Cómo restaurar el rendimiento de una batería de coche

Recuperación de la capacidad de la batería

La forma más sencilla y común es carga múltiple corriente baja con pausas entre cargas. Al final de la primera carga y las subsiguientes, el voltaje de la batería aumenta y deja de aceptar la carga. Durante la pausa, los potenciales de los electrodos en la superficie y en la profundidad de la masa activa de las placas se igualan, mientras que el electrolito más denso de los poros de las placas se difunde en el espacio entre electrodos y reduce el voltaje en la batería durante las pausas. En el proceso de carga cíclica, a medida que la batería gana capacidad, aumenta la densidad del electrolito.
Cuando la densidad se vuelve normal para de este tipo batería, y el voltaje en una sección alcanza 2.5-2.7 V, la carga se detiene.

Múltiples modos de carga:
Corriente de carga 0,04-0,06 capacidad nominal. El tiempo de la primera y posteriores cargas es de 6-8 horas. El tiempo de descanso entre cargas es de 8 a 16 horas. El número de ciclos (carga-rotura) - 4-6 horas.
cargo j = 0,04+0,06*Cn.

Restauración de una batería de plomo, sin pérdida total de capacidad.

Para restaurar una batería que ha perdido su capacidad, para disolver sulfatos (disulfato), solo necesita aplicarle, Alto voltaje, y largo, sigue así. Sin embargo, a medida que aumenta el voltaje, también aumenta la intensidad de desgasificación. Por lo tanto, necesitamos hacer una pausa para calmar la batería.

Tomamos una batería que ha perdido capacidad debido a la sulfatación. Le echamos agua si se ha evaporado, pero no mucha, unos centímetros cúbicos según el pasaporte de amperios-hora. Y eso puede ser menos. Lo conectamos, a través de un relé de tiempo, a una fuente de corriente, que conecta la batería a la fuente durante 13 minutos y la desconecta durante 13 minutos. Primero aplicamos 14.3-14.4 voltios, hacemos 2 ciclos completos. Lo mantenemos bajo voltaje, después de que alcanza el valor establecido, en la batería, en este caso 14,3-14,4 voltios, día. Después de eso, aumentamos el voltaje a 14,5-14,6 V, también hacemos dos ciclos. Luego aumentamos el voltaje a 14,8 V y hacemos tantos ciclos hasta que, con una descarga de control, se encuentra una fuerte reducción en el aumento de capacidad. Se necesitan ciclos, no solo para realizar un seguimiento de cuánta capacidad se agrega, sino también para garantizar que el electrolito se mezcle con el ácido recién formado a partir del sulfato de plomo. Después de que se haya restaurado la batería, agregue agua, hasta que vea que el agua ha dejado de absorberse, tenga cuidado de no llenar en exceso. Después de eso, se deben realizar un par de ciclos para mezclar el electrolito, pero no es necesario cargar con un alto voltaje.

Datos experimentales

Para los experimentos con el proceso de disulfatación se hizo un interruptor horario, que encendía la corriente por 13 minutos y la apagaba por 13 minutos. Las condiciones y la duración de la tensión son aproximadamente las mismas. Duración de la acción, alrededor de un día.

Si se aplica, el voltaje es de 14,3 voltios en una batería sulfatada de 10 Ah, al día, 13 minutos, después de 13 minutos. Después de eso, realizamos una descarga de control en una bombilla de 2 amperios, luego hay un aumento en el tiempo de incandescencia de esta bombilla en 6-7 minutos, si con una batería en funcionamiento de tal capacidad, brilla durante 5 horas. . Al aplicar 14,5 voltios, para la misma sesión, se añaden 10-13 minutos de brillo. Al aplicar 14,8 voltios, se agregan 24-29 minutos de capacidad. En todos los casos se observa una fuerte desgasificación, a mayor tensión mayor desgasificación.

De estos datos se deduce que es más rentable aplicar 14,8 voltios para la disulfatación.

La adición de capacitancia ocurre en el momento en que se aplica el voltaje y depende del tiempo de su acción.

El tiempo óptimo, considero 1 día, el tiempo de acción del voltaje de 14,8 voltios. Es decir, después de que el voltaje haya alcanzado los 14,8 voltios, debe mantener la batería durante un día, a través de un relé de tiempo, 13 minutos después de 13 minutos.

Debido a que durante la disulfatación hay un fuerte desprendimiento de gases, recomiendo no verter mucha agua, verter tantos centímetros cúbicos como amperios-hora tenga la batería según pasaporte. Para que los poros permanezcan, para que escape el gas, de lo contrario mecánico exposición a gases, puede regar la propagación.

Restaurar la capacidad de la batería es rápido, pero no muy fácil

El método es muy eficiente y rápido (la batería se restaura en menos de una hora).
Una batería descargada está precargada. El electrolito se drena de una batería cargada y se lava 2-3 veces con agua. Se vierte en la batería lavada una solución de amoníaco de Trilon B (ETILENDIAMINETETRAACETACETO sódico), que contiene 2 por ciento en peso de Trilon B y 5 por ciento de amoníaco. El tiempo de desulfatación con una solución es de 40-60 minutos.
El proceso de desulfatación va acompañado del desprendimiento de gas y la aparición de pequeñas salpicaduras en la superficie de la solución. El cese de la evolución del gas indica la finalización del proceso. En caso de fuerte sulfatación, se debe repetir el tratamiento con la solución.
Después del tratamiento, la batería se lava al menos 2 o 3 veces con agua destilada y luego se llena con un electrolito de densidad normal.
Se está cargando una batería inundada corriente de carga hasta la capacidad nominal según las recomendaciones del pasaporte.
Sobre el tema de preparar una solución, es recomendable contactar empresas que tengan laboratorios químicos. Guarde la solución en un lugar oscuro en un recipiente con tapa hermética para evitar la evaporación del amoníaco.

Restablecimiento de capacidad por método de disulfatación con tensión constante y estabilizada.

Esto el método de recuperación tiene una eficiencia del 100 por ciento, en otras palabras, si no es posible restaurar la batería de esta manera, entonces no será posible restaurarla de ninguna otra manera. Recuperé todo tipo de baterías de esta manera y con una pérdida total de capacidad, cuyo voltaje era de aproximadamente cero voltios (0,5 V), y no una pérdida total cuando el voltaje era inferior a 13,0 V.

El método en sí es muy simple.

Suministramos 14,7 - 15 Voltios (limitamos la corriente a 1,5 amperios, si la batería es de 10-15 Ah) a la batería que ha perdido capacidad, y así la dejamos 12-15 horas. La batería hervirá, pero no tengas miedo, debería ser así.
Después de eso, descargamos un poco, por ejemplo, conectamos una bombilla para que se mezcle el electrolito.

Luego lo ponemos a cargar como la primera vez: suministramos 14,7-15 voltios (el voltaje caerá, pero no debe exceder los 14,7-15 voltios cuando la batería está cargada, es decir, limite 14,7-15 V), y así que déjalo por otras 12-15 horas.

Después de eso, apague el estabilizador de voltaje y deje que la batería se asiente durante aproximadamente un día, luego de lo cual medimos el voltaje, que debe estar en la región de 13.0-13.2 voltios a +20 grados.
Si la tensión es inferior a este valor, repetimos los ciclos de recuperación hasta que la tensión suba a las cifras indicadas.

Si el voltaje de la batería no llega a 13,0 V, pero en algún lugar alrededor de 12,7 V, esto tampoco puede ser malo, para una densidad de electrolito débil esto voltaje normal. Si el voltaje no llegaba ni siquiera a los 10 voltios, esta batería se rompía mecánicamente: se cortaban las placas, se rociaban las placas, etc. Tal batería es costosa solo para chatarra.

Es mejor, por supuesto, hacer una descarga de verificación después de cada ciclo de recuperación, para que tengamos una idea de agregar o no agregar capacidad. Para ello nos encontramos con una bombilla con tal carga que la batería se descarga en 4-5 horas, por lo que no hay que esperar mucho y medir el tiempo de descarga, pero hay que tener en cuenta que el voltaje de la batería no se puede se permite caer por debajo de 10,5 V durante la descarga.

Otra nota muy importante. Si la batería es sellada AGM o gel, entonces no deje las válvulas abiertas, no debe entrar aire en las placas, de lo contrario se perderá la capacidad. Antes de restaurar dichas baterías, es recomendable agregar agua. Para ello, arranque la tapa de plástico superior para llegar a las válvulas de goma, levante las válvulas y agregue agua destilada de la jeringa, pero no mucha para que el agua cubra un poco las placas (¡no vierta más!). Para ver el agua, necesitas iluminar algo, por ejemplo, con una linterna más ligera. Cerramos las válvulas, presionamos la tapa en la parte superior y la envolvemos con cinta adhesiva.

Si la batería ha perdido toda su capacidad, es cuando el voltaje es inferior a 10 V.

Conectamos la batería recargable a una fuente de tensión estabilizada sobre la que se deben configurar 15 V (la corriente está limitada a 1/10 de la capacidad de la batería). Y espere 15 horas. En este momento, mire de vez en cuando, en algún momento la batería comenzará a recibir corriente lentamente, y el voltaje caerá en ese momento, luego la corriente aumentará al máximo y el voltaje caerá a el punto más bajo (suele ser de unos 12,4 c), pasado este momento esperamos 15 horas a que se cargue la batería. Luego restauramos la batería como si hubiera perdido parcialmente su capacidad (ver arriba).

Hay casos en que la batería no comienza a recibir corriente incluso después de 15 horas. Luego debe aumentar el voltaje a 20 voltios, agregué más, siéntese durante unos minutos y observe la corriente, puede desaparecer de inmediato.

Si la corriente no desaparece de inmediato, entonces debe mirar con más frecuencia, lo principal es no perderse el momento en que se carga la batería para que el voltaje no exceda los 15 V, es decir, debemos limitar el voltaje lo más rápido posible antes de cargar.

Sí, otra nota muy importante, no detengas el proceso de recuperación a la mitad, asegúrate de completar el ciclo.

Restauración de la batería con un pulso de corriente corto de gran magnitud.

A veces sucede que, por alguna razón, las placas de una de las latas de la batería se cierran de alguna manera y su carga se vuelve imposible.
Es lógico suponer que la causa del cortocircuito se puede eliminar quemando el área problemática. Para ello, la batería se conecta a una fuente de corriente muy fuerte, de al menos 100 amperios, por ejemplo, una máquina de soldar, con un diodo rectificador a la salida. El circuito se cierra durante 1-2 segundos, tiempo durante el cual la causa del circuito debería evaporarse debido a un sobrecalentamiento severo.

Múltiples usos y eficiencia este método en la práctica
Personalmente, me encontré con uno de las 7 a.h. batería de plomo de celda cerrada CSB. La batería ha estado sentada durante varios años sin cargarse. La razón del cortocircuito, probablemente, fue que las placas de la batería, debido al sulfato abundantemente depositado, estaban deformadas y el separador estaba perforado.
Al conectarse a la máquina de soldar durante 2-3 segundos, se eliminó el cortocircuito, pero las medidas de recuperación posteriores no tuvieron éxito, lo que no es sorprendente, porque el plomo baterías sin mantenimiento no se restauran. Pero la aplicación este método a otros tipos de baterías puede estar justificado.

Ejemplo 2
Un amigo me contó su experiencia de aplicar este método a una batería de níquel-cadmio (NiCd), logró revivir y poner en funcionamiento una mina batería de níquel cadmio, "KCSL 12", para carreras de caballos.

Ejemplo3.
Otro amigo agotó la batería de iones de litio (Li-ion) de un reproductor de DVD portátil. A baterías de iones de litio con una descarga profunda, a veces se forma una derivación de cortocircuito de cobre entre las placas. El resultado de la restauración fue que la capacidad de la batería era mayor que cuando era nueva.

Restauración de baterías revisadas, en particular de automóviles.

Hay una forma de restaurar la batería.
La esencia del método.
Vierta todo el electrolito. Vierta agua destilada en la batería hasta cubrir las placas. Conexión a la batería presión constante unos 14 voltios y dejar durante 1-2 horas. Luego escuchamos la batería, si escuchamos que burbujea, reducimos un poco el voltaje. Lo dejamos durante media hora y volvemos a escuchar: nuestra tarea es mantener tal voltaje en la batería para que la emisión de gases sea mínima, pero para que exista.
Mantenemos, bajo este voltaje, la batería durante una semana, y preferiblemente dos. Posteriormente, el agua destilada en la batería se convertirá en un electrolito de baja densidad, debido a la disolución del sulfato de plomo y su transformación en moléculas de ácido sulfúrico, como resultado reacción química. Drenamos todo el electrolito, y volvemos a llenar con agua destilada. Además, conectamos el voltaje, nos aseguramos de que la batería sea un poco, a veces burbujea, y la mantenemos durante 1-2 semanas.
Si el electrolito ya no cambia de densidad, entonces se puede detener la disulfatación.
Después de eso, drenamos el electrolito débil formado y vertemos el electrolito de densidad normal. Conectamos su cargador y cargamos la batería como de costumbre, hasta que esté completamente cargada.
Después de eso, debe medir la densidad del electrolito y alinearlo con la densidad normal en todos los bancos.
Su batería ha sido restaurada.
Si no tiene nada para medir el nivel de electrolito de baja densidad, entonces, por si acaso, puede realizar un tercer ciclo más.

Tiene sentido aplicar estos procedimientos si las placas de la batería aún están intactas, si el sedimento es claramente visible en su batería, especialmente con piezas de placas de plomo, entonces claramente no vale la pena.

Si su batería no retiene la carga, el motor de arranque ha dejado de girar; no se apresure a tirarlo, en la mayoría de los casos se puede restaurar y servirá por varias temporadas más. Y si la batería es importada, entonces también puede sobrevivir una nueva, por supuesto, de los baratos Tal vez, debido a una operación y almacenamiento inadecuados, algo le sucedió, analizaremos las fallas principales de la batería y cómo repararlas.

La causa más común de falla en las baterías antiguas es la sulfatación de las placas. Al mismo tiempo, la capacidad de la batería cae significativamente, a veces casi hasta cero, y naturalmente la energía de la batería no es suficiente para encender el motor de arranque.

Algunos entusiastas de los automóviles inmediatamente culpan al motor de arranque por esto, pero para un motor de arranque se necesita una buena corriente de arranque, 100 o más amperios. Y si no está allí, disculpe, el motor de arranque no tiene nada que ver con eso. Si no tiene un dispositivo para verificar la batería bajo carga, tome una buena batería de un vecino con anticipación e intente comenzar desde ella.

La segunda razón es la destrucción de las placas de carbón, el desprendimiento de placas. Dicha batería se puede restaurar en algunos casos, pero no siempre. Hay una señal de mal funcionamiento: un electrolito oscuro, casi negro durante la carga.

El tercero es el cierre de las placas en algún tramo. Detectar este mal funcionamiento tampoco es un problema, la sección se calienta y el electrolito en la sección, por regla general, se evapora. Reparar una batería con tal mal funcionamiento es más difícil, a veces hay que cambiar las placas en este apartado, pero sigue siendo más económico que comprar una nueva.

El siguiente mal funcionamiento se refiere a la categoría de funcionamiento y almacenamiento inadecuados de la batería. Se sabe que una batería descargada o medio descargada helada severa puede congelarse. Y el problema es que al congelarse, tanto las placas como la carcasa de la batería se dañan.

Como resultado, se producen numerosos cortocircuitos entre las placas y, durante la carga, el electrolito hierve muy rápidamente. Tal batería ya no se puede restaurar. Por lo tanto, los propietarios de automóviles que se preocupan retiran la batería en invierno y la guardan en algún lugar cálido.

Ahora, en cuanto a la recuperación de la batería. Comencemos con fallas más graves: desprendimiento y cortocircuito de las placas. No vale la pena cargar una batería de este tipo, no funcionará, sino todo lo contrario. Primero debe hacer un enjuague con agua destilada hasta que se elimine toda la suciedad. No tengas miedo de voltear la batería. Si hay mucha basura, los platos se desmoronaron mucho, lo más probable es que no tenga remedio. A menudo, al eliminar las partículas que se desmoronan, el cortocircuito desaparece.

Entonces, la tecnología para la recuperación de una batería de plomo ácido:

1. Tomamos un electrolito fresco (con una densidad de 1,28 g / cc), disolvemos un aditivo desulfatante (el aditivo necesita 2 días para disolverse). Todos los matices del aditivo, cuánto necesita, según el volumen de la batería: lea las instrucciones.

2. Llenamos el electrolito a la batería, comprobamos la densidad con un hidrómetro, debe ser nominal 1,28 g/cc.

3. Desenroscamos los tapones y conectamos el cargador. Ahora necesitamos hacer varios ciclos de carga y descarga para restaurar la capacidad de la batería. Cargaremos con una pequeña corriente, aproximadamente 1/10 de la máxima. La batería en sí no debe calentarse ni hervir.

Cuando el voltaje en los terminales de la batería alcanza 13,8-14,4 V, la corriente de carga se reduce 2 veces más y se mide la densidad del electrolito. Si después de 2 horas la densidad no ha cambiado, podemos considerarlo cargado y apagar la carga.

4. Ahora haga el ajuste de electrolitos. Llevamos la densidad a 1,28 g/cc, es decir. nominal, agregando agua destilada o electrolito mayor densidad(1,40 g/cc).

5. El siguiente paso es el alta. Conectamos la carga (resistencia o bombilla), y limitamos la corriente a aproximadamente 1A, y 0,5A durante 6 batería de voltios, espere hasta que el voltaje en los terminales baje a 10,2 V, para una batería de 6 voltios - 5,1 V. Registramos el tiempo desde que se conecta la carga. eso parámetro importante para medir la capacidad de la batería. La corriente de descarga multiplicada por el tiempo de descarga: obtenemos la capacidad de nuestra batería. Si está por debajo del nominal, entonces repetimos el ciclo de carga-descarga hasta que la capacidad de la batería se acerque al nominal.

6. Eso es todo, el proceso de recuperación de la batería ha terminado, agregue un poco más de aditivo desulfatante al electrolito y apriete los tapones. Tal batería puede durar más de un año.

Hay otra forma de restaurar baterías de coche, más rápido, en 1 hora. Consiste en lo siguiente:

La batería se carga en la medida de lo posible, luego se drena el electrolito viejo y se lava 2-3 veces con agua destilada. Luego se vierte una solución especial que contiene 2 por ciento en peso de Trilon B y 5 por ciento de amoníaco. Estamos esperando, el tiempo de desulfatación es de 40-60 minutos, mientras se puede ver cómo se produce la reacción.

En algunos casos, se debe repetir el procedimiento de desulfatación. Al finalizar, drene la solución y enjuague 2-3 veces con agua destilada. Luego, llene el electrolito, cargue la batería con una corriente nominal ...

Y finalmente, algunos consejos para cuidado apropiado detrás de la batería.

Para que la batería funcione durante mucho tiempo, verifique regularmente, una vez cada pocos meses, el nivel de electrolito y su densidad. El electrólito hierve, como regla, por la sobrecarga, o en verano en el calor, entonces es necesario añadir el agua destilada.

En invierno, en heladas, si hay necesidad de conducir, suba la densidad del electrolito a 1,40 g/cc, ¡pero no más!

Cargue su batería con corriente nominal: 0,1 de su capacidad en amperios-hora, es decir, si su capacidad es de 55 A/h, cárguelo con una corriente de 5,5 amperios.

No deje la batería en un garaje sin calefacción durante el invierno. Puede congelarse y volverse inutilizable. No todas las baterías pueden soportar heladas de -20-25 grados, especialmente si están descargadas.

El proceso de restauración de baterías de coche en detalle.

Como todas las cosas, una batería tiene una vida útil limitada. Cuándo baterías de plomo ácido, cuya restauración hablaremos, la vida útil es un promedio de 3-4 años. A menudo, los propietarios de automóviles simplemente compran bateria nueva si el viejo empieza a fallar. Al mismo tiempo, hay fallas en las que el rendimiento de la batería se puede restaurar y usar por más tiempo. Veamos las principales causas de falla de la batería y los métodos para su recuperación.

Este artículo hablará sobre baterías de plomo ácido. Sobre eso, puedes leer el enlace. Las fallas de la batería se pueden dividir en dos grupos: externas e internas.

Externo

Los siguientes son fallas externas y como solucionarlos:

La carcasa de plástico de la batería está dañada. Tales daños (grietas, agujeros) pueden ser causados tanto por influencias externas como por procesos en la propia batería (hinchazón, sobrecalentamiento, etc.). Aquí debe comprender que, en el caso de agujeros grandes, no se deben realizar reparaciones y es mejor comprar una batería nueva. Y si la grieta es pequeña, puede repararla con plástico y un soldador. Antes de realizar el trabajo, se drena todo el electrolito. Cuando la grieta está cerrada, necesitas llenar electrolito nuevo y carga la bateria
Los terminales de la batería están oxidados. Aquí la tarea de recuperación es mucho más fácil. Solo es necesario limpiar la capa de óxidos con una lija fina y un trapo. Es una buena idea realizar la misma operación en los terminales de los cables conectados. Después de eso, puede lubricar los terminales con una pequeña cantidad de aceite para máquinas.

Como puedes ver, entre fallas internas La batería se elimina con éxito solo por sulfatación. Además, si no está en una etapa avanzada. Por lo tanto, veremos varias formas de restaurar la batería en caso de sulfatación. placas de plomo. Pero primero, enumeremos lo que podemos necesitar para trabajar:

electrolito fresco;
Agua destilada;
Cargador de batería;
Hidrómetro (medición de la densidad del electrolito);
Equipo de protección (anteojos, guantes);
Aditivo de desulfatación y algunos otros productos químicos.

Cómo reparar una batería de coche con sulfatación

El primer paso es inspeccionar la batería. Para hacer esto, drene el electrolito y enjuague los frascos con agua destilada. Después de eso, desliza inspección visual. Si las placas en los bancos están dañadas o desmoronadas, entonces la restauración de dicha batería no es práctica. Si daños externos no, luego se vierte electrolito fresco y se lleva a cabo (disolución de sulfatos de plomo en las placas).

Recuperación de batería de coche mediante CTC

CTC significa Ciclo de Control y Formación. La realización de este evento ayuda a restaurar la capacidad y eliminar la sulfatación cuando aún no se ha iniciado. El proceso es una serie de ciclos de carga y descarga de la batería. Además del cargador, necesitarás un hidrómetro (control de densidad de electrolitos), un voltímetro (control de voltaje) y una bombilla (u otra fuente de consumo).

Primero, la batería está completamente cargada.

¡No olvide quitar las tapas de las latas de la batería! La corriente de carga debe ajustarse al 10 por ciento de la capacidad nominal de la batería. Por lo tanto, para baterías comunes de 55 Ah, la corriente de carga no debe ser superior a 5,5 amperios.

La carga tarda de 6 a 8 horas. Al final del proceso, el voltaje en los terminales aumenta y la batería ya no percibe la carga.

Al final de la carga, mida la densidad del electrolito en todos los bancos con un hidrómetro. La densidad del electrolito en una batería totalmente cargada debe ser de 1,27 g/cm. cubo Si la densidad es menor o mayor, agregue ácido sulfúrico o agua destilada, respectivamente. Después de la dilución, la batería se carga durante 30 minutos. Durante este tiempo, el electrolito se mezcla.

Tabla de densidad de electrolitos

A continuación se muestra una tabla de la densidad del electrolito y las características de la batería relacionadas:

			El grado de carga de la batería,%
Densidad del electrolito, g/cm. cubo (+15 gr. centígrados)	Voltaje, V (en ausencia de carga)	Voltaje, V (con una carga de 100 A)	El grado de carga de la batería,%	Punto de congelación del electrolito, gr. Celsius
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Después de eso, debe descargar la batería. Esto requiere una fuente adecuada de consumo de energía. La forma más fácil es elegir una bombilla para obtener energía. Por supuesto, si hay un cargador (cargador) con función de descarga, puede descargar la batería con él.

¿Cómo calcular la potencia de una bombilla? Tomamos el valor de la intensidad actual en la cantidad del 10 por ciento de la capacidad de nuestra batería. Es decir, a 55 Ah serán 5,5 amperios. Este valor se multiplica por 12 voltios y obtenemos 66 vatios. Tal potencia necesitamos una bombilla.

Conectamos la fuente de consumo a los terminales de la batería y la dejamos hasta que se descargue por completo, es decir, hasta que el voltaje baje a 10.2–10.6 V. Más sobre. Si la batería no ha perdido capacidad, el tiempo de descarga con los parámetros anteriores será de unas diez horas. Cuanto más corto sea este tiempo, mayor será la pérdida de capacidad.

Después de descargar la batería, debe cargarla inmediatamente y así durante varios ciclos. Como resultado del procedimiento, se reduce la sulfatación de las placas, la resistencia interna batería y aumentar la capacidad. Así, la batería del coche se restaura con una ligera sulfatación.

Recuperación de batería de coche en modo de carga múltiple

La corriente se establece en 0,04 de la capacidad nominal de la batería. El tiempo de carga es de aproximadamente 8 horas. Luego hay un descanso de 12-16 horas. Las rupturas se realizan para igualar los potenciales en el interior y en la superficie de las placas de plomo. En este caso, un electrolito más denso se difunde en el espacio entre los electrodos.

Luego comienza de nuevo el ciclo de carga de la batería. Dichos ciclos de carga y descarga pueden llevarse a cabo hasta 5. A medida que aumenta la capacidad, aumentará la densidad del electrolito. Controle este valor y dilúyalo con agua destilada si es necesario. También recomendamos leer sobre.

La reparación de baterías de automóviles se puede realizar de forma independiente, si comprende el proceso y tiene en cuenta la composición y las características de la batería.

¿Cuándo necesitas reparar la batería del coche?

Enumeramos los principales tipos de mal funcionamiento en los que se realiza la reanimación de la batería del automóvil:

ruptura (interna) de la red en la batería: ocurre cuando la acción mecánica viola la integridad de los terminales y placas de salida;
deformación como resultado de la hinchazón de los bloques de placas;
cierre de las placas, que conduce con el tiempo al desprendimiento de elementos activos en la batería;
sulfatación de las placas, que suele estar provocada por una descarga excesiva;
daño a la caja o latas (ya veces a ambos elementos) de la batería.

Si hablamos de la deformación de bloques, no tiene sentido reparar la batería de un coche.

Mucho más barato y fácil de conseguir. bateria nueva(en tal caso, no se realiza ni la reanimación de la batería del portátil ni la recuperación de la batería). teléfono móvil, o cualquier otro dispositivo).

Una situación similar se observa en caso de daño a las latas o cajas. En teoría, se puede hacer una reparación, pero su costo será aproximadamente idéntico al precio de una batería nueva.

Al cerrar las placas trabajo de reparación requieren un menor desembolso económico. Pero aquí vale la pena señalar que solo los profesionales que trabajan en servicios de automóviles bien equipados pueden confiar en la restauración de la capacidad de la batería de un automóvil durante un cortocircuito. También es recomendable confiar la restauración a especialistas.

Recuperación de batería de automóvil de bricolaje

Independientemente, cualquier automovilista puede realizar la operación de desulfatación de placas de batería. La necesidad surge cuando la batería necesita volver a su rendimiento anterior, rota como resultado de la deposición de sal en las placas de la batería.

El procedimiento es el siguiente:

En el electrolito se disuelve un aditivo con capacidad de desulfatación (no es difícil encontrar el aditivo indicado en los concesionarios de automóviles). La densidad del electrolito debe ser de 1,28 g/cm3.
Vierta la mezcla resultante en la batería.
Conecte el cargador y cargue la batería con una pequeña cantidad de corriente. Después de que el voltaje en los terminales sea de 13,8 a 14,4 V, es necesario reducir aún más la corriente para medir la densidad de la mezcla. Después de 120 minutos, se determina nuevamente la densidad del electrolito. Si los resultados de ambas mediciones son idénticos, su batería ha recibido la carga que necesita.

Después de todas estas operaciones, la batería debe descargarse, lo que garantizará la "resucitación" de la capacidad de la batería. Se hace así:

la oferta actual es limitada;
la bombilla está conectada a la batería;
espere hasta que la tensión caiga en los terminales (hasta 10,2 V);
multiplique los indicadores de corriente y tiempo de descarga, determinando así la capacidad real de la batería.

Si, durante los cálculos, la capacidad de la batería “no alcanza” la nominal, se repite el ciclo de “carga-descarga”.

Un método rápido para restaurar la batería de un vehículo

Si la batería del automóvil no retiene la carga debido a los depósitos de sal en sus placas, puede usar otra forma de resucitar la batería. El esquema de su implementación es el siguiente.

Entonces, eres el feliz propietario de una piedra de afilar, un cuenco, un monstruo, un bebé, una niña, una carretilla, un aparato o cualquier otra cosa que llames cariñosamente a tu mascota de hierro. Y como propietario responsable y cariñoso, cuida su automóvil, supervisa su estado, creyendo justificada y legítimamente que corresponderá y no lo defraudará en el momento más inoportuno. Sin entrar en los detalles de los detalles del mantenimiento de varias y numerosas unidades de automóviles, como expertos en baterías, nos permitiremos brindarle algunos consejos sobre el cuidado de un dispositivo tan importante llamado batería.

La función principal de la batería, para abreviar - batería, arrancar el motor, así como proporcionar electricidad a los consumidores cuando motor inactivo o un generador defectuoso. Debe tener en cuenta que los diferentes tipos de baterías tienen diferentes caracteristicas, que no le permiten nombrar sin ambigüedades el tipo de batería "mejor". Solo podemos hablar de la mejor aplicabilidad. varios tipos baterías en diferentes condiciones. Entonces, por ejemplo, las baterías modernas de "calcio" tienen una autodescarga baja, no requieren un mantenimiento complejo, pero no toleran descargas profundas, por ejemplo, durante viajes cortos a heladas de invierno, o Parking de larga duración auto. Por el contrario, para baterías “revisadas” (prácticamente no producidas) y de “bajo mantenimiento” descarga profunda no es tan destructivo, pero este tipo de baterías requieren recarga con agua destilada (con un buen equipo eléctrico y un kilometraje promedio, aproximadamente 1 vez en 4-7 meses). A medida que baja la temperatura, también disminuye la capacidad de la batería para “hacerse cargo”. Por lo tanto, los viajes cortos en las heladas de invierno, especialmente con los faros delanteros, pueden conducir rápidamente a una descarga completa incluso de una batería absolutamente reparable. Esto conduce no solo a la imposibilidad de arrancar el motor, sino también a una reducción de la vida útil de la batería, especialmente la de “calcio”. En invierno, se recomienda sacar periódicamente la batería del coche y cargarla. cargador después de calentar en el aire a una temperatura positiva.

La razón de la disminución de la vida útil de la batería también puede ser problemas asociados con el equipo eléctrico de su automóvil. Por ejemplo, un generador gastado no puede hacer frente a la oportuna y completamente cargado pilas O hay una "fuga" de carga constante y significativa, por ejemplo, debido a la presencia de una alarma de alto consumo de energía o defectos en el cableado. Por lo tanto, la batería puede durar de cinco a seis años con su cuidado o la cambiará cada uno o dos años, lo que aumenta significativamente el presupuesto de mantenimiento de su automóvil.

en baterías profesionales centros de servicio EnergoMet nuestros especialistas calificados le brindarán los siguientes servicios:

garantía de calidad y servicio posterior a la garantía baterías;
diagnósticos y pruebas integrales de la batería y el equipo eléctrico de su automóvil;
reparación estacionaria (reparación de terminales, reparación de cajas), restauración de la densidad del electrolito, carga pilas;
alquiler de batería mientras su batería está siendo reparada.

Te esperamos en nuestros centros técnicos servicio postventa pilas y suerte en el camino)

Centros de servicio de batería

Precio de los servicios

TIPO DE TRABAJO	Precio, frotar.*
Diagnóstico del estado de la batería, comprobación del funcionamiento Generador listo auto	50 – 800**
Desmontaje - instalación de la batería en el coche.	100 – 500**
Carga de batería 6 ST - 45
Carga de batería 6 ST - 55
Carga de batería 6 ST - 75
Carga de batería 6 ST - 90
Carga de batería 6 ST - 132
Carga de batería 6 ST - 190
Alquiler de batería	100 / día
Reparación de baterías (restauración de terminales, reparación de carcasas, etc.)	300 – 1000**

*Precios no incluyen costo Suministros

**Dependiendo de la complejidad del trabajo

Si la batería no se puede reparar, ¡se la compramos al mejor precio!

Precios por la aceptación de pilas usadas

Tipo de Batería	precio de cambio	Precio
Calle 6 - 55	800.00 rublos	700.00 rublos
Calle 6 - 75	900.00 rublos	800.00 rublos
6 ST - 100	1100.00 RUB	1000.00 RUB
Calle 6 - 132	1300.00 RUB	1150.00 RUB
Calle 6 - 190