior asiento trasero estacionario (plegable en una proporción de 60:40 - en la configuración Premium por 2.131.000 rublos), y en el C 250 se divide en tres partes en una proporción de 40:20:40.
La fila trasera de asientos es espaciosa en ambos autos, pero el tercer pasajero en el medio será un poco incómodo. Y es raro cuando ves un auto del segmento premium completamente lleno de gente, más bien un conductor y pasajero. En cualquier caso, los pasajeros del Q50 se contentarán con solo conductos de aire, y el C 250 tiene la opción de una tercera zona climática. Pero todo esto son tonterías, los clientes de Infiniti y Mercedes a menudo no prestan atención a la practicidad, pero si usted es uno de ellos, mire en la dirección ford mondeo o Lexus ES. Bueno, Infiniti y Mercedes son más de una historia sobre el placer e incluso el egoísmo moderado.
Interior
El estudio de diseño Mercedes-Benz nunca deja de complacer: los interiores de las versiones más modestas de la Clase C se ven geniales. Se deja un mínimo radical de botones en la consola central, y el control de "configuración fina" está oculto en el menú en la pantalla de 7 pulgadas. Ni siquiera hay la perilla de volumen habitual: el pasajero tiene un "rodillo" en el túnel central, el conductor tiene botones en el volante. La consola central de madera está hecha de una sola hoja de chapa y la tapa de la caja está cortada con láser. El resultado es una combinación perfecta de texturas.
Infiniti ofrece dos monitores de pantalla táctil a la vez (un interruptor giratorio como la lavadora Mercedes de Comand les ayuda): la diagonal de la parte superior es de 8 pulgadas, la inferior es de 7. Ambos entienden los gestos multitarea. Por ejemplo, puedes hacer zoom en el mapa con el habitual gesto de dos dedos, “esparciéndolo”. En la pantalla inferior hay iconos de menú. Ellos, como en un teléfono inteligente, se pueden arrastrar de un lugar a otro. Hay aplicaciones para correo, facebook y mucho más. La biblioteca de medios se puede ordenar, como en el iPod, por artista, género y cualquier otro dato, incluida la carátula del álbum (por supuesto, el sistema de medios C-Class también puede hacer esto). Solo los retrógrados obstinados pueden decir que la interfaz no es intuitiva ni difícil de dominar, pero hay un ícono especial para ellos: una instrucción interactiva.
Mercedes tiene esa función, y para aquellos que se familiarizan con la marca por primera vez, será útil. Tenemos que admitirlo: la interfaz lógica y pulida de Comand se ha vuelto más compleja y "escalonada" con la llegada de muchas funciones nuevas, ya no es tan intuitiva como lo era antes. Sin embargo, aquellos que condujeron un Mercedes antes se acostumbrarán y probablemente ni siquiera usarán el novedoso panel táctil. Y, por supuesto, es bueno que ahora incluso el asiento tenga tantas configuraciones que no te canses de los botones "analógicos". Por supuesto, las famosas llaves de los ajustes principales en forma de silla permanecieron en su lugar habitual: en la puerta.
Hay chips e Infiniti. Por ejemplo, Modo automático funcionamiento de la calefacción del asiento: el grado de "tostado" disminuye gradualmente. En una palabra, es más fácil admitir un empate que elegir el mejor lugar de trabajo controlador (¿o es mejor decir "usuario" ahora?). Seguro que tanto el concepto japonés como el alemán encontrarán sus fans.
El Q50 y la Clase C también tienen aspectos puramente técnicos que aún no están disponibles para los competidores. Infiniti tiene control Steer by Wire: el volante no tiene conexión mecánica con las ruedas, sino que solo transmite señales a la electrónica. Resulta que este no es un control, sino un dispositivo de entrada similar a un joystick. Pero tal "control remoto" está equipado con Q50 en una configuración no inferior a GT (2,391,000 rublos). En nuestra configuración, el mecanismo de dirección es convencional.
El punto culminante técnico de la Clase C tampoco afecta la comparación: no está en nuestro automóvil. Se trata de Suspensión de aire Airmatic (una opción por casi 100.000 rublos), que nadie más en la clase ofrece.
Y nuevamente tenemos que señalar la similitud: tenemos dos sedanes con impulsores eléctricos y suspensiones de resorte con amortiguadores activos. ¿Cuándo comenzarán las diferencias?
Distintivo
Y aquí están. mercedes extraño difiere de sí mismo en cierto modo: de las deliciosamente suaves versiones con suspensión neumática y de la imagen de un Mercedes, grabada en algún lugar de la subcorteza. El viaje es bastante duro (y esto no se puede atribuir a los neumáticos RunFlat, ¡los neumáticos de invierno!): No es exactamente inestable, pero es elástico de forma deportiva. En una carretera plana: un placer, en una carretera rota, desea reducir la velocidad. Solo los neumáticos con clavos rompen el silencio en la cabina, no hay ruidos aerodinámicos.De lo contrario, todo es familiar: "relajado" en la zona cercana a cero, pero idealmente un volante "transparente" y una ecuanimidad excesiva unidad de poder en el modo Confort estándar. El empuje del motor turbo de la Clase C es suficiente con un margen, pero para estimular el acelerador electrónico y la automática económica, es mejor cambiar inmediatamente a Sport, no para una conducción activa, sino para una existencia cómoda en nervioso. tráfico de la ciudad.
¡Y aquí viene la revelación! Con los datos iniciales más cercanos posibles, Infiniti on the go resulta ser completamente diferente. Excelente control, vigorizante sonido del motor (no está amortiguado aquí, pero también otros ruidos) ... Y si el Mercedes está al límite (y en invierno la reserva de agarre se selecciona rápidamente) muestra un ligero subviraje, entonces ¡Infiniti voluntariamente barre su cola!
El Q50 es un instigador, un verdadero regalo para el conductor entusiasta. No literalmente, por supuesto. Sin embargo, su precio en comparación con el C 250 no es menos atractivo que su naturaleza de juego. En la configuración básica: faros halógenos y tapicería de tela (en el C 250: LED y cuero), pero hay un "clima" de doble zona y una cámara de visión trasera. Mercedes está mejor equipado, pero al precio del C 250 base, Infiniti tendrá faros de diodo, y sillones de cuero con memoria, y sistema de navegación y función entrada sin llave y rines de 18 pulgadas, y un elegante sistema de audio Bose. Al mismo tiempo, el complejo permanecerá en el activo de la Clase C. sistemas preventivos seguridad. Sin embargo, este no es el caso cuando una lista de equipos lo ayudará a elegir. Un viaje es suficiente para inclinarse por... Créeme, los dos son buenos. Elige a tu personaje.
Vamos a distraernos un poco
La naturaleza agresiva del Infiniti Q50 sería perfecta para un cupé deportivo. Y esto acaba de ser presentado. Q60, comparte plataforma con los “fifty” y toma la batuta del glorioso deportivo G37s. Un motor turbo de dos litros (aún no se sabe si el cupé recibirá una modificación de 211 caballos o uno más potente, de 245 caballos) y una transmisión automática de 7 bandas son los mismos aquí, los de Mercedes. También hay un nuevo V6 3.0 con doble turbocompresor, que desarrolla 305 o 405 CV según el grado de forzamiento. (Estos motores también se instalarán en el Q50). La tracción es tracción trasera por defecto, pero la lista de opciones también incluye transmisión de tracción total. Se ruega a los interesados que esperen hasta el verano cuando salga a la venta el Infiniti Q60.
Pero Mercedes no se queda fuera. Ofrece C-CIass en un elegante estilo de carrocería de dos puertas y Precios rusos sobre el cupé ya han sido anunciados. modelo básico Del 180 en la Serie Especial (este equipo incluye una transmisión automática de 7 bandas, faros LED y un sistema estacionamiento automático) cuesta 2.350.000 rublos. Modificación C 300, equipada con un motor de 2.0 litros con 245 hp. costará al menos 2.750.000 rublos, y la versión más potente (510 hp) del Mercedes-AMG C 63 S con un V8 turboalimentado de 4.0 litros cuesta al menos 4.990.000 rublos. El coupé de tracción trasera acelera hasta los 100 km/h en 3,9 s. No confirmado, pero se espera una versión C 43 4Matic con un V6 3.0 de 367 caballos y tracción total.
