A finales de 1960 planta de Zaporozhye Kommunar produjo la primera serie de autos Zaporozhets. El sueño de un "coche del pueblo" se ha hecho realidad. La industria automotriz soviética cumplió los sueños tanto de un automóvil campesino como de un automóvil para la élite del partido.

Zaporozhets

Desde mediados de la década de 1950, las solicitudes de la gente de un automóvil "pueblo" compacto y económico se han generalizado cada vez más. La tarea de crear uno fue establecida por las autoridades estatales de planificación económica para el desarrollo en el período 1959-1965. Se decidió tomar como base para el futuro automóvil el Fiat 600. Hay que decir que el “jorobado” no era una copia ciega del pequeño automóvil italiano. Muchas unidades estructurales han sufrido cambios significativos. ZAZ 965 se convirtió en un verdadero "automóvil popular", "protagonizó" películas como "Tres más dos", "La reina de la gasolinera" y muchas otras. Un "jorobado" apareció incluso en los dibujos animados "Solo espera" y "Vacaciones en Prostokvashino".

La industria automotriz ucraniana, después de haber experimentado con el Zaporozhets "jorobado", que era una réplica del Fiat número seiscientos, durante los años del gobierno de Brezhnev lanzó un nuevo modelo, un sedán casi completo, pero muy compacto, similar en exterior a el Chevrolet Corvairс. Rasgo distintivo el automóvil se convirtió en grandes tomas de aire, que la gente de inmediato apodó orejas, de las cuales ZAZ 966 obtuvo su apodo. En modelos posteriores, se recortaron las "orejas", pero se mantuvo el apodo. "Eared" fue el primer auto de Vladimir Putin, un estudiante de derecho de 19 años que ganó su primer auto en la lotería DOSAAF.

ZIL-111

"Alcanzar y superar a América" ​​fue el objetivo principal en el desarrollo. industria soviética 1950-60 Esta tendencia también se aplica a industria automotriz nacional, especialmente su segmento representativo. El primer secretario del PCUS, Nikita Khrushchev, quería el mismo auto que el presidente estadounidense, solo que mejor. A fines de los años 50, el ZIS-110 "estalinista", que había servido fielmente durante 13 años, se volvió obsoleto y dejó de ser adecuado de inmediato por varias razones. En primer lugar, no se correspondía exteriormente con las tendencias en el desarrollo del diseño de automóviles y, en segundo lugar, el ZIS-110 no era una pieza, se producía en una línea de montaje y llenaba flotas de taxis. Está claro que la cabeza Unión Soviética No podía andar en el mismo auto con simples mortales. Se dio un pedido para la producción de un nuevo automóvil ejecutivo; el resultado de esta orden fue el ZIL-111. Sospechosamente similar al Cadillac estadounidense, Zil-111 combina todo lo mejor que la industria automotriz podría ofrecer: transmisión automática Engranajes de botón, ventanas eléctricas, motor V-8, dirección asistida, sistema de iluminación de cuatro luces y ejecutivo berlina de siete plazas. Durante la producción del modelo, solo se produjeron 112 automóviles. Hecho interesante: cuando comenzó la producción de autos ejecutivos "Huntsy" en China, se tomó como base el diseño del ZIL-111.

"Gaviota"

El auto más hermoso de la Unión Soviética, "La Gaviota" fue el auto soviético más masivo. clase ejecutiva. En cuanto a su apariencia, el coche era una compilación soluciones de diseño Industria automovilística estadounidense, el llamado estilo fin, o "Detroit Baroque". "La gaviota" se puede atribuir a los centenarios de la industria automovilística soviética: los automóviles se produjeron entre 1959 y 1981. Los jefes de ministerios y departamentos, los primeros secretarios de los partidos comunistas republicanos, los embajadores de la URSS en el extranjero viajaron en las "Gaviotas". Además, se produjeron varias modificaciones especiales del automóvil: filmación, semifaetones, también se conoce el caso de la producción de un vagón de ferrocarril basado en el GAZ-13.
Inmediatamente después del lanzamiento de "Seagulls", comenzó una "cacería" para ellos: elegante, coche cómodo sedujo a los funcionarios del partido, pero el obsoleto ZiM siguió siendo el principal portador de miembros. Se encontró una salida: en una de las plantas de defensa, las partes delantera y trasera de Zim se soldaron al cuerpo del Chaika. En la práctica se obtuvo un coche camuflado de alto nivel de confort, popularmente apodado "Oslobyk". "La Gaviota" durante mucho tiempo fue inaccesible para el comprador masivo, después de dos revisiones se suponía que debía eliminarse. Solo en los años 70, Brezhnev permitió ganar dinero con las "Gaviotas": los automóviles comenzaron a ser ampliamente utilizados por las oficinas de registro, atendidos por Intourist, misiones diplomáticas. paises extranjeros, ministros, desfiles militares, embajadores soviéticos en el extranjero y estrellas de visita en la URSS.

"Volga"

Volga debe ser negro. El 24th Volga negro fue un símbolo de toda una era, lo cual no es sorprendente: el automóvil se fabricó entre 1970 y 1992. Este coche era un indicador de bienestar y sueño preciado cada ciudadano soviético. Sin embargo, nunca se previó la venta masiva del Volga a manos privadas: la mayoría de los automóviles se distribuyeron a agencias gubernamentales, empresas de taxis y para la exportación. Solo las personas muy ricas podían pagar el Volga, en comparación con los "populares" Moskvich y Zhiguli, los autos de nomenclatura eran muy caros. "Volga" se produjo en varias modificaciones, la más común fue, por supuesto, un sedán. Había menos camionetas, y casi todas respondían a las necesidades de la economía nacional, por lo que durante mucho tiempo se podían comprar en las cadenas de tiendas Beryozka por cheques o recibir un pedido individual.

VAZ 2101 ("Penique")

VAZ 2101, "Kopeyka": un automóvil legendario, el automóvil más popular en la URSS. El Fiat 124 italiano se tomó como prototipo del primer modelo Zhiguli. Es cierto que el italiano se mejoró significativamente, se realizaron más de 800 cambios en el diseño de Fiat.
"One", como la gente llamó cariñosamente al principio al VAZ 2101, fue un automóvil revolucionario para los automovilistas soviéticos. El nivel de rendimiento y montaje de los coches fue muy nivel alto. Baste decir que muchos de los cambios realizados por los diseñadores soviéticos se utilizaron más tarde en la producción de automóviles en Italia. "Kopeyka" era un automóvil favorito no solo en la Unión Soviética, sino también en los países del bloque socialista. En Cuba, hasta el día de hoy, las "limusinas de un centavo" se utilizan como taxis de ruta fija. En 2000, según los resultados de una encuesta de casi 80 mil automovilistas de Rusia y los países de la CEI, realizada por la revista Za Rulem, el VAZ 2101 fue reconocido como "el mejor automóvil ruso del siglo".

VAZ-2108 ("Cincel")

"Eight" fue el primer automóvil soviético con tracción delantera. Para industria automotriz nacional era un modelo revolucionario. Antes de eso, todos los modelos Zhiguli eran exclusivamente de tracción trasera. Algunos componentes y ensamblajes del VAZ-2108 se desarrollaron conjuntamente con empresas occidentales Porsche y UTS. Se desconoce el monto del contrato entre el Minavtoprom y Porsche. Sin embargo, se rumorea que afilar el "cincel" le permitió a la empresa construir una máquina de tamaño completo. túnel de viento en lugar de una cámara climática pobre. Por su forma inusual, el "ocho" fue inmediatamente apodado el "cincel" por la gente, sin embargo, a pesar del apodo, el automóvil "echó raíces". Los "ocho" (y más tarde los "nueve") merecieron especial popularidad durante los años de la perestroika entre los representantes del inframundo. retozón vehículos de tracción delantera con contornos "depredadores": el automóvil ideal de los "hermanos".

VAZ 2121 "Niva"

tarea por hacer vehículo de tracción total"Zhiguli" ante el "VAZ" Presidente del Consejo de Ministros de la URSS Alexei Kosygin. La tarea no fue fácil, pero lo hicieron incluso mejor que bien. Niva se convirtió en el primer SUV pequeño del mundo. De hecho, fue con el Niva cuando comenzó la era de los crossovers. Además, el Niva fue el primer automóvil con tracción total permanente. Los diseñadores tomaron la decisión de la tracción total permanente debido a la economía, para reducir la carga en la transmisión: al ensamblar el primer jeep soviético, se utilizaron piezas de los automóviles Zhiguli. "Niva" se convirtió en una modelo muy exitosa y disfrutó de un merecido amor no solo en la URSS, sino también en el extranjero. Las versiones de exportación del Niva se ajustaron a fondo, el precio en el extranjero era comparable al precio del Mercedes, la demanda no era menor. "Niva" se vendió con éxito en más de 100 países del mundo, se montó en seis países: en Brasil, Ecuador, Chile, Panamá, Grecia, Canadá. En muchos países todavía hay clubes de Niva, y en Inglaterra los fanáticos de Niva incluso publican su propia revista.

Volga, Zhiguli, Gaz o Moskvich. Estos son los mas famosos sellos soviéticos coches durante la era soviética. A pesar de esto, no encontrará muchos propietarios entusiastas de autos antiguos que estén satisfechos con la posesión de vehículos soviéticos. Lo que pasa es que la mayoría de los coches fabricados en años soviéticos eran muy poco fiables debido a la calidad de construcción.

La razón de la dudosa confiabilidad es que la mayoría de los automóviles creados en la URSS se basaron en análogos extranjeros. Pero debido a la economía planificada de la Unión Soviética, las fábricas de automóviles se vieron obligadas a ahorrar literalmente en todo. Naturalmente, incluyendo ahorros en la calidad de las piezas de repuesto. A pesar de la calidad de la flota en nuestro país, tenemos una rica historia en el mundo del automóvil.

Desafortunadamente, muchas marcas de automóviles soviéticas dejaron de existir después de la caída del comunismo y el colapso de la Unión Soviética. Afortunadamente, parte de las marcas de automóviles era sovietica sobrevivió y existe hasta el día de hoy.

Hoy en día, la popularidad de los vehículos soviéticos ha vuelto a crecer, ya que muchos modelos de automóviles tienen ahora un valor histórico y de colección. El público está especialmente interesado en autos raros y, a veces, extraños que se produjeron durante la era soviética.

Algunos de estos modelos existían solo en forma de prototipos, que nunca entraron en producción. Los automóviles que fueron construidos por ingenieros y diseñadores privados (hechos en casa) se distinguen por una exclusividad especial.

Hemos recopilado para usted los autos soviéticos más raros que aparecieron en la Unión Soviética y hacemos que la historia de nuestro mundo automovilístico patriótico sea mucho más interesante.

GAZ 62

GAZ es la marca de automóviles más famosa de nuestro país. Los automóviles con esta marca se produjeron en la planta de automóviles Gorky. En 1952, la planta de automóviles GAZ presentó el automóvil GAZ-62, diseñado para reemplazar el SUV militar Dodge "tres cuartos" (WC-52), que fue utilizado por el ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial.

GAZ-62 está diseñado para transportar 12 personas. La capacidad de carga de la máquina era de 1200 kg.

Los diseñadores de automóviles utilizaron varias soluciones innovadoras al crear el GAZ-62. Así que la máquina estaba equipada con sellado frenos de tambor, así como un ventilador para calefacción interior.

El automóvil estaba equipado con un motor de seis cilindros de 76 hp. Esto permitió que el automóvil acelerara a 85 km / h.

Vale la pena señalar que después de la creación del prototipo, el GAZ-62 pasó todas las pruebas necesarias. Pero algunos problemas de diseño no permitieron que la máquina se produjera en masa. Como resultado, en 1956, GAZ comenzó a trabajar en un nuevo prototipo.

ZIS-E134 Modelo No. 1

En 1954, un pequeño grupo de ingenieros se dio a la tarea de construir un vehículo militar especial para fines militares. La orden vino del Ministerio de Defensa de la URSS.

Según las instrucciones del Ministerio, se suponía que era un camión de cuatro ejes de ruedas, que podía transitar por casi cualquier terreno, llevando consigo una gran cantidad de carga pesada.

Como resultado, los ingenieros soviéticos presentaron el modelo ZIS-E134. A pedido de los representantes del Ministerio de Defensa de la URSS, el automóvil recibió ocho ruedas, cuatro ejes, colocadas a lo largo de toda la carrocería, lo que permitió crear una fuerza de tracción similar a la de los vehículos tanque blindados. Como resultado, el camión ZIS-E134 hizo frente fácilmente a cualquier terreno accidentado, lo que le permitió ir a donde ningún vehículo podía llegar.

El automóvil pesaba 10 toneladas y podía transportar hasta 3 toneladas de carga. Vale la pena señalar que, a pesar del peso, el automóvil podría alcanzar velocidades de 68 km / h en cualquier tipo de terreno con superficie dura. Fuera de la carretera, el automóvil aceleró a 35 km / h.

ZIS-E134 Diseño No. 2

Después de la aparición de la primera modificación del ZIS-E134, pronto los ingenieros y diseñadores soviéticos presentaron la segunda versión del monstruo de ocho ruedas al departamento militar. Esta máquina fue construida en 1956. La segunda versión tenía una estructura de carrocería diferente, vigas reforzadas, lo que permitía dotar al automóvil de capacidades de aterrizaje. Además, gracias a la estanqueidad de la carrocería y al diseño especial de la parte técnica, el coche podía nadar como un tanque militar.

A pesar del gran peso (peso total de 7,8 toneladas), el coche podía acelerar en tierra hasta 60 km/h. La velocidad en el agua era de 6 km / h.

ZIL E167

En 1963, se construyó un vehículo militar todoterreno ZIL-E167 en la URSS. El coche fue diseñado para moverse en la nieve. ZIL-E167 estaba equipado con tres ejes con seis ruedas. En tramos de carretera sin nieve, el automóvil podría acelerar a 75 km / h. En la nieve, el camión solo podía acelerar a 10 km/h. Sí, fue muy lento. Sin embargo, el coche tenía una permeabilidad asombrosa en la nieve. Entonces, para que ZIL se quedara atascado en la nieve, algo increíble debe haber sucedido.

El automóvil estaba equipado con dos motores montados (en la parte trasera) con una capacidad de 118 hp. La distancia al suelo del monstruo era de 852 mm.

Desafortunadamente, el camión nunca entró en producción en serie debido a las grandes dificultades para expandir la producción industrial, así como a la incapacidad de crear una caja de cambios de alta calidad.

ZIL 49061

Este coche también se llama "Blue Bird". ZIL-49061 estaba equipado con seis ruedas. A diferencia de sus predecesores, este coche entró en producción en masa y se hizo popular en muchos países del mundo.

El vehículo anfibio estaba equipado caja mecánica engranajes, suspensión independiente para cada rueda, dos hélices.

Además de la capacidad de moverse sobre la superficie del agua, el SUV podría superar zanjas de más de 150 cm de ancho y ventisqueros hasta 90 cm de altura.

máxima velocidad ZIL-49061 en tierra fue de 80 km / h. En el agua, el automóvil podría acelerar a 11 km / h.

El automóvil fue utilizado principalmente por el ejército de la URSS como operaciones de rescate. Después del colapso de la Unión Soviética, el automóvil comenzó a ser utilizado por el Servicio de Rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa. Por ejemplo, dos "Blue Birds" fueron enviados a Alemania en 2002 para participar en una operación de rescate de personas de una terrible inundación. Acudieron a nosotros en busca de ayuda, ya que en esos años no había equipos similares en Europa que fueran capaces de realizar tareas difíciles en el agua y en tierra.

ZIL 2906

Si piensas que hoy coches rusos muy extraño, luego de conocer el próximo automóvil soviético raro, comprenderá que el transporte actual de nuestro país es bastante adecuado y normal.

Durante la era soviética, se produjeron en nuestro país automóviles ZIL-2906, que no tenían ruedas. En cambio, el automóvil estaba equipado con ejes en espiral, que giraban y ponían en movimiento un automóvil inusual. Esto permitió que el SUV se moviera en el terreno fangoso más pesado.

La carrocería del coche estaba hecha de fibra de vidrio. Se instalaron dos espirales en lugar de ruedas de aluminio. Esta máquina fue diseñada para transportar varias cargas (árboles cortados, vigas, etc.) a través de pantanos y nieve.

A pesar de su tecnología avanzada el coche se movía demasiado lento. La velocidad máxima del ZIL era de 10 km/h (sobre el agua), 6 km/h al circular por el pantano y 11 km/h al desplazarse por la nieve.

VAZ-E2121 "Cocodrilo"

El trabajo en la creación de un prototipo VAZ-E2121 (la letra "E" en el nombre del modelo significa "experimental") comenzó en 1971. La máquina fue desarrollada por orden del Gobierno, que quería que nuestro país tuviera su propia SUV de pasajeros accesible a las masas. Como resultado, los ingenieros comenzaron a desarrollar un SUV basado en los modelos VAZ-2101 y VAZ-2103.

Finalmente, los diseñadores de Togliatti desarrollaron un prototipo del SUV E2121, que más tarde recibió el apodo de "Cocodrilo" (debido al color de la carrocería que recibió uno de los prototipos). El automóvil estaba equipado con tracción total y un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros, que se desarrolló para la próxima generación de automóviles VAZ-2106.

A pesar de no ser una mala idea y del esfuerzo realizado, este modelo entró en producción en masa. Se construyeron un total de dos ejemplos para investigación y pruebas de ingeniería.

AZLK MOSKVICH-2150

En 1973, la planta de automóviles de Moskvich presentó el prototipo AZLK-2150. Recordemos que antes de eso, la planta de automóviles Moskvich ya había presentado varios modelos conceptuales 4 x 4. Pero en comparación con ellos, el nuevo modelo AZLK-2150 tenía una serie de nuevos soluciones constructivas. Por ejemplo, el coche recibió motor nuevo cuya relación de compresión se redujo a 7,25 (esto permitió que el automóvil funcionara con gasolina A-67). El automóvil fue diseñado para su uso en áreas rurales (en la agricultura).

Desafortunadamente, como muchos impresionantes modelos soviéticos, el SUV AZLK MOSKVICH-2150 nunca entró en producción en masa. La razón es la falta de fondos debido a los ahorros generalizados del estado. Pero no podía ser de otra manera. En una economía planificada, en general sorprende cómo aparecieron tantos automóviles de alta tecnología en la URSS.

En total, se construyeron dos prototipos AZLK-2150: Moskvich-2150 (con techo rígido) y Moskvich-2148 (con techo abierto).

VAZ-E2122

AvtoVAZ tenía otro proyecto de automóvil experimental, que recibió la designación de código VAZ-E2122. Era un proyecto de vehículo anfibio. El desarrollo comenzó en los años 70 del siglo pasado.

Lo más sorprendente es que el movimiento del automóvil a través del agua se realizó debido a ruedas ordinarias. Como resultado, la velocidad máxima del automóvil en el agua fue de solo 5 km / h.

El coche estaba equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros, que transmitía par a las cuatro ruedas.

Desafortunadamente, debido a la adaptación al movimiento sobre el agua, el automóvil tuvo muchos problemas de diseño. Entonces, el motor, la transmisión y el diferencial delantero a menudo se sobrecalentaban debido al hecho de que estos componentes estaban en cajas cerradas especiales. Esto era necesario para proteger los componentes del vehículo del agua.

Además, el coche tenía una visibilidad terrible. también hubo deficiencias significativas en el funcionamiento del sistema de gases de escape.

A pesar de una serie de dificultades y problemas en el desarrollo de la máquina, el departamento militar de la URSS estaba interesado en la producción en masa de un vehículo todoterreno anfibio. Como resultado, el Ministerio de Defensa de la Unión Soviética ordenó varios prototipos de AvtoVAZ. Pero desafortunadamente, este proyecto de automóvil progresista no llegó producción en serie.

UAZ-452k

En los años 80 Ulyanovsk fábrica de automóviles desarrolló un modelo experimental 452k basado en el famoso "Pan" UAZ-452. La principal diferencia con el automóvil estándar fue un eje adicional, que mejoró la estabilidad y la tracción del SUV en terrenos irregulares.

Inicialmente, se crearon dos versiones de automóviles 6 x 4 y 6 x 6. Pero durante el proceso de prueba, los desarrolladores se dieron cuenta de que, debido a la complejidad del diseño, el automóvil resultó ser muy pesado, lo que llevó a gran gasto Gasolina. Como resultado, se decidió reducir parcialmente el proyecto. Pero no completamente. La planta de automóviles UAZ finalmente produjo alrededor de 50 copias y las envió a Georgia. Como resultado, los SUV de 1989 a 1994 fueron utilizados por varios servicios de rescate en el Cáucaso. Estos casos no causaron ningún problema en particular, ya que el kilometraje de los automóviles fue relativamente pequeño, debido a la peculiaridad de la operación.

ZIL-4102

Cuando se creó ZIL-4102, debería ser el sucesor de la famosa limusina ZIL, que fue utilizada durante muchos años por funcionarios gubernamentales y altos funcionarios del Partido Comunista de la URSS.

ZIL-4102 estaba equipado con tracción delantera y también tenía elementos de carrocería de fibra de carbono: panel de techo, tapa del maletero, capó y parachoques.

Dos prototipos fueron construidos en 1988. Originalmente se planeó que el modelo estaría equipado con tres tipos de motores: V6 de 4,5 litros, V8 de 6,0 litros y diésel de 7,0 litros.

Dado que este modelo fue diseñado para las élites, el automóvil estaba naturalmente equipado con elementos de lujo y comodidad. Así que el auto tenía ventanas eléctricas, diez altavoces de audio, un reproductor de CD, una computadora a bordo y un interior de cuero blanco.

Desafortunadamente, Mikhail Gorbachev no quedó impresionado con el ZIL-4102 y no aprobó el proyecto. Es por eso que el lujoso ZIL no entró en producción en masa. Es una pena. Creemos que si este modelo apareciera en la producción en masa, nuestra industria automotriz actual se vería diferente.

NAMI-0284 "ESTRENO"

En 1987, el Automóvil de Investigación Ruso y Instituto Automotriz(NAMI) desarrolló un prototipo de automóvil con tracción delantera, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1988. La máquina recibió la designación de código NAMI-0284.

Este automóvil atrajo una gran atención del público en las exhibiciones y recibió muchas críticas positivas de críticos y expertos del mercado mundial del automóvil.

El automóvil tenía una característica única para ese momento: un coeficiente impresionantemente bajo de resistencia aerodinámica del aire (solo 0,23 cd). Esto es sorprendente ya que muchos autos modernos no pueden presumir de tales características aerodinámicas.

La longitud de NAMI-0284 fue de 3685 mm. La máquina estaba equipada con 065 motor de litro, que en esos años se instaló en el Oka (VAZ-1111).

Además, el modelo experimental estaba equipado con servodirección electrónica y control de crucero.

A pesar de la baja potencia del motor (35 CV), dado el bajo peso del coche (menos de 545 kg), era capaz de acelerar hasta los 150 km/h.

Moskvich AZLK-2142

El primer AZLK-2142 "Moskvich" se presentó al público en 1990. Los ingenieros posicionaron el automóvil en esos años como el automóvil más moderno jamás creado por la planta de automóviles AZLK.

Según los planes de la planta de automóviles Moskvich, el automóvil entraría en producción en serie en dos años, cuando la compañía planeaba comenzar a producir nuevas generaciones de motores Moskvich-414. Insistió en posponer el lanzamiento del nuevo modelo Moskvich CEO Planta de automóviles que lleva el nombre de Lenin Komsomol - AZLK. Creía que el nuevo modelo prometedor debería haber tenido unidades de potencia de nueva generación.

Pero al final, el colapso de la Unión Soviética y el cese de la financiación estatal detuvieron el proyecto.

Es de destacar que, a pesar de que el automóvil no se produjo en masa, se convirtió en el punto de partida para el desarrollo de una nueva generación de Moskvich-2142, que se produjo en tres versiones: "Prince Vladimir", "Ivan Kalita" y "Dueto".

UAZ-3170 "SIMBIR"

El desarrollo del nuevo UAZ SUV comenzó en 1975. Fue inventado y desarrollado por el diseñador líder de la planta de automóviles de Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Como resultado, en 1980, la planta de automóviles presentó el modelo UAZ-3370 Simbir. SUV tenía un gran claridad del piso, que era de 325 mm. Además, el automóvil resultó ser bastante alto (altura 1960 mm).

Afortunadamente, esta máquina entró en producción en masa. Es cierto que debido a la economía planificada, la planta de automóviles no podía producir grandes lotes de SUV. Vale la pena señalar que el automóvil fue creado originalmente por orden del Ministerio de Guerra. Pero al final, la producción de modificaciones tanto militares como civiles se inició en la producción en masa.

En 1990, la planta de automóviles de Ulyanovsk presentó la segunda generación del SUV: UAZ-3171, cuyo desarrollo comenzó en 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

modelo experimental camión MAZ-2000 recibió el nombre en clave "Perestroika". El camión fue diseñado con el objetivo de crear un camión moderno para uso de las empresas de transporte soviéticas.

La característica principal del modelo fue el diseño del modelo del camión. Esto significaba que partes del automóvil como el motor, la transmisión, el eje delantero y la dirección estaban ubicadas en la parte delantera del automóvil, lo que reducía el espacio entre la cabina y el área de carga. Gracias al diseño del modelo de la cabina MAZ-2000, fue posible aumentar el volumen del cuerpo en 9,9 metros cúbicos. metros

El impresionante camión MAZ-2000 se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1988, donde causó una increíble impresión en el público de todo el mundo. En total, se construyeron varios prototipos. Pero lamentablemente el proyecto nunca recibió. luz verde y el modelo no vio la línea de producción.

Muchos expertos creen que el camión Perestroika se ha convertido en la principal inspiración para los diseñadores que desarrollan el camión. coche renault Magnum, que entró en producción en serie a finales de 1990 y luego ganó el prestigioso premio Truck of the Year en 1991.

¿Cuál es la razón por la que nuestro ambicioso proyecto MAZ-2000 "Perestroika" no se llevó a cabo? Después de todo, aparentemente no hubo obstáculos para la producción en masa. Según los rumores que circulan en el mundo del automóvil, el proyecto no se llevó a cabo debido a que Mikhail Gorbachev vendió el diseño de un increíble camión a los franceses. Naturalmente, todo esto no ha sido confirmado oficialmente.

Coche casero "Pangolin"

En los años soviéticos, todos sabían que la confiabilidad y el rendimiento de los automóviles domésticos no eran los mejores del mundo. También nuestro vehículos no tenía muy buen diseño. Es por eso que muchos ingenieros rusos decidieron que, dado que las fábricas de automóviles estatales no pueden crear automóviles que no sean inferiores a sus contrapartes extranjeras, entonces es necesario crearlos por su cuenta. Como resultado, muchos ingenieros en la URSS, en privado, inspirados en los autos deportivos de Europa occidental y Estados Unidos, comenzaron a crear sus propios vehículos caseros.

Un ejemplo de ello fue el automóvil deportivo Pangolin creado por Alexander Kulygin en 1983.

La carrocería del coche estaba hecha de fibra de vidrio. El auto deportivo también recibió un motor del VAZ-2101. El diseñador se inspiró en el impresionante diseño del Lamborghini Countach. Como resultado, Alexander decidió crear un automóvil con el mismo estilo.

Vale la pena señalar que este coche casero todavía existe y participa en varios espectáculos de automóviles.

Es cierto que a lo largo de los años, se han realizado algunos cambios en el diseño de la máquina. Por ejemplo, se instalaron nuevas puertas en el diseño original del deportivo, que ahora se abren.

Coche casero "Jeep"

En 1981, un ingeniero de Ereván Stanislav Holshanosov creó copia exacta famoso todoterreno americano Todoterreno.

Para construir el automóvil, el ingeniero utilizó componentes de varios otros modelos de automóviles soviéticos. Por ejemplo, para una copia casera del SUV estadounidense, el ingeniero tomó el motor del VAZ-2101. eje trasero, transmisión, electricidad, faros y ejes de accionamiento fueron tomados del Volga GAZ-21

El sistema de suspensión, el tanque de gasolina, el grupo de instrumentos y los limpiaparabrisas se tomaron prestados del UAZ-469.

Pero algunas partes del automóvil se crearon en un proyecto individual. Por ejemplo, el propio Stanislav creó el eje delantero del automóvil desde cero.

Es de destacar que el diseño del eje delantero se exhibió repetidamente en varias exposiciones en toda la Unión Soviética y recibió varios premios.

Coche casero "Laura"

Otro ejemplo de automóvil de autor es el automóvil deportivo Laura diseñado y construido por dos ingenieros de Leningrado, Dmitry Parfyonov y Gennady Hein. En nuestro país, aún hoy no existe un solo deportivo normal. Por no hablar de la URSS. Entonces, los ingenieros no tuvieron más remedio que crear su propio automóvil deportivo.

Pero a diferencia de otros ingenieros que en realidad crearon copias de autos de análogos extranjeros, Dmitry y Gennady decidieron crear un completamente carro nuevo nada como cualquier otro vehículo.

"Laura" estaba equipada con un motor de 1.5 litros con 77 hp, tracción delantera y ordenador de a bordo. La velocidad máxima del deportivo era de 170 km/h.

Solo se construyeron dos ejemplos. Vale la pena señalar que estos autos incluso fueron marcados por el líder del Partido Comunista, Mikhail Gorbachev. Los autos deportivos también han recibido muchos premios.

Por cierto, ambos coches aún se conservan y actualmente se exhiben en diversas exposiciones.

Coche casero "Yuna"

Este carro deportivo fue creado por el automovilista Yuri Algebraistov. El nombre del automóvil se inventó sobre la base de combinaciones de las primeras letras del nombre del diseñador y su esposa ("Natasha"). El coche fue construido en 1982. Este es el único auto deportivo hoy en día, construido sobre un proyecto individual durante la era soviética, que todavía está en Perfecta condicion y se utiliza para el fin previsto.

El hecho es que Yuri todavía actualiza constantemente su automóvil y realiza todo el trabajo técnico necesario a tiempo. Es por eso que la máquina todavía está en buenas condiciones y funciona como nueva.

Por el momento, "Yuna" ha recorrido más de 800 mil km. Es cierto que esto fue posible gracias al uso de un motor extranjero (del BMW 525i).

Coche casero "Katran"

Este auto fue creado por un hombre que ha estado obsesionado con los autos toda su vida. Este automóvil fue creado por un entusiasta de los automóviles de la ciudad de Sebastopol. El auto deportivo recibió un diseño de carrocería único. Por ejemplo, el coche no tenía las puertas a las que estamos acostumbrados. En su lugar, el ingeniero utilizó un diseño que permitía inclinar todo el frente de la cabina, incluso parabrisas para que el conductor y el pasajero puedan entrar en el coche.

Además, el automóvil recibió una suspensión independiente y, lo que es más sorprendente, un sistema de control de crucero electrónico que podía mantener cierta velocidad incluso en el descenso.

Además, el auto deportivo tenía muchas más características y opciones raras, lo que lo convertía en uno de los autos más interesantes jamás fabricados en la Unión Soviética. Entonces, "Katran" realmente puede considerarse el más coche increíble a lo largo de la historia de la industria automotriz rusa.

En conclusión, nos gustaría señalar que no hemos publicado todos los autos raros creados durante la era soviética. Hemos seleccionado los mejores que, en nuestra opinión, merecen atención. Si tienes algo que ofrecernos para completar nuestra lista coches soviéticos, entonces lo invitamos a compartir sus sugerencias con nosotros en los comentarios a continuación.

Ahora en las carreteras de nuestro país natal puedes encontrar una gran variedad de autos. La mayor parte, por supuesto, hermosos y nuevos autos extranjeros. Pero también hay representantes de la industria. Nuestra revisión está dedicada a estos antiguos, establecidos desde hace mucho tiempo. Entonces, fotos y descripciones de autos.

Gobierno ZIL-111

El lema principal de la industria nacional de los años 60 en general y de la industria automotriz en particular fue el lema "Superar a América en todo".
El primer secretario del Partido Comunista, N. S. Khrushchev, declaró repetidamente que quería un automóvil similar al automóvil del presidente estadounidense. Además, el automóvil del gobierno "Stalin" ZIS-110 ya estaba bastante desactualizado y no cumplía con el espíritu de la época. Como resultado de las aspiraciones de Nikita Sergeevich y toda la élite del partido, en 1959 apareció una nueva máquina representante ZIL-111.

Como muchos autos en Rusia y la URSS, el ZIL-111 era muy similar al estadounidense. modelo cadillac. Todo lo mejor que se podía hacer se incorporó en este automóvil: dirección asistida, ventanas electrónicas y un interior espacioso y elegante. El automóvil soviético representativo soportó muchas modificaciones y disfrutó de una merecida popularidad entre los funcionarios.

GAZ-13 "Gaviota"

Cabe señalar que los autos de la URSS no eran particularmente atractivos. Pero la "Gaviota" ... Por supuesto, este es el automóvil representativo más elegante y hermoso de la Unión. Ya se ha señalado anteriormente: los automóviles de Rusia y la URSS son muy similares en su diseño y soluciones técnicas a los productos de la industria automotriz occidental. GAZ-13 está hecho en el llamado estilo de aleta ("barroco de Detroit"). El automóvil comenzó a producirse en 1959 y la producción no se detuvo durante más de 30 años. "La gaviota" se llamaba con razón el hígado largo de la industria automotriz nacional.

Sobre indicadores técnicos coche, estaban encima. Un potente motor de 5,5 litros hizo posible dispersar un "cien" en 20 segundos. El techo de velocidad de la "Gaviota" fue una marca de 160 km / h.

No fue tan fácil conseguir la "Gaviota". Especialmente en los primeros años de producción, ministros, primeros secretarios del partido y diplomáticos “cazaban” el auto. Por lo tanto, el GAZ-13 estuvo inaccesible para los ciudadanos soviéticos comunes durante mucho tiempo. Solo a fines de los años 70, los automóviles comenzaron a usarse en instituciones soviéticas, como oficinas de registro y comités ejecutivos.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

En el período de posguerra, el sueño del llamado "automóvil nacional" vivía en la sociedad soviética. Y ella realmente estaba destinada a hacerse realidad. A fines de noviembre de 1960, los legendarios Zaporozhets salieron de la línea de montaje de ZAZ. El automóvil fue liberado de acuerdo con los planes del gobierno. Se decidió usar italiano para el modelo del futuro auto. Pero debe tenerse en cuenta que el auto no se convirtió en una copia de la muestra, y en algunos aspectos incluso lo superó, habiendo recibido reconocimiento a nivel nacional por compacidad, confiabilidad comparativa y, Más importante, precio bajo(alrededor de 3000 rublos soviéticos).

Las características técnicas del automóvil eran bastante dignas y modernas para aquellos tiempos. El automóvil podría acelerar a 90 km / h y superar importantes obstáculos en la carretera. Cabe señalar que hubo varias generaciones de "Zaporozhets". Los primeros recibieron el apodo cómico de "jorobado" por la forma de su cuerpo, y los modelos posteriores de automóviles fabricados en la URSS, ZAZ-966 y ZAZ-968, lo heredaron.

GAZ-24 "Volga"

El 24 Volga en blanco y negro se convirtió en un símbolo famoso de la era soviética. El coche se fabricó durante 32 años (1970-1992). El "Volga" para cada persona soviética estaba asociado con la prosperidad y la prosperidad y, por lo tanto, era un sueño preciado. El automóvil salió a la venta en masa inmediatamente después del lanzamiento, pero fue muy difícil comprarlo. La mayoría de los modelos se distribuyeron a agencias gubernamentales o se exportaron. Además, el Volga era muy caro en comparación con el Moskvich o Zaporozhets. El automóvil ha sufrido muchas modificaciones, pero el sedán siempre ha sido la opción más popular y elegante.

GAZ-24 estaba muy bien equipado técnicamente. El paquete "Volga" incluía: dirección asistida, caja de cambios de cuatro velocidades, carburador de dos cámaras, vidrio curvo. Bajo el capó del coche había un motor muy potente (95 caballos de fuerza) con un volumen de 2,4 litros.

El coche era simplemente perfecto para esa época. La comodidad, la fiabilidad y la sencillez del Volga lo convirtieron en un verdadero símbolo de la Unión Soviética.

VAZ-2101 - "Penny"

Entonces, otra leyenda. Los autos de la URSS eran diferentes, pero este es quizás el más popular. Nuevamente, el Fiat 124 fue tomado como prototipo del Kopeika. coche italiano fue un poco mejor. En 1970, el primer modelo Zhiguli salió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles Volga, que inmediatamente ganó reconocimiento y popularidad. El coche fue revolucionario para su época. Las soluciones de montaje y diseño de alta calidad se combinaron bien con un precio asequible. El VAZ-2101 fue popular mucho más allá de las fronteras de la URSS, en Camboya, Cuba y en muchos otros países del tercer mundo, y todavía se conduce hasta el día de hoy.

Hecho curioso. Como resultado de una encuesta realizada por la revista automovilística rusa Za Rulem, el VAZ-2101 Kopeika fue reconocido como el mejor automóvil doméstico del siglo.

VAZ-2121 "Niva"

Los líderes de la industria automotriz soviética a mediados de los años 70 hablaron sobre un automóvil con tracción total, ya que camiones La URSS no pudo cumplir con todas las funciones que le fueron asignadas. El propio jefe del Consejo de Ministros estableció tal tarea para la planta VAZ, con la que los desarrolladores hicieron frente a más que "excelente". En 1977, se lanzó el excelente automóvil soviético VAZ-2121 Niva. Fue el primer SUV pequeño del mundo. El montaje de la máquina se caracteriza por una alta calidad, y las soluciones de diseño para la tracción total permanente han reducido significativamente la carga en la transmisión. Niva recibió reconocimiento en el extranjero, rompió varios récords mundiales y goza de una merecida popularidad hasta el día de hoy.

Automóviles de la URSS y la modernidad.

Los modelos de automóviles de la URSS son muy diversos. Muchos de ellos se pueden equiparar a los automóviles extranjeros. Hasta la fecha, hay autos modernizados de la URSS. Puedes ver fotos de algunos de ellos tanto en el artículo como en otras fuentes. Además, muchos de ellos se hicieron según el modelo del primer modelo. En Rusia y en el mundo, los productos de la industria automovilística soviética todavía se utilizan, tanto como soluciones retro como simplemente en el sentido cotidiano. Las fábricas modernizadas de la URSS producen hoy una gran cantidad de automóviles modernos. Un ejemplo sorprendente es AvtoVAZ, que se basa en la fundación de la planta de automóviles soviética Volga. Hablando de los autos de la Unión Soviética, debemos hablar de calidad, confiabilidad y estilo.

Casi todos los autos creados en la URSS eran copias de modelos extranjeros. Todo comenzó con las primeras muestras producidas bajo licencia de Ford. Con el paso del tiempo, copiar se convirtió en un hábito. El Instituto de Investigación Automotriz de la URSS compró muestras en Occidente para estudiarlas y después de un tiempo produjo un análogo soviético. Es cierto que, en el momento del lanzamiento, el original ya no se producía.

GAZ A (1932)

GAZ A - es el primer automóvil de pasajeros masivo de la URSS, es una copia con licencia Americano Ford-A. La URSS compró equipos y documentos para la producción de una empresa estadounidense en 1929, dos años después. Lanzamiento de Ford-A fue rescindido. Un año después, en 1932, se produjeron los primeros automóviles GAZ-A.

Después de 1936 se prohibió el obsoleto GAZ-A. Se ordenó a los propietarios de automóviles que entregaran el automóvil al estado y compraran un nuevo GAZ-M1 con un recargo.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 también era una copia de uno de Modelos Ford- Modelo B (Modelo 40A) 1934.

Cuando se adaptó a las condiciones operativas domésticas, el automóvil fue completamente rediseñado por especialistas soviéticos. El modelo superó a los productos Ford posteriores en algunas posiciones.

L1 "Red Putilovets" (1933) y ZIS-101 (1936-1941)

El L1 era un automóvil de pasajeros experimental, una copia casi exacta del Buick-32-90, que según los estándares occidentales pertenecía a la clase media alta.

Inicialmente, la planta de Krasny Putilovets producía tractores Fordson. Como experimento, se lanzaron 6 copias del L1 en 1933. La mayoría de los autos no pudieron llegar a Moscú por sí solos y sin averías. El refinamiento L1 se transfirió al "ZiS" de Moscú.

Debido a que la carrocería del Buick ya no correspondía a la moda de mediados de los años 30, fue rediseñada en ZiS. El taller de carrocería estadounidense Budd Company, basado en bocetos soviéticos, preparó un boceto de carrocería moderno para esos años. La obra le costó al país medio millón de dólares y tomó meses.

KIM-10 (1940-1941)

primer soviético coche subcompacto, el desarrollo se basó en el "Ford Prefect".

Los sellos se hicieron en los EE. UU. y los dibujos del cuerpo se desarrollaron de acuerdo con los modelos de un diseñador soviético. En 1940, comenzó la producción de este modelo. Se pensó que el KIM-10 se convertiría en el primer automóvil "popular" de la URSS, pero la Gran Guerra Patriótica impidió los planes del liderazgo de la URSS.

"Moskvich" 400.401 (1946-1956)

Es poco probable que a la compañía estadounidense le haya gustado un desarrollo tan creativo de sus ideas en el diseño del automóvil soviético, pero no hubo quejas en esos años, especialmente porque la producción de Packards "grandes" no se reanudó después de la guerra.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Se desarrolló un automóvil de pasajeros de seis y siete plazas de una clase grande con una carrocería de "sedán de distancia entre ejes larga de seis ventanas" sobre la base del Buick Super, y se produjo en masa en la Planta de Automóviles Gorky (Planta Molotov) a partir de 1950 a 1959 (algunas modificaciones - hasta 1960.)

Se recomendó encarecidamente a la planta que copiara completamente el Buick del modelo 1948, pero los ingenieros, basándose en el modelo propuesto, diseñaron un automóvil que se basa lo más posible en las unidades y tecnologías ya dominadas en producción. "ZiM" no era una copia de ningún automóvil extranjero en particular, ni en términos de diseño ni, en particular, en aspecto técnico- en este último, los diseñadores de la planta incluso lograron hasta cierto punto "decir una nueva palabra" dentro de la industria automotriz mundial

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

El automóvil de pasajeros de la clase media fue creado técnicamente por ingenieros y diseñadores nacionales desde cero, pero exteriormente copió principalmente modelos estadounidenses de principios de la década de 1950. Durante el desarrollo se estudiaron los diseños de automóviles extranjeros: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) y Opel Kapitän ( 1951).

GAZ-21 fue producido en masa en la planta de automóviles de Gorky desde 1956 hasta 1970. El índice del modelo de fábrica es originalmente GAZ-M-21, más tarde (desde 1965) - GAZ-21.

Cuando comenzó la producción en masa, según los estándares mundiales, el diseño del Volga ya se había vuelto al menos ordinario, y ya no se destacaba en el contexto de los automóviles extranjeros en serie de esos años. Ya en 1960, el Volga era un automóvil con un diseño irremediablemente obsoleto.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

El automóvil de pasajeros de clase media se convirtió en un híbrido del Ford Falcon norteamericano (1962) y el Plymouth Valiant (1962).

Producido en serie en la planta de automóviles de Gorky de 1969 a 1992. La apariencia y el diseño del automóvil eran bastante estándar para esta dirección, especificaciones también estaban en la media. La mayor parte del "Volga" no estaba destinado a la venta para uso personal y operado en compañías de taxis y otras organizaciones gubernamentales).

"Gaviota" GAZ-13 (1959-1981)

Coche ejecutivo de pasajeros de gran clase, creado bajo la clara influencia de últimos modelos la empresa estadounidense Packard, que en esos años apenas se estaban estudiando en EE. UU. (Packard Caribbean convertible y Packard Patrician sedan, ambos modelos años 1956).

"The Seagull" se creó con un claro enfoque en las tendencias del estilo americano, como todos los productos GAZ de esos años, pero no fue una "copia estilística" al 100% o la modernización de Packard.

El automóvil se produjo en una pequeña serie en la planta de automóviles de Gorky desde 1959 hasta 1981. Se fabricaron un total de 3.189 coches de este modelo.

Las "gaviotas" se utilizaron como transporte personal de la más alta nomenclatura (principalmente ministros, primeros secretarios de comités regionales), que se emitió como parte del "paquete" prescrito de privilegios.

Tanto los sedanes como los convertibles "Chaika" se utilizaron en desfiles, sirvieron en reuniones de líderes extranjeros, figuras destacadas y héroes, se utilizaron como vehículos de escolta. Además, las "Gaviotas" llegaron a "Intourist", donde, a su vez, todos podían encargarlas para usarlas como limusinas de boda.

ZIL-111 (1959-1967)

Copiando diseño americano en diferentes fábricas soviéticas condujo al hecho de que la apariencia del automóvil ZIL-111 se creó de acuerdo con las mismas muestras que la "Gaviota". Como resultado, el país simultáneamente producía externamente autos similares. ZIL-111 a menudo se confunde con la "Gaviota" más común.

Un coche clase alta estilísticamente fue una compilación de varios elementos autos americanos clase media y alta de la primera mitad de la década de 1950, que en su mayoría recuerdan a Cadillac, Packard y Buick. El diseño exterior del ZIL-111, al igual que los Seagulls, se basó en el diseño de los modelos de la empresa estadounidense Packard en 1955-56. Pero en comparación con los modelos de Packard, ZIL era más grande en todas las dimensiones, se veía mucho más estricto y "cuadrado", con líneas rectas, tenía una decoración más compleja y detallada.

De 1959 a 1967, solo se ensamblaron 112 ejemplares de este automóvil.

ZIL-114 (1967-1978)

Un automóvil de pasajeros ejecutivo a pequeña escala de la clase más alta con carrocería de limusina. A pesar del deseo de alejarse de la moda automotriz estadounidense, el ZIL-114, hecho desde cero, aún copiaba parcialmente a la limusina estadounidense Lincoln Lehmann-Peterson.

En total, se montaron 113 ejemplares de la limusina del gobierno.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

En 1978, el ZIL-114 fue reemplazado por un nuevo automóvil con el índice de fábrica "115", que luego recibió el nombre oficial ZIL-4104. El iniciador del desarrollo del modelo fue Leonid Brezhnev, a quien le encantaba coches de calidad y cansado de la operación de diez años del ZIL-114.

Para el replanteamiento creativo, a nuestros diseñadores se les proporcionó un Cadillac Fleetwood 75, y los británicos de Carso ayudaron a los fabricantes de automóviles nacionales en su trabajo. Como resultado trabajo conjunto Diseñadores británicos y soviéticos en 1978, nació ZIL 115. Según los nuevos GOST, se clasificó como ZIL 4104.

El interior se creó teniendo en cuenta el uso previsto de los automóviles, para estadistas de alto rango.

El final de los años 70 es el apogeo de la Guerra Fría, que no podía dejar de afectar al automóvil que transportaba a las primeras personas del país. ZIL - 115 podría convertirse en un refugio en caso de una guerra nuclear. Por supuesto, no habría sobrevivido a un impacto directo, pero el automóvil estaba protegido contra un fuerte fondo de radiación. Además, fue posible instalar una armadura con bisagras.

ZAZ-965 (1960-1969)

El principal prototipo del minicar fue el Fiat 600.

El coche fue diseñado por MZMA ("Moskvich") junto con instituto automotriz NAMI, Las primeras muestras recibieron la designación "Moskvich-444", y ya diferían significativamente del prototipo italiano. Más tarde, la designación se cambió a "Moskvich-560".

Ya en la primera etapa de diseño, el automóvil se diferenciaba del modelo italiano por una suspensión delantera completamente diferente, como en los primeros autos deportivos Porsche y el Volkswagen Beetle.

ZAZ-966 (1966-1974)

Un automóvil de pasajeros de una clase especialmente pequeña demuestra una considerable similitud en el diseño con el subcompacto alemán NSU Prinz IV (Alemania, 1961), que a su manera repite el a menudo copiado chevrolet americano Corvair, introducido a finales de 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli": un automóvil de pasajeros con tracción trasera y carrocería sedán es un análogo del modelo Fiat 124, que recibió el título de "Auto del año" en 1967.

Por acuerdo del Comercio Exterior Soviético y por fiat, los italianos crearon la Planta de Automóviles Volga en Togliatti con plena ciclo productivo. A la preocupación se le encomendó el equipamiento tecnológico de la planta, la formación de especialistas.

VAZ-2101 ha sido objeto de cambios importantes. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño del Fiat 124, después de lo cual recibió el nombre de Fiat 124R. La "rusificación" del Fiat 124 resultó ser extremadamente útil para la propia empresa FIAT, que ha acumulado información única sobre la confiabilidad de sus automóviles en condiciones de funcionamiento extremas.

VAZ-2103 (1972-1984)

Automóvil de pasajeros con tracción trasera con un tipo de carrocería sedán. Fue desarrollado conjuntamente con la empresa italiana Fiat sobre la base de Modelos fiat 124 y Fiat 125.

Más tarde, sobre la base del VAZ-2103, se desarrolló el "proyecto 21031", más tarde rebautizado como VAZ-2106.

Ya hemos hablado de versiones raras y poco conocidas de autos soviéticos hechos en Finlandia (ZR, 2015, No. 6). Pero muchas modificaciones interesantes de nuestras máquinas fueron construidas por importadores en otros países.

DE MOSCÚ Y GORKI

Un poco más tarde que la empresa finlandesa Konela, la empresa soviético-belga Scaldia-Volga asumió la venta de automóviles fabricados en la URSS. Todos nuestros autos se ofrecieron a compradores europeos, comenzando con Zaporozhets ZAZ-965 con el nombre soleado Jalta (¿te imaginas un europeo que pueda pronunciar el nombre real de este pequeño auto?), pero solo Volga y moscovitas se vendieron seriamente. Este último, y bajo los nombres de Scaldia y Scaldia Elite. En la designación de modelos de gasolina, la letra M (M21, M22, M24) se mantuvo hasta 1985. Los autos simples, en general, no los más rápidos y no muy bien equipados para sus clases, tenían una buena demanda en la década de 1960 y principios de la de 1970. Fueron valorados por su durabilidad y, por supuesto, por su atractiva relación calidad-precio.

Tratando de aumentar las ventas, el Scaldia-Volga belga, con la participación de Sobimpex, comenzó a realizar modificaciones de automóviles soviéticos con motores diesel a principios de la década de 1960. Los autos llegaron a Bélgica sin motor y con una caja de cambios nativa empacada en el maletero. Al principio, se instaló un motor diesel Perkins de 1.6 litros con una capacidad de solo 43 hp en el Volga 21 y 22. Con él, el sedán alcanzó una velocidad de 115 km/h, que por un precio económico carro familiar o un taxi (parte del Volga encontró su uso en esta profesión en particular) en ese momento no estaba mal, aunque el Volga con su propio motor desarrollaba 130 km / h. Más tarde, el mismo motor se instaló en el Moskvich‑408. Luego, los moscovitas belgas de "élite" fueron equipados con un motor diesel más potente de 52 caballos de fuerza, también de Perkins.

Y en el GAZ-21 y GAZ-22 de 1962 a 1968, se montó un Rover diesel. Esta unidad de 2.2 litros producía 65 hp, los automóviles con ella desarrollaban hasta 120 km / h. Finalmente, a partir de 1968, comenzaron a instalar, incluso en el GAZ‑24, un motor diésel Indenor de 68 CV, y lo combinaron con una caja de cambios Peugeot de cuatro velocidades. "Veinticuatro" con un motor de este tipo, GAZ asignó índices de fábrica GAZ‑24–76 (sedán) y GAZ‑24–77 (camioneta). diésel volga hizo bastante, alrededor de ciento setenta.

Además, se ensamblaron alrededor de cien automóviles GAZ-24-56 en Bélgica, con motor diesel y volante a la derecha. Estos Volgas también vinieron de Gorky sin motores. Estaban destinados a los mercados de Singapur, India y Pakistán, pero no tenían una gran demanda.

Seguimos con el tema del timón derecho. Las versiones de GAZ-21P y GAZ-22P (más tarde, GAZ-21N y 22N) se fabricaron en 1962 directamente en Gorki. Se construyeron alrededor de un centenar de estas máquinas, de las cuales una docena y media se vendieron en el Reino Unido. Pero en Foggy Albion, Moscovitas-412 resultó ser mucho más popular. En 1969, solo se vendieron 300 piezas, y en 1973, ¡ya 3692! Las ventas se vieron claramente afectadas por el éxito de las tripulaciones soviéticas en el rally maratón Londres-Ciudad de México de 1970.

Las versiones de los "cuatrocientos doceavos" con volante a la derecha se ensamblaron en AZLK. Y el importador británico Satra Motors agregó una modificación local a la gama: una camioneta hecha a partir de una camioneta. AZLK mismo construyó tales autos solo para las necesidades de la planta, no ingresaron al mercado.

Por desgracia, a mediados de la década de 1970, la demanda de moscovitas en el Reino Unido cayó catastróficamente. En 1975, habiendo vendido solo 344 autos, se negaron a importar autos de Moscú.

Volvamos a Bélgica. Scaldia-Volga, además de instalar motores diesel, trató de mejorar el acabado y el diseño de los automóviles soviéticos, porque nuestras fábricas no complacían a los clientes con rediseños frecuentes. Los belgas instalaron piezas cromadas externas adicionales. También decidieron cambios más notables. Por ejemplo, un pequeño lote de GAZ-21 se fabricó con una rejilla diferente: la "dentadura" ya estaba pasando de moda rápidamente en la década de 1960. Las muestras rediseñadas de Moskvich y Volga no se ordenaron a nadie, sino al famoso estudio italiano Ghia. Hizo su trabajo, pero estos autos no entraron en la serie, ni siquiera en un lote pequeño.

08

456 descapotables fabricados entre 1990 y 1995 Lada Samara Natacha.

En 1990-1995, se construyeron 456 convertibles Lada Samara Natacha.

El interés por el Volga en los países capitalistas finalmente se extinguió a mediados de la década de 1980. Moskvich logró marcar su marca en Occidente con un nuevo modelo 2141. A principios de la década de 1990, intentaron venderlo en Alemania con el nombre de Aleko 141 y en Francia como Aleko S y SL. El coche presentado en el Salón del Automóvil de París se llamó Lada Aleko, ya que Lada ya era una marca muy conocida en Europa.

Para el mercado alemán, ofrecieron Aleko con un motor diesel Ford de 60 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,8 litros (tomado del modelo Sierra). En el Aleko francés, vendido por Poch (la misma empresa que promocionó el Samara y el Niva soviéticos, construyendo coches para el rally París-Dakar con unidades de modelos occidentales), cambiaron los paragolpes y la parrilla del radiador, montaron el ABS. ¡Es curioso que en 1991 se vendieran en Francia hasta 531 Moskvich‑2141 convertidos! Y en total, de 1990 a 1993, los compradores franceses encontraron 769 automóviles. Me pregunto si alguno de ellos sobrevivió en Francia.

LAS COSAS VAN BIEN

El auge de las exportaciones de automóviles soviéticos comenzó con la llegada de los automóviles Lada. La prensa extranjera, especialmente la británica, ironizó sobre el "automóvil para la clase obrera". Sin embargo, los productos VAZ se compraron bien en Europa occidental e incluso en Australia. Por supuesto, no podría prescindir del ajuste fino local. Como mínimo, se cambiaron los neumáticos y las ruedas, a veces se mejoró el acabado, a veces se volvieron a pintar los autos o se hicieron los techos de vinilo negro que estaban de moda en la década de 1970. Las samaras a menudo se colgaban con revestimientos de plástico: en un grado u otro, no tenían sabor, pero les gustaban a los que querían mucho. coche inusual por poco dinero. Y también cambiaron casi todos los eléctricos problemáticos: generadores, arrancadores, cables de alta tensión...

Además de los automóviles mejorados de esta manera, también se vendieron en Europa occidental descapotables basados ​​en el VAZ‑2108. El diseño de la versión, que llevaba el nombre de Natacha (bueno, ¿qué más?), fue desarrollado por Vladimir Yartsev de Togliatti. Fue implementado por Scaldia-Volga. El automóvil ofrecido por Deutsche Lada parecía un poco menos elegante.

Los descapotables son la versión más vanidosa del G8, pero en otras latitudes de Samara se usaban con una capacidad completamente diferente. En algunos países, en particular en Australia, se ofrecieron como ... camionetas de carga, a veces incluso cerrando las ventanas laterales traseras.

Por supuesto, el Niva también se ha convertido en un objeto deseable para la creatividad. Los importadores de automóviles soviéticos han inventado un número incontable de diversos kits de carrocería, en diversos grados, atractivos o completamente feos.

Los descapotables basados ​​en el Niva se fabricaron en Alemania (y en varias versiones), Holanda, Canadá y Francia. Pero también había opciones mucho más utilitarias. En Noruega, Scaldia-Norge vendió Niva con techo alto y techo desmontable asiento trasero. Y en Canadá y Australia había camionetas con voladizo trasero extendido.

En la segunda mitad de la década de 1990, las ventas autos lada disminuyó gradualmente en Occidente. Y junto con ellos, el ansia de creatividad de los importadores también se desvaneció.

PARA LA CABRA EN LA RESPUESTA

Durante varias décadas, la firma de los hermanos Martorelli ha estado importando vehículos todoterreno Ulyanovsk. Sin escatimar esfuerzos, los italianos volvieron a pintar los autos, cambiaron el acabado interior, les colocaron toldos suaves decentes y techos rígidos removibles livianos. Por supuesto, cambiaron las zapatas de los 469 por ruedas y neumáticos normales.

El auto base se llamó Explorer. Pero también ofrecían versiones con motores europeos. El UAZ Marathon estaba equipado con un diesel Peugeot de 76 caballos de fuerza, mientras que la versión Dakar estaba equipada con un turbodiesel Venturi Motori de 100 caballos de fuerza. Finalmente, la modificación Racing (sí, ¡también se trata de UAZ!) recibió un motor de gasolina Fiat de 112 caballos de fuerza.

El ejemplo de Martorelli resultó ser contagioso. Al menos dos firmas italianas han convertido 452 "panes" familiares en campers. Había una versión de un minibús con techo alto y una versión que era un módulo de vida separado en un chasis de renacuajo. En estos coches se instalaron motores diésel Peugeot (2,3 l, 69 CV) y Fiat (2,4 l, 72 CV).

Pocas personas recuerdan que a principios de la década de 2000, los italianos incluso intentaron organizar el montaje de los automóviles UAZ 3160 Simbir. Y no en cualquier sitio, sino en las instalaciones de De Tomaso, conocida por sus deportivos. El resultado era, por supuesto, predecible.

Unos años antes de eso, sucedió otra historia divertida. UAZ of America (Virginia) decidió conquistar el Nuevo Mundo con nuestros vehículos todo terreno. Para hacer que UAZ sea más dulce para el corazón estadounidense, se le adjuntó un motor V6 fabricado por General Motors. El motor de 4,3 litros producía 184 CV. El mismo motor se instaló en el Chevrolet Blazer, que se vendió en Rusia casi al mismo tiempo, solo un poco más exitoso que el UAZ en los EE. UU. Por supuesto, la frenética UAZ estadounidense es una curiosidad técnica y comercial. Sin embargo, fue un episodio brillante y, al mismo tiempo, el acorde final en la interesante historia de la metamorfosis de nuestros automóviles en el extranjero.