Muchos propietarios de automóviles del VAZ-2109 notan que, con el tiempo, el rendimiento del sistema de calefacción interior disminuye gradualmente y, en última instancia, deja de suministrar aire caliente al habitáculo. Esto no solo afecta la comodidad del viaje, sino también la seguridad. De hecho, sin el aire caliente entrante, el vidrio se cubrirá muy rápidamente de escarcha, lo que impedirá significativamente la visibilidad.

Razones de la caída en la eficiencia del calentador

Una disminución en el rendimiento de la estufa puede ocurrir por dos razones. La primera es la contaminación externa del radiador de la estufa (los panales están obstruidos con polvo, pelusas, etc.), así como daños en la carcasa del calentador. En el caso de obstrucción del peine de la estufa, el ventilador simplemente no puede soplar aire a través del radiador para que se caliente. Si la carcasa está dañada, el aire forzado se moverá por el camino de menor resistencia y saldrá a través de una grieta o un espacio mayor entre los componentes de la carcasa.

Tal mal funcionamiento va acompañado de una fuerte caída en el flujo de aire soplado al habitáculo por el ventilador. Es decir, el motor eléctrico funciona correctamente en todos los modos y prácticamente no sopla desde los conductos de aire y los deflectores.

Tal problema se resuelve quitando y desarmando el calentador, descubriendo qué causó la caída en el flujo de aire. Al realizar estos trabajos durante el montaje del calefactor, es recomendable recubrir adecuadamente todas las juntas de las piezas con silicona para eliminar por completo la pérdida de caudal. Además, después del ensamblaje, puede pegar la parte superior con materiales aislantes del calor, lo que aumentará la eficiencia del sistema.

La segunda razón es un bloqueo interno del radiador. (Refrigerante) está constantemente en contacto con metales y productos de caucho dentro del motor. Esto conduce a procesos oxidativos y la aparición de contaminantes, que normalmente precipitan. Pero como el líquido circula constantemente, con el tiempo la suciedad llega al radiador de la estufa, en el que las secciones de paso de los tubos son pequeñas. Debido a esto, los contaminantes se depositan en las superficies internas del intercambiador de calor.

Video: El secreto del radiador de estufa fría. ¿Funciona la descarga?

En última instancia, el rendimiento del radiador cae tanto que el líquido calentado prácticamente no lo atraviesa.

La solución a este problema depende del grado de contaminación del intercambiador de calor. Si se observa que solo hubo una caída en la eficiencia del sistema de calefacción y el calor, aunque no fuerte, se suministra al salón, entonces puede intentar enjuagar la estufa.

Pero cuando la calefacción del habitáculo ha fallado por completo, solo la limpieza mecánica o el reemplazo del intercambiador de calor ya pueden ayudar. Pero incluso con este grado de contaminación, aún puede intentar enjuagar el radiador.

Productos utilizados para enjuagar

Enjuagar el radiador es conveniente porque no es necesario sacarlo del automóvil. Después de todo, una falla del sistema de calefacción generalmente se detecta al comienzo de la temporada de invierno, y quitar y desmontar un calentador en un VAZ-2109 no es una operación tan simple, ya que es necesario desmontar el tablero para proporcionar Acceso al cuerpo de la estufa.

Usando el método de lavado del radiador, es posible restaurar la eficiencia del sistema de calefacción interior en un tiempo relativamente corto (1.5-2 horas).

Pero observamos que lavar el radiador de la estufa se usa mejor como medida preventiva incluso cuando se prepara un automóvil para el período invernal, a fin de eliminar la probabilidad de que surja un problema cuando se produzcan heladas.

Ahora en el mercado de accesorios para automóviles puede encontrar radiadores especiales, pero no puede gastar dinero en ellos, sino usar remedios caseros.

Es necesario elegir el agente utilizado en función del material de fabricación del radiador de la estufa. Por lo tanto, para productos de aluminio, deben usarse soluciones de ácidos débiles. En este caso, los ácidos cítrico y ortofosfórico han demostrado ser excelentes. El primero se vende al peso, mientras que el segundo es parte de una bebida tan popular como Coca-Cola.

Para radiadores de cobre y latón, se debe utilizar una solución alcalina. En este caso, la sosa cáustica, que es parte del agente limpiador de alcantarillado Mole, es adecuada para su uso. Es decir, todos los fondos enumerados son muy asequibles y económicos.

¿Qué se requerirá para realizar el trabajo?

La importancia de lavar el sistema de enfriamiento del motor es clara. Si uno de los conductores aún no entiende esto, cambie inmediatamente a un vehículo tirado por caballos, definitivamente no se sobrecalentará y no lo decepcionará.

Del artículo aprenderá cómo lavar el sistema de enfriamiento con agua, ácido cítrico, vinagre, sosa cáustica, ácido láctico, suero de leche, Coca-Cola, química automotriz especial, hablemos de los errores que no se deben cometer.

Las consecuencias de un cuidado inadecuado del sistema de refrigeración.

El sistema de enfriamiento (CO) es un elemento importante de cualquier automóvil, especialmente si el enfriamiento de su motor es líquido.

Su mal funcionamiento puede tener consecuencias irreparables, y esto:

1. , y como resultado, su completo fracaso;
2. Rotura u otro dispositivo similar;
3. Falla de la bomba;
4. Trabajo ineficiente.

Como regla general, la razón del funcionamiento ineficaz del sistema de enfriamiento líquido de cualquier automóvil radica en la contaminación del radiador, las tuberías y las cavidades de la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros.

Si pudiéramos entrar en este sistema, veríamos una imagen interesante.

Óxido, depósitos de sarro en las paredes, residuos de refrigerante descompuesto, manchas de aceite grasiento y otros problemas.

Cabe destacar que estamos hablando de motores que llevan 2 años o más en funcionamiento. No estamos hablando de autos nuevos aquí.

¿Cuándo debe lavar el sistema de enfriamiento del motor?

Debe comprender que cualquier refrigerante (refrigerante), ya sea anticongelante o anticongelante, pierde su rendimiento con el tiempo.

El líquido se descompone en elementos químicos separados, algunos de los cuales precipitan y bloquean parcialmente los canales por los que circula, otros se depositan en las paredes en forma de incrustaciones.

Como resultado, después de uno o dos años de funcionamiento, el anticongelante o anticongelante comienza a absorber menos calor del motor por unidad de tiempo.

El período de circulación del líquido en un círculo aumenta y la eficiencia de todo el sistema disminuye.

Por lo tanto, para que no tenga problemas con el sobrecalentamiento del motor en la carretera, lave todo el sistema con cada nuevo cambio de refrigerante.

Qué método de lavado elegir

Debe comprender que hay varias formas de lavar el sistema de enfriamiento del motor:

1. Agua destilada, hervida o acidificada;
2. Enjuague con medios especiales.

Se utilizan diferentes métodos de lavado según el grado de contaminación.

Determine el grado de contaminación.

En este caso, para obtener el máximo resultado, deberá utilizar agua acidificada o medios especiales.

Si el refrigerante gastado tiene un tono más claro que oscuro, sin una observación obvia de precipitación, entonces puede usar agua desinfectada o hervida de manera segura.

Enjuagar el sistema de enfriamiento con agua

Use guantes de goma para mantener sus manos alejadas del líquido dañino. Levante el capó y abra el tanque de expansión.

Drene el refrigerante viejo del sistema. Para hacer esto, desenrosque el tapón (perno) en el bloque de cilindros y abra la válvula en el radiador.

Devuelva el tapón (perno) y la válvula a su posición original. No los pellizque demasiado.

Vierta agua destilada o hervida a través del tanque de expansión de acuerdo con la norma.

Encender el motor. Serán suficientes 15-20 minutos de funcionamiento a velocidad reducida.

Drene el agua prestando atención a su estado. Si el agua está sucia, repita el procedimiento. Asegúrese de que el agua a drenar esté limpia.

Solo entonces llene con anticongelante o anticongelante nuevo.

Usando agua acidificada

Si hay partículas de sarro, óxido, etc. en el refrigerante viejo, podemos concluir que el agua corriente no puede limpiar el sistema de enfriamiento.

Es necesario utilizar medios más agresivos y el agua acidificada es adecuada aquí.

Como agente oxidante, puede utilizar vinagre de mesa, ácido cítrico, sosa cáustica o ácido láctico.

El hecho es que el ácido cítrico reacciona solo a altas temperaturas, 70 a 90 grados.

También es muy importante preparar adecuadamente la solución para no dañar los productos de caucho y el metal.

Por lo general, se vierten 100-120 gramos de ácido cítrico en 5 litros de agua, respectivamente, 80-100 gramos por 4 litros. Si no quiere arriesgarse, la proporción se puede reducir.

Otros conductores, por el contrario, aumentan la proporción. Pero estas cifras son las más óptimas.

El algoritmo de acciones es el mismo. Drenamos el refrigerante viejo y llenamos la solución preparada. A continuación, encienda el motor y caliéntelo. Conduce tu coche durante un par de kilómetros.

Esto se hace para que la temperatura de la solución se eleve a los 70-90 grados requeridos y se produzca la reacción necesaria. El motor debe funcionar durante 30 a 40 minutos.

En la etapa final, enjuague el sistema de enfriamiento con agua destilada o hervida para eliminar el ácido cítrico restante.

Si decide usar vinagre de mesa, también debe conocer la proporción correcta de la solución.

Por ejemplo, se vierten 500 ml de vinagre en 10 litros de agua. La solución resultante se vierte en un sistema de enfriamiento. Arranque el automóvil y caliente el motor a las temperaturas de funcionamiento.

Después de eso, apague el encendido y deje la solución calentada en el motor durante la noche u 8 horas.

Fusionar, ver el resultado. Repita si es necesario. Al final, asegúrese de enjuagar con agua destilada.

En casos muy graves, algunos conductores vierten inmediatamente vinagre de mesa al 9% sin diluir. Varias veces, tendrás que comprar 20 botellas de 0,5 litros cada una.

Si usa ácido acético, entonces tiene una concentración del 70%, tenga esto en cuenta.

La sosa cáustica se usa solo para lavar los radiadores de cobre eliminados del sistema de enfriamiento del motor y los radiadores de la estufa de la cabina.

Si tiene estos dispositivos hechos de aluminio, que es típico de muchos automóviles modernos, olvídese de esta opción.

El motor no se lava con sosa cáustica, ya que mucha gente sabe que la culata está hecha de aluminio y las juntas debajo de la culata se corroerán.

Si su radiador no encaja en la categoría de aluminio, puede usar una solución de sosa cáustica para enjuagarlo a razón de 1 litro de agua destilada, 50-60 gr. sustancias. Pero es recomendable quitarlo antes de enjuagar.

Este método da un buen resultado, pero aquí también debe poder preparar correctamente la solución.

Pero el problema no es ni siquiera este, sino dónde conseguir ácido láctico, porque es difícil encontrarlo en el mercado libre.

Si en tu ciudad existe la oportunidad de conseguirlo, entonces genial.

También en foros especializados en automóviles, especialmente para autos usados, puede encontrar personas que venden ácido láctico. En general, como dicen, habría ganas.

Se necesita una solución de ácido láctico al 6% para limpiar el sistema de enfriamiento. Normalmente, el concentrado es del 36%.

Pero el cálculo aquí es simple, hacemos la relación 1: 5, es decir verter 1 kg de concentrado en 5 litros de agua destilada, obteniendo así los porcentajes requeridos.

1. Vierta una solución de ácido láctico y espere hasta que se detenga la liberación de dióxido de carbono, luego drene la mezcla gastada;
2. Conduzca unos kilómetros en automóvil, luego drene la mezcla sucia.

Muchos conductores conducen con ácido láctico empapado durante 24 horas, drenan, vierten y conducen de nuevo.

Esto también se puede hacer, porque el ácido láctico no afecta tan agresivamente a los productos de aluminio y caucho.

Sin embargo, se notó que el motor comienza a calentarse mucho, más de lo habitual.

Esto se debe a que, al escapar, el dióxido de carbono crea las llamadas esclusas de aire en las tuberías y el bloque de cilindros.

Por lo tanto, debe tener cuidado y controlar más de cerca las lecturas del panel de instrumentos.

Recuerda neutralizar la acidez al final. Para ello, es mejor utilizar una solución Chrompeak al 0,5% o agua destilada. El motor debe funcionar durante 10-20 minutos.

Solo entonces llene con refrigerante nuevo.

Suero.

No es una mala alternativa al ácido láctico. Primero, filtre el suero en un recipiente de al menos 5 litros.

Luego se vierte a través del tanque de expansión en el sistema de enfriamiento.

Conducen 1000-1500 km con suero, luego se drena. El ciclo se repite si es necesario. Sin embargo, cada 100-200 km de recorrido se recomienda comprobar el grado de contaminación del suero.

La temperatura del motor debe controlarse constantemente.

Sosa-cola.

Por extraño que parezca, sonó, pero antes de enjuagar el sistema de enfriamiento con Coca-Cola dio un buen resultado.

El efecto se logró gracias al ácido ortofosfórico incluido en la bebida.

Pero según los rumores, ahora este ácido no se agrega a Sosa-cola, por lo que ya no se puede esperar el efecto pasado.

Pero nadie canceló la revisión de los rumores, definitivamente no dañará el motor de Sosa-Sol.

Productos utilizados - química automotriz

La ventaja de las descargas del sistema de enfriamiento es que se mantienen al día.

Su composición está diseñada de tal manera que no dañe el motor. Por ejemplo, para los radiadores de cobre solía haber algunos medios, ahora para el aluminio, otros. O combinado para todo tipo de motores.

Son económicos, por lo que casi todos los propietarios de automóviles pueden permitirse comprar una herramienta de este tipo.

El lugar de instalación del termostato en el VAZ 2109.

En qué consiste el circuito de refrigeración del VAZ 2109, todo propietario de este automóvil debe saberlo. En el camino pueden ocurrir todo tipo de averías. Y tienes que arreglarlos. Para esto sirven los automóviles domésticos: lo principal para ellos es arrancar el motor y luego llegará a cualquier parte. No importa cuántos kilómetros falten hasta la línea de meta. La mayoría de las averías se pueden eliminar con medios improvisados. Pero lo que realmente está allí, algunas de las piezas se pueden quitar y el automóvil seguirá en movimiento. Y se sentirá genial. En particular, esto se aplica a una unidad como un termostato. Si falla, simplemente puede romper su interior: el líquido comenzará a correr en un círculo grande, el enfriamiento del motor funcionará perfectamente. Lo mismo puede decirse del sensor del ventilador. Si está roto, cierre sus contactos para encender el flujo de aire. Qué trucos no se le ocurrirán a nuestra persona en situaciones difíciles (para alguien son difíciles, pero para nosotros son bastante estándar).

Los principales elementos del circuito de refrigeración del VAZ 2109.

Entonces, vale la pena comenzar con una descripción general. Cabe señalar de inmediato que el sistema está completamente sellado, se mantiene algo de presión en él. Permite que el líquido circule (por supuesto, la bomba afecta más este factor). Como refrigerante se utiliza anticongelante puro o diluido (anticongelante). Se desaconseja usar agua, ya que deja mucha incrustación en las paredes del sistema. Echemos un vistazo más de cerca al esquema de enfriamiento del VAZ 2109 (junto con el sistema de calefacción).

Tanque de expansión

Aquí es exactamente donde comienza nuestro plan. Después de todo, es el tanque de expansión del VAZ 2109 el que le permite llenar el líquido. Contiene una especie de "reserva". Cuando el anticongelante hierve, se expande, todo el exceso va al tanque. Cuando se enfrían, ingresan al sistema. Con la ayuda de un tanque de expansión VAZ 2109, resulta que se elimina la congestión del aire. Un elemento importante que tiene es el corcho. Un detalle realmente interesante ya que lleva incorporadas dos válvulas. El primero funciona para la salida (a una presión superior a 1,3 atmósferas, el aire sobrante se ventila a través de él). El segundo aspira aire del exterior cuando la presión cae a 0,2 atm. Gracias al funcionamiento sincrónico de estos elementos, se mantiene una presión prácticamente estable.

Bomba de liquido

El enfriamiento del motor VAZ 2109 se lleva a cabo en gran parte gracias a este simple dispositivo. También se llama pompa: se basa en solo tres elementos. Este es el caso de la polea motriz y el impulsor (hoy en día el plástico es más común, pero antes era posible ver muestras de aluminio). La transmisión proviene de la correa de distribución de la bomba VAZ 2109. El eje se gira por medio de un cojinete (pero algunos fabricantes incluso usan casquillos para reducir el costo). Por supuesto, los propietarios de automóviles tienen poca confianza en los casquillos, aunque duraderos. Hay una junta entre el bloque de cilindros y la carcasa de la bomba para evitar fugas de refrigerante. Quizás esto es todo lo que se puede decir en términos generales sobre este nodo.

Radiadores VAZ 2109

Hay dos de ellos en el circuito de refrigeración: el principal y el de la estufa. El primero se instala exactamente entre los faros, frente a la rejilla. Debido a su diseño específico, así como a la forma del parachoques, se aspira aire y las celdas se soplan uniformemente. El radiador de la estufa está instalado en el calentador de caracoles, que se encuentra debajo del panel. La conexión al sistema de refrigeración se realiza mediante cuatro tubos delgados: dos en el habitáculo, dos en el compartimento del motor. Entre ellos se encuentra el grifo de la estufa, una pieza de plástico instalada en la ventana del cuerpo. Tiene dos agujeros con puntas para pezones. Además, uno está equipado con un pestillo simple, que se pone en movimiento mediante una palanca en la barba mediante un cable.

Ventiladores eléctricos

Tanto en el radiador principal como en el radiador de la estufa, hay flujo de aire forzado. El radiador principal está equipado con un ventilador montado muy cerca de las celdas. Se enciende mediante un sensor ubicado en la parte inferior del radiador. Los primeros modelos de nueves tenían un relé en el circuito para encender el ventilador eléctrico. Reduce el estrés en el sensor, lo que ayuda a aumentar su vida. Pero a fines de los 90, comenzaron a abandonar el relé electromagnético adicional, ya que se utilizaron sensores en la producción, cuyos contactos podían soportar la inclusión de circuitos de potencia. Pero si de repente decide volver a equipar el circuito de enfriamiento del VAZ 2109, use un relé, es más confiable y úselo de manera mucho más eficiente.

Pero el ventilador de la estufa tiene una conexión más compleja, ya que tiene tres velocidades de rotación. Está instalado en el compartimento del motor, en el centro de la carrocería. El aire ingresa al radiador a través de un conducto de aire con amortiguadores. Se lograron tres velocidades de rotación gracias al uso de una resistencia. Son varias vueltas hechas con alambre de nicromo, también hay un grifo en el medio. La primera velocidad (velocidad mínima): todas las vueltas de la resistencia están incluidas en el circuito de alimentación. Segunda velocidad: solo la mitad de la resistencia está encendida. Y el tercero es la fuente de alimentación directamente de la batería. En este caso, la velocidad del impulsor será la más alta.

Sensores

En el circuito de refrigeración del VAZ 2109, solo se utilizan dos sensores. El primero, en el radiador, está diseñado para encender el ventilador eléctrico. Y el segundo está en el bloque del motor (debajo del distribuidor). Muestra información sobre la temperatura actual en el indicador del tablero. No necesitan ningún mantenimiento, ya que estos dispositivos no se pueden reparar. En caso de cualquier mal funcionamiento, el sensor de refrigerante VAZ 2109 se reemplaza por uno nuevo. Este procedimiento se complica solo por el hecho de que será necesario drenar el anticongelante (en su totalidad o en parte, según qué sensor esté averiado).

Termostato

Lo más delicioso queda al final de la saga sobre enfriar los nueve. Se requiere un termostato para redirigir los flujos de fluido. El calentamiento inicial ocurre cuando el anticongelante circula en un círculo pequeño. Cuando alcanza una temperatura de aproximadamente 85 grados, parte del líquido comienza a fluir en un gran círculo (si se explica simplemente, entonces comienza la circulación a través del radiador principal). Entonces, el termostato puede atascarse, como resultado de lo cual el anticongelante no ingresa al radiador, el motor comienza a sobrecalentarse. Para corregir un "error" de este tipo, puede eliminar todo el interior del conjunto (sin embargo, tendrá que drenar el anticongelante y las tuberías). Pero en caso de avería en la carretera, esta es la única forma de salir de la situación. No olvide simplemente llenar el líquido después del nivel. Aquí hay un esquema de enfriamiento tan simple para el VAZ 2109, aunque al principio incluso daba miedo mirarlo, porque se veían muchas cosas incomprensibles en él.

¿Cómo lavar el sistema de enfriamiento del motor VAZ-2109?

Y en general, ¿vale la pena hacerlo ?, preguntas. ¡Cuánto vale la pena! Imagínese cuánta suciedad puede entrar en el tanque de expansión. Y si también tiene en cuenta el hecho de que a algunos conductores les gusta andar en el agua, en general se vuelve aterrador. Porque hay situaciones en las que hay que verter el agua que está cerca en el tanque de expansión. A veces es agua de ríos, pero casi de charcos. ¿Imagina cuántas cosas desagradables hay en él?

Y es poco probable que el sistema de enfriamiento del motor VAZ 2109 pueda soportar tales condiciones de operación. Por lo tanto, se debe realizar un lavado cada vez que se cambie el anticongelante. En particular, antes de repostar, si se ha utilizado agua antes.

Fluidos refrigerantes

Antes de verter anticongelante nuevo o su anticongelante análogo doméstico, debe verificar el estado de todas las tuberías y abrazaderas. Tenga en cuenta que los sensores deben estar en perfectas condiciones. Por fidelidad, puedes cambiarlos. Además, la bomba debe estar en buenas condiciones de funcionamiento. Y antes de enjuagar el sistema de enfriamiento del motor VAZ 2109, cambie todos los elementos que se han vuelto inutilizables.

En la foto se pueden ver todos los fluidos que se utilizan en el sistema de refrigeración del motor. La sala de lavado se llena de agua limpia, el motor se pone en marcha y durante algún tiempo esta mezcla circula por las tuberías. No olvide abrir el grifo de la estufa para que la composición entre en todos los lugares apartados del sistema. Antes de usar, asegúrese de leer las instrucciones de uso, aquí solo se consideran los puntos generales.

Una vez que la temperatura del motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, puede apagar el encendido y dejar que el motor se enfríe. Luego drene el líquido de lavado y llene con agua. Es necesario repetir el ciclo de lavado con agua al menos tres veces para expulsar toda la mezcla del sistema. Es bastante agresivo, puede corroer no solo los depósitos, sino también las partes metálicas del motor y las tuberías. Ahora ya sabe cómo lavar el sistema de refrigeración del motor VAZ 2109 usted mismo. No es necesario tener habilidades excepcionales para hacer esto. Pero no se olvide de las precauciones de seguridad: no drene el líquido del sistema hasta que el motor se enfríe.

Video sobre sistemas de refrigeración para motores de combustión interna:

https://youtu.be/EK7_GSpECNo

Pregunta, cómo lavar el sistema de refrigeración del motor, interesado en propietarios de automóviles que se enfrentan a problemas. Existen tanto productos de limpieza populares (ácido cítrico, suero de leche, Coca-Cola y otros) como formulaciones tecnológicas modernas. Detengámonos en esas y otras opciones con más detalle.

Productos para limpiar el sistema de refrigeración de aceite, óxido y depósitos.

Con que frecuencia enjuagar

Antes de pasar a la descripción directa de ciertos medios, me gustaría recordarle lo importante que es lavar regularmente el sistema de enfriamiento del automóvil. El caso es que, según el refrigerante utilizado, se acumulan óxido, depósitos de aceite, productos de descomposición del anticongelante e incrustaciones en las paredes de los tubos que lo componen. Todo esto conduce a una dificultad en la circulación del refrigerante y una disminución en la transferencia de calor. Y esto siempre tiene un efecto negativo en las características del motor y aumenta el desgaste de sus partes individuales con el riesgo de su falla prematura.

Radiador sucio

Vale la pena señalar que el lavado del sistema puede ser tanto interno como externo (la limpieza externa implica lavar el radiador desde el exterior de las partículas de suciedad, polvo, insectos en su superficie). Se recomienda hacer un lavado interno del sistema de enfriamiento. al menos una vez al año... Es mejor hacer esto en la primavera, cuando ya no hay heladas y se avecina un verano caluroso.

En algunos automóviles en el tablero hay una bombilla con la imagen de un radiador, cuyo brillo puede indicar no solo una disminución en el nivel, sino también que es hora de cambiarlo. Esto también puede servir como una señal de que es hora de limpiar el sistema de enfriamiento. También hay una serie de signos indirectos del inicio de la necesidad de dicha limpieza:

Icono de radiador que indica un problema con el sistema de refrigeración

• sobrecalentamiento frecuente del motor;
• problemas con la bomba;
• ralentizar la reacción a las señales del reóstato (inercia);
• lecturas de alta temperatura del sensor correspondiente;
• problemas en el funcionamiento de la "estufa";
• el ventilador siempre funciona a alta velocidad.

Si el motor se calienta mucho, es hora de elegir un medio para enjuagar y elegir el momento y las oportunidades para esto.

Remedios populares para lavar el sistema de enfriamiento

Como indicamos anteriormente, hay dos tipos de productos de enjuague: populares y especiales. Empecemos por los primeros, ya que son más baratos y están más probados.

Ácido de limón

Usar ácido cítrico para limpiar el sistema de enfriamiento

El ácido cítrico más común, diluido en agua, puede limpiar las tuberías del radiador del óxido y la suciedad. Es especialmente eficaz si se utiliza agua corriente como refrigerante, ya que Los compuestos ácidos son efectivos contra el óxido y los alcalinos son efectivos contra las incrustaciones.... Sin embargo, recuerde que la solución de ácido cítrico no podrá eliminar la contaminación significativa.

La composición de la solución es la siguiente: disuelva 20-40 gramos de la sustancia en 1 litro de agua, y si la contaminación es fuerte, entonces la cantidad de ácido por litro se puede aumentar a 80-100 gramos (un volumen mayor es creado en una proporción similar). Se considera ideal cuando se agrega ácido al agua destilada. el pH es de alrededor de 3.

El procedimiento de limpieza en sí es sencillo. Es necesario drenar todo el líquido viejo y llenar con una nueva solución. A continuación, debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y dejarlo por unas horas (o mejor por la noche)). A continuación, drene la solución del sistema y observe su estado. Si está muy sucio, entonces el procedimiento debe repetirse 1-2 veces más hasta que el líquido esté lo suficientemente limpio. Después de eso, es imperativo enjuagar el sistema con agua. A continuación, complete el producto que planea usar como refrigerante.

Ácido acético

Usar ácido acético para limpiar el sistema de enfriamiento

La acción de esta solución es similar a la descrita anteriormente. La solución de ácido acético es excelente para eliminar el óxido del sistema de enfriamiento. Las proporciones de la solución son las siguientes: medio litro de vinagre por cubo de agua (10 litros). El procedimiento de limpieza es el mismo: drenamos el líquido viejo, llenamos uno nuevo y calentamos el automóvil a las temperaturas de funcionamiento. A continuación, debes dejar el coche. con el motor en marcha durante 30-40 minutos para que la limpieza química tenga lugar en el radiador. A continuación, debe drenar el líquido de limpieza y observar su estado. Repita el procedimiento hasta que el líquido sea transparente. A continuación, debe enjuagar el sistema con agua hervida o destilada y luego llenar el refrigerante que planea usar de manera continua.

Fanta

Uso de Fanta para limpiar el sistema de enfriamiento

Similar al punto anterior. Sin embargo, aquí hay una diferencia importante. El hecho es que, a diferencia de Coca-Cola, que usa ácido fosfórico, Fante usa ácido de limón que tiene menos efecto limpiador. Por lo tanto, algunos propietarios de automóviles lo vierten en lugar de anticongelante para limpiar el sistema de enfriamiento.

En cuanto al tiempo durante el cual necesita conducir así, todo depende del grado de contaminación del sistema. En particular, si no está muy sucio y la limpieza se realiza más para la profilaxis, entonces es suficiente dejar que el motor funcione durante 30-40 minutos al ralentí. Si desea lavar bien la suciedad vieja, puede conducir así durante 1-2 días, luego verter destilado en el sistema, dar otro recorrido, escurrirlo y observar su estado. Si el destilado está sucio, repita el procedimiento hasta que se limpie el sistema. Por último, no olvides enjuagarlo bien con agua y añadir nuevo anticongelante.

Tenga en cuenta que si hay pequeños orificios o grietas en la tubería de la estufa, pero la suciedad los ha “apretado”, durante el lavado estos orificios pueden abrirse y se formará una fuga.

Ácido láctico o suero

Una excelente opción para lavar el sistema de enfriamiento de un motor de automóvil es ácido láctico... Sin embargo, un problema importante radica en el hecho de que hoy en día es muy difícil obtener ácido láctico. Pero si logra obtener esta sustancia, puede verterla en el radiador en su forma pura y conducirla por un tiempo (o dejar que el automóvil se pare con el motor en marcha).

Una alternativa más asequible al ácido láctico es el suero de leche. Tiene propiedades similares para limpiar el radiador y otros elementos del sistema de refrigeración. El algoritmo para usar suero es el siguiente:

Usando suero

• prepare unos 10 litros de suero con anticipación (preferiblemente en casa, no en la tienda);
• cuele todo el volumen comprado 2-3 veces a través de una gasa para filtrar los trozos grandes de grasa;
• primero, drene el refrigerante presente del radiador y vierta suero en su lugar;
• conduzca 50-60 kilómetros con ella;
• es necesario drenar el suero en estado caliente para que la suciedad no tenga tiempo de volver a pegarse a las paredes de los tubos ( ¡Tenga cuidado al hacer esto!);
• deje que el motor se enfríe;
• vierta agua hervida en el radiador;
• arrancar el motor, dejar que se caliente (unos 15-20 minutos), escurrir el agua;
• deje que el motor se enfríe;
• vierta anticongelante que planea usar de manera continua;
• Purgue el aire del sistema, añada más refrigerante si es necesario.

Tenga en cuenta que el suero tiene sus propiedades limpiadoras en 1-2 horas. Por lo tanto, los 50-60 km mencionados deben cubrirse durante este tiempo. No tiene sentido conducir más tiempo, ya que el suero se mezcla con la suciedad del sistema.

Soda caustica

Esta sustancia se llama popularmente de manera diferente: hidróxido de sodio, "álcali cáustico", "sosa cáustica", "cáustica", etc.

La sustancia solo se puede utilizar para limpiar radiadores de cobre (incluido el radiador calefactor). No limpie las superficies de aluminio con bicarbonato de sodio.

De acuerdo con las instrucciones oficiales del fabricante de radiadores de cobre, es necesario proceder de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Soda caustica

• retire el radiador del automóvil;
• enjuague su interior con agua corriente y sople con aire comprimido (sin exceder una presión de 1 kgf / cm2) hasta que salga agua limpia del radiador;
• preparar aproximadamente 1 litro de solución de sosa cáustica al 10%;
• calentar la composición al menos a + 90 ° С;
• vierta la composición preparada en el radiador;
• déjelo reposar durante 30 minutos;
• drene la solución;
• durante 40 minutos, enjuague el interior del radiador con agua caliente y sople con aire caliente uno por uno (mientras que la presión no debe exceder 1 kgf / cm2) en la dirección opuesta a la dirección de movimiento de la bomba.

Recuerde que la sosa cáustica causa quemaduras y corroe los tejidos vivos. Por lo tanto, es necesario trabajar al aire libre con guantes y un respirador.

Como resultado de una reacción química, puede aparecer espuma blanca en los tubos del radiador. Si esto sucede, no se alarme, esto es normal. La estanqueidad del sistema de enfriamiento después de la limpieza debe realizarse con un motor frío, ya que el agua caliente se evapora rápidamente y será problemático encontrar la fuga esperada.

Entre los llamados remedios caseros, hay varios que no se recomiendan para su uso, a pesar de que algunos propietarios de automóviles todavía los usan y, en algunos casos, incluso ayudan. Aquí hay unos ejemplos.

Coca Cola

Usar Coca-Cola como purificador

Algunos automovilistas usan Coca-Cola para eliminar el aceite, la emulsión, las incrustaciones y el óxido del sistema de enfriamiento. El caso es que incluye ácido ortofosfórico, con el que podrás deshacerte fácilmente de la contaminación mencionada. Sin embargo, además de ácido, este líquido contiene una gran cantidad de azúcar y dióxido de carbono, lo que puede provocar ciertos problemas.

Si decide utilizar "Cola" como líquido de limpieza, es mejor liberar primero dióxido de carbono, para que durante el proceso de expansión no dañe los componentes individuales del motor. En cuanto al azúcar, después de usar el líquido, debe enjuagar bien el sistema de enfriamiento con agua corriente.

También recuerde que el ácido fosfórico puede dañar las partes de plástico, caucho y aluminio del sistema de enfriamiento. Por lo tanto, "Cola" se puede mantener en el sistema por no más de 10 minutos.

Hada

Algunos automovilistas usan el popular limpiador de grasa doméstico Fairy o sus análogos para eliminar el aceite del sistema de enfriamiento. Sin embargo, su uso está asociado a una serie de problemas. En primer lugar, su composición está diseñada para combatir la grasa comestible y simplemente no puede hacer frente al aceite de motor. E incluso si intenta verterlo en el radiador, tendrá que llenar y "hervir" el motor varias docenas de veces.

Calgon y sus análogos

"Blanco"

La peculiaridad de "Whiteness" es que contiene hipoclorito de sodio, que corroe el aluminio. Y cuanto más alta sea la temperatura del líquido y la superficie de trabajo, más rápido se produce la corrosión (según la ley exponencial). Por lo tanto, en ningún caso llene el sistema con varios quitamanchas, especialmente los que contienen lejía y sus enlaces (incluido “Mister Muscle”).

"Topo"

Conocido en círculos estrechos, "Mole" está hecho a base de sosa cáustica. En consecuencia, no pueden procesar radiadores de aluminio y otras superficies. Es adecuado solo para limpiar radiadores de cobre (en particular, radiadores de estufas) y solo eliminándolo, pasando un limpiador de este tipo a través del sistema, eliminará todos los sellos de goma y los sellos.

Otras mezclas

Algunos automovilistas usan una mezcla de ácido cítrico (25%), soda (50%) y vinagre (25%) para limpiar. Sin embargo, no te recomendamos que hagas lo mismo, ya que es muy áspero y corroe las piezas de goma y plástico.

Estos agentes de limpieza están permitidos solo si necesita enjuagar el radiador de la estufa y no tiene la intención de conducir líquido a través del sistema de enfriamiento.

Fluidos especiales para lavar el radiador

Los medios anteriores, por supuesto, pueden usarse para lavar el radiador y el sistema de enfriamiento del automóvil, pero ya han dejado de ser útiles tanto moral como tecnológicamente. Actualmente, los fabricantes de productos químicos para automóviles ofrecen a los consumidores una amplia gama de productos de limpieza diferentes que cuestan un dinero bastante razonable, es decir, disponibles para el propietario de un automóvil común.

Tipos de liquidos

Existen varios tipos de líquidos limpiadores de radiadores, que se clasifican según su composición química. En particular:

• Neutral... Dichos líquidos no contienen sustancias agresivas (en particular, álcalis y ácidos). Por lo tanto, no pueden eliminar la contaminación significativa. Como regla general, las formulaciones neutras se utilizan como profilaxis.
• Ácido... Como su nombre lo indica, su composición se basa en varios ácidos. Estos fluidos son excelentes para limpiar compuestos inorgánicos.
• Alcalino... Aquí, la base son los álcalis. Excelente para eliminar contaminantes orgánicos.
• De dos componentes... Se producen a base de álcalis y ácidos. Por lo tanto, pueden usarse como un agente de limpieza universal para eliminar las incrustaciones, el óxido, los productos de descomposición del anticongelante y otros compuestos en el sistema de enfriamiento.

No utilice dos productos diferentes al mismo tiempo. ¡Limítese a uno! Además, no use compuestos alcalinos o ácidos altamente concentrados, ya que pueden dañar los componentes de caucho y plástico del sistema.

Líquidos populares

Le presentamos una descripción general de los fluidos más populares en nuestro país para lavar el sistema de enfriamiento del automóvil, así como algunas reseñas de automovilistas que han usado tal o cual fluido. Esperamos que la información a continuación le sea útil y que sepa cuál es la mejor manera de purgar el sistema de enfriamiento.

Los 3 mejores fluidos para lavar el sistema de enfriamiento

LAVR Radiador de descarga

LAVR Radiator Flush Classic... LAVR es una marca rusa de productos químicos para automóviles. LAVR Radiator Flush Classic es una excelente solución para lavar el sistema de enfriamiento de cualquier vehículo. Número de catálogo del producto: LN1103. El costo aproximado de un paquete de 0.43 litros es de $ 3 ... 5, y un paquete de 0.98 litros es de $ 5 ... 10.

Una botella de 430 ml será suficiente para usar en un sistema de enfriamiento con un volumen total de 8 ... 10 litros. La composición se vierte en el sistema y se agrega con agua tibia hasta la marca MIN. Luego, el motor debe funcionar a ralentí durante unos 30 minutos. Luego, el agente se retira del sistema y se lava con agua destilada durante 10 ... 15 minutos con el motor funcionando al ralentí. Después de eso, puede agregar un nuevo anticongelante.

Las propiedades útiles del producto incluyen un aumento en la vida útil del anticongelante en un 30 ... 40%, eliminación efectiva de incrustaciones, productos de descomposición del anticongelante, óxido y suciedad. Contiene un inhibidor de corrosión, prolonga la vida útil de la bomba y el termostato.

Enjuague del radiador de alta velocidad de 7 minutos

Enjuague del radiador de alta velocidad: 7 minutos... Fabricado en los Estados Unidos por Hi-Gear. Se implementa en los países de la CEI, así como en Europa y América. Lavar el sistema de enfriamiento Hi-Gear es una herramienta muy popular entre los automovilistas de todo el mundo. El artículo es HG9014. El precio de un frasco con un volumen de 325 ml es de aproximadamente 4 ... 6 $.

Una lata de 325 ml es suficiente para lavar el sistema de refrigeración con un volumen de hasta 17 litros. El producto se puede utilizar para limpiar los sistemas de refrigeración de automóviles y camiones. Una característica distintiva es un corto tiempo de funcionamiento, a saber 7 minutos.

Las propiedades útiles del producto incluyen el hecho de que aumenta la eficiencia del radiador en un 50 ... 70%, elimina el sobrecalentamiento de las paredes del cilindro, restaura la circulación del refrigerante, reduce la probabilidad de sobrecalentamiento del motor y protege la bomba. sello de aceite. El producto no contiene ácidos, no requiere neutralización, no es agresivo para las piezas de plástico y goma.

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger... Este es un remedio popular de un conocido fabricante alemán de productos químicos para automóviles. Se puede utilizar en cualquier sistema de refrigeración y calefacción. No contiene álcalis ni ácidos agresivos. El precio aproximado de una lata de 300 ml es de 6 ... 8 $. El artículo es de 1994.

Perfecto para propietarios de automóviles que desean eliminar el aceite, la emulsión y el óxido del sistema de enfriamiento del motor. Una lata de 300 ml es suficiente para crear 10 litros de líquido limpiador. El agente se agrega al refrigerante y el motor se deja en marcha durante 10 ... 30 minutos. Después de eso, el sistema se limpia y se vierte nuevo anticongelante.

El agente de limpieza disuelve los depósitos de grasa, aceite y cal, elimina la suciedad y los sedimentos. La sustancia es neutra para los plásticos, caucho, compatible con cualquier refrigerante. No contiene ácidos y álcalis agresivos.

Como regla general, encontrará instrucciones sobre cómo usarlo en el empaque de cada limpiador del sistema de enfriamiento. Asegúrese de leerlo antes de usarlo directamente.

Esta no es una lista completa de productos para la limpieza del sistema de enfriamiento de los automóviles, que se venden en las tiendas de nuestro país. Sin embargo, nos detuvimos solo en los más populares, ya que han demostrado ser mejores que otros. Cualquiera de los productos enumerados se puede utilizar para lavar el sistema, por ejemplo, cuando el aceite entra en el anticongelante.

conclusiones

Como puede ver, la elección de herramientas para limpiar el sistema operativo es bastante amplia. Le recomendamos que utilice herramientas profesionales y no los diversos métodos populares que se utilizan para lavar el sistema de enfriamiento del motor en el hogar, cuando no hay forma de comprar productos especiales. Esto salvará los sistemas de refrigeración y otros sistemas de su coche de posibles averías y alargará su vida útil. Dado que varios ácidos corroen no solo el sedimento, sino también algunos componentes y partes del sistema operativo.

También recuerde que si desea cambiar de una marca de anticongelante a otra, debe asegurarse de enjuagar el sistema de enfriamiento con agua destilada limpia. Este es el método más simple y económico para la limpieza preventiva del sistema operativo.