Muchos automovilistas se encontraron con el hecho de que el VAZ-2114 se cayó. Esto se debe al hecho de que aparecieron fallas en el generador. Las causas directas pueden ser escobillas y puente de diodos. . Por supuesto, la reparación de esta unidad suele ser costosa y el entusiasta de los automóviles intenta reparar la pieza por su cuenta o comprar una usada. No es un hecho que la segunda opción dure mucho, por lo que se recomienda reparar la original, que seguramente durará más.

El siguiente video le informará sobre cómo verificar el funcionamiento del generador en el VAZ-2114 (+ su revisión):

El video le informará sobre el diseño del generador y también le informará sobre la reparación, los matices y los detalles del proceso.

Diseño del generador en el VAZ-2114.

Generador 37.3701

Antes de proceder directamente a realizar operaciones de reparación en el generador, es necesario conocer la estructura de esta pieza de repuesto.

El generador para automóviles VAZ 2113-2115 está marcado como 37.3701 y es adecuado no solo para esta familia, sino también para automóviles de la familia GAZ. Entonces, veamos de qué partes está hecha esta unidad.

Dispositivo generador VAZ

Generador 37.3701: 1 – tapa en el lado de los anillos colectores; 2 – bloque rectificador; 3 – válvula de bloqueo rectificadora; 4 – tornillo para fijar la unidad rectificadora; 5 – anillo de contacto; 6 – rodamiento de bolas trasero; 7 – condensador; 8 – eje del rotor; 9 – salida “30” del generador; 10 – salida “61” del generador; 11 – regulador de voltaje; 12 – terminal “B” del regulador de voltaje; 13 – cepillo; 14 – perno que sujeta el generador a la barra tensora; 15 – polea con ventilador; 16 – pieza polar del rotor; 17 – casquillo espaciador; 18 – rodamiento de bolas delantero; 19 – cubierta del lado de transmisión; 20 – devanado del rotor; 21 – estator; 22 – devanado del estator; 23 – pieza polar del rotor; 24 – manguito amortiguador; 25 – casquillo; 26 – manguito de sujeción

Desmontaje del generador

conclusiones

Para verificar el generador en un automóvil VAZ-2114, es decir, las escobillas y el puente de diodos, es necesario desmontar y desmontar la unidad. Este proceso es bastante largo y requiere algunos conocimientos. Ni siquiera todos los conductores experimentados pueden realizar esta operación por sí solos. Por lo tanto, si el propietario de un automóvil no está seguro de poder reparar el generador por su cuenta, se recomienda comunicarse con un centro de servicio de automóviles.

El funcionamiento ininterrumpido de un motor de combustión interna moderno es imposible sin fuentes de electricidad estables y de alta calidad. Durante el proceso de arranque del motor, esta función la realiza la batería y, una vez que el motor comienza a funcionar, la función la asume el generador. Tomando un poco de energía de la central eléctrica, el generador suministra voltaje a todos los consumidores eléctricos del automóvil. Además realizado.

Si por alguna razón el generador no cumple con sus funciones, entonces la principal fuente de corriente sigue siendo la batería y hace su trabajo hasta que se descarga por completo. Es poco probable que a alguien le guste quedarse con la batería descargada y un generador que no funciona en medio de la carretera, por eso le diremos cómo revisar el generador de un automóvil sin quitarlo de su soporte.

Los factores asociados pueden indicar problemas con el generador. Los fabricantes instalan una luz indicadora roja en el panel de instrumentos, que notifica al conductor sobre una carga de batería baja o su ausencia total.

Bajo brillo de las luminarias. Tanto el interior de la cabina como la óptica exterior indican un nivel de carga insuficiente. Además, un aumento de carga cuando se encienden varios consumidores eléctricos simultáneamente provoca una descarga rápida de la batería.

Requiere carga constante de la batería

El motor recibe una ligera vibración y emite un chirrido continuo ligeramente amortiguado desde el costado del soporte del generador. A menudo, el deslizamiento de la correa sobre la polea se nota incluso visualmente.

Es necesario comprobar el funcionamiento del generador entonces, cuando el brillo de la óptica depende directamente de la velocidad planta de energía. Esto no se aplica a un ligero cambio en la iluminación al aplicar el acelerador al ralentí. Sin embargo, si mientras conduce agrega más revoluciones y la luz se vuelve más intensa, y cuando reinicia el brillo disminuye, entonces esto es evidencia de problemas con el generador.

Diagnóstico rápido y reparación de averías.

Para comprobar la tensión del generador no es necesario retirar esta pieza eléctrica de su alojamiento. La operación se puede realizar utilizando un multímetro.

Reemplazo de la correa en la polea del generador.

Además, la mayoría de los problemas se pueden solucionar sin costos significativos de mano de obra o tiempo.

1. La razón principal por la que la batería no se carga es tensión débil en la transmisión por correa. Se debe eliminar una desviación de más de 10-15 mm al presionar en el medio. Es necesario reemplazar una correa rota, pero a menudo es necesario apretar una correa estirada a través del tensor. Si el esfuerzo no es suficiente y no hay suficientes hilos para tensar, entonces también se debe reemplazar la correa. El costo del producto es bajo.
2. Necesitas asegurarte de que nada interfiere con la rotación del rotor. La carcasa del generador debe estar libre de grietas y abolladuras. El rotor debe girar sin esfuerzo o sin atascarse en toda su circunferencia.
3. La parte eléctrica también debe estar en buen estado de funcionamiento. Fusible Se puede cambiar como medida preventiva. Relé de carga También se debe inspeccionar y reemplazar si es necesario.

Debes saber que existen averías en el sistema eléctrico del coche que presentan síntomas similares, pero sus causas pueden ser diferentes.

Prueba con un multímetro

El método de prueba que utiliza un multímetro electrónico es el más popular. Para hacer esto, debe configurar el dispositivo en modo de control de resistencia (óhmetro). En primer lugar, en un generador desmontado, es habitual comprobar el rotor y luego el estator. El puente de diodos se prueba en último lugar. Además, se puede comprobar la unidad con el regulador de voltaje o la calidad del acoplamiento de las escobillas con la superficie. Antes de verificar el generador con un multímetro, debe configurar los modos correctos en el dispositivo de medición.

Controlar las medidas con un multímetro.

Si el conjunto del cepillo está obstruido, es posible que no haya suministro de voltaje., también son posibles opciones con su suministro inestable a los consumidores. La inspección visual del rendimiento puede comenzar con la capacidad de servicio de las escobillas y cómo entran en contacto con los anillos.

El control de voltaje debe comenzar en el automóvil. El rango de 12,5-12,8 V para un dispositivo completamente cargado se considera aceptable. Más Las mediciones con multímetro se realizan con el motor en marcha.

Después del arranque, se dan unos minutos para calentar el motor y luego se encienden todos los consumidores de electricidad, incluida la estufa. Las mediciones en los terminales de la batería deben estar en el rango de 14-14,2 V. Se considera normal la aparición de sobretensiones breves de hasta 0,5 V. Si la diferencia es superior a 1 V durante un tiempo prolongado, el problema puede ser una avería del el generador. Este método se utiliza para probar el relé.

Comprobaciones de componentes individuales del generador.

Para obtener resultados más precisos, puede comprobar los nodos individualmente. Esto se hace con un multímetro configurado en modo voltímetro o amperímetro.

Comprobación del generador desmantelado.

Al comprobar el puente de diodos se determina la idoneidad de cada diodo. Para hacer esto, el multímetro se configura en modo de señal sonora y se realiza una prueba por separado para los diodos. La medida se realiza en cada elemento dos veces, intercambiando las sondas. El sonido sólo debe ser en una dirección. Si se escucha la señal durante las mediciones directas e inversas, entonces el diodo está defectuoso.

También se toman medidas con el estator. Es necesario detectar roturas de cables en la carcasa. Una sonda multímetro está conectada al extremo del devanado y la segunda al cuerpo, como resultado debería aparecer un valor de voltaje infinito en la pantalla. Si las lecturas son inferiores a 50 kOhm, esto es evidencia de una avería. Una inspección visual no debe mostrar quemaduras ni otros daños visibles.

Generador desmontado

En el rotor también se toman medidas con un multímetro. El indicador también se monitorea en el modo de "resistencia" (óhmetro). Se deben tomar medidas entre los anillos colectores. El resultado debería ser de unos pocos ohmios. Si la resistencia tiende a cero, esta situación es señal de cableado dañado.

Cambiar el devanado del rotor o del estator en casa no es efectivo. Será necesario reemplazar el generador por completo.

Primero quitamos lo positivo. «+» terminal de la batería para evitar un cortocircuito accidental, luego desconecte todos los contactos del generador y, doblando los pestillos, retire la cubierta trasera (cuyo diseño lo prevé). De esta forma podremos realizar una comprobación general del puente de diodos y del devanado del estator, así como del rotor. Para verificar el regulador de voltaje, debe quitar su del generador del coche.

Figura 2

Así que comencemos :pCambie el multímetro al modo "verificación de continuidad del diodo/continuidad del circuito".

Fig. 3

1. Primero, verifique que el generador no tenga un cortocircuito a tierra.

Pulsamos positivo «+» sonda multímetro al terminal "treinta" generador y negativo«-» sonda a su cuerpo. En buen estado, el puente de diodos no deja pasar corriente en esta dirección, no hay señal sonora y la bombilla no se enciende.

Cuando se enciende una alarma o testigo, tenemos un cortocircuito del puente de diodos o del devanado del estator para"masa" .)

2. Verifique que los diodos positivos no estén averiados.

Positivo «+» Presione la sonda del multímetro al terminal. "treinta" generador, negativo «-» a los terminales del devanado y diodos (generadores tipo 9412.3701, donde los pernos están aislados de los terminales con arandelas de textolita y se cierran a "masa" ), o uno de los pernos de montaje del eje (tipo generadores 37.3701, donde los pernos están conectados a los cables pero están aislados de"masas" - Figura 5).

Si los diodos funcionan correctamente, entonces la resistencia tiende a infinito y la bombilla no se enciende. Aunque uno de ellos esté “roto”, la luz se enciende, multímetro de hogar No hay señal de sonido.

3. Verifique que los diodos negativos no estén averiados.

Para hacer esto, presione el positivo. «+» sonda multímetro a terminales de devanado y diodo 37.3701 - Figura 5). Negativo «-» presiónelo contra la carcasa del generador.

Si la resistencia tiende al infinito y no hay señal sonora, la lámpara no enciende: los diodos negativos están funcionando.Al cambiar de polaridad, deben pasar corriente.

4. Comprobamos que no haya averías en diodos adicionales.

Pulsamos positivo «+» sonda multímetro a la entrada "61" generador Negativo «-» sonda a los terminales del devanado y diodos (generadores tipo 9412.3701), o a los pernos de montaje del eje (generadores tipo 37.3701 - Figura 5). Si la resistencia tiende al infinito y no hay señal sonora, la lámpara no enciende: los diodos adicionales están funcionando. Al cambiar de polaridad, deben pasar corriente.

Para determinar una rotura en el diodo también tendrás que .

Vale la pena señalar que probar diodos con un multímetro y, en menor medida, con una bombilla, en la que los diodos se prueban bajo carga, no es un método 100% efectivo. Para ello existen instrumentos más precisos, como un osciloscopio.

Si el puente de diodos funciona correctamente, procedemos a comprobar el devanado del estator.
5. Verifique que el devanado del estator no tenga un circuito abierto.

Conectamos alternativamente las sondas multímetro entre los tres terminales del devanado del estator.

Una señal sonora o una lámpara encendida en los tres casos nos informa sobre la integridad del devanado.

6. Verifique si el devanado del estator está en cortocircuito a tierra.

Conectamos la sonda a uno de los terminales del devanado y el otro a la carcasa del generador. Si la resistencia tiende al infinito, no hay señal sonora, la lámpara no enciende, no hay cortocircuito.

7. Verifique que el devanado del estator no tenga cortocircuito entre vueltas.

Para hacer esto, cambie el multímetro al modo de medición de resistencia "200 ohmios" y conecte las sondas entre los tres terminales del devanado del estator. La resistencia debe ser de 0,2 a 1,2 ohmios y ser la misma entre los tres terminales.

Los diodos positivos se verifican conectando la sonda positiva al pin 30 y la negativa al perno que fija el rectificador del generador. Los diodos negativos se pueden verificar conectando el contacto positivo al perno de montaje del bloque y el contacto negativo a la carcasa del generador.

Los condensadores se diagnostican solo después de retirarlos del dispositivo de generación de energía.

Al conectar elementos a un óhmetro, las lecturas primero disminuyen y luego aumentan (resistencia).

Comprobación del estado del regulador de voltaje.

Retire el regulador del generador. Antes de hacer esto, inspeccione el estado de las escobillas. Si se mueven libremente en las ranuras y retroceden, entonces todo está bien. De lo contrario, pueden convertirse en la causa principal del reemplazo del generador cuando las escobillas en posición libre sobresalen 5 mm o más del portaescobillas.

Diagnóstico sin desmontaje.

Para solucionar problemas, necesitará un multímetro y una luz de prueba. Al medir los voltajes, puede determinar una posible avería que debe eliminarse.

Inicialmente, determine el valor del voltaje mientras el motor está funcionando a velocidades medias con la carga encendida (luz alta, por ejemplo). Los indicadores en el rango de 14,5-13,5 V indican que todo es normal. En caso contrario, repetir la prueba con los aparatos eléctricos apagados. Además, averigüe qué voltaje se suministra entre el pin 30 y la carcasa del generador.

Si durante el proceso de diagnóstico el voltaje en los terminales de la batería con la carga encendida es inferior a 13,5 V y con los consumidores apagados, los indicadores aumentan lentamente a 13-13,4. Entonces lo más probable es que el problema radique en un mal contacto del pin 30 con la batería y en un mal contacto del terminal negativo con la carcasa del motor.

Para verificar la confiabilidad de la conexión en el terminal 30 de la unidad, mida el voltaje entre el contacto y la carcasa del generador. Si el indicador es significativamente mayor que el número en los terminales de la batería, haga lo siguiente:

1. Desenrosque la tuerca que sujeta el cable.
2. Limpiar las conexiones.
3. Tire de la tuerca terminal que se encuentra entre el cable y el generador.

Si dejas todo como está, una mala conexión hará que el perno de contacto se caliente mucho.

Si las mediciones muestran un valor superior a 13,5 V, haga lo siguiente:

1. Tome una medida entre el lado positivo del generador y su carcasa.
2. Si el valor es el mismo que entre el pin 30 y la carcasa, elimine el contacto entre el terminal negativo del generador y la carcasa del motor.
3. Si el valor es menor, verifique las lecturas de voltaje en las conexiones de contactos del circuito del generador a la batería.
4. Los mismos resultados en los terminales de la batería y el pin 30 indican que el generador está defectuoso. En este caso, la mayoría de las veces falla el diodo del puente rectificador.

El funcionamiento estable y correcto de la electrónica del automóvil depende en gran medida del buen funcionamiento del generador. Proporciona energía a todos los dispositivos y también ayuda a arrancar el motor. En este sentido, es importante controlar su capacidad de servicio y, si es necesario, saber cómo comprobar el generador de un automóvil con un multímetro.

Este elemento está conectado directamente a la batería, lo que también suele causar problemas. Y si es necesario conectar nuevos dispositivos y varios dispositivos a la red de a bordo estándar, se debe verificar la capacidad de servicio del generador, ya que es la fuente de corriente estándar. En otras palabras, esta es una de esas piezas que deben revisarse periódicamente.

comienzo del trabajo

No se requieren preparativos especiales para comenzar a verificar. Solo necesitas preparar el multímetro. También es aconsejable comprobar el generador: inspeccionar el estator del generador, el puente de diodos, el regulador de voltaje, etc. Esto permite identificar fallos en una fase temprana. Además, se deberá realizar una inspección externa de otros elementos del circuito eléctrico del vehículo. Es posible que no sea necesario realizar más trabajos.

Entonces, la verificación incluye varias etapas:

1. Inspección del regulador de relé.
2. Comprobando el puente de diodos.

Regulador de relé

El regulador de relé mantiene el valor de voltaje óptimo en el circuito eléctrico estándar. De hecho, es precisamente esto lo que impide que la tensión aumente hasta valores críticos. Para realizar la prueba arranca el motor, conecta el multímetro y configura el valor en “medición de voltaje”.

Después de eso, es necesario medir el suministro de energía de la red de a bordo directamente en los terminales de la batería o en los contactos del propio generador. Los valores deben estar entre 14 y 14,2 V.

Luego debes presionar el acelerador y tomar la medida nuevamente.

Las lecturas no deben cambiar en más de 0,5 V. De lo contrario, esto indicará un funcionamiento incorrecto.

El puente de diodos consta de seis diodos separados: la mitad de ellos son positivos y la otra mitad son negativos. Es necesario seleccionar el modo "Dial" en el multímetro. Después de esto, tan pronto como se cierren los contactos del probador, se escuchará un suave pitido. Debes verificar en ambas direcciones. Si se escucha un chirrido en ambos casos, esto indica una avería del diodo. Por lo tanto, es necesario reemplazarlo.

Cuando las sondas del multímetro se colocan como en las siguientes fotos, la resistencia debe ser infinita; si se intercambian las sondas, debe estar dentro de los 700 ohmios.

Rotor del generador

El rotor es una varilla de metal con un devanado de excitación. Si nos fijamos en uno de sus extremos, podemos ver unos anillos de contacto especiales con cepillos deslizantes.

En primer lugar, es necesario retirar la varilla y realizar una inspección externa del devanado, así como de los cojinetes. En algunos casos, el problema es el daño. Si todo está en orden, entonces debes proceder a verificar con un multímetro.

El dispositivo debe configurarse en el modo "Medición de resistencia". Se debe comprobar entre los anillos colectores. Este valor no debe ser demasiado grande; esto indica la capacidad de servicio y la integridad del devanado.

Es bastante difícil realizar un diagnóstico detallado del rotor por su cuenta, por lo que si sospecha que hay algún problema, debe comunicarse con un taller de reparación de automóviles.

El estator parece un pequeño cilindro con un devanado en su interior. Antes de realizar la comprobación, el estator debe desconectarse del puente de diodos. En primer lugar, se debe inspeccionar cuidadosamente el estator, así como sus elementos individuales, para detectar posibles daños. Se debe prestar especial atención a los signos de posible quemadura.

A continuación, puede verificar con un multímetro configurando el modo "Medición de resistencia". Con su ayuda se detectan averías en el bobinado. Para hacer esto, se debe conectar un contacto al cuerpo y el otro al terminal del devanado.

En este caso, la resistencia debería ser muy alta; de hecho, tiende a valores infinitos. Si las lecturas son inferiores a 50 kOhm, lo más probable es que esto indique un mal funcionamiento del estator y de todo el generador.

Antes de comenzar la prueba, siempre debe averiguar de antemano qué grupo electrógeno tiene el automóvil. Por ejemplo, dependiendo del modelo de la máquina, el relé regulador puede soportar diferentes valores en el rango de 13,6 a 14,2 V. Es necesario saberlo de antemano, ya que al final todo esto incide en el resultado final de la prueba. .

De lo contrario, no hay dificultades especiales, por lo que es muy posible identificar de forma independiente fallas u otros problemas que ocurren de vez en cuando con el generador y otros elementos del circuito eléctrico de a bordo.

Video

Para obtener información más detallada, mira el vídeo: