Estos dos sedanes llevan mucho tiempo compitiendo entre sí. Desde hace muchos años, Ford Focus ha logrado un gran avance hasta el honorable primer lugar en el ranking del automóvil más popular, que actualmente pertenece al Corolla. Además, estos automóviles son los más populares en el mercado nacional de préstamos para automóviles: su calidad no es satisfactoria y el costo total, para muchos, no está disponible de inmediato para su compra, pero sí para su pago mediante un préstamo.

Para quienes aún no hayan elegido, será útil analizar todas las cualidades positivas y negativas de los modelos Ford y Toyota con características técnicas similares.

Apariencia y diseño

Los diseñadores de Toyota modifican el Corolla cada 2 a 4 años, lanzando una nueva generación o modernizando la anterior. A veces estos cambios no son significativos y otras veces son dramáticos, sin embargo, el estilo del automóvil y su reconocimiento permanecen sin cambios. Lo mismo puede decirse del estilo Ford Focus. Pero para preservar su estilo, los desarrolladores desaprovechan la oportunidad de sorprender gratamente a los compradores con una nueva apariencia de un automóvil que casi se ha convertido en un clásico urbano. Los únicos cambios en el diseño del Focus son el aumento regular de los faros y el parachoques, que con el tiempo se ha vuelto más macizo y nítido. Ford también tiene dos características de diseño que distinguen la modificación moderna de las anteriores: un estampado profundo en el lateral y un maletero acortado.

Los diseñadores de Toyota han prestado mucha atención a los detalles a lo largo de la orgullosa historia del modelo, y la nueva generación se ha vuelto aún más atractiva en apariencia. Esto se debe en gran parte a la nueva parrilla del radiador cromada, cuya línea continúa con los faros de ángulos agudos. Si se mira de cerca, la carrocería tiene muchas torceduras y curvas, que le añaden, junto con el parachoques delantero astutamente "sonriente" y las luces de forma compleja y alargada, dinamismo y rapidez. Sin embargo, el aspecto más interesante del Toyota en comparación con el relativamente aburrido Ford Focus puede afectar seriamente el presupuesto en caso de reparación de piezas de la carrocería. Aún así, las piezas curvas y elegantes son más difíciles de restaurar a su apariencia original de primera clase si algo sucede. El Focus también es más práctico porque tiene un kit de carrocería hecho de plástico, que no teme astillas ni rayones.

Si comparamos el interior de los automóviles, las soluciones de diseño más sofisticadas fueron las del Ford Focus, que estaba equipado con un interior que recordaba a la cabina de un avión. Esto se insinúa en la consola central ampliada, que incluye un monitor del sistema multimedia, un centro de control de microclima y entretenimiento. Y debajo hay un selector de transmisión automática muy elevado. Los deflectores verticales, las escalas iluminadas y un monitor grande lucen originales y elegantes. El volante, en el que se encuentran los botones auxiliares, se hizo lo más cómodo y ergonómico posible. Y los asientos del pasajero y del conductor son cómodos no sólo por el espacio, sino también por su moderada rigidez.

El interior del Corolla está diseñado para dejar el mayor espacio posible en el habitáculo. No hay sensación de estar sobrecargado de detalles, pero a pesar de toda la comodidad, esto hace que el coche sea más sencillo y aburrido de lo que parece desde fuera. Los asientos del Toyota Corolla son casi tan cómodos como los del Focus, pero, a diferencia de este, están tapizados con un práctico material que no mancha, lo que algún día te permitirá ahorrar en la limpieza en seco. En el Toyota hay suficiente espacio para los pasajeros, pero resultará incómodo para tres personas sentarse en la última fila.

¡Lo miramos, nos sentamos y nos fuimos!

Los automóviles japoneses son una especie de estándar, un ejemplo de calidad garantizada a largo plazo y máximo rendimiento. Para muchos en el mundo, el Toyota Corolla fue la prueba más importante de ello. Por eso, a pesar de que Ford está intentando ofrecer a sus clientes nuevas opciones de propulsión, por ejemplo, un motor de 1.6 litros con 125 caballos de fuerza con transmisión robótica, el modelo japonés es aún más práctico y conveniente en la carretera.

Estas cualidades se logran mediante ajustes de transmisión económicos que mantienen las revoluciones bajas y permiten una pausa de unos segundos antes de acelerar cuando se pisa con fuerza el pedal. No se puede decir lo mismo del Focus, especialmente cuando se conduce cuesta arriba. En tales condiciones, el coche deja de acelerar y se queda atrás. Por lo tanto, los adelantamientos o levantamientos deberán realizarse sólo después de una preparación preliminar, es decir, Coge velocidad y sigue presionando el acelerador. La CVT con la que suele estar equipado Toyota, aunque no tiene el mejor efecto en la dinámica del coche, mejora su capacidad para tener un arranque suave y una aceleración a alta velocidad. Así, incluso con menos potencia de motor que el Focus, el Corolla acelera hasta 100 km/h en sólo 10,5 segundos. Por supuesto, esto afecta el consumo de combustible.

Si hablamos del nivel de ruido, tanto Ford como Toyota han trabajado en ello. El Ford Focus ha reducido significativamente la rigidez de la suspensión, lo que ha liberado el interior de la mayoría de sonidos innecesarios y fuertes sacudidas. La mayor desventaja del automóvil es la sensibilidad del volante, por lo que se desvía hacia un lado al pasar incluso sobre baches pequeños.

Los ingenieros de Toyota lograron que el ruido y las sacudidas en el interior del Corolla se produjeran sólo si el conductor conduce específicamente en los tramos más irregulares de la carretera. Además, el coche no se permite ser “independiente” con el volante, como ocurre con el Ford Focus. El principal defecto detectado durante una prueba de conducción son las vibraciones longitudinales durante las aceleraciones y frenadas bruscas. Sin embargo, si no eres fanático de la velocidad y de varios saltos mortales en la pista, es posible que nunca sientas estas vibraciones.

¿Que es mejor?

Por supuesto, ni siquiera el análisis comparativo más profesional le dará una respuesta clara a la pregunta de qué automóvil elegir, pero para las personas que eligen la practicidad y la garantía de calidad por el bien de la moda y la potencia, el Toyota Corolla será la mejor opción. . Aunque esta marca consume más combustible, requerirá menos inversión en mantenimiento. Y para aquellos que quieran enfatizar su estilo y carácter indomable, es más adecuado el alegre Ford Focus con un interior original y un potente motor turboalimentado, que se puede seleccionar según la configuración.

Por supuesto, el Toyota Corolla es mucho más apagado por dentro, pero su práctica tapicería, que tiene un tono más oscuro que el del Focus, te permitirá visitar la tintorería con menos frecuencia. Además, el panel frontal, que tiene líneas rectas, es mucho más cómodo de cuidar con cualquier producto de limpieza. Pero me gustaría elogiar a Ford por su espacioso compartimento trasero: puedes llevar a tus compañeros de viaje de camino al trabajo.

Características de conducción

Unidades de potencia

Ford continúa deleitándonos con innovaciones: esta vez están representadas por una transmisión robótica de seis velocidades instalada en el Focus. Funciona en parejas con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 125 caballos de fuerza. Parece que un Ford Focus como este debería convertirse en un campeón en el campo de la dinámica, pero la realidad resulta ser completamente diferente. Si se elige entre el Toyota Corolla y el Ford Focus, el coche japonés está muy por delante de su competidor, en gran parte gracias a su configuración económica. El coche intenta constantemente mantener velocidades bajas y permite una pausa de varios segundos antes de acelerar cuando se pisa con fuerza el pedal.

Especificaciones

Modelo de auto:	Ford Focus	Toyota Corolla
País del fabricante:	Alemania (Asamblea – Rusia)	Japón (Asamblea - Rusia)
Tipo de cuerpo:	Sedán	Sedán
Número de plazas:	5	5
Número de puertas:	4	4
Cilindrada del motor, metros cúbicos. cm:	1600	1598
Poder, l. s./sobre. mín:	125/6300	122/6000
Velocidad máxima, km/h:	195	195
Aceleración hasta 100 km/h, s:	11,2	10,5
Tipo de unidad:	Frente	Frente
Control:	6 transmisión automática	Unidad de velocidad variable
Tipo de combustible:	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Consumo cada 100 km:	En la ciudad 8,5 / Fuera de la ciudad 5,3	En la ciudad 8,9 / Fuera de la ciudad 5,8
Longitud, mm:	4534	4620
Ancho, mm:	1823	1775
Altura, mm:	1484	1465
Distancia al suelo, mm:	140	150
Tamaño de llanta:	205/55R16	195/65R15
Peso en vacío, kg:	1296	1290
Peso total, kg:	1825	1760
Volumen del depósito de combustible:	55	55

La situación se vuelve desagradable cuando se empieza a subir una pendiente con un Ford Focus, ya que el coche deja de acelerar y se queda atrás del tráfico que pasa. Para realizar maniobras como subidas y adelantamientos hay que ganar velocidad con antelación y pisar fuerte el pedal. Ford también tiene un amortiguador del pedal del acelerador muy ajustado, lo que debería mejorar la comodidad al arrancar desde parado. En cambio, no cede normalmente, lo que te obliga a alejarte bruscamente y frenar inmediatamente.

Al considerar el Corolla y el Focus, vale la pena considerar que Toyota está equipado con una transmisión continuamente variable, lo que generalmente afecta en gran medida la dinámica del automóvil. Sin embargo, en este caso, todo sucede exactamente al revés: la excelente configuración de la transmisión le permite no solo moverse suavemente, sino también lograr una aceleración brusca del automóvil si es necesario. Con un volumen de motor similar y 3 litros menos. Con. potencia El Toyota Corolla acelera de 0 a 100 km/h en sólo 10,5 segundos. Es cierto que hay que pagar por todo; en este caso, un aumento de entre 0,5 y 1,0 litros.

Chasis

Ford, que ha recibido repetidas quejas sobre la suspensión excesivamente rígida y ruidosa de sus coches, esta vez se ha superado. La unidad multibrazo trasera del Focus incluso cuando se conduce sobre baches grandes y tampoco molesta con sacudidas fuertes. En general, el coche se percibe muy bien manejado y cómodo. Es solo que al pasar por cruces de carreteras y otras pequeñas irregularidades, el volante del Ford Focus comienza a desviarse notablemente hacia un lado, lo que molesta al conductor.

Prueba de manejo de un Ford Focus:

Una comparación entre Corolla y Focus muestra que los ingenieros japoneses pudieron lograr resultados similares utilizando soluciones técnicas más simples. La suspensión de Toyota comienza a transmitir ruido y sacudidas al interior de la cabina solo si el conductor selecciona deliberadamente los baches más grandes y otros. Al mismo tiempo, el coche escucha bien el volante y no permite vibraciones como las del Ford Focus. Lo que pasa es que al acelerar y frenar se pueden sentir algunas vibraciones longitudinales, que pueden resultar molestas si se elige un estilo de conducción activo.

Prueba de manejo de un Toyota Corolla:

Por supuesto, el Ford Focus podría ganar esta comparación si no fuera por el uso de una suspensión trasera multibrazo demasiado compleja y costosa. La práctica demuestra que en nuestras carreteras rápidamente se deteriora, lo que obliga al propietario a gastar importantes cantidades de dinero en restaurar el coche. Por tanto, el Toyota Corolla sigue siendo mucho mejor en términos de funcionamiento.

¿Pedimos un préstamo?

Los jóvenes directivos que trabajan en el sector bancario definitivamente elegirán el Toyota Corolla: el coche es una inversión fiable debido a su practicidad. El único aspecto en el que pierde el Corolla es en el mayor consumo de combustible. Sin embargo, también están esos jóvenes ambiciosos que se dedican a las ventas y la promoción: el Ford Focus, cuyo mantenimiento no es tan barato, pero está construido sobre la base de tecnologías modernas y lo tiene. Pero aún así me gustaría aconsejarle que elija un Focus equipado con motores turboalimentados más potentes; es más adecuado para personas jóvenes y activas. Pero el Toyota Corolla se ve privado de la oportunidad de elegir unidades de potencia potentes: además de la discutida, en la gama de producción de este modelo solo hay una más débil, con un volumen de 1,3 litros y una potencia de menos de 100 caballos de fuerza.

Entonces, intentaré comparar mi antiguo Ford Focus Three (modelo Titanium) y el Corolla de undécima generación (modelo Comfort), que ahora tengo.

Este texto no está terminado y será complementado a medida que surjan nuevas ideas en un futuro próximo.

Comencemos con la apariencia general: para ser honesto, el truco parece muy juvenil, cuando lo tomé una vez, las primeras palabras de mi padre fueron que no aceptaría uno para él, el hombre tenía más de setenta años.

Realmente no puedo imaginarme a una persona de entre 35 y 40 años conduciendo este coche. Aunque no discuto, hay diferentes personas. Pero el Corolla, en mi opinión, hoy es muy impersonal. Un chico de dieciocho años con su novia y un ama de casa en edad de jubilación quedarán igualmente bien con él.

Aterrizaje - se puede decir mucho sobre el enfoque - me senté muy abajo - el capó no se veía en absoluto, por un lado, en un viaje largo no estaba mal, pero era difícil entrar y salir, Había una pequeña puerta y un techo bajo.

En el Corolla, la posición del asiento es más alta, la culpa es de la distancia al suelo: el asiento está inclinado, pero no tanto como cuando está enfocado. Me gustaron menos los ajustes que en el Focus, había una rueda para ajustar el ángulo del respaldo de la silla y se podía ajustar con una precisión de un milímetro, en el Corolla había una perilla, y era mucho más grande; Es difícil establecer los parámetros requeridos.

Aunque, por el contrario, si necesitas recostarte para dormir, la opción con asa definitivamente es más ventajosa.

Me resultó bastante cómodo sentarme en el Ford: mi mano izquierda estaba apoyada en la puerta de plástico y sostenía el volante, mi mano derecha descansaba en el reposabrazos o manejaba la caja de cambios. En el Corolla, el plástico de la puerta está fabricado de tal forma que es casi imposible tocarlo con la mano. Sigo buscando una posición cómoda y cómoda para el movimiento.

Un torpedo abultado en el punto focal consume una gran cantidad de espacio utilizable; esto es más fácil en un Corolla. Al aterrizar, seguramente no tocará el bloque de luz con la rodilla.

En mi opinión, el plástico del panel enfocado es más suave, el panel de instrumentos se lee mejor y con mayor claridad.

Me gustó mucho el motor del Ford; lo vendí, se podría decir "llorando", y tenía miedo de que no hubiera otro igual, porque en el transcurso de ciento ochenta mil kilómetros nunca lo había tocado en absoluto. , todo era original. El sonido de la obra era grave y pura sangre. Korollovsky recuerda un poco al chirrido de un saltamontes, y si presionas más fuerte, es como un saltamontes de maíz en despegue. Chirría mucho, pero no tiene sentido, solo alboroto. Aunque, por supuesto, el botón "deporte" ayuda en situaciones de adelantamiento prolongado, no es una panacea.

La caja de cambios en el Ford (durante todo el recorrido, solo se cambió el cilindro maestro del embrague), el líquido de frenos goteó por debajo del embrague; por lo demás, todo lo demás permaneció original. Las marchas del Focus son muy cortas: la quinta se podía engranar ya a sesenta kilómetros por hora y el coche iba perfectamente, por supuesto dentro de límites razonables. Pero a velocidades de ciento veinte y más, el sonido del motor ya se sentía en la cabina; la caja de cambios no tiene suficiente sexta marcha para reducir la velocidad a límites razonables; El Corolla tiene un orden completo con esto, a una velocidad de ciento veinte, las revoluciones son alrededor de dos mil doscientas cuatrocientas.

El metal del coche - el Focus tenía varios lugares donde la pintura se desprendía por diversas razones - en particular en el capó y en la puerta del maletero, durante todo el tiempo de uso - no había ni siquiera una pizca de óxido, no puedo Digan cómo está el Corolla con esto por la falta de kilometraje, el tiempo lo dirá.

Limpiaparabrisas: enfocados no sólo son magníficos, ¡son enormes! Limpian casi todo el parabrisas de pilar a poste. ¡Realmente quiero que estén en todos los autos!

El Corolla lo lleva todo de serie, un cepillo de sesenta y cinco y cuarenta cm, tras limpiarlo queda sin limpiar un enorme trozo en la parte superior derecha del pasajero. El precio de los originales es 3,5 veces más caro que los originales Ford. Los cepillos del Focus tienen un kilometraje de cuarenta a cincuenta mil km, y durante todo este kilometraje limpiaron perfectamente, no mojaron, no se congelaron, como ocurre con el Corolla, el tiempo lo dirá

La suspensión del Focus, en mi opinión, era más suave o algo así, los boxes se sintieron y el golpe fue más fuerte. El Corolla lo tiene todo junto y más compacto. Pero en curvas cerradas, si hay agujeros allí, la viga trasera japonesa se reorganiza un poco. Ford no sufrió esto. Podrías tomar cualquier curva y saber que el auto encajaría perfectamente en ella.

El baúl en foco no está mal, bastante bien, llevé de todo en él, desde un par de cochecitos y tres sillas de auto, hasta mesas y sillas con botellas de agua de diecinueve litros.

Hoy transporté una mesa para libros en un Corolla y tampoco hubo problemas para guardarla, aunque las bisagras, por supuesto, ocupan espacio, como ocurre con cualquier sedán.

El parabrisas y la calefacción - aquí definitivamente gana el truco - los hilos dentro del cristal son, por supuesto, una cosa, después del truco quiero que estén en todos los coches. Desafortunadamente, el Corolla no tiene esto, por lo que tarda mucho en calentarse y el parabrisas se congela de mala gana. Ambos coches se calientan bastante rápido.

Los frenos de serie tanto del Focus como del Corolla son bastante buenos. Frenan muy eficazmente. Solo los originales de Ford cuestan tres mil rublos, hay una buena alternativa que usé, ATE, por un año y medio, y los originales de Corolla cuestan cinco mil rublos, y todavía no se ofrece ninguna alternativa.

Espacio libre en la cabina: en el punto focal detrás de mí ni siquiera podía instalar un asiento para el automóvil, el respaldo del asiento del conductor descansaba mucho sobre él. En el Corolla me siento detrás de mí (con una altura de 190 y un peso vivo de 125 kg) sin experimentar ningún problema. No repetiré el truco del torpedo, para que todo el mundo lo sepa. El Corolla es mejor en esto. Definitivamente.

Mira un vídeo interesante sobre este tema.

Las estadísticas de ventas del Ford Focus III y el Toyota Corolla en el mercado ruso indican que el "estadounidense" está por delante. Incluso si lo contamos junto con el Auris hatchback, el Corolla se compra 2,5 veces menos que el Focus. Pero a escala mundial, es difícil nombrar un ganador en la batalla por la primera línea del ranking de ventas. Tratando de adelantarse unos a otros, cada fabricante informa mensualmente que su modelo se ha convertido en el más vendido del mundo.

Para que nuestra comparación fuera objetiva, seleccionamos coches que tuvieran características lo más parecidas posible. Además, tuvimos que partir de Toyota, ya que este modelo tiene solo tres modificaciones en el mercado ruso, mientras que el Ford Focus tiene ocho.

Como resultado, en nuestra prueba se incluyeron sedanes con motores de la misma cilindrada (1,6 litros), casi la misma potencia (Corolla - 124 CV, Focus - 125 CV), con transmisiones automáticas, de coste similar e incluso del mismo color. La única diferencia técnica notable está en las cajas de cambios: el Corolla tiene una antigua “automática” hidromecánica de cuatro marchas, mientras que Ford tiene la última transmisión preselectiva PowerShift de seis velocidades con dos embragues.

En general, entre la aparición del nuevo Ford Focus III y el Toyota Corolla de última generación hay un desfase de cinco años, lo que se nota en el exterior, en el interior, en la lista de opciones y en las características técnicas. Pero, de cara al futuro, digamos que esto no afectó mucho a los resultados de la medición. Y en algunas disciplinas, precisamente por su antigüedad, Toyota estaba por delante. Pero primero lo primero.

Prueba uno. Carrera paralela a 402 metros

La carrera en formato drag racing mostró cuál de los coches era más rápido en el sprint. Este auto era el Toyota Corolla. Para maximizar la objetividad del resultado y minimizar los errores, realizamos cinco carreras y en cada una de ellas, aunque con una ligera ventaja, el sedán japonés fue el primero en llegar a la meta.

La principal razón de la victoria del Corolla, paradójicamente, fue su antigüedad. El desarrollo del automóvil tuvo lugar en un momento en que la ola de obsesión por la eficiencia y el respeto al medio ambiente aún no había abrumado por completo a los fabricantes de automóviles del mundo. El motor Toyota Corolla no tuvo tiempo de ser "asfixiado" por los estándares Euro-5. En comparación con la unidad Ford, aumenta la velocidad más rápido y responde mejor al presionar el pedal del acelerador.

Además, la transmisión de seis velocidades de Ford realizó más cambios durante la etapa de 400 metros. Y justo en el momento de pasar a cuarta, el Focus, que estaba sólo una rueda detrás, aumentó la distancia con el Corolla. Sea como fuere, la “antigua” Toyota automática, sin modo deportivo, trajo la victoria a los japoneses.

Prueba dos. Aceleración hasta 100 km/h

Esta prueba tenía dos objetivos. Además, descubrir quién consigue los "cien" más rápido no era lo principal. Me hubiera gustado ver en qué se diferenciaban las medidas reales de las cifras indicadas en las especificaciones técnicas. Y allí está escrito lo siguiente: la aceleración hasta 100 km/h para el Ford Focus Sedan es de 11,8 segundos, para el Toyota Corolla, de 11,9 segundos.

Al final resultó que, en esta competencia hay una paridad casi total, y en la misma proporción que en los datos del pasaporte. En tres intentos, el mismo conductor consiguió un mejor resultado de 12,4 segundos con un Ford Focus y 12,6 segundos con un Toyota Corolla. La diferencia se puede atribuir fácilmente al asfalto mojado y empapado de lluvia y al lastre en forma de navegador con cronómetro. ¡Así que los datos sobre las características de rendimiento son bastante fiables!

Muchos se preguntarán cómo el Ford Focus, ganando en aceleración a 100 km/h, perdió en la carrera de 402 metros. El caso es que en una carrera paralela, Toyota gana desde la salida. Con el Focus, hay una pausa notable entre presionar el pedal del acelerador amortiguado desde un lugar "hasta el piso" y comenzar a moverse. Durante este tiempo, Corolla logra dar un salto adelante y mantener su ventaja hasta la meta. Aunque admitimos con un alto grado de probabilidad que si la distancia hubiera sido mayor, por ejemplo 1.000 metros, Ford habría tenido tiempo no sólo de recuperar el hueco mínimo, sino también de adelantarse.

Prueba tres. Distancias de frenado

Una imagen similar surgió al medir la diferencia en la distancia de frenado de dos sedanes: prácticamente no hay diferencia. Se decidió frenar no desde 100 km/h, ni desde el límite urbano de 60 km/h, sino desde el valor medio de 80 km/h.

Esta cifra nos pareció la más apropiada también porque la mayoría de los conductores rara vez respetan el límite de velocidad en la ciudad, pero la aguja del velocímetro no suele subir a “cientos”, aunque sí con regularidad. Así, en condiciones reales, la velocidad media aritmética oscilará alrededor de 80 km/h.

Para minimizar el error, la velocidad se ajustó mediante control de crucero, afortunadamente ambos coches estaban equipados con él. Sin embargo, fue imposible coordinar con precisión el momento de "pisar" el freno: en cada uno de los cinco intentos, primero uno u otro coche resultó ser el mejor. Pero en cualquier caso, la diferencia en la distancia de frenado no superó el metro. Aunque, por supuesto, en algunas situaciones incluso un taxímetro puede proteger al conductor al menos de un accidente menor. Por eso decidimos contarlo como un empate en esta disciplina.

Prueba cuatro. Tiempo de vuelta

Para realizar esta prueba utilizamos el pequeño círculo del Autódromo de San Petersburgo, de 1.260 metros de longitud. Y para minimizar el riesgo de cometer errores al recorrer la distancia, confiamos el volante a un maestro internacional en deportes de carreras y director de la escuela de conducción, Alexander Lvov.

Cada uno de los coches dio tres vueltas, de las cuales la primera vuelta de aceleración no contó. Y de los dos restantes se eligió el mejor tiempo. Entonces:

Mejor tiempo de vuelta para el Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Mejor tiempo de vuelta del Toyota Corolla – 1.02.23

Ford estaba por delante con una ligera ventaja. El año pasado pudimos evaluar el comportamiento del Ford Focus III dos veces: en las serpenteantes costas del Mar Negro y en las no menos sinuosas carreteras montañosas de Serbia.

Gracias a la suspensión totalmente independiente y bien ajustada, el Focus pudo girar a velocidades más altas que el Corolla. Además, Ford tenía una ventaja inicial en forma de neumáticos ligeramente más anchos (215 mm frente a 205 mm de Toyota) y, lo más importante, un sistema de estabilización que no se puede instalar en Toyota a ningún precio. En muchos sentidos, fue precisamente por la falta de ESP que un sedán japonés tuvo que resbalar sobre asfalto mojado, perdiendo un tiempo precioso.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pero me gustó más la configuración del amplificador eléctrico del Corolla. El volante de Toyota es "más pesado" y, por tanto, más informativo. ¿No hay en ello ninguna sensación de artificialidad, hasta el punto de que incluso sospechábamos que se trataba de un sistema hidráulico?

Pero el volante del Ford Focus, más ligero, es electrohidráulico. Sus configuraciones están claramente diseñadas para maniobras activas en condiciones de ciudad. Como resultado, no perdió precisión, pero en condiciones de pista de carreras me gustaría tener una respuesta más pronunciada.

Prueba cinco. Precio y costo de propiedad

Esto, por supuesto, no es exactamente una prueba, pero es el parámetro de precio y costo de propiedad el principal criterio de selección para la gran mayoría de compradores potenciales. Además, este factor, como ningún otro, se basa en números exactos.

Ambos coches eran versiones de gama alta y el Ford Focus también venía con opciones adicionales. Toyota, según la “tradición” japonesa, tiene configuraciones fijas.

Entonces, el Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift probado en la versión Titanium cuesta 770.000 rublos. Opciones: parabrisas calefactable y boquillas lavaparabrisas, control de crucero, radio Sony avanzada con nueve parlantes y control por voz, color metalizado. El coste total es de 819.700 rublos.

El Toyota Corolla 1.6 AT Prestige es notablemente más caro. Con el mismo "metálico" opcional, su precio era de 888.000 rublos. Es decir, la diferencia es de unos impresionantes 68.300 rublos a favor de Ford.

El japonés dispone de siete airbags, frente a los cuatro del Ford. Una cámara de visión trasera integrada en el espejo retrovisor y un sistema de entrada sin llave. Pero pierde frente al Focus debido a la falta de un sistema de estabilización (ESP), control de clima separado y un sistema de altavoces avanzado con control por voz. Por lo demás, ambos coches tienen aproximadamente el mismo equipamiento. Además, el interior del Ford Focus más moderno está hecho de materiales más caros y la visualización de información secundaria se muestra en pantallas a color con animación. Pero estos ya son matices.

Otro factor financiero importante es el costo de la póliza de seguro CASCO. Como ejemplo, seleccionamos tres compañías de seguros, donde calculamos el precio de la póliza en base a los siguientes parámetros:

1) Conductor: 28 años de edad, experiencia de conducción de 9 años.
2) La póliza se emite por primera vez y el conductor no tiene antecedentes de seguro.
3) La póliza se emite por un año con un pago único.
4) La póliza se emite sin el uso de franquicia.
5) Operación de un automóvil en el territorio de San Petersburgo y la región de Leningrado.
6) Póliza CASCO completa (robo + daños).
7) Los automóviles están equipados únicamente con dispositivos antirrobo estándar (inmovilizador).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La primera empresa con la que contactamos fue RESO Garantiya. Asegurar un Toyota Corolla cuesta 75.276 rublos o el 8,47% del coste. El seguro para un Ford Focus costará un poco menos: 72.690 rublos, aunque el porcentaje del coste es mayor: 8,86%.

En la empresa Renaissance, una póliza CASCO para un Toyota Corolla costará 79.120 rublos o el 8,9% del coste del coche. Pero asegurar un Ford Focus cuesta 50.921 rublos o el 6,21% del coste.

Pero el precio de una póliza de seguro de la mayor aseguradora rusa, Rosgosstrakh, resultó exorbitante. Para una póliza CASCO para un sedán japonés pidieron hasta 114.907 rublos o el 12,93% del coste. La póliza para un Ford Focus tampoco agradará al presupuesto familiar: 92.216 rublos o el 11,2% del coste.

Resulta que todavía puedes asegurar un Ford Focus más barato. Además, dependiendo de la aseguradora, esta diferencia puede alcanzar una suma considerable. Además, todas las compañías de seguros clasifican ambos modelos como riesgo de robo y exigen la instalación de sistemas antirrobo adicionales. Pero mientras que Ford a menudo puede arreglárselas sólo con una alarma audible, a Toyota también se le pide que instale un bloqueo mecánico, un inmovilizador electrónico adicional o incluso un sistema satelital.

Al buscar diferencias en el tándem "Toyota Corolla" o "Ford Focus 3", inmediatamente destaca la predilección de los diseñadores de carrocerías "estadounidenses" por la rigidez inglesa del Aston Martin y las tendencias clásicas:

El “japonés” destaca por su forma deportiva, que se enfatiza con el parachoques delantero con una rejilla de entrada de aire en forma de trapezoide:

Diseño interior de los coches Ford Focus 3 y Toyota Corolla.

El panel de instrumentos del Ford Focus en niveles de equipamiento ricos está equipado con un monitor de computadora de a bordo más moderno. Algunas funciones se han transferido al volante, han cambiado el acabado y la calidad de los sistemas auxiliares adjuntos (control de clima de doble zona, parabrisas y volante con calefacción, equipo multimedia con control parcial por voz, navegación y muchas otras comodidades, ambas de serie). según los estándares de clase y bastante raro). En la configuración máxima en el mercado ruso, el Focus 3 tiene una gama más amplia de opciones de las que se pueden instalar en el Corolla:

Decoración en la versión Focus RS con lujosos asientos Recaro, sin embargo esta modificación no está disponible en el mercado ruso

La rivalidad entre los estilos de interior #toyotacorollafordfocus continúa en el automóvil japonés, cuyo interior también está equipado con tapizados de alta calidad y una disposición ergonómica de los controles, lo que finalmente conduce a una sensación de comodidad adecuada.

La capacidad del habitáculo es suficiente en ambos casos; cinco usuarios de la vía se sentirán moderadamente libres y relajados. La arquitectura interior del Corolla es casi idéntica en apariencia a la de la última generación del crossover RAV4. Todo es bastante cómodo y está bien pensado, aunque sin lujos de diseño especiales:

Maletero de Toyota Corolla y Ford Focus 3

Bajo el hashtag #focuscorolla también se mostrará una comparación de los maleteros de estos coches. Ambos modelos cuentan con maleteros bastante espaciosos. Me pregunto si el Toyota Corolla o el Ford Focus 3 tienen un mayor volumen de este componente interior auxiliar.

Foto del maletero del Toyota Corolla.

El maletero del Toyota Corolla tiene una capacidad de 452 litros, mucho más que el de un americano similar. El volumen del maletero del sedán Ford Focus 3 es de 372 litros.

Foto del maletero de un sedán Ford Focus 3.

Vale la pena señalar aquí que, a diferencia del "japonés", el "Ford Focus 3" también se ofrece en el mercado ruso con carrocerías hatchback y familiar. Con carrocería hatchback, este modelo tiene capacidad de 277 litros (en la versión de cinco plazas) a 1062 litros en una versión transformada (con los asientos traseros abatidos), el Ford Focus con carrocería familiar, de 476 a 1502 litros.

Foto del maletero de una camioneta Ford Focus 3.

¡Así que elige qué coche, Ford Focus 3 o Toyota Corolla, emprender un largo viaje o un fin de semana familiar!

Plantas motrices de Toyota Corolla y Ford Focus 3

Si consideramos el sedán Ford Focus, hoy se ofrece en el mercado ruso en dos tipos de niveles de equipamiento: SYNC Edition Titanium. En la versión SYNC Edition, el modelo está equipado con potentes motores de 1.6 litros 105 y 125, acoplados a una transmisión “robot” o manual de 6 velocidades. Y en la versión Titanium: con un motor de 1.6 litros y 125 caballos de fuerza, que interactúa como transmisión con un “robot” o “mecánico” de 6 velocidades, o un motor turbo EcoBoost de 1.5 litros y 150 caballos de fuerza, combinado solo con 6 -transmisión automática de velocidades.

Foto del motor turbo Ford EcoBoost debajo del capó del Focus

Se suministran al mercado ruso tres unidades de potencia para el Toyota Corolla, con un volumen de 1,3, 1,6 y 1,8 litros, que interactúan con una transmisión manual (la versión 1.3 solo con “mecánica”), o para unidades de 1,6 y 1,8 litros. Está disponible como opción variador continuo.

Foto del motor Toyota Corolla modelo 2013.

Costo de Toyota Corolla y Ford Focus 3

El costo de las versiones básicas del Ford Focus varía desde 834 mil rublos (hatchback con un motor de 1.6 litros y 85 caballos de fuerza y ​​transmisión manual de 5 velocidades) y hasta 1 millón 216 mil rublos (una camioneta con un motor de 1.5 litros y 150 litros). motor turbo de caballos de fuerza y ​​​​una transmisión automática de 6 velocidades).

Foto del sedán Ford Focus 3

No encontrará precios para el Toyota Corolla modelo 2013 ni siquiera en el sitio web oficial de la compañía, porque fue reemplazado por una versión rediseñada. Pero en los concesionarios de automóviles todavía se pueden encontrar algunos ejemplares sin vender.

"Toyota Corolla" año modelo 2013

En cuanto a la versión actualizada (en las fotografías a continuación), le costará a sus propietarios en el rango de precios de 949 mil rublos (con un motor de 1.3 litros y 99 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual de 6 velocidades) y hasta 1 millón 327 mil rublos. (con motor 1.8 litros de 14 caballos y transmisión continuamente variable).

Conclusión

Con características bastante similares, el Ford Focus tiene ventaja en el número de versiones de carrocería, conjunto de unidades y opciones, algunas de las cuales en principio no están disponibles para el Toyota Corolla. Al mismo tiempo, el “rango de precios” es más atractivo. Además, el "americano" tiene un menor costo de mantenimiento programado y un seguro MTPL obligatorio. Pero los "japoneses" son una marca popular que durante muchas décadas se ha consolidado como un fabricante de automóviles de calidad con un buen valor de reventa en el mercado secundario. Sin embargo, ¡la elección siempre queda en manos del comprador!