renault kangoo se ha producido desde 1997, hasta 2008 se produjo la primera generación del modelo, y solo entonces la segunda generación. El automóvil se considera multipropósito, a menudo se usa en el comercio, por lo tanto, para una operación ininterrumpida y a largo plazo, necesita un mantenimiento de calidad. Puede extender la vida útil de las unidades de potencia Renault Kangoo con la ayuda de aditivos Maestro de RVS. Se utilizan para el motor, la caja de cambios y el sistema de combustible, como medio de reparación in situ eficaz.
Motor Renault Kangoo
La primera generación estaba equipada con motores de gasolina y diésel que iban de 1,2 a 1,9 litros:
1. D7F: motor de gasolina de 1.2 litros, desarrollado específicamente para modelos compactos Renault, conocida desde los años 90. Este es un motor totalmente de aluminio que utiliza una correa de distribución para impulsar la sincronización. Rinde 60 l. Con. fuerza.
El recurso del motor Kangoo D7F varía dentro de los 250 mil km. Pero se puede guardar y ampliar con operación correcta, servicio competente. Sobre fallas típicas, los propietarios se quejan de problemas con los sensores en conjunto del acelerador, fallas del regulador movimiento inactivo, disparo por mal funcionamiento de la bobina de encendido, velocidad flotante.
Si tiene un Renault Cango con un motor de gasolina de 1,2 litros, le recomendamos que utilice una descarga sistema de aceite. Eliminará los depósitos de carbón de las paredes del cilindro, descarbonizará los anillos y hará que los sellos de goma sean más elásticos.
2. K4M: motor de gasolina de 1.6 litros con 95 hp. Con. Producido desde 1999, el bloque de cilindros se basa en hierro fundido duradero. La potencia de la unidad de potencia oscila entre los 115 litros. Con. recurso motor en condiciones rusas alcanza los 400 mil km. Todo esto se debe, entre otras cosas, a la simplicidad del diseño: cuatro cilindros están dispuestos en fila, una culata para 16 válvulas, una correa de distribución, árboles de levas de acero ligero, donde se utilizan insertos de acero como refuerzo para los anillos de compresión. Entre problemas característicos K4M tiene bobinas de encendido débiles en los cilindros, velocidad flotante debido a fugas de aire, suciedad la válvula del acelerador, rotura del regulador de ralentí. debilidades regulador de fase, bomba, prensaestopas también se consideran cigüeñal, polea del cigüeñal.
Para prolongar la vida útil del motor K4M, que contiene 4,8 litros de aceite, un aditivo es óptimo. Después de ingresar al motor, el compuesto de reparación y restauración forma una densa capa de cermet, que compensa el desgaste existente en las piezas de metal ferroso. Por lo tanto, se restauran todas las superficies de fricción, se normaliza la compresión, se reduce el consumo de combustible y aceite.
3. K7J - Motor de gasolina de 1.4 litros con 75 hp. Con. Sus características incluyen un bloque de cilindros de hierro fundido y un diseño obsoleto, que fue tomado de las unidades de los años 80. La cabeza de ocho válvulas y los pistones están basados en aluminio.
Las desventajas del K7J incluyen Alto flujo combustible, ruido excesivo, aumento de la vibración. Las fallas más comunes son la velocidad de flotación, la triplicación, la tendencia al sobrecalentamiento debido a un termostato débil. A pesar de todas las desventajas, K7J puede conducir 400-500 mil km antes de la primera revisión. para guardarlo características de presentación Durante el mayor tiempo posible, siga estas pautas:
- Acortar el intervalo de servicio Mantenimiento hasta 10 mil km.
- Agregar periódicamente a depósito de combustible. El catalizador de combustión aumenta el índice de octano en 3-5 unidades, ayuda a reducir el consumo hasta en un 10-15%, simplifica el arranque a bajas temperaturas.
- Trate el motor con un aditivo. Forma una densa capa de cermet sobre superficies de fricción de metales ferrosos, normalizando la compresión, el consumo de gasolina y aceite.
4. Versiones diésel 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI son raros en Rusia. Por favor flujo bajo, dinámica aceptable, pero al carreras largas puede causar problemas debido a Baja calidad aceite solar doméstico y características climáticas región.
El más fiable se considera el 1.9 D sin turbina, aunque características dinámicas deja mucho que desear. si hablar de problemas específicos, el énfasis debe estar en el sistema de combustible, que presenta sorpresas desagradables con recorridos desde 200 mil km. Los primeros en fallar son las boquillas, la válvula del sistema de recirculación. gases de escape, a 1,5 dCi y 1,9 DTI, una turbina puede averiarse, cuya restauración es una empresa bastante costosa y problemática.
Se deshizo parcialmente de los defectos después de las modificaciones en 2005. Para evitar problemas, recomendamos cambiar el aceite en el momento oportuno y repostar en gasolineras probadas. Además, para mejorar la calidad de la gasolina, agregue un aditivo al tanque de combustible. Aumentará el índice de cetano, asegurará la combustión completa del combustible, reducirá la carga en filtro particular, facilitará el arranque a temperaturas bajo cero.
Segunda generaciónrenaultKangoo estaba equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros, así como con varios motores diésel:
K9K - Motor diésel turboalimentado de 86 hp. Con. Construido sobre la base bloque de hierro fundido cilindros Instalado en la Kangoo de segunda generación versión mejorada este motor, que cumple con las normas medioambientales EURO-5. Los diseñadores de la empresa francesa actualizaron la EGR, instalaron un filtro de partículas y aumentaron el intervalo de servicio a 30.000 km. Las siguientes innovaciones se introdujeron ya en 2012, cuando el motor en la versión superior con una turbina BorgWarner comenzó a producir 110 hp. Con.
Cuando opere el K9K en condiciones rusas, recomendamos reducir el intervalo de servicio a 10 000 km. De lo contrario, puede haber problemas con los cojinetes de biela, hasta su rotación. no te olvides de reemplazo oportuno filtro de combustible, además, es deseable usar profilácticamente el lavado de boquillas y pares de émbolos. Aumentará la eficiencia, facilitará el arranque y ayudará a ahorrar combustible. El programa de mantenimiento también debe incluir la limpieza preventiva de la válvula EGR.
Caja Renault Kangoo
Durante el lanzamiento, Renault Kangoo estaba equipado con transmisiones mecánicas JB1, JH3, JR5 y también cajas automáticas cambio de marcha. Cada una de las modificaciones tiene ciertas ventajas y desventajas. Pero se garantiza una operación adecuada y un mantenimiento competente para prolongar la vida útil de la transmisión manual y la transmisión automática. Para restaurar y preservar el recurso de transmisión, recomendamos agregar el aditivo RVS Master adecuado a la caja. Adecuado para transmisión automática y para transmisión manual - o.
Puede obtener consejos más detallados sobre cómo elegir una composición para Renault Kangoo poniéndose en contacto con un representante de la empresa en número de contacto teléfono.
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Ventajas y desventajas del motor.
Popular Motor de gas 1400 cu. cm, que se instala en modelos renault Kangoo es bastante confiable y sin pretensiones en el uso diario. Durante la conducción, se notan altos indicadores económicos y dinámicos, lo que permite que el automóvil de la versión Kangoo se mueva con confianza tanto en la ciudad como en el camino rural. El Volumen 1.4 tiene un consumo total medio de unos 7 litros a los cien kilómetros a una velocidad de unos 60-80 km/h.
Ventajas de este motor
Entre ellos están:
- disponibilidad de repuestos para el motor;
- motor 1.4 fácil de reparar y mantener;
- buena economía en modo ciudad;
- alto par a bajas velocidades;
- bajo costo de repuestos y consumibles.
Los motores Kangoo están equipados adicionalmente con sensores-controladores electrónicos para el consumo de combustible y aire, que ayudan sistema de inyección para ser más precisos en proporcionar funcionamiento estable. A pesar de algunas ventajas, el motor de combustión interna de 1,4 litros es bastante débil en términos de remolque. remolques. Aunque la capacidad de carga general no se ve particularmente afectada por esto.
Desventajas del motor 1.5 renault(Kangoo, Clio, Mégane, etc.)
Bajo consumo de combustible y altos estándares El trabajo son las principales ventajas de los automóviles Renault, bajo cuyo capó se encuentra un motor 1.5 DCI. Desafortunadamente, los conceptos de durabilidad pueden ser muy diferentes: conocemos autos que duran impecablemente a largo plazo, pero también hay versiones de automóviles de alto riesgo.
El grupo de motores 1.5 DCI de Renault, que debutó en 2001, fue la respuesta de Renault a la demanda cada vez mayor de motores pequeños, económicos y respetuosos con el medio ambiente. motores diesel. Hoy su cuota de mercado es muy alta.
Puedes elegir entre selección larga en potencia de motor, diseños, variaciones, así como automóviles varias marcas- pero el motor 1.5 DCI se metió no solo bajo el capó de los automóviles Renault, sino también de Nissan y Dacia. ¿Debería incluso estar interesado en autos Renault usados con tales motores?
En retrospectiva, la resistencia general del motor 1.5 DCI no es tan mala, contrariamente al estereotipo popular, pero desafortunadamente el motor tampoco puede clasificarse como particularmente exitoso.
El motor Renault 1.5 dtsi tiene la aplicación más exitosa durante el uso diario, por supuesto, cuando todo funciona como debería. Resulta que el motor es bastante económico (el consumo medio real de combustible es de 5-6 l/100 km), bastante silencioso (debemos clasificarlo en el grupo de los motores diésel pequeños más "cultos"), y también más versiones poderosas(hp aumentado) El motor Renault 1.5 proporciona una buena dinámica.
renault DCI Kangoo 1.5 - Éxito 2015
renault kangoo 2015
Y si ya ha tocado el tema de los tipos de motores 1.5dci, entonces debe saber que estamos tratando con dos indicadores. Mayoría motores débiles tiene una potencia de salida de 64-65 hp, y el más fuerte 105-110 caballos de fuerza. Por supuesto, en la oferta para Renault también podemos encontrar diferentes versiones de 80 o 90 CV (equipadas con FAP de serie, similar a la versión de 110 CV).
Dato interesante: en algunos mercados se ofrecen motores 1.5 DCI / 57 hp, desarrollados para Kangoo (por ejemplo, estos no se suministraron al mercado polaco). Semejante amplia gama capacidad incluye el impacto en una serie de actualizaciones.
Por un lado, esto debe considerarse una ventaja, ya que un comprador potencial puede elegir una versión adecuada del motor Renault Kangoo 1.5 dci para sus necesidades y, por otro lado, existe un inconveniente: problemas para elegir repuestos fuera de los centros de servicio autorizados, la falta de capacidad de diagnóstico rápido para determinar si el motor es en un sistema Delphi o Siemens, una turbina con una geometría fija o intercambiable, con un volante simple o amortiguado. Esto se aplica principalmente a los modelos Renault producidos después de 2005, cuya configuración exacta solo se puede averiguar a través de ASO dando el número VIN.
El motor 1.5 DCI es difícil de calificar en términos de durabilidad: hay autos que sabemos que sin problemas especiales pasó 140 mil. km, pero hay quienes vienen a nosotros con señas serios problemas ya después de pasar 50-70 mil. kilómetros
Inicialmente, los componentes encargados del suministro e inyección de diesel eran suministrados por Delphi o Siemens, que se pueden distinguir por apariencia bomba: La bomba de inyección Delphi en Renault 1.5 dci tiene una forma redondeada, la bomba de inyección Siemens 1.5 dci en forma de estrella.
Estadísticamente, mas problemas, ocurre en el sistema de combustible Delphi. Es más sensible a la calidad del combustible y principalmente después de 60 mil. km de carrera, hay que cambiar las boquillas - en centros de servicio tales reparaciones ascienden a decenas de miles de hryvnias, pero recomendamos usar restauración profesional o reemplazo con inyectores usados de Europa para 1.5 dci, que no han visto nuestro combustible.
La bomba de inyección Siemens en 1.5 Renault Kangoo es menos problemática (¡aunque más costosa de reparar!) - Las boquillas duran más buen estado, aunque a veces se escapa combustible por las juntas. ¡Preste atención también a la posición de los pistones! Conocemos casos de pistones quemados o giro de camisas (sistema sin bloqueo).
Estos problemas no están generalizados, pero pueden ocurrir. En el primer caso, el mal funcionamiento puede ser el resultado de un trabajo muy duro o inyectores defectuosos, que "pierden" y no inyectan combustible.
En el segundo caso, por regla general, como resultado de una sobrecarga en sistema de pistón. El nombre común para ambos problemas es la necesidad revisión motor o reemplazo con un motor usado 1.5 para Renault Kengo de Europa (sin carrera en Ucrania).
Además, a menudo hay problemas con los turbocompresores: turbinas Renault (la turbina "toma" aceite), así como la válvula y el generador USR. corriente alterna, polea EGR (modificada en 2004/05). Pero en estos casos puedes estar más tranquilo, ya que hay muchas opciones de repuestos, no faltan en ellos.
Falla típica del motor 1.5 DCI
El motor 1.5 DCI a menudo tiene problemas con la inyección de combustible (este es principalmente el caso con Delphi). Fallan los inyectores, que, en primer lugar, no son duraderos y, en segundo lugar, son muy sensibles a la calidad del combustible. También pueden surgir problemas con la unidad de control del motor, que se deteriora, por regla general, como resultado de la corrosión de los cables o debido a problemas con uno de los sensores (por ejemplo, sensores de presión de sobrealimentación o de velocidad).
Turbina para Renault 1.5 dci-tanto con geometría fija como intercambiable- se consideran muy exitosos. Sus fallas suelen ser el resultado de una operación incorrecta o daños en el sello (los rotores en sí se consideran relativamente confiables).
Un pequeño resumen de lo anterior.— Antes de comprar un coche Renault Kangoo con motor 1.5 DCI, ¡te recomendamos que tengas cuidado! Sí, sabemos que Renault es un automóvil que no causa demasiados problemas, pero hay casos que sufren problemas con el sistema de inyección o el motor de pistón.
Motores Renault (Renault) - clasificación, tipos e índices, potencia de todos los motores instalados en los automóviles Renault (Renault), modelos en los que se instalaron estos motores por años.
Los nombres de casi todas las centrales eléctricas de Renault constan de tres caracteres. El primero de los cuales indica las características del bloque de cilindros (por ejemplo, K - aluminio, F - hierro fundido). El segundo son las características de la culata (1-7 gasolina, 8-9 diésel). El tercero es el volumen (cuanto más lejos está la letra en el alfabeto, más grande es).
Además del nombre, los motores tienen un índice, consta de tres dígitos y se escribe después del nombre. Si el índice es par, entonces dicha planta de energía está diseñada para funcionar con una transmisión manual, si es impar, entonces con una transmisión automática.
Unidades de potencia Las empresas Renault se dividen en varias líneas...
línea K
| Motores renault | |
|---|---|
| Fabricante: | renault |
| Marca: | KxJ |
| Tipo: | gasolina, inyección |
| Volumen: | 1,4 litros (1390) 1,5 litros (1461) 1,6 litros (1598) cm 3 |
| Configuración: | en línea, cuatro cilindros |
| Cilindros: | 4 |
| Válvulas: | 8/16 |
Cuenta con 4 en línea motores de cilindro. Unidades de potencia de este tipo reemplazó la línea ExJ
Motores de gasolina KxJ
El volumen es de 1,4 litros.
| 8 válvulas | |||
| Código de motor | Fuerza | Período | Carros |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 CV) | 1997—2001 | renault clio |
| K7J710 | 55 kW (75 hp) a 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
renault logan renault sandero |
| 16 válvulas | |||
| Código de motor | Fuerza | Período | Carros |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 CV) | 1998—2010 | renault clio |
| K4J740 | 72 kW (98 CV) | 1999—2010 | Renault Mégane |
| K4J770 | 72 kW (98 CV) | 2004—2010 | Modo Renault |
| K4J730 | 72 kW (98 hp) a 6000 rpm | 1999—2003 | Renault Scénic (II) |
Motores de gasolina KxM
Volumen 1,6 litros con sistema EGR
| Especificaciones | |
|---|---|
| Volumen | 1,598 |
| Número de válvulas | 8/16 |
| máximo poder | 75-90/ 95-115 |
| Tipo de inyector | MPi |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Catalizador | instalado |
| Volumen de llenado de aceite (l) | 3.5 |
| 8 válvulas | |||
|---|---|---|---|
| Código de motor | Fuerza | Período | Carros |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Mégane Renault escénico |
|
| K7M720 | 55 kW (75 hp) a 5000 rpm | 1995—1999 | Renault Mégane Renault escénico |
| K7M790 | 66 kW (90 hp) a 5000 rpm | 1996—1999 | Renault Mégane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 hp) a 5250 rpm | 1998—2003 | Renault Clío II |
| K7M710 | 62 kW (84 hp) a 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
dacia logan dacia sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 hp) a 5250 rpm | 2011— | dacia logan dacia sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 hp) a 5000 rpm | 2012— | Logia Dacia |
| 16 válvulas | |||
| Código de motor | Fuerza | Período | Carros |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | renault logan | |
| K4M710 | 81 kW (110 hp) a 5750 rpm | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M782 | 83 kW (115 hp) a 6000 rpm | 2003—2009 | Renault Scénic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hp) a 5500 rpm | 2008— | Renault Mégane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 hp) a 5750 rpm | 2002—2008 | Renault Mégane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 hp) a 6000 rpm | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 hp) a 5750 rpm | 2010— | renault plumero |
Motor diésel K9K
El K9K es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea desarrollados conjuntamente por Nissan y Renault. Tiene un volumen de 1461 cm³ y se llama 1.5 DCI. Sistemas de inyección de combustible suministrados por Delphi y Continental (antes Siemens)
| Código de motor | Fuerza | Carros |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 CV | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; suzuki jimny |
| K9K792 | 68 CV | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 CV | nissan almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 CV | Renault Mégane (II); Modo Renault; Renault Clio (III); Renault Mégane |
| K9K 802 / 812 | 75 CV | renault kangoo |
| K9K832 | 105 CV | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Mégane (III) |
| K9K836 | 110 CV | Renault Mégane; Renault Scénic (III); Renault Mégane (III) |
| K9K858 | 109 CV | renault plumero |
| K9K892 | 90 cv | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - regla
línea F(Fonte es francés para hierro fundido y se refiere al material del bloque del motor). Cuatro cilindros en línea tipo de hielo, el lanzamiento de esta serie comenzó en 1981 el autos renault 9; Renault 11; Renault Trafic y continúa hasta el día de hoy. A principios de la década de 2000, los motores de esta línea eran los principales de la empresa. también el primero motor renault con cuatro válvulas por cilindro era de la familia F7x.
Los motores tipo F están siendo reemplazados gradualmente por motores tipo M. Pero se instalará en configuraciones basicas por unos años más.
Interrumpido
F1X El F1X solo estaba disponible en 1.7 L (1721 cc, 105 hp)
Área de aplicación:
- F1N 1.7 L (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x a SOHC de 8 válvulas Aplicación: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985-1995Renault R21
- 1988-1996Renault R19
- −Renault Clio de 1997
- 1985 Renault R5 Súper 5
F2R 2.0 L (1965 cc, 120 cv).
- 1985-1993Renault R21
F3X F3x F3x son estructuralmente similares a F2x, difieren solo en el sistema de inyección monopunto-EFI. Algunas versiones posteriores estaban equipadas con EFI multipunto. Aplicaciones: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 hp).
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985-1995Renault R21
- 1988-2000Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Súper 5
- 1985—1987 Alianza Renault/ Encore (solo TBI de EE. UU. y Canadá)
F3P 1.8 L (1794 cc, 109 cv)
- 1988-2000Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 L (1998 cc, 113 cv - Moskvich, 114 - otros cv)
- 1987 - Renault GTA USA F3R variante especial de F3N solo para 1987 Spec USA GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espacio
- 1996 Renault Mégane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (solo para Rusia)
F5x El F5x es estructuralmente similar al F4x, con la excepción de que tiene 16 válvulas y DOHC. Aplicaciones: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 Renault Mégane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x El F7x fue el primero de los motores tipo F con una culata de cilindros de 16 válvulas y elevadores hidráulicos DONC tanto en 1.8 como en 2.0 litros. Aplicaciones: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Mégane
- 1995-1999 Renault deporte araña
F8x Motores F8x diésel SOHC de 8 válvulas. Aplicaciones: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)
- 1985-1989Renault R11
- 1985-1989Renault R9
- 1985 Renault R5 Súper 5
F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 cv, 114 cv)
- 1988-2000Renault R19
- 1990-1995Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Mégane
- 1996-2003 Renault escénico
- 1997—2001 []
Graduarse
F4P Inyección F4P Motores SOHC de 16 válvulas F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 CV)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 cv)
- 1996 Renault Espacio
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 y 200)
F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 hp y 168-174 para turbo) 2002 - Renault Espace, renault vel Satis, Renault Avantime, Renault Mégane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Mégane Sport
F9x Motor diesel F9x SOHC de 8 válvulas Aplicaciones: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)
- 1995-2002 Renault Mégane
- 1996 Renault Espacio
- 1997 — maestro renault
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 mitsubishi carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — suzuki grand Vitara
- 2002 — 2005 nissan primera P12
Los motores diesel han ganado durante mucho tiempo una inmensa popularidad entre la mayoría de los automovilistas. Debido a las características de diseño, son más confiables y económicos que sus contrapartes de gasolina. Para compensar la falta de energía, diesel plantas de energía equipado con un turbocompresor.
La empresa de automóviles Renault fue una de las primeras en abrir la producción de sus propios motores diesel pequeños. Los primeros modelos se desarrollaron en colaboración con los ingenieros de Nissan y se diseñaron específicamente para estas dos marcas.
El motor apareció por primera vez en el mercado en 2001.. A elección del comprador, inicialmente estaba disponible en varias versiones con potencias desde 64 hasta 110 hp. Las modificaciones se nombraron con tres dígitos según la serie K9K, por ejemplo: 884 para Renault Duster, 796 para Sandero, etc. Motor 1.5DCI también se puede instalar en los coches renault kengo, Dacia, Mercedes y Suzuki.
Por diseño motor es una planta diésel de cuatro tiempos con cuatro cilindros y turboalimentación. Sistema de combustible alta presión Carril común desarrollado por Delphi. Los pistones hacen girar un cigüeñal común. El motor está equipado sistema de fluidos Refrigeración por circulación forzada.
El bloque con cilindros está hecho de una aleación especial de hierro fundido. Tecnología especial La fabricación prolonga la vida útil de los pistones de aleación de aluminio en varias decenas de miles de kilómetros. Consumo medio combustible: alrededor de 6 litros cada 100 km en la ciudad y en la carretera. El motor cumple con las normas medioambientales Euro 4.
Ventajas
Como todos los motores diesel, K9K tiene una serie de ventajas sobre las unidades de gasolina:
- Rentabilidad. Gracias a la tecnología de inyección, más alta eficiencia. Como resultado, el consumo de combustible se reduce significativamente;
- Alto Voltaje. La turboalimentación aumenta el potencial del motor en la pista con un bajo consumo de diésel;
- Amabilidad con el medio ambiente. estándar ambiental Euro 4, introducido en 2005, cumple totalmente con las emisiones de Renault Kango con este motor
- Fiabilidad. Los modelos K9K originales se distinguen por un alto grado de durabilidad. Sus componentes, cuando se usan correctamente, no requieren reemplazo para un kilometraje muy largo.
Todo caracteristicas positivas El motor solo aparece cuando se usa con cuidado. Plantas diésel requieren un comportamiento diferente al de la gasolina en la carretera. Seguir todas las recomendaciones del fabricante aumentará significativamente la durabilidad del motor.
Problemas comunes
No todos los compradores tienen suerte con 1.5 dci. Muchos se quejan de averías repentinas y muy reparaciones costosas. El problema más común es el arranque cojinetes de biela y pistones ardientes. Como regla general, se manifiesta con una carrera de más de 150 mil km. Reemplazar y reparar una pieza dañada puede costar más que el propio motor. razón principal problemas - inyectores defectuosos.
La rotura de las boquillas, a su vez, es consecuencia del uso de mala calidad combustible diesel. No es raro que los componentes de Delphi fallen después de 10 mil kilómetros. Y esto a pesar de que el precio de una boquilla alcanza los 12 mil rublos, sin contar la tarifa por su reemplazo. Las boquillas de esta empresa son piezoeléctricas, es decir, no se pueden reparar. Después de 60 mil km, pueden aparecer problemas con el turbocompresor. El costo de reparar esta pieza depende de su tipo. El 1.5 dci utilizaba dos tipos de turbocompresores: de geometría fija y variable.
Tradicionalmente, para los motores diésel, la válvula de recirculación, el volante bimasa y el filtro de partículas pueden romperse. Este último es especialmente desagradable financieramente. Comprar e instalar uno nuevo costará al menos 20 - 25 mil rublos. Junto con esto, la electrónica a menudo falla: sensores de impulso y posición del eje.
En base a todas las deficiencias, muchos propietarios de automóviles consideran que este motor es una opción muy arriesgada para comprar. alto kilometraje puede señalar el deseo del vendedor de "deshacerse" de la parte problemática. Otros, por el contrario, están satisfechos con la fiabilidad y eficiencia del motor. En cualquier caso, las características y el plazo del trabajo completo dependen completamente del cuidado del propietario del automóvil. Usando lubricantes de calidad y el combustible puede lograr un mejor rendimiento.
Servicio
Se recomienda llenar solo certificado por la empresa aceite renault. La lista de aceites está regulada por la aprobación RN 0720. Determina los más especies seguras lubricantes para motores diésel. Estos incluyen ELF solaris DPF 5W-30 y MOTUL Específico 0720 5W-30. Si el motor no tiene filtro de partículas La mejor decision será 5W-40. Es necesario llenar aceite nuevo a intervalos cada 20 - 25 mil kilómetros o 1 año de uso activo del automóvil.
Es muy importante comprobar el volumen correcto fluido lubricante en el motor. Al reemplazar, no debe ser más de 4.3 litros (si no cambia filtro de aceite) y hasta 4,5 litros (al cambiar el filtro). Es recomendable cambiar la correa de distribución cada 60 mil km. Filtro de aire en las condiciones de los caminos rurales, se recomienda cambiar cada vez que vea signos obvios atasco.
Al usar cualquier motor diesel sigue algunas reglas:
- Mantener el nivel de aceite. Su declive será hambre de petroleo, uno de los procesos más peligrosos para un motor diésel. La falta de lubricación conduce a desgaste rápido rodamientos y falla del propio motor;
- Comprobar la calidad del combustible. Un diésel de baja calidad desactiva rápidamente las boquillas, lo que seguramente costará bastante dinero durante las reparaciones;
- Mantener velocidad media. largo paseo en altas revoluciones puede conducir a la "torsión" del turbo. bajas revoluciones por minuto también tienen un efecto negativo en la turbina, por lo que es mejor ceñirse a los valores promedio;
- Realizar el mantenimiento oportuno. El reemplazo justo a tiempo de repuestos y aceite extiende significativamente la vida útil de cualquier motor.
