El funcionamiento del motor depende directamente de la capacidad de servicio de los sistemas de encendido y suministro de combustible. Determinan la potencia del motor, el consumo de combustible, la respuesta del acelerador, la facilidad de arranque. Una falla en la configuración del tiempo de encendido de un motor de carburador provoca la detonación, el encendido por incandescencia, un aumento en la temperatura del escape y una falla rápida de la unidad. Hay varias formas de encender el VAZ 2106. Todas son simples y accesibles para un automovilista novato.

El dispositivo del sistema de encendido en los motores VAZ clásicos.

Los motores instalados en el VAZ 2106 difieren en el volumen de trabajo, pero tienen el mismo diseño. El distribuidor, las piezas de distribución, la tapa delantera con marcas y la polea del cigüeñal son intercambiables durante la reparación. Hay sistemas de encendido por contacto (KSZ) y sin contacto (BSZ). En el primer caso, la apertura de los contactos se produce mecánicamente cuando el eje del distribuidor se gira 90 0. En la segunda versión, se utilizan un sensor Hall y un controlador, lo que le permite determinar con precisión el momento en que se suministra una chispa a los cilindros.

El sistema de contacto más simple consta de los siguientes elementos:

• Bloqueo de encendido, también conocido como interruptor;
• Bobina de encendido con dos devanados para alta tensión;
• Un interruptor mecánico que abre el devanado primario de la bobina en el momento adecuado;
• Rotor y tapa de contacto para distribución de tensión a bujías;
• Reguladores centrífugos y de vacío;
• Transistor para reducir la intensidad de la corriente en el devanado primario y prolongar la vida útil;
• Bujía;
• Cables de alta tensión.

Esquema de encendido por contacto: 1 - generador, 2 - cerradura de encendido, 3 - distribuidor de encendido, 4 - leva del interruptor, 5 - bujías, 6 - bobina de encendido, 7 - batería

El principio de funcionamiento de cualquier sistema de encendido es el siguiente. En el momento en que el pistón en el cilindro está en la posición superior y comprime la mezcla de combustible tanto como sea posible, los devanados de la bobina se abren. El alto voltaje a través de la tapa del distribuidor ingresa al cable de alto voltaje a la bujía correspondiente, en cuyos electrodos se produce una chispa potente. Se produce la ignición. Este proceso se llama la carrera del pistón.

Con un aumento en la velocidad del motor, el tiempo de encendido (IDO) cambia y el regulador centrífugo hace que el ángulo sea óptimo. El regulador de vacío cambia el ángulo dependiendo del vacío en el colector de admisión. Esto le permite lograr una potencia óptima en todos los modos de funcionamiento del motor.

Síntomas

Es necesario ajustar el encendido de la máquina después de reparar el motor o quitar el distribuidor. Como todo sistema mecánico, tiende a desgastarse, aparecen síntomas característicos:

• El motor no arranca o funciona intermitentemente. Si ingresa gasolina al carburador, la razón radica en la configuración incorrecta del ángulo de encendido o el desplazamiento de las marcas en la cadena de distribución.
• Disminución de la dinámica de aceleración y deterioro de la elasticidad del motor. El encendido de la mezcla no se produce en el momento óptimo, por lo que la eficiencia disminuye.
• Aumento del consumo de combustible. Esto sucede con el encendido tardío, cuando tiene que presionar activamente el pedal del acelerador para obtener la misma dinámica. Parte de la gasolina no tiene tiempo de quemarse y sale volando por el tubo de escape.
• El encendido tardío hace que el silenciador explote cuando la mezcla de combustible sin quemar se enciende en el momento en que se abre la válvula de escape.
• El funcionamiento rígido del motor es posible con el encendido temprano de gasolina en los cilindros. Una explosión en el momento en que el pistón no llega al PMS es la causa del sonido característico de traqueteo y repiqueteo.

¡Atención! El encendido tardío a menudo provoca el desgaste de las válvulas de escape, que en este momento se sobrecalientan.

Habiendo encontrado un mal funcionamiento, debe verificar la instalación correcta del encendido en el VAZ 2106 y, si es necesario, ajustarlo. Para trabajar, necesita una llave de vela, una llave para "13", una bombilla o un estroboscopio, una sonda de placa.

Instrucciones para configurar el encendido VAZ 2106

Analicemos 3 formas conocidas de ajustar el ángulo de encendido en los motores VAZ.

Con la ayuda de un estroboscopio (por marcas)

Este método le permite configurar con mucha precisión el encendido en las marcas y no requiere quitar el distribuidor y la tapa de la válvula. Todo el proceso de ajuste dura 5 minutos. Un estroboscopio se puede encontrar en cualquier tienda de automóviles. El procedimiento es el siguiente:

1. En un automóvil con silenciador, aflojamos la tuerca de fijación del distribuidor, habiendo hecho previamente una marca en la posición inicial en su carrocería;
2. En la tapa delantera del motor encontramos dos marcas cortas y una larga, las limpiamos de suciedad y aceite;
3. Conectamos el cable negativo del estroboscopio a la "masa" del motor, el cable positivo a la bobina de encendido y un clip especial al cable de alto voltaje del primer cilindro;
4. Arrancamos el motor y encendemos la luz estroboscópica. La luz de su lámpara, dirigida a la polea, mostrará la verdadera posición del momento de encendido;
5. Girando lentamente la carcasa del distribuidor, logramos la alineación de la marca en la polea del cigüeñal y las mareas en la tapa delantera;
6. Verificamos la velocidad del motor en el tacómetro y, si es necesario, ajustamos la velocidad de ralentí en el carburador;
7. Apretar la tuerca de fijación del distribuidor.

La marca "4" en la polea debe estar alineada con la marca que necesita en la tapa. La etiqueta "1" corresponde a un ángulo de 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Las marcas tienen un valor de 0 0 , 5 0 y 10 0 relativo al punto muerto superior (PMS). Para un funcionamiento correcto con gasolina 92, se elige una ventaja de 0 grados.

Instalación por bombilla

Si no había una luz estroboscópica disponible y el encendido debe configurarse exactamente, se recomienda usar una lámpara de automóvil simple de 12 voltios. Se le sueldan dos cables con contactos pelados. El ajuste se realiza en la siguiente secuencia:

¡Consejo! En lugar de una lámpara de señal, se usa un voltímetro, que se conecta de manera similar. Al girar la carcasa del distribuidor buscamos una posición en la que no haya tensión.

Ponemos el encendido de oído

Es posible ajustar rápidamente la posición aproximada del distribuidor sin ningún dispositivo. Se necesita un poco de paciencia y buen oído. Este método es aplicable solo si el carburador y la sincronización están en buenas condiciones. Actuamos de esta manera:

• Arrancamos el motor, dejamos que se caliente a la temperatura de funcionamiento, la palanca del acelerador en el carburador debe estar empotrada;
• Afloje ligeramente los sujetadores del distribuidor y comience a girarlo suavemente;
• Al girar en ángulos grandes, el motor se detendrá o, por el contrario, aumentará la velocidad;
• Es necesario lograr velocidades de ralentí suaves en el rango de 700-800 rpm sin golpes extraños ni detonaciones;
• En esta posición, arreglamos el distribuidor.

Tal ajuste de oído requiere verificación en la carretera o con una luz estroboscópica, pero para el ajuste inicial, esta es la mejor opción.

Video: cómo configurar el encendido en un VAZ 2106

Cómo instalar el encendido sin contacto (electrónico)

La instalación de encendido electrónico es la forma más fácil de mejorar el rendimiento del motor. Reemplazar por un sistema sin contacto proporciona las siguientes ventajas:

• Arranque en frío seguro;
• Funcionamiento estable del motor a cualquier velocidad;
• Alta fiabilidad;
• Aumenta la vida útil de las bujías;
• Chispa poderosa;
• No se requiere el ajuste de un regulador de contragolpe y centrífugo.

El kit listo para usar incluye un distribuidor con un sensor Hall, una bobina de encendido especial y un interruptor. Es posible dejar cables de alto voltaje y viejos.

El sistema de encendido electrónico incluye: una bobina de encendido, un distribuidor, un interruptor y un juego de cables

Para instalar un encendido sin contacto en lugar del anterior, necesitamos una llave para "13" y "10", dos tornillos para montar el interruptor y un estroboscopio para configurar el ángulo de avance.

El orden de trabajo realizado:

¡Importante! Los sistemas BSZ pueden diferir en la longitud del eje del distribuidor para diferentes modelos de motores Zhiguli clásicos, por lo que antes de comprar, debe consultar con el vendedor sobre la intercambiabilidad de los componentes.

Comprobación del ángulo de encendido durante la conducción

Lo mejor es comprobar el funcionamiento del sistema de encendido después de cualquier ajuste en movimiento. Esto se debe a las características de diseño del distribuidor y al octanaje de la gasolina utilizada. Sucede que los ángulos de encendido establecidos de acuerdo con las marcas no dan suficiente dinámica y respuesta del acelerador. El ajuste de oído al comienzo de la detonación ayudará a:

• Aceleramos el automóvil a una velocidad de 45-50 km / h en una sección plana de la carretera;
• Encendemos el engranaje directo (cuarto en el VAZ 2106) y presionamos el pedal del acelerador hasta el final;
• Debe aparecer un timbre característico (detonación), que desaparecerá después de 2-3 segundos, y la aceleración será suave y potente sin fallas;
• Si la detonación no desaparece durante toda la aceleración, entonces el ángulo de encendido es "temprano";
• La ausencia total de zumbidos y la dinámica lenta indican un retraso en la chispa en los cilindros;
• Ajustamos la posición del distribuidor en su lugar, girándolo de 3 a 5 grados;
• Cuando se completa el ajuste, la posición del cuerpo del distribuidor con respecto al bloque se marca con un riesgo o pintura.

El trabajo de ajuste de encendido debe realizarse regularmente. El intervalo de servicio para un sistema de encendido por contacto simple es de 15.000 km, para uno electrónico es el doble. El estado de las bujías y de los cables de alta tensión también se comprueba periódicamente. Todas las operaciones de configuración se pueden realizar fácilmente por su cuenta, no se necesita un garaje para esto. La habilidad de autorreparación del encendido del VAZ 2106 siempre será útil en un viaje largo o en invierno, cuando hay problemas para arrancar.

La estabilidad del motor, su potencia, la eficiencia del combustible, etc. dependen directamente de la configuración correcta y el funcionamiento ininterrumpido. Normalmente, en los motores de cuatro tiempos, la mezcla de combustible y aire debe encenderse al final de la carrera de compresión, es decir, justo antes de llegar al punto muerto superior. Este momento de ignición se debe al hecho de que la mezcla tarda un cierto tiempo en arder, luego de lo cual la energía de los gases en expansión empuja el pistón hacia abajo y comienza la carrera de trabajo.

El encendido tardío o temprano debe entenderse como un retraso o avance en la activación del sistema de encendido en relación con la posición del pistón en el cilindro. En otras palabras, se forma una chispa en la bujía y se enciende la mezcla de aire y combustible no en el momento óptimo cuando el pistón se acerca al PMS, sino más tarde o más temprano que ese momento. Este fenómeno se denomina encendido temprano o tardío. Por esta razón, los propietarios de vehículos que tienen la capacidad de autoajustar el tiempo de encendido (tiempo de encendido) a menudo se enfrentan a la necesidad de ajustar el encendido.

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Cómo entender que el encendido es tardío o temprano.

El encendido de la mezcla de trabajo de combustible y aire en los cilindros con un avance o retraso provoca ciertas fallas en el motor. En la lista de los principales signos por los cuales se puede identificar un encendido instalado incorrectamente, se debe resaltar lo siguiente:

• arranque difícil del motor;
• un aumento notable en el consumo de combustible;
• el motor pierde respuesta del acelerador, cae la potencia;
• se nota un ralentí inestable;
• desaparece la capacidad de respuesta al presionar el pedal del acelerador;
• se produce sobrecalentamiento del motor y detonación;

Un ángulo de encendido incorrecto puede manifestarse en forma de estallidos característicos que se dan en el sistema de escape, etc. Es bastante obvio que una operación posterior con un tiempo de encendido reducido puede provocar daños más graves en el motor, especialmente en el caso de una detonación persistente.

Consecuencias de un ángulo de encendido ajustado incorrectamente

Tanto el encendido tardío como el temprano afectan negativamente el funcionamiento y la vida útil del motor. Cabe agregar que no solo la potencia y el consumo de combustible dependen del correcto tiempo de encendido. Si la chispa no se forma antes del tiempo establecido, entonces la presión de los gases en expansión comienza a oponerse al pistón que sube a TDC (encendido temprano). La ignición de la mezcla de trabajo después de que el pistón ha comenzado a moverse hacia abajo desde TDC conduce al hecho de que la energía liberada del combustible "alcanza" al pistón y entra en la salida, y no realiza un trabajo útil (ignición tardía).

En el caso de encendido temprano, el pistón ascendente necesita aplicar mucha fuerza para comprimir los gases resultantes como resultado de la combustión prematura de la mezcla. La carga sobre y en tales condiciones aumenta significativamente.

Los signos de ignición temprana se manifiestan en forma de los siguientes síntomas:

• la aparición de un matiz sonoro metálico durante el funcionamiento del motor, que se localiza en la zona del bloque de cilindros;
• la velocidad de ralentí flota, el motor es inestable;
• después de presionar el "gas" hay una pausa, el motor no "jala" y usa demasiado combustible;

El encendido tardío también causa daños significativos al motor. La combustión de la mezcla en este caso se produce en condiciones de disminución de la presión y aumento del volumen en el cilindro del motor de combustión interna. Se interrumpe el proceso mismo de combustión de la mezcla de aire y combustible, que se quema durante la carrera del pistón. Como resultado, los signos de ignición tardía son:

• el motor pierde potencia, para acelerar necesitas presionar mucho el acelerador;
• hay un aumento significativo en el consumo de combustible;
• el motor está muy coquizado con depósitos y hollín;
• la combustión inadecuada de la mezcla conduce al sobrecalentamiento del motor;

Configuración del tiempo de encendido con sus propias manos.

Establecer correctamente el tiempo de encendido implica ajustar la UOZ. Es necesario corregir el ángulo de encendido en ralentí. En este caso, debe tenerse en cuenta que la velocidad de ralentí óptima se considera entre 850-900 rpm. El ángulo de inclinación del momento de encendido también está dentro de ciertos límites de -1 (negativo) a +1 (positivo) grados. El grado indicado es un grado relativo a TDC.

Muy a menudo, se usa un estroboscopio para establecer el tiempo de encendido. Esta solución le permite lograr precisión durante la instalación. En ausencia del dispositivo, también puede utilizar la luz de control.

La lámpara especificada está conectada al terminal positivo en el distribuidor de encendido y también está conectada a tierra. A continuación, consideraremos los principales métodos disponibles para configurar el encendido utilizando el siguiente ejemplo de un "clásico" doméstico:

Ajuste de encendido estroboscópico

• el motor debe calentarse para alcanzar la temperatura de funcionamiento;
• el estroboscopio está conectado a la red de a bordo;
• se desenrosca la tuerca de fijación de la tapa del distribuidor-interruptor de encendido;
• el sensor de señal de alarma se coloca en el cable de alto voltaje del primer cilindro;
• si hay manguera correctora de vacío, será necesario quitar y tapar la manguera especificada;
• el brillo de la luz estroboscópica se dirige a la polea del cigüeñal;
• el motor arranca y funciona al ralentí;
• se gira la carcasa del distribuidor;
• la posición del cuerpo del interruptor-distribuidor se fija de forma que la marca de la polea coincida con la marca correspondiente;
• después de alinear las marcas, se aprieta la tuerca de fijación;

Ajuste de la UOZ por la luz de control

Si se usa el método de encendido con bombilla, entonces es necesario girar el cigüeñal del motor para que la marca en la polea del cigüeñal coincida con la marca en la tapa de distribución. En este caso, el control deslizante del distribuidor de encendido debe apuntar al cable de la bujía del primer cilindro.

A continuación, se afloja la tuerca del distribuidor, después de lo cual se conecta un cable de la bombilla al cable que va a la bobina de encendido desde el distribuidor. El segundo cable de la lámpara está instalado en el suelo. Luego, debe encender el encendido y girar la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que la lámpara de control deje de arder. Después de eso, debe girar con cuidado la carcasa del distribuidor hacia atrás, es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj. Habiendo determinado la posición en la que se enciende la bombilla, es necesario fijar la carcasa del distribuidor en esta posición. La fijación se realiza apretando la tuerca del distribuidor.

Otras formas de configurar y verificar el encendido de un automóvil

También puede configurar el encendido en una chispa o elegir de forma independiente ese ángulo cuando el motor funcione de manera más estable y suave. La forma más simple y menos precisa es instalar en función del funcionamiento del motor. Para configurar el motor, enciéndalo, luego de lo cual se afloja la tuerca que fija la carcasa del distribuidor. A continuación, debe girar la carcasa del distribuidor en sentido horario y antihorario, encontrando la posición en la que el motor funciona sin problemas y la vigésima velocidad es la más alta. Después de eso, gire la carcasa del interruptor un par de grados en el sentido de las agujas del reloj y apriete la tuerca del distribuidor.

Al configurar el encendido por chispa, las marcas en la polea del cigüeñal y la sincronización deben estar alineadas, y la marca en el control deslizante debe apuntar al cable del primer cilindro. Luego se afloja la tuerca de la carcasa del distribuidor, después de lo cual se debe quitar el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor.

Luego, el contacto del cable debe colocarse cerca de la "masa" (distancia de aproximadamente 5 mm.) Y encienda el encendido. Después de eso, la carcasa del interruptor debe girarse 20 grados en el sentido de las agujas del reloj. Ahora la caja debe girarse hacia atrás hasta que aparezca una chispa entre la "tierra" y el contacto del cable. En esta posición, la carcasa del distribuidor debe fijarse con la tuerca de montaje del interruptor.

Al final, es necesario verificar la corrección de la UOZ en movimiento. En un motor caliente, el automóvil debe acelerarse a 40-45 km / h, luego de lo cual se engrana la cuarta marcha y se presiona el pedal del acelerador a fondo. A continuación, debe evaluar el grado de detonación. Se considera normal cuando, inmediatamente después de poner la 4ª marcha, la detonación se presenta brevemente (2-3 segundos), pero desaparece con la aceleración del automóvil. Si la detonación continúa después de la aceleración, existe una alta probabilidad de ignición temprana. Si no hay detonación en el momento en que se engrana la 4ª marcha, entonces el encendido es posterior. En tales casos, se debe repetir el ajuste del VOC para obtener el resultado óptimo.

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A pesar del hecho de que el VAZ 2106 "clásico" se ha descontinuado durante mucho tiempo, un número considerable de estas máquinas se operan en los espacios abiertos rusos. Dado que su diseño está desactualizado, el deseo de los propietarios del sexto modelo Zhiguli de mejorarlo por cualquier medio es bastante comprensible. Una de las opciones efectivas es reemplazar el sistema de encendido estándar por uno sin contacto (abreviado como BSZ), donde la electrónica se encarga de la chispa. El procedimiento de reemplazo es bastante simple y está al alcance de cualquiera que desee mejorar el rendimiento del motor de sus "seis".

¿Qué es BSZ y cómo funciona?

Para instalar y configurar con éxito el encendido sin contacto, es deseable comprender el principio de funcionamiento de un sistema que consta de los siguientes elementos:

1. El distribuidor de encendido principal (de lo contrario - distribuidor). En su interior hay un sensor Hall fotoeléctrico, un accionamiento de vacío para ajustar el ángulo de avance y el llamado control deslizante con un contacto móvil.
2. Una bobina que genera un pulso de alto voltaje. Tiene 2 devanados: primario, que consiste en una pequeña cantidad de vueltas de alambre grueso, y secundario, enrollado con alambre delgado con una gran cantidad de vueltas.
3. La unidad electrónica es un interruptor equipado con un radiador de refrigeración de aluminio. Este último juega el papel de un sujetador.
4. Bujías conectadas por cables de alto voltaje al distribuidor.
5. Alambres para conectar elementos entre sí.

Para referencia. En los sistemas VAZ 2106 estándar obsoletos, en lugar del sensor Hall, había un grupo de contacto dentro del distribuidor, pero no había ningún interruptor.

El primer contacto de la bobina está conectado a través del relé de bloqueo de encendido al generador y el segundo a la unidad de control. También desde él hasta el distribuidor hay un cable de alto voltaje de gran sección transversal. Hay 2 paquetes de cables que salen del distribuidor que lo conectan al interruptor y las bujías. El sistema opera de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Después de encender el encendido girando la llave en la cerradura, se aplica un voltaje de 12 V al devanado primario de la bobina, lo que provoca un campo electromagnético.
2. Cuando el cigüeñal gira y uno de los pistones alcanza el punto muerto superior (TDC), el sensor fotoeléctrico envía una señal al interruptor, que interrumpe brevemente la conexión de la bobina con la fuente de voltaje: un generador o una batería.
3. Durante una interrupción del circuito en el devanado secundario de la bobina, se genera un pulso de voltaje de 20 a 24 kV, que se transmite a través de un cable grande al deslizador del distribuidor.
4. El contacto móvil del control deslizante envía un impulso a la bujía donde el pistón fue a TDC. Una poderosa chispa salta entre sus contactos, encendiendo la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión.
5. El eje del distribuidor es accionado por un tren de engranajes conectado al cigüeñal. Cuando el siguiente pistón se mueve a TDC, el eje gira y el contacto móvil se conecta a otra vela, y el sensor Hall envía la siguiente señal y se repite el ciclo de encendido.

Referencia. En los sistemas más antiguos, la cadena se rompía mecánicamente usando una leva en el eje del distribuidor, presionando el grupo de contacto.

Beneficios de los sistemas sin contacto

Para un entusiasta ignorante de los automóviles, el principal argumento a favor de BSZ es el hecho de que, por el momento, ningún fabricante produce automóviles con un sistema de encendido por leva de contacto. Las marcas extranjeras lo abandonaron en los lejanos años 80 del siglo pasado, y en la Federación Rusa, el encendido mecánico duró hasta los años 90. Las razones de la negativa son bastante claras:

• una chispa saltaba constantemente en los contactos, por lo que se quemaron y requirieron limpieza frecuente;
• el grupo de contacto se desgastó bastante rápido, en promedio fue suficiente para 15-20 mil kilómetros, después de lo cual hubo que cambiar el elemento;
• se hizo sentir el desgaste del cojinete en el que se colocaron los contactos, lo que provocó un funcionamiento inestable de la unidad de potencia;
• los resortes de las pesas - equilibradores estaban estirados.

Todos los fallos de funcionamiento enumerados aparecieron a su vez, atormentando al propietario del Zhiguli "clásico". Debido a un diseño imperfecto, la potencia de la chispa en las velas disminuyó constantemente, el rendimiento del motor se deterioró y aumentó el consumo de combustible. Los nuevos sistemas BSZ carecen de tales deficiencias, se distinguen por su durabilidad y chispas estables. La potencia de la chispa también aumentó, ya que el voltaje del pulso de salida aumentó de 16-18 kV a 24 kV, lo que contribuye a un mejor encendido del combustible.

Nota. Al principio, se consideró que el punto débil de los sistemas domésticos sin contacto era el interruptor, que falla rápidamente y no se puede reparar. Pero luego se mejoró y aumentó la confiabilidad del BSZ.

Selección de un kit de encendido electrónico

Dado que los "seis" estaban equipados con tres tipos de motores (1.3, 1.5 y 1.6 litros), los juegos BSZ para ellos también difieren en el diseño del distribuidor. El motor es de 1,3 litros. (modelo VAZ 21063) hay un distribuidor con un eje acortado y en motores de 1.5 y 1.6 litros. (VAZ 21061 y 2106 respectivamente) este eje es igualmente largo. La composición del kit de encendido electrónico es la siguiente:

• distribuidor con número de catálogo 38.3706-01 para una unidad de potencia con un volumen de 1,3 litros. o 38.37061 - para motores de 1,5 y 1,6 litros;
• bobina de alto voltaje marcada 27.3705;
• unidad de control electrónico, marcado - 36.3734 o 3620.3734;
• cables de conexión.

¡Atención! Al comprar un kit sin contacto para el Zhiguli "clásico", no lo confunda con los productos destinados al Niva VAZ 2121, los distribuidores se ven muy similares en apariencia. Pero la parte "Nivovskaya" difiere en características técnicas y está marcada de la siguiente manera: 3810.3706, 38.3706-10 o 038.3706-10. No se recomienda categóricamente ponerlo en los "seis".

De los fabricantes que venden sus kits de encendido en la Federación Rusa, los más populares entre los automovilistas son las piezas de repuesto de la empresa SOATE de Stary Oskol. Cabe señalar que las nuevas velas de la marca A-17DVR, que se instalan en los VAZ clásicos con electrónica, no están incluidas en el paquete de entrega, deberán comprarse por separado. Para experimentar completamente los resultados del reemplazo, también se recomienda instalar nuevos cables de alto voltaje si no los ha cambiado en el pasado reciente.

A pesar de que la bomba de aceite es uno de los componentes más confiables de los automóviles VAZ 2106-2107, a veces falla. Para reemplazarlo, se recomienda estudiar este material:

Preparándose para reemplazar el BSZ

El trabajo de quitar el encendido viejo e instalar uno nuevo no requiere herramientas, accesorios o dispositivos especiales. Tampoco se necesita un foso de inspección y toda la operación se puede realizar al aire libre con buena luz del día. Es suficiente tener tales herramientas:

• llave fija de 13 mm para desenroscar la tuerca de fijación del distribuidor;
• usando llaves para 10 y 8 mm, se retira la bobina;
• destornillador plano y Phillips;
• alicates;
• un taladro eléctrico o manual con un taladro para los diámetros de los tornillos autorroscantes para montar el interruptor.

Consejo. Para la comodidad de realizar el trabajo, alquile o entre amigos una llave de anillo con un mango largo, que se coloca en la tuerca del trinquete y se usa para girar manualmente el cigüeñal.

Para comenzar, siga algunos pasos de desmontaje preliminar:

1. Abra el capó y desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Retire los cables de alto voltaje de las bujías y la tapa del distribuidor.
3. Desenrosque las velas.
4. Introduzca el destornillador en el orificio de la bujía del cilindro 1 y gire el cigüeñal hasta que el pistón alcance el PMS. En este caso, la marca en la polea del eje estará frente al riesgo más largo marcado en el bloque de cilindros.

Consejo. Si no encontró una llave para la tuerca de trinquete, el cigüeñal se puede girar girando la rueda trasera del automóvil. No olvide fijar la máquina con calzos, quitar el freno de mano y poner la 4ª o 5ª marcha.

Después de comparar las marcas y preparar nuevas piezas, puede pasar a la etapa principal de trabajo.

Procedimiento de instalación para encendido electrónico.

El primer paso es desmantelar el antiguo sistema realizando operaciones en la siguiente secuencia:

1. Desconecte el cable de alta tensión procedente de la bobina, retire la tapa del distribuidor y recuerde la posición del deslizador. Para mayor comodidad, la dirección se puede marcar con tiza en la tapa de válvulas del motor.
2. Desconecte los cables del distribuidor y el tubo de vacío que viene del carburador. Desenrosque la tuerca de fijación con una llave de 13 mm y retire el elemento del bloque de cilindros.
3. Desenrosque las tuercas de los contactos de la bobina de alto voltaje y retire los cables, recordando dónde estaban conectados los cables del relé de bloqueo de encendido y el tacómetro.
4. Retire la bobina y déjela a un lado.

Consejo. Hay una junta entre el distribuidor y el asiento del bloque de cilindros, no la pierdas al sacar la pieza del coche.

Después del desmontaje, proceda con la instalación de la BSZ, observando el siguiente procedimiento:

1. Mueva la junta del distribuidor viejo al nuevo y retire la tapa. Girando el control deslizante en la dirección deseada, que marcó con tiza, inserte el eje del distribuidor en el zócalo y fije su posición con una tuerca. No vale la pena apretarlo con fuerza, porque todavía tienes que ajustar el encendido y volver a aflojar la tuerca.
2. Enrosque las bujías, habiendo ajustado previamente el espacio entre los electrodos a 0,8-0,9 mm. Coloque la tapa del distribuidor en su lugar y conecte los cables de alta tensión, observando los números de los cilindros (grabados en la parte superior de la tapa).
3. Reemplace la bobina vieja por una nueva. Si los contactos son opuestos, primero afloje la abrazadera de montaje, gire la caja 180 ° e instale la pieza en el automóvil.
4. Conecte un conmutador cerca de la bobina. Una vez retirado el depósito del lavaparabrisas, taladre previamente 2 orificios en el larguero de la carrocería y fije el bloque con tornillos autorroscantes. Tenga en cuenta: el elemento electrónico no debe estar más bajo que el tanque, para que no se inunde de agua en caso de fuga.
5. Tome los cables de conexión y conecte la unidad electrónica, el distribuidor y la bobina de acuerdo con (adjunto al kit BSZ). No es difícil entenderlo: el conector del interruptor está conectado al bloque distribuidor y los cables están conectados a los contactos "B" y "K" de la bobina de alto voltaje. No se olvide de los cables previamente conectados a la bobina vieja (incluido el tacómetro), deben conectarse al nuevo elemento de la misma manera.
6. Coloque un tubo de vacío proveniente del carburador en el accesorio del conjunto de la membrana del distribuidor. Esto completa la instalación del sistema sin contacto.

Referencia. En los modelos VAZ 2106 de los últimos lanzamientos, ya se han realizado orificios para montar el interruptor. Mire con atención el larguero del lado izquierdo (en dirección al automóvil).

Instrucciones de instalación en fotos.

El control deslizante debe estar en esta posición antes de quitar el distribuidor. La tapa del distribuidor se quita soltando dos pestillos. Con una llave de 8 y 10, debe desatornillar los cables del distribuidor. El cable de alto voltaje se quita de la bobina. y se desenroscan los cables que van al interruptor de encendido y al cuentarrevoluciones. De este modo, se retira el distribuidor del bloque de cilindros. Se conectan los cables a la nueva bobina de la misma manera que a la anterior. Se coloca el interruptor en un lugar libre por encima del depósito del lavaparabrisas No mezcle los cables al conectar un nuevo distribuidor

Video sobre la instalación del sistema electrónico en el "clásico".

Arrancar el motor y ajustar el encendido

Si durante el proceso de reemplazo de los elementos no movió las marcas, pero conectó el cableado correctamente, los "seis" comenzarán de inmediato. Deje que se caliente durante uno o dos minutos manipulando el pedal del acelerador y luego proceda a configurar el encendido. Se realiza de dos formas:

• la técnica más común es “de oído”;
• usando un dispositivo especial: un estroboscopio.

Consejo. Si el motor del automóvil no arranca y no muestra signos de vida cuando gira el motor de arranque, debe verificar la conexión correcta de los cables de alto voltaje. La segunda razón: durante la instalación, giraste la tapa del distribuidor 180 °, por lo que el control deslizante comenzó a transmitir impulso al 4 ° cilindro en lugar del primero y viceversa.

El ajuste de encendido "de oído" se realiza de la siguiente manera:

1. Con el motor en marcha, afloje la tuerca del distribuidor.
2. Gírelo lentamente en sentido horario y antihorario, logrando el funcionamiento más estable de la unidad de potencia. El ángulo de giro no debe exceder los 15°.
3. Habiendo captado la posición de un funcionamiento claro del motor, finalmente apriete la tuerca del distribuidor.

Con la ayuda de un estroboscopio, el tiempo de encendido se establece con mucha más precisión. Si logró obtener este dispositivo o llevarlo a algún lugar por un tiempo, conéctelo a los terminales de la batería y al cable de alto voltaje del primer cilindro. Arranque el motor y con cuidado lleve la luz intermitente a las marcas en el bloque. Un estroboscopio te ayudará a ver la posición del riesgo grabado en la polea cuando el motor está en marcha. Ahora puede aflojar la tuerca del distribuidor y girar el cuerpo para alinear esta marca con la última marca más corta.

Reparar un carburador no es difícil si conoces todos los detalles del procedimiento:

Después de ajustar, caliente el automóvil a la temperatura de funcionamiento e intente conducirlo en diferentes modos. Si escucha el sonido de los dedos del pistón cuando presiona el pedal del acelerador con fuerza, entonces se trata de una detonación causada por un encendido demasiado temprano. Afloje la fijación del distribuidor y gírelo en el sentido de las agujas del reloj 1-2 °, no más. El golpe debería desaparecer.

Consejo. Después de instalar el BSZ, a menudo sucede que la velocidad de ralentí del motor aumenta debido a una mejor chispa. La velocidad se reduce a un valor de 850-900 rpm mediante el tornillo de cantidad de combustible. En los carburadores tipo Ozono, este es un tornillo grande ubicado a la derecha (en la dirección de desplazamiento) en la parte inferior de la unidad. En los carburadores Solex, se trata de un asa de plástico que se asoma por la parte trasera y se apoya contra el eje del amortiguador. ¡No se permite tocar el tornillo de "calidad" sin conocimiento del asunto!

Vídeo sobre cómo configurar el encendido sin contacto

Si retiró el distribuidor y los cables de alto voltaje con una cubierta sin alinear las marcas, el siguiente video lo ayudará a configurar correctamente el encendido en el nuevo:

Operar un automóvil con un sistema electrónico es muy diferente de conducir un viejo encendido. El motor funciona mucho más suave y estable, y la limpieza del grupo de contacto es cosa del pasado. Pero el propietario del VAZ 2106 no está de más tener un sensor Hall en existencia en caso de que el estándar se descomponga. Esta parte no se puede reparar, aunque se rompe muy raramente.

La condición para un arranque rápido del motor y su funcionamiento ininterrumpido es un encendido correctamente configurado. Debido a su incorrecta instalación, puede ocurrir, y su resultado será de graves consecuencias. Los conductores experimentados ponen el encendido a ojo, otros con una luz estroboscópica, los principiantes suelen acudir a un servicio de automóviles. Sin embargo, con un buen resultado, el movimiento en sí no importa.

Herramientas necesarias:

• tecla en "13";
• llave de vela;
• control (se puede usar un voltímetro o una bombilla de 12 voltios);

Puede configurar el encendido en el primer o cuarto cilindro. En nuestro sitio web puede ver la descripción de la instalación de encendido en el primer cilindro.

Etiqueta corta, mediana y larga en la tapa se muestra el momento de encendido del VAZ 2106.

1. Marca corta con ángulo de avance igual a 10°.
2. Promedio - 5 °.
3. Largo - 0°.

El punto muerto superior se indica en el borde de la polea, frente al TDC hay una afluencia especial en la polea.

también echa un vistazo

Recomendaciones para la exhibición de encendido VAZ 2106 en casa.

1. del primer cilindro, cubra el orificio de la vela con un dedo o un tapón de goma.

Cómo configurar el encendido del VAZ 2106 por su cuenta

1. Girar el cigüeñal con una llave especial hasta que se produzca un acto de compresión en el 1er cilindro (el pistón sube). El corcho saldrá volando o sentirás presión en tu dedo.
2. Gire hasta que la marca de la polea coincida con la marca de la tapa de distribución. Cuando use la marca de gasolina "92" o "95", debe combinar la marca con la flecha central, si la marca es más baja, luego con la larga (correspondiente al ángulo de avance cero).
3. Suelte los pestillos, retire la tapa del distribuidor de encendido.
4. Después de girar el cigüeñal, el rotor del distribuidor debe estar en una posición en la que su contacto exterior se dirija a 1 cilindro en la tapa del distribuidor.

1. Después de alinear las marcas, vale la pena considerar el distribuidor. Intente dibujar una línea imaginaria a través de los pestillos de la cubierta, paralela al eje del motor. Si esto falla, debe hacer lo siguiente:
2. Suba el distribuidor, desenrosque la tuerca que sujeta el distribuidor. Durante la rotación del eje del rotor, colóquelo paralelo al eje del motor.
3. Instale el distribuidor, apriete la tuerca, pero no la apriete hasta el final.
4. Al completar todos estos procedimientos, puede comenzar el proceso de ajuste del encendido.
5. Conecte el "control": conecte un extremo a la "masa", instale el otro en la salida de la bobina de encendido con un cable distribuidor de bajo voltaje.
6. Encienda el encendido. Gire el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se apague la luz indicadora. Si la luz no se enciende inicialmente, no es necesario girar el distribuidor.
7. Gire el distribuidor de derecha a izquierda, fije la ubicación del distribuidor y apriete la tuerca de fijación mientras se enciende la lámpara de control.
8. Apague el encendido, vuelva a colocar la tapa del distribuidor.

Puede verificar si el encendido está configurado correctamente de la siguiente manera:

1. Arranca el motor, empieza a moverte.
2. Acelere el automóvil a 45 kilómetros por hora, encienda la velocidad 4, presione bruscamente el pedal del acelerador.
3. Al cabo de unos segundos aparecerá una detonación (zumbido de “dedos”, pops). Desaparecerá a medida que el automóvil acelere más.
4. La conclusión es que encendido "temprano", se puede hacer si la detonación no desaparece cuando el auto acelera, lo cual "luego"- si no se produce la detonación. En el primer caso, gire de izquierda a derecha por 0.5-1 divisiones, en el segundo, de derecha a izquierda por la misma cantidad de divisiones. Tan pronto como logre ajustar el encendido, marque con pintura la posición del riesgo medio en la carcasa del distribuidor.

Con la ejecución correcta de todas las acciones, podemos asumir que usted es remoto establecer encendido VAZ 2106.

A continuación se muestra un video que muestra el proceso anterior en detalle.

El momento de encendido, así como UZSK (el ángulo del estado cerrado de los contactos), es un parámetro muy importante del que depende el funcionamiento normal del motor. Si este momento (ángulo de avance de encendido) se configura incorrectamente, el motor arrancará mal, funcionará de manera errática en el modo, no desarrollará toda su potencia, se sobrecalentará y desperdiciará gasolina en exceso. Además, si el ángulo de avance del encendido es demasiado grande (encendido "temprano"), puede ocurrir una detonación, un fenómeno muy peligroso que a menudo conduce a daños de emergencia en el motor.
Configure el tiempo de encendido (tiempo de encendido) con un estroboscopio de acuerdo con las instrucciones adjuntas.
El método propuesto para ajustar el tiempo de encendido se puede utilizar para su verificación de emergencia cuando se solucionan problemas de forma independiente en el camino.
Para configurar el tiempo de encendido en un automóvil VAZ 2106, necesitará: una llave "13", una lámpara de control de 12 V (puede usar una lámpara portátil adjunta al automóvil) o un voltímetro.

NOTA
El tiempo de encendido se puede configurar tanto para el 1.° como para el 4.° cilindro del motor. El ajuste del tiempo de encendido para el primer cilindro se muestra como más conveniente.

En la tapa del accionamiento del mecanismo de distribución de gas, se realizan tres marcas en fundición.
La primera, en el sentido de giro de la polea del cigüeñal, marca a corresponde a 10° de avance de encendido, el segundo b- 5° y tercero en(largo) - 0°. Se estampa una marca en el borde de la polea. GRAMO TDC. Se hace una marea en el cubo de la polea contra esta marca.

1. Apague la vela del primer cilindro y cierre el orificio de la vela con el dedo.

El encendido en el conjunto VAZ-2106 de acuerdo con todas las reglas es una condición indispensable para el buen funcionamiento del motor y el consumo de combustible dentro del rango normal. De lo contrario, surgen momentos tan desagradables como la detonación y la "glotonería". Las consecuencias para el motor pueden ser muy graves. Por lo tanto, tan pronto como sienta que "algo no está bien", es mejor solucionar el problema de inmediato.

El hecho de que se deba llevar a cabo dicho procedimiento será provocado por ciertos "síntomas":

• mayor consumo de combustible;
• deterioro de la dinámica;
• funcionamiento más ruidoso del motor;
• salta en el silenciador.

¿Cómo puedo instalar yo mismo el encendido en el VAZ-2106?

En general, no hay nada particularmente complicado aquí: solo necesita el deseo y la presencia de una cierta cantidad de tiempo. Esta es una de las formas más comunes en las que puede configurar de forma independiente el encendido en los "seis". Esto se hace ya sea en el 1er o en el 4to cilindro.

En los "seis", el momento de encendido debe establecerse de acuerdo con las marcas en la tapa de la correa de distribución; hay un total de 3 de ellos.

Además, hay una designación en el borde de la polea: este es el punto muerto superior (TDC), y en su centro, por el contrario, puede ver una afluencia especial.

Ahora veamos el procedimiento para configurar el encendido. Primero debe desenroscar la vela del primer cilindro y cerrar el orificio. Esto se puede hacer con un tapón de goma o simplemente con el dedo. Luego, tomamos una llave especial y con ella giramos el cigüeñal. Esto debe hacerse hasta que comience la carrera de compresión en el primer cilindro. Reconocer este momento es muy fácil. El pistón comenzará a moverse hacia arriba, mientras que el tapón con el que cerraste el orificio de la vela saldrá volando de allí o sentirás presión en tu dedo.

Gire el cigüeñal hasta que coincidan las marcas de su polea y la tapa de distribución. Aquí debes prestar atención a un punto. El procedimiento posterior depende de qué marca de gasolina conduce su automóvil. Si llena el "seis" con el 93 o el 95, debe combinarlo con la marca del medio en la tapa de sincronización. Cuando use combustible con un octanaje más bajo, con uno largo.

Después de eso, retire la tapa del distribuidor de encendido. Previamente, aquí se deben desabrochar los pestillos correspondientes. Presta atención a un punto muy importante. El rotor, después de girar el cigüeñal, debe estar en una posición en la que su contacto exterior esté frente al 1er cilindro en la tapa del distribuidor. A continuación, debe realizar las siguientes manipulaciones simples. Con las marcas alineadas, dibuje una línea imaginaria a través de los pestillos de la tapa del distribuidor; ciertamente debe correr paralela al eje del motor.

Si no, entonces la situación necesita ser corregida. Para hacer esto, desenrosque la tuerca con la que está unido el distribuidor y gire el distribuidor hacia arriba. A continuación, gire el eje del rotor. Esto debe hacerse hasta que quede paralelo al eje del motor. Luego colocamos el distribuidor de encendido en su lugar. No es necesario apretar completamente la tuerca.

Ajuste de encendido adecuado

Debe señalarse un punto. El encendido instalado es solo la mitad de la batalla. Para que el motor funcione como un reloj, debe hacer algo más. Se trata del control de encendido. Veamos la forma clásica: usar una lámpara de 12 voltios. Tampoco hay nada particularmente complicado en este procedimiento: lo principal es hacer todo bien.

Entonces, tomamos una bombilla de 12 voltios y le conectamos dos cables. Aquí no se necesita una gran sección. Luego, tire un cable a tierra, el segundo, conéctelo a la salida de la bobina de encendido. Ahora giramos la llave en el interruptor de encendido; debe estar en la posición I. A continuación, miramos la bombilla; si no se enciende, no es necesario hacer nada más. Sin embargo, este no es siempre el caso. Si la luz sigue encendida, debe girar el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se apague. Después de eso, gire lentamente el cuerpo del distribuidor en la dirección opuesta. Haga esto hasta que la luz se encienda de nuevo. Habiendo arreglado este momento, giramos la montura; esta vez debes hacer esto hasta el final.

Cómo entender que el ángulo de avance establecido es correcto

Ahora solo queda revisar su automóvil sobre la marcha. El procedimiento aquí es bastante simple: debe navegar por su audiencia. Arrancamos el motor, nos ponemos en marcha y aceleramos el coche a 50 kilómetros por hora. Luego encienda la 4ta marcha y presione fuertemente el pedal del acelerador, escuchando el motor. Si anteriormente hizo todo correctamente, la imagen será la siguiente: después de aproximadamente 2-3 segundos, aparecerá la detonación. A medida que el automóvil aumenta la velocidad, debe desaparecer.

Afecta la dinámica del automóvil, el consumo de combustible, la facilidad de arranque del motor y su vida útil. A continuación se describe el procedimiento para configurar el encendido de un automóvil VAZ-2106 con un sistema de encendido por contacto, incl. cuando se utilizan como dispositivos adicionales de un sistema de encendido de transistor o tiristor. Técnicas similares son válidas no solo para el VAZ-2106, sino también para todos los automóviles con contacto. sistema de encendido, solo necesita aclarar en las "Instrucciones de funcionamiento" los valores de ajuste para un motor en particular.

El ajuste en sí se reduce a tres etapas: configuración del ángulo del estado cerrado de los contactos (UZSK), según el tamaño del espacio en los contactos del interruptor del distribuidor (distribuidor), configuración del tiempo de encendido (IDO), comprobar y corregir los resultados obtenidos durante la conducción.

Etapa 1. Ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos.

El ajuste UZSK es necesario cuando se usa un sistema de encendido clásico o de transistor. Cuando se utiliza un sistema de tiristores, el valor de UZSK no es crítico.

Para ajustar, debe quitar la tapa del distribuidor. si es clasico sistema de encendido, luego, antes de ajustar, recomiendo limpiar los contactos del distribuidor con una lima de aguja, eliminando el tubérculo resultante en uno de los contactos. Después de pelar, es necesario verificar que los contactos estén adyacentes entre sí con todo el plano. Si es necesario, ajuste doblando cuidadosamente el contacto fijo.

A continuación, debe girar el cigüeñal a una posición tal que la distancia entre los contactos del distribuidor sea máxima. Afloje el tornillo que fija el grupo de contacto en la placa de apoyo, inserte una sonda de 0,4 mm de espesor entre los contactos y seleccione la posición del grupo de contacto para que la sonda se mueva con poco esfuerzo. Fije la posición encontrada del grupo de contacto apretando el tornillo. Verifique el espacio tratando de colocar una sonda más delgada (menos de 0,35 mm) y más gruesa (más de 0,45 mm) entre los contactos. Una sonda más gruesa no debe pasar por el espacio entre los contactos, y una más delgada debe moverse sin ningún esfuerzo.

Se utiliza una llave especial para girar el cigüeñal. Si no tiene esa llave a mano, gire lentamente el cigüeñal girando la cuarta marcha y empujando suavemente el automóvil. Es difícil usar un arrancador para esto, porque. es difícil lograr la precisión deseada del ángulo de rotación.

La brecha resultante entre los contactos del distribuidor da el valor deseado de UZSK (¡y es el ángulo lo que es crítico, no la brecha!) Con una precisión dada, como regla, solo en nuevos distribuidores, cuando no hay desarrollo de contacto aún. Por ello, es recomendable comprobar el ajuste realizado midiendo el propio ángulo, que debe ser de 55 ± 3°.

La forma más fácil y precisa de hacer esto es usando un tacómetro electrónico que tiene la función de medir la UZSK, o un dispositivo de medición automotriz especial (estos fueron producidos que incluían las funciones de un voltímetro, ohmímetro, amperímetro, tacómetro, medidor UZSK) . Para hacer esto, se ensambla un distribuidor, se conecta un tacómetro, el motor arranca. El tacómetro cambia al modo de medición UZSK. Si el valor de UZSK supera los límites recomendados por la fábrica, se repite el ajuste de la brecha.

La segunda forma es medir directamente el ángulo. Para hacer esto, retire el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor y apóyelo contra la masa del automóvil (es posible que no haga esto, pero existe la posibilidad de que se rompa la bobina), conéctelo al cable que va desde el distribuidor a la bobina de encendido, una bombilla de 12 V o descrito en la página final probador en el LED. Con el contacto puesto, la luz se encenderá cuando los contactos del distribuidor estén abiertos y se apagará cuando estén cerrados. Si se utiliza un sistema de transistores o tiristores, es posible que la luz no se encienda cuando los contactos estén abiertos debido al limitador de corriente a través de los contactos del distribuidor en estos sistemas. En este caso, en lugar de una bombilla, puede usar un voltímetro. Con contactos abiertos, mostrará un voltaje de aproximadamente 12 V, con contactos cerrados - 0 V. Gire el cigüeñal del motor en el sentido de las agujas del reloj hasta que los contactos se cierren (la luz se apaga o el voltímetro muestra 0 V). Notamos la posición del control deslizante, marcándolo, por ejemplo, en el cuerpo del distribuidor. Continuamos girando el cigüeñal hasta que se abran los contactos (la bombilla se enciende, la flecha del voltímetro cambia a 12 V). Notamos la posición resultante del control deslizante del distribuidor. Medimos el ángulo entre las posiciones recibidas. Esto se puede hacer midiendo la longitud del arco de un círculo a lo largo del cuerpo del distribuidor y luego calculando el ángulo en grados usando la conocida fórmula
(360pd)/l,

donde p=3.14 es el número de Pitágoras,
d=70 mm - diámetro del cuerpo del distribuidor,
l, mm: la longitud medida del arco a lo largo del cuerpo del distribuidor entre las marcas Con un UZSK configurado correctamente, la longitud del arco para el motor VAZ-2106, VAZ-2103 es de 33 ± 2 mm.

Etapa 2. Ajuste del tiempo de encendido

Fig 1. Ubicación de las marcas para configurar el tiempo de encendido. Vista frontal del motor.

Para el motor VAZ-2106, VAZ-2103, el momento de apertura de los contactos del disyuntor del distribuidor, correspondiente a una chispa en el 1er cilindro, debe estar por delante del punto muerto superior de la carrera del pistón en el primer cilindro por 0 ± 1 °, y en el motor VAZ-2101, en 2 ± 1 ° (la ubicación de las marcas, consulte la Fig. 1).

Hay varias formas de realizar esta operación: usando un estroboscopio, usando una bombilla, "por chispa" y "por oído".

Método 1. Ajuste usando un estroboscopio
Esta es la forma más rápida de ajustar. Necesitará cualquier estoboscopio de coche. Es mejor si está alimentado por una red de a bordo de 12 V y la señal de funcionamiento se toma de un sensor que se coloca en el cable de alto voltaje del primer cilindro. Otros diseños me han mostrado un funcionamiento inestable o una baja fiabilidad cuando se trabaja con un sistema de encendido por tiristores.

Conectamos el estroboscopio a la red eléctrica del coche. Retiramos y apagamos la manguera correctora de vacío del distribuidor. Arrancamos el motor y lo calentamos a una temperatura tal que mantiene constantemente la velocidad de ralentí. Aflojamos el tornillo que sujeta la carcasa del distribuidor. Dirigimos la luz del estroboscopio a una polea ubicada en el cigüeñal. Al girar la carcasa del distribuidor, logramos una posición tal que la posición visible de la marca aplicada a la polea se ubique de manera predeterminada con respecto a las marcas en la tapa del mecanismo de distribución de gas (ver Fig. 1). En la posición encontrada, fijamos el cuerpo del arrastrero apretando el perno que lo fija.

Es importante que el motor tenga una velocidad de ralentí durante el ajuste. A velocidades más altas, el regulador centrífugo entra en juego y los resultados del ajuste en este caso serán inexactos.

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Además de configurar el encendido, puede evaluar otros parámetros del interruptor del distribuidor. Con un aumento en la velocidad, el UOS debería aumentar como resultado de la operación del regulador centrífugo. Si, a velocidades medias del cigüeñal, la manguera del corrector de vacío se retira del distribuidor, entonces la UOZ debería disminuir y, cuando esté arreglada, debería aumentar. También puede evaluar la estabilidad de la posición de la etiqueta en diferentes modos. Si la marca "camina", lo más probable es que haya un desgaste en el cojinete de la placa móvil del distribuidor.

Método 2. Ajuste con una bombilla
Este método puede llamarse un clásico, ya que se describe en casi toda la literatura automotriz. Necesitará una bombilla de 12 V con dos cables conectados (opciones: un voltímetro o una sonda que se describen a continuación) y especial. llave para girar el cigüeñal (preferiblemente).

Giramos el cigüeñal con la llave para que la marca en la polea se ubique de manera predeterminada en relación con las marcas en la tapa del mecanismo de distribución de gas (ver Fig. 1), y al mismo tiempo la corredera del distribuidor está opuesta a la cable de alto voltaje del 1er cilindro (el conteo de cilindros viene del frente del motor). Si no hay especial llave, puede encender la 4ta marcha y empujar el automóvil hasta que el cigüeñal esté en la posición deseada. Al cable que va del distribuidor a la bobina de encendido, conectamos uno de los cables de la bombilla y el segundo está conectado a la masa del automóvil. Sacamos el cable central de la tapa del distribuidor y lo apoyamos contra el suelo. Aflojamos el tornillo que sujeta la carcasa del distribuidor. Encendemos el contacto.

Giramos la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se apague la luz (se cierran los contactos del distribuidor). Luego gire lentamente en la otra dirección hasta que la lámpara se encienda (contactos abiertos). En esta posición, fijamos la carcasa del distribuidor con un perno.

Si se utiliza un sistema de encendido de transistores o tiristores, es posible que el voltaje en los contactos del distribuidor no sea suficiente para encender la bombilla. En este caso, debe utilizar un voltímetro o una sonda de diodo.

Método 3. Ajuste “por chispa”
El momento de apertura de los contactos utilizando la metodología del método 2 se puede determinar sin necesidad de usar una bombilla o un voltímetro, recordando que en el momento en que se abren los contactos, el sistema de encendido solo da una chispa.

Giramos el cigüeñal para que la marca en la polea se ubique de manera predeterminada en relación con las marcas en la tapa del mecanismo de distribución de gas (ver Fig. 1), y al mismo tiempo la corredera del distribuidor está opuesta al alto voltaje cable del 1er cilindro (el conteo de cilindros viene desde la parte delantera del motor). Sacamos el cable central de la tapa del distribuidor y lo colocamos a una distancia de unos 5 mm de la masa del coche. Aflojamos el tornillo que sujeta la carcasa del distribuidor. Encendemos el contacto.

Gire la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj entre 10 y 20 grados. Luego gire lentamente en la otra dirección hasta que salte una chispa. En esta posición, fijamos la carcasa del distribuidor con un perno.

Método 4. Ajuste "de oído"
El método más inexacto, que tiene sentido recurrir solo en el campo, cuando no se puede aplicar ninguno de los métodos anteriores.

Arrancamos el motor y aflojamos el tornillo que sujeta la carcasa del distribuidor. Al girar el cuerpo, encontramos su posición, cuando la velocidad del motor es máxima. Después de unos pocos grados, giramos la caja en el sentido de las agujas del reloj (hacemos la UOZ más pequeña) y fijamos la caja del distribuidor.

Lo más probable es que con tal ajuste, obtenga un error muy significativo, pero de alguna manera puede llegar a condiciones civilizadas, donde todo se puede ajustar normalmente.
Etapa 4. Comprobación de los resultados obtenidos durante la conducción

Los resultados obtenidos deben ser aclarados por el comportamiento del automóvil en la carretera. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento, aumente una velocidad de 40-50 km / h en una sección horizontal lisa de la carretera y, al encender la cuarta marcha, presione con fuerza el pedal del acelerador. En poco tiempo (1-2 segundos), se deben escuchar los golpes de detonación característicos ("estruendo") y el automóvil debe comenzar a aumentar la velocidad con confianza. Si no se escuchan golpes, gire el distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj una división en la escala en la base de la carcasa. Si la detonación se escucha durante más tiempo, gire la carcasa del distribuidor 1 grado en el sentido de las agujas del reloj. Repite el procedimiento hasta que obtengas una ligera detonación al presionar fuertemente el gas, que desaparece después de 1-2 segundos.

Si, al verificar el ajuste durante la conducción, fue necesario cambiar significativamente la posición del distribuidor en comparación con la que se encuentra en el paso 2, esto indica un problema. La razón puede ser una desviación significativa de la composición de la mezcla combustible de la nominal o en el funcionamiento incorrecto de los sistemas distribuidores (reguladores centrífugos y de vacío, juego del eje del tambor, juego en el cojinete del distribuidor).

sonda de diodo

Arroz. 2. Diagrama de cableado de la sonda de diodo

Para el trabajo de ajuste de encendido y muchos trabajos de diagnóstico eléctrico, tiene sentido hacer una sonda de diodo simple, cuyo circuito se muestra en la Fig. 2. Como LED D1, puede usar un diodo del tipo AL307, el valor de la resistencia R1 es de aproximadamente 2 kOhm. Se necesita el diodo D2 para proteger el LED D1 del voltaje inverso; en principio, puede prescindir de él. Es conveniente colocar todo el circuito en un estuche desde el bolígrafo más sencillo. Haga un agujero en la tapa donde introducir el LED, y en el lado opuesto en el agujero por el que salió la unidad de escritura de la varilla, fije la sonda afilada. Se puede usar una aguja gruesa como sonda y se puede fijar con pegamento epoxi. En el costado de la caja, debe hacer un orificio para sacar el cable, terminando con una pinza de cocodrilo para conectar el circuito a la carrocería del automóvil.

Tal sonda no ocupa espacio en " ", pero puede simplificar enormemente la búsqueda de un mal funcionamiento que ocurrió repentinamente en la carretera.

Al preparar la página, ¿los materiales del “Manual para la operación, mantenimiento y reparación de automóviles VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Compiladores Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. et al., M.: Livre, 1999. - 192 p.: il.).

Para aquellos que se dedican a la reparación de automóviles con sus propias manos, le recomendamos que se familiarice con

Palabras clave: VAZ 2106, reparacion vaz 2106, encendido vaz 2106

Ajuste de encendido VAZ 2106

La configuración del sistema de encendido de su automóvil tiene un fuerte impacto en el rendimiento general del automóvil. Por lo tanto, es necesario saber exactamente qué acciones deberán tomarse si el distribuidor VAZ 2106 falla repentinamente.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - rodillo distribuidor de encendido; 2 - cable para suministrar corriente al distribuidor de encendido; 3 - pestillo para sujetar la tapa del distribuidor; 4 - carcasa del regulador de vacío; 5 - diafragma; 6 - tapa del regulador de vacío; 7 - empuje del regulador de vacío; 8 - tubuladura para una manguera de vacío del carburador; 9 - mecha lubricante (filtz) de la leva; 10 - placa base del regulador de tiempo de encendido; 11 - rotor del distribuidor de encendido; 12 - electrodo lateral con un terminal para un cable a una bujía; 13 - tapa del distribuidor de encendido; 14 - terminal central para el cable de la bobina de encendido; 15 - electrodo central de carbono con resorte; 16 - contacto central del rotor; 17 - resistencia para supresión de interferencias de radio; 18 - contacto exterior del rotor; 19 - placa principal del regulador centrífugo; 20 - peso del controlador de tiempo de encendido centrífugo; 21 - eje de la palanca; 22 - leva del interruptor; 23 - palanca de interruptor; 24 - cremallera con contactos de interruptor; 25 - contactos del interruptor; 26 - placa rompedora móvil; 27 - condensador; 28 - carcasa del distribuidor de encendido; 29 - manguito deflector de aceite del rodillo; 30 - placa de bloqueo del cojinete; 31 - cojinete de la placa rompedora móvil; 32 - carcasa del engrasador; 33 - tornillos para sujetar el bastidor con contactos de interruptor; 34 - tornillo de abrazadera de terminal; a - una ranura para distinguir los distribuidores de encendido 30.3706; b - ranura para mover el bastidor con contactos

Métodos de ajuste

En general, el ajuste del sistema se realiza en tres etapas. El primero es la corrección del ángulo del estado cerrado de los contactos. Tenga en cuenta que depende directamente de la brecha en los contactos del distribuidor. La segunda etapa incluye la configuración del ángulo con el que se produce el avance del encendido, y la tercera etapa permite verificar y corregir los resultados. Es necesario prestar especial atención al hecho de que todos los resultados deben aclararse directamente en el proceso de conducción.

Se necesitará un ajuste si usa un sistema de encendido clásico o de transistor en su automóvil. Para comenzar, en primer lugar, deberá quitar la cubierta que cubre el distribuidor de encendido VAZ 2106. Si hay un sistema clásico instalado en su VAZ 2106, antes de comenzar el proceso de ajuste, limpie todos los contactos suministrados y verifique el minuciosidad con que encajan entre sí.

Si nota alguna desviación, ordene cuidadosamente el sistema doblando los lugares necesarios en los contactos. Luego, gire el cigüeñal para que se forme la distancia máxima permitida entre los contactos del distribuidor VAZ 2106. Luego desenrosque el tornillo que fija el grupo, se encuentra en la placa de apoyo. E inserte la sonda, cuyo grosor es de 0,5 mm. Mueva los contactos para que pueda moverse con poco esfuerzo.

Una vez que sienta que ha logrado el resultado óptimo, apriete el tornillo para asegurar la posición. Para saber si has extendido los contactos correctamente, coloca una sonda un poco más gruesa entre ellos. Si no va entre contactos, has hecho un buen trabajo.

Para girar el cigüeñal, use una llave especial. En su defecto, comience a mover el automóvil lentamente con la cuarta marcha engranada. Por supuesto, para esto tendrá que hacer algunos esfuerzos, porque se vuelve casi imposible usar un arrancador para realizar dicho trabajo. Esto se debe al hecho de que será bastante problemático encontrar el ángulo de rotación óptimo.

Proceda a la medición directa del ángulo. Retire el cable de alto voltaje de la tapa del distribuidor y conéctelo al automóvil. A continuación, utilizando la bobina de encendido y la bombilla de 12 V conectada a ella, conéctela al cable que va directamente desde el distribuidor hasta la bobina.

Si la instalación es correcta, al dar el contacto se encenderá la luz, y en cuanto abras los contactos se apagará. Luego comience a girar el cigüeñal del motor para que se mueva en el sentido de las agujas del reloj. Este trabajo debe realizarse hasta que se apague la luz. Recuerde la posición en la que se encuentra el control deslizante y márquelo en algún lugar.

Reparación de distribuidor

Reemplazo del distribuidor de bricolaje

Si necesita reemplazar el distribuidor VAZ, tenga en cuenta que este procedimiento también deberá someterse a todas las partes que quedaron inutilizables durante este tiempo. Para reparar el distribuidor, necesitará piezas tales como:

• llaves 7 - 2 piezas;
• llaves para 10 y 13;
• destornilladores - 2 piezas;
• un juego de sondas planas;
• un martillo;
• mandriles que se utilizan para realizar el prensado y prensado de rodamientos;
• pinzas.

El rotor del distribuidor tiene dos tornillos fijos que deberán quitarse. Tenga en cuenta que están unidos directamente a la placa base del ajustador de avance. A continuación, el rotor puede retirarse con cuidado. Todos los resortes y pesos que se extraigan del regulador centrífugo responsable del avance del encendido deben estar numerados sin falta.

Esto debe hacerse para que cuando se realice la instalación, todas las piezas pequeñas en el distribuidor de encendido VAZ 2106 se instalen correctamente. Sosteniendo con una mano la tuerca, que está instalada en uno de los contactos móviles, desenrosque la que se encuentra al lado y se encarga de sujetar las orejetas de los cables del capacitor y el cable que conduce a donde se encuentra el distribuidor de encendido VAZ 2106.

Esta tarea deberá realizarse si no estaban desconectados cuando se desconectó el distribuidor. El tornillo que fija el condensador a la carcasa del distribuidor está desenroscado. Ahora el condensador del coche se puede quitar fácilmente. Desenrosque con cuidado el tornillo que sujeta los contactos móviles y retire no solo el inserto aislante, sino también todas las arandelas que se encuentran allí, independientemente del tamaño.

El grupo de contacto unido a la placa móvil también deberá desconectarse junto con las arandelas adyacentes. Por lo tanto, continúe desconectando gradualmente todas las piezas entre sí hasta que necesite quitar la placa móvil con el rodamiento de la carcasa del interruptor. Vea en qué estado se encuentran sus piezas restantes y, si es necesario, reemplace las dañadas. Recuerde que los buenos detalles deben ser sin rastros perceptibles de placa.

Para un mejor trabajo, será útil lubricar todas las partes móviles con aceite de máquina. Esto ayudará no solo a prolongar significativamente la vida útil, sino también a mejorar significativamente la calidad de su trabajo, lo que le permitirá utilizar el automóvil durante más tiempo sin averías en las carreteras.

Considere configurar el tiempo de encendido (tiempo de encendido) en los automóviles "clásicos" VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 con un sistema de encendido por contacto y sus modificaciones. La necesidad de configurar el tiempo de encendido puede surgir después de quitar e instalar el distribuidor de encendido (distribuidor), o al intentar ajustar el motor de manera más óptima. Un tiempo de encendido configurado incorrectamente amenaza con causar una serie de problemas en el funcionamiento del motor. Estos son algunos de ellos: una caída en la potencia y la respuesta del acelerador, mayor consumo de combustible, ralentí inestable, problemas con el arranque del motor, disparos y chasquidos en el silenciador, humo negro del silenciador, válvulas quemadas, etc.

Herramientas necesarias

Todo el trabajo para configurar el tiempo de encendido en los vehículos VAZ 2101-2107 se puede realizar sin el uso de dispositivos y dispositivos especiales. El uso de un estroboscopio, una lámpara de control no tiene mucho sentido, ya que después de configurar el tiempo de encendido, será necesario verificar su corrección en un automóvil en movimiento. De las herramientas solo necesitas:

- Llave fija o de tubo de 13 mm.

- Llave fija o especial 38 mm.

Trabajo de preparatoria

- Ponemos el coche en el freno de mano;

Configuración del tiempo de encendido en automóviles VAZ 2101-2107

Ponemos el tiempo de encendido debajo de la gasolina 92.

1. Combinamos la marca de la polea del cigüeñal y la marca de la tapa delantera del motor (la del medio de las tres disponibles allí).

Para ello, con una llave especial (o una llave fija de 38 mm), girar lentamente el cigüeñal mediante la carraca hasta que coincidan.

2. Instalamos el distribuidor con pestillos paralelos al motor, el contacto deslizante debe mirar al 4to cilindro (identificar por la tapa del distribuidor).

Los contactos del interruptor deben estar cerrados. Presione ligeramente el cuerpo del distribuidor con el soporte.

3. Encienda el encendido y gire lentamente la carcasa del distribuidor hasta que se abran los contactos del disyuntor. Saltará una chispa entre los contactos.

Este será el momento de encendido deseado. Con una llave de 13 mm, apriete la tuerca del soporte del distribuidor.

Comprobación de la corrección de la instalación del momento del encendido.

Conduciendo un automóvil a una velocidad de 45-50 km / h en 4ta marcha en una carretera plana, presione bruscamente, por un corto tiempo, el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, escuche el funcionamiento del motor. Una detonación a corto plazo que ocurrió - 1-3 segundos (golpeteo de "dedos") indica el ajuste correcto del tiempo de encendido, largo o demasiado largo, sin detonación o. Es necesario corregir el ángulo de avance girando el distribuidor (en sentido contrario a las agujas del reloj, hacemos el encendido antes, en el sentido de las agujas del reloj, más tarde). Luego verifique nuevamente.

Notas y adiciones

- Hay situaciones en las que, con un tiempo de encendido correctamente configurado (detonación corta al conducir), en los automóviles VAZ 2101-2107, el motor al ralentí deja mucho que desear. En estos casos, muchos simplemente giran el distribuidor, poniendo el encendido un poco antes para estabilizar el ralentí. Es aconsejable eliminar este mal funcionamiento ajustando el carburador y no girando el distribuidor, ya que se pierde el tiempo correcto de encendido previamente establecido.